Ve şirketin tarihi Audi Yetenekli bir tasarım mühendisi ve Alman ve küresel otomotiv endüstrisinin öncülerinden biri olan August Horch'un adıyla yakından ilişkilidir.
Ağustos Horch'u 12 Ekim 1868'de Almanya'nın küçük Winnenden kasabasında doğdu. Aile zengin değildi, babası bir demirciydi. Çocuklarının eğitimini bir öncelik olarak görmedi. On üç yaşındayken okul bitti ve August babasına demirhanede yardım etmeye başladı. Demircilik August'a ilham vermedi, üç yıl sonra evden ayrıldı ve Heidelberg'deki bir vagon fabrikasında iş buldu.
August Horch gençliğinde dört ya da beş iş değiştirdi. Horch, 20 yaşındayken, 1888'de Mitweida şehrinde Saksonya mühendislik okuluna (teknik okul) girdi ve mezun olduktan sonra önce Rostock'ta bir dökümhanede, ardından da bir gemi inşa şirketinin tasarım departmanında çalışmaya başladı. Leipzig. Burada, kader onu ilk kez motorlara getiriyor. içten yanma Almanya'nın ve özellikle bu tesisin o zamanın yeni bir askeri gemi sınıfı olarak torpido botları yaratması gereken .
1896'da, sonunda tüm hayatını alt üst eden bir olay meydana geldi. İlk önce motosiklet yarışlarına başladı ve şehvet ve kıskançlıkla motosiklet yarışlarını izledi. Ondan sonra, bugün gördüklerimize çok az benzeyen bu aparatlarla ilgili teknisyenlerle konuşmaya gitti. Ve burada Horch, motosikletleri bu yarışmalarda sunulan şirketlerden birine girme arzusundaydı.
Ve August Horch, Karl Benz'e (otomobilin mucidi) bir mektup yazdı ve burada Benz & Cie tarafından işe alınmasını istedi. Horch, bu mektubun yazılmasının bir şeyle biteceğini bile düşünmedi, ancak birkaç gün sonra bir mektup aldı ve ardından Benz'in kendisine gelme talebini içeren bir telgraf, önünde belirdi ve işe başladı.
Ancak Benz & Cie'de onu hayal kırıklığı bekliyordu. Karl Benz ona içten yanmalı motorlarla ilgilenmesi talimatını verdi, ancak durağan olanlar (jeneratörler vb.) ve August Horch arabalarla uğraşmak istedi. Ama Benz kararlıydı.
Ancak bu, Horch'u hiç ikna etmedi ve daha ilk gün arabaların geliştirildiği laboratuvara gitti. Büyük bir hangar değildi, sadece birkaç küçük barakaydı ama girişte büyük bir nöbetçi duruyordu. Horch'a yalnızca özel erişimi olan kişilerin girebileceğini söyledi. Ancak Horch kafasını kaybetmedi ve gardiyanı Karl Benz'in kişisel asistanı olduğuna ikna etti.
Horch laboratuvara girdi, her şeye bakmaya, mühendislerle konuşmaya başladı. Aniden, bir noktada herkes sustu ve Horch arkasını döndüğünde Karl Benz'in önünde durduğunu gördü. "Ne yapıyorsun burada takılarak? - Benz parladı - Yapacak bir şeyin yok mu? Neden benim iznim olmadan?” . Laboratuarda görünme yasağı ile tam bir soyunma oldu.
Horch bir süre bu fikrinden vazgeçti ve arabaların geliştirildiği bu hangarların yanından geçmeye bile cesaret edemedi. Ama sonunda, dört ay sonra, sabit içten yanmalı motorlar yaratma alanındaki başarısı, Benz'in onu arabalar üzerinde çalışmaya davet etmesine yol açtı. August Horch sonunda ilgisini çeken şeyi yapmaya başlar. Bir süre sonra araba tasarımı bölümüne başkanlık etti.
Benz, ilk otomobillerinin kalitesine fazla dikkat etmedi, ancak güvenilirliklerinde iyileştirmeler talep etti. Buna karşılık Horch, otomotiv endüstrisinin gelişiminin, arabaların gücünü ve hızlarını artırmaya doğru ilerlemesinde ısrar etti. Ve burada ilk çatışmalarını yaşadılar. Horch, gücü arttırmanın, yeni motorlar yaratmanın, şanzımanla çalışmanın gerekli olduğunu savundu.
