Merhaba sevgili okuyucular ve blogu ziyaret ettim Autoguide.ru. Bugün bu yazıda araba kapılarının kendi ellerinizle nasıl ses geçirmez hale getirileceğine detaylı olarak bakacağız. Bunda karmaşık bir şey yok ve istenirse ve tembellikten yoksun olan herkes işi olabildiğince verimli ve hızlı bir şekilde tamamlayabilecektir.
Çömlek yakan tanrılar değildir, dolayısıyla zorluklara boyun eğmeye gerek yoktur. Arabanızın kapılarını kendi ellerinizle ses geçirmez hale getirme konusunda arkadaşlarınıza veya akrabalarınıza her zaman övünebilirsiniz. Yeni araçlarda kapıların ses yalıtımına gerek yoktur. Onlar mükemmel durumdalar teknik durum ve arabanın kilometresi minimumdur.
Halihazırda yüzbinlerce kilometre yol kat etmiş olan kullanılmış arabaların ses yalıtımına ihtiyacı vardır. Arabanın kapıları, sürüş esnasında gürültüyü içeri almaya başlayan ilk yerlerdir. Çoğu sürücünün varlığını etkiler yabancı sesler sinir bozucu. Bir sorun ilk ortaya çıktığında çözümünü beklemeye gerek yoktur. Araba kapılarının ses yalıtımını iyileştirmeye derhal başlamalıyız.
Arabanın ses yalıtımı neden bozulur?
Araba kullanımı her zaman yüksek kaliteli asfalt yüzeylerde gerçekleşmez. Arabaların uzağa doğru hızla ilerlediğini ve engebeli toprak yollarda zıpladığını sık sık görebilirsiniz. Kötü kalite yol yüzeyi sadece arabanın süspansiyonunun gücünü test etmekle kalmaz, aynı zamanda şiddetli titreşime de yol açar.
Kötü yollarda sık sık yapılan yolculuklar, titreşimin etkisi altında kapıların, kaputun, bagajın ve diğer gövde elemanlarının sabitleme elemanlarının gevşemeye başlaması riskiyle doludur. Tabii ki, arabanın çalışmasının birinci veya ikinci yılında görünmeyebilirler, ancak beş yıl sonra aracın iç kısmındaki yabancı seslerin ortaya çıkmasıyla kendilerini hissettirecekler.
En kaliteli ve en pahalı otomobil bile iç ses yalıtımının zarar görmesinden korunamıyor. İlk ses çıkaran kapılardır. Açma kapamanın sık kullanılması nedeniyle sabitleme ve sabitleme elemanlarının bütünlüğü bozulmaktadır. Çoğu üretici, araba kapılarının ses yalıtımına çok az önem veriyor. Yabancı seslerin nüfuzuna karşı koruma kalitesi arzu edileni bırakıyor.
Bu nedenle araba kapıları zayıf halkadır ve yabancı seslerin içeriye ilk girmesine neden olur. Üzülmeyin, araba kapılarının kendi ellerinizle ses geçirmez hale getirilmesi, uygun hazırlıkla fazla boş zaman almayacaktır. Önceden hazırlanmanız gerekir ve işi yapmaya başlayabilirsiniz.
Otomobilin kaportası yalnızca sürücünün ve yolcuların koruması değildir. Yabancı gürültünün kabine girmesine karşı gerçek bir engeldir. araç. Araba gövdesinin sağlam bir yapı olmadığı unutulmamalıdır. Kapılar dahil birçok unsurdan oluşur.
Otomobil üreticileri, otomobilin iç kısmının ses yalıtımına özel önem veriyor. Belirli bir arabanın konfor seviyesini doğrudan etkilediği unutulmamalıdır. Aracın çalışması, iç mekanın ses yalıtımının zarar görmesine ve azalmasına neden olur. Yabancı sesler sürücüyü rahatsız etmeye başlar ve bir dereceye kadar yol güvenliğini etkiler.
Araba kapılarının kendi ellerinizle uygun şekilde yapılması, kabin içindeki gürültü seviyesini yüzde 30-40 oranında azaltmayı mümkün kılar. Bunlar araç sürüş konforunu artıran oldukça büyük göstergelerdir. Çalışmaya başlamadan önce hazırlık yapmak önemlidir gerekli malzemeler ve araçlar.
Araba kapılarının kendi başına ses yalıtımı birkaç ana aşamaya ayrılabilir:
Kapının sökülmesi.
Çalışma iyi aydınlatılmış bir odada yapılmalıdır. Arabanın kapılarını açmanız ve kaplamayı sökmeye başlamanız gerekiyor. Süreç oldukça sıkıcı ve çok fazla boş zaman alıyor. Tüm vidaları sökmek ve tüm kelepçeleri dikkatlice çıkarmak gerekir.
Kapıyı sökerken acele etmeye gerek yoktur çünkü kapı kaplamasının sabitleme elemanlarına zarar verme olasılığı oldukça yüksektir. Muhafazayı sökerken sökme işleminin hatırlanması tavsiye edilir. Daha sonra her şeyi tekrar yerine koymanız gerektiğinde buna ihtiyacınız olacak.
Arabanın kapı kaplamasını sökerken cam kaldırma mekanizmasını sökmeniz gerekmez. Kapıların ses yalıtımı çalışmalarına müdahale etmeyecektir. Kapıları açma ve kapatma mekanizması da benzer şekilde çıkarılamaz.
Fabrika yalıtımının kaldırılması.
İkinci aşamada ise kabin kapılarının fabrika ses yalıtım malzemesinin sökülmesi gerekmektedir. Yaşlanma ve dış olumsuz faktörlere maruz kalma nedeniyle güncelliğini yitirmiştir ve artık kullanılamaz.
Ses yalıtım malzemesinin çıkarılmasının yanı sıra, kapı metalinin korozyon önleyici korumasını da kaldırmanız gerekir. Nihai sonuç, herhangi bir malzeme içermeyen bir metal olmalıdır. Araba kapılarının ses yalıtımının bir sonraki aşamasına kendi başınıza başlamadan önce, çalışma yüzeyi Kullanılan ses yalıtım malzemesinin güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlamak için yağdan arındırın.
Ses yalıtımlı araba kapıları.
Ses yalıtım yeteneğini geliştirmek araba kapısı iç yüzeyi özel bir titreşim sönümleyici malzeme ile kaplanmalıdır. Tipik olarak kullanılır Vibroplast veya özellikleri bakımından benzer başka malzemeler.
