Akü terminallerindeki cıvatalar mümkün olduğunca güvenli bir şekilde sıkılmalıdır.
Ancak bundan önce jeneratörün zarar görmemesi için kontrol edilirken alınması gereken önlemlerden ve uyulması gereken bazı kurallardan bahsetmek gerektiğini düşünüyorum.
Kontak açıldığında uyarı lambası yanmıyor, kontrol araçlarıçalışmıyor.
Voltaj 13,3 - 13,8 V'a düşecektir. Bu durumda, o zaman iyi pil ve çalışan bir jeneratör.
Bir araba jeneratörünün yataklarının işlevselliği açısından kontrol edilmesi o kadar da zor değil.
Yani sorunun özü: Bugün eve geldiğimde Black & Decker BDSBC10A cihazını kullanarak genin nasıl çalıştığını kontrol etmeye karar verdim.
Jeneratör çalışırken artan gürültü duyuluyor. Kontak açıkken, ışık açıksa, fırçalar ve alan sargıları büyük olasılıkla normaldir (peki, belki rotordaki ara dönüş veya kısa devre, ancak o zaman ışık daha parlak yanar). Bu nedenle sıradan bir test cihazı kullanarak bir jeneratördeki diyotları nasıl kontrol edebileceğinizi en azından biraz bilmelisiniz.
Akü terminallerindeki besleme voltajı 12,6 .... aralığında olmalıdır.
Bu sistem hasar görürse akü şarj olmaz veya stabilizatör kapanmazsa akü kaynayıp arızalanabilir.
Bunu yapmak için diyot köprüsünün tamamını jeneratörden çıkarmalı, dışarı çekip masanın üzerine koymalısınız.
"B" girişindeki voltaj, RN düzenleme voltajının alt sınırının (örneğin 13,5 volt) altına düştüğünde, regülatör, jeneratörün uyarma sargısına akım sağlamaya başlar. Gerilim değeri 0,5V'tan fazla değişmemelidir.
Hiç direnç yoksa sarımda bir kopma var demektir. Kontakları kontrol edip düzeltmek ve ayrıca regülatör gövdesinin montaj vidaları aracılığıyla toprağa iyi bağlanıp bağlanmadığını kontrol etmek gerekir. Bu olur çünkü akümülatör pili sıfıra boşaltıldı ve yeniden şarj olması için zamana ihtiyaç vardı.
Piller zehirli ve son derece aşındırıcı asit içerir. Ayrıca motor çalışırken ve Tüketicilerin bağlantısı kesildiğinde akünün ağ bağlantısı kesilmemelidir. Jeneratörün şarjının düşük olması ve aküyü boşaltıp otoyolda durmanız sorun değil. Bazı arabalarda, elektrik devresinin geçtiği ampermetre terminallerindeki kabloların sıkılığını dikkatlice izlemeniz gerekir.
Genel olarak jeneratördeki tableti devre dışı bırakabilir. Tavsiye edilmez. Gerilim belirgin şekilde farklıysa, "30" terminali ile tel arasındaki temas temizlenir ve jeneratörden aküye giden telin kendisi çağrılır. Bu göstergenin diğer herhangi bir davranışı, arızaların varlığını gösterir. Bu nedenle, yaygın inanışın aksine, "şarj yok" ışığının yanması, daha çok röle regülatörünün servis verilebilirliğini ve arızaları gösterir. diyot köprüsü veya stator. Lehimleme için POS-40 lehim kullanılır. Stator GF-95 verniği ile emprenye edildikten sonra yarım saat verniğin süzülmesine izin verilmeli ve stator 10 saat kurutma fırınında kurutulmalıdır.
Çoğu zaman bir yerde kısa devre veya kötü kontaklar olur, ancak bu ayrı bir makalenin malzemesidir. En az 4,5 mm olmalıdır.
VAZ 2107 de dahil olmak üzere herhangi bir arabada, onsuz yapmak imkansızdır. elektrik akımı. Pille çalışan her düğümün farklı tüketim enerji ve mevcut güç. Ancak bu tür voltaj düşüşleri ile motor stabil ve sorunsuz çalışamayacaktır, bu nedenle akımı mümkün olduğunca eşitlemek için voltaj regülatörü kullanılır.