Horch'a Benz şirketinin ortak sahiplerinden biri olan Julius Hans yardım etti. Sorumluluk aldı ve Benz otomobilleri için yeni motorların yaratılmasına yeşil ışık yaktı. Horch tarafından yaratılan ilk motor, o zaman için inanılmaz bir sonuç gösterdi: yeni bir motora sahip bir araba bir treni geçti.
Sonunda Horch, arabanın büyük tasarımcısı ve mucidi ile yakınlaşmaya başlayan bir adama dönüştü ve kendi şirketini yaratabileceğini fark etti. Sürekli çatışmalar, bir yatırımcı (ona para veren bir kişi) bulmasına ve Benz'den ayrılmasına neden oldu. Benz neredeyse dizlerinin üzerinde kalması için ona yalvardı, çünkü. genç ve gelecek vaat eden bir mühendisin beynine hayat verebileceğini anladı, ancak Horch reddetti.
1899'da August Horch, “A. Horch & Cie” 11 kişilik bir kadro ile. İlk başta, sadece başkalarının arabalarını tamir etmekle meşguldüler. Ancak bir yıl sonra, 4-5 litre kapasiteli öne monte edilmiş iki silindirli bir motorla ilk otomobil ortaya çıktı. İle birlikte. Sür arka tekerlekler arkaik bir kayış tahriki kullanılarak gerçekleştirilir.
Birkaç ay sonra ikinci arabalarını çıkardılar. Almanya'da ilk otomobil oldu kardan şanzıman, yüksek alaşımlı çelik dişliler ile alüminyum karter ve dişli kutusu ile. 10-12 hp gücünde iki silindirli bir motor oluşturmak için yetenekli bir mühendis Fritz Seidel yer aldı. Müşterilerin sonu yoktu, şirketin çalışan sayısı doksan kişiye yükseldi.
İki yıl sonra, 1902'de Horch şirketi önce Reichenbach'a, iki yıl sonra da Zwickau'ya taşıdı. Şirket, o zamanlar çok etkileyici bir miktar olan 140 bin marklık bir kayıtlı sermayeye sahip bir anonim şirkete dönüştü.
O zamanlar yaşamın ana amacı, August Horch'u para kazanmaya koydu. 1909'da şirketin cirosu yarım milyon markın üzerindeydi. Şirket sıkı bir para cezası sistemi getirdi. 15 dakika geç gelene 25 kuruş para cezası, yarım saatlik gecikme 40 kuruş, vardiya 10 saatten fazla sürdü.
1906'da yeni bir lüks altı silindirli model (60 hp) tanıtıldı. Bu arabanın ilk alıcısı Java adasının sultanıydı. 22 beygir gücünde bir motora sahip Horch Z de popülerdi - 307 kopya satıldı.
Arabalarınızı bir şekilde tanıtmanız ve reklam vermeniz gerektiğini çok iyi bilen, satışları teşvik eden ve markanızın prestijini yükseltmek isteyen Horch, yarışlarda yer almaya başladı. Ve burada beklenmedik bir şey oldu. Yaratıldı yeni model 40 beygir gücündeki 5.8 litrelik motora sahip Horch ZD, hafif bir gövdeyle donatılmış ve prestijli yarışlarda sergilendi.
Yarışı kaybetti, satışlar düşmeye başladı ve bu Horch'un hissedarlarla olan ilişkisinde bir bölünmeye neden oldu. Sebep, yarıştaki yenilgiden çok, tasarımcının ortaya koyduğu fikir yaratma fikriydi. yük taşıyan gövde ve yeni malzemelerin uygulanması. İnatçı ve kavgacı Horch, herhangi bir taviz vermek istemiyordu. Sonunda, şirketten atıldı ve ona 25 bin mark serbest bırakma ödedi, yarış Horch ZD ise 15 bin dolara mal oldu. Yani elinde hiçbir şey kalmamıştı.
Bir ay sonra, Zwickau'yu hiçbir yerden ayrılmadan Horch, hemen hemen aynı isimle yeni bir şirket kurdu - August Horch Automobilwerke GmbH. Benzer isimlere sahip ve hatta aynı sokakta bulunan iki firmanın varlığı, eski Horch şirketinin sahipleri için kabul edilemezdi. Horch'un kaybettiği yasal bir savaş başladı. Mahkeme, yeni şirketinin adını değiştirmesine karar verdi.
