Birçok Lada otomobil sahibi, Kalina şanzıman kolunun sallanmasından şikayet ediyor. Bu sorun özellikle araç hızlanırken ve fren yapılırken fark edilir hale gelir. Hem yeni arabalarda hem de kullanılmış arabalarda çıngırak meydana gelebilir. Çoğu durumda, rahatsız edici bir ses ve titreşimin ortaya çıkması, Tasarım özellikleri mekanizma.
Sorunun nedenlerini bulma
Vites kolunun tıkırtısının birkaç nedeni vardır. Sürücünün hangisiyle karşılaştığını anlaması için mekanizmanın basit bir şekilde sökülmesi gerekecektir. Öncelikle şanzıman kapağını sökmeniz (kaldırıp çekme) ve ardından kol ile birkaç hareket yapıp tıkırtı sesinin nereden geldiğini belirlemeye çalışmanız gerekiyor.
Bu yardımcı olmazsa, kolun parçalarına vurmayı deneyebilirsiniz. Gevşek bir şekilde sabitlenmiş bir parça karşılık gelen bir ses çıkaracaktır. Bazen kötü sabitlenmiş parçalar çıplak gözle görülebilir. Bu hileler yardımcı olmadıysa, kaldıraç cıvatasını çıkarmak ve üzerindeki elemanları incelemek kalır.
Tıkırtının nedeni şanzıman üst kapağında veya somunlarındaysa
Bazı durumlarda, Lada Kalina kolu, şanzıman kapağının altında bulunan mekanizmalara yeterince sıkı oturmaması nedeniyle sallanıyor. Sorunun nedeni buysa, kapağı çıkarıp iç yüzeyine yaklaşık 3 mm genişliğinde ve kapağın çapına karşılık gelen uzunlukta bir parça elektrik bandı yapıştırmanız yeterlidir.
Kendi ellerinizle böyle bir onarımdan sonra kapak sıkıca oturmalıdır. Vites kolu hala sallanıyorsa, başka bir halka elektrik bandı uygulamalı ve kapağı takmalısınız. Bazen hoş olmayan bir sesin nedeni iyi sıkılmamış somunlardır. Bu sorun, cihazın kapağı çıkarılarak kolayca bulunabilir. Bu durumda, sesin kaybolması için somunları duruncaya kadar sıkmak yeterlidir. İşi tamamladıktan sonra dağılmanız gerekir araç ve gaz pedalını bırakın. Mekanizma artık uğultu yapmıyorsa, şanzıman onarımı tamamlanmıştır.
Sorunun nedeni metal manşonun boyutu ise
Elektrik bandını manipüle ettikten sonra sorun çözülmediyse, büyük olasılıkla gürültü, vites kolunu çubuğa takmanın özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Lada Kalina sahiplerinin en sık karşılaştıkları arabada böyle bir kusur var. Ancak, bu sorunu kendiniz çözebilirsiniz. Bu çalışma minimum zaman alacaktır, özel bilgi de gerekli değildir.
Şanzımanın sessiz çalışmaya başlaması için 13'lük anahtar, pense ve elektrikli kalemtıraş kullanılarak iş yapılması gerekir. Önce kol kapağını çıkarmanız, ardından tespit somununu sökmeniz, cıvatayı, tüm rondelaları ve ayrıca metal manşonu çıkarmanız gerekir. Bu durumda arızanın nedeni, yapı elemanları arasında küçük bir boşluk bulunmasıdır. güçlü titreşim vites değiştirirken.
Buna göre ustanın görevi boşluğu gidermektir. Lada Kalina'ya kurulan tasarımda, pullar çok fazla sıkıştırma nedeniyle yeterince sıkı sıkıştırılmamıştır. büyük beden metal burç. Bu nedenle, mekanizma demonte edildiğinde, manşonu alıp hafifçe (en fazla 1 mm) zımparalamanız gerekir. Şanzıman dikkatli bir şekilde onarılmalıdır, çünkü burç çok fazla taşlanırsa şanzıman büyük güçlükle geçiş yapar.
Döndükten sonra manşon, tek bir yapı oluşturacak şekilde rondelalara sıkıca bağlanmalıdır. Bu manipülasyonlar sonucunda kol daha sıkı hareket etmeye başlayacaktır ancak gereksiz hareketler yapmayacağı için bunun avantajları vardır. Mekanizmanın tüm parçalarını yerine yerleştirmeden önce, bunlar bol miktarda gres ile kaplanmalıdır. Yapı monte edildiğinde somunlar maksimuma sıkılmalıdır.
