Yaza giriyoruz. Lada otomobilleri ve diğer kompakt lastikler için 185/60 R14 ebadında on bir takım yaz lastiği | Hız endeksi T (190 km/saat) ve H (210 km/saat) | Yazarlar Sergey Mishin ve 3P lastik test grubu ve otomatik inceleme
Mütevazı 14 inçlik lastikler artık üreticiler tarafından fazla itibar görmüyor. Uygun fiyatlı arabalarda bile genellikle 15 inçlik ayakkabılar bulunur. Bu nedenle, bu boyutta patlayıcı lansmanlar beklenemez: Ortaya çıkan yeni ürünler esas olarak daha büyük lastiklerin ölçeklendirilmesiyle yaratılıyor. pahalı arabalar daha büyük çaplı tekerleklerle. Ancak her bulutta bir umut ışığı vardır: Geliştirmeye ne kadar az yatırım yapılırsa fiyat da o kadar düşük olur. Bu arada, zaten ortaya çıktı.
Bu yıl kesin olarak yeni ürün yok ancak testimiz hâlâ yeni lastikleri içeriyor. Bridgestone Ecopia EP150, Toyo Proxes CF2 ve Matador Stella 2 modellerini ilk kez test ediyoruz, geri kalanlar da popüler modeller olduğu için ilgimizi çekiyor. Fiyatlar kış aylarındaki enflasyon dalgalanmaları dikkate alınarak verilmektedir.
Togliatti yakınlarında, AVTOVAZ test sahasında testler gerçekleştirdik ve yollarını en popüler yerli platformlardan biriyle ütüledik: agrega taşıyıcısı 106 beygir gücündeydi, evet, evet, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ile donatılmış Priora. Gözlemlerimize göre arabanın davranışındaki bazı eksiklikler, yüksek kaliteli lastikler takılarak telafi edilebilir.
Hava sıcaklığı 20-25С idi.
İlk satır
En pahalı olanlarla başlayalım. ContiPremiumContact 5 lastiklerin tanesi 2.655 rubleye satılıyor. Ucuz değil! Sanki fiyatı haklı çıkarır gibi 927 puanla ilk sırayı aldılar. Başlıca avantajları arasında geçiş sırasındaki yüksek hız ve kısa fren mesafesi yer alıyor: ıslak asfaltta 80 km/s hızdan yavaşlarken en yakın rakibinden bir metre daha az ve kuru zeminde fren yaparken üç metreye kadar daha az 100 km/saatten itibaren.
Nokian Hakka Green 2380 rubleye gidiyor. Finlandiya'da doğdu, Rusya'da yapıldı. Yeni lastik: geliştirme ve pazara çıkış süresi açısından ContiPremiumContact 5 modeliyle karşılaştırılabilir "Yeşil" lastik, Conti'ye yalnızca bir puan kaybederek 926 puan aldı. İyi bir ürün. Üstelik Hakka, Conti'den farklı bir şekilde dengelenmiştir: Bu tür lastikler kullanan bir araba, aşırı manevra sırasında daha net davranışa ve yüksek hızda yüksek yön stabilitesine ve ayrıca iyi geri bildirime sahiptir.
Bridgestone Ecopia EP150 bizim için yeni, ancak bu model birkaç yıldır üreticinin ürün yelpazesinde yer alıyor. Fiyat – 2370 ruble. Testimizde 11. sırada (835 puan) bu çok fazla! Ecopia EP150, frenleme sırasında en zayıf "tutuşu" sergiliyor: liderle arasındaki fark ıslak asfaltta neredeyse dört metre, kuru asfaltta ise neredeyse beş metredir. Bu Priora'nın uzunluğu!
Hızlı şerit değiştirmeyi unutmak daha iyidir: kelimenin tam anlamıyla hızlı manevralar geri tepecektir. Tek bonus banliyö modunda mütevazı yakıt tüketimidir. Belki de başarısızlığın nedeni üretim yerindedir? Bu lastikler Tayland'dan geliyordu ve Made in Japan etiketli lastikler her zaman daha iyi performans gösteriyordu.
Alçakgönüllülük bir ahlaksızlık değildir
Daha mütevazı lastikler doğrultusunda, en üst sırada olduğu gibi, daha yüksek fiyata satmaya çalıştıkları zayıflıklar da var ve bunun tersi de geçerli.
Japon yeni Toyo Proxes CF2 için 2180 ruble istiyorlar. Ve testimizde 907 puan alarak saygın bir üçüncü sırayı aldı.
İyi frenleme özelliklerine sahip lastikler, tıpkı Nokian Hakka Green modeli gibi, aynı zamanda güvenli ve ekstrem manevra yapma olanağı da sağlar. Sadece konfordan ödün vermeniz gerekecek: yumuşak ve sessiz bir lastik diyemezsiniz.
Michelin kökenli BFGoodrich g-Grip lastikleri 2165 rubleye satılıyor. Görünen o ki, "daha yavaş" hız endeksi T'ye (190 km/saat) rağmen daha yüksek bir fiyata satılmalarının nedeni de bu. Açık bir arıza yok, ancak her bakımdan bu orta seviye DOS veri yolu biraz yetersiz kalıyor. Testlerimizde 870 puanla sadece yedinci sırada yer alıyor.
Pirelli'nin geliştirdiği Formula Energy modeli 2.150 rubleye satılıyor. Ancak bu lastik bir yarış formülüne bağlanamaz, enerjik denemez: aşırı manevralara uygun değildir. Arabayı sırayla tutmak için sürücünün olağanüstü beceriye ihtiyacı olacak. Düz bir çizgide olmasına rağmen lastikler aracı yüksek hızda bile iyi tutar. Sonuç olarak yerli Cordiant lastiklerle 876 puanla sekizinci sırada yer aldı.
Kore Hankook Kinergy Eco lastiği (parça başına 2.135 ruble) ortalama özelliklere sahiptir. Başarısızlık yok ama yükseliş de yok. Ancak tüm göstergelerin toplamına göre 888 puan alarak altıncı sırada yer aldı.
Russian Cordiant 2135 rubleye satılıyor. Özellikler açısından Road Runner modeli, Formula Energy lastiğine yakındır: netlik ve konfor açısından ondan daha düşüktür, ancak zorlu koşullarda daha belirgin yol tutuşu sağlar. 867 puanla reytingde sekizinci sırada.
Neredeyse hiçbir şey için
Ve şimdi tekerlek başına 2000 ruble seviyesine düştük. Bu tür bir parayla bile iyi lastikler satın alabileceğiniz ortaya çıktı - örneğin Yokohama BluEarth. Japon Yoko, lastiklerini her zaman diğerlerinden %15 daha ucuz sunuyor Birincil rakipÖzellikleri bazen çok daha yüksek olmasına rağmen Bridgestone olan. Örneğin Yoko testimiz en düşük yakıt tüketimini 90 km/saatte elde etti. Sonuç – 889 puan ve beşinci sıra.
Sürücülerimizin çok sevdiği Nokian Nordman için 1.970 ruble istiyorlar. Fiyat-kalite oranı testlerimizin en iyilerinden biri: 905 puan ve dördüncü sırada! (900 puanın üzerinde bir puanın mükemmel lastikler için bir kriter olduğunu düşünüyoruz.) Otomobilin zorlu koşullarda kontrol edilebilirliği mükemmel.
T hız endeksine (190 km/saat) sahip Matador Stella 2 lastikleri 1.800 ruble fiyatla sunuluyor. Stella çok mütevazı frenleme özelliklerine sahip olduğundan (ancak Bridgestone lastiğinden 1-3 metre daha iyi) bu lastikleri acele etmeden ve artan mesafeyle sürmeye kendinizi zorlamanız gerekecek. Ve ani şerit değişiklikleri hariç tutulmalıdır: her durumda direksiyon simidi yumuşak ve yumuşak bir şekilde çalıştırılmalıdır. Tazminat olarak - her hızda yakıt ekonomisi.
İkinci satırda orta fiyatlı lastikler yer alıyor: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula'nın yanı sıra Yokohama, Hankook, Toyo ve diğer Asyalı üreticiler gibi hızla büyüyen şirketlerin lastikleri.
Saha oyuncuları
Testlerimize kimler katılıyor? Her şeyden önce lider üreticilerin lastikleri. Bunlar İlk Beş olarak adlandırılan ilk beş: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental ve Pirelli. Bir diğer önemli oyuncu ise Fin şirketi Nokian Tyres'tir: St. Petersburg'daki fabrikasının kapasitesi yakında yılda 18 milyon lastiğe ulaşacak. Toplamda bu altı vadeli işlem şu fiyata satılıyor: Rusya pazarı tüm binek otomobillerin aslan payı.
Savunmada - Cordiant gibi yerli olanlar da dahil olmak üzere bütçe lastikleri. Ayrıca genç Çinli şirketlerin lastiklerini de dikkatle inceliyoruz: sahada bir fark yaratmıyorlar, ancak bazen onları testlerimize alıyoruz - ya yeni ve parlak bir oyuncu ortaya çıkıp herkesi yenerse?
Fren zaten
Fren mesafesini nasıl ölçeriz? Öncelikle frenleme bölgesini konilerle sınırlandırıyoruz. Güvenilir sonuçlar elde etmek için tüm lastiklerin aynı yolda fren yapması önemlidir. Sonuçlar tekrarlanmaya (stabilleşmeye) başlayana kadar "teknolojik" lastiklerle altı ila sekiz kez fren yaptık ve böylece fren şeridini temizledik.
Fren mesafesini GPS tabanlı özel bir Vbox ölçüm sistemi kullanarak ölçüyoruz. Ölçüm doğruluğu – 1 cm.
