Daudzfunkciju ražošana pilnpiedziņas kravas automašīnas bezceļa Ural-4320 cēlies no modeļa, kas tiek ražots Urālas automobiļu rūpnīcā Miasā kopš 1961. gada.
Izskatu vēsture
375. modeļa ražošanas periodā tika nepārtraukti uzlabots automašīnas dizains, kā rezultātā tika sasniegta augsta kravas automašīnas uzticamības un izturības pakāpe. Automašīnas trūkums, kas nekad netika novērsts, bija dzinēja darbība ar benzīnu ar augstu oktānskaitli.
Ural-375, kas kalpoja par pamatu 4320
Plāni remotorizēt automašīnu pastāvēja jau 60. gados. Uzstādīšanai automašīnā dīzeļdzinēju izstrādāja pati rūpnīca. Tomēr daudzsološa spēka agregāta palaišana sērijā izpalika Urālu finansiālo problēmu dēļ.
Saskaņā ar ministrijas lēmumu automobiļu rūpniecība, jauna dzinēja un ātrumkārbas izstrādi kopš 1969. gada uzsāka padomju motorbūves flagmanis Jaroslavskis. dzinēju rūpnīca. Jaroslavļa projektēja un izmēģināja dīzeļdzinēju jau tajā pašā 1969. gadā.
YaMZ-7E641 dzinējs un jauna kaste YaMZ-E141 transmisijas tika uzstādītas uz Ural-375D automašīnu testēšanai. 1970. gadā tika veikta bagātīga testēšanas programma, kas atklāja vairākas būtiskas nepilnības jaunajām vienībām. Jaroslavļas dzinēju būvētāji turpināja darbu pie dzinēja, un pēc uzlabojumiem 1972. gadā testu programma tika atsākta.
Modificētais dīzeļdzinējs saņēma YaMZ-740 indeksu, un kravas automašīnas prototips, uz kura tas tika uzstādīts, bija Ural-E4320.
Ural-4320 1978. gada izlaidums
Tikmēr paralēli jauna dzinēja izstrādei rūpnīcā Miasā norisinājās darbs pie automašīnas modernizācijas. 1973. gada aprīlī tika sagatavota un apstiprināta kravas automašīnas Ural-375D tehniskā dokumentācija, kuras pirmie trīs prototipi tika uzbūvēti mēnesi vēlāk.
Šīs trīs automašīnas, no kurām divas tika izgatavotas variantā kravas vilcēji izturēja rūpnīcas testēšanas posmu. Pēc tam, kad nepieciešamie uzlabojumi, sākās tehnoloģiskās dokumentācijas izstrādes periods kravas automašīnu ar dīzeļdzinēju ražošanai, kas saņēma Ural-4320 indeksu.
Ražošanas sākums
1974. gadā turpinājās darbs, lai sagatavotos sērijveida ražošanai. Tika uzbūvēti vēl 4 prototipi traktoru versijā un transportlīdzekļos. Pieņemšanas testi sākās 1974. gada aprīlī un tika pabeigti 1975. gada februārī. Pēc projektēšanas dokumentācijas sagatavošanas 1975. gada rudenī sākās apvidus kravas automašīnu Ural-4320 sērijveida ražošana.
Ural-4320 pirmie numuri
Ural-4320 ir universāls transportlīdzeklis, kas paredzēts preču un cilvēku pārvadāšanai, kā arī visu veidu piekabju vilkšanai. bruģis un bezceļiem. Izstrādājot automašīnu, tika ņemta vērā iespēja to pielāgot izmantošanas apstākļiem bruņotajos spēkos. Tāpēc sākotnēji tā konstrukcija tika noteikta ar lielu drošības rezervi, apkopi un ērtu darbību.
Ural-4320 ir nesošais rāmis, augstu krosa spēju nodrošina visu riteņu piedziņas konstrukcijas izmantošana, īsas pārkares, vienas riepas ar centralizētu spiediena kontroles sistēmu. Automašīna var pārvarēt ūdens barjeras līdz 1,5 metriem dziļumā vienību blīvējuma dēļ.
Kopš 1978. gada Ural-4320 papildus Jaroslavļas dzinējiem sāka uzstādīt KAMAZ automobiļu rūpnīcā ražotos dīzeļdzinējus. Sākumā ar KAMAZ dzinējiem aprīkoto automašīnu skaits bija neliels. Tomēr pakāpeniski UralAz pārgāja uz prioritāro konfigurāciju saviem transportlīdzekļiem ar Kama dīzeļdzinējiem.
1990. gadā tika saražoti 31 500 Ural-4320 ar KAMAZ dzinējiem. Šobrīd lielākā daļa sērijveida transportlīdzekļu ir aprīkoti ar 8 cilindru četrtaktu dīzeļa spēka agregātiem KAMAZ 740.10.
Pēc ugunsgrēka ieslēgšanas kama augs dzinēji 1993. gadā UralAz atkal pārgāja uz Jaroslavļas dīzeļdzinēju YaMZ 236 un 238 modeļu izmantošanu.
Tehniskā sastāvdaļa
Kravas automašīna ir aprīkota ar divu disku sauso sajūgu KAMAZ 14 un 5 ātrumu pārnesumkārbu ar sinhronizatoru KAMAZ 141, divpakāpju sadales kārbu ar interaksiālu bloķēšanas diferenciāli. Transportlīdzekļa piekare uz lokšņu atsperēm komplektā ar hidrauliskiem amortizatoriem. Bremžu sistēma Ural-4320 ir aprīkota ar trumuļa bremzēm ar autonomu pneimatisko-hidraulisko piedziņu katram ritenim.
Automašīnas pašvilkšanai tiek izmantota priekšpusē uzstādīta vinča. Lai nodrošinātu efektīvu vadāmību, stūres mehānisms ir aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju.
Vadītāja kabīne ir pilnībā metāla, trīskārša, apsildāma. Kravas automašīnu modifikācijas, kas paredzētas darbam ekstremālos apstākļos zemas temperatūras, aprīkots papildu sildītājs un ierīci priekšsildīšana spēka agregāts.
Vadītāja sēdeklis ir regulējams. Virsbūves platforma ir metināta, izgatavota no tērauda profiliem ar stiprinājumiem. Virsbūvei ir nolaižamas bagāžas nodalījuma durvis, gar sāniem uzstādīti nolokāmi sēdekļi. Virs korpusa ar loku palīdzību ir uzstādīta brezenta ūdensnecaurlaidīga nojume. Līdz 1986. gadam automašīnas virsbūvei bija riteņu nišas, vēlāk tā tika aizstāta ar līdzenas grīdas iespēju.
