Rusya'da taksilerin tarihi: atlı araçlardan mobil uygulamalara. Taksiyi kim icat etti? Dünyanın ilk taksisi

Sadece birkaç yıl içinde, mobil teknoloji taksi alanında devrim yaratarak rekabeti kırılma noktasına getirdi. Bu, yolcuların hayatını büyük ölçüde kolaylaştırdı: araba teslim süresi birkaç kez azaldı, yolculuklar çok daha ucuz hale geldi.

taksi pazarının büyüklüğü

Taksi fiyatlarının demokratikleşmesi, 2015 yılına kadar 9 milyar doları bulan pazarın büyümesine yol açtı (bu, analitik şirket Merku'nun Kasım ayı tahminidir). Taksi Sevk Hizmetleri Derneği yönetim kurulu üyesi Oksana Serebryakova bu rakama katılmıyor. Hesaplamalarına göre, pazar büyüklüğü 6 milyar dolardan fazla değil, yani yaklaşık 420 milyar ruble. Kriz nedeniyle farklı taşıyıcılar için sipariş sayısı% 40-50 düştü, Serebryakova ikna oldu ve bu yıl kesinlikle büyümeyecek.

Taxilet'in kurucusu Mihail Vinogradov, "Pazarın büyüklüğünü hesaplamak çok zor" diye itiraf ediyor. - Hesaplamalarımızda, milyondan fazla şehirde yaşayan 10 kişi için günde 1 seyahat rehberliğinde hareket ediyoruz. Yani Moskova'da günde bir milyon hareketten söz edebiliriz.”

Oyuncuların hiçbiri hacimleri hakkında veri paylaşmak istemiyor. Pazarın büyük bir kısmı yasa dışı ve kayıt dışı trafik ve katılımcılardan oluşmaktadır. Bölgelerdeki deneyimlerimizden bir formül çıkardık: genellikle günlük trafik hacmi, şehir nüfusunun %10'u kadardır. Ortalama kontrol, yaşam standardına ve şehirdeki bir şebeke operatörünün varlığına bağlıdır (geniş bir dağıtım ağı - ed.). Milyonerlerde 100-150 ruble, küçük kasabalarda - 60-80 ruble. Bu nedenle, ülke çapında günde 15 milyon yolculuk yapıyoruz, bunları ortalama çekin 100 ruble ile çarpıyoruz ve günde 1,5 milyar ruble ciro elde ediyoruz. Bu miktarın yaklaşık %20'si sevk memurları tarafından, yaklaşık %1'i ise taksi yazılım sağlayıcıları tarafından alınır. Bunlar çok kaba rakamlardır, ancak tam olarak tahmin edilemeyen bir piyasayı anlamak için temel teşkil edebilirler.

Gett taksi hizmetinin kurucusu Shahar Waiser, önümüzdeki 3-4 yıl içinde Rusya taksi pazarının 15-20 milyar dolara çıkacağını ve bunun çevrimiçi hizmetler sayesinde olacağını tahmin etti. Başka bir piyasa katılımcısı, bu rakamın mevcut gerçekleri yansıtmadığına inanıyor ve Gett tarafından özellikle yatırımcıların potansiyeli göstermesi ve bir sonraki turu çekmesi için açıklandı.

Cat Taxi'nin başkanı Gennady Kotov ise, döviz kurundaki dalgalanmalar ve ulaşım maliyetinin kesinlikle para birimine bağlı olmaması nedeniyle Rus taksi pazarını dolar cinsinden değerlendirmenin yanlış olduğunu düşünüyor. Aynı zamanda, Gett ve Uber için ruble düşüşünün son derece faydalı olduğunu belirtiyor: dış yatırımlar onlara Ek özellikler boşaltma fiyatı Rusya'de. |

Taksi şoförü sayısı

Ekim 2015'te Rusya'da resmi olarak 180.000'den fazla taksi faaliyet gösteriyordu (Rusbase'in muhatapları bu rakamın yalnızca yasal sürücüleri kapsadığını öne sürüyor). Şehrin ulaşım departmanına göre sadece Moskova'da yaklaşık 55.000 lisanslı taksi şoförü var. Ayrıca, birçok sürücü aynı anda birkaç hizmetle işbirliği yapar.

"Taxilet" in kurucusu Mihail Vinogradov'a göre, başkentte yaklaşık 100.000 taksi daha lisanssız ve kiralama anlaşmaları kapsamında faaliyet gösteriyor. bu, toplayıcının özel bir sürücüye para karşılığında bir yolcu taşıması talimatını verdiği zamandır (ayrıca, sözleşme sözlü olabilir)- ve bu bölgeden gelenleri saymıyor. Rus Taksi Borsası'nın kurucusu Vitaly Makhinov, "Ülkedeki duruma bağlı olarak yasa dışı taksilerin sayısı tüm arabaların sayısı kadar olabilir" diyor.

Toplayıcılar vs. klasik taksiler

Taksi pazarında iki grup oyuncu vardır: kendi filosuna sahip taksi şirketleri ve taksi hizmeti toplayıcıları. İkincisi, taksi şirketleriyle (Yandex.Taxi) veya bireysel girişimci olarak kayıtlı özel sürücülerle (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) anlaşmalar yapar. Bazı tahminlere göre, Moskova'daki taksi trafiğinin yarısından fazlasını taksi hizmetleri oluşturuyor.

Ülke başına kendi filosuna ve ekonomik üssüne sahip binden fazla tam teşekküllü taksi şirketi yoktur. Toplayıcılara gelince, bunlar tamamen çevrimiçi (bir ofis ve sevk görevlisi olmadan - Gett, Uber, Yandex Taxi, vb.) ve kendi mobil uygulamalarına (Maxim ve diğerleri) sahip geleneksel sevkıyatçılara ayrılır.

Toplayıcılar kendilerini sürücü ve yolcunun birbirini bulmasına yardımcı olan BT şirketleri olarak görüyor. Resmi olarak, "Taksi Üzerine" yasası kapsamına girmezler - sadece "taksi hizmeti sevk etme" veya "bilgi hizmeti" kavramlarını içermezler. Geleneksel taşıyıcılar onları haksız rekabetle suçluyor: toplayıcılar trafik kazalarından, yolcu güvenliğinden, havaalanına geç varışlardan ve arabanın teknik hizmet verebilirliğinden sorumlu değil. Ek olarak, bilgi hizmetinin veritabanına zaten girmiş olan sürücü, vergi ödememek için IP'yi kapatabilir.

Yaroslav Shcherbinin,

Bölgelerarası Sendika Başkanı "Taksi Şoförü"

Uygulamalar, yasa dışı taşıyıcıları çekerek yasa dışı faaliyetler için koşullar yaratır. Bu, başarılarının ana bileşenlerinden biridir. Çalışan sürücüler için muhasebe ve vergi kesintisi yapılmaz, acil durumlarda yolcunun güvenliğini, sorumluluğunu sağlamak için herhangi bir gereklilik yoktur. Tüketiciler, seyahatin maliyeti seviyesindeki fiyattan etkilenir. Çoğu sürücü, bu tür faaliyetlerin kârsızlığını anlamıyor ve bu piramidin içine çekiliyor. Geleneksel oyuncuların bu koşullarda rekabet etmesi zordur.