Kuru bir yolda 100 km/saat hızla giden bir arabanın fren mesafesini ölçüyoruz. Bu en modern tekniktir. Sonuçta, "dokuma" bir ülke otoyolundaki gerçek hareket hızıdır. Araç durağa 103-105 km/saat hızla giriyor. Sürücü, yörünge boyunca aşırı kaymayı önlemek için debriyaja basar ve aynı noktada (konilerle işaretlenmiş) fren pedalına basar.
Test cihazı, aracın hızını standart hız göstergesinin iğnesiyle değil, Vbox kompleksi zamanındaki dijital göstergelerle belirler.
Fren mesafesini araç tamamen durunca değil, hızın 5 km/saat'e düştüğü ana kadar ölçüyoruz. Bu, ABS'nin düşük hızlarda yanlış çalıştırılmasıyla ilişkili sonuçlarda meydana gelebilecek değişiklikleri önlemenizi sağlar; bu da genellikle tekerleklerin uzun süreli kilitlenmesine yol açar. Her lastik seti için fren sayısı sekizdir.
Her testten sonra frenlerin soğutulması gerekiyor, bu nedenle motor freni veya yavaşlama kullanarak başlangıç noktasına gidiyoruz.
Sonuçları işlerken aykırı değerleri atıyoruz (sapma% 2'den fazlaysa) ve geri kalanlar için aritmetik ortalamayı hesaplıyoruz.
Islak yolda hazırlık, ölçüm alma ve sonuçları işleme prosedürü aynıdır, ancak 80 km/saatten itibaren frenleme yapılır. Şeritleri hem fren alanında hem de önünde (8-10 metre) yoğun bir şekilde sularız, böylece lastiklerin ıslanması için zaman kalır.
Kış lastiği testleri:
Test için üçü bu yıl yeni olan toplam 13 kış lastiği modeli seçildi. İlk kez Japon Bridgestone ve Toyo şirketlerinin Continental IceContact 3 ve Velcro lastikleri Blizzak Ice ve Observe GSi-6'yı deneme fırsatı doğdu. Maalesef Michelin son anda yeni X-Ice North'u sağlamayı reddetti.
195/65 R15 ölçülerindeki bir düzine sürtünmeli lastik setinin testi çok ilginç sonuçlar verdi! Üç model her arabaya uygun değildir ve kesinlikle bir tane satın almanızı önermiyoruz.
Parça başına 2470 ila 5150 ruble arasında farklı fiyat gruplarından lastikler aldık. En son model ise bu sezon piyasaya çıkan Toyo Observe GSi-6'dır. Geçen yılın iki yeni ürünü var: Alman Continental VikingContact 7 ve Fin Nokian Hakkapeliitta R3. Rus yapımı Pirelli Ice Zero FR geçen yıl güncellendi.
İsveç'e iki kez gelmek zorunda kaldık. İlk seferinde bir hafta boyunca orada oturup tüm test programını kar ve buz üzerinde yürüttük. Ve daha sonra, Nisan ayında, buzdan yeni temizlenen yollarda, ıslak ve kuru asfaltta fren mesafesini ölçtüler ve sürüşün akustik konforunu ve pürüzsüzlüğünü değerlendirdiler. O halde, sonuçları puana dönüştürmeye yönelik geleneksel sistemi kullanarak sonuçları özetledik.
Bir sonraki büyük çivileme testinde Batılı ve Doğulu üreticilerden altı set 15 inçlik lastik topladık. Bazılarının deneyimi var ve En yeni teknolojiler, diğerlerinin kazanma isteği var ve uygun fiyatlar. Kiminkini alacak?
Bu sefer en popüler boyutlardan birini seçtik - birçok küçük ve ucuz arabaya uyan 195/65 R15. Farklı pazarlar, farklı ürün anlayışı, farklı tasarım okulları. Lastikleri Doğu ve Batı'dan ayıran özellikler nelerdir, güçlü ve zayıf yönleri nelerdir ve Rus alıcı nelere dikkat etmelidir?
Yaz lastiği testleri:
Son zamanlarda otomobillerin orijinal ekipmanındaki lastiklerin boyutları önemli ölçüde arttı. Zhigulis için R13 175/70 lastiklerin zamanı geçti; artık öncelik "büyük bast ayakkabılar". Bunun nedeni dünyadaki son trendler ve SUV otomobillere olan talebin artmasıdır. Autoreview çalışanlarının Tiguan'ın yerel boyutları olan 215/65 R17 ve 255/45 R19'u test ettiği teste bir göz atalım. İlk boyutta başlangıç ızgarasında 6 model vardı, ikinci boyutta ise 5 model vardı.
Farklı boyutlardaki modeller değişiklik göstermektedir çünkü... Büyük lastiklerin çoğu UHP formatında yapılır. Bu değişiklikler, büyük tekerlek boyutlarının sportif stili tarafından belirlenir.
Lastikler ne kadar ucuzsa seçim o kadar kolay olur mu? Hayır, daha zor! En uygun fiyatlı otomobiller için 185/60 R14 ebatlarında on iki set yaz lastiğini test ettik. Ve sadece tüm katılımcıları yerlerine koymakla kalmadılar, aynı zamanda bir satın alma işleminde tasarruf etme girişiminin neyle sonuçlanabileceğini de öğrendiler.
185/60 R14 lastikler genellikle Lada otomobil sahipleri ve eski yabancı otomobil sahipleri tarafından satın alınır. Lastik üreticileri için, düşük karlılık nedeniyle küçük boyutlar pek ilgi çekici değil. Bu segmentteki iyi yeni ürünler çok nadirdir. Bununla birlikte, imajlarını ciddi şekilde önemseyen lastik üreticileri, tanıdık olmasına rağmen oldukça başarılı modelleri yıldan yıla geliştirmeye çalışmaktadır.
195/65 R15 ebatlarındaki yaz lastiklerini göreceli olarak test ediyoruz. ucuz arabalar ve özelliklerinin son on yılda nasıl dramatik bir şekilde değiştiğini görün.
Günümüzde küçük ve ucuz arabalar bile montaj hattından 15 inçlik tekerlekler üzerinde çıkıyor. Pek çok Rus, oldukça pahalı arabalara daha yüksek profilli "etiketler" de takıyor - bunlar yollarımızda tercih ediliyor. Gelirlerinin adetten ziyade satılan lastiklerin standart boyutlarına bağlı olduğu lastik üreticileri, bütçe boyutlarına kayıtsız kalıyor. En azından "on yedi inç" segmentinde yeni ürünler sunuluyor ve küçük boyutlar yavaş yavaş güncelleniyor, genellikle yuvarlanma direnci biraz azalıyor.
Bununla birlikte, Rusya pazarının çok önemli olduğu şirketler var ve kelimenin tam anlamıyla lider konumlar için mücadele ediyorlar, ürünlerini her yıl "parlatıyorlar", kuru ve ıslak yüzeylerde yapışma özelliklerinde rakiplerin önüne geçmeye çalışıyorlar. Bu nedenle testlerimizde her zaman entrika vardır.
Önümüzdeki yaz sezonu yaklaşıyor, bu da yakında tekrar lastik değiştirmeniz ve arabanızı yaz lastiğine dönüştürmeniz gerektiği anlamına geliyor. Çoğu araç sahibi için bu döneme kolay denemez çünkü şu soruya karar vermeniz gerekiyor: Bu yıl hangi lastikleri satın almalısınız? Yeni ürünler denizinde gezinmenize yardımcı olmak için, sizi 2015 sezonu için en ilgi çekici olanlarla tanıştırmaya karar verdik, ancak "zaten kanıtlanmış bir seçenek" satın almayı planlıyorsanız, o zaman makalenin ikinci bölümünde Kompakt lastikler için en popüler lastiklerin test sonuçlarını sunuyoruz yolcu arabaları. Genel olarak okuyun ve seçin.
Bu yüzden, 2015 yılında Rusya'da piyasaya sürülmesi beklenen yeni yaz binek lastiklerinin incelemesiyle başlayalım..
Bu listenin ilki amatörlere yönelik lastikler olacak. hızlı sür. Yeni ürün, yüksek aşınma direncini garanti eden yüksek silika içerikli bir kauçuk bileşiğinin yanı sıra sürtünmeden kaynaklanan enerji kayıplarının azalması nedeniyle gözle görülür yakıt tasarrufu sağlar. Continental Semperit Speed-Life 2 lastiklerinin sırt deseni, temas alanı alanından suyun zamanında boşaltılmasını sağlayan dağıtıcı kanallara sahip yönlü bir desene ve sert bir yapıya sahiptir. merkezi kaburga, dönüş sırasında yön stabilitesinden ve direksiyon tepkisinin doğruluğundan sorumludur. Lastiğin omuz bölgelerinin deseni, suyun orta kısımdan boşaltılmasına yardımcı olur ve aynı zamanda yumuşak zeminde asfalt yollardan çıkarken yeterli çekiş gücü sağlar. Doğal olarak Continental Semperit Speed-Life 2 lastikleri tam arazi sürüşüne uygun değildir. Ana amaçları, yeni ürünün piyasaya sürülen lastikler arasında yılın ana keşfi haline gelebileceği asfalt yollarda yüksek hızda sürüş yapmaktır.
