05.02.2018
KiaCīds viena no populārākajām automašīnām C klases segmentā. Šī modeļa izskats ģimenē Korejas ražotājs ne tikai iezīmēja jaunu ēru uzņēmuma attīstības vēsturē, bet arī ļāva ieņemt vadošo pozīciju daudzās automobiļu tirgi miers. Kia ir viens no retajiem autoražotājiem, kas, ražojot budžeta klases auto, cenšas iepriecināt dažādu kategoriju patērētājus – jauniešus, vecāka gadagājuma autovadītājus un daiļā dzimuma pārstāves. Iespējams, pateicoties tam, Kia Ceed ir ne tikai vienmēr pieprasīts auto entuziastu vidū, bet arī ir bestsellers vietējā tirgū.
Specifikācijas Kia Cīds
Marka un virsbūves tips: C – hečbeks, universāls (SW);
Korpusa izmēri (G x P x A), mm – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;
garenbāze, mm – 2650;
Klīrenss, mm – 150;
Riepu izmērs – 195/65 R15, 205/55 R16;
Apjoms degvielas tvertne, l – 53;
Pašmasa, kg – 1263, 1367;
Kopējais svars, kg – 1710, 1820;
Bagāžnieka tilpums, l – 340 (1300), 534 (1664);
Iespējas – Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.
Biežākās Kia Ceed čūlas un vājās vietas
Ķermeņa problemātiskās zonas:
Krāsošana– tradicionālā priekš budžeta automašīnas Korejā ražotā laka un krāsa ir diezgan maiga, tādēļ pat pēc pāris gadu lietošanas korpusa priekšpusē parādās liels skaits skrāpējumu un šķembu. Pirmo Sidu (2006.-2008. modeļa gadi) īpašnieki saķēra galvu, kad pēc pāris gadu lietošanas atklāja, ka laka nolobās priekšējam bamperim un B statņiem. Notika arī krāču “apstrāde ar smilšu strūklu”. Par laimi ražotājs virsbūvei deva 5 gadu garantiju un šādus defektus novērsa bez maksas.
Ķermeņa dzelzs– neskatoties uz to, ka metāls Kia virsbūve Cīds ir diezgan plāns un nav pakļauts korozijai pat vietās, kur krāsa ir noplīsusi, dzelzs ilgstoši neoksidējas. Bet ķermenim joprojām ir pāris vājās vietas. Pēc ziemas uz bagāžnieka vāka parādās korozijas kabatas. Iemesls ir tāds, ka durvju ciešās piegulšanas dēļ šuvju vietās krāsa tiek noslaucīta līdz metālam. Laika gaitā var sākt rūsēt arī sliekšņi, metāls ap bremžu lukturi un apdare virs numura zīmes. Problēma tiek atrisināta ar ielīmēšanu problēmzonas aizsargplēve.
Optika– bieži mitrā laikā vai pēc mazgāšanas lukturos veidojas kondensāts, lai atrisinātu problēmu, nepieciešams nomainīt ventilācijas vākus; Aizmugurējā optikā laika gaitā saplaisā papildu bremžu gaismas atstarotājs (problēmu var novērst, uzstādot papildu blīvi).
Elektrība– iespējama trieciena un temperatūras sensoru atteice vidi. Iemesls ir tāds, ka kontakti ir saliekti, jo elektriskajiem savienotājiem nav aizsargapvalka.
Roņi– pēc 4-5 ekspluatācijas gadiem motora pārsega blīves nosauļojas un pēc tam pasliktinās, to kalpošanas laiks var tikt pagarināts, taču tam ir nepieciešams periodiski ieeļļot; silikona smērviela. Uzmanību prasa arī ārējās stikla blīves uz priekšējām durvīm – tās ieliecas rievā un tur iestrēgst.
Paplāksne vējstikls - automašīnām ar iepriekšēju restilingu (līdz 2009. gadam) tas nebija slavens ar savu uzticamību - bieži vien birstēm ir laiks nožūt un tikai pēc tam šķidrums ieplūst. Iemesli: motors rada vāju spiedienu, reversais vārsts ir vājš, sistēma nav saspringta, inžektori ir aizsērējuši. Iespējami arī kļūmes elektronikā - režīma slēdža vai plūsmas sadalītāja kļūme. Pēc pārveidošanas ražotājs novērsa visus trūkumus.
Spēka bloki un to trūkumi
1.4 un 1.6 – neskatoties uz to, ka benzīna dzinēji pieder pie visai nesenās Gamma sērijas (ražots kopš 2007. gada), to galvenie vājie punkti degvielas uzpildes staciju tehniķiem jau ir labi zināmi, tāpēc, ja radīsies kādas nepatikšanas, ar agregāta atjaunošanu problēmu nebūs. funkcionalitāte. Abi dzinēji ir samontēti uz viena cilindru bloka un atšķiras tikai ar kloķvārpstu ar palielinātu virzuļa gājienu. Pretējā gadījumā barošanas bloki ir identiski, papildus tehniskajām līdzībām, tiem ir kopīgas nepilnības un trūkumi.