Mihail Vinogradov,

taksi kurucusu

Tabii eski taksiciler güceniyor. Onlarca yıl tarla sürdüler, risk aldılar, onları dövdüler, arabalarını yaktılar, girişte beklediler, zorla para aldılar, onları vergilerle boğdular. Hayatta kaldılar, her şeye katlandılar, lider oldular. Ve şimdi spor ayakkabılı adamları sıkıyor. Ancak okçular ne kadar vururlarsa vursunlar hafif makineli nişancılara karşı koyamazlar.

Gizli Liderler

Medya alanına, tanınmış büyükşehir toplayıcıları hakimdir - Yandex.Taxi, Gett ve Uber. Ancak ulusal ölçekte, ilk üç federal kontrol odası kendinden emin bir şekilde önde gidiyor - Rutaxi, Saturn ve Maxim. Arka planda kalmayı tercih ediyorlar, göstergeleri ifşa etmiyorlar ve pratik olarak gazetecilerle iletişim kurmuyorlar.

Mikhail Vinogradov, "Bunlar gerçek pazar liderleri, hatta muhtemelen dünya liderleri" diyor. "Aslında bunlar Rus Uber'leri, üstelik verimliler ve üçüncü taraf yatırımları olmadan yaşıyorlar." Şimdiye kadar, pazarın gerçek ustaları kaldı gri kardinaller bölgelerde, Cat Taxi başkanı Gennady Kotov ile aynı fikirde. Ona göre, federal troyka ile diğer piyasa katılımcıları arasında bir uçurum var. Kaba tahminlere göre toplamda Rutaxi, Saturn ve Maxim günde yaklaşık 4 milyon taşıma yapıyor. Bu hacimdeki payları sırasıyla %40, %35 ve %25'tir.

Bu nedenle, tanınmış büyükşehir hizmetleriyle rekabet etmekten hiç korkmuyorlar. Yandex.Taxi, Gett ve Uber kesinlikle mikroskobik bir paya sahip Rusya pazarı, - bir federal ağın temsilcisi tarafından anonimlik koşuluyla paylaşılır. "Her birimiz bireysel olarak hepimizin toplamından daha fazla yolculuk yapıyoruz."

Uygulamalar hükmetmez

Uzmanlara göre, Moskova'da uygulamalar aracılığıyla taksi sipariş etme payı% 65-70'e (küçük oyuncular dahil), St. Petersburg'da -% 30'dan fazla değil, milyondan fazla şehirde -% 8'den fazla değil ve taşra -% 3'ten fazla değil. Gerçek şu ki, bölgelerde nüfusun Moskova'dan göründüğünden çok daha az akıllı telefonu var.

Ayrıca bölgelerde navigasyon zayıf: Nüfusu 200.000'den az olan yerleşim yerlerinde mobil İnternet yetersiz. Bu, uygulamaların çalışmasını büyük ölçüde karmaşıklaştırır - sürücü, yolcuyu bulamıyor. Küçük kasabalardaki taksi şoförleri, telsizlerle eski moda şekilde çalışıyor. Ve Maxim, Rutaxi ve Saturn, iyi geliştirilmiş gönderim ve telefonla entegrasyon sayesinde başarılı oluyor.

Taksi Sevk Hizmetleri Derneği yönetim kurulu üyesi Oksana Serebryakova, bölgelerde tam teşekküllü bir çevrimiçi hizmet oluşturmak için, kırsal alanların haritalarını netleştirmek ve navigasyon yeteneklerini geliştirmek için yerel kartografiye kapsamlı bir şekilde yatırım yapılması gerektiğine inanıyor. . Artık taşradan gelen taksi hizmetleri, kendi topraklarında çok bilgili yerel sürücülere güveniyor. Cat Taxi başkanı Gennady Kotov'a göre, çevrimiçi taşraya haritacılık nedeniyle gelmiyor, ancak yerel taksilerin güçlü bir rakip (ağ oluşturucu) gelene kadar başvuru yapmak için acelesi olmadığı için.

Oyuncu Portreleri

Ve şimdi biraz çevrimiçi taksi pazarının liderlerinden bahsetmenin zamanı geldi. Haksız yere birini unuttuğumuzu düşünüyorsanız, yorumlarda listeye ekleyin.

Tüm Rus liderler

Rutaxi, "Şanslı" ve "Lider" hizmetlerinden taksi sipariş etmek için bir mobil uygulama ve sistemdir. Bu federal sevk ofisleri ağı, Rusya'nın 90 şehrinde ve Kazakistan'ın 3 şehrinde (Almatı, Astana, Karaganda) faaliyet göstermektedir. Uzmanlara göre, Rutaxi günde yaklaşık 1,6 milyon taşıma gerçekleştiriyor - bu, Rusya pazarındaki en büyük oyuncu. Ağ, hem özel taksi şoförleri hem de taksi şirketleriyle işbirliği yaparak onları kendi sevkıyatçılarına sahip olma ihtiyacından kurtarır. Onlara göre bir Rutaxi akıllı telefondan taksi sipariş etme uygulaması 2011 yılında başlatıldı. Komisyon yüzdesi ve araba sayısı "Rutaxi" reklam vermiyor.

Her şehirde, "Lider"in kayıtlı ayrı tüzel kişilikleri vardır, bunların faaliyet türü "veri işleme" olarak formüle edilmiştir. Birleşik Devlet Tüzel Kişiler Siciline göre, ağın hemen hemen tüm bölümlerinin (Lider LLC ve Vezet LLC dahil) kurucusu Ufalı işadamı Vitaly Bezrukov'dur (bazı yerlerde ortaklarla birlikte). Görünüşe göre 2003 yılında Leader taksi hizmetini kuran oydu. Bezrukov henüz medyanın görüş alanına girmedi. 2012 yılında II. Tüm Rusya Taksi Şoförleri Kongresi'ne katıldı. Fotoğrafı Ufa Havacılık Kulübü'nün web sitesinde görülebilir:

"Satürn"

Girişimci Evgeny Lvov, 1998 yılında Timashevsk (Krasnodar Bölgesi) şehrinde Satürn taksi hizmetini başlattı. Bugün şirket, ülke genelinde 43 şehirde faaliyet gösteren federal bir taksi ağına dönüştü. Rusbase'in muhatapları, günde yaklaşık 1,4 milyon sevkiyat yaptığını hesapladı. Rakipleri gibi, Satürn'ün de her şehirde kayıtlı bir tüzel kişiliği vardır ve neredeyse tamamı Evgeny Lvov'un sahibidir. 2012 yılında ağ, bir memurun katılımı olmadan bir araba sipariş etmek için TapTaxi mobil uygulamasını başlattı.

2015 yılında Evgeny Lvov, ortaklarıyla birlikte ABD'de Uber ile rekabet edecek olan Fasten taksi uygulamasını başlattı. Eylül ayında Boston'da lanse edilen proje bu yıl Rusya'da da karşımıza çıkacak. Bilgili kişiler, projenin kurucularının taksi piyasasını önemli ölçüde etkileyecek çok büyük planları olduğunu söylüyor.

Şirketin tarihi, 2003 yılında Shadrinsk şehrinde (Kurgan bölgesi) küçük bir taksi hizmetiyle başladı. Hizmet, girişimci Maxim Belonogov tarafından başlatıldı.