Bir sonraki yeni ürün, üç merkezi çok yönlü kaburga ve dört drenaj oluğu ile geliştirilmiş çok bloklu bir sırt deseni alan güncellenmiş kauçuktur. Maxxis PRO-R1, özellikle asfalt yollarda kullanılmak üzere tasarlanmış bir yüksek hız lastiğidir. Çok sayıda kavisli ve kıvrımlı kanala sahip karmaşık sırt deseni, ıslak yollarda maksimum kavrama sağlar ve dar kılcal kanallara sahip omuz alanları, lastiğin orta kısmından gelen gürültüyü azaltacak şekilde tasarlanmıştır ve bu da yüksek akustik konfor sağlar. Maxxis PRO-R1 lastiklerinin yeni kauçuk bileşimi, lastiğin kavrama özelliklerini arttırırken aynı zamanda aşınma direncini de artırmayı amaçlıyor. Genel olarak, üreticiye göre Maxxis PRO-R1 lastikleri yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutuyor, kolay kullanım ve kabul edilebilir bir fren mesafesi sağlıyor.
2015 yazında Rusya'da başka bir yeni ürün daha ortaya çıkacak - fiyat segmentinin en iyilerinden biri olarak defalarca tanınan geliştirilmiş bir model. Bu yıl Continental ContiPremiumContact 5 lastikleri, kauçuğun ıslak zemindeki davranışını önemli ölçüde iyileştirecek olan uzunlamasına kanallara ve yeni 3D kanallara yönelik revize edilmiş bir geometriye kavuştu. Lastiğin merkez dişlerinin şekli de hafifçe ayarlandı; bu, Continental ContiPremiumContact 5 lastiklerinin daha kavramalı hale geldiği ve otomobilin fren mesafesini daha da azaltabileceği anlamına geliyor. Daha önce olduğu gibi Continental ContiPremiumContact 5, aşınma direnci ve akustik konfor açısından en iyi performanslardan bazılarını koruyor.
Şimdilik bu kadar, diğer üreticilerin "yüksek profilli prömiyerler" konusunda aceleleri yok, bu nedenle şu anda kendimizi yaz lastiği pazarında 2015 yılının yalnızca üç yeni ürünüyle sınırlayacağız ve bunlara yakından dikkat etmeye değer.
Yaz lastiği pazarında halihazırda sunulan modellere gelince, Za Rulem dergisi uzmanları tarafından yürütülen kapsamlı bir testin sonuçlarına dayanarak derlenen derecelendirmeyi tanımanın zamanı geldi. Lada Priora Kompakt binek otomobillere yönelik 11 model yaz lastiği test edildi. Testin bir parçası olarak uzmanlar, otomobilin kuru ve ıslak yollarda yol tutuşu ve fren mesafesini kontrol etti, yön stabilitesini, yumuşak sürüşü, kabindeki akustik konforunu değerlendirdi ve ayrıca 60 ve 90 km/saat hızlarda yakıt tüketimini ölçtü. Her testte lastikler, toplam miktarı derecelendirmedeki güç dengesini etkileyen değerlendirme puanları aldı. Aşağıda yaz lastiği derecelendirmesinin kısa versiyonu yer almaktadır. kompakt arabalar 2015 yılı detaylı test sonuçlarına Za Rulem dergisinin Mart sayısında ulaşabilirsiniz.
"Onurlu" son yer 835 puanla Tayland'da üretilen lastikler kazandı. Simetrik sırt desenine sahip olan bu lastik, tüm testlerde çok hızlı sonuçlar verdi ve sadece yakıt ekonomisi açısından 90 km/s hızda en iyi tüketimi göstererek lider oldu. Üstelik dışarıdan gelen ile kazananın fren mesafesini karşılaştırırsak Bridgestone Ecopia EP150 lastiklerinin ıslak asfaltta yaklaşık 4 metre, kuru asfaltta ise neredeyse 5 metre kaybettiği ortaya çıkıyor. Aslında bu mesafe rahatlıkla uyuyor test arabası.
2015 sezonu yaz binek lastikleri sıralamasında onuncu sırada Rus yapımı lastikler devraldı. Bu lastikler, hafif arazi koşullarında ilerlemekten korkmamanızı sağlayan diş derinliğine sahip asimetrik diş yapısına sahiptir. Matador Stella 2 lastiklerinin sonucu 841 puan oldu ve bu, esas olarak her hızda mükemmel verimlilik sayesinde elde edildi. Ek olarak, bu lastikler kabul edilebilir bir yumuşaklığa sahiptir ve tatmin edici bir akustik konfor sağlar, ancak düşük kavrama özellikleri ve kuru yüzeylerde bile kötü yol tutuşu tüm avantajları ortadan kaldırır.
Dokuzuncu sırada Rusya'da üretilen lastikler de 867 puan aldı. İyi tasarlanmış yönlü sırt deseni sayesinde bu lastik yön dengesi, sürüş konforu ve yol tutuşu açısından iyi sonuçlar verir, ancak aynı zamanda özellikle 60 km/saat hızda en yüksek yakıt tüketimine sahiptir.
Bir satır yukarıda - derecelendirmenin sekizinci satırında– Türk menşeli lastikler de 867 puan alarak sıralamaya girdi. Akustik konforun daha yüksek olması ve yakıt tüketiminin biraz daha uygun olması Türk lastiklerinin daha da yükselmesine yardımcı oldu. Formula Energy lastiklerinin diğer avantajları arasında iyi yön stabilitesi yer alır. Eksileri arasında, hem kuru hem de ıslak asfaltta düşük yol tutuşunun yanı sıra toprak yolların "korkusunu" da not ediyoruz.
2015 yılının en iyi yaz lastikleri sıralamasında yedinci sırada Polonya'dan getirilen lastikler tarafından işgal ediliyor. Sonuçları 870 puandır ve test edilen tüm modeller arasında en iyi akustik konfor göstergelerinden biridir. Bunun dışında BFGoodrich g-Grip lastikleri Cordiant Road Runner lastiklerine benzer şekilde tatmin edici bir performans sergiliyor.
Altıncı satır Macar yapımı lastiklere gitti. 888 puan alan asimetrik sırt desenli bu lastikler, yüksek akustik konforları, makul fren mesafeleri ve ıslak zemindeki iyi davranışlarıyla dikkat çekti, ancak aynı zamanda oldukça yüksek performans göstererek yön stabilite testinde neredeyse başarısız oldular. Yakıt tüketimi.
İlk 5 listesi Yaz lastiği testi sonuçlarına göre 889 puanla açılıyor. Filipinler'de piyasaya sürülen bu lastiğin 90 km/saat hızda yakıt tüketimi açısından oldukça dengeli ve ekonomik olduğu ortaya çıktı, ancak aynı zamanda çok serttir, zeminde kötü davranır ve iyi bir performansa sahip olamaz. sürmek.
Dördüncü sıra Derecelendirme, 906 puan almayı başaran Rus yapımı lastiklere verildi. Nordman SX lastiklerinin ana avantajları mükemmel kavrama özellikleri, ıslak yollarda iyi yol tutuşu ve yüksek akustik konfordur. Dezavantajları da var. Özellikle bu lastikler yumuşak bir sürüşten yoksundur ve yön stabilitesi açısından da ideal değildir.
2015 sezonu için yaz binek lastiklerinin “Bronz” derecesi 907 puan alan Japon lastiklerine gitti. Her yüzeyde yüksek kavrama özellikleri ve iyi yol tutuşu sergileyen Toyo Proxes CF2 lastikleri, akustik konfor açısından diğer liderlerden önemli ölçüde düşüktü. Aynı zamanda ortalama 2180 ruble fiyatıyla bu lastiğin ilk üç arasında en uygun fiyatlı olduğunu belirtiyoruz.
2015’te “Gümüş”ü hak ettiler Rusya'da üretilen lastikler. Sonuçları 927 puandır. Bu lastiğin avantajları arasında, test katılımcılarının geri kalanından açıkça öne çıkan mükemmel yön stabilitesini öne çıkarıyoruz. Ayrıca Nokian Hakka Green lastikleri mükemmel yol tutuşu, iyi yol tutuşu sağlar ve her yüzeyde yüksek kavramayı garanti eder. Nokian Hakka Green'in dezavantajları arasında sürüşün düşük akıcılığı açıkça öne çıkıyor.
Ve sonunda ilk yer 928 puan alan derecelendirmede, daha önce bahsedilen Portekiz'den ithal edilen yaz lastikleri yer aldı. Bu kauçuk en kısa fren mesafesini, mükemmel akustik konforu ve en iyi sürüş yumuşaklığını sağlar. Islak zeminde yol tutuşu ve yön dengesi konusunda işler biraz daha kötü, ancak genel olarak Continental ContiPremiumContact 5 lastikleri test edilenler arasında en dengeli lastik olduğunu kanıtladı.
Özetleme, bugüne kadar test edilen en uygun fiyatlı lastiklerin Matador lastikleri Stella 2 ve Nordman SX, ortalama 1800 ve 1970 ruble fiyatla satılıyor. En yüksek fiyat(2655 ruble) Continental ContiPremiumContact 5 lastikleri 1. sırada yer aldı, ancak bize göre en fazla abartılan lastik, ortalama 2370 rubleye satılan 2015 reytinginin dışında kalan Bridgestone Ecopia EP150'dir.
Golf arabalarına yönelik 205/55R16 ebadındaki yaz lastiklerinin en iyisi. Denemelerde lastik test grubu ZR, tanesi 2600 ila 4000 ruble arasında değişen 11 seti ziyaret etti. Hız endeksleri – Y'den (210 km/sa) W'ye (270 km/sa) kadar.
Seçtiğimiz ebattaki lastikler Rusya pazarındaki en popüler lastikler olmaya devam ediyor (her ne kadar 17 ve hatta 18 inç jantlara geçiş yönünde bir eğilim olsa da). 16 inçlik tekerleklerin oldukça yüksek %55'lik profili, en iyi yollardan uzak yollarımızda iyi yol tutuşu ile kabul edilebilir sürüş konforu arasında denge kurmanıza olanak tanır.