Araba kapısının mümkün olan maksimum iç alanını yapıştırmaları gerekiyor. Tüm teknolojik nişlere veya açıklıklara dikkat ettiğinizden emin olun. Yalıtılmazlarsa, ses nüfuzunun kaynağı haline gelebilirler ve o zaman tüm iş boşa gider.
Ses yalıtımlı araba kapıları, iç mekanın akustik özelliklerini önemli ölçüde artırır. Standart hoparlörlerin sesini arttırmak için önlerine şekil verilerek kesilmiş Vibroplast elemanlarının kapılara yapıştırılması yeterlidir.
Kapının tüm yüzeyinin ses yalıtım malzemesi ile tamamen kaplanması faydalı değildir. Vibroplast Sanki bir sünger nemi emer ve bu nedenle korozyon sürecinin gelişmesi için mükemmel koşullar yaratabilir. Nem kapıda birikmeye ve toplanmaya başlar.
Kabin kapısının tüm teknolojik açıklıkları Vibroplast ile kapatılmıştır. içeri. En önemlisi aşırıya kaçmamak ve aşırı miktarda malzeme kullanmamaktır. Bazı otomobil meraklıları bu nedenle cam kaldırıcının ve kapı kilitleme mekanizmalarının çalışmasını bozar. Fazla miktarda malzemenin arabanın kapısını daha ağır hale getirdiğini unutmamalıyız. Bu, kapı açma ve kapama mekanizmasının çalışmasını bozabilir.
Kapının iç yüzeyi Vibroplast ile kaplandıktan sonra bir sonraki malzemeyi uygulamaya başlayabilirsiniz. Kullanılmış Bitoplast kalınlığı en az 10 milimetre olmalıdır.
Ses yalıtımlı kapı kaplaması.
Kapının iç yüzeyi ile çalışmayı bitirdikten sonra düzeltmeye başlayabilirsiniz. Birçoğu buna yeterince dikkat etmiyor ve tamamen sebepsiz. Kapı kaplamasının da izolasyona ihtiyacı vardır. Uzmanlar kaplamanın tüm yüzeyinin Bitoplast ile kaplanmasını tavsiye ediyor. Malzemenin çıkıntı yaptığı cildin konturu boyunca onu kırpabilirsiniz.
Araba kapılarının kendi elleriyle ses yalıtımının son aşaması, her araba kapısını orijinal durumuna monte etmektir. Bundan önce pencere düzenleyicileri ve kapı açma-kapama mekanizmalarının çalışıp çalışmadığı kontrol edilir.
Bir arabanın ses yalıtımı için kullanılan tüm malzemeler önceden ısıtılmalıdır. Profesyonel bir saç kurutma makineniz yoksa, saçınızı kurutmak için sıradan bir ev tipi saç kurutma makinesini kullanabilirsiniz. Önceden ısıtılan malzeme metal yüzeye daha iyi oturur ve yapışır.
Bir kapıyı açarken veya kapatırken gıcırtıları ve diğer yabancı sesleri net bir şekilde duyabiliyorsanız, gıcırtı giderici kullanabilirsiniz. Bitolon. Oldukça rahat ve etkili çözüm gıcırtıları ortadan kaldırmak için. Bu, kapıların açılıp kapanma işleminin neredeyse sessiz hale getirilmesini mümkün kılacaktır.
Bir araba kapısının ses yalıtımını neden kendiniz yapmanız gerekiyor?
Birkaç yıl sonra, yeni bir araba satın aldıktan sonra bile sorunlar ortaya çıkabilir. yabancı gürültü kabinin içinde. İlk başta sürücüyü fazla endişelendirmezlerse, zamanla yoğunlaştıktan sonra oldukça rahatsız etmeye başlarlar.
Arabanızın ses yalıtımı sürüş konforunu önemli ölçüde artıracaktır. Çoğu zaman, yabancı gürültü sürücünün dikkatini sürüşten uzaklaştırır. Bütün bunlar araba kullanmanın güvenliğini olumsuz yönde etkiliyor. Ses yalıtımının güçlendirilmesi kaza riskinin azaltılmasını mümkün kılacaktır.
Ses yalıtımlı araba kapıları, araç iç kısmının akustik özelliklerini önemli ölçüde artıracaktır. Müziğin ses kalitesi artacaktır. Çalışma tamamlandıktan sonra araç hareket halindeyken oluşan tüm tıkırtı sesleri ve titreşimler ortadan kalkacaktır.
Araba kapılarının ses yalıtımının ısı kaybını azaltmada olumlu etkisi olduğunu unutmamalıyız. Arabada, motor kapalıyken bile hava sıcaklığı uzun süre pozitif kalır.
Araba kapılarının ses yalıtımı için kendin yap araçları
Bugün satışta bir araba kapısının iç yüzeyi için çok sayıda ses yalıtımı ürünü bulabilirsiniz. Fiyat ve kalite bakımından farklılık gösterirler.
Aşağıdaki popüler ses yalıtımı malzemeleri ayırt edilebilir:
1. Vibroplast Silver 100, 0,5 m² malzeme başına maliyet 7-8 ABD dolarıdır.
Araba kapılarının ses yalıtımı için dayanıklı ve kullanışlı malzeme. Ortalama levha boyutu 0,5 m²'dir. Bir sayfanın ağırlığı 1,5 kg'a kadardır. Maksimum sonuca ulaşmak için malzeme işleme alanının %80'e ulaşması gerekir.
Yüksek titreşim emme özelliğine sahiptir. Çalışmaya başlamadan önce malzemenin yüzeyini saç kurutma makinesi ile ısıtmanız gerekir. Malzemenin ortalama kalınlığı 2 milimetredir.
2.Kirch Titreşimli blok standarttır, 0,3 m² malzeme başına maliyeti 4-5 ABD dolarıdır.