Piemērots dzinējiem ķēdes piedziņa Zobsiksnas piedziņa, pēc ražotāja domām, neprasa apkopi un kalpo deklarēto dzinēja kalpošanas laiku – vismaz 180 000 km. Tomēr automašīnai, kuras nobraukums pārsniedz 100 000 km, ķēdes stāvokli ieteicams pārbaudīt katrā apkopes reizē, jo ekspluatācijas pieredze rāda, ka ķēde ir jānomaina pēc 120-150 tūkstošiem km, un tās spriegotājs var nepieciešama nomaiņa pat agrāk, ja dzinējs netiek laikus apkalpots. Simptomi: dārdoņa, iedarbinot aukstu dzinēju, dīzeļa dārdoņa. Problēmas ignorēšana, kā likums, noved pie tā, ka ķēde lec un vārsti saskaras ar virzuļiem. Abiem dzinējiem ik pēc 95 000 km ir jāregulē vārstu atstarpes, nomainot stūmējus - hidraulisko kompensatoru nav. Lai gan šī procedūra Tas nav lēts, to nevajadzētu atstāt novārtā, jo nākotnē tas var radīt problēmas paaugstināta trokšņa, paklupšanas, izdegšanas utt.
Biežas kļūdas:
Svešs troksnis no auksta dzinēja– 90% gadījumu pie vainas ir zobsiksna, iemesls var būt arī nepareizi noregulēti vārsti (ar šādu problēmu auto varēja izvest no rūpnīcas), klikšķu skaņas (čīkstēšanu) var radīt sprauslas – neatņemama sastāvdaļa par to darbību. Jebkurā gadījumā labāk ir sazināties ar servisu, lai veiktu diagnostiku.
Eļļas noplūdes– pateicoties tam, ka ražotājs blīvju vietā izmantoja hermētiķi, pēc 100 000 km uz motora parādās pirmie eļļaini traipi. Nobraukumā 150 000 km plīst blīve vārsta vāks un no tā sāk izplūst eļļa - dažreiz stiprinājuma skrūvju pievilkšana palīdz novērst problēmu.
Kloķvārpstas eļļas blīvējums– sāk plūst tuvāk 100 000 km.
Nestabila dzinēja darbība– visbiežāk šīs slimības vaininieks ir smags piesārņojums droseļvārsts un aizdedzes sveces. Ja amortizatora skalošana un aizdedzes sveču nomaiņa nedod vēlamo rezultātu, jums būs jāmaina ECU programmaparatūra uz jaunāku.
Vibrācijas pie vidēja ātruma (2000-3000)– iemesls nav noskaidrots. Amatpersonas apliecina, ka šī problēma ir dzinēju iezīme – tā atbalsojas stiprinājuma savdabīgās konstrukcijas dēļ. Problēmas risinājums ir pagriezt dzinēju līdz galam un atlaist gāzes pedāli, ja tas nepalīdz, pārbaudiet dzinēja stiprinājumu stāvokli.
Svilpojot– vaininieks ir piedziņas siksnas spriegotājs.
Virzuļa gredzeni un kloķvārpstas gultņi- nepieciešama nomaiņa pie 150-200 tūkstošiem km.
Degviela- ar biežu lietošanu zemas kvalitātes benzīns Aizdedzes sveču, aizdedzes spoļu, skābekļa sensora un masas gaisa plūsmas kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts. Tā paša iemesla dēļ, nobraucot 100 000 km, neitralizators var kļūt nederīgs.
Resurss– atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem un servisa kvalitātes spēka agregāts ilgs 200-300 tūkstošus km. Pastāv viedoklis, ka motoru nevar salabot, jo remonta izmēram nav urbuma. Taču klubu servisos ir speciālisti, kas pieraduši pie cilindru bloka apšuvuma.
Motors 2.0 uzticamības ziņā tas izskatās labāk nekā mazāks jaudīgi dzinēji. Piedziņa G4GC ( Beta II sērija) ir aprīkots ar maināmu vārstu laika iestatīšanas sistēmu uz ieplūdes vārpstas CVVT, bet tam nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc, kad rodas raksturīgas klauvēšanas skaņas, ieteicams regulēt vārstu atstarpes. Atšķirībā no vājākiem dzinējiem, šeit ir uzstādīta zobsiksnas piedziņa, siksnu un rullīšus ieteicams mainīt ik pēc 60 000 kilometriem. Ir īpašnieki, kas ar vienu siksnu nobrauc vairāk nekā 100 000 km, taču šāds ietaupījums var beigties ar dārgu dzinēja remontu.
Darbības traucējumi:
Raustīšanās paātrinājuma un bremzēšanas laikā– visbiežāk problēmu izraisa aizdedzes spoļu darbības traucējumi. Ja spoļu nomaiņa neatrisina problēmu, jāmaina sprādzienbīstamie vadi un aizdedzes sveces.
Izplūdes sistēma– laika gaitā starp katalizatoru un rezonatoru uzstādītā blīve izdeg, izraisot Pārbaudiet kļūdu Dzinējs.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors– neizdodas pirms grafika, tāpēc jums tas jāuzrauga, jo, ja tas nedarbojas, pastāv dzinēja pārkaršanas risks.