Maksim Belonogov

Şirket şimdi Rusya'nın 114 şehrinde ve Ukrayna'da (Mariupol, Kharkov), Kazakistan'da (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gürcistan'da (Batum, Tiflis, Kutaisi, Rustavi) ve Bulgaristan'da (Sofya) 11 şehirde daha faaliyet gösteriyor. Infoservice LLC (Maxim tüzel kişiliği) günde yaklaşık bir milyon gönderi gerçekleştiriyor. Birleşik Devlet Tüzel Kişiler Sicili verilerine göre, Maxim her şehirde kayıtlıdır. varlık. Bölgesel bölümlerin kurucuları Maxim Belonogov ve Oleg Shlepanov'dur.

"Maxim",% 10 komisyon aldığı özel sürücülerle çalışır. Tescilli bir uygulama ve sevk hizmeti ile çalışırlar (siparişlerin %90'ı telefonla alınır). Ağda bir gezi için ortalama kontrol 100 ruble. Sekret Firmy'nin hesabına göre şirket günde 10 milyon ruble kazanıyor. 2011 yılında, şirketten ek bir yön öne çıktı - Taxsee taksi şirketlerinin sevkıyatı için bir hizmet.

Kritik bir Rusbase kaynağına göre, "Maxim" şehir sayısında lider, ancak çoğunda yalnızca nominal olarak mevcut.

Sermaye Liderleri

Yandex'den taksi hizmeti 2011 yılında pazara girdi. Şirketin kurucusu Lev Volozh'un oğlunun girişimiydi. Hizmet yalnızca taksi şirketleriyle çalışıyor - şimdi Yandex.Taxi'nin 30 bin arabayı birleştiren 450 ortağı var. Nisan 2015'te günde 60.000 sipariş işliyorlardı. Mevcut tahminler, günde 100.000 ila 200.000 yolculuk arasında değişmektedir. Bugün hizmet 14 şehirde - Moskova, St. Petersburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula ve Voronezh'de mevcuttur. 2016 yılından itibaren Yandex.Taxi holding bünyesinde ayrı bir şirket olmuştur. CEO Tigran Khudaverdyan, 2014 yılından bu yana hizmetten sorumlu Yandex.Taxi oldu ve ondan önce Yandex'in mobil ürünlerinden sorumluydu.

Tigran Hudaverdyan

Yolculuk için nakit olarak ödeme yapabilir veya banka kartı. Taksi şirketleri için komisyon% 11 + KDV, Moskova'da bir seyahat için ortalama çek 533 ruble. Toplayıcı ayrıca pazara, taksi şirketleri için bir program ve sürücüler için bir mobil uygulama içeren taksi hizmetleri "Yandex. Taximeter" için profesyonel bir yazılım paketi sunar. Ürün web sitesinde belirtildiği gibi ülke genelinde 1.000 şirket ve 200.000 araba ona bağlı. Ocak 2015'te Yandex, taksi şirketlerinin sipariş almasına, sürücülerin çalışmalarını koordine etmesine ve kayıt tutmasına olanak tanıyan Ros.Taxi hizmetini satın aldı.

İsrailli girişimci Shahar Waiser, 2012 yılında GetTaxi hizmetiyle Rusya'ya geldi. Şimdi Gett taksi (güncellenmiş ad) Rusya'nın 10 şehrinde sipariş edilebilir - Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, Nijniy Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don ve Krasnodar. Moskova'da ortalama çek 400-500 ruble, Gett komisyonu% 15. Bu, Yandex'den daha fazlasıdır, ancak Gett'in işlevselliği daha geniştir - toplama ve kullanıcı desteğine ek olarak, şirket taksi şoförlerini işe almak ve eğitmekle uğraşmaktadır.

Servis, taksi şirketleri ve yolcu taşıma ehliyetine sahip özel şoförler ile çalışmaktadır. Gett sisteminde toplamda yaklaşık 20 bin makine mevcuttur. Şirketin Rusya bölümüne Vitaly Krylov başkanlık ediyor.

Ünlü Amerikan girişimi, 2013 yılının sonunda Rusya pazarına girdi. Arabalarında taksi kimlik işareti olmayan özel şoförlerle çalışıyor. Uber sistemine bağlanmak için bir lisans gereklidir. Prensip olarak Uber, sürücü sayısı ve sürücülerden alınan komisyonla ilgili verileri açıklamaz.

Hizmet 7 şehirde - Moskova, St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don ve Soçi'de başlatıldı. Skandal tek boynuzlu atın Rusya ofisi, Dmitry Izmailov tarafından yönetiliyor. Rusbase ile yaptığı röportajda, "Nüfusu 100 binden fazla olan tüm şehirlerle ilgileniyoruz" dedi.

City-Mobil LLC, özel sürücülerle çalışan en büyük metropol taşıyıcılarından biridir. Girişimci Aram Arakelyan, ortaklarıyla birlikte 2007 yılında şirketi kurdu. Citymobil hizmeti, siparişlerin en yakın otomobiller arasında otomatik olarak dağıtılmasına yönelik yazılımı kullanıma sunan ve bekleme süresini 10 dakikaya indiren ilk hizmetlerden biriydi. Şu anda hizmete% 15 komisyon ödeyen 20 binden fazla taksi şoförü onunla çalışıyor. Citymobil bir Yandex.Taksi ortağıdır, bu nedenle servis sürücüleri her iki sistemden de sipariş kabul eder. 2014 yılında Citymobil, Moskova'nın siparişlerinin %10'unu aldı. Hizmet ayrıca Krasnodar, Rostov-on-Don ve Kazan'da da faaliyet gösteriyor ve gelecekte BDT ülkelerini fethetmeyi planlıyor.

"Rus Taksi Borsası"

2008'de ortaklar Vitaly Makhinov ve Vladimir Chirkov, Rusya'nın taksi şirketleri ve sevk hizmetleri için ilk b2b taksi siparişi toplayıcısı olan Russian Taxi Exchange'i (RBT) başlattı. Hikaye, kendi aralarında "rahatsız" emir alışverişinde bulunmaları teklif edilen 15 ortakla başladı. Şu anda binden fazla taksi filosu ve sevk hizmeti ile 50 binden fazla sürücü RBT sistemine bağlı. Her gün 10.000'den fazla sipariş RBT'den geçer. RBT Genel Müdürü - Ruslan Kalinov.

Bundan sonra ne olacak?

Rus taksi pazarı nereye gidiyor? Görüştüğümüz piyasa katılımcıları, şiddetli rekabetin yerini yeniliğe dayalı işbirliğine bıraktığı konusunda hemfikir. Ayrıca, bu değişiklikler maliyet düşürmeye dayanmaktadır. Sektöre yeni oyuncular kazandırıyor taze fikirler ve diğer taksilerden değil, yolcuları toplu taşıma(boşaltmasına yardım ediyor). Daha önce parası olmayanları taksilere aktarıyorlar.