Ne yazık ki, AutoSound'un kurulumu kapıların ses yalıtımı konusunda kendi yaklaşımını gerektirir. Standart, genel kabul görmüş ses yalıtımı burada işe yaramayacaktır çünkü... Yaklaşımdaki ilkeler ve gereksinimler tamamen farklıdır. Bugün sadece araç ses sistemi kurulumu için ön kapıların ses yalıtımına ilişkin bir teoriye değil, aynı zamanda küçük fotoğraflara ve pratik örneklere de sahip olacağız. Size sadece bir araba kapısının nasıl düzgün şekilde hazırlanacağına dair teoriyi değil, aynı zamanda teorimizi pratikte nasıl uygulayacağımızı da anlatmaya çalışacağım. Öncelikle arabamızın kapıdaki midbass'ının maksimum çıkışla çalabilmesi için hangi koşulları karşılamamız gerektiğinden bahsedelim.
Öncelikle hoparlörün kapıya sağlam ve sıkı bir şekilde sabitlenmesi gerekir.
Eğer sallanırsa, hoparlörümüz ses kalitesinden çok şey kaybedecek ve gereksiz tıkırtılara maruz kalacağız.
İkinci nokta, konuşmacının önünde oldukça serbest bir ses geçişine sahip olması gerektiğidir. Yani, belirli bir ağımız varsa, standart bir ağ varsa, o zaman kaplanmalıdır, böylece hiçbir şey hoparlörümüzün çalmasına engel olmaz ve havayı dışarı atıp sesi kayıpsız olarak yeniden üretir, ancak hava kasanın altına girmez. , böylece kasamız bir kez daha tıkırdamasın.
Ayrıca, hoparlörün hangi koşullar altında geriye doğru (kapının içinde) çaldığını dikkate almak önemlidir.Hoparlör bir tür podyuma veya bir dizi ara halkaya monte edilmişse, hoparlörden geriye doğru genişlemeleri gerekir. Bu, hoparlörün arkasındaki havanın engelsiz bir şekilde kapı hacmimize geçmesini sağlayacaktır.
Önemli bir nokta, konuşmacının hangi ses seviyesinde çaldığı olacaktır. Evde hoparlörlerimiz, araç hoparlörlerine kıyasla oldukça küçük olan belirli ses seviyelerinde çalar. Bir arabada bu, araca bağlı olarak ortalama 30 ila 50 litre arasında belirli bir hacimdir ve bu hacim sızdırmaz değildir, alt kısmında bir takım tahliye delikleri vardır, ayrıca havanın kaçması için başka delikler de vardır, Hoparlörün aktif olarak bas üzerinde çalışması ve kapılardaki havayı aktif olarak sıkıştırıp açması durumunda.
Ancak, hoparlörün çalıştığı ses düzeyine gelince, kilit nokta kapıların hazırlanmasıdır; önemli olan ses düzeyinin kendisi bile değil, bu hacmin ne kadar katı olduğu, hoparlör için kullandığımız gerçek kabinin duvarlarının ne kadar katı olduğudur. bir kapıdan veya kasadan inşa etmek, özellikle düşük frekanslı yolda ne kadar dinamik, yüksek çıktı sağlayacakları olacaktır.
Bu nedenle, konuşmacının kapıda iyi bir performans sergileyebilmesi için şunları sağlamamız gerekir: serbest hareket hoparlörün önündeki hava, hoparlörün arkasındaki havanın serbest dolaşımı, hoparlörün kendisinin sabitlenmesinin sağlamlığını ve hoparlörün çaldığı ses seviyesinin sertliğini sağlar. Elbette dinamikleri ayarlamak gibi bir faktör de var, bazen dinamikleri ayarlamak hem artı hem de eksi olabiliyor ama bu ayrı bir konuda tartışılacak.
Şimdi teorimizi pratiğe dökmeye çalışalım. Ve size genellikle arabaların %95'inin kullandığı sıradan kapı sesi ve titreşim yalıtımına bir örnek vereceğim. Ayrıca size bunun neden optimal olmadığını, doğru olmadığını ve uygun olmadığını da anlatacağım.
Diyelim ki standart bir kapımız var, arabamızın kapısı 3 parçaya bölünmüş:
1. bu metalin dış kısmıdır, dış kısmıdır
2. Metalin veya montaj panelinin orta kısmı.
3. Kaplama.
Hoparlör, kapının dış kısmı ile orta kısmı arasındaki ses seviyesini çalacak şekilde kurulmalıdır. Yani, üzerinde hoparlörün çaldığı, inşa ettiğimiz kutuda - bu, kapının dış kısmı ile kapının orta kısmı (veya montaj paneli) arasında elde edeceğimiz hacimdir.
Ortalama bir kapıyı alırsak, genellikle şu şekilde yapılır:
Ortalama bir kapıyı alırsak, olağan şekilde yapılır: metalin dış kısmına 2-3 mm'lik belirli bir titreşim yalıtımı tabakası yapıştırılır. Daha sonra bu titreşim yalıtım katmanının üzerine splen gibi gürültü azaltıcı bir malzeme yapıştırılır. Daha sonra kapının orta kısmına da belli bir titreşim yalıtımı katmanı yapıştırılır, ardından kasaya gürültü azaltıcı malzeme veya yapışkan bazlı paralon gibi bir tür gözenekli malzeme yapıştırılır.
Hoparlörümüz ilkel bir ara parça üzerine monte edilir veya doğrudan kapıya vidalanır ve ızgarayı değiştirmeden kaplama yerine yerleştirilir.
Yani kapının dış kısmına gelince - içeri standart versiyon Bu, belirli bir sıradan titreşim yalıtımı katmanı ve bir gürültü emici malzeme katmanıdır. Genel olarak kapının dış kısmının bu tasarımı yanlıştır. Kapının dış kısmına yapıştırdığımız alışılagelmiş titreşim yalıtımı, kapıdan yeterli sağlamlık elde etmek için yeterli olmuyor. Güneş altında iyi bir sıcaklıkta, bu titreşim yalıtımı yumuşayacak ve özellikle sertlik açısından özelliklerini kaybedecektir. Bu nedenle, araba ile çalışmak ve yapmak için uygun hazırlık kapılar - açmadan önce teknik bir saç kurutma makinesi ile ısıtılmasını gerektiren titreşim yalıtımının kullanılması tavsiye edilir. Pek çok markanın bu tür titreşim yalıtımı vardır - iç pazardaki hemen hemen tüm üreticiler. Biraz daha pahalı ama fiyat farkı oldukça önemsiz. Ve müzik sisteminizden tam olarak yararlanmak için biraz para harcamak bence büyük bir israf değil.
İyi hazırlanmış bir kapı dış yüzeyi, aracınızın dışarıdan da sessiz kalmasını sağlayacaktır.