Bu işlerin yapılması sırasında ortaya çıkan ana sorunlardan biri, manşonun aşırı taşlanmasıdır ve bunun sonucunda bu elemanın değiştirilmesi gerekebilir. Ancak somunun hafifçe gevşetilmesi durumu kurtarabilir. Vites değiştirirken kolun hareketini daha az sıkı hale getirecektir.
Lada Kalina arabasıyla sorunu çözmenin alternatif bir yolu var. Daha karmaşık, ama aynı zamanda olumlu olduğu da kanıtlandı. Damper burçları, vites koluna sızdırmazlık maddesi ile yapıştırılmalı ve metal burç, alüminyum bantla (sıradan bir içecek kutusundan kesilebilir) daire şeklinde sarılmalı ve yerine takılmalıdır. Ayrıca alüminyumdan bir rondela kesmeniz ve metal halka ile amortisör burcu arasına yerleştirmeniz gerekir. Montajdan önce tüm parçalara gres uygulanmalıdır.
Şanzıman onarımı tamamlandığında, mekanizmanın test edilmesi gerekir. Önce arabayı hızlandırmanız ve ardından yaklaşık 70 km / s hızla ve üçüncü viteste gaz pedalını bırakmanız gerekiyor. Bu gerçekleşmezse yabancı sesler ve titreşim, o zaman sorun düzeltildi.
Kalina'nın ön süspansiyonuna vurmak, arabanın şasisinin tam olarak teşhis edilmesini gerektirir. Yol yüzeylerindeki kusurlar, çeşitli çukurlar ve oyukların özel bir olumsuz etkisi süspansiyon üzerindedir. Süspansiyonun gıcırtısı veya çarpması, şasi mekanizmasının onarılması gereken herhangi bir arızası ile ifade edilir.
Süspansiyon Kalina'ya sahiptir
Kalina süspansiyonunun detaylı incelemesi ile alt kısımda döner mafsal üzerine monte edilen hidrolik amortisör dikmelerinin tüm montaj tasarımının temelini oluşturduğunu görebilirsiniz. Direksiyon mafsalının üst kısmında bulunan civata kamber elemanını ayarlamanızı sağlar.
Montajda üst kısım mevcut brakette bulunan delikten geçmektedir. Gövde kısmı, rafın üst kısmının üç somunla sabitlendiği bir çamurluk ile donatılmıştır. Bu düğümün mevcut esnekliği nedeniyle, yüksek frekanslı titreşim mükemmel bir şekilde sönümlenir. Bu durumda, çalışma vuruşunun uygulanması sırasında karakteristik bir kıpırdanma meydana gelir.
Lada Kalina arabasının ön süspansiyonu tamamen bağımsız olarak teleskopiktir.
Konik veya bükülmüş yayların varlığı ile karakterize edilen Kalina'nın süspansiyonu, bir dengeleyicinin varlığı nedeniyle makineye özel bir yumuşaklık sağlar. Bu rahatsız etmemeyi mümkün kılar yanal stabilite Oto. Bu işlev aynı zamanda enine çatlaklara ait kollar tarafından da gerçekleştirilir. Dikmeli döner yatak, tekerleklerin dönmesine izin vermelidir.
Tasarım özellikleri
Önemli teknik özelliklerön süspansiyon Kalina - rafta amortisör elemanlarının varlığı. Otomobilin tasarımında alt kol ve yuvarlak yumruk bir çift halinde, bir bilyeli mafsal varlığında gerçekleştirilen ön süspansiyonla ilgili çapraz eleman ile aynı anda sabitlenirler. Benzer şekilde, sessiz bloklar nedeniyle yerleştirme gerçekleşir fren balataları kolye ile.
Süspansiyondaki dönme ekseninin açısını ayarlamak için, kol ve uzantının oluşturduğu bağlantıda bulunan rondelalar kullanılır. Eğik rulmanı tekerlek tahrikine bir somun ile sabitleyebilirsiniz. Kalina'nın ön süspansiyonunu tamir ederken, yapının bileşenlerini ve parçalarını ayarlama işleminin ne ölçüde mümkün olduğunu hesaba katmak zorunludur.