Gerçek bir çocuğun ağzından konuşur. Uzun süren tartışmalardan birinde, Horch, meslektaşı ve ortağı ile şirketin yeni adı hakkında, bir ortağın Latince öğrenen ve yetişkinlerin çığlıklarından ve tartışmalarından bıkmış on yaşındaki oğlu hakkında yüksek sesle şunları söyledi: “Audiatur et altera pars!”"Karşı tarafı da dinle!" Ve sonra meslektaşım Horch fark etti ki “ horch” almancada aynı anlama gelir “ audi” Latince "dinle" anlamına gelir. Yeni şirket Audi Automobilwerke GmbH adı altında tescil edildi. Horgh şirketi, August Horch'un bıraktığı şekilde varlığını sürdürmeye devam etti.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Horch esas olarak yeni arabaların geliştirilmesiyle uğraştı. özellikle hatırlıyorum Audi modeli C 14-35, 35hp, lakaplı " Alpensieger” (Alplerin Fatihi). Bu araba, modern rallilerin prototipi olan Avusturya Alpleri'nde çok günlük bir yarış etkinliğini kazandı. 1913 ve 1914'te, aynı arabalar şirkete takım sıralamasında zaferler getirdi ve savaş öncesi son yarışta, beş Audi aynı anda temiz kredi kartlarıyla bitiş çizgisine geldi.
Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle yavaş yavaş araba tasarımından uzaklaşmaya başlar. Bir memur olmayı sevmeye başlar ve August Horch, kelimenin tam anlamıyla çeşitli eyalet ve eyalete yakın yapılarda pozisyonlar toplar. Savaştan sonra nihayet şirketten emekli oldu ve Berlin'e taşındı. Audi hissedarlarının sabrı nihayet sona erdi ve toplantı kararıyla Horch, şirketin liderliğinden alındı ve ona sadece denetim kurulu üyeliği kaldı.
30'ların başındaki ekonomik kriz, arabalara olan ilginin düşmesine neden oldu. 1932'de dört Alman otomobil şirketi - Audi, Horch, DKW ve Avare- bir grup halinde birleştirildi Otomobil Birliği Almanya'da ikinci otomobil üreticisi oldu. Buradan, her halkanın dört üreticiden birini simgelediği dört halka amblemi geldi. August Horch, endişenin denetim kurulu başkanı ve üyesi olarak atandı. Horch adını taşıyan ve bir dönem kovulduğu fabrikanın kapısından yine “tarif edilemez bir heyecanla” ve gözleri yaşararak girdi.
30'lu yıllarda Horch'un tamamen resmi liderliği altında, endişe çok çeşitli modeller üretti, dört markanın her birine ayrı bir pazar segmenti tahsis edildi. Nazi Almanyası hükümetinde aynı anda birkaç önemli görevde bulunan Horch, savaştan sonra herhangi bir zulümden kaçınmasına izin veren Nazi Partisine hala katılmadı.
Savaşın bitiminden kısa bir süre önce, Horch yavaş yavaş tüm pozisyonlardan emekli olur. 1951'de 83 yaşında herkes tarafından unutulmuş, bilinmezlik içinde öldü.
1965 yılında Audi, Volkswagen Grubu. 1985 yılında şirket, Audi NSU Auto Union AG olan adını AUDI AG olarak değiştirdi. 1993 yılında, Macar ve Brezilya bölümlerini içeren Audi Grubu kuruldu ve bazı otomobil üreticileri emildi. Modern Audi'lerin geniş bir kadro ve tüm dünyada mükemmel itibar.
| Tam ünvan: | Horch |
| Diğer isimler: | Horch AG |
| Varoluş: | 1904 - 1932 |
| Konum: | Almanya: Zwickau |
| Önemli noktalar: | Ağustos Hork - kurucusu |
| Ürün:% s: | yolcu arabaları cep telefonları ve lüks arabalar |
| Sıralama: |
İsim otomotiv şirketi"Horch", kurucusunun adından gelir - yetenekli bir mühendis ve başarılı girişimci August Horch. Bir Alman şirketi tarafından üretilen arabalar aynı ada sahipti. Şirket, çeşitli binek otomobilleri bir araya getirdi. Bunların arasında, haklı olarak "birinci sınıf" olarak sınıflandırılan özel kopyalar vardı.