Yani yüksek sesle müzik dinlerken “dışarıda” çok daha az duyulacaktır.
Birçok kişi, büyük miktarda titreşim yalıtımı varsa kapının sarkmasından korkuyor.
Bunu pratiğimde hiç görmedim. Ve bunun olacağını hayal etseniz bile, döngüler basitçe sıkılır.
Aslında kapının ısınmaya ihtiyaç duyan dış kısmına titreşim izolasyonu uygulamamız gerekiyor, hatta 2 kat da yapabiliyoruz.
Öncelikle kaç katmana ihtiyacınız olacağını anlamak için sistemi ne kadar yüksek sesle dinlediğinize dikkat etmeniz gerekiyor ve ne kadar yüksek sesle kapıların hazırlanmasına o kadar dikkatli yaklaşmanız gerekiyor. İkinci nokta ise arabanın dış metalinin ne kadar ince olduğu. Araba ne kadar modern olursa metali de o kadar folyoya benzer.
Bu nedenle, bu tür yüzeyleri işlemek için bir katman titreşim yalıtımı değil, iki katman kullanmak daha iyidir. Titreşim yalıtımı 4 ila 5 mm kalınlıkta alınmalıdır. Kapıya bir tür sert titreşim yalıtımı uyguladıktan sonra, metal sandviçimizin ve titreşim yalıtımımızın güneşte güçlü ısınmaya rağmen sağlam kalmasını sağlarken orta bastan maksimum çıkışı elde edeceksiniz - sesten maksimum çıkışı alacaksınız. Hoparlör ve doğru çalışması.
Birçoğu bu titreşim yalıtımının üzerine yumuşak gürültü azaltıcı malzeme yapıştırmaya çalışacak - bunu yapmanızı önermiyorum. Bu tür materyaller konuşmacının performansını düşürür. Her halükarda bu fazladan çalışmadır, fazladan masraftır ve en önemlisi hiçbir fayda getirmeyecek, hatta zarar bile verecektir.
Arabanızda zaten bir tür titreşim yalıtımı yaptıysanız, örneğin herhangi bir işlem gerektirmeyen sıradan bir titreşim yalıtımı katmanıyla
ısıtma ve kapıyı bitirmeniz gerekiyor, ardından mevcut katmanın üzerine daha fazla yapıştırmanız gerekiyor
sert titreşim izolasyonu. Bu şekilde aslında 2 kat yapın ve bu katlardan birinin ısıtıldığında oldukça yumuşak olması en kritik faktör değil çünkü ikinci katman bu kusuru düzeltecektir. Ve bu, çok güçlü, düşük düzeyde çalınan bir orta bas için fazlasıyla yeterli.
Çoğu zaman, kapıyı daha sert hale getirmek için insanların titreşim yalıtımına ek olarak kapının dış kısmına ek alüminyum profiller yapıştırdıkları durumlar vardır. Bana göre 2 kat rijit titreşim yalıtımı kapıyı o kadar betonlaştırıyor ki, bu manipülasyonların kesinlikle bir zararı olmayacak, ancak bunlardan önemli bir fayda veya geri dönüş olmayacak, bu nedenle takdir size kalmış, ancak benim düşüncemde. gereksiz olduğu görüşünde.
Kapının orta kısmına gelince veya başka bir deyişle montaj paneli 3 tipe ayrılabilir:
Bu, hoparlör için bir delik içeren ve yüzeyinde bazı teknolojik delikler de içeren klasik orta parçamızdır.
İkinci tip, bu kapının hoparlör için ikinci bir deliğe sahip olduğu ve geri kalan kısmın herhangi bir delik olmaksızın sağlam olduğu durumdur.
Ve üçüncü tip, kapının orta kısmının olmadığı, ancak aslında dış kısmına trim konulduğu zamandır.
Üçüncü seçeneğe gelince, en içler acısı olanıdır, çünkü yetkin, yüksek kaliteli ses yapmak için hiçbir seçenek olmayacak veya birçok taviz vermek zorunda kalacaksınız. Kapının orta kısmını bir tür metal veya fiberglas levhadan yapmayı deneyebilirsiniz, yani aslında yeni bir kapı tasarımını yeniden yapmayı deneyebilirsiniz, bu çok emek yoğun bir süreçtir ve birçok arabada bunun olması oldukça mümkündür. sadece fiziksel olarak yapılamaz.
Veya ikinci seçenek, cildimizi mümkün olduğu kadar çok ve sert bir şekilde titreştirmeye çalışmaktır, böylece mümkün olduğu kadar ağır ve sert olur.
Her durumda, araç ses sistemine yönelik bu kapı tasarımı seçeneği en az başarılı olanıdır. Kapının hoparlör için bir deliği olan orta kısmından bahsediyorsak ve yüzeyin geri kalanı sağlamsa veya neredeyse hiç delik yoksa, o zaman elde edebileceğimiz ses kalitesi açısından, bu en uygun seçenektir.
Böyle bir montaj paneli hazırlamak için, kutumuzun duvarı olan kapının orta kısmının mümkün olduğu kadar sert olması için, tercihen yine sert bir tür titreşim izolasyonunun olması yeterlidir. Sadece sıradan sert titreşim yalıtımıyla yuvarlayın - bu, elde etmek için fazlasıyla yeterli olacaktır. maksimum etki ve midbass'ımızın potansiyelinden en iyi şekilde yararlanmak.
Ve eğer kapımızın orta kısmında hoparlör deliğine ek olarak bazı delikler de varsa, o zaman
onlarla bir şeyler yapmalıyız. Alışılmış versiyonda, bu delikler titreşim yalıtımıyla basitçe kapatılır ve dokunulmadan bırakılır. Aslında, hoparlör çalmaya başladığında, hava çok sıcak olmasa bile, deliğin üzerine yapıştırılan titreşim yalıtımının o kısmı hoparlörle birlikte oynamaya başlayacak ve hoparlör bu titreşim yalıtımını sıkmaya başlayacaktır - bu muhtemelen kasanın gereksiz gürültüsüne yol açacak ve aynı zamanda çok güçlü dinamiklerimizin düşük frekans potansiyelini de kötüleştirecektir.