Bu standart boyut en geniş model ve marka yelpazesine sahiptir. Testimizin parlak ilkleri arasında yeni satışa çıkan Mavi renkli Pirelli Cinturato P7 lastiği de yer alıyor. Ve ilk kez Bridgestone Ecopia EP200 ve Toyo Proxes CF2 modellerini deniyoruz.
Birkaç test arabası - Değiştirilemeyen stabilizasyon sistemine sahip golfler. Lastikler, önümüzdeki 2015 sezonunun tüm yeni ürünlerini yakalamak amacıyla geçen yaz sonunda test edildi. Testler sırasında hava çok sıcak değildi: termometre 20-25 santigrat dereceyi gösteriyordu.
Daha yüksek hız, daha az çukur anlamına gelir. Kötü yollarda sürüş için daha yüksek hız indeksine sahip lastiklerin tercih edildiği kanısındayız. Yavaş olanlardan daha güçlü oldukları söyleniyor. Bu yanlış. Yüksek hız ve yük kapasitesi endeksleri, lastiklerin çukurlardaki darbelere ve kaldırım sürtünmelerine karşı daha fazla direnç gösterdiği anlamına gelmez.
Yüksek hızlı lastiklerin tasarımı, merkezkaç kuvvetlerinin yüksek hızda lastikleri parçalamasına izin vermeyecek şekildedir. Bu genellikle kesici ile çerçeve arasında ilave takviye bandı kullanılarak elde edilir. Kural olarak bunun bedeli artan sertlik ve bazen de gürültüdür. Ancak yan duvarlar daha yavaş lastiklerinkiyle hemen hemen aynı kalıyor. Yani darbelerden zarar görüyorlar.
Arttırılmış yük kapasitesi indeksine sahip lastiklere güvenmeye gerek yoktur (90 indeksli lastikler 600 kg, 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg indeksli lastikler taşıyabilir), hatta XL harfleri veya Ekstra Yük kelimeleri ile desteklendiğinde. Evet, yüksek indeksli lastikler güçlendirilmiş yanaklara ve çerçeveye sahiptir, daha dayanıklıdırlar, ancak görevleri daha fazla ağırlık taşımak, yükü temas alanında eşit olarak dağıtmak ve lastik yanaklarını sağlam tutmamaktır. güçlü darbe. Deneyimlerimizin gösterdiği gibi, bir tekerlek keskin kenarlı bir deliğe düştüğünde, farklı yük kapasitesi endekslerine sahip lastikler eşit şekilde tahrip olur. Tek fark, hasarlı alanların boyutudur. Daha güçlü bir lastiğin yarası daha az olacaktır ancak yine de atılması gerekecektir.
Bazen, daha sık olarak ilkbaharda, delikler özellikle derin olduğunda, lastik basıncını önerilen basıncın 0,3-0,5 bar üzerine çıkarırız. Bu, tekerlek tutuşunu ve yumuşak sürüşü olumsuz etkiler ancak lastikleri patlamalara karşı daha dayanıklı hale getirir.
İLK ALTI
Liderler arasında ciddi bir mücadele başladı. Altı model, mükemmel lastiklerin göstergesi olduğunu düşündüğümüz 900 puan sınırını aştı. Nadir bir durum. Bunlardan beşinin en yüksek verime sahip olması dikkat çekicidir. Fren mesafeleri arasındaki fark desimetre cinsinden ölçülür ve geçiş sırasındaki hız, saatte kilometrenin onda biri cinsinden ölçülür.
944 puan toplayarak en yüksek puanı aldı güncellenmiş model Pirelli Cinturato P7 Blue, ıslak zeminde en iyi frenleme özelliklerini ve vites değiştirme sırasında en yüksek hızı gösterdi. Ayrıca net kullanım ve mükemmel yön stabilitesi sağlar.
Ayrıca Cinturato, önde gelen altı şirket arasında en iyi fiyat-kalite oranına (3,81) sahipti. Sonuçta, ünlü bir lastik için 3.600 ruble fiyatı oldukça mütevazı.
Lidere 18 puan kaybeden ikinci sırayı aldı. Nokian modeli Hakka Mavi. Bu lastik ıslak zeminde Pirelli'nin hızını tekrarladı ve kuru zeminde rekor kırdı. Kuru asfaltta fren yaparken biraz kaybettim. Bu lastiği seçenler, aracın yol tutuşu ve yön dengesi üzerindeki olumlu etkisini kesinlikle takdir edeceklerdir. Fiyat – Parça başına 3650 dümen.
Üçüncülük ödülünü ise Hacke'e yalnızca bir puan kaybeden Goodyear EfficientGrip Performance lastiği aldı. Uzmanlar ona "Konfor" kategorisinde avuç içi verdi. Hem kuru hem de ıslak yollarda kavrama özellikleri yüksektir. Goodyear bizi sadece kuru yollarda yol tutuş konusunda hayal kırıklığına uğrattı: Golf'ün ekstrem manevralar sırasındaki karmaşık davranışı, keskin şerit değiştirme sırasında hızı sınırladı. EfficientGrip Performance'ı ESP'siz bir araca kurarsanız, bu gibi durumlarda son derece dikkatli olmanız gerekir.
Fiyat - 3.700 ruble, fiyat-kalite oranı - 3,99 (üst düzey lastikler arasında ortalama değer).
Michelin Primacy 3 lastiği 926 puan alarak dördüncü sırada yer aldı. Primacy'nin iyi kavrama özellikleri vardır; net kullanım ve yön stabilitesi sağlar. Ancak Michelin'in herkesi geride bıraktığı yer fiyattı: kişi başı 4.000 ruble. Ünlü bir isim her zaman pahalıdır.
Ventus Prime 2, yüksek kavrama özellikleri sergiler ve belirli bir parkura hassas uyum sağlar. Otomobilin podyuma çıkmasını engelleyen şey, en iyi yakıt ekonomisi göstergeleri ve uzmanların aşırı koşullarda sürüş konforu ve yol tutuşu ile ilgili küçük yorumları değildi. Hankook 3.400 ruble için teklif ediliyor.
913 puanla altıncı sırada yer alan Continental ContiPremiumContact 5 lastiği, kuru yollarda önde gelen frenleme özelliklerine ve yüksek yakıt verimliliğine sahip. Diğer göstergeler iyi ile mükemmel arasında değişiyor ancak rekor kırmıyor. 4000 rubleye satıldı. Markayı Michelin gibi Almanlar koruyor.
Asfalt sulama tesisatı iki milimetreye kadar su tabakası sağlar. Orta dereceli yağmurun yüzde yüz simülasyonu.
DAHA MUTLU OLALIM
Yedinci sırada ise 890 puanla yerli üretim Nordman SX yer alıyor. Gıpta ile bakılan “900” puanına yönelik eksiklik yalnızca yüzde on, yani yüzde ikiden az. Göstergelerin neredeyse tamamı ortalamanın üzerinde, bu lastiklerle aracı sürerken herhangi bir zorluk ya da sürprizle karşılaşmadık. Bu tür göstergelerle - parça başına yalnızca 2800 ruble. 3,15 fiyat/kalite oranı testin en iyisi. Nordman kriz savaşçısı unvanını hak ediyor.
Toyo Proxes CF2: 876 puan ve sekizinci sıra. Kuru asfaltta frenleme performansı Nordman'ınkine eşdeğerdir, ıslak asfaltta bu lastikler Nordman'dan yaklaşık yarım metre daha düşüktür. Kuru zeminde yeniden düzenleme biraz daha hızlı, ıslak zeminde ise biraz daha yavaştır. Yaklaşık verimlilikle övünebilir. Ancak Proxes CF2 lastiklerinin sürüş konforu seviyesi düşüktür. Sanırım herkes buna katlanmaya hazır değil. 3.500 ruble fiyatının çok yüksek olduğunu düşünüyoruz.
Bridgestone Ecopia EP200 ise 857 puanla dokuzuncu sırada yer alıyor. Yakıt ekonomisi açısından iyi ama testimizde yedi lastik modeli aynı sonucu verdi. Diğer tüm açılardan lider olmaktan uzaktır. EP200 kuru yüzeylerde zayıf kavramaya sahipken, Ecopia ıslak yüzeylerde başarısız oldu. Zorlu koşullarda Golf'ün bu lastiklerle yol tutuşu testçilerimizi tetikte tuttu. Dolambaçlı bir otoyolda araç kullanırken çok dikkatli olmanız gerekecek. Tipik olarak Bridgestone marka lastikler çok pahalıdır, ancak bu lastiğin fiyat etiketi nispeten mütevazıdır: 3.550 ruble.
Onuncu sıra ve 849 puan – Cordiant Sport 3'ün sonucu. Islak asfaltta frenleme ortalamanın üzerinde, kuru asfaltta ise alttan ikinci sırada. Kuru yüzeylerde yol tutuşu zordur, ancak ıslak yüzeylerde sorunludur, bu nedenle ani şerit değişiklikleri yalnızca düşük hızlarda başarılı olacaktır. Yakıt tüketimi testte en yüksek seviyedeydi.
Bu lastiklerin yön dengesi en iyisi değil: yüksek hızda araç kullanmak aşırı konsantrasyon gerektirir, bir an bile rahatlayamazsınız. Fiyat en yüksek gibi görünmüyor - 3100 ruble, ancak daha iyi ve daha ucuz lastikler var.