Dış kaynak kullanımı ve rollerin ayrılması şirketlerin maliyetlerini optimize eder. Taksi filoları arabalardan ve sürücülerden, esnek teknoloji şirketlerinden - pazarlama, satış ve lojistikten sorumlu olacak. Bölgelerde, yeterli akıllı telefon olduğunda bu uygulanacaktır. Taksi teknolojileri ve fikirleri ilgili pazarlardan gelir: kargo taşımacılığı, navigasyon ve izleme trafik. Uzmanlar, teknolojik işbirliğinin taksi sektöründeki krizin aşılmasına yardımcı olacağını vurguluyor.

13 Ağustos 1907'de New York'ta ilk taksi hizmete girdi. Yıllar geçtikçe, sarı arabalar şehrin gerçek bir sembolü haline geldi, birçok sinematik enkarnasyon buldu ve çoğu turist için Amerikan metropolüne yapılan bir gezinin ilk izlenimi haline geldi.

Bu vesileyle bugün sizlere taksinin tarihini genel olarak hatırlatalım ve anlatalım dedik.

"Taksi" kelimesi, Fransızca yolcu ve eşya taşımak ve ücret ödemek için kullanılan araç anlamına gelen "taxo" kelimesinden gelir.
Taksilerin tarihi 18. yüzyılda Fransa'ya kadar uzanıyor, o zamanlar bahçıvanların koruyucu azizi Saint Fiacre'nin onuruna "fiacres" olarak bilinen at arabaları orada ortaya çıktı. bu arabaların bulunduğu han, şapelinin yakınında bulunuyordu. Dünyanın ilk toplu taşıma araçları olduklarına inanılıyor. 19. yüzyılın sonunda, teknolojik ilerleme at arabalarının yerini aldı.

"Taksi" tarihi, 18. yüzyılda Fransa'da başlar.


Fiacres üzerine kurulu Gaz motoru, kontrol kolları ve sayaçların (taksimetreler) icadı ve montajından sonra, bu ekipler, yolun maliyetini hesaplamak kolay olduğu için halk arasında popüler hale geldi.

Taksi hizmetlerine yönelik ilk otomobiller Renault tarafından üretilmeye başlandı, bu arabaların gövdesi bir Fiacre'ye benziyordu, sürücü arabanın önünde yolculardan ayrı oturuyor ve sadece taksi kullanmakla meşguldü ve yolcu arabanın kapalı kısmında ve kötü hava koşullarından korunmuştur. Taksiler, parlak renkleri ile şehirdeki diğer araçlardan sıyrıldı. Emir almak ve taksi çağırmak için merkezi bir hizmet yoktu, taksiler sadece şehirde dolaşıyor ve yüksek sesle korna çalıyordu.


İlk Renault taksi

Rusya'da tüm yollar Moskova'da kesişir. Çok sayıda insan gelip gitti, birkaç istasyon vardı ve tüm bunlar, yolcuları ve bagajlarını oraya götürebilecek kentsel ulaşımın geliştirilmesi ihtiyacını yarattı. Ulaşım talebi çok büyüktü, bu nedenle Moskova'da çok sayıda taksici ortaya çıktı. Endüstri gelişiyordu, belirli gereksinimlere ihtiyacı vardı: tarifeler, mürettebat sipariş yönetim sistemi, park düzenlemeleri. Bütün bunlar, Rusya'da bir ulaşım modu olarak taksinin doğuşunun başlangıcıydı.

1907 taksinin doğum yılı olarak kabul edilir.


1907'de Rusya'da bir sürücü bir arabaya bir poster astı: "Taksi şoförü, anlaşmalı ücret." Aynı zamanda İngiltere'de Londra sokaklarında ilk taksi ekipleri belirdi. Bu yıl artık taksinin doğum günü olarak kabul ediliyor.


1917'de devrimden sonra Moskova'daki taksi sayısı keskin bir şekilde düştü, taksi şoförleri bir sınıf olarak neredeyse yok edildi ve Moskova Konseyi ancak 1924'te 200 yeni araba - Renault ve Fiat taksileri almaya karar verdi. 1925'te ilk 16 Renault arabası Moskova sokaklarında göründü. O zamanlar özel taksiler yoktu, hepsi devlete aitti ve devlete aitti, rekabet yoktu. Yol açtı kötü kalite yolcu servisi, taksi sipariş etmek çok zordu, yeterli taksi arabası yoktu.


Taksi ulaşımı Moskova hükümeti için çok kârlıydı, bu nedenle hükümet bu eksiklikleri gidermeye çalıştı. İlk GAZ binek arabaları Moskova'da görünmeye başladı, taksi sayısı birkaç kat arttı ve taksi sipariş etmek kolaylaştı, ardından ZIS yolcu taksileri üretmeye başladılar ve ardından taksiler toplu taşıma haline geldi. Savaş sonrası yıllarda, ana taksi arabası haline gelen Pobeda arabalarının üretimi başladı.

1948'de taksileri caddelerdeki diğer arabalardan ayırmak için taksi arabalarına dama tahtası şeridi ve yeşil ışık yerleştirildi.
New York'ta ilk şehir taksisi 13 Ağustos 1907'de hizmete girdi. Amerika Birleşik Devletleri sokaklarındaki taksi sayısındaki artışa büyük ölçüde, taksi şirketlerinin çoğuna sahip olan ve büyümeleriyle ilgilenen mafya yardımcı oldu. Amerika'da Yasak yıllarında, yasadışı alkolün taşınması için artık güvenilir bir ulaşım yoktu, bu nedenle gangster kaçakçıları özellikle taksileri seviyordu. Bir takside çok miktarda alkol taşınırken, polis taksicilerden şüphelenmedi bile.


Japonya'da taksiler oldukça yakın zamanda ortaya çıktı, Japon taksi şoförleri çok kibar, dakik, yolculara karşı nazik ve haklı olarak dünyanın en iyi taksi şoförleri olarak kabul ediliyor. Sadece beyaz eldivenlerle çalışıyorlar, her gün arabalarının koltuk başlıklarındaki dantel peçeteleri değiştiriyorlar. Bir Japon sürücü, araba kullanırken asla bir yolcuyla konuşmaz, yalnızca araba kullanır ve eğer bir yabancıysanız, o zaman bir sohbete güvenemezsiniz bile. Yolculuk sakin, hatta bazen sıkıcı olacak.

BAE'de Sürücüler iyi bir üne sahiptir, bu nedenle takside bir şey unutursanız, sürücünüz unutulan öğeyi size geri vermeye çalışır. Aksi takdirde, şirkete zamanı ve rotayı bildirin - size yardımcı olmak için mümkün olan her şey yapılacaktır. Özel taksi hizmetlerinin sayaçsız kullanılması tavsiye edilmez. Genellikle eski arabalar oldukları için daha az konforludurlar. kötü klima ve sürücüler yolculuğu daha pahalı hale getirmek için kasten kaçabilirler.

Japon taksi şoförleri, dünyanın en iyi taksi şoförleri olarak kabul edilir.


Londra'da taksiler her zaman siyaha boyanır, Hong Kong'da 3 tür taksi rengi kullanılır, çoğunlukla kırmızıya boyanırlar, Yeni Zelanda'da yeşil taksiler ve Lantau Adaları'nda - mavi. SSCB'de taksinin geleneksel rengi yoktu. Genellikle fabrikada standart renkli taksi arabası, kapıya satranç hücreleri çizilir ve konur. Yeşil renk el feneri, dolayısıyla adı "yeşil gözlü taksi".


