KamAZ 5410 ir populāra speciāla pielietojuma kravas automašīna, kas kalpo lieljaudas tirgū kā viens no pirmajiem šīs klases transportlīdzekļiem, kas aprīkots ar trīs asīm. Kravas automašīnai ir palielināta izturība un ērta nepretenciozitāte. KamAZ 5410 tehniskie parametri tika atzīti par veiksmīgāko padomju perioda autobūves attīstību.
KamAZ 5410 mehānisms ir konstruktīvi veidots tā, lai tā īpašības būtu izmantojamas ar dažādām puspiekabēm, kas veic jebkuras kravas papildus pārvadāšanu. Šajā sērijā tika izlaisti vairāki kravas mehānismu modeļi, taču par vispopulārāko kļuva modelis 5410. Tā ražošana beidzās 2006. gadā, taču pat tagad modelis ir pieprasīts ieinteresēto profesionāļu vidū, pateicoties tehniskās specifikācijas KamAZ 5410.
Vispārējās īpašības
KamAZ 5410 ir paredzēts smagais transports un spēj pārvietot kravas ar kopējo svaru līdz 30 tonnām. Šis jaudīgais kravas auto ir aprīkots ar 6x4 riteņu bāzes sistēmu un divu šarnīra sakabes konstrukciju.
Masas īpašības:
- kravas auto svars – 6 600 kg;
- kopējais svars (ar traktoru) – 15 tūkst.kg;
- maksimālais iespējamais papildu piekabes svars ir 14 600 kg.
Ātruma īpašības:
- lielākais ātrums – 90 km/h;
- paātrinājums līdz maksimālais ātrums– 90 sekundēs;
- nobraukums līdz pilnīgai apstāšanās brīdim (ar sākotnējo bremzēšanu no 60 km/h) – 1 tūkst.m;
- lielums bremzēšanas ceļš– 40 m.
Izmēri:
- kravas automašīnas garums – 6 m;
- maksimālais platums – 2,5 m;
- augstums ar nolaistu kabīni – 2,85 m (ar paceltu kabīni – 3,35 m);
- pagrieziena rādiuss – 8,5 m;
- riteņa pagrieziena rādiuss (uz ārējā riteņa) – 7,5 m;
- riteņu bāze - 3,35 m.
Degvielas veiktspēja ir neekonomiska. Degvielas tvertnes tilpums ir 350 l. Degvielas patēriņš uz 100 km ir 40 litri, bet pie maksimālās slodzes – 60 litri.
Dzinēja īpašības
Sākotnēji KamAZ 5410 bija aprīkots ar četrtaktu dīzeļdzinējs 740.10:
- 8 cilindru dīzelis;
- ar darba tilpumu 10,85 l;
- jauda 210 zs Ar.;
- ar griezes momentu 668 Nm.
Un tagad ekspluatācijā ir kravas vilcējs KamAZ 5410 ar šādiem veiktspējas rādītājiem. Dzinējs vairākkārt ir pierādījis savu nevainojamību, taču tā vides prasības neatbilda pieņemtajiem standartiem. Tāpēc parādījās kravas automašīnas, kas aprīkotas ar uzlabotu mehānismu - modifikāciju 740.11, ar vides indikators Eiro-1. Aprīkojums ir aprīkots ar sešcilindru dzinēju ar 9,5 litru dzinēja jaudu un 250 ZS jaudu. Ar.
Transmisijas īpašības
Strāvas punkts KamAZ 5410 traktors darbojas kopā ar manuālā ātrumkārba zobrati, kas sastāv no 5 soļiem. Pārraides mehānisms ietver:
- dalītājs - papildu kaste ar diviem posmiem, nodrošinot ātruma palielināšanu;
- divdisku sajūgs – motora funkcijas virzīšana no dzinēja uz ātrumkārbu;
- berzes uzlikas, kas atrodas uz sajūga;
- sajūga piedziņa (hidrauliskā);
- piedziņas pastiprinātājs (darbojas ar pneimatiku).
Šasija
Kravas automašīnai nav gluda gaita, bet, tā kā šis nav atpūtas transportlīdzeklis, mēs varam to secināt šasija ir pilnīgi pieņemams dizains. Par sarežģītu virsmu un bedru pārvarēšanu ir atbildīgi šādi mehānismi:
- divas priekšējo riteņu atsperes;
- divas aizmugurējās piekares gareniskās atsperes ar sešiem reakcijas stieņiem;
- vertikālās vibrācijas amortizatori, ko darbina hidraulika;
- Kravas automobiļa aizmugurējā un priekšējā ass ir aprīkotas ar bezdisku riteņu bāzi, “apvalku” ar pneimatiskajām riepām.
Bremžu sistēmas īpašības
KamAZ 5410 kravas automašīna ir aprīkota ar trumuļa bremzēm ar šādām īpašībām:
- bremžu sistēma ar pneimatisko piedziņu uz visiem riteņiem;
- bremžu trumuļi ar rādiusu 200 mm;
- bremžu uzlikas, katrs platums ir 140 mm;
- Visos kravas automašīnu modeļos puspiekabes ir aprīkotas ar kombinētas darbības bremzēm (izņemot pamata versiju, kas tiek darbināta ar hidraulisko sistēmu; papildu puspiekabēm tiek nodrošināta divu līniju bremžu sistēma).