Amaç
VAZ 2107 otomobilindeki voltaj regülatörü, motor bölmesinde, sağ kanatta, alçak ve alçak gerilim rölesinin yanında bulunur. yüksek ışın. Amacı, enerjiyi tüm elektrikli cihazlar için izin verilen maksimum seviyeye sabitlemektir.
Jeneratör bu cihaz olmadan çalışıyorsa, o zaman elektrik devresi akım gücü 10 ila 30 Volt aralığında dalgalanacaktır. Tüm cihazların 12 - 15 Volt için tasarlandığı göz önüne alındığında tek bir sonuç çıkarılabilir: regülatör olmadan tüm cihazlar neredeyse anında yanacaktır. Ayrıca kablolar eriyecek ve kısa devre meydana gelebilecek veya daha kötüsü araç alev alabilir.
Bu tür hoş olmayan sonuçlardan kaçınmak için, 2107 modeli de dahil olmak üzere tüm VAZ araçlarına voltaj dalgalanmalarının yokluğundan sorumlu olan bir röle takılmıştır.
Tasarım ve çalışma prensibi
Voltaj regülatörü çeşitli tiplerde olabilir: kontaklı, elektronik ve üç seviyeli. VAZ araçlarında uzun süredir kullanılmadığı için regülatörün kontak rölesi kaçırılabilir.
Günümüzde en popüler olanı voltaj regülatörüdür elektronik tip. Tasarımı 1300 tur telden oluşan bir sarım içerir. Çalışma sırasında metal çekirdeği mıknatıslar.
Bu rölenin fabrika direnç değeri 17 ohm'dur. Özel bir cihazla kontrol edilirken direnç seviyesi düşük veya yüksekse bu, rölenin içinde kısa devre oluştuğu anlamına gelir.
Gerilim stabilizasyonundan sorumlu cihazın ana bileşeni dirençlerdir. Operasyon sırasında içlerinde anahtarlama meydana gelir. Cihazları 80 Ohm'a kadar voltaj düşüşlerine dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
Bunun istisnası üç seviyeli regülatördür. Ayrı olarak kurulur elektronik röle jeneratör fırçaları yerine. Güvenliği sağlamak ve bağlanmak için bu cihaz VAZ 2107'de jeneratör mahfazasında küçük bir delik açmanız gerekir. Cihazdan gelen kablolar bu deliğe yerleştirilmeli ve gövde zemininde bulunan üç seviyeli regülatör ve kontrol ünitesi tek kaynaktan güç alacak şekilde bağlanmalıdır.
Birçoğunun şu sorusu olabilir: "Bu cihaza neden "üç seviyeli" deniyor?" Cevap basit: Çalıştığında üç standart çalışma modu vardır: minimum (13,72 V), ortalama (14,26 V) ve maksimum (14,75 V).
Üç seviyeli tip, amacı bakımından elektronik olandan farklıdır. VAZ 2107'de şöyle bir sorun var: donma sırasında akü şarj tutmuyor ve jeneratör onu şarj etmiyor. Dolayısıyla bu sorunu ortadan kaldırmak için bu tip bir regülatör kullanın.
Sonuç olarak
VAZ klasikleri zaten oldukça modası geçmiş olduğundan kablolama ve voltaj düşüşleriyle ilgili sorunlardan kaçınamazsınız. Bu nedenle daha sonra ciddi sonuçlardan kaçınmak için voltaj regülatörleri kullanın.
Ayrıca, hem soğuk hem de sıcak havalarda normal motor çalışması için cihazın iki versiyonunun aynı anda kurulması tavsiye edilir: üç seviyeli ve elektronik. Böylece aracınızda eksik kıvılcım ya da yanmış aksam sorunu yaşanmaz.
Arabada iki enerji kaynağı vardır. Akü ve jeneratör. Üstelik jeneratör, sürüş sırasında aküyü şarj edebildiği için ana jeneratördür. En uç durumlarda, umutsuz durumlarda pil enerjisi kullanılabilir. Çeşitli tahminlere göre, en iyimser durumda pil düzgün yol yaklaşık 100 km yol kat edin. Bu durumda farların açılmaması, ısıtıcının kapatılmaması ve tercihen radyatör fanının açılmaması için ortam sıcaklığının düşük ve hızın sabit olması gerekmektedir. Ve pil tamamen şarj olacak. Ancak bu durumda tüm enerji “kıvılcıma” gidecektir.