Lada Kalina'nın göbekleri, değiştirilebilir olan tespit somunlarının varlığı ile karakterize edilir. Sadece sağdan diş açılabilirler. Bir dengeleyici olan bir çubuğun varlığı, bundan sorumlu olan enine stabiliteyi sağlar. Lastik mafsallı dizi, raflı sessiz bloklar kullanılırken süspansiyona sabitlenmelidir. Torsiyon kısmından gövdeye sabitlenmesi braketler ile sağlanmaktadır.
Süspansiyon tasarımı için sürücünün bazen dikme desteklerinin (camlar) elemanlarını güçlendirme sürecini amaçlayan belirli önlemleri alması gerektiği dikkate alınmalıdır. Bu, süspansiyon çarpma korkusu olmadan kilometreyi artırmanıza olanak tanır.
Geliştirilmiş süspansiyon şeması
Kalina, bir SSAZ süspansiyonu ile donatılmıştır. Aynı zamanda cc20 veya KAYABA modellerinin arabalara takılması, en iyi performans, ilki ise yüksek güvenilirlikle birleşen sessiz çalışmayı garanti eder.
Araba süspansiyonunun gıcırtı ve çarpma nedenleri
Ön süspansiyon şunlardan oluşur: 1 - rafın üst desteğini sabitlemek için somun; 2 - cıvata; 3 - ön askı braketinin rafının üst desteği; 4 - rafın üst desteğinin yatağı; 5 - yayın üst yalıtım contası; 6 - ön süspansiyon yayı; 7 - koruyucu kapak; 8 - teleskopik raf düzeneği; 9, 10 - rafı direksiyon mafsalına takmak için somunlar; 11 - eksantrikli cıvata; 12 - cıvata; 13 - direksiyon mafsalı; 14 - tahrik mili ön tekerlek; 15 — dengeleyici çubuk; 16 - germe; 17 - kol; 18 - küresel yatak; 19 - göbek; 20 - göbek tespit somunu; 21 - fren diski; 22 - sıkıştırma darbe tamponunun ön süspansiyonu; 23 - yayın üst kabı; 24 - rafın üst desteğinin sınırlayıcı darbe sıkıştırması; 25 - rafın üst desteğinin hareket sınırlayıcısı; 26 - stabilizatörün rafını sabitlemek için bir somun; H - kontrol boyutu
Lada Kalina bir arabanın ön süspansiyonunda meydana gelen çeşitli arızaları, nedenleri biliniyorsa ortadan kaldırmak mümkündür. Vuruntuya neden olabilecek arızalı ön süspansiyon destekleri durumunda bunlar değiştirilmelidir. Bazı durumlarda tamir edilebilirler.
Teşhis sırasında yanal stabiliteyi sağlayan denge çubuğunu sabitleyen cıvataların gevşetildiği ortaya çıkarsa, araç gövdesi, sonra sıkılmaları gerekir. Aşınmış lastik çatlaklar veya çubuklar değiştirilir.
Lada Kalina süspansiyon çubuğunun üst desteğinin sabitlenmesi gevşetilirse, bu tertibatı sabitleyen somunları sıkmak gerekir. Lastik dikme desteğinin tahrip olması ön süspansiyonda kendini gösteriyorsa, değiştirilmesi gerekir. Kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) aşınmışsa yenileri takılmalıdır.
Stabilizatör çubuğu desteklerinde bir arıza olması, değiştirilmesini gerektirir. Ön süspansiyon yayının bozulmasıyla birlikte taslak olması durumunda değiştirilmelidir. Sıkıştırma darbe tamponu yok edildiğinde, sökülür ve yenisi takılır. Tekerleklerin dengesizliğinin artmasıyla, uzmanların tespit edilen arızayı ortadan kaldırması için lastikçiye başvurmalısınız.
Bir süre bir VAZ-1118 arabasında seyahat ettikten sonra, bu arabanın birçok sahibi Kalina şanzıman kolunun sallandığını fark etti. Üstelik bu tıkırtı, bu tesisin önceki arabalarında da bulunan sese benziyor (VAZ-2108'den VAZ-2110'a). Mesele şu ki, yapıcı kontrol mekanik kutu dişliler tek tipe göre yapılır.