KamAZ 5410 automašīnas rāmis
UZ strukturālie elementi Rāmis, kas izgatavots, štancējot lokšņu tēraudu, 8 mm biezs, ietver divas kanāla profila daļas (spēka elementus), kas atrodas gar rāmi un 5 šķērsvirzienā.
Rāmja priekšpusē ir buferis un 2 sakabes dakšas. Aizmugurējam rāmim ir vilkšanas ierīce vilkšanai. Visas uzskaitītās kravas automašīnas rāmja daļas ir stingri piestiprinātas viena pie otras, izmantojot kniedes.
Salona aprīkojums
Ja paskatās uz kravas automašīnu no ārpuses, tad KamAZ 5410 kabīnei ir leņķiskas formas, jaudīgs radiators un diezgan raupjš buferis. Visiem padomju laika darba mašīnu modeļiem bija šādas īpašības.
Arī salona interjers nav īpaši izsmalcināts. Tam ir patiesi vīrišķīgs, brutāls stils. Bet jūs varat atrast arī pozitīvas īpašības:
- liela telpa salona iekšpusē, kas panākta, jo nav pārsega;
- racionāls ierīču izvietojums, to pieejamība un informācijas saturs;
- iespēja regulēt vadītāja sēdekli, kas aprīkots ar atsperēm, kas rada komfortu, braucot pa nelīdzenām virsmām.
Situācija iekšējā telpa iesniegts divās versijās: ar un bez piestātnes. Kravas automašīnas tuviem attālumiem ir aprīkotas ar 2 vai 3 papildu sēdvietām. Un kravas automašīnas priekš ilgi braucieni aprīkota ar guļamvietu vadītājam, tā atrodas tieši aiz vadītāja stūres sēdekļa.
Vairāk nekā 30 ražošanas gadu laikā KamAZ 5410 nav bijušas nekādas būtiskas modifikācijas, kuru mērķis būtu uzlabot salona komfortu. Neskatoties uz to, kravas automašīna joprojām ir populāra vairumam patērētāju.
KamAZ-5410 ir kravas vilcējs, ko ražo Kama automobiļu rūpnīca. Pašizgāzējs tika ražots 30 gadus, sākot no 1976. gada.
Ierīce
Automašīnas dizains ietver:
- kabīne, kas paredzēta 3 personām, ir uzticama konstrukcija, kas izgatavota no cieta metāla (arī priekšējais buferis ir izgatavots no metāla, kas palielina tā kalpošanas laiku);
- seglu ierīci, kas sastāv no šķērssijas, kronšteina, labās un kreisās puses sānu elementa, atbalsta balsta un priekšējās piekares kronšteina blīves;
- piecu ātrumu dubultā kaste zobrati;
- daudzpakāpju mehāniskā transmisija;
- četrtaktu dīzeļdzinējs;
- trumuļa bremzes ar dalītu pneimatisko piedziņu;
- divu cilindru gaisa kompresors ar šķidrā sistēma dzesēšana;
- šasija;
- sajūga sistēma;
- galvenā puspiekabe OdAZ-9370.
Specifikācijas
KamAZ-5410 - vienības tehniskie parametri ir parādīti tabulā.
| Kravnesības līmenis, t | 20 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 85 |
| Paātrinājumam nepieciešamais laiks, s | 70 |
| Lielākais kāpums | 18° |
| Bremzēšanas ceļš, m | 38,5 |
| Kopējais pagrieziena rādiuss, m | 8,5 |
| Sajūga vadības sistēma | Pneimohidrauliskais pastiprinātājs |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 350 |
| Dzinēja jauda, ZS | 210 |
| Ķermeņa tips | Kravas automašīna ar kabīni |
| Izmēri, m | 6,2*2,5*2,83 |
| Griezes moments, Nm | 2200 |
| Attālums klīrenss, m | 0,39 |
| Garenbāzes parametri | 6*4 |
| Priekšējo riteņu sliede, m | 2 |
| Izsekot līdz aizmugurējie riteņi, m | 2 |
| Riteņa izmērs, mm | 3350 |
| Kruīza diapazons, km | 1100 | 3300 |
| Riepu spiediens, kgf/cm² | 6,5 (priekšpusē), 4,3 (aizmugurē) |
| iesmidzināšanas sūknis | V-veida |
| Maksimālais pieļaujamais svars sakabes āķis, Kilograms | 14500 |
| Pagrieziena attālums uz ārējā riteņa, m | 7,7 |
| Automašīnas svars, kg | 14900 |
| Autovilciena pilna masa, kg | 25900 |
| Izdošanas gads | 1976 |
Spēka bloks
Uzstādīts spēka agregāts KamAZ-740.11-240 modelis ar V-veida ierīces dizainu. Šis ir astoņu cilindru dīzeļdzinējs ar jaudu darba šķidrums 10,85 l. Cilindrisko elementu diametrs 12cm.Jauda 210zs.