Bugün, taksiler tüm dünyada çok yaygın bir toplu taşıma biçimidir ve milyonlarca insanı istihdam eden koca bir sektörü temsil etmektedir. Bu arada, çeşitli iletişim araçlarının gelişmesiyle ve Bilişim Teknolojileri taksi sipariş etmek inanılmaz derecede basit hale geldi: bunu cep telefonuyla veya hatta herhangi bir taksi şirketinin web sitesinde yapabilirsiniz ve çoğu durumda yalnızca ihtiyacınız olan ulaşım aracının varış saatini değil, hatta modelini bile seçebilirsiniz. arabanın kendisi.

Taksinin ne olduğunu bilen var mı? Bana bu adamı göster! Bu doğru, herkes en az bir kez kullanmıştır. Ve adın neden tam olarak taksi olduğunu kim bilebilir? Ne de olsa, Fransa'da onlara fiacres deniyordu? İngiliz kara taksisinin öncüleri olan taksiciler neden diğer ülkelerin taksicilerinden farklı olarak arkada ve hatta kürsüde oturuyorlardı? Ve Parisli taksi şoförleri tarafından bir gecede kaç bin Fransız askeri nehir boyunca savunma hatlarına nakledildi. Marne? Ve kırk yıl önce ne kadara mal oldu Domodedovo'da taksi

taksi araba yolcuları iniş yerinden varış noktasına taşıyan şeyler. İlginç bir nokta, taksi hizmetlerinin ödenme şekline göre, devletin gelişmişlik derecesinin bir dereceye kadar yargılanabilmesidir. Uzun zamandır, ücretlerin yalnızca az gelişmiş ülkelerde arabanın sürücüsü ile müzakere edildiğine dikkat çekildiği için. Geri kalan her şeyde, seyahatin bedeli, siparişin alınması üzerine sevk görevlisi tarafından aranır veya sayaç tarafından ödenir. Buna taksimetre denir (Fransız Taksimetre'den - fiyat ölçer). Aynı isimden, doğal kısaltmasından sonra taksi kelimesi de ortaya çıktı. Yani bahsi geçen cihazın fiakram ile alakası yoktur. Fiacres ile hikayenin yarı ticari, yarı dini olduğu ortaya çıktı.

Dört yüz yıldan daha uzun bir süre önce, Sauvage adlı bir Fransız girişimci, yerel halkı taşımak için Meaux kasabasında bir şirket kurdu. Atlı arabaları, dünyada halka açık amaçlar için kullanılan ilk çok koltuklu arabalardı. Ve taksi durağı Aziz Fiacre şapelinin yakınında bulunduğundan ve ek olarak, her araba bu azizin bir kısma ile süslendiğinden, arabaların kısa süre sonra aynı adı alması şaşırtıcı değildir. motorlu fransız Taksi 1896'da oldu. Ve uzun süre popülerlik kazanmak için başarısız girişimlerde bulundu. Arabalar pahalıydı. Ayrıca yolcudan ne kadar alınacağı ve sürücüye ne kadar ödeneceği konusunda şiddetli tartışmalar araya girdi. Ancak 10 yıl sonra sayacın icadı günü kurtardı.

Aynı Fransa'da taksi ulusal bir kahraman haline geldi. Daha doğrusu taksici sayısı 1200 kişi. Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar, Fransızların savunmasını aşıp zorunlu bir yürüyüşle Paris'e yürüdüğünde, bir gecede 6,5 bin askeri nehir boyunca savunma hatlarına aktarmayı başaranlar büyükşehir taksi şoförleriydi. Marne. Bundan sonra saldırı durduruldu. Ve Marne taksilerinin adı tarihe geçti. İngiltere'de taksiler, taksilerin öncüsüydü. Ve onlardan önce, 17. yüzyılın ortalarından itibaren Hackneys çalıştı. İngilizlerin yolcu taşımacılığı organizasyonunda Fransız avucuna meydan okuması nedeniyle. Taksideki sürücü koltuğu, birisi Londra'nın sonsuz sisinde ev numaralarını ayırt etmenin çok daha kolay olacağını tahmin ettikten sonra ileri geri hareket ettirilmişti.

Geçen yüzyılın başında İngiltere'de herkes at takımlarının yakında öleceğinden bahsetmeye başladı. Birkaç düzine Bersey elektrikli taksi, o zamanlar için 15 km / s gibi nefes kesici bir hızla yolcu taşımaya başladı. Ve böylece iflas edene kadar bütün bir yıl sürdüler. Yapılabilecek bir şey yok, elektrikli araçların günleri henüz gelmedi. Ancak at arabaları onlardan yarım yüzyıla kadar hayatta kaldı. Bugünün İngiltere taksisi, ünlü siyah taksidir (siyah taksi) - renk, görünüm ve tasarım açısından son derece muhafazakar. Onun ayırt edici özellik sürücünün mutlaka bölmenin arkasında oturması ve yanında yolcuların valizlerinin olması. Bir dereceye kadar, çok uygun. Havaalanına, tiyatroya veya bir iş ortağına gitmek için bir taksi sipariş edersiniz ve tüm yolculuk boyunca hiçbir şey dikkatinizi dağıtmaz. Ve sürücü daha sakin.

Bölmeli böyle bir taksi Amerika'da iyi görünürdü. Cüzdanının içindekileri saymak için sürücüye saldırmak isteyen çok sayıda insanın eski güzel İngiltere'dekinden daha fazla olduğu bir yerde. Geçen yüzyılın başında Amerikan şehirlerinin sokaklarında binek arabalar ortaya çıktı. İlki beklendiği gibi New York'tu. birkaç on yıl Taksi Yasak sırasında yeterince yüksek ve eşit derecede üzücü bir zafer elde edene kadar insanları mütevazı bir şekilde taşıdı. Büyük miktarlarda alkolün ihtiyatlı bir şekilde taşınması için çok uygun olduklarını kanıtladılar. Bugünün Amerikalıları, sürücüler arasında çok fazla vicdansız göçmen olduğu için taksilerden biraz hoşlanmıyor.

İlk yerli motorlu taksi, 1907'de Moskova'da ortaya çıktı. 10 yıl sonra, bilinen nedenlerle, taksi, burjuva taşımacılığı damgasını vurdu ve sessizce öldü. 1924'te yine de sadece kötü niyetli kapitalistler için değil, aynı zamanda sorumlu yoldaşları için de hızlı ve rahat bir şekilde bir yere varmanın gerekli olduğunu anladılar. Bundan sonra, satın alınan iki yüz Renault ve Fiat, Moskova'da koşmaya başladı.