On birinci sırada Kama Euro 129 var. Sadece 806 puanı var. İçin modern lastik bir kaç. Ortalama yakıt tüketimi dışındaki tüm ölçüm sonuçları en kötüdür. Kuru asfaltta fren yaparken lidere neredeyse altı metre, ıslak asfaltta ise dört buçuk metre kaybediyor. Hiçbir koşulda bu lastikler üzerinde keskin manevralar yapmam: araba kayabilir ve ESP bile yardımcı olmaz. Sürüş konforundan bahsetmiyorum, burada öyle bir koku yok. En hoş gösterge fiyattır, testteki en düşük fiyat: 2600 ruble.
SENİN ADAMIN
Volkswagen Golf, tüm lastik firmaları arasında en popüler test aracıdır ve bunun da iyi bir nedeni vardır. Anında tepki vermesi ve net ve net kullanımı, uzmanların lastik performansını değerlendirmesini kolaylaştırıyor.
Golf, yol gürültüsünü ve titreşimleri gizlemeyen oldukça "şeffaf" bir süspansiyona sahiptir - test uzmanlarımız için hem sürüşün yumuşaklığını hem de lastiklerin arka plan sesine katkısını değerlendirmek kolaydı.
Bu arabadaki stabilizasyon sistemi kapanmıyor ama bu bir eksiden çok bir artı. Başlangıçta özel ekipmanımızı kullanarak bu özelliği kaldırmayı denedik ve ESP'nin kapalı olduğu Golf'ün aşırı derecede hareketsiz hale geldiğini gördük. İlk aşamada otomobilin anında ve hassas hareketlerle patinajdan çıkarılması gerekiyordu. Biraz erteledi ya da abarttı - ve Volkswagen bir saniye içinde 180 derece dönebilir ya da yana doğru uçabilir. Korkutucu!
Şu anda ESP'yi kapatmadan lastikleri test ediyoruz. Golf'ün elektroniği son derece sadıktır ve örneğin Volvo'da olduğu gibi en ufak bir sürüklenme veya sürüklenme belirtisinde harekete geçmek için acelesi yoktur. Uzmanlarımız, kaymanın ilk aşamalarına bağlı olarak arabanın davranışını değerlendirip tahmin edebiliyor.
Lastik testlerine yazarla birlikte Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV ve Dmitry TESTOV katıldı. Test için ürünlerini sağlayan lastik imalat şirketlerine, teknik destek için AVTOVAZ test sahası çalışanlarına ve Tolyatti şirketleri Volgashintorg ve Premiere'e şükranlarımızı sunuyoruz.
Sıcak bir dönemin başlamasıyla birlikte birçok sürücü yaz lastiği seçme sorunuyla karşı karşıya kalıyor. Bu yıl tüm şirketler yeni ürünler beklemiyor ancak her birinin ürün yelpazesinde iyi bir seçim sunulacak.
TAŞ KÖPRÜ
Bu yıl Japon şirket, yaz sezonunu parlak yeni ürünler olmadan karşılıyor ancak yine de geniş bir lastik yelpazesine sahip. farklı arabalar- küçük arabalardan crossover'lara ve SUV'lara kadar. Tasarruf etmeyi tercih eden sürücüler için ECOPIA ailesinden lastikler iyi bir seçimdir. Geçen yıl, ECOPIA EP150 (çapı 13-15") popüler B250'nin yerini aldı. Üreticiye göre, kauçuk bileşiğinin yeni bileşimi ve sırt bloklarının şeklinin optimizasyonu nedeniyle daha iyi performans gösteriyor (önceki modeline kıyasla) önceki) performans, esas olarak ıslak yüzeylerde fren yaparken ekonomi ve verimlilik.
Bu yıl yine ıslak zeminde fren mesafesinin %8,1 oranında azalması, servis ömrünün artması ve lastiğin yuvarlanma sürtünme katsayısının azalması nedeniyle ECOPIA EP200 (15-18") önceki EP100A'nın yerini alıyor. ECOPIA EP200, %12,3'e kadar yakıt tasarrufu sağlar. SUV sahiplerinin SUV'leri, çapı 15 ila 19" arasında olan ECOPIA EP850'ye uyacaktır.
Spor lastik serisi RunFlat teknolojisine sahip POTENZA modelleri ile temsil edilmektedir. Merkezi "kaygan" palet viraj alma kontrolünü iyileştirir, üç geniş uzunlamasına oluk suda kızaklama olasılığını en aza indirir ve dış taraftaki daha büyük bloklar ilave sertlik sağlar.
Verimlilik ve sportif performans arasındaki optimum denge TURANZA lastiklerinde mevcuttur. Düşük gürültü seviyesine, iyi yapışma özelliklerine ve uzun servis ömrüne sahiptir.
KITA
(banner_adsense-300x250)2015'te Kıta Şirketi verimliliğe önem veren yeni Conti.eContact'ı tanıttı. Elektrikli araçların ve hibritlerin sayısının artması, bu tür otomobiller için geleneksel olanlardan daha aşağı olmayan özel bir lastik modeli geliştirme endişesini doğurdu. önemli özellikler azaltılmış yuvarlanma direnci katsayısına sahipken.
Belki de serideki en çok yönlü lastik ContiPremiumContact 5 olarak adlandırılabilir - hem 14" tekerleklere sahip normal bir şehir sedanına hem de Spor araba(Şirket 300 km/saat'e kadar hızlarda araç kullanmak için sertifika aldı). Lastik 60 farklı versiyonda sunuluyor ve bu yıldan itibaren dört tekerlekten çekişli araçlar. Sırtı geliştirirken frenleme verimliliğini artıran 3D kanal teknolojisini kullandık. Suda kızaklamayı önlemek için yeterli sayıda drenaj oluğu ve ayrıca sürüş sırasında lastik gürültü seviyesini azaltan "sessiz köprüler" vardır.
ContiSportContact 5 lastikleri daha da ilerici hale geldi: Üreticinin akıllı olarak adlandırdığı BlackChili kauçuk bileşiği, normal sürüş sırasında yuvarlanma direncini azaltıyor ve frenleme sırasında kuvvet aktarımını artırıyor. Lastiklerin maksimum hassas kullanımı, aktif sürüş tutkunları tarafından kullanılmalarına olanak tanır.
Asfalttan nadiren çıkan crossover ve SUV sahipleri ContiCrossContact LX 2'ye daha yakından bakmalıdır. Önceki LX modeliyle karşılaştırıldığında neredeyse tüm özelliklerde ilerleme fark ediliyor.
KORDIANT
Cordiant çeşitleri hala nispeten ucuz lastikler tüm durumlar için. Son dönemdeki yeni ürünler arasında hızlı otomobiller ve aktif sürücüler için yeni nesil spor lastikleri olan Cordiant Sport 3 yer alıyor. Modelin ikinci nesliyle karşılaştırıldığında üçüncü nesil, kauçuk karışımının bileşimindeki değişiklikler nedeniyle gelişmiş kavrama özelliklerine sahiptir. Lastiğin virajlardaki davranışına çok dikkat edildi: lastik sırtının omuz kısmındaki bloklar, ani yön değişimlerinde stabilite sağlayan alçak bir yarım köprü ile birbirine bağlanıyor.
Bir başka ilginç model ise Road Runner. Sırtı iki katmanlı bir tasarıma sahiptir: üst kısım daha yumuşaktır, küçük yol düzensizliklerini absorbe etmek için tasarlanmıştır ve iç kısım buna göre güç sağlar. Bu "farklılaştırılmış" yaklaşım, iyi bir konfor düzeyi elde etmeyi ve aynı zamanda lastiğin kötü yollarda yüksek "hayatta kalma" özelliğini elde etmeyi mümkün kıldı.
Arazi lastikleri iki modelle temsil edilir: All-Terrain (genellikle hem asfaltta hem de hafif arazide seyahat edenler için) ve adı kendi adına konuşan Off-Road.
DUNLOP Dunlop serisinde DIREZZA DZ102 lastiğini görüyoruz - MJ üreticisi bunu "sportiflik" iddiası olan otomobiller için tavsiye ediyor. Karbon ve silika içeren yeni yenilikçi kauçuk bileşiği, lastiğin daha hızlı ısınmasını sağlar, bu da sürüşün ilk dakikalarından itibaren kavrama ve yol tutuşunu önemli ölçüde artırır. Geniş kaburgalar denge sağlarken değişken boyutlu bloklar gürültüyü azaltmaya yardımcı olur.
Başka bir model olan SP Sport LM704, ismine rağmen geniş bir otomobil yelpazesine yöneliktir.
Oldukça evrenseldir, yani her koşulda, her yüzeyde (elbette arazi hariç) iyi davranır. Lastiğin kuru yüzeylerde güvenle fren yapmasına olanak tanıyan artırılmış temas alanı alanı vardır. Ayrıca tüm yüzeye optimum basınç dağılımı sayesinde uzun kullanım ömrüne sahiptir.
Dunlop SP Touring T1, küçük ve orta sınıf binek otomobiller için tasarlanmıştır. Yeni polimerler lastiğe hem iyi kavrama özellikleri hem de yüksek aşınma direnci sağlamayı mümkün kıldı.
İYİ YIL
Bu sezon Goodyear, çoğu binek araca uyan, nispeten ucuz bir EfficientGrip Performance lastiği sunuyor. Yeni yapı sürüş sırasında lastiğin ısınmasını ve yuvarlanma direncini azaltan özel bileşenli kauçuk bileşiği. Aynı zamanda fren mesafesi ıslak yollarda %8, kuru yollarda ise %3 oranında azaldı. Çift katmanlı lastik sırtı, hizmet ömrü boyunca tutarlı lastik performansı sağlamaya yardımcı olur.
Güçlü sahipleri premium geçitler Aktif sürüşe yönelik bir lastik olan, "yarış" kauçuk bileşiği kullanılarak oluşturulan ve viraj alırken ve ıslak yüzeylerde sürüş sırasında daha iyi davranış sağlamak için yan duvarlarda özel kesici uçlarla donatılmış Eagle F1 Asimetrik SUV'a daha yakından bakmaya değer.