Motors tika ražots saskaņā ar starptautisko vides standartu Euro-1:
- degvielas šķidruma kompresijas pakāpe - 14;
- maksimālais griezes moments - 1000 Nm;
- nominālais griešanās ātrums ir 2200 apgr./min.
Degvielas patēriņš ir atkarīgs no iekārtas ekspluatācijas apstākļiem, gada laika un kustības ātruma.
Vidējais patēriņš uz 100 km ir 33 litri.
Šis motora modelis ļauj izturēt lielas slodzes bezceļa apstākļos.
Pārnešana
Šis KamAZ modelis ir aprīkots piecu pakāpju ātrumkārba mehāniskā tipa zobrati. To kontrolē mehāniski attālināti.
Transmisijā ietilpst sausā tipa berzes divdisku sajūgs. Šī sistēma ir aprīkota hidrauliskā piedziņa un pneimatiskais hidrauliskais pastiprinātājs. Sajūgs pārraida griezes momentu no dzinēja uz pārnesumkārbu.
Berzes uzliku diametrs ir 35 cm.. Pie augsta slodzes ātruma reakcijas koeficients (5.43) rada tehniskā puse transportlīdzeklis. Tas palīdz aizsargāt daļas no priekšlaicīgas nodiluma.
Papildu divu ātrumu pārnesumkārba atrodas starp sajūga sistēmu un pārnesumkārbu. Tas palīdz dubultot pārnesumu skaitu, t.i. no 5 līdz 10.
Apturēšana
Piekare ir nepieciešama, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu un novērstu aprīkojuma vibrācijas, braucot bezceļā.
KamAZ ir 2 veidu balstiekārtas:
- Priekšpuse. Aprīkots ar stabilizatoru (nodrošina sānu stabilitāte transportlīdzeklis), amortizatori un stiprinājuma kronšteini.
- Aizmugure. Sastāv no balansēšanas ierīces ar 1 asi, kas ir nostiprināta kronšteinā un kalpo kā saite.
Uzstādītas priekšējās un aizmugurējās atsperu tipa balstiekārtas. Tas ļauj izmantot transportlīdzeklis kā kokmateriālu vedējs.
Lai novērstu noplūdi eļļošanas šķidrums, ražotājs apavos uzstādīja pastiprinātas gumijas aproces un O veida gredzenus, lai aizsargātu blīves no netīrumiem.
Riteņi un riepas
Šī KamAZ versija ir aprīkota ar bezdisku pneimatiskajiem riteņiem. Riepām ir caurules, kas ir izturīgas pret trūcēm un izciļņiem. Riteņu bāze- 6*4. Gumija ir atšķirīga paaugstināts līmenis nodilumizturīgs un nebaidās no triecieniem.
Bremžu sistēma
Ierīce bremžu sistēma:
- Kompresors aprīkots ar 1 cilindru. Tā veiktspējas līmenis ir 380 l/min. ar pretspiedienu 0,7 MPa (7 kgf/cm²) un dzinēja apgriezienu skaitu 2200 apgr./min.
- Bremžu vārsts, kas sastāv no 2 sekcijām. Tas ir aprīkots ar piekarināmā tipa pedāli, kas atrodas uz vadītāja kabīnes priekšējā paneļa.
- Četru ķēžu drošības vārsts, kas aizsargā sistēmas no priekšlaicīgas nodiluma.
- Akseleratora tipa vārsts. Tas atrodas galvenajā ķēdē bremžu mehānisms. Tās funkcija ir samazināt laiku, kas nepieciešams, lai aizmugurējo ratiņu bremžu sistēmas elementi darbotos.
Izmaksas un atsauksmes
KamAZ pirkšanas un nomas cena:
- pirkums - no 300 000 rubļu;
- īre - no 1500 rubļiem maiņā.
Viens no populārākajiem padomju un vēlāk Krievijas kravas automašīnas kļuva 3 asu vilcējs Kama augs ar rūpnīcas indeksu KamAZ-5410 1975. gada beigās nokārtoja valsts pārbaudes, un jau nākamā gada sākumā tika veikti eksperimentālo KamAZ-54102 traktoru testi. Tajā pašā 1976. gadā kravas vilcējs KamAZ-5410 tika nodots masveida ražošanā.
Šajos gados un arī turpmākajos gados 5410 modeļa traktori pārvadāja preces gan starppilsētu, gan dažos gadījumos arī starptautiski. KamAZ-5410 ar gandrīz 7 tonnu pašu masu (precīzāk 6,65) bija iespēja pārvadāt piekrautu puspiekabi, kas sver līdz 19 100 tonnām. Kurā pieļaujamā slodze traktora piektajam ritenim bija 8100 tonnas.
Kravas vilcēja KamAZ-5410 ražošana tika pārtraukta 2006. gadā, jo tam tika izstrādāts aizstājējs modeļa 54115 formā. Tomēr modelis 5410 joprojām ir viens no masu automašīnas un ceļo pa mūsu valsts ceļiem.
Projektēšana un būvniecība
KamAZ-5410 bija aprīkots ar sistēmu Aizmugures piedziņa, ar trīs asu tipa izkārtojumu. Šai automašīnai bija divas aizmugurējās, tas ir, dzenošās asis, un tās izmantoja tradicionālos dvīņu riteņus. Automašīnas priekšējā ass tika izgatavota “staruļa” formā.