Arabalar yerli üretim GAZ-A ile başladı. Sonra emki ve ZIS-101 vardı. Ve savaştan sonra, taksi şirketlerinin ana aracı haline gelen GAZ M-20 Pobeda yolcu taşımaya başladı. Sonra Volga dönemi geldi. 1970'den beri GAZ-24'ü değiştirmeye başlayan GAZ-21. Bu arabalar hala eski nesil için sadece taksilerin değil, tüm eski yaşamın sembolleri için kalıyor. Bu arada, birçok yönden ilki hiç de fena değil. Arabalar tüm şehirlerde yolcuları her yöne taşıdı. Sheremetyevo'da taksi sipariş etmek sıradan bir şey haline geldi. Taksiler yerleşim yerleri arasında bile insanları taşıyordu. 1975 yılında taksi ile yaklaşık 30 km'lik bir mesafede şehirlerarası ulaşımın maliyeti 1 ruble idi. Aynı güzergahta bir otobüs bileti 43 kopek tutuyor. Yani gitmek isteyen yeterince insan vardı.

bugünün Taksi Bunlar yeni yüksek hızlı konforlu arabalardır. Taşıyıcı şirketler arasındaki rekabet, vagon olarak her şeyden önce 5 yıldan fazla olmayan yabancı arabaları almaya çalışmasına yol açmaktadır. Bazı firmalarda hangi sınıflara bile ayrılmıştır. Müşterilere Ford, Nissan veya Kia tarafından daha basit bir şekilde hizmet verilir. Business class için Mazda veya Toyota sunulmaktadır. En kolay yol, seçkin VIP'ler için bir arabaya karar vermektir. Bu beyler Mercedes'ten beter yönetici sınıfı kişisel hakaret olarak algılandı.

Vnukovo'ya veya Kursk tren istasyonuna taksiye ihtiyacınız olması durumunda, herhangi bir araba sizi hızlı bir şekilde ve mümkün olan tüm olanaklarla alacaktır. Çünkü modern nakliye şirketlerinin bir diğer özelliği de şoförlerin dikkatli seçilmesidir. Aynı rekabet, yalnızca kapsamlı deneyime sahip profesyonelleri araba kullanmaya zorlar. Ayrıca, yolculara karşı kibar ve ihtiyatlı bir tavırla ayırt edilirler. Uzun bir süre kimse küstah pervasız sürücülere direksiyon vermeyecek. Taksi yeniden herkesin ulaşım aracı haline geldi. Güvenilir, kullanışlı ve en önemlisi uygun fiyatlı. Bir yerde zamanında olmanız gerekiyorsa ve çok az zamanınız varsa - taksi şoförüne güvenin, sizi yarı yolda bırakmayacaktır!

Makale 25.06.2014 14:04 tarihinde yayınlandı Son düzenleme tarihi 25.06.2014 14:04

Şimdi anladığımız anlamda taksi, 1907'de birkaç ülkede aynı anda ortaya çıktı. Örneğin Rusya'da bir sürücü arabasına bir ilan iliştirdi. Yazıt, nakliye için ödemenin tarafların mutabakatı ile gerçekleştiğini söyledi.

22 Mart 1907, Londra taksisinin doğum günü olarak kabul edilir ve bu gün, taksimetre ile donatılmış ilk taksiler İngiltere başkentinin sokaklarında belirdi.

Avrupa ülkelerinde taksimetre bizimkinden daha erken ortaya çıktı. Böyle bir cihaz, yolcular ve sürücüler arasında ücret konusunda bitmek bilmeyen anlaşmazlıklar nedeniyle toplu taşımayı engelleyen ödeme sorununu çözdü.

Modern taksilerin öncülleri

Bazı tarihçiler, taksimetrelerin Antik Roma temsilcilerinin bir icadı olduğunu iddia ediyor. Bu tarih öncesi zamanlarda, ücreti hesaplamak için bir "taş" ölçüsü kullanılıyordu.

Antik Roma taksisinin (savaş arabası) eksenine küçük bir gemi bağlandı. Her aşamada (yaklaşık 200 m'ye eşit bir uzunluk ölçüsü), kaba bir çakıl taşı düştü. Yere gelen "taksi şoförü" çakıl taşlarını saydı ve yolculara "hesabı sundu".


On yedinci yüzyılda, Londra taksisi lisanslandı. Yolcu taşımak için, faytoncuların bir izin veya lisans almaları gerekiyordu. Bu politika 1639'dan itibaren İngiltere'de uygulandı. Bir yıl sonra bu uygulama Parisliler tarafından benimsendi.

Yolcular, yaklaşık 19. yüzyılın ortalarından itibaren kabinlerde (iki tekerlekli açık arabalarda) taşınmaya başlandı.

Avrupalılar o zamanki Romalıların aksine ulaşım için sabit tarifeler koymadılar. Bu durum ihracat işinin kârsız hale gelmesine neden oldu. Zenginler, kendi ulaşımlarını kendileri sağladıklarından, bir araba kiralamaya gerek duymadılar. Orta sınıf insanlar, arabacı hizmetlerini yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda kullandılar. Ve fakirler için böyle bir zevk karşılanamaz bir lükstü.

On dokuzuncu yüzyılın sonunda, Wilhelm Bruhn yolculara ödeme yapmak için bir cihaz tasarladı - bir taksimetre.

1907'de bir Alman bilim adamının icadı, her şeyi donattı. londra taksileri. O zamandan beri iş "yokuş yukarı gitti", taşıyıcıların hizmetlerine olan talep önemli ölçüde arttı.

Damalar nereden?

Bu aksesuarın görünümü hakkında henüz kesin bir görüş yok. Geçen yüzyılın üçüncü on yılında ortaya çıktığı tespit edilmiştir.

Bazıları, ABD'den bir şirket olan CheckerTaxiofChicago'ya dünyaca ünlü kimlik işareti olan "dama" nın atası unvanını veriyor. Şirketin liderleri - taşıyıcı, arabaların hareketinin bir şekilde yarışla aynı olduğuna inanıyorlardı. Yarış müsabakalarında damalı siyah ve sarı bayraklar yer aldı. Ünlü satranç oyununun geldiği yer burasıdır.


Amerikalılara "avuç içi" vermek istemeyen diğerleri, karelerin Alman damalı şeritlerinden taksinin çatılarına taşındığını garanti ediyor. Alman taksilerinde gerçekten de arabanın gövdesi boyunca yaklaşık bel hizasında damalı işaretler vardı.

İlk kim olursa olsun, modern bir taksi herkesi, her zaman ve her yerde, elbette uygun bir ücret karşılığında taşımaya hazırdır.

özellikler

Çoğu zaman sedanlar veya minivanlar taksi arabası olarak kullanılır, ayrıca limuzinler de vardır. Gelişmiş ülkelerde, taksi şoförleri eylemlerini, talimatlarla ilgili bilgileri telsiz veya telefon yoluyla sürücülere iletebilen bir taksi filosu memuru ile koordine eder. Japon taksileri bu amaçla GPS navigasyonunu kullanır. özel özellik taksiler için sözde "Dama" (İng. Dama, Üst Işık Kutusu) sarı dikdörtgen şeklinde yapılmış ve bir taksinin tavanına yapıştırılmıştır.

Ayrı bir kategori ise sipariş alma ve yolcu alma altyapısına sahip olmayan ancak birçok gerçek taksinin altyapısı ile doğrudan entegrasyon yoluyla yolcu alımını gerçekleştiren taksilerdir. Sitede bir yolcu araması veya tamamlanmış bir başvuru, müşteri hizmetlerinin önceliğini (örneğin fiyat) dikkate alarak dağıtım merkezine gider ve buradan düzinelerce taksi şirketinin bilgi sistemlerine girer. Sonuç olarak - tarifeye veya diğer kriterlere göre bir araba seçme olasılığı ve çok daha yüksek bir araba sunma olasılığı.