2011. gadā Indijas uzņēmums Mahindra & Mahindra, pamatojoties uz Ural-4320, tika uzsākta Casspir Mk6 bruņumašīnu ražošana. Transportlīdzekļi tiek ražoti ar pilnībā metinātu, V korpusu un riteņu izvietojumu 4×4 un 6×6. Tie ir aprīkoti ar YaMZ-236NE2 230 ZS turbodīzeļiem. un kaste YaMZ-236U. Transportlīdzekļa darba masa ir 14,32 tonnas, un tajā var izmitināt līdz 18 darbiniekiem. Pārbaudēs noregulētais Ural-4320 izturēja sprādzienu ar ietilpību 21 kg trotila.
Kravas automašīnas degvielas tvertņu tilpums ļauj uzņemt 300 litrus dīzeļdegviela. Dažas modifikācijas ir aprīkotas ar papildu tvertni ar 60 litru tilpumu. Degvielas patēriņš Ural-4320 pabeigts YaMZ dzinējs braucot ar ātrumu 40 km / h, ir 31-36 litri degvielas, ar ātrumu 60 km. h -35-42 litri. Maksimālais ātrums Urāls ir vienāds ar 85 km.h. Norādītie degvielas patēriņa rādītāji ir vidēji, braucot bezceļa apstākļos, šie rādītāji var pieaugt līdz 50 -55 litriem.
Kopš 2009. gada 4320. sērijas automašīnām ir uzstādīta jauna kabīne ar stikla šķiedras priekšpusi.
Ural-4320 ar jaunu salona modeli 2009.g
Ražošanas gadu laikā ir parādījušās daudzas gan universālas, gan īpašas kravas automašīnas modifikācijas. Ievērojama daļa šo mašīnu tika piegādāta bruņotajiem spēkiem. Daudzi padomju un krievu valodas piemēri militārais aprīkojums uzstādīts uz Ural šasijas. Daudz kravas automašīnu strādā civilajā sektorā, šeit var atrast arī dažādus specializētus transportlīdzekļus, kas izmanto Ural-4320 kā šasiju.
Ural 4320 cena rūpnīcā sākas no 1 788 000 rubļu par šasijas kabīni iepriekšējā paaudze un YaM3-236NE2 dzinējs (230 ZS). Par URAL 4320 šasiju ar jaunu 2009. gada modeļa salonu un tādu pašu dzinēju viņi jau prasa 1 805 000 rubļu cenu.
Specifikācijas Ural-4320
Urālu automobiļu rūpnīca OJSC, kas šodien pastāv Miasā, Čeļabinskas apgabalā, tika uzcelta 1941. gadā.
Sākotnēji tas tika izveidots kā uzņēmums, kas specializējas kravas automašīnu ražošanā.
Automašīnas bāzes šasijas izveides vēsture
Kopš XX gadsimta sešdesmito gadu sākuma Urālu rūpnīcā sāka ražot kravas automašīnu pašu dizains- "Ural-375".
Visiem pozitīvas īpašības attiecībā uz krosa spējām, kas tajā laikā bija ļoti svarīgas, šai automašīnai bija nopietns trūkums: Gāzes dzinējs, kas patērēja milzīgu daudzumu augstas kvalitātes degvielas - 50-60 litri uz 100 kilometriem.
1977. gadā viņu nomainīja Ural-4320.
Sākotnēji tas bija plānots vairākās modifikācijās un bija paredzēts dažādu preču un cilvēku pārvadāšanai, kā arī piekabju un piekabju pārvadāšanai.
Sakarā ar to, ka bāzē tas tika konstruēts kā pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar trim dzenošām asīm, Ural-4320 viegli pārvarēja sarežģītus ceļus un purvainus apvidus, kā arī spēja braukt garām līdz pusotra metra dziļumam. .
To veicināja visu dzinēja un mašīnas galveno bloku blīvēšana ražošanas un montāžas laikā.
Degvielas tvertņu uzpildes jaudas smagā mašīnaļauj uzņemt līdz 300 litriem dīzeļdegvielas, bet dažās modifikācijās - papildus 60 litrus.
Turpmākās izmaiņas šī traktora tehniskajos parametros ļāva izveidot mašīnu, kas varēja braukt bezceļa apstākļos neatkarīgi no augsnes stāvokļa.
Militārais pielietojums
Pateicoties savām unikālajām īpašībām, Ural-4320 bija ļoti populārs PSRS bruņotajos spēkos.
Cīņu laikā Afganistānā parādījās vēl viena šīs mašīnas kvalitāte. Mīnas sprādziena laikā aizmugurē atradušies darbinieki traumas un sasitumus nav guvuši. Bruņutransportiera graušana garantēja simtprocentīgu apvalka triecienu.
Pamatsērija "Ural-4320" tika ražota laika posmā no 1977. līdz 1986. gadam. To aizstāja Ural-4320-01 ar jaunu borta platformu, kas tika ražota līdz 1993. gadam.
Modifikācijas
"10" - bāzes šasijas modernizācija
Ar deviņdesmito gadu sākumu modernizētā kravas automašīna "Ural-4320-10" nonāca masveida ražošanā. No priekšgājējiem to var atšķirt pēc gaisa filtra, kas uzstādīts labajā spārnā.
Kravas automašīnas pamatā ir stingrs, nesošs kniedēts rāmis, kas izgatavots no augstas stiprības tērauda.
Dizains ietver īsas priekšējās un aizmugurējās pārkares, kas veicina paaugstinātu apvidus spēju. Saliktā stāvoklī automašīnai ir šādi ģeometriskie izmēri - 7 588x2 500x2 785 mm.
Pamatnē uz rāmja ir uzstādīta trīsvietīga kabīne, kas samontēta no biezas loksnes štancēta metāla.
Stiklojums ir izgatavots tā, lai redzamība no kabīnes ļautu pilnībā kontrolēt satiksmes situāciju. To veicina arī lielie ērtie sānu spoguļi aizmugurējais skats.
Platforma kravas vai cilvēku pārvadāšanai ir izgatavota no metāla. Tam ir atveramas bagāžas nodalījuma durvis un paceļami sānu sēdekļi.
Ir iespēja abās pusēs pievienot dēļus, montēt arkas un tentu. Dažos šī kravas automašīnas modeļa apdares līmeņos ir uzstādīta koka platforma.
Sānu malas var būt cietas vai režģa. Vietu skaits cilvēku pārvadāšanai svārstās no 27 līdz 34. Kravnesība - līdz 10 tonnām.
Mašīnas dizains paredz priekšā uzstādītu dzinēju, atveras pārsegs piekļuvei spēkstacijai, sānos ir plaši plakani spārni, kas pasargā vadītāja kabīni no netīrumiem braukšanas laikā.
Automašīnas riteņu formula ir 6x6. Cita starpā, augsta apvidus spēja tiek sasniegta, pateicoties atsevišķu riteņu uzstādīšanai ar automātisku kameru piepildīšanas ar gaisu regulēšanu uz visām trim piedziņas asīm.
Visurgājējam labākās riepas ir 14.00-20 OI-25.
Priekšējā piekare ir atkarīga no daļēji eliptiskām atsperēm ar divkāršas darbības amortizatoriem. Aizmugure - arī atkarīga, no atsperēm ar strūklas stieņiem.