Mašīnas pamatā bija rāmis, kas izgatavots no plaši izmantota 10HSND tipa konstrukcijas tērauda. Šasija no šīs automašīnas, tika izgatavots atsperu sistēmas veidā. Aizmugurējās piedziņas asīs, ko sauc par kravas ratiņiem, tika izmantota balansiera piekares sistēma un priekšējā ass aprīkots arī ar amortizatoriem. Automašīnas bremžu sistēma tika izgatavota formā trumuļa bremzes uz visiem riteņiem, kas darbojās no pneimatiskās sistēmas. Stūrēšana KamAZ-5410 bija aprīkots ar tradicionālo hidraulisko pastiprinātāju.
Automašīnas dzinējs bija dīzelis, modelis KamAZ-740.10. The dzinējs bija atmosfērisks atkarībā no darbības veida. Cilindru izkārtojums bija V-veida, un dzinējā kopumā bija astoņi cilindri. Uz katra cilindra tika uzstādīti divi vārsti. Izciļņu vārpsta bija tikai viens dzinējs, un tā atrašanās vieta bija augstāk kloķvārpsta. Šīs vienības jauda bija 210 Zirgu spēks ar tilpumu 10 550 litri. Pārnesumkārba ir mehāniska, ar piecām pakāpēm. Ātrumkārbai bija arī divpakāpju sadalītājs. Automašīnas bija aprīkotas ar degvielas tvertnēm ar tilpumu līdz 500 litriem, vienlaikus patērējot līdz 40 litriem dīzeļdegvielas uz simts nobrauktiem kilometriem.
Transportlīdzekļi bija aprīkoti ar kabīnes kabīni, kas tika uzstādīta tieši virs dzinēja. Salons KamAZ-5410 bija aprīkota ar guļamvietu, ar vienu gultu. Salons bija aprīkots gan ar diviem, gan ar trim sēdvietām. Ērtai automašīnas darbībai iekšā ziemas laiks, tika pieņemta salona apsildes sistēma.
Automašīnas elektroiekārtas paredzētas darbam ar 24 voltu spriegumu, šiem nolūkiem tika izmantoti divi 12 voltu akumulatori ar jaudu 190 ampērstundas un 28 voltu ģenerators, kas ražo 800 vatus.
Modifikācijas
KamAZ-54101
Kravas vilcēja ar hidraulisko aprīkojumu modifikācija, kas paredzēta darbam ar pašizgāzēja puspiekabi GKB-9575 ar kravnesību 13,5 tonnas.
KamAZ-54102
Modifikācija traktoram ar palielinātu ass slodzi uz dubultpiedziņas asīm no 11 līdz 14 tonnām. Šī modifikācija bija paredzēta darbam ar bortu puspiekabe OdAZ-9385.
Fotogrāfijas
Automašīnas video
Specifikācijas
| Izkārtojums | Priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa |
| Riteņu formula | 6x4 |
| Izmēri, mm | |
| Garums | 6 140 |
| Platums | 2 680 |
| Augstums | 3 500 |
| Svars, kg | |
| Apmale | 6 650 |
| Pilns | 14 900 |
| Dzinējs | |
| Modelis | KamAZ-740.10 |
| Tips | Dīzelis |
| Cilindru skaits | 8 |
| Tilpums, cm 3 | 10 850 |
| Jauda, ZS | 210 |
| Pārnešana | Mehāniska, ar divpakāpju dalītāju, 5 ātrumu |
| Bremzes | |
| Priekšpuse | Bungas |
| Aizmugure | Bungas |
| Apturēšana | |
| Priekšpuse | Pavasaris |
| Aizmugure | Pavasaris |
| Maksimālais ātrums, km/h | 85 |
| Degvielas patēriņš, l/100km | |
| Jaukti | 40 ar ātrumu 80 km/h |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 350 vai 500 |
KamAZ-5410 ir populārs padomju kravas vilcējs. Šis modelis tika ražots Kamskoje automobiļu rūpnīca 1996.-2006.gadā. Automašīna ir kļuvusi par īstu vietējās autobūves leģendu. Mašīnas sērijveida ražošana ilga gandrīz 30 gadus.
Kravas automašīna saņēma kabīnes virsbūvi un riteņu formula seši pa četri. Tajā pašā laikā Kama automobiļu rūpnīca piedāvāja vairākas automašīnas versijas:
- klasiskā;
- stiprām arktiskām salnām;
- karstam tropiskam klimatam.
Tas ļāva izmantot KamAZ-5410 jebkurā PSRS un Krievijas reģionā. Iekārtas stiprinājumu un seglu universālais dizains ir padarījis to ļoti populāru daudzās jomās:
- glābšanas jomā - kā līdzeklis speciālistu, speciālo maisījumu un ūdens nogādāšanai avārijas zonā;
- transportēšanas laikā - pārvietošanai negabarīta kravas, sausās kravas, gāzes un šķidrumi;
– - V lauksaimniecība– mēslojuma, augsnes un labības transportēšanai.