Taksi hizmetlerinin güçlü yönleri, şehrin herhangi bir yerine herhangi bir zamanda teslim edilmesidir. mümkün olan en kısa sürede ve 24 saat çalışma programı. Ancak bununla birlikte, bir takım zayıflıklar da var:

  • yüksek hizmet maliyeti;
  • düşük yolcu kapasitesi;
  • ücretsiz araba olmaması nedeniyle hizmet reddi olasılığı;
  • belirsiz teslim süresi;
  • çok sayıda "yasa dışı göçmen" (2010'a göre yaklaşık% 85) ve bu genellikle önceden belirlenir düşük seviye hizmet: geç kalma, farklı bir adrese gelme, sürücünün beyan edilen orandan fazlasını almaya çalışması. Yolculara yönelik sık sık saldırı vakaları oluyor.

İlkel taksi prototipleri, 1636'da Londra arabacıları taşıma ruhsatı aldığında Londra'da ve bir yıl sonra Paris'te ortaya çıktı. Ve 19. yüzyılın ortalarında, taksi şoförleri iki tekerlekli bir açık vagona taşındı - üstü açık bir araba ve çok kısa sürede "taksi" olarak bilinmeye başlandı. İlk motorlu kiralık arabalar - fiacres [fr. fiakre] 1890'da Fransa'da ortaya çıktı, ancak pek başarılı olamadı. Fakirler bunları karşılayamıyordu, zenginlerin kendi özel arabaları vardı ve orta sınıf hizmetlerini yalnızca istisnai durumlarda kullanma riskiyle karşı karşıyadır. Bunun nedeni, nakliye için katı bir tek tip tarifenin olmamasıydı. 1891 yılında Alman bilim adamı Wilhelm Bruhn ilk taksimetreyi icat etti ve durum hızla değişmeye başladı. 1907'de taksimetrelerle donatılmış ilk taksiler İngiliz başkentinin sokaklarında göründü ve taksi hizmetlerine olan talep önemli ölçüde arttı.

Rusya'da bir taksimetre ancak 19. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Keçilere, "yüce" ve normal fiyatlar için ücreti yansıtan pencereli bir kutu iliştirildi. Her iki başkentte de taksicilere olan talep çok fazlaydı: o zaman bile hem Moskova hem de St. Petersburg düzinelerce tren istasyonuyla ana ulaşım merkezleriydi.

Yeniliğin taksi şoförleri tarafından düşmanca algılandığına dikkat edilmelidir, çünkü kârın bir kısmını taksi filosunun sahiplerinden gizlemelerini ve durumun (gece, seyahat) yararına bağlı olarak kasıtlı olarak yüksek bir ücret talep etmelerini engellemiştir. şehrin suç bölgesine, yağmur, don vb.). Ancak piyasa, dürüst olmayan sürücüleri bu işi değiştirmeye veya bırakmaya zorladı ve kısa süre sonra Renault şirketi, yerleşik taksimetreli seri otomobil üretimine başladı.

24-25 Ağustos 2012 tarihlerinde St. Petersburg'da düzenlenen II. Tüm Rusya Taksi Şoförleri Kongresi 61 bölgeden profesyonel bir topluluğu bir araya getirdi. Rusya Federasyonu, Devlet Duması ve Rusya Ulaştırma Bakanlığı temsilcileri. Katılımcılar arasında diğer ülkelerden - Ukrayna, Kazakistan ve Avusturya - taşıyıcılar vardı. Kongre programının ana noktası, "Ulusal Taksi Derneği" tarafından geliştirilen "Rusya Federasyonu bölgelerinin nüfusu için taksi hizmetleri alanında devlet politikasının temelleri" kavramının tartışılmasıydı. Konsey".

II Tüm Rusya Taksi Şoförleri Kongresi

NST Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sergey Vasilievich Martsenyuk tarafından kongrede açıklanan istatistiklere göre, olay anında 213 binden fazla taksi şoförü Rusya'da faaliyet gösterme izni aldı ve yasallaştırma süreci devam ediyor. Bu süreç, yasadışı göçmenlere yönelik kontrol ve önleyici tedbirlerin olmaması, sevk hizmetlerinin emirleri izinsiz sürücülere aktarma sorumluluğunun yasada bulunmaması ve "bombalar" için düşük cezalar nedeniyle yavaşlıyor.

Rusya Federasyonu'nda özel taksi

Rusya Federasyonu'nun büyük şehirlerinde, tüm özelliklere sahip tamamen yasal taksi şirketleri var: kendi filosu, teknik denetimi, sayaçları vb. Ayrıca tamamen yasadışı özel taksi şoförleri de var. Rusya'nın küçük kasabalarında, statüde ortada bir yerde bulunan, sürücülerden, müdürlerden ve sevk memurlarından oluşan yarı yasal firmalar yaygındır. Bu tür işletmeler günün her saati ve yalnızca çağrı üzerine çalışır. Sürücüler (argoda - "taksi") için çalışır Özel arabalar farklı markalar ve sınıflar, bu nedenle arabaların bir taksinin herhangi bir karakteristik özelliği yoktur (tek bir renkler, "dama" vb.); genellikle durum çatıdaki küçük turuncu bir işaretle sınırlıdır. Çağrı üzerine herhangi bir taksi gibi, arabalar da radyo iletişimi ile donatılmıştır. Şirketin taksi şoförüne mobil iletişim için ödeme yapması da mümkündür.

Son zamanlarda, sevk hizmetleri için java uygulamaları aracılığıyla çalışan yazılım sistemleri popüler hale geldi. cep telefonları ve GPRS üzerinden akıllı telefonlar. Yazılım paketi, bir taksi hizmetinin işleyişini otomatikleştirmek için tasarlanmıştır. Sistem operatörlerin, sürücülerin ve yöneticilerin verimliliğini önemli ölçüde artırır. Otomatik taksi sevk hizmetinin yetenekleri, müşteriyle hem operatörün katılımı olsun hem de olmasın robotik iletişimin düzenlenmesine, hatta bir çağrı kuyruğu oluşturulmasına ve yönetilmesine ve bunların operatörler arasında dağıtılmasına, müşterileri elde tutmasına (müzik / haber / çalarak) olanak tanır. bilgi, ses menüsünü kullanarak), hizmetin işleyişi hakkında istatistiksel veriler toplayın. İş yeri operatörün, arabaların hareketini, emirlerin sürücüler arasındaki dağılımını izleme ve bunların uygulanmasını kontrol etme ihtiyacından vazgeçmesini, sipariş kartı arama ve oluşturma ile ilgili sorunları unutmasını mümkün kılar. Sürücü işyerinin otomasyonu, yolculuk maliyetini hesaplamasına, sistem aracılığıyla müşteriyle doğrudan iletişim kurmasına (operatörü atlayarak ve müşterinin telefon numarasını vermeden) ve pahalı radyo ekipmanı gerektirmemesine olanak tanır. Böylece kompleksin kullanılması sonucunda iş verimliliği% 80'e kadar artar. Uygulama sırasında sistem, ek işlevlerin uygulanması da dahil olmak üzere herhangi bir müşteri talebine uyarlanabilir. Benzer komplekslere örnekler Infinity-Taxi, Taximaster, taksi otomasyon kompleksi Autopilot

Tamir ve bakım, sürücülerin ayrıcalığıdır ve böyle bir taksi filosu olmadığı için masrafları kendilerine ait olmak üzere kendileri tarafından ve kişisel garajlarda gerçekleştirilir. Yakıt ikmali de masrafları kendilerine ait olmak üzere sürücüler tarafından yapılır. Ödeme, şehirdeki tüm mesafeler için aynı şekilde sabitlenir. Sayaç yoktur, bu nedenle, kesinlikle bu tür bir ulaşım taksi değildir (“taksi” ücreti yoktur). Kural olarak, başka bir yere seyahat rezervasyonu yapabilirsiniz. yerellik, genellikle yakınlardadır, ancak daha fazlası da vardır uzun yolculuklar- yerel bölgesel merkeze veya daha uzağa. Bu durumda ödeme artar, ancak yine peşin olarak belirlenir.