SUV'lar için üretici başka bir ilginç model öneriyor: Wrangler Duratrac. Özelliği, kauçuk karışımının özel olarak seçilmiş bileşiminin yalnızca sırt bloklarının hasara karşı direncini sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda lastiğin yıl boyunca çalışma olasılığını da garanti etmesidir. Tescilli TractiveGroove mikro çıkıntıları hem derin çamurda hem de karda iyi çekiş ve yüzdürme sağlar.
HANKOOK
Geçtiğimiz baharda Hankook, teknolojiler kullanılarak oluşturulan Ventus V12 evo2 lastiğini tanıttı spor modelleri. Bloklar arasındaki büyük uzunlamasına oluklar ve yön kanalları, temas alanındaki sudan hızla kurtulmaya yardımcı olur. Kauçuk bileşiğinde silikon oksit nanopartiküllerinin kullanılmasının yanı sıra tüm lastik sırtı genişliği boyunca blokların sertliğinin optimize edilmesiyle, ıslak ve kuru yüzeylerde fren mesafelerinin önceki modele kıyasla yaklaşık %5 oranında azaltılması mümkün oldu. Stiren polimerlerin kullanımı yuvarlanma direncinin azaltılmasını ve buna bağlı olarak lastiğin verimlilik göstergelerinin iyileştirilmesini mümkün kıldı.
Başka bir model olan Ventus S1 evo2 SUV, öncelikle "hızlı" geçişler için tasarlanmıştır. Lastik, iki katmanlı viskon elyaftan yapılmış bir karkasa ve üç aşamalı dış kaburga blok düzenlemesine sahip yenilikçi üç katmanlı sırt bloğu tasarımına sahiptir. Bu tasarım, lastik aşındıkça yolla temas alanını artırarak tüm hizmet ömrü boyunca istikrarlı performans sağlar. Tescilli soğutma sistemi, aktif sürüş sırasında ısının etkili bir şekilde giderilmesine ve lastiğin aşırı ısınmasının önlenmesine yardımcı olur.
MICHELIN
Michelin, rakiplerinden farklı olarak bu yıl en popüler modellerinin boyut yelpazesini önemli ölçüde genişletiyor. MICHELIN lastikleri 2015 sezonundaki güçlü SUV'lar için Latitude Sport 3, koltuk çapı 17-21 inç olan tekerleklere kurulum için satın alınabilir. Bu model birçok otomobil üreticisi tarafından araçlarının ilk konfigürasyonu için seçilmiştir: %10'luk bir artışa sahiptir. önceki jenerasyon) drenaj kanallarının genişliği, taşlardan ve düz olmayan yüzeylerden güvenilir koruma için çift çerçeve kullanılır. Latitude Sport 3 önceki modele göre daha iyi frenleme özelliğine sahiptir ve daha uzun bir dayanıklılığa sahiptir.
Geçen baharın bir diğer popüler ürünü olan MICHELIN Primacy 3, orta ve ticari sınıf binek otomobiller için yaratılan dört yeni standart boyuta sahip oldu. küçük geçitler. Modelin yeni nesli, önceki MICHELIN Primacy HP'yi tüm önemli "disiplinlerde" geride bırakıyor: hem kuru hem de ıslak yollarda fren mesafesi daha kısa, ıslak yüzeylerde virajlarda kavrama %4 oranında iyileştirildi. Patentli desene sahip sırtta kendiliğinden kilitlenen kılcal kanallar bulunur: sert frenleme durumunda kapanırlar ve büyük bloklara ek sertlik sağlarlar.
MICHELIN Energy XM2 boyut aralığı genişletildi ve küçük ve orta sınıf otomobillerin yanı sıra küçük crossover'lar için tasarlandı. Tescilli çerçeve tasarımı, tekerlek bir deliğe girdiğinde yan duvara zarar verme olasılığını ve fıtık görünümünü önemli ölçüde azaltabilir. Kaynak, önceki modele kıyasla yaklaşık %20 artırıldı.
PİRELLİ
Pirelli, şirketin en ileri teknolojiye sahip lastiklerinden biri haline gelen Cinturato P7 Blue modelini bu bahara hazırladı. Avrupa işaretlemesine göre AA sınıfına aittir, yani maksimum yüksek performansıslak yollarda fren yaparken örnek teşkil edecek bir verimlilik sağlar.
Sırt deseni, daha iyi su tahliyesi sağlamak ve suda kızaklama olasılığını azaltmak için dört uzunlamasına oluk, daha iyi viraj stabilitesi sağlamak için orta kısımda yoğun aralıklı bloklar ve yanal yükler altında deformasyonu azaltmak için sert bir omuz alanından oluşur.
Bir SUV için iyi bir seçenek SCORPION ATR olacaktır - bunlar asfaltta çok fazla araç kullanan ve sıklıkla asfalttan çıkanlar için lastiklerdir. Belki de yüksek hızlar biraz gürültülü görünecek, ancak astar üzerinde tüm avantajlarını gösterecek: dayanıklı yan duvarlar sizi taşlardan kesilmelere karşı koruyacak, kavisli oluklar iyi bir kendi kendini temizlemeyi sağlayacaktır.
Küçük arabalar için on beş inçlik lastikler en popüler olanlardır. Avrupa'da pazarımızda satılan B ve hatta C sınıfı arabaların çoğu, esas olarak bütçenin "on beşinci" boyutunda ayakkabılıdır. Ve bu sadece bu tür ayakkabıların düşük fiyatları değil. Yollarımızda daha yüksek profilli lastikler daha konforlu ve dayanıklıdır. Ayrıca sarf malzemesi olan süspansiyon elemanlarını (rotil, sessiz bloklar, amortisörler) yüksek darbe yüklerinden koruyarak ömrünü uzatır.
Ne ve ne kadar?
Ne yazık ki, bütçe boyutlarında çok az yeni ürün var. Bu segmentteki yeni gelişmeler ekonomik olarak uygun değildir ve bu nedenle çok nadirdir. Lastik üreticileri, kural olarak, ucuz küçük boyutlu modelleri montaj hattında daha büyük olanlardan daha uzun süre tutar. Bazı şirketler lastik bileşenlerini ve diğer malzemeleri, genellikle performansı artırmaktan ziyade üretim maliyetlerini düşürmek amacıyla biraz günceller.
En yüksek fiyat seviyesi en üst seviyede yer alıyor, ancak artık Çek Cumhuriyeti'nde üretilen yeni modeller (her biri 3.600 ruble) ve Almanya'da üretilen Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 ruble) yok. Biraz daha ucuza Türkiye'de üretilen Pirelli Cinturato P1 Verde lastiklerini (3.150 ruble) ve yerli üretimin çok yeni bir modeli Nokian Hakka Green 2'yi (3.200 ruble) satın alabilirsiniz. Bu arada, ikincisi yalnızca Rus vatandaşlığıyla değil, aynı zamanda artan yük endeksiyle de övünebilir: 95.
Orta fiyat segmenti daha uygun fiyatlı lastiklerle (2800 ruble) açılıyor - gerçek bir Japon ve Kore tasarımına sahip Hankook Kinergy Eco lastiğinin güncellenmiş bir karışımı, ancak Macaristan'da üretiliyor. Rusya'da üretilen en son model Nordman SX 2 (2.700 ruble) ve Çin'de üretilen Kumho Ecowing ES01 (2.600 ruble) biraz daha ucuza mal olacak.
Fiyat yeni olmaktan çok uzak yerli lastik Cordiant Sport 3 (2500 ruble), bütçe ve orta fiyat teklifleri arasındaki sınırda yer alıyor. Daha ucuza (2300 ruble), Rusya'da üretilen oldukça yeni bir model Matador Elite 3 (diğer adıyla MP 44) satılıyor.Okuyucularımızın Çin ürünlerini test etme talebini reddedemedik - bunlar, 2.200 ruble karşılığında satın alınabilen GT Radial'in Champiro FE1 lastiği ile temsil ediliyor. Bel‑261 olarak da bilinen Belaruslu Belshina Artmotion ise test düzinesini sonlandırıyor. Çevrimiçi mağazalardaki ortalama fiyatı parça başına 2.100 ruble.
Test arabası ismiyle bir “Çek kadına” tahsis edildi Skoda Octavia. Testler Tolyatti yakınlarındaki AVTOVAZ test sahasında gerçekleştirildi. Zaman: Sıcak Ağustos ve Eylül 2016. Testler sırasında hava 22-37 dereceye kadar ısındı.
Antrenman sahasının etrafında koşturuyorum
İlk çalışma yakıt verimliliğini değerlendirmektir. Doğru ölçümleri sağlamak için öncelikle lastiklerin yanı sıra aracın bileşenlerini ve bileşenlerini de ısıtmanız gerekir. Her lastik seti ile otoyolda on kilometre yol kat ediyoruz. Aynı zamanda otomobilin yüksek hızdaki (130 km/saat'e kadar) yön stabilitesini, akıcılığını ve iç gürültüyü değerlendiriyoruz.
Octavia, Nokian ve Pirelli lastiklerinde yön stabilitesi açısından en yüksek notları aldı ve net tepkileri ve sıkı, bilgilendirici direksiyonu ile uzmanları büyüledi.Belshina, Cordiant, GT Radial ve Matador bu testte en soluk görünenler oldu. Yorumlar farklılık gösteriyor: geniş bir "sıfır"dan (araba direksiyon simidi aynı konumdayken bir yandan diğer yana yürüyor) ve direksiyonun yetersiz bilgi içeriğinden aracın tepkilerindeki gecikmelere, direksiyon simidini büyük ölçüde çevirme ihtiyacına kadar Rotayı ayarlarken açılar oluşabilir ve hatta arka aksın tehlikeli şekilde yönlendirilmesi, kaymaya neden olabilir. Yön stabilitesi açısından bu dördünün her biri yalnızca altı puan kazandı.