Kabin içinde gürültü yaptığında araba kullanmak pek hoş değil. Bu nedenle, birçok sürücünün deneyimi, tıkırtının kendi kendine ortadan kalkmadığını gösterdiğinden, bu sorundan kurtulmak daha iyidir. Aksine, artan kilometre ile daha yüksek ve daha gürültülü hale gelir. Sıradan sürüş, Kalina'da oturan insanlar için gerçek bir işkenceye dönüşerek özellikle rahatsızlığa neden oluyor.
Bu sorunun ana nedeni, kusursuz bir şekilde uygulanan vites kolunu çekişe sabitleme sistemidir.Araç sahibi durumu düzeltmek için iki yoldan gidebilir: sorunu kendi başına düzeltin veya aracı servise tamir için verin istasyon.
Gevezelik nasıl ortadan kaldırılabilir?
Vites kolu ile şanzıman kumanda çubuğunun birleştiği yerde küçük bir boşluk (boşluk) vardır. Titremeye neden olan şey budur. Üretim tesisinde titreşimi sönümlemek için özel amortisör burçları ile güçlendirilmiştir. Bu böyle olur. Ancak zamanla burçlar aşınır, yağlayıcıları kurur, bu nedenle Kalina'da gürültü başlar.
Bu eksikliği gidermek için birkaç seçenek vardır. İşte en yaygın yollardan biri. Vites kolunun sekmesini çok fazla zaman harcamadan kendiniz ortadan kaldırabilirsiniz. Aletlerden bir anahtara (13 mm), pense ve bir bileyiciye ihtiyacınız olacak. Onarımlar aşağıdaki hususlara uygun olarak gerçekleştirilir:
- Kapağı vites kolundan çıkarın ve yukarı kaldırın. Çok sıkı bir şekilde sıkılmış olan sabitleme somununu gevşetin (kendiliğinden gevşemeye karşı emniyete alınmıştır). Kaldırma dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.
- Cıvatayı çıkarın. Burcu ve rondelaları çıkarın.
- Bundan sonra, titreşimin nedeni olan teknolojik boşluk görünür hale gelir. Bu, Kalina'daki bağlantıdır, bu nedenle sekme meydana gelir.
- Boşluğun minimum olduğundan emin olmak gerekir. Bunu yapmak için, metal manşonu yaklaşık 1 mm kadar dikkatlice biraz zımparalamanız gerekir. Disklerin daha sıkı yapışmasına izin vermeyen odur. Aşırıya kaçmayın, aksi takdirde vites kolu çok sıkı hale gelir.
- Tüm yapıyı birleştirin Ters sipariş. Arabayı çalıştırın, sürün, vitesi farklı dişliler, böylece onarımın doğru şekilde yapılıp yapılmadığı kontrol edilir.
Taşlama yeterli değilse, her şeyi sökebilir ve manşonu biraz daha keskinleştirebilirsiniz. Çok fazla keskinleştirmektense ilk seferde yeterince keskinleştirmemek daha iyidir.
Alüminyum kutu ile hasarı ortadan kaldırmak mı?
ikinci olası yollar tıkırtı giderme ilki gibi başlar. Lada Kalina dişli kutusu demonte edildi: kapak çıkarıldı, somun söküldü. Ardından, burçlar ile vites kolu arasındaki boşluğu ortadan kaldırmak gerekir (bir dolgu macunu ile yapıştırılırlar). Tüm düğümlerin nasıl kaldırıldığını hatırlamak gerekir, böylece daha sonra her şey sorunsuz bir şekilde birleştirilebilir.
Bir sonraki adım, herhangi bir alüminyum kutudan (bir tür içeceğin altından) bir şerit kesmektir. Manşonu bu şeritle sarın, şeridin kenarlarının ve manşonun birleştiğinden emin olun. Eksenel boşluğun ortadan kaldırılması şu şekilde yapılır: aynı kutudan bir rondela kesin ve sızdırmazlık maddesine yapıştırılmış manşon ile halka arasına yerleştirin. Her şeyi özel gresle yağlayın ve sökmeden önce Kalina'da bulunan orijinal tasarıma monte edin.
Kesilen şeridi ve rondelayı aynı yağlayıcıyla kaplayın. Her şeyi bir araya getirin, somunu daha sıkı sıkın. Aynı zamanda ipliği kırabilecek kuvvet uygulamayın. Elinizde somun varsa onu kullanın. Bu, olası bir titreşim durumunda gevşemeyi önlemeye yardımcı olacaktır. Onarım tamamlanmış sayılabilir.