Trokšņaina darbība (dīzelis) un vibrācijas- šī motora iezīme.
RPM sasalšana– problēma tiek atrisināta, mirgojot dzinēja vadības bloku.
Resurss- 250-350 tūkstoši km.
Dīzeļdzinēji:
Neskatoties uz to, ka dīzeļdzinēji ir nedaudz ekonomiskāki nekā benzīna, tie nav saņēmuši masveida izplatīšanu mūsu tirgū, un tam ir iemesli. Pirmkārt, augstās uzturēšanas izmaksas. Otrkārt, kaprīza degvielas sistēma, kas slikti sagremo mūsu degvielas kvalitāti, kā rezultātā ir jāveic dārgs remonts, ja nobraukums ir mazāks par 100 000 km (inžektori, degvielas iesmidzināšanas sūkņi un EGR kļūst nelietojami). Treškārt, dīzeļdzinēji izrādījās mazāk uzticami nekā benzīna dzinēji.
Turbīna– tas bieži sāk svilpot pie 70–90 tūkstošu km nobraukuma, un pie 120–150 tūkstošiem km tas ir jānomaina. Turbīnas atteicei var būt divi iemesli - pastiprināšanas sensora kļūme vai slikts kontakts sensora vadā.
Kvēlsveces- bieži kļūst par vaininiekiem sarežģītai spēka agregāta iedarbināšanai, iestājoties aukstam laikam, to kalpošanas laiks ir vidēji 80-100 tūkstoši km.
Degvielas sliedes spiediena regulatora sensors– nav slavens ar savu uzticamību, ja rodas darbības traucējumi, rodas problēmas ar dzinēja iedarbināšanu.
Palielināts eļļas patēriņš– pēc 100 000 km dzinējs sāk ēst eļļu. Sākumā no nomaiņas līdz nomaiņai ir nepieciešami ne vairāk kā 150-200 grami, bet tuvāk 200 000 km patēriņš var būt aptuveni 300 grami uz 1000 km.
Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējums- jāmaina pie 60-90 tūkstošiem km automašīnu ar 1,6 litru dzinēju īpašnieki bieži saskaras ar šo problēmu.
Pārnešana
Mehānika– par uzticamību šāda veida par transmisiju nevar spriest viennozīmīgi, ātrumkārbai nav nepieciešama iejaukšanās līdz 200 000 km, citiem jau pēc 40-60 tūkstošiem km sāk apnikt; bieži bojājumi. Pirmās nepatikšanas var rasties no sajūga “savienojošās” saites - atbrīvošanas gultnis, kas nereti pēc 50 000 km kļūst nelietojama. Pats sajūgs iztur līdz 150 000 km. Vēl viens traucēklis, kas raksturīgs šīm kastēm, ir to trokšņainā darbība. Galvenie iemesli ir nepietiekams eļļas līmenis kastē vai izplūdes klātbūtne sēdeklis ieejas vārpstas gultnis.
Līdz 150 000 km zobrata gredzenveida zobrati, sinhronizatora sajūgs un trešā pārnesuma bloķēšanas gredzens sāk nolietoties. Tātad, ja pārnesumkārba sāk gurkstēt un pretoties, mainot pārnesumus, sagatavojiet apmēram 300 kub. remontam. Katrā apkopes reizē neaizmirstiet pārbaudīt CV savienojuma zābaku stāvokli, jo dažiem paraugiem tie ir izgatavoti no zemas kvalitātes materiāla un pēc 50 000 km tie sāk saindēt smērvielu. Eļļas maiņas grafika šajā kastē nav, taču servisa centra speciālisti iesaka to mainīt vismaz reizi 100 000 km.
Automātiskā pārnesumkārba (A4CF1)- pērkot automašīnu no automātiskā pārnesumkārba lietotas pārnesumkārbas ir riskants bizness, jo automātiskā pārnesumkārba nesagādā daudz problēmu, tikai tad, ja tai tiek veikta savlaicīga apkope (ik pēc 50 000 km). Ja pārnesumkārba nav pieskatīta, nopietnas problēmas var sākties tuvāk 120 000 km. Visātrāk nolietojas solenoīdi (vadības bloks pārstāj saprast, kurā pozīcijā atrodas selektors un kaste nonāk ārkārtas režīms darbs) un hidrauliskais bloks. Nelielas problēmas ietver sensoru un vadu neuzticamību. Pirmo ražošanas gadu automašīnām parasti ir iespējamas problēmas ar izejas vārpstu, slimība izpaužas nobraukumā 100-150 tūkstoši km. Ja tiks ievēroti visi ekspluatācijas noteikumi, kastes kalpošanas laiks būs aptuveni 250 000 km.
Kia Ceed balstiekārtas, stūres un bremžu uzticamība
Kia Ceed izmanto mūsdienās populārāko balstiekārtu izkārtojumu: McPherson statnis priekšā, daudzsviras sviras aizmugurē. Labā stāvoklī piekare ir diezgan energoietilpīga un nodrošina labu vadāmību. Balstiekārtas remonts ir salīdzinoši lēts, jo ir iespēja atsevišķi nomainīt palīgmateriālus.