Bu durumdan kurtulmanın en iyi yolu bu delikleri bazı malzemelerle kapatmaktır. Burada pek çok seçenek var - bazı insanlar bu deliklerin şeklinde kesilmiş ve bunları dolgu macunu ile kapatan veya cıvatalayan bir tür alüminyum plaka kullanıyor, diğerleri ise fiberglas ile çalışıyor. Ve belki bir tür tektolit veya ince ama sert kontrplak levhalarla başka alternatif seçenekler de olabilir. Sonuç olarak: kapının orta kısmında tek deliği bırakmalısınız - bu, midbass'ımızın kurulacağı deliktir.
Diğer tüm delikler mümkün olduğunca kapatılmalıdır. Arabanın işlevselliği ile ilgili bazı çubukların ve diğer mekanizmaların geçebileceği bazı küçük delikleriniz varsa, onları bırakmanıza izin verilir - o zaman asıl mesele bunların olmamasını sağlamaktır. büyük beden.
Kapımızı her türlü plaka ile kapladıktan sonra üstüne sert titreşim izolasyonumuzu yapıştırıyoruz ve midbassımızın çalışacağı bir çeşit kutu elde ediyoruz. Ve bu kutu, kapının içinde bazı ek drenaj delikleri olmasına rağmen yine de sert kalacak ve düşük frekans yolunda yüksek kaliteli, yüksek orta bas sesimizden maksimum çıkışı alacağız.
Titreşim izolasyonunu "GENEL OLARAK kabul edilen" şekilde yaparsak, orta bas sesimiz, kapının dış kısmını etkilemenin yanı sıra, deliklerin üstüne yapıştırılan titreşim izolasyonundan da etkilenecektir - onu da sıkıştıracaktır, aslında konuşmacı "başarısız olmaya" başlayacaktır. Düşük frekans yolundaki potansiyelini çok güçlü ve keskin bir şekilde kaybedeceğiz. Elbette çok sessiz dinlerseniz bu tür titreşim izolasyonu genellikle yeterli olabilir. Ancak orta ses seviyesinde ve yüksek ses seviyesinde çalabilen bir sistemimiz varsa o zaman kapıya en yetkin hazırlığı sağlamak daha iyidir.
Kasaya gelince: Standart versiyonda üzerine yapıştırılmıştır. en iyi durum senaryosu Bir miktar ses yalıtımı ve kaplama mevcut; bu tamamen doğru değil.
Gerçek şu ki, birçok kılıf oldukça geniş düz yüzeyler içeriyor. Bu yüzeyler orta bas ile rezonansa girebilir ve her türlü ses ve imaları üretebilir. Bu cildi bir tür titreşim yalıtımıyla yapıştırmak, hatta sert olmasa da (2-3 mm yeterlidir), yer yer veya tamamen yapıştırmak en uygunudur. Bundan sonra mümkün olduğu kadar çok ses geçirmez malzeme yapıştırın.
Çok fazla ses geçirmez malzeme doldurduğumuzdan dolayı kaplama iyi sabitlenmiyorsa, o zaman
Tek kullanımlık ankraj tipi pistonlar kullanarak bu durumdan kurtulmaya çalışın.
Bu, hemen hemen her yedek parça mağazasında satılan pahalı bir zevk değildir, ancak aynı zamanda kaplama, araba kapısının orta kısmına mümkün olduğunca sıkı ve sağlam bir şekilde oturacaktır.
Hoparlörü standart yerine takarsak, kasamızın standart ağı üzerinden çalmaya başlayacağını lütfen unutmayın. Çoğu zaman, bu ağlar çok kördür ve bazı durumlarda, kapının arkasına monte edilen hoparlörün kendisinden daha küçük bir delik yarıçapına sahiptirler, o zaman bu standart ağı değiştirmeli veya tamamen kesip bir tür serbest çalışma yapmalıyız. ızgara yapın” veya orada bulunduğumuz delikleri aydınlatın.
Bu tür işlemlerde sıradan radyo kumaşı imdadınıza yetişir; bu, standart ağı çirkin bir şekilde aydınlatırsanız, ağın çirkin görünümüyle karşılaşabileceğiniz sorundan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Lütfen hoparlörün bu deliğe (ağa) mümkün olduğu kadar yakın monte edilmesi gerektiğini unutmayın. Lütfen hoparlörün belirli bir darbeye sahip olduğunu unutmayın; kasanın kendisine çarpmamalıdır.
Bir ara parça halkası yaptığınızda ve derinliği oldukça önemli olduğu ortaya çıkarsa, hoparlörden gelen sesin kısıtlama veya engel olmadan ve "tünel etkisi" olmadan kapının içinden sessizce geçmesi için onu genişletmeniz önerilir. hoparlör belirli bir boruya monte edilmiştir.
Bu durumda, arabada hoparlör için standart deliğin boyutunun çok büyük olmadığı bir durumla sıklıkla karşılaşabilirsiniz. Aynı zamanda hoparlör bu delikten daha büyük ve bazı ara halkalar mevcut. Böylece bu deliği değiştirip genişletmezseniz, geri dönecek hava akışının vücudumuzun içine değil, hacmimizin içine düşmeyeceği, küçük bir deliğin kenarlarına düşeceği etkisini elde edebilirsiniz. , hoparlör için yapılmış. Mümkünse bu deliklerin değiştirilip büyütülmesi gerekir.
Kapının içindeki hoparlörün arkasına yapıştırılan her türlü akustik lense gelince.
Bu konuda çok farklı görüşler var. Ve bende var. Her türlü mercekle denemeler yaptım ve kayda değer bir etki ya da fark göremedim. Yani ses ne daha kötü ne de daha iyi hale geldi. Ya da eğer öyleyse, arabada bile duyulmayan bazı nüansların eşiğindeydi.
Yani, uygun şekilde hazırlanmış araba kapımız şöyle görünmelidir:
-- bu, sert titreşim yalıtımının muhtemelen 2 kat halinde bile yapıştırıldığı metalin dış kısmıdır.
Bu, kapının veya montaj panelinin tüm deliklerin kapatılması gereken orta kısmıdır ve kapının bu kısmının da aynı sert titreşim yalıtımıyla titreşime dayanıklı olması gerekir.
Ve standart ağı aydınlattığımız cildimiz, eğer yeterince donuksa, aynı zamanda daha hafif titreşim yalıtımı ve büyük miktarda ses emici malzeme ile de işlendi, bu da bizi sadece altından gelecek aşırı gürültüden mahrum bırakmakla kalmayacak. ancak aynı zamanda kasanın üretebileceği ekstra tıkırtıyı da kaybetmemize neden olacaktır.