VAZ 2107 motoru (enjektör) çalışıyorsa ve akü şarjı yoksa bunun birçok nedeni olabilir.
Jeneratörle başlayalım. VAZ 2107'de (karbüratör) bir jeneratör var alternatif akım(model 372.3701), tasarıma bir AC doğrultucu yerleştirilmiştir. Bu senkron üç fazlı bir motordur.
Karbüratörünüz veya enjektörünüz olmasına bakılmaksızın, akünün şarj olmama nedenleri yaygın olabilir. Jeneratörün suçlanacağı nedenleri, yani terminallerinde voltaj olmadığını düşünelim. Bunun nedeni doğrultucu köprülerin (diyot), sargının ve diğer birçok nedenin yanması olabilir.
VAZ 2107 (enjektör), sekiz rakamlı bir jeneratör 5142.3771 ile donatılmıştır. VAZ 2107'deki geleneksel jeneratörden farkı, üretmesidir. daha yüksek akım, 55 A değil, saatte yaklaşık 80-90 A, enjektör daha fazla güç tüketimi gerektirdiğinden daha modern ve daha yüksek güç yoğunluğuna sahiptir. Şekilde 14 V voltajda 80 A doğrultulmuş akım üreten bir jeneratör gösterilmektedir.
Dikkat! Özellikle VAZ 2107 jeneratöründe şarjın kaybolduğunu iddia etmeden önce şunları kontrol edin:
- Jeneratöre gelen voltaj varsa, bu henüz hasarlı olanın jeneratör olduğunu ve giden akımın olmadığını kanıtlamaz. Sonuçta diyotlar jeneratörün uyarma sargısına akım sağlar. Bu durumda Gösterge Paneli Pil şarj lambası yanacaktır.
- Ayrıca ağdaki voltajı bir test cihazıyla ölçmeye değer. 12 V'un altındaysa, büyük olasılıkla bir yerlerde bir şey olmuştur kısa devre ve bu durumda kablolar aşırı derecede ısınabilir.
- Jeneratör kayışını, daha doğrusu gerginliğini kontrol etmelisiniz. Gevşek bir şekilde gerilirse, jeneratör rotorunu tahrik etmek yerine kayış, temas olmadığı için kendisi boyunca kayar.
- Jeneratör şarj rölesi arızalı. Bu konuyu ayrıca konuşmamız gerekiyor.
VAZ 2107'deki (enjektör) şarj rölesi, fırça mekanizmasıyla aynı mahfazada bulunur ve görevi çıkış voltajını dengelemektir. Birkaç yıl önce baskılı devre kartına damgalanmış, gösterge panelinin altına yerleştirilmiş ve ayrılamayan röleler vardı. Şekilde röle bir okla gösterilmiştir. Günlük yaşamda karakteristik şekli nedeniyle “tablet” olarak anılır.
Artık mikroelektroniğin gelişmesiyle birlikte baskılı devre kartının yerini başarılı bir şekilde yarı iletken röle aldı. Boyutlar küçüldü ve kurulumda herhangi bir sorun yaşanmadı.
Şarj rölesinin çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir?
Bunun için:
- kaputu açın;
- motoru çalıştır;
- Bir voltmetre kullanarak, elbette jeneratörün çıkışı olan akü terminallerindeki voltajı ölçüyoruz. Gerilim 14,8 V'tan yüksek veya 13,2 V'tan düşükse, bu sınırların ötesinde dalgalanıyorsa şarj rölesi arızalıdır.
Şarj rölesinin arızalanmasına hangi sebepler neden olabilir?
Jeneratör mahfazasındaki ciddi hasarı saymazsak yalnızca iki tanesi:
- Grafit elektrotlar olan fırçaların “planlı” aşınması. Bu durumda temas yavaş yavaş bozulur ve tamamen kaybolur. Sonuç olarak, jeneratörün uyarma sargısına akım sağlanmıyor ve çalışmıyor;
- Jeneratör ve akü üzerinde çıkış akımı varken elektrik devresinin kendisinde kısa devre oluşmuştur ancak 14,8 V'tan yüksektir.
Şarj rölesi jeneratörün üzerinde, arka kapağında bulunur ve "tablet" hangi şekil ve renkte olursa olsun jeneratör gövdesinden ona sarı bir tel çıkar. Röle, jeneratörü sökmeden değiştirilebilecek şekilde yerleştirilmiştir. Ancak kolaylık sağlamak için resimler, kaldırılmış bir jeneratör üzerindeki çalışmayı göstermektedir.