Visas trīs asis ir priekšējās, priekšējā ass ir ar vadāmiem riteņiem, ir CV savienojumi. Berzes sajūgs ar piedziņu ar pneimatisko pastiprinātāju.
Divpakāpju mehāniskajam dozatoram ir piedziņa uz priekšējā ass pastāvīgi savienots. Jaroslavļas motoru rūpnīcas kontrolpunktam ir pieci ātrumi un tas ir pilnībā sinhronizēts.
Uz cietā priekšējā bufera un aiz rāmja ir uzstādītas jaudīgas vilkšanas ierīces āķu un vilkšanas mehānisma veidā, kas uzlabo specifikācijas auto.
Bremžu sistēma sastāv no divkontūru darba un rezerves vienas ķēdes transportlīdzekļa. Turklāt ir palīgmašīna ar pneimatisko piedziņu no sistēmas izplūdes gāzes. Mehāniskajam autostāvvietas transportlīdzeklim ir bremžu trumulis uz sadales kārbas.
24 V elektriskā sistēma.
Automašīnai ir divi 6ST-190 akumulatori, ūdensizturīgs G288E zīmola ģenerators.
Ural-4320-10 kā spēka agregāti ir uzstādīti divi dzinēja varianti:
- dīzelis KamAZ-740.10 ar 230 litru tilpumu. Ar.;
- YaMZ-236, dīzelis, ar tilpumu 180 litri. Ar.
Jāpiebilst, ka, projektējot visurgājēju, tā veidotāji parūpējušies arī par vadītāju. Stūrei ir hidrauliskais pastiprinātājs.
Salonā ir jaudīgs sildītājs. Vadītāja sēdeklis ir regulējams trīs virzienos – uz priekšu-atpakaļ, uz augšu-leju un regulējams atzveltne. Mērinstrumentu panelisērtā vietā.
Instrumenti ir viegli lasāmi vēlamās pogas un slēdži ir viegli sasniedzami no vadītāja sēdekļa. Ir liels un ērts cimdu nodalījums, kā arī plaukts dokumentu un mantu glabāšanai; zem pasažiera sēdekļiem ir instrumentu kaste.
Visurgājējs "30"
1994. gadā Urālas automobiļu rūpnīca uzsāka šī visurgājēja atjauninātās modifikācijas sērijveida ražošanu, un automašīnu sāka apzīmēt ar nosaukumu Ural-4320-30.
Šis modelis saņēma garu pamatni un riepas ar plašs profils- ID-P284. Šī automašīna tika ražota līdz 2002.
Šī kravas "Ural" versija ir kļuvusi par īstu visurgājēju. Tas bija paredzēts grūti sasniedzamu zonu attīstībai un viegli pārvietots bezceļā ar ātrumu līdz 65 km / h.
Turklāt šīs modifikācijas mašīna pārvarēja līdz diviem metriem dziļus grāvjus un stāvus šķēršļus ar leņķi līdz sešdesmit grādiem. Šim nolūkam kravas automašīnai tika uzstādīts YaMZ-238M2 dzinējs ar jaudu 240 ZS. Ar.
"31" sērijas iezīmes
Laikposmā no divdesmitā gadsimta deviņdesmito gadu vidus līdz 2002. gadam kopā ar citiem Ural zīmoliem automašīna Ural-4320-31 tika masveidā ražota.
Tam bija garāks pārsegs un gaisa filtrs kabīnes labajā pusē. Tā kravnesība bija 6,85 tonnas, un tā varēja vilkt piekabi ar kopējo masu 11,5 tonnas.
Tāpat kā "trīsdesmit", tas bija visurgājējs, kas spēj pārvietoties bezceļa apstākļos. YaMZ-238M2 tika izmantots kā dzinējs, kas attīstīja 240 ZS jaudu. Ar.
Uz šīs modifikācijas šasijas papildus kravas platformai tika uzstādīti dažādi KUNG un ierīces. Tie, cita starpā, bija kravas vilcēji, kas strādāja par kokvedēju. Uz tiem tika uzstādītas arī pacelšanas ierīces, un viņi paši iekrāva kokmateriālus uz platformas.
Šo modeļu automašīnas tirgū var iegādāties par cenām no 1 miljona 300 līdz 1 miljonam 800 tūkstošiem rubļu atkarībā no saglabāšanas stāvokļa.
Kas jauns "40" modeļa dizainā
2002. gadā "trīsdesmitnieks" tika aizstāts ar modernāku šīs automašīnas modifikāciju - "Ural 4320-40".
Svarīgs! Viena no galvenajām izmaiņām bija tāda, ka šim modelim tika uzlikts cits dzinējs. Tas bija arī Jaroslavļas dīzeļdzinējs, tikai citas markas - YaMZ 236NE2 ar turbokompresoru, kas attīstīja jaudu 230 Zirgu spēks.
Šo auto varēja ekspluatēt vissmagākajos apstākļos pie temperatūras no mīnus 50 līdz plus 50 grādiem pēc Celsija.
Šobrīd uz šī modeļa bāzes šasijas ir uzstādītas dažādas kabīnes, tostarp guļamkabīne.
Darba platformas vietā var uzstādīt: pārvietojamo darbnīcu vai laboratoriju, maiņu autobusu vai tehniskās palīdzības KUNG. Uz šīs šasijas ir iespējams uzstādīt arī pašizgāzēja metāla korpusu ar divu vai trīs virzienu izkraušanu.
Ural 4320-40 kā opcijas var uzstādīt šādu aprīkojumu:
- kabīne ar paaugstinātu komfortu vadītājam, proti - atsperīgs sēdeklis, mīksta stūre, augsts jumts, apsildāmi sēdekļi;
- divvietīga kajīte ar četrām durvīm;
- bremžu sistēmā ABS un diferenciāļa bloķēšanas sistēma;
- uz priekšējā bufera vilces vinča;
- akumulatora nodalījuma izolācija un apkure;
- sensoru un degvielas sistēmas elementu izolācija;
- iekārtas papildu tvertne dīzeļdegvielai.
Kravas vilcējs "41"
Šī modifikācija tika nodota ražošanā 2002. gadā Ural 4320-31 vietā. Šīs mašīnas sāka uzstādīt YaMZ 236EN2 dīzeļdzinēju ar turbokompresoru.
230 zirgspēku jauda bija pilnīgi pietiekama, lai šī automašīna varētu tikt galā kā kravas vilcējs, pārvadājot puspiekabes pa jebkuriem ceļiem.
To visaktīvāk izmanto kā kokmateriālu pārvadātāju. Celtņa aprīkojums ir uzstādīts arī darbam sarežģītā reljefā vai augsnēs.
Šī modeļa šasija ir pieprasīta arī cita speciālā aprīkojuma, piemēram, urbšanas vai maiņas autobusu, uzstādīšanai.
Tā kā šīs mašīnas bieži tiek darbinātas ziemeļu apstākļos, visas opcijas, kas ir uzstādītas uz "varka", tiek izmantotas arī, aizpildot "Ural 4320-41".