Horch, mühendislik eğitimini Saksonya'daki Mittweid Teknik Üniversitesi'nde tamamladıktan sonra aldı. Genç uzman, Karl Benz şirketinde çalışırken otomotiv endüstrisinde önemli bir deneyim kazandı. Mannheim'daki makine mühendisliği bölümünde çalıştığı için şanslıydı.
Uygun eğitim, kazanılan deneyim, doğal yetenek ve yaratma arzusu August Horch'un kendi şirketini açmasına izin verdi. Şirket 14.11.1899 tarihinde Köln'de tescil edilmiştir. Birkaç yıl sonra (05/10/1904) şirket Zwickau'da yeniden tescil edildi. O günden sonra farklı bir şekilde tanınmaya başladı: "August Horch Automobilwerke GmbH". Horch, hissedarlar ile aralarındaki çözülemez farklılıklar nedeniyle şirketten kendi adına ayrılmak zorunda kaldı. yeni şirket Ağustos adı "Audi".
Aslında, her iki şirketinin de adı aynıydı. Almanlar için "Horch!" bir çağrı anlamına geliyordu: "Dinleyin!". Latince'den çevrilen "Audi", kulağa tamamen aynı geliyordu.
dört kişiden biri
Horch'un şirketi, 1932'de Auto Union ile birleşen dört şirketten biri oldu.
Arabalarda uzmanlaşmış Horch şirketine ek olarak " üst sınıf”, endişenin üyeleri: “Audi”, “Wanderer” ve “DKW” idi.
İlk iki firma "orta sınıf" otomobil üretimiyle uğraştı, sonuncusu - "DKW" - ucuz Araç iki zamanlı motorlar ile.
Böylece, endişe kesinlikle tüm otomobil pazarını ele geçirdi. Birleştirilen firmaların logosu, her biri "ana" şirket için bir tane olmak üzere iç içe dört halkadan oluşuyordu.
"Horch" hiç "Audi" değil
Sovyetler Birliği'nin bilgisiz sakinleri, yanlışlıkla Horch ve Audi'nin aynı şirket olduğuna inandılar. Eskiden sadece bir adı vardı ve daha sonra yeniden adlandırıldı.
Benzer bilgiler özel medyadan geldi. Bu yanılgı, gazeteciler tarafından onlarca yıldır yayınlarda yayılıyor.
Her üye " Otomobil Birliği” (“Auto Union”) ürünlerine birlik amblemi yerleştirdi - üstünde endişe yazısının göründüğü 4 halka - “Auto Union”.
Savaş sonrası yıllarda, dördü dağıldı ve yavaş yavaş üç şirket ortadan kalktı. "Hayatta kaldı" sadece "Audi". Yalnız bırakıldığında, amblemi değiştirmedi, makul bir şekilde tek bir formda kendisinin uzun süredir unutulduğuna ve “yüzüklerin” tanınabilir ve saygı duyulduğuna inanıyordu. Böylece Audi, yalnızca üst kısmın çıkarılması gereken terfi bir markayı devraldı - yaptığı "Auto Union" adı.
Savaş sonrası yıllarda Horch şirketi
Epeyce arabalar Horch kazananlara gitti. Yakalanan arabalar Sovyetler Birliği'nde de ortaya çıktı. Georgy Zhukov'un kendisinin birkaç Horch'un sahibi olduğu bilinmektedir.
Horch fabrikaları tarafından kontrol edilen topraklarda sona erdi Sovyetler Birliği. Restore edilen üretim tesislerinde bir araba geliştirmeye başladılar. yönetici sınıfı. Horch 930S prototipi bir duba gövdesiyle donatıldı.
Devletleştirmeden sonra şirkete Halk Teşebbüsü adı verildi. Horch Zwickau, IFA - Doğu Alman otomobil üreticilerinin bir parçası oldu.
İşletme, kamyon üretme göreviyle karşı karşıya kaldı. A1500 baz alınmıştır. Bu kamyon, savaştan önce "Auto Union" üretti. Prototipten üç tonluk bir kamyon geliştirilmeliydi. Görev tamamlandı: tesis, 1947'den beri Horch H3 markasının otomobillerini seri üretmeye başladı.
İki yıl sonra, H3A markasının yeni bir kamyonunun ve RS01 modelinin bir traktörünün üretimine hakim oldu. Ordu cipleri ve kamyonlar tesiste orta yük kapasitesi ellili yılların ortalarında ortaya çıktı.