Şarj rölesi nasıl değiştirilir?
Bu önlemleri aldıktan sonra herhangi bir etki olmazsa, nedeni jeneratörde aramak gerekir, bunu bir dahaki sefere konuşuruz. Aynı zamanda, bir jeneratörü söküyorsanız ya elektrik mühendisliği konusunda yeterli bilgiye sahip olduğunuzu ya da bunu verebilecek birisinin olduğunu unutmayın. Özellikle enjektörünüz varsa üçüncü bir seçenek yoktur.
Sonuç olarak size suçlama veya taklit eksikliğinin diğer birkaç nedeninden bahsedeyim ve ayrıca tavsiyelerde bulunayım:
- Bir VAZ 2107 enjektörünüz varsa, motor çalışırken çeşitli "kontroller" için akü terminalini sıfırlamanız ve özellikle bu amaçla yabancıların kaputun yanına yaklaşmasına izin vermemeniz kesinlikle önerilmez. Bu elektronik “beyinlere” çok zararlıdır.
- VAZ 2107 enjektörünüz varsa, "yanmayı" sevenlerin kesin bir "hayır" diyebilmeleri tavsiye edilir.
- Açık Gösterge Paneli Konektörler panele lehimlenmemiştir ancak perçinlenmiştir. Bu nedenle soğukta bazı arabalarda iç kısım soğukken şarj lambasıyla temas olmuyor. Jeneratörden gelen akımın eksikliğini simüle ederek yanar. İç kısım ısındıktan sonra temas yeniden sağlanır ve lamba söner.
- Soğukta oto yıkamaya gitmeyi sevenlerin bir sonraki nedeni. Röle ve fırça tertibatına su girip orada donduğunda şarj işlemi gerçekleşmez. Çözüm, herhangi bir güçlü saç kurutma makinesiyle ısıtmaktır.
Bir arabanın başına gelebilecek en rahatsız edici şey yoldayken arızalanmasıdır. Bu durum hatta seni sinirlendirebilir deneyimli araba tutkunları, İşyerinde geçen zorlu bir günün ardından sakin bir şekilde evinize doğru gidiyorsunuz ve yarı yolda arabanın motoru aniden duruyor. Eliniz hemen kontağa uzanır, anahtarı çevirir, ancak marş motoru sesi yerine ölümcül bir sessizlik duyarsınız ve yalnızca ön paneldeki ışıklar parlaklıklarının yoğunluğunu değiştirir. Arabanız benzer "sinyaller" veriyorsa, büyük olasılıkla beklenmedik durumun suçlusu akünün şarjının olmamasıdır.
Şarj sisteminin normal modda çalışması
Motoru çalıştırırken akü boşalır ve boşa harcanan enerjiyi geri kazanmak için araca bir jeneratör takılır. Şu tarihte: normal operasyon jeneratör ve voltaj regülatörü, aracın elektrik ağını alır sabit basınç 13,6 ila 14,2 V arasında değişir. Aşağıda devre şeması güç kaynağı "klasikleri":
Bu şema şu şekilde çalışır:
Sürücünün sabit eli kontak anahtarını çevirdiğinde, aküden gelen voltaj kontak rölesi konum. 14. Elektromanyetik alanın oluşması nedeniyle röle kontakları kapanır ve üzerinden voltaj geçer. sigorta poz. 10.
Çalışan ve şarj edilmiş bir pil ile verilen voltaj 12 Volt'a eşittir. Sigortayla ilgili her şey yolundaysa, voltaj aracın yerleşik ağına beslenir ve tüketiciler arasında daha da paylaştırılır. Fakat biz sadece jeneratör devresi ve akü şarj gösterge lambası ile ilgilendiğimiz için bu devreleri detaylı olarak anlatacağız.