Günlük gelir, ya gelirin bir yüzdesini ya da günlük (iş vardiyası) veya her sipariş için sabit bir tutarı "ortak pota" devretmesi gereken sürücülerde kalır. Sevk görevlilerinin çalışmaları ve diğer giderleri "ortak havuzdan" ödenir. Sürücülerin ve sevkiyat görevlilerinin çalışma programı, kural olarak, "gündüz-gece-boşaltma-gün izin" şeklindedir. Araçlar, hatta girmeden önce zorunlu günlük teknik muayeneden geçmez. Sürücüler zorunlu bir günlük tıbbi muayeneden geçmezler. Bu tür firmaların avantajları, 24 saat çalışma programı ve çağrı üzerine hızlı varışdır. Dezavantajı, teknik ve tıbbi muayenelerin olmaması nedeniyle seyahat riskinin artmasıdır. Bu tür işletmelerin yasal statüsü belirsizdir. Aslında, "bombalanmış" kooperatiflerdir.

İnternette taksi

O zamandan beri, internetteki taksi şirketlerinin varlığı istikrarlı bir şekilde arttı ve 2010 yılı itibariyle Google, "taksi" kelimesiyle 87 milyon sayfayı dizine ekliyor. Ve Yandex'in "taksi"den bahseden 32 milyon sayfası var. Taksi şirketlerinin sitelerinin yanı sıra birçok taksi rehberi de karşımıza çıkıyor.

Halka açık harita hizmetlerinin (örneğin, Google Haritalar) ve Web 2.0'ın yayılmasıyla bağlantılı olarak, World Wide Web'de temelde yeni taksiyle ilgili hizmetler ortaya çıkıyor. TaxiWiz, ABD ve Avrupa'daki birçok şehirde taksiyle seçilen rota boyunca bir yolculuğun maliyetini hesaplamanıza olanak tanıyan .com bölgesinde bu şekilde görünür. Ve .ru bölgesinde, sabit olmayan bir yolculuk fiyatına sahip Rus taksi pazarının özellikleri nedeniyle, bir dizi Moskova taksi şirketinde belirli bir rota boyunca seyahat ederken fiyatları karşılaştırmanıza olanak tanıyan Taxovik faaliyet göstermeye başlar. Ayrıca, şehirlerini iyice tanıyan taksiler, yol yapısını dikkate alarak yapım aşamasında olan nesnelerin eklenmesi ve yeni programların tanıtılması operasyonel sürecini olumlu yönde etkileyen elektronik haritaların (örneğin, Yandex.Haritalar) iyileştirilmesine ve iyileştirilmesine aktif olarak katılmaktadır. .

Bisiklet ve motosiklet taksileri

İkinci Dünya Savaşı sırasında, çoğu taksi arabasına Reich tarafından el konuldu ve neredeyse hiç benzin yoktu. Birçok Avrupa ülkesi kas çekişine geçti: yolcular için tekerlekli sandalye römorklarına bağlanan bisikletler bir tür taksi haline geldi.

Bugün birçok Asya ülkesinde yetkililer motosikletlerin taksi olarak kullanılmasına izin verdi. Kural olarak, bu tür taksilerin tekerlekli sandalyeleri yoktur ve bir, hatta bazen iki yolcu taşırlar.

Rusya'da son yıllar motosiklet taksi hizmetleri de trafik sıkışıklığıyla başa çıkmanın bir yolu olarak büyük şehirlerde ortaya çıkıyor. Örneğin, karayolu taşımacılığının hareketinin genellikle çok zor olduğu Moskova'da, bisiklet taksileri genellikle tek olasılık acilen bir yere (örneğin, havaalanına) gidin (örneğin, geç kalma durumunda). Bununla birlikte, buna rağmen, birçok mega şehir sakini, motosikletin bir üne sahip olması nedeniyle, yeni taksi türüne hala güvensizdir. tehlikeli ulaşım(bisiklet takside henüz herhangi bir kaza kaydedilmemiş olmasına rağmen).

2011 itibariyle, Rusya'nın 15 şehrinde bisiklet taksileri bulunmaktadır (veriler gorodbezprobok.ru sitesinden alınmıştır)

Kültürel etki

  • 11 Mart 1972'de Harry Chapin'in "Taksi" şarkısını içeren albümü yayınlandı.
  • Taxi Driver, Martin Scorsese'nin yönettiği, Robert De Niro'nun oynadığı 1976 yapımı bir Amerikan filmidir.
  • "Taksi" ("Taksi"), -1982'de ABC kanalında ve -1983'te - NBC'de Danny De Vito ile yayınlanan Sunshine Cab Company için çalışan New York taksi şoförlerinin hayatını konu alan bir Amerikan komedisidir. başlık rolü.
  • "Yeşil Işık", "Vatandaşlar", "Ücret", "Gece Ekibi", "Plyushchikha'da Üç Kavak" .- Taksi işçileri hakkında Sovyet filmleri.
  • Luc Besson tarafından yazılan Tetraloji "Taksi" ("Taksi" -, "Taksi 2" -, "Taksi 3" - ve "Taksi 4" -). Aynı adı taşıyan bir Amerikan versiyonu 2004'te yayınlandı.
  • Çılgın Taksi Video Oyunu ( Çılgın taksi), oyuncuların yolcuları alıp varış yerlerine zamanında teslim ederek para ve/veya puan kazanmaya çalıştıkları. Bu senaryo, Grand Theft Auto video oyunu serisinin bonus görevlerine dahil edildi.
  • Video oyunu Mafya: Kayıp Cennet Şehri, burada ana karakter- tesadüfen mafya olan bir taksi şoförü.
  • 13 Mart 1999'da Rumen pop grubu "Taxi" Bükreş'te kuruldu.
  • Avustralya'da bar ve kafe müşterileri bazen "taksi!" kavgacılar, eve gönderilmeleri gerektiğini ima ediyor.


notlar

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Daniel Yergin Ganimet: Petrol, Para ve Güç Mücadelesinin Dünya Tarihi = Ödül: Petrol, Para ve Güç için Destansı Macera. - M .: "Alpina Yayınevi", 2011. - 944 s. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Bağlantılar

  • Drive.ru: Taksi! Taksi! (Farklı zamanlardan ve kıtalardan taksilerin ortaya çıkış ve gelişim tarihi)


benzer makaleler