Folyo şeritli manşon boşluk bırakmadan yerine oturur, ancak gerginlik de olmaz. Her şey doğru yapılırsa, vites kolu prosedürden önceki gibi hareket etmelidir, yani Kalina'da vites değiştirmek zorlaşmamalıdır. Son adım, alınan tüm eylemleri kontrol etmek olabilir. Arabayı çalıştırın, sürün, birinci veya ikinci vites arasında geçiş yapın, ardından diğerlerini kontrol edin.
Arabayı biraz test ettikten sonra sonuçlara varabiliriz: kabinde gürültülü mü, değil mi? Her şey doğru yapılırsa, gürültü hariç tutulur.
Sahipler genellikle direksiyon kolonu bölgesinde bir yerde "çekirgelerin" cıvıltılarından şikayet ederler, ancak birinin suçluyu bulması zordur ve biri çok tembeldir. İkisine de yardım etmeye çalışacağım. İndirme direksiyon kolonu alt konuma getirin, gösterge panelini sabitleyen iki vidayı sökün ve çıkarın (alt köşelerdeki iki metal mandalın hafif direnci sizi şaşırtmasın). Şimdi dört vidayı sökmeniz ve direksiyon milinin yukarı bakan kasasını çıkarmanız gerekiyor. Gösterge panelinin LCD ekranından uzanan kablo demetinin beyaz bloğu gözlere açılacaktır. Çoğu zaman bu blok kasaya dokunur ve hareket halinde cıvıldar! Normal plastik kablo demeti tutucusu bundan tasarruf etmez. Bloğun üzerine uzunlamasına kesilmiş bir parça lastik hortum koydum, ancak köpük kauçuk veya başka bir uygun malzeme kullanılabilir.
Ama başka bir yerde, daha alçak bir tonda başka bir gürültü kaynağı saklanıyordu. Dinledikten sonra, direksiyon kolonu ayar kolu tarafından rahatsız edildiğinde "konuşan" olanın alt kaplama olduğunu fark ettim. Can sıkıcı sesten çok kolay kurtuldum: kolu indirerek biraz büktüm.
Kapılar "kartopu" ile oldukça yüksek sesle takırdayabilir - menteşelerdeki herhangi bir boşluk, tümseklere yapılan bir vuruşla verilir. Kalina'da menteşe ekseni çıkarılabilir, bir diş üzerinde gövdeye vidalanır. Sıkma zayıflarsa, düğüm gittikçe daha fazla vurmaya başlar. Aksı sıkın - bir TORX T-40 kafasına ihtiyacınız var. Ancak eksenin sıkılaşmasının tekrar zayıfladığı görülür. Sonra tamamen söküyoruz (asistan kapıyı destekliyor), dişleri temizliyoruz ve yapışkan sabitleyiciyi uyguladıktan sonra yerine sarıyoruz. Kural olarak, bu uzun bir süre için yeterlidir, ancak yine de her menteşenin eksenini ve gövdeyi boya ile işaretleyeceğiz. Gelecekte böyle bir işaret, konuyu çarpmadan döngünün durumuna göz kulak olmanızı sağlayacaktır.
Kalina'yı yeni alacaklar için tavsiyelerle hikayeyi bitireceğim. Ön koltuğu kendime göre ayarlarsam (boyum 174 cm), kargo taşımak için arka koltuğu genişletmek imkansız. Ayar aralığı ön koltuk 168 mm ve yükseltilmiş arka yastık 90 mm yer kaplıyor. Kargo taşımanız gerekiyorsa, yastıkları önceden çıkarmanız ve evde (garajda) bırakmanız veya kabinde onlar için bir yer ayırmanız daha iyidir.
Bir yıldan uzun bir süre önce yazılmış, zaten var olan bir makaleyi güncellemeye karar verdim. Bu durumda, vites kolunun tıkırtısı çok güçlü değildi ve en altta yazılacağı gibi oldukça basit bir şekilde giderildi.
Bu arada, Kalina'da kolun sekmesini nasıl ortadan kaldıracağımıza dair küçük bir talimat vermek istiyorum. Bunun için aşağıdaki malzemelere ihtiyacım vardı:
- 13'lük açık uçlu anahtar veya kutu anahtarı
- pense
- Kalemtıraş elektrikli
Vites kolu Kalina'da neden sallanıyor?