Šo modeļu jauno automašīnu cena var būt reģionā no 1 miljona 700 līdz 1 miljonam 900 tūkstošiem rubļu.
Cenas KUNG
Tā kā Ural transportlīdzekļi tika pastāvīgi piegādāti bruņoto spēku vajadzībām, šobrīd tirgū parādās interesanti piedāvājumi dažādas modifikācijasšī mašīna, kas atradās noliktavās, tiek konservēta.
Gandrīz jaunas automašīnas bez nobraukuma, ar nenolietotām vienībām tiek pārdotas ļoti labi, jo īpaši tāpēc, ka to cenas ir salīdzinoši zemas.
KUNG, kuru pamatā ir Ural 4320 no konservācijas, cena ir aptuveni 900 tūkstoši rubļu, un parasto kravas automašīnu var atrast par cenu 700 tūkstoši rubļu.
Iegādājoties to vai citu automašīnas modifikāciju, ir jāizpēta visi tā parametri, kā arī jāapskata elektroiekārtu shēmas. Tas palīdzēs jums izvēlēties labāko variantu.
Un jūs varat spriest par Ural-4320 krosa spējām un citiem tehniskajiem parametriem pēc šī videoklipa noskatīšanās:
Ural 4320 - kravas vagons divkāršs mērķis. Tās ražošana tiek veikta Urālas automobiļu rūpnīcā, kas atrodas Miasā. Ural 4320 savu galveno pielietojumu atrada valsts bruņotajos spēkos, taču to bieži izmantoja arī citās jomās.
Automašīnas ražošana turpinās līdz pat šai dienai. jaunākā paaudze aprīkots ar YaMZ dīzeļa agregātiem dažāda jauda, atbilstošs vides klase"Euro-4".
Salīdzinot ar līdzīgiem modeļiem, Ural 4320 izceļas ar vairākām priekšrocībām. Pateicoties riteņu formulai 6 reizes 6, automašīnai ir palielināta apvidus spēja. pilnpiedziņas transportlīdzeklis viegli pārvar lielas bedres, nogāzes līdz 58 grādiem, mitrājus un grāvjus. Laikā sniega sanesumi un pavasara atkusnis, tas izrādās neaizstājams. Pateicoties tam, Ural 4320 joprojām ir pieprasīts šodien.
Modeļa vēsture un mērķis
Ural 4320 modeļu ražošana sākās 1977. gada novembrī. Sērijas izdošana manāmi modernizētā formā turpinās arī šobrīd. Automašīnas priekštecis bija Ural 375D, kas debitēja tālajā 1961. gadā. Ar šo modeli Ural 4320 tika apvienots daudzos elementos. Sākotnēji mašīna bija aprīkota benzīna vienība Ar augsta plūsma degviela (apmēram 40-48 litri uz 100 km), kas tika uzskatīta par tās galveno trūkumu. Dīzeļa versijas kravas automašīnas (ar KamAZ dzinēju) parādījās tikai 1978. gadā. Turklāt to skaits pirmajos ražošanas gados bija ierobežots. Tomēr rūpnīca pakāpeniski pārgāja uz Kama dīzeļdzinēju masveida uzstādīšanu uz Ural 4320. Tā bija galvenā atšķirība starp modeļa pirmo paaudzi un Ural 375D.
Ural 4320 dizaina pamatā bija atbalsta rāmis, kas nodrošina augstu izturību. Nodrošinātas vienas riepas, četru riteņu piedziņa un īsas pārkares labs krusts auto.
1986. gadā kravas automašīna tika atjaunināta. Tajā pašā laikā modeļa izskats tika saglabāts gandrīz nemainīgs. Arī dzinēju klāsts nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Galvenā vienība bija KamAZ-740 dzinējs. Tas tika izmantots līdz 1993. gadam. Taču pēc ugunsgrēka ražotnē elektrostacijas piegāde tika pārtraukta. Tā vietā Ural 4320 sāka aprīkot ar Jaroslavļas motoru rūpnīcas dzinējiem (YaMZ-238 un YaMZ-236). Sākotnēji modifikācijas ar YaMZ-238 izcēlās ar garu dzinēja nodalījumu, versijas ar YaMZ-236 saglabāja iepriekšējās formas. Tomēr kopš 2000. gadu vidus visas Ural 4320 variācijas ir saņēmušas paplašinātu dzinēja nodalījumu.
90. gadu vidū kravas automašīna tika pārveidota. Auto sāka aprīkot ar platu buferi ar priekšējiem lukturiem, tajā pašā vietā, kur tika piestiprināti priekšējie lukturi, uz spārniem tika uzstādīti plastmasas aizbāžņi. Aizsardzības ministrijas vajadzībām joprojām tika ražotas automašīnas ar šauru buferi. 1996. gadā sākās Ural 43206 vieglās versijas ar divām asīm ražošana.
Nākamais atjauninājums notika 2009. gadā. Auto ir manāmi mainījies, saņemot modernizētu salonu ar stikla šķiedras apspalvojumu priekšā. Veidlapas Ural 4320 ir kļuvušas racionalizētākas. Klasiskā radiatora režģis ar vertikālām līnijām dažās versijās ir aizstāts ar režģi ar horizontālām līnijām. Dažās modifikācijās viņi sāka uzstādīt Iveco "P" kabīnes kabīni no kopuzņēmuma UralAZ-IVEKO. Tas izcēlās ar oriģinālo noapaļoto integrēto dzinēja pārsega apspalvojumu. Iepriekšējās vienības tika aizstātas ar moderniem YaMZ-536 un YaMZ-6565 dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro-4 standartam.
2014. gadā Ural 4320 sērija tika pārveidota par Ural-M sēriju, saglabājot lielāko daļu raksturlielumu. 2015. gada rudenī notika vēl viens jauninājums. Tā rezultātā parādījās Ural Next sērija, kas izcēlās ar modernu GAZelle Next tipa kabīni ar jaunu dzinēja nodalījuma plastmasas apspalvojumu un uzlabotiem komponentiem.
Ural 4320 modifikācijas:
- Ural 4320 - šasija ar parastā metāla kabīni ar kravnesību 7000-9000 kg;
- Ural 4320-19 - gara riteņu bāzes šasija ar kravnesību 12000 kg;
- Ural 43203 - šasija ar pastiprinātu priekšējo piekari;
- Ural 43204 - šasija ar palielinātu kravnesību;
- Ural 44202 - kravas vilcējs;
- Ural 43206 - 4x4 šasija.
Automobiļu rūpnīcai URAL paliek Ural 4320 pamata modelis. Šī kravas automašīna ir ļoti praktiska un īpaši izstrādāta armijas vajadzībām. Tās galvenā piemērošanas joma ir bruņotie spēki. Tomēr mašīna tiek izmantota arī komunālajā, mežsaimniecības, būvniecības, kalnrūpniecības un komerciālajā sektorā. Šeit tas ir pieprasīts kā apvidus transportlīdzeklis, ko izmanto cilvēku un aprīkojuma pārvadāšanai.