Orta bas takmak için arabanın kapısını uygun şekilde hazırlamanın karmaşık bir şey olmadığı ortaya çıktı.
En büyük zorluk, deliklerin kapatılmasının genellikle emek yoğun bir iş olmasından kaynaklanabilir.
o kadar da karmaşık olmasa da. Ne yazık ki, hayatımda karşılaştığım kapıların çoğu, çünkü bu arabalar da dahil olmak üzere çok sayıda araba ayar için bana geliyor, bu arabalar da dahil olmak üzere, sahipleri tarafından ve bazı pahalı stüdyolarda yapılıyor, ancak pratikte her şeyin olduğu ortaya çıkıyor. kapılar iyi yapılmamış. İyi, iyi hazırlanmış bir kapının onarılması nadirdir.
Dikkate almamız gereken birkaç nokta; hoparlörün çalıştığı ses seviyesinin katı olması,
Hoparlör, hoparlöre sıkı bir şekilde sabitlenmeli ve hiçbir şey hoparlörün kendisine müdahale etmemelidir.
hava geçişine veya hoparlörün arkasına.
#araba ses yalıtımı #ses yalıtımı #kapı ses yalıtımı #Shumka #araba titreşim yalıtımı #kapı ses yalıtımı nasıl yapılır
Akustik ayarın önemli bir unsuru, araba kapılarının ses yalıtımıdır. Bir araca herhangi bir müzik sistemi kurarken, zorunlu değilse de tam ses yalıtımı çok arzu edilir. Ancak her durumda kabin kapılarının akustik için hazırlanması yapılmalıdır. Çünkü bu olmadan müzik kötü çalacaktır.
Arabada çok sık müzik dinlemiyorsanız ve ses yalıtımı yaptığınız asıl amaç, dış gürültüden önemli miktarda kurtularak arabayı daha sessiz hale getirmekse o zaman ses yalıtımına da çok dikkat etmelisiniz. kapılar, çünkü toplam gürültünün yaklaşık %30'u onlardan geçiyor.
Araba kapılarının ses yalıtımı nasıl düzgün şekilde yapılır?
Her şey hedeflerinize bağlıdır. Sadece araç kullanırken gürültüyü azaltmak istiyorsanız tek bir yönteme ihtiyacınız olacak; kapıları müziğe açmak için ise farklı bir tekniğe ve kullanılan malzemelere ihtiyacınız olacak.
Geleneksel olarak, ne için yaptığınıza bağlı olarak araba kapılarının ses yalıtımı için dört farklı seçeneği ayırt edebiliriz.
İlk seçenek, araba kapılarının minimum ses yalıtımıdır.
Akustik montajına uygun değildir. Ancak sokak gürültüsünü azaltmak için bu oldukça yeterli. Kapıları minimum düzeyde işlemek için, kapının dış paneline titreşim emici bir malzemeyi (StP vibroplast, Shumoff) sürekli bir tabaka halinde veya en az %70-80 oranında yapıştırmanız gerekir.
2 mm kalınlığında titreşim sönümleyici kullanılabilir. Ve kapı kartının iç paneline ses yalıtım malzemesi (vurgu, splen) yapıştırılabilir, gürültüyü yansıtacak ve aynı zamanda bir tür toz ve nem koruması görevi görecektir. Titreşim emici malzeme artıkları kapı kartının düz alanlarına yapıştırılabilir.
Bu seçenek maliyet açısından en ucuz olanıdır. Ancak bu, önemli miktarda para harcamadan kabin içindeki gürültü resmini iyileştirmenize olanak tanır.
İkinci seçenek, araba kapılarının ortalama ses yalıtımıdır.
Fiyat/kalite oranı açısından araba kapılarının bu şekilde ses yalıtımının optimal olduğunu söyleyebiliriz. Bu yöntemde daha özel malzemeler kullanılır ve bunlar biraz farklı şekilde monte edilir. Bu, yoldan gelen gürültüyü ciddi şekilde azaltmanıza olanak tanır ve ayrıca kapıya akustiğin monte edilmesini ve bundan iyi sonuçlar alınmasını mümkün kılar.
Kapının dış panelindeki ilk katmanda 2 mm kalınlığında bir titreşim emici kullanılmalıdır (StP'den vibroplast, Shumoff M2). Ve hoparlörün karşısındaki yere 3 mm'lik bir levha (Shumoff M3) yapıştırabilirsiniz. Buraya bir akustik lens eklenmesi de tavsiye edilir. Ses yalıtım malzemesini "titreşimin" üzerine yapıştırabilir veya onsuz yapabilirsiniz. Bu konuda fikir birliği yoktur.
Hoparlörlerin iyi çalabilmesi için kapılardan akustik hoparlörlere benzer bir şey yapmanız gerekir. Bunu yapmak için, sert bir titreşim emiciyi (örneğin Vizomat MP) dış panele yuvarlayarak teknolojik delikleri kapatmanız gerekir.
Kapı kartlarının kendilerinin ince bir titreşim emici ile yapıştırılması gerekir, 2 mm kalınlık uygundur (vibroplast gümüş, altın, Shumoff M2). Daha sonra tüm iç yüzeyi 5-10 mm kalınlığında bir ses emici ile kaplayın (StP'den bitoplast, Shumoff'tan sızdırmazlık maddesi).
Üçüncü seçenek ise araba kapılarının maksimum ses yalıtımıdır.
Çok güçlü bir kurulum yapmayı planladığınızda kullanılır ses sistemi kapılarda iyi bir orta bas sesi var. Bu durumda kapıların bu tür hoparlörlere göre hazırlanması gerekir. Dış gürültü artık asıl amaç değil. Ancak bu tedaviyle çoğundan kurtulmanız garanti edilir.
– İlk katman olarak, dış panelde, kapıları çok ağır yapmamak için 3 mm kalınlığında (shumoff m3), ancak daha kalın olmayan titreşim emici bir malzeme kullanabilirsiniz.
– Üstüne su geçirmez bir yapışkan tabaka (shumoff p4, p8) ile ses yalıtımlı bir malzeme tabakasını yapıştırabilirsiniz.