Bu sorunun ana nedeni, kolun çubuğa bağlantısının tasarımında yatmaktadır. Hafifçe söylemek gerekirse, mükemmel değil, ancak minimum maliyetle ve sadece birkaç dakika içinde düzeltilebilir.
Bu nedenle, önce kol kapağını kaldırmanız ve ardından aşağıdaki fotoğrafta zaten gösterilen sabitleme somununu sökmeniz gerekir.
Cıvata çıkarıldığında, tüm rondelaları ve metal manşonu da çıkarıyoruz. Ve parçalar halinde bütün gözleme şöyle görünür:
Dolayısıyla, tıkırtının nedeni, tüm yapı birbirine bağlandığında, parçalar arasında güçlü titreşimin kaynağı olan küçük bir boşluk oluşmasıdır.
Daha küçük bir boşluk elde etmek için, bu rondelaların daha sıkı sıkışmasını önleyen metal manşonu hafifçe zımparalamak gerekir. Çok dikkatli ve biraz, kelimenin tam anlamıyla 1 mm öğütmeniz gerektiği konusunda sizi uyarmak istiyorum. Aşırıya kaçarsanız, kaldıraç çok çaba harcayacaktır.
Sonuç olarak, burcu rondelalarla birlikte tek bir yapıya bağladıktan sonra, ilk başta gösterildiği gibi, bu boşluk azaldığında bir resim elde ederiz:
Biraz batırdım ve gereğinden biraz daha fazla toprakladım (yukarıda uyardım). Sonuç olarak, tespit somununun güçlü bir şekilde sıkılmasıyla, anahtarlama sırasında kol gerilir. Ama bu somunu tam anlamıyla yarım tur hafifçe gevşettim - sökülmemeli!
Her şeyi yaptığımda arabayı çalıştırdım ve iyi hız verdim ve koldan ses çıkmadı. Ama sonunda emin olmak için bir gezintiye çıkmaya karar verdim. Üçüncü viteste yaklaşık 70 km/s hıza çıktım ve gaz pedalını bıraktım. Daha önce, bu durumda, tıkırtı çok korkunçtu ve bundan tek kurtuluş, kaldıraca bir eldi! Artık tek bir yabancı ses ve titreşim ipucu yok.
Henüz Kalina'sında benzer bir kusuru gidermemiş olan, bu tavsiyeyi kullanabilir, sadece manşonu minimum düzeyde zımparalayın. İkinci kez bitirmek her şeyi alt üst etmektense ilk kez bitirmekten daha iyidir!
Aşağıda benzer bir sorundan bahseden eski bir makalenin materyali var, ancak bu kolayca çözüldü ve çoktan gitti!
Lada Kalina'nın birçok sahibi sıklıkla şu sorunu yaşar: hızlanma sırasında ve ayrıca motor freni sırasında vites kolu sallanmaya başlar. benzer sorun ayrıca yaklaşık 15.000 km operasyondan sonra Kalina'mla birlikte ortaya çıktı.
İlk başta, bu yabancı sesler beni pek rahatsız etmedi, ancak her gün vites kolunun tıkırtısı güçlendi ve dürüst olmak gerekirse, onu her gün dinlemek pek hoş değil. Bu sorunu çözmeye karar verdi. Dolayısıyla, sorunun karmaşıklığına bağlı olarak nedenin ortadan kaldırılması farklı şekillerde gerçekleşebilir.
Neyse ki, benim durumumda, vites kutusu şemasının sıkıştırıldığı üst kaldıraç kaplamasını kaldırıp çıkarmak yeterliydi. Bu kapağı zarar vermemek için ince bir tornavidayla kaldırmak daha iyidir. plastik parçalar. Çıkarmayı başardıktan sonra iç halkasını ince bir elektrik bandı şeridi ile sarıp geri takıyoruz. Bundan sonra, bu kapak çok daha sıkı oturur ve sallanmaz.
Tabii ki, başka yabancı ses kaynakları da var, ancak benim için her şey olabildiğince basit ve hızlı bir şekilde çalıştı. Yukarıdaki resim, elektrik bandı ile tam olarak neyin sarılması gerektiğini göstermektedir.