Pateicoties tā daudzpusīgajam dizainam, automašīna ir izpelnījusies reputāciju kā viena no efektīvākajām un nepretenciozas automašīnas, kas spēj strādāt skarbi apstākļi ar dažādām slodzēm. KamAZ-5410 ir lieliski piemērots vidējiem un lielie uzņēmumi ar lielu satiksmes apjomu. Pati automašīna rada uzticama un spēcīga partnera iespaidu, kas viegli tiek galā ar sarežģītiem uzdevumiem.
- Starp pozitīvas īpašībasŠis traktors ir jāizceļ:
nepretenciozitāte pret lietošanas nosacījumiem; - darbības un pārvaldības vienkāršība;
- daudzpusība;
- remonta un apkopes pieejamība.
Mūsu valstī KamAZ-5410 ir kļuvis plaši izplatīts. Modelis tika eksportēts arī uz dažām ārvalstīm.
Līdz 2000. gadu beigām automašīna bija gandrīz pilnībā izsmēlusi savu potenciālu. Tas ir aizstāts ar modernākām versijām. Viens no aizstājējiem bija kravas automašīna KamAZ-65116, kas atšķiras jaudīgs motors un uzlabotas īpašības. Tajā pašā laikā dažas KamAZ-5410 šķirnes joprojām tiek aktīvi izmantotas šobrīd.
Specifikācijas
KamAZ-5410 svara parametri:
- pašmasa – 6650 kg;
- pilna masa– 14900 kg;
- puspiekabes kopējā masa – 14500 kg;
- autovilciena kopējā masa ir 25900 kg.
KamAZ-5410 kravnesība salīdzinājumā ar līdzīgiem transportlīdzekļiem ir ievērojami lielāka. Tieši tāpēc auto ir atradis aktīvu pielietojumu celtniecībā un lauksaimniecībā.
Modeļa izmēri:
- garums – 6140 mm;
- augstums – 3500 mm;
- platums – 2680 mm;
- minimālais pagrieziena rādiuss – 8500 mm.
KamAZ-5410 spēj uzņemt ātrumu līdz 85 km/h un uzkāpt 18% nogāzēs. Automašīnai nepieciešamas 70 sekundes, lai paātrinātu līdz 70 km/h.
Degvielas patēriņš KamAZ-5410
KamAZ-5410 vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir 40,4 litri. Modelis ir aprīkots ar vienu no divām degvielas tvertnes iespējām: 500 l vai 350 l.
Dzinējs
KamAZ-5410 ir aprīkots ar KamAZ-740.10 modeļa 4-taktu 8 cilindru dīzeļdzinēju ar V-veida cilindru izkārtojumu. Elektrostacija ir padomju autobūves lepnums. Dzinējs ir aprīkots ar jaudīgu turbokompresoru, kas ļauj ražot vairāk jaudas un nodrošina izcilu efektivitāti. Šis motors atbilst vides prasībām"Euro-1".
KamAZ-740.10 dzinēja īpašības:
- darba tilpums – 10,85 l;
- nominālā jauda – 154(210) kW (zs).
Fotoattēls
Ierīce
KamAZ-5410 izskats ir vienkāršs un kodolīgs. Modelī nav nevajadzīgu detaļu. Auto tika izstrādāts vēl padomju laikos, tāpēc projektēšanas laikā galvenā uzmanība tika pievērsta tehniskajai sastāvdaļai. Dekorācija tika uzskatīta par papildinājumu.
Automašīna saņēma kabīni ar klasisku taisnstūra formu. KamAZ-5410 ir aprīkots ar apaļiem priekšējiem lukturiem priekšpusē un iespaidīgu radiatora režģi ar tradicionālajiem Kama automobiļu rūpnīcas simboliem. Buferis ir izgatavots no plastmasas vai metāla un ir sastāvdaļa pasīvā sistēma aizsardzība, kas gadījumā ārkārtas situācija var uzņemties triecienu. Vējstikls ir stingri vertikāls un ir sadalīts ar šķērsvirzienu, kas nodrošina drošu pretestību gaisa plūsmām un stabilitāti ātrgaitas satiksmes un pretvēja laikā. Lieli, izturīgi tīrītāji ar pārveidotām slotiņām palīdz uzturēt logus tīrus. Lai samazinātu aklo zonu rādiusu sānu spoguļi kravas automašīnām ir dažādi virziena leņķi. Šis risinājums arī atvieglo transportlīdzekļa gabarītu kontroli.
Vadītāja darba vieta ir veidota diezgan atturīgā stilā un satur minimālu dekorāciju. Turklāt šeit ir visas nepieciešamās funkcijas. KamAZ-5410 tiek piedāvāts ar divām kabīnes iespējām:
- ar guļamvietu. Šī opcija ļauj efektīvāk izmantot transportlīdzekli tālsatiksmes pārvadājumiem, kas aizņem vairākas dienas. Šajā gadījumā abi vadītāji varēs atpūsties uz ceļa, nepārtraucot kustību un nenodarot kaitējumu veselībai. Guļamistaba atrodas aiz sēdekļa un ir nodalījums ar plauktu, kurā var izmitināt divus cilvēkus;
- ar trim sēdvietām.