Galveno elementu resurss:
- Stabilizatora statņi: priekšā – 30-40 tūkstoši km, aizmugurē – 60 000 km.
- Stabilizatora bukses: priekšā – 40-50 tūkst.km, aizmugurē – līdz 80 000 km.
- Amortizatori - 70-90 tūkstoši km.
- Lodveida savienojumi - 80-100 tūkstoši km.
- Riteņu gultņi – līdz 100 000 km
- Priekšējo sviru klusie bloki - 90-120 tūkstoši km.
- Izliekuma rokas - apmēram 100 000 km.
- Peldošie klusie bloki līdz 120 000 km.
- Atsperes aizmugurējā piekare– ja aizmugurējā sēdeklī bieži nēsājat trīs pieaugušos pasažierus, tie ātri noslīd.
Stūre:
Ārēji sitieni pie stūres parasti parādās pēc 100 000 km. Var būt vairāki avoti:
- Vārpstas spēle.
- Elektriskā stūres pastiprinātāja elastīgā pārnesuma nodilums.
- Stūres vārpstas kardāns (sprainsavienojumi).
- Stūres stieņa bukses - to kalpošanas laiks ir vidēji 90-120 tūkstoši km, nomaiņa neatrisina problēmu ilgi;
- Stūres padomi - 100-150 tūkstoši km.
Elektriskā pastiprinātāja darbības traucējumi- problēma ir diezgan izplatīta un bīstama, fakts ir tāds, ka, ja pastiprinātājs sabojājas, stūre var "nokost".
Bremzes:
Bremzes ir uzticamas, vienīgais, kas varētu traucēt stāvbremze Ja nelietojat ilgu laiku, mehānisms un pītais kabelis saskābs.
- Bremžu kluči: priekšējie – 40-60 tūkstoši km, aizmugurējie – līdz 120 000 km.
- Bremžu diski – 2-3 kluču komplekti.
Interjers un elektrība
Apdares materiālu kvalitāte ir augstā līmenī, īpaši ņemot vērā automašīnas klasi. Attiecībā uz kabīnē esošajiem kriketiem viedokļi šeit atšķiras, jo daudz kas ir atkarīgs no ražošanas gada, automašīnas uzbūves un ekspluatācijas apstākļiem. Dažiem kriketu skaits salonā pieaug paralēli vecumam, citiem pēc 5-8 gadiem salonā vairs nav neviena sveša skaņa. Jebkurā gadījumā šāds trūkums, visticamāk, būtiski neietekmēs automašīnas izvēli, un to var novērst par santīmiem, elektroiekārtu uzticamība ir cita lieta. Par pārāk kaprīzu Kia Ceed elektroniku nosaukt nevar, taču zināmas neērtības tā tomēr var sagādāt. Galvenais elektronikas kļūmju cēlonis ir vājie savienojuma savienotāju kontakti. Tā paša iemesla dēļ var rasties grūtības, iedarbinot dzinēju (imobilaizers neizdodas). Bieži sastopami darbības traucējumi ir logu pacelšanas mehānismu atteices un radio vadības bloka darbības traucējumi.
Kāds ir rezultāts?
Kia Ceed ir diezgan interesants iegādes variants ne tikai pieņemamās uzticamības, bet arī zemo iegādes un automašīnas turpmākās apkopes izmaksu dēļ. Tomēr atrodiet Kia Ceed labā stāvoklī un ar nesagrieztu nobraukumu šodien tas nav tik vienkārši, tāpēc pirms automašīnas iegādes iesakām pārbaudīt profesionāla diagnostika kopija, kas jums patīk.
Ja jums ir pieredze ar šo automašīnas modeli, lūdzu, pastāstiet mums, ar kādām problēmām un grūtībām jūs saskārāties. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Rietumu tirgus korejiešiem vienmēr ir bijis garšīgs kumoss, taču to sagūstīt nav nemaz tik vienkārši. Tomēr tas bija mērķis, tāpēc uzņēmums spēra interesantu soli: cee'd tika izstrādāts Rietumeiropā - jo īpaši projektēšanu veica vācieši Riselsheimā, bet tā montāža tiek veikta Korejā, Slovākijā, Kazahstānā. , un priekš Krievijas tirgus- Kaļiņingradā. Pašam nosaukumam cee’d ir interesanta izcelsme: tas cēlies no vārdu Communauté européenne (CE, Eiropas Kopiena) un Eiropas dizains (ED) saīsinājuma. Kopumā izrādās, ka tā ir Eiropas kopiena un Eiropas dizains, saīsināti kā cee’d. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vārds cee’d ir rakstīts ar mazo burtu “s”, nevis lielo burtu.