Böylece voltaj, jeneratörün dönmemesi (veya çalışmaması) şartıyla yanması gereken akü şarj gösterge lambasına ulaşır. Daha sonra voltaj Ш5 terminaline beslenir ve içinden geçer. montaj bloğu poz. 10, Ш10 terminaline gider (şekilde üstteki konektör). Ш10 konektöründen, doğrudan jeneratör üzerinde bulunan “61” terminaline voltaj sağlanır. “61” terminalinden iki tüketiciye voltaj verilir:
1 - voltaj regülatörü
2- jeneratörün kendisi
Uyarma sargısına güç uygulandıktan sonra jeneratör çalışır. Dönüş hızına bağlı olarak krank mili diyot bloğuna sağlanan faz voltajı değişecektir.
Gerilim 12 Volt'a ulaştığında (diyot bloğunun çıkışında), kontaklardaki voltaj Uyarı lambası dengelenir ve lamba söner. Bu andan itibaren jeneratör, aküyü şarj eden 12 Volt'u aşan bir voltaj üretmeye başlar.
Normal pil şarjının olmamasına eşlik eden belirtiler
Akü şarj sisteminin arızalı olduğunun ilk göstergesi uyarı lambasının sürekli veya periyodik olarak yanmasıdır (krank mili devrinin 800 devirden düşük olmaması şartıyla). Sistemin çalışıp çalışmadığını değerlendirebileceğiniz ikinci gösterge voltmetre iğnesidir.
Motor çalışırken voltmetre iğnesi yeşil aralığın altındaysa test cihazını alıp manuel teşhis yapıyoruz. Ne yazık ki, yerli arabalar VAZ "klasik" ailesinden, kural olarak, kontrol lambasının voltmetreli kablolaması ve devresi içler acısı bir durumdadır, bu nedenle beklenmedik arızaları önlemek için, jeneratörün çalışmasını bir test cihazı kullanarak kendiniz kontrol etmenizi öneririz.
Bu arada, jeneratörün çalışmasının geleneksel bir test cihazı kullanılarak kontrol edilmesi, jeneratörün ve akü şarj devresinin işlevselliğini kontrol etmenin en güvenilir yoludur.
Böylece elimize bir multimetre (test cihazı) alıp arabamızın kaputunu açıyoruz. Amacımız motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçmektir; normal çalışma sırasında 13,5…14,2 Volt aralığında olmalıdır.
Zarar görmemeniz adına bir kez daha hatırlatıyoruz. elektronik parçalar Araçta, motor çalışırken terminalleri aküden ayırmayın.
Tanılama işlemi sırasında pilin şarj edilmesiyle ilgili sorunlarla karşılaşırsanız makalemizin bir sonraki bölümüne geçin.
Sorun giderme
Akünün eksik şarj edilmesine yol açabilecek en yaygın sorun, terminallerin veya kablonun araç şasisine bağlandığı yerin basit oksidasyonudur. Bu nedenle elimize zımpara alıp temas noktalarını dikkatlice temizliyoruz. Gerilim hala "geri dönmezse" aramaya devam ederiz.
İkinci aşama. Aynı test cihazını kullanarak, "30" terminalindeki voltajı ölçüyoruz (terminalde pozitif prob, araç gövdesinde negatif prob), eğer ölçülen voltaj akü terminallerinde elde edilen değerlerden büyük ölçüde farklıysa, o zaman sorun ya “30” terminalinin oksidasyonunda ya da jeneratör ile aküyü bağlayan kabloların kopmuş olmasından kaynaklanmaktadır.
Üçüncü aşama.“Şarj” ışığının yanmaması, akü terminallerindeki voltajın normal olması, voltmetre iğnesinin doğru yerde olması ancak akünün çok çabuk boşalması gibi bir durumla sıklıkla karşılaşabilirsiniz. Bu arızanın nedeni gevşek bir alternatör kayışında yatmaktadır. Bu nedenle jeneratör kayışının gerginliğini kontrol ediyoruz, 10 kgf kuvvet uygulandığında kayışın 17 mm'den fazla bükülmemesi gerekiyor.
Dördüncü aşama. Uzun yıllar hizmet verdikten sonra jeneratör fırçaları neredeyse sıfıra kadar aşınır, bu nedenle yukarıda açıklanan uçlar size yardımcı olmadıysa, fırçaların uzunluğunu kontrol edin; uzunlukları 5 cm'den azsa fırça grubunu değiştiriyoruz.
Beşinci aşama. Diyotları kontrol ederek, bir test cihazı kullanarak yarı iletken diyotların bütünlüğünü kontrol ederiz.
Altıncı aşama. Jeneratör sargılarının kontrol edilmesi.