Ural 4320 video testa brauciens
Specifikācijas
Modeļa izmēri:
- garums - 7366 mm;
- platums - 2500 mm;
- augstums - 2870 mm;
- riteņu bāze- 3525 mm;
- priekšējā sliede - 2000 mm;
- aizmugurējā sliede - 2000 mm;
- klīrenss - 400 mm;
- minimālais pagrieziena rādiuss - 11400 mm.
Automašīnas pašmasa ir 8050 kg, kopējā masa ir 15205 kg. Transportējamās vai novietotās kravas masa ir 6855 kg, velkamās piekabes masa ir 11500 kg. Slodzes sadalījums: priekšējā ass - 4550 kg, aizmugurējā ass- 3500 kg. Sēdvietu skaits pasažieru pārvadāšanai ir robežās no 27 līdz 34.
Maksimālais Ural 4320 ātrums ir 85 km/h. Vidējais degvielas patēriņš pie ātruma 60 km/h ir 35-42 litri, pie ātruma 40 km/h - 31-36 litri. Konstrukcijā paredzētas 2 degvielas tvertnes: galvenā - 300 l, papildu (uzstādīta uz dažām modifikācijām) - 60 l.
Maksimālais kāpums, kas jāpārvar, ir 58%.
Dzinējs
Jaunākās Ural 4320 versijas ir aprīkotas ar vairākām opcijām V formas dīzeļdzinējiem, ko ražo Jaroslavļas motoru rūpnīca. Visplašāk tiek izmantoti šādi modeļi:
- YaM3-236NE2: darba tilpums - 11,15 l, nominālā jauda - 230 ZS, maksimālais griezes moments - 882 Nm, cilindru skaits - 6;
- YaM3-236BE: darba tilpums - 11,15 l, nominālā jauda - 250 ZS, maksimālais griezes moments - 1078 Nm; cilindru skaits - 6;
- YaM3-238: darba tilpums - 14,86 l, nominālā jauda - 240 ZS, maksimālais griezes moments - 882 Nm; cilindru skaits - 8;
Šīm vienībām bija šķidruma dzesēšana. Barošanas sistēma ir mehānisks in-line iesmidzināšanas sūknis.
Saskaņā ar pasūtījumu tiek uzstādīts YaMZ-7601 bloks (nominālā jauda - 300 ZS).
Shēma
Noklikšķiniet uz attēla, lai skatītu pilnā izmērā.
Ātrumkārbas diagramma
Elektrisko iekārtu shēma
Hidropneimatiskā sajūga piedziņas shēma
Bremžu sistēmas diagramma
Ierīce
Automašīnas pamatā ir nesošs kniedēts rāmis, kas izgatavots no augstas stiprības tērauda un kam raksturīga paaugstināta stingrība. Dizains paredz īsas aizmugures un priekšējās pārkares, tādējādi palielinot spēju apvidū. Platforma cilvēku un kravu pārvadāšanai ir izgatavota no metāla. Tam ir paceļami sānu sēdekļi un atveramas bagāžas nodalījuma durvis. Korpuss uzņemas iespēju abās pusēs uzstādīt tentu, arkas un montāžas dēļus. Atsevišķas modifikācijas saņēma koka platformu. Ural 4320 malas ir režģi vai cietas. Dizains paredz ierīces atrašanās vietu priekšpusē. Lai piekļūtu dzinējam, atveras pārsegs. Sānos ir plati plakani spārni, kas pasargā salonu no svešķermeņiem un netīrumiem braukšanas laikā.
Kravas automašīnai ir riteņu izvietojums no 6 līdz 6. Modelis ir aprīkots ar atsevišķiem riteņiem ar automātisku kameru piepildījuma ar gaisu regulēšanu uz 3 piedziņas asīm. Ieteicamās riepas - 14.00-20 OI-25.
Ural 4320 ir atkarīga priekšējā piekare uz daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm. Tas sastāv no amortizatoriem, 2 virzienu darbības. Aizmugurējā piekare auto arī ir atkarīgs (no atsperēm ar griezes momenta stieņiem). Visas kravas automašīnu asis ir priekšējās. Vadāmie riteņi atrodas uz priekšējās ass.
Auto ir pabeigts berzes sajūgs ar piedziņu, kas aprīkota ar pneimatisko pastiprinātāju. 2 ātrumu manuālā pārnesumkārba ir pastāvīgi savienota piedziņa ar priekšējo asi. Ural 4320 ir aprīkots ar pilnībā sinhronizētu transmisiju, ko ražo Jaroslavļas motoru rūpnīca. Pārnesumkārbai ir 5 mehāniskie ātrumi.
Bremžu sistēma ietver divu ķēžu darba un vienas ķēdes rezerves bremžu sistēmas. Ir arī palīgierīce bremžu sistēma ar pneimatisko piedziņu izplūdes sistēma. Mehāniskā stāvbremžu sistēma ir aprīkota ar bremžu trumulis pie izplatītāja.
Aiz rāmja un cietā bufera priekšā ir jaudīgas vilkšanas ierīces, kas izgatavotas vilkšanas mehānisma un āķu veidā. Pateicoties tam, tika uzlaboti modeļa tehniskie parametri.
Ural 4320 izstrādātāji parūpējās arī par vadītāju. Stūre V jaunākie modeļi dabūja stūres pastiprinātāju. Salonā ir sildītājs, kas aukstā laikā uztur normālu temperatūru. Vadītāja sēdeklis ir regulējams 3 virzienos (augšup-lejup, uz priekšu-atpakaļ un atzveltnes slīpums). Instrumentu panelis atrodas ērtā attālumā no vadītāja. Instrumentus ir viegli nolasīt, un vadītājs saņem slēdžus un pogas, nepaceļoties no sēdekļa. Kravas automašīnai ir ērts un liels cimdu nodalījums un plaukts priekšmetu glabāšanai. Zem pasažiera sēdekļiem ir kaste dokumentiem.
Pamata versijā uz rāmja ir uzstādīta 3-vietīga kabīne, kas izgatavota no štancētas lokšņu metāla. Izsmalcināta stiklojuma garantija laba redzamība un ļauj kontrolēt situāciju uz ceļa. Tam palīdz arī lielie atpakaļskata spoguļi.
Ir pieejamas arī cita veida kajītes:
- 3-vietīga pilnībā metāla 2 durvju kabīne;
- 3-vietīga pilnībā metāla 2-durvju kabīne ar guļammaisu (šīs opcijas ražošana šobrīd ir pārtraukta);
- moderna pārsega tipa plaša kabīne ar atsperu vadītāja sēdekli un plastmasas apspalvojumu;
- kabīne, kuras pamatā ir GAZelle Next modulis (pieejamas 3 un 7 vietīgas versijas).