Un, dīvainā kārtā, korejiešiem izdevās izgatavot automašīnu, kas patika eiropiešiem. Cee'd ir saņēmis apbalvojumus dažādās kategorijās Zviedrijā, Grieķijā, Beļģijā, Rumānijā, Polijā un Lietuvā. Pat pompozajam angļu snobam Džeremijam Klārksonam Top Gear nācās atzīt: “ Jauna versija Kia Sid pārņem pasauli ar vētru. Pamatojoties uz testa rezultātiem, autoritatīvākais autožurnālists (pēc paša Klārksona domām) atzina, ka automašīna bija "skaista gan ārpusē, gan iekšpusē". Tiesa, viņš deva mājienu par kaut kādu septiņu gadu garantiju, kas Krievijā bija nedzirdēts - mūsu valstī tās termiņš ir pieci gadi. Lai cik cienām veco Džeremiju, pārbaudīsim paši mašīnu. Varbūt mēs varam atrast kaut ko, ko viņš palaida garām?
Apskate autoservisā
Auto diagnostiku tradicionāli esam uzticējuši servisa speciālistiem. G-Energy Racing Service. Mūsu Sid, kas tika izlaists 2012. gadā un 2013. gadā tika iegādāts ar atlaidi no izplatītāja, tiek iebraukts liftā. Meistars klusi pārbauda šasiju, un tas laba zīme: pēc 40 tūkstošu nobraukuma tajā nekādas problēmas netika konstatētas. Vienīgā kritika ir priekšējās piekares stabilizatora bukse. Ir pienācis laiks to nomainīt, bet viss pārējais ir kārtībā. Tomēr tehniskā centra speciālists joprojām atzīmē, ka uz laba ceļa piekare kalpo daudz ilgāk, un braucieniem ārpus pilsētas viņš ieteiktu izvēlēties citu automašīnu. Un jēga ir ne tikai zemajā klīrensā, bet arī dažās piekares vājumā, kas ne pārāk labi panes ceļa nelīdzenumus.
Mūsu Sidam nav saimnieka, bet ir īpašnieks, kurš rūpējas par auto un visas apkopes tiek veiktas pie dīlera. Pēc TO-2 automašīna jau bija nobraukusi 10 tūkstošus kilometru, taču tieši šajā laikā izplatītājs deva ieteikumu steidzami nomainīt aizmugurējos klučus (visas Sid bremzes ir disku bremzes). Meistars aplūko nolietojumu aizmugurējie spilventiņi: atlikums 55-60%... Kāpēc tirgotājs mēģināja tos nomainīt? Mēģinājums "šķirties"? Droši vien. Turklāt ir vieglāk likt klientam maksāt nekā klientam. Katram gadījumam vēlāk pats paskatījos uz paliktņiem: jā, tiem vēl jāskrien un jābrauc. Bet priekšējie spilventiņi jau ir mainīti, un, visticamāk, viņi to izdarīja pareizi. Aizmugurējā piekare ir daudzsviru. Tā lietošana palielina vadāmību, salīdzinot ar staru, un, ja to izmanto uzmanīgi, pēc meistara teiktā, tas nesagādā problēmas. Lai gan viņš joprojām atkārto, ka nevajadzētu braukt ar Sid pāri nelīdzenumiem: jūs varat “izlauzties cauri” piekari pat ar nelielu automašīnas slodzi. Bet meistars atzīmē “vairāku saišu” labo apkopi un tā rezerves daļu zemās izmaksas.
Arī 1,6 litru dzinējs pretenzijas neizraisīja. Tās iezīme ir laika ķēdes piedziņa un hidraulisko kompensatoru neesamība. No vienas puses, nav nepieciešams periodiski nomainīt siksnu, bet tas prasa vārstu regulēšanu. Labi, ka pēdējo procedūru veic reti: reizi 90 tūkst. Degvielas uzpildes stacijas meistars stāsta, ka Sida dzinējs ir uzticams, tāpat kā vairums korejiešu dzinēju, un pie tiem nebrauc remontēt. Cita lieta ir apkope, kuru ne visi vēlas veikt pie oficiālā izplatītāja. Neskatoties uz mūsu automašīnas bagātīgo aprīkojumu (tomēr Sidam datu bāzē ir pat daudz visādu “labumu”, par ko mēs runāsim nedaudz vēlāk), visas sistēmas izrādījās apkalpojamas. Nu ko, noņemam mašīnu no lifta un uzklausīsim saimnieka viedokli.
Īpašnieka viedoklis
Auto plusi Skaidrs, ka sievietes īpašnieces iecienītākās automašīnas novērtējumā ievērojama daļa ir subjektīvā “mi-mi-mi”. Tomēr izcelsim galvenos pozitīvās puses, pēc īpašnieka teiktā.
Iepriekšējā automašīna bija VAZ-2114, kas pilnībā izskaidro ārkārtējo entuziasma pakāpi par tās Sid. Jautājumu par izvēli praktiski nebija. Man uzreiz iepatikās Kia cee’d izskats, un interjers un panelis tikai apstiprināja lēmumu izvēlēties šo konkrēto auto. Lieki piebilst, ka gan automašīnas ārpuse, gan interjers bija lieliski panākumi - ar to nevar strīdēties.