Vēl viena salona iezīme ir tā atrašanās vieta virs dzinēja. Tas ļāva palielināt noderīgo telpu salonā un atbrīvoties no pārsega. Mērinstrumentu panelis Kravas automašīnā ir visas nepieciešamās vadības ierīces un sensori, kas ir uzstādīti vairākos līmeņos. Tajā pašā laikā vadītājs var tos sasniegt, neatstājot sēdekli, kas samazina nevajadzīgas kustības un palīdz nenovērst uzmanību no ceļa. Pats sēdeklis ir regulējams augstumā un attālumā no stūres. Vadītājs bez problēmām varēs izvēlēties sev optimālo režīmu. KamAZ-5410 nav amortizatoru, vibrāciju un atsitienu slāpē īpaša atspere, kas absorbē ceļa nelīdzenumus. Pasažieru sēdekļos šādas detaļas nav.
Atkarībā no versijas modelis ir aprīkots ar remonta kārbu un papildu degvielas tvertne(350 l vai 250 l).
Citas jaukas automašīnas īpašības ir savienotās funkcijas. To skaitā ir trīs vai divu punktu drošības jostas, kas aprīkotas ar ierobežotājiem, apsildāms vadītāja sēdeklis un buferī uzstādīti miglas lukturi. KamAZ-5410 ārpuse parāda izstrādātāju noteikto minimālismu visā tā krāšņumā.
Automašīna ir aprīkota ar uzticamu 5 pakāpju ātrumkārbu ar pārnesumiem, kas sagrupēti pa pāriem (izvade ir 10 pilni ātrumi). Liels pārnesumskaitlis nodrošina ātru mašīnas tehniskās sastāvdaļas reakciju, kas ir svarīga pārslodzes un sarežģītās situācijās. KamAZ-5410 ir aprīkots ar bezdisku riteņiem ar riepām, kas ir izturīgas pret izciļņiem un trūcēm.
Automašīna spēj pārvadāt smagas kravas uz jebkura ceļa, kas padara to atšķirīgu no vairuma līdzīgu modeļu.
Cik maksā jauns un lietots KamaAZ-5410?
KamAZ-5410 ražošana beidzās gandrīz pirms 10 gadiem. Tajā pašā laikā tirgū joprojām ir pietiekami daudz lietotu šī modeļa versiju. Versijas no 90. gadu sākuma (kustībā) maksās 150-300 tūkstošus rubļu, kopijas no 1999. līdz 2000. gadam - 450-500 tūkstošus rubļu.
KamAZ-5410 īre dienā maksā no 1500 rubļiem.
Analogi
KamAZ-5410 modeļa analogi ir kravas automašīnas KamAZ-54115, KamAZ-5320 un GAZ-3308.
KamAZ-5410 – izcils kravas vagons, kurš vadīja Kama automobiļu rūpnīcas ražoto kravas traktoru krāšņo ģimeni. Pateicoties tā uzticamībai un izturībai, funkcionalitātei un nepretenciozitātei, šis modelis gadā tika atzīts par vienu no veiksmīgākajiem padomju autobūves notikumiem. Dažādas modifikācijas KamAZ-5410 vairākus gadu desmitus aktīvi izmantoja ne tikai visā PSRS, bet arī vairāk nekā četrdesmit ārvalstīs.
Traktora piektā riteņa sakabes mehānisma konstrukcijas daudzpusība ļauj to izmantot ar dažādi veidi puspiekabes, kas paredzētas, piemēram, dažādu mērķu kravu, sašķidrinātās gāzes, degvielas un citu šķidrumu, lauksaimniecības produktu u.c. Pat šodien, neskatoties uz to lielo vecumu, daudzas no šīm kravas automašīnām joprojām tiek izmantotas.
Kravas vilcējs KamAZ-5410 ir viens no transportlīdzekļiem, kas izveidots uz pirmās trīsasu lieljaudas kravas automašīnas bāzes, kas saņēma indeksu 5320. Debija eksperimentālais modelis notika 1974. gadā, un jau 1976. gada februārī no uzņēmuma ražošanas līnijas noripoja tādi sērijveida transportlīdzekļi kā kravas vilcējs 5410, pašizgāzējs 5511, kravas automašīna ar pagarinātu bortu platformu, šasija 53213, kā arī to divasu līdzinieki. .
Šo automašīnu izlaišana tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar PSRS Komunistiskās partijas 25. kongresu. Visiem šīs ģimenes pārstāvjiem bija līdzīgs dizains un tie daudzējādā ziņā bija vienoti.
Pateicoties unikālajām tehniskajām īpašībām, KamAZ-5410 ir kļuvis par vienu no populārākajām kravas automašīnām šajā līnijā. Šis modelis ilgu laiku bija pieprasīts pēcpadomju laikos, tāpēc tā ražošana turpinājās līdz pat 2006. gadam. Trīsasu kravas vilcēju līnijas cienīgs pēctecis bija KamAZ-54115, kas saņēma vairākus dizaina jauninājumus, kas ļāva palielināt tā kravnesību, sniegumu un komfortu.
Specifikācijas
KamAZ-5410 modelis pieder kravas vilcēju klasei ar 6x4 riteņu izvietojumu. Tā konstrukcijā ir iekļauts piektā riteņa sakabes mehānisms ar divām brīvības pakāpēm. Transportlīdzeklis paredzēts darbam kā daļa no autovilciena ar kopējo masu 25,9 tonnas.