Şirketin yönetici sınıfı otomobil üretiminde önemli bir deneyime sahip olduğu gerçeği 53'te "hatırlandı". Katı arabaların piyasaya sürülmesi "Horch P240" 1956'da düştü.
Horch markası, 1958 yılının son bahar ayında, işletmenin bir sonraki yeniden adlandırılmasıyla varlığını sona erdirdi. O zamandan beri, tüm ürünler "Sachsenring" adını aldı.
Efsanevi Horch markası yakında dirilmeyi planlıyor. Audi bunun için gerekli tüm çabayı gösterecek, dirilişin detayları ve kapsamı belli oldu. Makalenin sonunda, Audi markasının tarihine bir video genel bakışı yer almaktadır.
Audi temsilcilerine göre, yakın gelecekte efsanevi Horch markasını Audi A8 sedan'ın üst düzey konfigürasyonu için canlandırmayı planlıyorlar. Çeşitli kaynaklara göre, Horch marka isim plakasına sahip yeni sedanlar 2-3 yıl içinde ortaya çıkacak. İtibaren geleneksel sedan Audi-Horch'un en üst versiyonu, özel süslemeli, orijinal jantlı ve benzersiz dekorlu lüks bir iç mekana sahiptir.
Horch markasının canlanmasının ana görevi, mega lüks bir markanın yaratılmasıdır. Audi araba Ana rakip olacak A8 yeni S-Serisi. Aynı zamanda A8 modelinin dingil mesafesinin artırılması planlanmamaktadır. Audi-Horch'un kaputunun altına sadece en güçlüleri takılacak V8 ve W12 serisi motorlar. Güvenlik ve konfor sistemlerine daha az gerek kalmayacak yeni Audi. Üretici, bu tür arabaları yalnızca en iyi ve en iyi araçlarla donatmaya söz verdi. modern sistemler dahil ederek güvenlik tam liste en son gelişmeleri.
Audi'nin de atası olan efsanevi Alman markası Horch, 1904'ten 1942'ye kadar varlığını sürdürdü. Marka popülerliğinin zirvesini 1920'lerde ve 1930'larda kazandı ve 1932'den itibaren Horch, Audi ve DKW adlı üç marka, logosu artık ünlü 4 yüzük olan Auto Union AG endişesini yarattı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Horch otomobillerinin üretimi önemli ölçüde azaldı, ancak savaştan sonra marka ilk kez Doğu Almanya'da yeniden dirildi. 1955'ten 1958'e kadar olan dönemde, üretici Zwickau'daki fabrikada üretti. ünlü arabalar Horch P240, farklı gövde tarzlarında. Auto Union endişesinin Daimler-Benz tarafından satın alınmasından sonra, tarihi Horch adının kullanılması yasaklandı.
Efsanevi Horch markasının canlanması, Audi şirketi Bir düzineden fazla yıldır bunu yapmaya çalıştım ama ne yazık ki önerilen tüm projeler bu gereksinimleri ve kaliteyi karşılamadı. Çeşitli verilerin, tasarım çözümlerinin ve diğer bilgilerin eksikliği nedeniyle proje sürekli ertelendi. Şimdi Audi, mevcut gelişmeleri modern bir hale çevirerek birleştirmeye karar verdi. audi sedan A8, Horch markasını kendi üretimi ve modelleri ile tam teşekküllü ayrı bir marka haline getirmekten söz edilmezken.
Audi tarihine genel bakış videosu:
Horch-850. Walter Schellenberg'in Arabası 27 Ocak 2013
Oleg Tabakov tarafından gerçekleştirilen Schellenberg Tempelhof havaalanına geldi. onun arabası olarak gerçek araba Schellenberg Horch-853A. Arka planda, üzerinde Alman tanımlama işaretleri bulunan bir AN-2 var.
Walter Schellenberg
Ağustos Horch'u
19. ve 20. yüzyılların başında, otomobillerin yaratılması ve üretimi, para ve şöhret getiren prestijli bir iş haline geldi. Yüzlerce otomotiv firması ortaya çıktı, ancak yüzlerce kişi iflas etti. İsimleri, sahiplerinin isimleri gibi, artık neredeyse herkes tarafından unutuluyor ve sadece çok azı otomobilin tarihinde gözle görülür bir iz bırakmayı başardı. O birkaç kişiden biri Ağustos Horch'u.