Ir pievilcīgi, ja datu bāzē jau ir pieejams labs opciju kopums. Pat visvairāk vienkāršs aprīkojums Sida ir frontālā un sānu spilveni un aizkaru drošības spilveni, bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes, brīdinājuma sistēma avārijas bremzēšana(ESS), daudzfunkcionāls stūre, priekšējie elektriskie logi, regulējams stūres statņa augstums un sasniedzamība, seši skaļruņi un elektriski atpakaļskata spoguļi. Piekrītu, šis ir ļoti labs komplekts! Saimniece, ko nesalutināja iepriekšējais “četrpadsmitais”, protams, novērtēja šādu “malto gaļu”. Viņa vēl vairāk novērtēja apsildāmās stūres, kruīza kontroles un brīvroku sistēmas klātbūtni. Un protams - mērinstrumentu panelis, "kā lidmašīnā."
Sūdzību par auto vai tehnikas darbību divarpus gadus nebija. Ir ērti sēdēt un patīkami braukt lielus attālumus (mašīna jau ir veikusi lielus attālumus 4,5 tūkstošus abos virzienos). Ziemas braucieni ir ērti, "plīts" uzsilst, un vasarā gaisa kondicionieris darbojas efektīvi (tas ir pieejams tikai konfigurācijā ar klimata kontroli), un mēs atzīmējam, ka tā ieslēgšana maz ietekmē automašīnas dinamiku. .
Automašīnas mīnusi
Pēc īpašnieka domām, automašīnai ir tikai viens trūkums - gāzes nobraukums. Es teikšu Sida aizstāvībai: 9-9,5 litri pa pilsētu ar automātisko pārnesumkārbu un ar 129 zirgiem zem pārsega nav tik biedējoši. Lai gan, skatoties uz priekšu, atzīmēšu arī to, ka patēriņš internetā ir kļuvis par vienu no retajām lietām, kas Sida saimniekiem nepatīk. Šeit beidzās visi trūkumi, ko atklāja šķietami ļoti mīlošā mājsaimniece. Jo vēl sliktāk Kia: jums tie būs jāatrod pašam.1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ko viņi raksta forumos
Teiksim uzreiz: atsauksmes pārsvarā ir pozitīvas. Galvenās pretenzijas sagādā zemais klīrenss un salīdzinoši vājā piekare, kurai pārāk nepatīk lauku ceļi, it īpaši, ja auto ir labi noslogots. Daudzi cilvēki sauc par stabilizatora statņiem palīgmateriāli“, un mūsu automašīnā tikai stends izraisīja autoservisa tehniķa profesionālo interesi. Reizēm ir negatīvi vērtējumi krāsas pārklājums, un mēs tam pievērsīsim uzmanību nedaudz vēlāk. Automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki (kā mūsējie) atzīmē, ka paātrinājuma dinamika nav īpaši laba. Daudziem cilvēkiem nepatīk troksnis - viņi saka, ka skaņas izolācija varētu būt labāka. Šis komentārs īpaši bieži attiecas uz riteņu arkām. Diezgan bieži viņi kritizē dzinēja apetīti un vājo standarta akumulatoru.
Mašīnai ir ievērojami vairāk labo pusi. Pirmkārt, tas attiecas uz izskats(lai gan tas ir subjektīvs vērtējums) un labs aprīkojums pat pamata versijā. Viņi atzīmē motora uzticamību un tā labo piemērotību vietām ar aukstu klimatu. Protams, man patīk interjers: vietas pietiek gan priekšējā, gan aizmugurējā sēdeklī. aizmugurējie sēdekļi. Instrumentu panelis izskatās lieliski, rādījumi ir viegli nolasāmi, plastmasa ir kvalitatīva un izskatās vidēji dārga. Atzīmēsim, ka Kia Sid vadāmība īpašnieku vidū raisa ārkārtīgi pozitīvas emocijas – pretenzijas par to atrast neizdevās, taču ir daudz slavinošu vēstījumu. Priecājos, ka, vērtējot auto, svarīgs faktors bija tā pasīvā drošība. Seši spilveni ir nopietni, īpaši ņemot vērā, ka tie ir iekļauti visos apdares līmeņos. Viņi atzīmē zemās uzturēšanas izmaksas un laba izvēle papildu opcijas, un par saprātīgu naudu.
KIA Ceed būvēts uz Hyundai-Kia J5 platformas. Kopš 2006. gada modelis ir aprīkots ar CVVT un dīzeļa agregāti ar iesmidzināšanas sistēmu Common Rail. Pirmās paaudzes automašīnās visizplatītākie bija 4 cilindru benzīna dzinēji ar 1,4 un 1,6 litru tilpumu ar 100 un 129 ZS jaudu. Ar. attiecīgi.
1,4 litru dzinējam ar rūpnīcas marķējumu G4FA, tāpat kā tā vecākajam “brālim” - G4FC, ir ķēdes piedziņa. Cilindru bloks abos gadījumos ir izgatavots no alumīnija, vienīgā būtiskā atšķirība ir kloķvārpsta un atšķirīgais virzuļa gājiens. Resurss KIA dzinēji LED G4FA un G4FC, pēc ražotāja domām, ir vismaz 180 tūkstoši km. Praksē šie dzinēji vienmērīgi darbojas 250–300 tūkstošus km.
Jaudīgākais pirmās paaudzes KIA Sid bija divu litru benzīna dzinējs par 2l. Tas ir apzīmēts ar G4GC un ražo 143 ZS. Ar. jauda. Cilindru bloka pamatā ir čuguns. Un vienības resurss, ievērojot normālu apkopi un darbību, pārsniedz 300 tūkstošus km.