Papildaprīkojumā tiek piedāvātas paaugstināta komforta kabīnes, diferenciāļa bloķēšanas sistēma, ABS, akumulatora nodalījuma izolācija, papildu tvertne un vilces vinča.
Jauna un lietota Ural 4320 cena
Jaunas automašīnas Ural 4320 izmaksas ievērojami atšķiras atkarībā no versijas:
- šasija - no 1,9 miljoniem rubļu;
- borta versija - no 2,1 miljona rubļu;
- borta automašīna ar CMU - no 3,8 miljoniem rubļu;
- autocisterna - no 3 miljoniem rubļu;
- sortimentovoz - no 2,8 miljoniem rubļu;
- kravas-pasažieru versija - no 3,1 miljona rubļu.
Piedāvājumā salīdzinoši maz lietotu Ural 4320. Šeit cenas svārstās no 0,3 līdz 1,8 miljoniem rubļu. Izmaksas ietekmē automašīnas stāvoklis, izlaiduma gads, lietošanas platība un aprīkojums.
Analogi
Automašīnas Ural 4320 analogos ietilpst modeļi KAMAZ-4310, ZIL-131 un KrAZ-255B.
Ural-4320 - transports ar liela satiksme, aprīkots ar pilnpiedziņu un jaudīgām riepām. Tās ražošana tiek veikta automobiļu rūpnīcā Miasā. Kravas automašīna tiek izmantota cilvēku, preču un piekabju pārvadāšanai. Tehniskie parametri ļauj pārvarēt ūdens šķēršļus līdz 1,6 metru dziļumā, grāvjus līdz 2 metru dziļumā un kāpumus līdz 60%.
Kravas automašīnas izveide
Pamata jauna mašīna kalpoja kā 375. modelis. Tas tika ražots ilgu laiku, tā dizainā tika veiktas daudzas izmaiņas, kas padarīja Ural-375 uzticamu. Tās galvenais trūkums bija benzīna spēkstacija, kas patērēja daudz degvielas.
60. gados radās doma aizstāt benzīna dzinējs ieslēgts dīzeļdegvielas rūpnīca. Urālu inženieri patstāvīgi izstrādāja šādu dzinēju, bet in masu produkcija viņš neiebrauca skaidras naudas trūkuma dēļ uzņēmumā. Neilgi pēc tam valsts vadība apstiprināja Jaroslavļas motoru rūpnīcu kā dīzeļdegvielas bloka attīstības centru. 1969. gadā Jaroslavļas speciālisti ierosināja jauns motors un ātrumkārba tai.
Ural-375D kļuva par jaunā aprīkojuma testētāju. 1970. gadā tika veikti daudzi testi, kas parādīja jaunā produkta kvalitāti. Tika konstatētas vairākas nopietnas problēmas, kuras tika novērstas līdz 1972. gadam, pēc tam pārbaudes tika turpinātas. Jaunais dzinējs un pārnesumkārba tika uzstādīti kravas automašīnas E4320 prototipam.
Kamēr Jaroslavļā, Miasā, notika jaunas spēkstacijas izstrāde, dizaineri pabeidza Ural-375D dizainu. 1973. gadā bija gatava visa ražošanai nepieciešamā dokumentācija. Pirmie prototipi nobrauca no montāžas līnijas pirms tā gada beigām. Visas trīs automašīnas tika pārbaudītas ar jaunu aprīkojumu. Mašīnas un dzinēja ierīcē tika veikti vairāki nelieli uzlabojumi. Pēc tam tika sagatavota visa dokumentācija Ural-4320 ražošanas uzsākšanai.
Ražošana
74. gadā tika uzbūvēti vēl vairāki eksemplāri, kas tika pakļauti dažādas sarežģītības testiem. Pēc sekmīgas testu nokārtošanas tika nolemts sākt masveida ražošanu. Sērijveida ražošana sākās 1975.
Radītāji saskārās ar uzdevumu izgatavot uzticamu kravas automašīnu ar augstu apvidus spēju, jo viņi plānoja to pielāgot militārām vajadzībām. Montāžas laikā tika izmantoti augstas kvalitātes materiāli, kas nodrošināja augstu konstrukcijas izturību. Atbildīgs par bezceļa spēju riteņu formula 6x6.
1978. gadā Kamskis auto rūpnīca piedāvāja tirgū jaunu dīzeli spēka agregāts. Urālu speciālisti ražoja neliela apjoma partiju ar jauniem dzinējiem. Dažu nākamo gadu laikā šis aprīkojums kļuva par Miass prioritāti. 1993. gadā KamAZ rūpnīcā izcēlās pamatīgs ugunsgrēks, un nācās ierobežot iekārtu ražošanu. Jaroslavļas aprīkojums atgriezās Urālu automašīnām.
Ierīce
Kabīne un virsbūve
Automašīnas Ural-4320 virsbūve ir standarta platforma ar sāniem, aizmugure atveras. Pasažieru pārvadāšanai tas ir aprīkots ar nolaižamiem soliņiem. Varat arī uzstādīt tentu: komplektā ietilpst īpašs audekls un rāmis. Platforma var pārvadāt kravas līdz 6855 tonnām, un maksimālais vilces svars ir 11,5 tonnas.
Kabīne Ural-4320 ir izgatavota no apzīmogotām metāla loksnēm. Vējstikls nodrošināta pilns apskats ceļi līdz vadītājam. Lai novērtētu satiksmes situāciju, uzstādīti plaši atpakaļskata spoguļi. Salonā ir divas durvis. Kajītes ietilpība - 3 cilvēki. Vadītāja sēdeklim ir ērta pozīcijas regulēšanas sistēma. Dažas transporta versijas ir aprīkotas ar gultu.
2009. gadā tika mainīta kabīnes ražošanas tehnoloģija. Tas tika veikts saskaņā ar mūsdienu standartiem, ražošanai tika izmantota stikla šķiedra. Interjera sakārtošana arī tika mainīts - kļuva ērtāk.
Specifikācijas
Ural-4320 šasijas dizains izrādījās vienkāršs. Tas tika darīts, lai varētu veikt remontu lauka apstākļi militārās brigādes. Dažādas konfigurācijas tika aprīkotas ar dažādas jaudas (230-250 zirgspēkiem) dzinējiem. Pēc īpaša pasūtījuma tika uzstādīts 300 zirgspēku dzinējs ar 5 pakāpju ātrumkārbu.
Lai uzlabotu vadāmību, dizainā tika ieviests stūres pastiprinātājs. Traktora iedarbināšanai sala apstākļos tika izmantots priekšsildītājs, kura darbība atbilda Euro-3 prasībām. Degvielas tvertne satur 300 litrus, daži kravas auto ir aprīkoti ar papildu ietilpību 60 litri. Degvielas patēriņš ir 42 litri uz 100 km pie ātruma 60 km/h.
Pārnešana
Iespēju pārvietoties pa bezceļiem nodrošināja visu riteņu piedziņa un atsevišķi riteņi automātiskā sistēma uzturēt optimālu spiedienu riepās. Priekšējā piekare ir atkarīga, uzstādīta uz daļēji eliptiskām atsperēm. Aizmugurējā piekare ir līdzīga konstrukcija.