12 Ekim 1868'de Winningen'de Moselle'de bir demirci ailesinde doğdu. On altı yaşında, sıradan bir işten daha fazlasını yaptığı Heidelberg'deki bir araba yapım fabrikasında bir iş buldu - balyoz darbeleriyle tekerleklere çelik bandajlar bastırdı. Ancak, 1900'de, değişen ve yeniden adlandırılan, mevcut Audi markasına dönüşen kendi otomobil şirketinin sahibiydi. Ama bugün hikayemiz onunla ilgili değil, onun adını taşıyan bir araba hakkında.
Yaratıcılığın tacı Horch ve bir araba olarak kabul edildi Horch-850. Bu araba Hitler için bir araba olarak yaratıldı. Ancak Hitler, 770. Mercedes'i tercih etti. Bununla birlikte, buna rağmen, Alman liderliğinin geri kalanı - ve Goering, Bormann ve Himmler ve Ribbentrop bu özel arabayı kullandı. Üstelik, yalnızca “Baharın Onyedi Momenti” filmini izlemekle kalmayıp, aynı zamanda “Semyonov” takma adıyla daha iyi bilinen Yulian Semyonovich Lyandres'in aynı adlı kitabını da okuduysanız, filmin aksine Stirlitz kitabını hatırlarsınız. biri Mercedes-230 kullanmadı, yani Horch e. Gerçekten, Horch o yıllarda, vücudun türüne bağlı olarak 13 bin 900 ila 20 bin 850 Reichsmark'a mal oldu ve Standartenführer'in maaşı, hizmet yerine bağlı olarak bir buçuk ila dört bin arasında değişiyordu. O zamanki Reichsmark, mevcut 10,39 dolara eşittir. Yani Stirlitz, cimriliği yüzünden metresi bile olmayan bir cimri olmasaydı, seri üretim bir "gelding" değil, lüks bir lüksü karşılayabilirdi. Horch ancak, büyük olasılıkla yalnızca temel yapılandırma. Aksi takdirde patronu Walter Friedrich ona yan gözle bakardı. Schellenberg kendisi o zamanlar - 1930'ların sonlarında - henüz bir tugay değil, bir standartenführerdi. İlk yayınlandığı sırada Horch 25 yaşında Schellenberg Almanya'da kabaca devrim öncesi Rus üniversite değerlendiricisi rütbesine karşılık gelen bir regirungsrattı. ANCAK Horch Schellenberg Nisan 1939'da 18.250 Reichsmarks karşılığında satın alındı.
İlk seri Horch-850 fabrika kapısından çıktı Horch-Werke 18 Haziran 1935'te Zwickau'da (daha sonra Trabants'ın yapılacağı aynı Zwickau) ve ilk serisi, neredeyse yarım yıldır ortaya çıkmasını bekleyen Alman zenginleri tarafından hemen satıldı, çünkü Şubat'ta 11 üretim öncesi örneği Berlin Motor Show'da sunuldu. Bu arada, bu üretim öncesi kopya bir kaza geçirdi ve ardından itfaiye aracına dönüştürüldü.
Cesur bir çamurluk çizgisine sahip bir Glaser Cabrio gövdesi ve insan kafası büyüklüğünde farlarla donatılmış yönetici arabası çok görkemli görünüyordu. Horch-850 5 metre 35 santimetre uzunluğa ve Almanların dediği gibi radstandına sahipti. dingil açıklığı, 3450 mm idi. Arabanın genişliği, o günlerde nadir görülen 183 santimetreye ulaştı.
Yoğun bir tente, güçlü bir soba ve iç aydınlatma için bir tavan lambası, modern standartlara göre bile oldukça kabul edilebilir bir dönüştürülebilir araçta konfor yarattı. Erdmann & Rossi karoser şirketinden bir limuzinin konforu, zamanımızın otomobillerinde bununla rekabet edebilirdi. Tabii şimdiki o ziller ve ıslıklar yoktu ama koltukların yumuşaklığı ve yumuşak sürüşü yolculuğu keyifli ve yormayan bir hale getirdi.
Araba bir radyo, bir bar, bir katlanır masanın yanı sıra bir dizi seyahat valizi ve Audi'de olduğu gibi dört halkalı şirket logosuna sahip tutamağa oyulmuş bir şemsiye ile donatılmıştı. Audi logosundan yalnızca "Auto Union" yazısıyla farklıydı.