KIA Sid ar dīzeļdzinējs 1.6 CRDi. Tās bloks ir izgatavots no čuguna, un turbīnai ir mainīga ģeometrija. Jauda mainās atkarībā no versijas 122 ZS robežās. Ar. Galvenās šī dzinēja priekšrocības ir laba droseles reakcija un zems patēriņš. Bet, uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, var sākties problēmas ar katalizatoru, daļiņu filtrs, degvielas sistēma.
Pirmās paaudzes KIA Ceed spēka agregāti ir savienoti pārī ar piecu vai sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Atsauksmes par automātisko A4CF2 īpašnieki galvenokārt slavē pārnesumkārbas pielāgojamību un vienmērīgu pārslēgšanu. Kaste ir veidota, pamatojoties uz uzticamu Japāņu ekvivalents F4A42. Bet, ja nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus km, var rasties vārsta korpusa un solenoīdu bojājumi. Pastiprina problēmu savlaicīga nomaiņa eļļa, kas kļūst piesārņota un pārkarst, aizsērējot hidrauliskās plāksnes kanālus.
Runājot par mehāniku, ar kādu KIA Sid bija aprīkots līdz 2012. gadam, tā atšķiras no iepriekš izmantotajām kastēm. Ir 3 asu rīks, un pateicoties plākšņu sinhronizatoram iespējams ātri un precīzi ieslēgties nepieciešamās pārraides. Pieejams dažādi modeļi 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas (M5CF3, M5CF2, M5CF1), kā arī 6 pakāpju M6CF2, kuras pamatā ir divu vārpstu konstrukcija ar sinhronizētiem pārnesumiem.
Spēka agregāti KIA Sid otrās paaudzes
2012. gadā Korejas autobūves uzņēmums prezentēja otrās paaudzes KIA Sid. Pircējiem kļuva pieejami 1,4 litru G4FD un 1,6 litru G4FJ dzinēji. To jauda ir 130 un 204 ZS. Ar. Līnijas jaudīgākais G4FJ dzinējs ir uzstādīts GT versijā. Arī atrasts GDI dzinējs 1,6 litru tilpums 135 Zirgu spēks, kas darbojas kopā ar 6 ātrumu DCT robotu.
Spēka bloki darbojas kopā ar 6 ātrumu manuālo vai 6 ātrumu automātisko A6GF1. Šī automātiskā pārnesumkārba ir diezgan uzticama, ja eļļa tiek uzturēta tīra un izvairīties no pārkaršanas. Nelaikā veiktas apkopes gadījumā pirmais sabojājas hidrauliskais bloks, proti, hidrauliskā plāksne.
Kad eļļa noplūst, nolietojas solenoīda vārsti un pēc tam sajūgi. Ja jūs pieļaujat biežu slīdēšanu un brauksiet ar KIA Sid patiešām agresīvi, visticamāk, radīsies problēmas ar diferenciāļa korpusu, uz kura nolūzīs spals. Tas izpaužas ar raksturīgu kraukšķīgumu.
KIA Ceed vājās vietas un remonts uz vietas
Dzinēji
Pirmās problēmas ar KIA dzinēji SID 1,4 un 1,6 litriem var iedarbināt pēc 100 tūkstošiem km. Tātad, nobraucot 100–120 tūkstošus km, ķēde laika piedziņā sāk izstiepties. Ja tas netiek mainīts, tas ir iespējams nopietnu kaitējumu. Kloķvārpstas uzlikas un virzuļu gredzeni iztur līdz 150–170 tūkstošiem km. Dažos gadījumos ieslēgts Tukšgaita parādās dīvaina vibrācija, ko izraisa motora stiprinājumu nodilums vai programmatūras kļūme.
IN dīzeļa versijas, kas Krievijai oficiāli netika piegādāti, ar turbīnu parādās ievērojamas nobraukuma problēmas. Tas ir manāms ar palielinātu eļļas patēriņu, kas sasniedz 400 g uz tūkstoš kilometriem.
G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ dzinēju cilindru bloks un virzuļi ir izgatavoti uz alumīnija bāzes. Izmantotās piedurknes ir izgatavotas no čuguna. Eļļas tilpums eļļošanas sistēmā ir 3,3 litri. Lai atjaunotu šos spēka agregāti piedeva derēs. Tam būs visaptverošs efekts: tas attīrīs alumīnija virsmas no oglekļa nogulsnēm, veicinās to mikroslīpēšanu un veidos metālkeramikas slāni uz čuguna piedurknēm. RVS Master izmantošana galu galā dos šādus rezultātus:
- Berzes vienību stiprināšana.
- Kompresijas normalizēšana.
- Samazināts benzīna un eļļas patēriņš.
- Aukstās palaišanas vienkāršošana un nodiluma samazināšana šajā brīdī.
Apstrādei divu litru benzīna dzinējs G4GC būs nepieciešama līdzīga piedeva RVS Master Engine Ga4. Bet tā lietošanas rezultāts būs jūtams vēl spēcīgāk, jo cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, izmantojot veco, laika pārbaudīto tehnoloģiju.