Masas īpašības
- Auto pašmasa ir 6 650 kg (3 350 kg – slodze uz priekšējo asi + 3 300 kg – aizmugurē);
- traktora pilna masa - 14 900 kg (3 940 kg - slodze uz priekšējo asi + 10 960 kg - uz ratiņiem);
- Puspiekabes maksimālais svars ir 14 500 kg.
Dinamiskās īpašības
- Maksimālais ātrums – 85 km/h;
- transportlīdzekļa paātrinājuma laiks autovilciena sastāvā līdz 60 km/h – 70 sekundes;
- autovilciena piekrastes diapazons no 50 km/h līdz pilnīgai pieturai – 800 m;
- bremzēšanas ceļš pie ātruma 60 km/h – 38,5 m;
- kāpšanas leņķis – 18˚.
Izmēri
- Transportlīdzekļa garums – 6 180 mm;
- platums – 2500 mm;
- augstums – 2 830 mm;
- augstums ar paceltu kabīni – 3 360 mm;
- riteņu bāze – 3350 mm
- pagrieziena rādiuss – 7,7 m (uz ārējā riteņa), 8,5 m (kopumā).
Degvielas patēriņš
Pēc mūsdienu standartiem KamAZ-5410 nav pelnījis titulu ekonomisks auto. Vidēji šīs automašīnas degvielas patēriņš ir aptuveni 41 litrs uz 100 km. Tomēr, pilnībā noslogojot, un pat ziemā šis skaitlis ievērojami palielinās.
Sakarā ar tik nepiedienīgu kravas automašīnas “apetīti”, KamAZ dizaineri nomainīja 250 litru tvertni, ar kuru tā sākotnēji bija aprīkota ar lieli konteineri. Tādējādi traktora pamatversija ir aprīkota ar degvielas tvertni ar tilpumu 350 litri, bet dārgākai modifikācijai ir 500 litru tvertne.
Dzinējs KamAZ-5410
Sākotnēji visas KamAZ-5410 modifikācijas tika aprīkotas ar četrtaktu KamAZ-740.10 dzinēju. Šis ir V-veida 8 cilindru atmosfērisks dīzeļa agregāts ar darba tilpumu 10,85 litri. Tā nominālā jauda bija 154 kW (210 ZS) un griezes moments bija 668 Nm.
Dzinējs KamAZ-740.10
Daudzu gadu darbības laikā šis motors ir pierādījis savu uzticamību un nepretenciozitāti, taču tā vides īpašības atstāja daudz vēlamo.
Laika gaitā traktoru sāka aprīkot ar modernākiem turbodzinējiem - KamAZ-740.11 ar jaudu 240 ZS. s., atbilstošs vides standarts Eiro-1.
Mūsdienās Krievijas ceļi Kursē arī KamAZ-5410 ar rindas 6 cilindru turbodzinējiem ar 9,5 litru tilpumu un 260 ZS jaudu. Ar. BMZ-31.06.01 (Euro-2), ražots Belgorodas motoru rūpnīcā.
Pārnešana
KamAZ-5410 dzinējs ir savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar tālvadība mehāniskais tips. Transmisijas konstrukcijā ir iekļauts sadalītājs, kas ir papildu 2 ātrumu kārba, kas atrodas starp sajūgu un galveno kārbu, kas dubulto ātrumu skaitu, t.i. līdz 10.
Rādītājs pārnesumu attiecība gala brauciens ir 5.43. Griezes moments no motora uz kārbu tiek pārsūtīts caur dubultdisku berzes sauso sajūgu, kas aprīkots ar hidraulisko piedziņu ar pneimatisko pastiprinātāju. Berzes uzliku diametrs ir 350 mm.
Šasija
KamAZ-5410 diemžēl nevar lepoties ar vienmērīgu braukšanu pa nelīdzeniem ceļiem. Taču, ņemot vērā, ka tas nav atpūtas transportlīdzeklis, tad principā šasijai ir ļoti labs dizains.
Divas daļēji eliptiskas lokšņu atsperes ir atbildīgas par vienmērīgu ceļa nelīdzenumu pārvarēšanu ar priekšējiem riteņiem, un hidrauliskie teleskopiskie amortizatori ir atbildīgi par vertikālo vibrāciju samazināšanu. Aizmugurējā piekare– balansēšanas tips, izgatavots uz garenisku puseliptisku atsperu pāra ar 6 reakcijas stieņiem.
Priekšpusē un aizmugurējās asis Traktoram ir diskveida riteņi ar izmēru 7,0-20 (178-508), pneimatiskajās radiālajās riepās 9,00R20 (260R508).
Bremžu sistēma
Kravas automašīna ir aprīkota ar trumuļa bremzēm ar pneimatisko piedziņu uz visiem riteņiem. Bremžu trumuļi diametrs ir 400 mm, un bremžu uzlikas ir 140 mm platas. Visās traktoru modifikācijās puspiekabēm ir bremžu sistēma ar kombinēto piedziņu, izņemot hidraulisko versiju darbam ar specializētām puspiekabēm - tajā tiek izmantota divu vadu bremžu ķēde.