– İç paneldeki teknolojik delikler özel yapışkan bazlı alüminyum folyo ile kapatılabilir ve üzerine 2-3 mm kalınlığında sert vibrasyon sarılabilir.
– Üstte - ses yalıtım malzemesi, kalınlık 4-5 (splen, kapatma p4).
Kapı kartına ayrıca 2 mm'lik bir "titreşim" uygulanması gerekiyor. Ve altına dalgalı bir yüzeye (sızdırmazlık malzemesi gibi) 10-15 mm kalınlığında bir ses emici yapıştırın.
Araba kapıları için dördüncü tip ses yalıtımı aşırıdır.
Araba kapılarının bu tür ses yalıtımı, kapıları "gürültülü ön kısım" olarak adlandırılan güçlü akustik altında işlemek için tasarlanmıştır. Ses yüksekliği yarışmalarında kullandıkları sistemler bunlar. ön akustik veya ses basıncıyla. Kapı en kalın ve en verimli malzemelerle işlenir. Bunun onları çok ağır hale getirme riski dikkate alınmaz.
– Öncelikle kapının güçlendirilmesi gerekiyor. Bu, sert "titreşim" şeritleriyle veya dış panele küçük aralıklarla yapıştırılan alüminyum şeritlerle yapılabilir.
– Daha sonra aralarına 4 mm kalınlığında kalın bir titreşim sönümleyici sarılır (bimast bombaları, Shumoff Mix F, Shumoff Prof).
– Bir sonraki katman, araba kapılarının veya ses emicilerin su geçirmez yapıştırıcı veya lateks film (sızdırmazlık maddesi) ile ses yalıtımıdır. Dış paneldeki teknolojik pencereler de kapalıdır. Burada polyester reçine veya alüminyum levhalar kullanabilirsiniz. Yukarıdan 3-4 mm'lik kalın bir "titreşim" ile sarılırlar (bimast bombaları, kapatma m3, m4). Bundan sonra üzerine bir ses yalıtkanı tabakası yapıştırılır (splen, shumoff p4).
– Kapı kartı titreşim ve tıkırtılardan kurtulmak için vibrato parçalarıyla işlenmiştir. Ve altına sığacak en kalın ses emici yapıştırılmıştır (örneğin, A15, A30 sızdırmazlık maddesi).
Ses emicinin kapladığı alan, kapıda kaç hoparlör bulunacağına bağlıdır. Kapı kartı birden fazla midbas yani “middle” içerebildiği için kapı donanımına geçmeli civatalarla tutturulur ve akustik montajı sonradan yapılır.
Burada açıklanan ses geçirmez kabin kapıları için herhangi bir seçeneği uygulamadan önce, aracınız ve amacınız için hangisine ihtiyacınız olduğunu dikkatlice düşünün. Unutmayın, kapılara ne kadar iyi davranırsanız davranın, pencerelere hiçbir şey yapamazsınız. Ve kabine büyük miktarda gürültü onlardan girecek.
Kapılardan aracın iç kısmına önemli miktarda dış gürültü giriyor. Sonraydı ses geçirmez araba kapıları Dış gürültüde gözle görülür bir azalma var. Ayrıca kapıları her zaman kendi ellerinizle tamamen “gürültülü” hale getirebilirsiniz. Burada doğaüstü hiçbir komplikasyon yok.
Ses yalıtımından önce - kapının sökülmesi
İlk aşama, kapının tamamen sökülmesi, yani dış kaplamanın çıkarılmasıdır. Bu aşama en zorudur ancak en zoru değildir. Kendiniz için kolaylaştırmak için hangi vidanın hangi delikte olduğunu hatırlamanız (veya daha iyisi yazmanız) gerekir. yeniden birleştirme kapılar. Kapıyı açma ve kapatma mekanizmasının yanı sıra pencere kaldırma cihazı da kaldırılamaz çünkü onları geri koymak son derece zordur. Bu düğümler müdahale etmeyecek kendi kendine ses yalıtımı kapılar.
İkinci adım ise kapının metalinin fabrika ses yalıtımından, dışarıya en yakın kapı duvarının ise fabrikadan temizlenmesidir. korozyon önleyici tedavi. Yüzeyin temiz ve yağsız olması önemlidir - White Spirit bu konuda yardımcı olacaktır. Önemli olan korozyonu önlemek için boyayı çizmemek.
Kapının ses yalıtımını yapmaya başlayalım
Daha sonra kapının içi (yola bakan taraf) titreşim sönümleyici malzeme ile kaplanmalıdır. Vibroplast Gold en uygunudur, ancak mühürlemeye çalışmalısınız maksimum alan, kapıdaki teknik açıklıkların izin verdiği ölçüde. İçine girmek pek uygun değil, bu nedenle teknik deliklerin keskin kenarlarında ellerinizi çizmemek için pamuklu eldivenlerle çalışmak daha iyidir. Kapı takviyesinin kapatılmasına gerek yoktur. Şu anda STP'nin Aero ve AeroPlus'ı kapı metalinin titreşim yalıtımı için giderek daha fazla kullanılıyor. Vibroplast Gold'dan daha hafif olmaları kapı menteşelerinin kullanım ömrüne olumlu etki yapacaktır. Yüksek KMP, kapıyı çalındığında "ahşap" hale getirecek, kapılar daha üst sınıf bir araba gibi "yanıp sönme" yerine hoş bir "klik" sesiyle kapanacaktır. Ayrıca yeni Aero serisi, özellikle soğuk mevsimler için önemli olan genişletilmiş bir sıcaklık aralığına sahiptir.
Hoparlörün daha iyi çalması ve kapıdan gelen yansımalardan etkilenmemesi için hoparlörün karşısına Bitoplast'tan bir daire yapıştırılması tavsiye edilir. ses dalgaları. Tüm yüzeyin Bitoplast ile kaplanmasına gerek yoktur çünkü... bu materyal nemi emer ve kapının içinde nem oluşması korozyonun ilk adımıdır. Titreşim yalıtımının üstündeki ikinci katman, normal bir Accent yağmur sırasında kapıda beliren nemle baş edemediğinden, daha önce sessizlik için Dalak ile kaplanmıştı. Ek olarak, bazı arabalarda 8 mm'lik Dalak çalışma koşullarına dayanamadı ve su geçirmez olmayan tutkal nedeniyle kolayca soyuldu. Artık yeni nesil bir malzeme mevcut - Sudan hiç korkmayan Accent Premium: malzemenin dışı siyah bir filmle kaplanmıştır ve ters taraf Neme dayanıklı yeşil yapışkan katman kullanılır. Bu nedenle kapının içi premium Accent ile güvenli bir şekilde kaplanabilir.