Ja esat viens no KIA Sid ar D4FB dīzeļdzinēju īpašniekiem, lai pagarinātu kalpošanas laiku un uzlabotu veiktspējas īpašības Mēs iesakām izmantot piedevu. Tas pagarinās berzes pāru kalpošanas laiku, aizsargājot tos ar blīvu metālkeramikas slāni. Bet lielās slodzēs šie paši berzes pāri var daļēji saskarties eļļas plēves nestabilitātes dēļ. Pateicoties piedevas izmantošanai, lai dīzeļdzinējs 1.6 CRDi veiksies:
- Stiprināt berzes vienības.
- Normalizējiet kompresiju.
- Atvieglojiet iedarbināšanu mīnusā temperatūrā.
- Samaziniet degvielas patēriņu par 7–15%.
Transmisijas
IN mehāniskā transmisija KIA Sid pirmā paaudze vājais punkts tiek uzskatīts par sajūgu, pārnesumiem un 3. pārnesuma stiprinājuma gredzenu. Nodilumā pārnesumkārba kļūst trokšņaināka un, pārslēdzot pārnesumus, parādās kraukšķoša skaņa. Tas pats automātiskais A4CF2 ir uzticamāks. Tas reti rada problēmas ar nobraukumu līdz 200 tūkstošiem km. Pirmajās KIA Sid partijās automātiskajās pārnesumkārbās bija ieejas vārpstas bojājumi.
Taču otrās paaudzes KIA Sid manuālā un automātiskā sešpakāpju pārnesumkārba rada mazāk sūdzību. Lai gan joprojām ir maz piemēru ar cienījamu nobraukumu. Lai pagarinātu manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu kalpošanas laiku, iesakām izmantot eļļas piedevas. Tie veido blīvu metālkeramikas slāni uz nolietotām virsmām un samazina pārraides troksni. Priekš KIA automāts Ceed ir piemērots, un mehāniķiem - .
Degvielas sistēma
KIA Sid dīzeļdzinēju versijas ir jutīgas pret degvielas kvalitāti. Ja jūs uzpildat degvielu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, iespējams, ka sprauslas aizsērēs, degvielas sūknis, EGR vārsts. Lai tas nenotiktu, pievienojiet . Piedeva palielinās cetāna indeksu par 3–5 vienībām, samazinās nogulšņu daudzumu sadegšanas kamerā, samazina patēriņu un atvieglos iedarbināšanu mīnusā temperatūrā. Galu galā FuelEXx tika izstrādāts īpaši Krievijas dīzeļdegvielas īpašībām, ņemot vērā reģiona klimatiskās īpašības.
Priekš benzīna versijas KIA Sid derēs FuelEXx Gazoline. Piedeva palielina benzīna oktānskaitli par 3–5 vienībām, noņem oglekļa nogulsnes un lakas nogulsnes no sadegšanas kameras sienām, samazina CPG nodilumu, uzpildot apšaubāmas kvalitātes degvielu, un veicina dekarbonizāciju. virzuļu gredzeni. Tāpat FuelEXx piedeva no degvielas noņems ūdeni, kas atvieglos iedarbināšanu. ziemas laiks gadā.
12.03.2017
- automašīnu segments " C» ( Autors Eiropas klasifikācija ), ko izstrādājis Kia Motors un ražo kopš 2007. gada. Kia Sid kļuva par pirmo Korejas uzņēmuma automašīnu, kas ar savu izskatu iezīmēja jaunu laikmetu zīmola vēsturē, jo šis konkrētais modelis kļuva par atsevišķu lapu uzņēmuma attīstībā un pirmo Korejiešu auto paredzēts Eiropas tirgum. Kopš tā laika Sids ir pārdevis miljoniem eksemplāru visā pasaulē un ir kļuvis par īstu bestselleru daudzos tirgos, tostarp NVS. Nu, mēģināsim tagad izdomāt, kā ir ar šī modeļa uzticamību un kam jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu Kia Sid.
Nedaudz vēstures:
Kia Sid debija notika 2006. gadā starptautiskajā auto izstādē Parīzē. Automašīnas dizainu speciāli Eiropas tirgum izstrādāja Vācijas dizaina studija un saņēma saīsinājumu “ ED" 2006. gada beigās jaunajā ražotnē Kia Motors Slovākijā no montāžas līnijas noripoja pirmais sērijveida automobilis. NVS tirgiem automašīna tiek montēta Kaļiņingradā, Krievijā. Sākotnēji Kia Sid tika ražots tikai hečbeka virsbūvē, taču jau 2007. gadā tas debitēja tirgū (universāls). 2009. gadā tirgū parādījās pārveidots modelis. Kia versija Sid. Galvenās izmaiņas skāra radiatora resti, interjera dizainu un apgaismes aprīkojumu. 2013. gadā notika maksas versijas prezentācija Kia pro_cee'd GT un 5 durvju hečbeks cee'd GT. Kia Sid vairākkārt ir uzvarējis kategorijās " Gada auto», « Labākais universālais " Un " Labākais hečbeks».