Sakin havalarda yolun iki kilometrelik yatay bölümünde verimliliği ölçüyoruz, hafif bir esintinin bile olası etkisini etkisiz hale getirmek için her iki yönde koşuları birkaç kez tekrarlıyoruz.
GT Radial ve Matador lastikleri, önceki testlerimizdekiler de dahil olmak üzere diğer tüm lastiklerden daha iyi performans gösterdi. En yakın rakiplerinden farkı 60 ve 90 km/saat hızlarda 0,2 l/100 km'dir. Octavia'nın Cordiant lastikleriyle gösterdiği en utanmazlık: liderlerle arasındaki fark 60 km/saatte 0,3 l/100 km ve 90 km/saatte 0,5 l/100 km idi.
Ölçümlerden sonra, test sahasının servis yolları boyunca dört kilometrelik bir döngü yapıyoruz ve asfalttaki dikişlerden ve çatlaklardan ciddi çukurlara kadar çeşitli düz olmayan yüzeylerde konforu değerlendirmeye devam ediyoruz. Her bir lastik setini kesinlikle aynı rota boyunca ve aynı hızda yuvarlıyoruz.
Şimdi gürültü hakkında. Uzmanlar kimseye maksimum sekiz puanı vermedi; sekiz katılımcı yedi puan aldı. Belshina, Kumho ve Toyo daha yüksek sesle hışırdadılar, bu yüzden altıdan fazlasını hak etmediler ve GT Radial lastiklerine kaba asfaltta uçak benzeri gürültüleri nedeniyle beş puan verildi.Hankook lastiklerinin sürüş yumuşaklığı açısından eşi benzeri yoktu; onları giyen Octavia, yoldaki tümsekleri en yumuşak şekilde atlatır. Neredeyse tüm diğer lastikler yedi ve altı puan aldı ve GT Radial lastikleri de burada en rahatsız edici lastikler oldu - çatlaklardan ve yol dikişlerinden gelen titreşimleri kontrollere ve koltuklara iletiyorlar, kaba asfaltta titremeye neden oluyor ve ayrıca sert darbelere izin veriyorlar herhangi bir düzensizlik.
Daha sonra asfalttan %12 eğimli toprak yola dönüyoruz, burada kalkış ve yokuş yukarı çıkmanın güvenini değerlendiriyoruz. Tekerleklerin kayması anında çekiş kaybını değerlendirmek için farklı kayma dereceleriyle geçişleri tekrarlıyoruz. Bu alıştırma isteğe bağlıdır, sonuçları genel puana dahil edilmez. Lastiklerin toprak yollarda nasıl davrandığını anlamak için bunu okuyucularımızın isteği üzerine gerçekleştiriyoruz.
Cordiant ve Matador toprak tırmanışta diğerlerinden daha iyi "kürek çekiyor". En çok kayarak çekiş gücü kaybedenler ise GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli ve Toyo. Bu tür yollar açıkça onların güçlü noktaları değildir.
Dur, araba!
Tekerlekleri asfalta sürmenin zamanı geldi. Her lastik setinin birkaç alıştırma yapması gerekeceğinden, lastik sırtının minimum düzeyde aşındığı bir testle başlıyoruz - ıslak asfaltta frenleme. Ölçüm yapmadan önce, uygun olmayan lastiklerle yirmi kez fren yaparak yörüngeyi toz ve küçük taşlardan dikkatlice temizleyin.
Mobil sulama sistemimiz bir motopomp, bir dizi döner sprinkler, uzun hortumlar ve bir teknisyen tarafından çekilen bir römork içindeki beş yüz litrelik su varilinden oluşmaktadır. İlk spreyi, frenlemenin başlangıç noktasından iki veya üç araba boyu uzaklıkta arabanın tekerlekleri ıslatacağı şekilde konumlandırıyoruz. Araba ona 83-85 km/saat hızla yaklaşıyor. VBOX ölçüm sistemi, hız 80'den 5 km/saat'e düştüğünde ve tamamen durmadığında fren mesafesini kaydeder, çünkü düşük hızlarda (5 km/saat'ten sıfıra) ABS sıklıkla yanlış çalışır, tekerlekler kilitlenebilir ve fren mesafesi artacaktır. Sürücü, konilerin gösterdiği çizgiyi geçtiği anda (daha önce debriyaja basmış olan) fren pedalına basar ve aracın tamamen durmasını bekler. Testi yapan kişi bu prosedürü altı ila sekiz kez tekrarlar. Ve başlangıç noktasına giderken frenleri soğutmayı da unutmuyor; 40-50 km/saat hızla hareket ediyor ve yalnızca motorla fren yapıyor.Islak yollarda Nokian lastikleri en iyi performansı gösterdi: Octavia'nın fren mesafesi 26,2 metreydi. Continental, Goodyear ve Pirelli lastikleriyle yarım metreden fazla yuvarlanmadı. En uzun fren mesafesi Belshina tarafından verildi: 31 metre. Liderin farkı arabanın daha büyük gövdesi!
Ertesi gün kuru asfaltta fren yapıyoruz. Ölçüm yapmadan önce kaplamayı tekrar temizleyin. Her bir lastik setinde, 103-105 km/saat hızlardan itibaren beş ila altı kez fren yapıyoruz ve hız 100 km/saatten 5 km/saat'e düştüğünde fren mesafesini ölçüyoruz (bu şemayı kullanarak otomobillerin tüm frenleme özellikleri ve lastikler değerlendiriliyor otomotiv dünyası). Ve "kuru" frenleme ile "ıslak" frenleme arasındaki bir önemli fark daha: frenlerin soğutulması daha uzun sürer - soğutma döngüsünü birkaç yüz metre uzatmanız gerekir.
Burada Pirelli 37,5 metrelik sonuçla öne geçiyor. Nokian neredeyse bir metre, Continental ve Goodyear ise sırasıyla 0,4 ve 0,3 metre daha düşük. Belshina yine bir yabancı: 42,9 metrelik skorla liderin neredeyse beş buçuk metre gerisinde.
Haydi dama oynayalım
Son egzersizler (ıslak ve kuru yüzeylerde yeniden düzenleme) test sürücüleri için en zor olanlardır. Testlerin son aşamasında buradaki kauçuk zımpara gibi silindiği için yapılıyor.Yeniden düzenleme veya şerit değişikliği hareketler, - egzersiz, ekstrem manevraları simüle ediyor. Ani şerit değiştirmenin en yaygın nedeni, yolda ortaya çıkan beklenmedik bir engeldir. Genellikle bununla tamamen beklenmedik yerlerde, tek bir çıkış yolu olduğunda - aniden şerit değiştirmekle karşılaşırsınız. Bu alıştırma, lastiklerin karmaşık yanal kavrama özellikleri ve direksiyon özelliklerinin yanı sıra bu lastikler üzerindeki aracın tepkilerinin netliğini de değerlendirir.
Test koridorunun boyutları hayat tarafından belirlendi: yollarımızda standart şerit genişliği üç buçuk metredir. Ancak çıkış noktasında koridoru konilerle daraltıyoruz, böylece her denemede araba aynı yörüngeyi takip ediyor. Yalnızca 12 metre uzunluğundaki bir yolda şeritleri bitişik şeride değiştirmek gerekiyor (geçmişte bu Sovyet GOST tarafından belirleniyordu).
Testi yapan kişinin görevi, egzersizi gerçekleştirmek için mümkün olan maksimum hızı seçmektir. Araç, şeritleri sınırlayan konilerin hiçbirine çarpmamalıdır. Aynı noktada giriş koridorundaki hız tarafsız bir VBOX ile ölçülüyor. Ve test sürücüsü ekstrem manevralar sırasında yol tutuşunu değerlendirir.
Tipik olarak, testçi her bir lastik setine 15-20 kez yaklaşarak maksimum hıza ulaşır ve bunun tesadüfi olmadığından emin olmak için maksimum sonucu tekrarlamaya çalışır.
Islak zeminde Octavia, Goodyear lastikleriyle en hızlısıydı (69 km/saat). “Destek grubu” - Manevra hızının yalnızca 0,5 km/saat düştüğü Pirelli ve Continental. En yavaş olanı Belshina'dır (61 km/saat) ve ona eşlik eden GT Radial lastiktir (61,5 km/saat).
Uzmanlar, Nokian, Nordman, Pirelli ve Toyo lastiklerine yönelik yeniden düzenleme sırasında ıslak yol tutuşuna sekiz puan verdi: Skoda bu lastiklerde net tepkiler ve anlaşılır davranışlar sergiledi. GT Radial aşırı manevralara diğerlerinden daha dayanıklı. Onlarda, Octavia bir şekilde beklenmedik bir şekilde derin bir sürüklenmeye yüzdü, uzun bir süre kaydı ve isteksizce yörüngesini eski haline getirdi. Araçta bu lastikler varsa, direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirmenizi önermiyoruz - "kaybedebilirsiniz".Nokian lastikleri kuru asfaltta 69,7 km/saat ile birinci oldu. Continental biraz gerideydi - 69,1 km/saat. Ve diğer uçta yine 65,9 km/saatlik bir sonuçla Belshina var.