Visi tilti Ural-4320 (3 gab.) ir vadošie. Priekšējie vadāmie riteņi ir aprīkoti ar CV savienojumiem. Vienplākšņu sajūgam ir berzes piedziņa, un tas ir papildināts ar pneimatisko pastiprinātāju.
Pārneses futrālis Ural-4320 ir mehānisks, tam ir 2 soļi. Tā priekšējo riteņu piedziņa vienmēr ir aktīva. Sinhronizētajai ātrumkārbai ir 5 ātrumi un slēdzama centra diferenciālis. Bez sinhronizācijas tiek nodrošināti 10 ātrumi uz priekšu un 2 ātrumi atpakaļgaitā.
Svarīga loma ir Ural-4320 sadales kārbas interaksiālajam bloķēšanas diferenciālim. Attiecībā 1:2 tas sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi.
Ātrumkārbas tiek vadītas mehāniski. kardāna pārnesums ietver četras vārpstas. Piedziņas asīm Ural-4320 ir dubultā galvenais pārnesums, kas sastāv no koniskiem un cilindriskiem zobratiem.
Bremzes Ural-4320
Bremžu sistēma sastāv no diviem mehānismiem: divkontūru galvenās un vienas ķēdes rezerves. Turklāt izceļas papildu bremzēšanas funkcija no izplūdes sistēmas, kas darbojas uz pneimatiskās piedziņas pamata. Mehāniskajām bremzēm Ural-4320 ir cilindri uz sadales kārbas. Stāvbremze ir cilindrs, kas uzstādīts uz sadales kārbas izejas vārpstas.
Dzinējs Ural-4320
Automašīnas izlaišanas laikā tika izmantoti vairāki spēka agregāti. Galvenās bija divas, pārējās bija to mazās modifikācijas.
KAMAZ-740 ir kompakta spēkstacija ar rotācijas ātrumu kloķvārpsta augstāks nekā Jaroslavļas motoriem. Šis dzinējs vienmēr ir parādījis izcilus rezultātus skrienot tālāk stiprs sals pēc dažu dienu dīkstāves. Tā jauda ļāva izmantot jaudīgu akumulatoru un starteri. Tam ir piedziņa degvielas sūknis augstspiediena.
YaMZ-238 ir Jaroslavļas izstrādājums, kas pēc īpašībām ir līdzīgs Kama, taču priekšsildītāja vietā tam ir elektriskās lāpas mehānisms. Strāvas bloka iezīme ir darba pabeigšana - pirms motora izslēgšanas ir jāļauj tam darboties tukšgaitā 2-3 minūtes.
Katra spēkstacija atbilst Euro-3 standartiem. Kā minēts iepriekš, pie vidējā ātruma (60 km / h) dīzeļdegvielas patēriņš ir 42 litri. Ja ātrums tiek samazināts līdz 40 km / h, patēriņš tiek samazināts līdz 36 litriem. Pārvietojoties uz zemes, patēriņš pieaugs līdz 50-55 litriem. Pārvarot bezceļa patēriņu, tas ir atkarīgs no daudziem kustības faktoriem. Automašīna Ural-4320 var sasniegt 85 km/h, un ar pilnu bāku pietiek, lai nobrauktu 1000 km attālumu.
Standarta modifikācijas
Pamatojoties uz Ural-4320 šasijas standarta versiju, tika ražoti daudzi citi. Katram no tiem ir savas unikālās īpašības:
- 4320-01 - uzlabots kabīnes dizains, mainītas platformas īpašības, uzstādīta jauns kontrolpunkts. Aprīkots ar Kama elektrostacija;
- 4320-10 - ekonomiska versija ar sešcilindru dzinēju, kas attīsta 180 zirgspēkus;
- 4320-31 - tika uzstādīts uzlabots spēka agregāts 8 cilindriem ar jaudu 240 zirgspēki. Ir uzlabota visas konstrukcijas izturība un uzticamība;
- 4320-30 - ir palielināts maksimālās slodzes svars, paplašināta riteņu bāze;
- 4320-41 - YaMZ-236NE2 dzinējs ir uzstādīts 230 spēkiem. Tās galvenais trūkums bija vides standartu pazemināšana līdz "Euro-2";
- 4320-40 - līdzīgi iepriekšējā versija, pamatne tika pagarināta;
- 4320-44 - mainīts salons, vadītājam kļuvis ērtāk strādāt;
- 4320-45 - paplašināta 44. modifikācijas bāze;
- 4320-48 - ierobežota versija ar YaMZ-7601 spēkstaciju. Šī Ural-4320 šasija tika izmantota speciāla aprīkojuma aprīkošanai.
Jaunās versijas saņēma dizainu un tehniskās izmaiņas. Globālie atjauninājumi tika atzīmēti ar izmaiņām motorā. Svarīgs rādītājs ir tas, ka Ural ražotājs rūpējas ne tikai par borta traktora Ural-4320 apvidus spējām un uzticamību, bet arī par vadītāja komfortu.
Militārās modifikācijas
4320. versijas rindā ir ne tikai standarta, bet arī militārās versijas:
- 4320-09-31 - izgatavots pēc modeļa 4320-31 bāzes. Kabīne ir izgatavota no cieta tērauda bruņu plāksnēm. Stikls ir ložu necaurlaidīgs, ir speciālas vietas pretšaušanai, durvis izgatavotas pēc drošas tehnoloģijas. Salonā sāka izmitināt tikai divus cilvēkus, viņiem ir atsevišķas sēdvietas. Atbrīvotajā telpā tika novietoti stiprinājumi speciālajam militārajam aprīkojumam. Visi pārējie elementi (radiators, degvielas tvertnes utt.) ir aizsargāti ar bruņu loksnēm;
- 4320-0010-31 ir uzlabota 4320-09-31 versija. Ir pretmīnu aizsardzība;
- Ural-VV - izstrādāts pēc īpaša Krievijas Iekšlietu ministrijas pasūtījuma. Salonā ir viena persona, uzstādīts modernizēts Jaroslavļas spēka agregāts, kas atbilst Euro-4 standarta prasībām. Ķermenis ir pilnībā aizsargāts ar bruņām, vienlaikus var pārvadāt līdz 17 cīnītājiem.
Secinājums
Ural-4320 ir uzticams transports, kas var pārvarēt nopietnus šķēršļus. Tā dizaina vienkāršība ļauj remontdarbi laukā. Jaunas auto detaļas ir lētākas nekā rezerves daļas ārzemju automašīnām.
Modeļa minimālā cena ir 1,7 miljoni rubļu. Par tik daudz jūs varat iegādāties automašīnu Ural-4320 ar iepriekšējās paaudzes kabīni un 230 zirgspēku dzinēju. Ja ir vēlme iegādāties transportlīdzekļus ar jaunu salonu, jums būs jāmaksā 10 tūkstoši rubļu. Par kopiju ar tentu un vinču jums būs jāmaksā par 90 tūkstošiem rubļu vairāk. Par 1,88 miljoniem rubļu jūs varat iegādāties modeli ar garu bāzi un palielinātu kravnesību.
Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.
Kravas automašīna "Ural" ar modeļa indeksu "4320" kļuva par modeļa "375D" pēcteci (kas par savu pārmērīgo degvielas patēriņu (līdz 70 l / 100 km) saņēma segvārdu "glutton") - kā rezultātā pēdējā modernizācija: tā aprīkošana dīzeļdzinējs KAMAZ-740 (210 ZS) un manuālā ātrumkārba"5x2" (ar dalītāju, KamAZ-141 modelis).
Ural-4320 ir apvidus transportlīdzeklis (ar 6x6 riteņu formulu), kas paredzēts preču un/vai cilvēku pārvadāšanai, kā arī piekabju vilkšanai pa visu veidu ceļiem. Pateicoties riteņu piedziņai uz visiem riteņiem un klīrenss pie 360 mm - tam ir ievērojams bezceļa potenciāls: tas viegli pārvar mitrājus, barus līdz 1,5 m, grāvjus un grāvjus līdz 2 m un spēj uzkāpt līdz 60%.
Šasija Ural-4320 (pieejama standarta vai paplašinātā versijā) kalpo par pamatu, pirmkārt, bortu kravas automašīnu ražošanai, kā arī: maiņu autobusu (22 vai 30 sēdvietu), kravas vilcēju, instalācijas un speciālais aprīkojums (naftas un gāzes ieguves, ceļu un komunālo pakalpojumu, ugunsdrošības nozarēs, armijas vajadzībām un daudzām citām nozarēm).
Strukturālās un tehniskās specifikācijasšī transportlīdzekļa ļauj darboties temperatūras diapazonā no -45°С līdz +45°С, polāros pretējos klimatiskie apstākļi- no tālo ziemeļu reģioniem līdz dienvidu tuksnešu smiltīm. Ja nepieciešams, Ural-4320 var aprīkot ar: gaisa kondicionētāju, neatkarīgu sildītāju un priekšsildītāju.
"Standarta" Ural-4320 šasijas kopējie izmēri ir 7588 mm garš, 2500 mm plats, 2785 mm augsts, riteņu bāze 3525 + 1400 mm. Pašmasa sasniedz 8 265 kg, aprīkojuma vai pārvadājamās kravas svars - 6 855 kg.
Turklāt ir modifikācijas ar saīsinātu (līdz 7 388 mm) garumu un palielinātu (līdz 10 000 kg) kravnesību.
Pagarināta Ural-4320 versija - ar palielinātu iekraušanas platformas garumu līdz 5618 mm un kopējo garumu līdz 8980 mm (riteņu bāze attiecīgi 4555 + 1400 mm). Šādas šasijas pašmasa ir 8740 kg, savukārt kravnesība sasniedz 12 000 kg.
Velkamās piekabes kopējais svars neatkarīgi no modeļa versijas ir līdz 11 500 kg.
Ural-4320 ir aprīkots ar metāla divdurvju kabīni, kas paredzēta trim cilvēkiem, vadītāja sēdeklis ir regulējams, ir ventilācijas un apkures sistēma, iespējams aprīkot kabīni ar guļvietu. "Oriģinālā" kabīne ar nelielām izmaiņām kopumā kopš "izskata" ir saglabājusi "askētisko konfigurāciju", taču ērtākai kustībai un labāka drošība– No 2009. gada pavasara šī kravas automašīna pēc izvēles ir aprīkota arī ar jaunu kabīnes modeli.
"Izvēles" kabīnē (izveidota no kabīnes IVECO kabīnes, kur "dzinēja pārsega apspalvojums" ir izgatavots no stikla šķiedras) ir trīs atsevišķi anatomiski krēsli ar galvas balstiem un roku balstiem, ir drošības jostas. Iekšējā apdarē un apšuvumā izmantoti materiāli, kas nodrošina labu skaņas un siltuma izolāciju, stūre ar apakšējo spieķu izvietojumu (neattiecas uz instrumentiem), vadības ierīces atrodas tiešā vadītāja tuvumā, un piedziņa stāvbremze un razdatka vadība - pneimatiska (kas ļāva samazināt sviru skaitu salonā). Kopumā "jaunā kabīne" sniedz vairāk komfortablus apstākļus darbs šoferim.
Šī mašīna tika izstrādāta, ņemot vērā "armijas dienestu", tāpēc tai ir liela drošības rezerve, augsta apkope, dizaina vienkāršība ... un tas viss, kā saka, ir "pārbaudīts un noslīpēts" gadiem ilgi. .
Kā jau atzīmējām, sākotnēji šī kravas automašīna bija aprīkota ar KamAZ-740 dzinēju, bet 90. gadu pirmajā pusē to nomainīja pret sešcilindru. dīzeļa agregāti YaMZ: 236NE2 (230 ZS), 238M2 (240 ZS), 236BE2 (250 ZS) vai (pēc pieprasījuma) YaMZ-7601 (300 ZS), pārī ar piecu ātrumu mehāniskā kaste zobrati (YaMZ-236U) un divpakāpju sadales kārba ar slēdzamu centra diferenciāli.
Aprīkoti dzinēji sākuma priekšsildītājs un saraksties vides standarts atbilstoši izplūdes gāzu emisiju līmenim Euro-3.
Rāmis ir kniedēts no divām apzīmogotām daļām, kas savstarpēji savienotas ar šķērsstieņiem. Priekšējā piekare sastāv no divām daļēji eliptiskām atsperēm ar hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem, aizmugurējā piekare ir uz balansieriem ar griezes momenta stieņiem. Priekšpuse un aizmugurējās bremzes trumuļa tips ar pneimohidraulisko piedziņu. Stūre ir aprīkota arī ar divkāršas darbības hidraulisko pastiprinātāju.
Lietotas riepas: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (visa kamera ar regulējamu spiedienu).
Apjoms degvielas tvertne Ural-4320 satur 300 litrus degvielas (dažām modifikācijām papildus galvenajai tvertnei ir 60 litru "degvielas rezerve").
Šī transportlīdzekļa degvielas patēriņš (autovilciena sastāvā ar vidējo ātrumu 40 km/h) ar YM3 dzinējiem ir 31~36 litri dīzeļdegvielas, bet ar vidējo ātrumu 60 km/h tas ir aptuveni 35 ~42 litri. Strādājot bezceļa apstākļos, degvielas patēriņš var sasniegt 50-55 litrus.
Automašīnas maksimālais ātrums uz koplietošanas ceļiem ir 85 km/h.
2017. gadā “klasiskā” Ural-4320 cena “šasijas” versijā ir aptuveni 2,2–2,7 miljoni rubļu, bet “borta traktora” versijas cenas svārstās no 2,5 līdz 2,9 miljoniem rubļu.