Araba 4944 cc sıralı sekiz silindirli bir motorla donatıldı. cm Silindirlerinin çapı 87 mm idi. Piston stroku - 104 mm. Başlangıçta gücü 100 hp idi, ancak 1937'de 120'ye çıkarıldı. Bu modifikasyona Horch-853A. bu benim aldığım araba Schellenberg.
St. Petersburg koleksiyoncularından birinin Horch'u
İronik olarak, filmde kendini oynayan bu arabaydı. Çerçeveyi hatırla Schellenberg Almanya'dan gelen SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolf ile tanışıyor mu? Bu olay aslında 16 Mart 1945'te gerçekleşti. Tempelhof havaalanında iki araba aynı anda Wolf'u bekliyordu: biri zırhlı kapıları olan bir hapishane arabası ve Gestapo yeraltı hapishanesinin gardiyanlarından üç hayduttu. Bu makinenin rolü Sovyet tarafından oynandı. UAZ-452 . Başka bir arabada, Reich siyasi istihbarat şefi Walter SS Brigadeführer oturuyordu. Schellenberg. Ve siyahlar içinde, yozlaşmış yüzleri olan üç haydut ve bu olay için züppe bir general üniforması giymiş zeki, yakışıklı bir adam. Schellenberg. Dornier iniş alanının kapısına bir merdiven yuvarlandı ve kelepçe yerine Wolf'un elleri parmaklarını kenetledi. Schellenberg a. Bu durumdaki gardiyanlar Wolf'u tutuklamaya cesaret edemediler - sadece arabayı takip ettiler Schellenberg a. SS Brigadeführer, Wolf'u Eva Braun'un kız kardeşinin kocası ve Himmler'in Fuhrer'in karargahındaki kişisel temsilcisi General Fegelein'ın dairesine götürdü.
Yani, bu çok araba Horch-853A, önceden sahip olunan Schellenberg y. Yukarıda açıklanan olaydan kısa bir süre sonra, Sovyet birlikleri 1 Mayıs'ta Berlin'i ve 3 Mayıs'ta Berlin'i aldı. Schellenberg Kızıl Haç başkanı Västerbotten Dükü Gustav Adolf Bernadotte'nin arabuluculuğu aracılığıyla barışı müzakere etmek için Kopenhag'a uçtu. 6 Mayıs'ta İskandinavya'da bir ateşkes imzalamak için resmi yetkiyle Stockholm'e uçtu. Ancak, İngiliz komutanlığı İsveç Kızılhaçı'nın arabuluculuğunu reddetti ve Schelenberg'in son görevi başarısız oldu.
Almanya'nın teslim olmasından sonra, Schelenberg bir süre İsveç'teki Villa Bernadotte'de yaşadı. Bununla birlikte, Haziran 1945'te, müttefik komutanlık, bir savaş suçlusu olarak iadesini gerçekleştirdi. Duruşma sırasında, suç örgütlerine üyelik ve savaş esirlerinin infazına katılma dışında tüm suçlamalar düşürüldü. 11 Nisan 1949, altı yıl hapis cezasına çarptırıldı. Aralık 1950'de sağlık nedenleriyle şartlı tahliye ile serbest bırakıldı. bundan sonra Schellenbergİsviçre'de yaşadı ve daha sonra karaciğer ameliyatı için İtalya'ya taşınmak zorunda kaldı. Ancak, 31 Mart 1952'deki operasyonun arifesinde, anılarını bitirmeden aniden öldü.
Araba sahibini uzun süre geride bıraktı: Sovyet birliklerinin kupaları arasında olmak. Yakında ünlü Sovyet ası Alexander Ivanovich Pokryshkin sahibi oldu. Ancak Pokryshkin için
o değil çıktı tek araba. 1950'de ZiM verildi ve 1959'da Volga GAZ-21'e taşındı. kullanılmamış Horch Uzun süre garajda durdu, 1968'de Pokryshkin onu Mosfilm film stüdyosuna bağışlayana kadar. Ve böylece, "Baharın Onyedi Anları" nın çekimleri sırasında bu araba kendi kendine oynadı.
Üretme Horch ov Şubat 1940'ta durdu. Toplam 768 kopya üretildi. Bu güne sadece birkaçı hayatta kaldı ve bu birimlerden biri bir araba. Schellenberg.