Kuru yollarda "ekstrem" yol tutuşunu test ettikten sonra durum biraz değişti. Islak yollarda kullanılan aynı lastiklere (Nokian, Nordman, Pirelli ve Toyo) sekiz ödül verildi. Ve onlara katılan Hankook. Uzmanların GT Radial lastiklerinin kuru yollardaki performansını ıslak yollara göre önemli ölçüde daha yüksek (yedi puan) olarak değerlendirmeleri dikkat çekicidir. Belshina ve Matador'un bu tür koşullarda zayıf olduğu ortaya çıktı ve her biri yalnızca altı puan kazandı: tepkilerde gecikmeler, geniş direksiyon açıları, ikinci koridorda aşırı yönlendirme (kayma eğilimi).
Puanı düzenleme
Bu sezon final puanlarının hesaplanmasına yönelik sistemi biraz modernize ettik.
Daha önce minimum fren mesafesi ıslak ve kuru yüzeyler için sırasıyla 180 ve 160 puan "ağırlığındaydı" ve geçiş sırasında hız için maksimum değer 160 ve 140 puandı. Şimdi "ağırlık dağılımı" şu şekildedir: frenleme özelliklerini değerlendirmek için maksimum 260 ve 240 puan (ıslak ve kuru yüzeyler için) ve arkadaki maksimum hız için - 80 ve 60 puan. Sonuç olarak, frenleme özellikleri ile yol tutuşu oranının güvenlik açısından daha dengeli ve mantıklı olduğu ortaya çıktı. Islak ve kuru asfaltta fren mesafesinin toplam "ağırlığı" artık 500 puandır ve aracın manevra sırasındaki davranışının "ağırlığı" 330 puandır: bu, yeniden düzenlemedeki hızın "ağırlıklarının" toplamıdır ( 80 + 60 = 140 puan), yol tutuş derecesi (80 + 60 = 140 puan) ve yön stabilitesinin değerlendirilmesi (50 puan).
Nihai sayım sistemindeki bu tür değişikliklerle bağlantılı olarak unvan eşiğini bir miktar düşürmeye karar verdik” iyi lastikler" - şimdi 840 puan.
Senin için puanım nedir?
Birincilik ve ikinciliği, her biri 932 puan alan Pirelli Cinturato P1 Verde lastikleri paylaştı. Bu lastiklerin neredeyse hiçbir kusuru yoktur.
Bu sefer podyumu dört sıraya çıkarmak zorunda kaldık; üçüncü ve dördüncü adımları her biri 912 puan kazanan Continental ContiPremiumContact 5 ve Goodyear EfficientGrip Performance lastikleri attı. Uzmanların ufak tefek tartışmalarına dikkat etmezseniz, onları suçlayacak hiçbir şey yok.İki lastik daha mükemmel kategoriye girmeyi başardı (900 puan veya daha fazla): Hankook Kinergy Eco (910 puan) ve Nordman SX 2 (904 puan). Birincisi “testteki en yumuşak lastik” lakabını hak ederken, ikincisi aşırı manevralar sırasında yol tutuş konusunda liderlerle yarışacak. Mükemmel bir sonuçla birlikte mütevazı bir fiyat - pazarlık!
Yedinci ve sekizinci sırada çok iyi lastikler olan Toyo Proxes CF2 ve Kumho Ecowing ES01 yer alıyor ve sırasıyla 892 ve 882 puan alıyor. Ana dezavantajları düşük konfor seviyeleridir. Bu gösterge temelde önemli değilse, o zaman... neden olmasın?
Dokuzuncu ve onuncu sıraları testimizin en iyi performans gösteren Cordiant Sport 3 ve Matador Elite 3 paylaşıyor. Pek çok ortak noktası var: Her iki lastik de üçüncü nesil, Rus yapımı ve her ikisi de 859 puan aldı. Dezavantajları da benzer: mütevazı kavrama özellikleri ve aşırı manevralar sırasında zor kontrol edilebilirlik. Ancak fanatizm yoksa araba kullanmak oldukça mümkündür. Üstelik Matador daha cazip çünkü daha ucuz ve yakıt tasarrufuna yardımcı oluyor.
Toplam 848 puanla iyi performans gösteren bir diğer lastik ise GT Radial Champiro FE1 lastiğidir. Gürültülü ve kaba, ıslak yollarda aşırı manevraları sevmez, ancak Matador'dan daha kötü olmayan hiçbir modda yakıt tasarrufu sağlar. Ve ucuza satılıyor.
Sıralama tablomuz hem fiyat hem de teknik anlamda, açıkçası bütçeli Belshina Artmotion (811 puan) tarafından tamamlandı. Ancak aynı zamanda fiyat ve kalite oranı açısından en iyisi olduğu ortaya çıktı. Başka bir deyişle, bu lastik rakiplerinden daha ucuz olduğu kadar çok da kötü değil.
YÜK VE HIZ LİMİTLERİ195/65 R15 boyutlarındaki binek lastikleri için üreticiler yük endeksini 91 (tekerlek başına 615 kg) olarak kabul etmektedir. Bazıları, 95 (690 kg) indeksli, artan yük kapasitesine sahip lastikler üretiyor; Dikkat çekmek için işaretlerine “ekstra yük” anlamına gelen XL harfleri eklenmiştir. Hız endeksleriyle de kolay değil. Beş ila on yıl önce bu boyuttaki lastiklerin tümü H endeksine (210 km/saat'e kadar) sahipken, V endeksinin (240 km/saat'e kadar) sıklıkla ortaya çıkmasıyla kanıtlandığı gibi, şimdi daha hızlı hale geliyorlar.Farklı hız endekslerine sahip lastikler arasındaki yapısal farkın, her hız sınırı için maksimum olan merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altındaki çekme mukavemeti farkından kaynaklandığını hatırlayalım. Ve farklı yük endekslerine sahip lastiklerin farklı yük taşıma yetenekleri farklılık gösterir. Şirketimizde on iki katılımcıdan on biri "standart" yük endeksine sahiptir - 91. Yalnızca Nokian Hakka Green 2 artırılmış yük kapasitesine sahiptir - herhangi bir arabanın yük endeksi 95 olan lastiklere ihtiyacı varsa, Hakka'nın rakiplerine hiçbir şey kalmayacaktır. Hız göstergeleri şu şekilde dağıtıldı: yedi lastik için "eski" verilen boyut hız sınırı H'dir (210 km/saat), beşi ise daha modern olan V'dir (240 km/saat). Hız sınırlarımız ve birçok ucuz otomobilin teknik yetenekleri açısından H endeksi bile bir farkla yeterlidir. |
TEST SONUÇLARI
| 12. sıra | 11. sıra | 9. – 10. sıra |
|
| marka modeli | |||
| Üretildiği ülke | Belarus | ||
| Yük ve hız endeksi | |||
| Genişlik boyunca desen derinliği, mm | |||
| Kauçuk sertliği Shore, birimler. | |||
| Lastik ağırlığı, kg | |||
| Fiyat kalitesi* | |||
| Verilen puan miktarı | 811 | 848 | 859 |
| artıları | 90 km/saat hızda orta düzeyde yakıt tüketimi; Düşük fiyat | yüksek yakıt verimliliği; Kuru asfaltta aşırı manevralar sırasında dengeli yol tutuşu | yüksek yakıt verimliliği; Islak asfaltta zorlu manevralar sırasında dengeli yol tutuşu |
| Eksileri | daha kötü kavrama özellikleri; aşırı manevra sırasında zor kullanım; yön stabilitesi ve konfor ile ilgili yorumlar | ıslak asfaltta aşırı manevralar sırasında düşük kavrama özellikleri ve sorunlu yol tutuşu; yön stabilitesine ilişkin yorumlar; en sert ve en gürültülü | vasat frenleme özellikleri; kuru yollarda aşırı manevralar sırasında zorlu yol tutuşu; Yön stabilitesi hakkında notlar |
| 9. – 10. sıra | 8. sıra | 7. sıra |
|
| marka modeli | |||
| Üretildiği ülke | |||
| Yük ve hız endeksi | |||
| Genişlik boyunca desen derinliği, mm | |||
| Kauçuk sertliği Shore, birimler. | |||
| Lastik ağırlığı, kg | |||
| Malzemenin hazırlanması sırasında çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat ovun. | |||
| Fiyat kalitesi* | |||
| Verilen puan miktarı | 859 | 882 | 892 |
| artıları | Kuru asfaltta aşırı manevralar sırasında dengeli yol tutuşu | ıslak asfaltta iyi frenleme özellikleri | Hem kuru hem de ıslak asfaltta aşırı manevralar sırasında net yol tutuşu |
| Eksileri | daha kötü verimlilik; ıslak asfaltta aşırı manevralar sırasında zor kullanım; yön stabilitesi ve sürüş kalitesi ile ilgili yorumlar | pürüzsüzlük ve gürültü ile ilgili yorumlar | kuru bir yolda düşük yeniden düzenleme hızı; konfor ile ilgili yorumlar |
| 6. sıra | 5. sıra | 3-4 sıra |
|
| marka modeli | |||
| Üretildiği ülke | Almanya |
||
| Yük ve hız endeksi | |||
| Genişlik boyunca desen derinliği, mm | |||
| Kauçuk sertliği Shore, birimler. | |||
| Lastik ağırlığı, kg | |||
| Malzemenin hazırlanması sırasında çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat ovun. | |||
| Fiyat kalitesi* | |||
| Verilen puan miktarı | 904 | 910 | 912 |
| artıları | Hem kuru hem de ıslak asfaltta aşırı manevralar sırasında net yol tutuşu | kuru asfaltta zorlu manevralar sırasında yüksek hız ve net kontrol edilebilirlik; daha iyi sürüş kalitesi | ıslak asfaltta en yüksek yeniden düzenleme hızı, kuruda yüksek; kuru yollarda yüksek kavrama özellikleri |