KamAZ-5410 rāmis
Traktora KamAZ-5410 rāmja galvenie elementi ir izgatavoti no 8 mm lokšņu tērauda, štancējot. Rāmja konstrukcijā ir iekļautas divas gareniskās daļas ar kanāla profilu un piecas šķērseniskas ar saliekamu konstrukciju. Visi elementi ir piestiprināti kopā, izmantojot kniedes.
Rāmja priekšējā daļa ir aprīkota ar buferi ar vilkšanas dakšu pāri. Aizmugurējā rāmja šķērsstienim ir stingra vilkšanas ierīce, kas paredzēta invalīdu transportlīdzekļu vilkšanai nelielos attālumos.
KamAZ-5410 kabīne: pārskats par darba vietu
Ārpuse
KamAZ-5410 kabīnes ārējais dizains ir ārkārtīgi vienkāršs un kodolīgs, kā tas tiek sagaidīts no visām kravas automašīnām Padomju laiks. Dizaineru galvenais uzdevums bija radīt visfunkcionālākos strādīgos auto, tāpēc neviens neuztraucās ar estētisko komponentu.
Primitīvas stūrainas kabīnes formas, diskrēts radiatora režģis, absurdi nokarens raupjš metāla buferis, mazi apaļi priekšējie lukturi, plakana Vējstikls, kas sastāv no divām daļām - šīs rakstura iezīmes bija raksturīgi visiem tā laika KamAZ modeļiem. Kopumā varam ar pārliecību rezumēt, ka šī kravas vilcēja izskats nesajūsminās pat dzīvespriecīgākos optimistus.
Interjers
Salona interjera dizains neatšķiras ne ar kādiem zvaniņiem un svilpēm. Salonā nevajadzētu meklēt pat mājienu pēc komforta – šeit valda brutāls-spartiešu stils.
Pie pozitīvajiem aspektiem jāmin lielais iekšējās telpas apjoms, kas panākts, pateicoties kabīnes dizainam, kā arī ērta instrumentu atrašanās vieta un informācijas saturs, regulējams vadītāja sēdeklis ar atsperēm, kas nodrošina, lai arī minimālu, komfortu braucot pa nelīdzenām virsmām. Diemžēl pasažieru sēdekļiem nav šīs "greznības".
Attiecībā uz salona interjera izkārtojumu ražotājs piedāvāja divas iespējas: bez guļvietas un ar vienu. Automašīnas, kas bija paredzētas lietošanai nelielos attālumos, bija aprīkotas ar divām vai trim sēdvietām. Traktoru liela attāluma versijas bija aprīkotas ar guļammaisu vadītāju atpūtai, kas atrodas aiz sēdekļiem.
Žēl, bet visus 30 gadus, kad tika ražots KamAZ-5410, nekad netika veikti nopietni uzlabojumi, kuru mērķis būtu palielināt komfortu salonā.
KamAZ-5410 modifikācijas
Lai maksimāli palielinātu traktora KamAZ-5410 funkcionālos resursus, kā arī nodrošinātu iespēju to izmantot jebkurā klimatiskie apstākļi, Kama automobiļu rūpnīca ražoja šo automašīnu vairākās modifikācijās:
- KamAZ-5410 hidromotorā versija bija paredzēta darbam ar speciālām puspiekabēm;
- modifikācijas 5410, 54112 Tropical - lietošanai karstos reģionos;
- versija 54112HL– darbam īpaši zemas temperatūras apstākļos;
- KamAZ- 54101 – pārbūve ar speciālu hidraulisko iekārtu puspiekabes-pašizgāzēja GKB-9575 pārvadāšanai ar kravnesību 13,5 tonnas;
- Modifikācija ar indeksu 54102 , ko raksturo spēja izturēt slodzes uz dubultpiedziņas asīm 14 tonnu robežās. Paredzēts darbam ar OdAZ-9385 bortu puspiekabi.
KamAZ-5410 izmaksas
Neskatoties uz izcilajām KamAZ-5410 veiktspējas īpašībām, nevajadzētu aizmirst par tā lielo vecumu. Auto tika ražots 30 gadus, turklāt ir pagājuši vairāk nekā 10 gadi kopš tā ražošanas pārtraukšanas. Un pat ja ir piedāvājumi pārdot šo modeli otrreizējais tirgus Dāvanu joprojām ir pietiekami daudz, bet nav tik daudz cilvēku, kas to vēlas iegādāties. Tas izskaidrojams ar to, ka normālā stāvoklī šādu kravas automašīnu atrast praktiski nav iespējams, turklāt novecojušas dzinēja modifikācijas neatbilst nekādiem vides standartiem.
Līdz ar to pārdevēji ir spiesti samazināt cenas šim auto līdz minimumam. Tādējādi 80. gadu modifikāciju izmaksas svārstās no 180 līdz 200 tūkstošiem rubļu, 90. gadu automašīnu cenu diapazons svārstās no 300 līdz 500 tūkstošiem rubļu, bet jaunākiem modeļiem viņi prasa no 600 tūkstošiem līdz 1 miljonam rubļu.