Müzik severler için kapının içinde herhangi bir malzemenin (titreşim yalıtımı hariç) kullanılması istenmeyen yankılar ortaya çıkmaya başlayacağından ve müziğin kalitesi bozulacağından istenmeyen bir durumdur.
Akustiğin ses kalitesi önemli değilse kapının tüm iç yüzeyi mastik bazlı Accent Premium veya Splen ile kapatılmalıdır. Mümkün olduğu kadar büyük parçalar halinde, ideal olarak tek parça halinde yapıştırılmalıdır. Daha sessiz hale gelecektir.
Tüm kapı açıklıklarının titreşim yalıtımı
Kapının iç kısmına - içeriye en yakın olana - geçelim. Burada iki olası seçenek var.
Araç güçlü akustik montajına hazırlanıyorsa ve kapılara takılan midbass'tan sulu performans bekleniyorsa kapıdaki teknolojik deliklerin yoğun ve sert malzeme ile kapatılması gerekiyor. Bunun için deliklerin boyutuna bağlı olarak alüminyum levha veya yoğun fiberglas kullanılabilir, bu daha sonra Bimast Bomb Premium veya Vizomat gibi güçlü bir titreşim sönümleyici ile kaplanır. Bu, müziğin ses kalitesini iyileştirmek için önemlidir; kapı, sert bir kapalı kutu gibi görünmelidir. Aynı zamanda, hiçbir şeyin müdahale etmemesi için kapı açma mekanizmasının ve cam kaldırıcının işlevselliğini kontrol etmek önemlidir. Teknolojik pencereleri kapatırken Bimast'ın kullanılması kapının ağırlığını önemli ölçüde artırabilir, seçmeniz gerekir: menteşeler veya müzik.
Akustiğin ses kalitesi önemli değilse teknolojik pencereler su yalıtımı ile kapatılır: kabine nemin girmemesi önemlidir. STP Aero bunun için uygundur: hafiftir ve yırtılmaya karşı dayanıklıdır. Titreşim izolasyonunu çok fazla yapıştırmaya gerek yok çünkü... kapının ağırlığı artar ve menteşeler ağır yüke dayanamayabilir.
Sivil araçların kapılarının ses yalıtımı için de geçerli bir uzlaşma seçeneği var: teknolojik delikleri STP VIEC folyo ile kapatıyoruz ve ardından Aero Plus'ı bunun üzerine yayıyoruz. Böylece orta güçte akustik için yeterli sağlamlık, mükemmel su yalıtımı ve hafif bir ağırlık artışı elde ediyoruz.
Daha sonra kapının bu yüzeyini Accent veya Accent Premium malzemeyle veya aşırı durumlarda Bitoplast 10 mm ile kaplayarak tüm mekanizmalar için gerekli yuvaları açmalısınız. Kablolar (elektrikli pencere takılıysa) ve hoparlör için yer bırakacak şekilde %100'e yakın bir alan kaplanmalıdır.
Kapı kaplamasının ses yalıtımı
Artık kapıyla işimiz bittiğine göre süslemeye geçelim. Ciltteki titreşimleri azaltmak için cilt yüzeyine birkaç parça titreşim sönümleyicinin (STP Aero veya Vibroplast Silver yeterlidir) yapıştırılması tavsiye edilir. Plastikteki bağlantılara özellikle dikkat edilmelidir. Daha sonra cildin tüm yüzeyi Biplast 10K malzemesi ile kenarlarda birkaç santimetrelik kenar boşluğu bırakılarak kaplanır. Bitoplastı kasanın konturu boyunca kestikten sonra, gıcırtı önleyici görevi görecektir - kasanın kapının üzerindeki tüm darbeleri kaybolacaktır. Başka bir seçenek de mümkündür: Kapı kaplamasının kapı metaline bitişik olduğu yerlerde, Madeleine şeritleri çevresi etrafındaki kaplamaya yapıştırılır ve kaplamanın içi Biplast ile doldurulur.
Bu konuda Araba kapılarının kendin yap ses yalıtımı Bittiğinde kasayı geri takmaya başlayabilirsiniz. Açık farklı arabalar kapı farklı şekillerde sökülür ancak prensip her yerde aynıdır. Kapıları ses geçirmez hale getirirken Splen'i tamamen terk etmek daha iyidir, çünkü... Kapının içinde sadece dezavantajları vardır (akustiğin ses kalitesi bozulur, nem nedeniyle düşebilir), ancak dışarıda (Bitoplast katmanları arasında) yeniden montajı engelleyebilir.
Sonuç olarak, araçtaki kapıların "gürültüsü" gözle görülür şekilde azalacak ve ağırlık artışı nedeniyle kapılar daha kolay kapanacaktır.
Araba kapılarının ses yalıtımı, arabanın tamamının “gürültüsü” kadar önemlidir. Yoldan gelen büyük miktarda istenmeyen gürültü kapılardan geliyor. Bu işlem tamamlandıktan sonra aşağıdakiler gözlenir:
- çoğu geçen arabalardan kaynaklanan dış seslerin azaltılması;
- artan kütle nedeniyle kapılar çok daha sessiz kapanıyor;
- ses sistemlerinin sesini iyileştirmek.
Titreşim ve ses yalıtımı sonrasında kapının ağırlığının artması nedeniyle sarkması dezavantajını da unutmamalıyız.
Ses ve titreşim yalıtımı için malzeme seçimi
Titreşim emici malzemeler, aracın metal elemanlarının titreşimi sonucu ortaya çıkan “yapısal gürültüyü” azaltmak için kullanılır:
- motor;
- iletimler;
- süspansiyon elemanları.
Bu, elde etmenize olanak sağlayacaktır iyi sonuç. Bu malzemeler, oldukça hızlı ve ek alet kullanmadan kuruluma olanak tanıyan yapışkan bir tabana sahiptir. Bu yapıştırıcı aynı zamanda metal gövde parçalarının korozyondan korunmasına yardımcı olan sızdırmazlık özelliklerine de sahiptir.
Tüm bu malzemeler, alüminyum folyo kullanılarak veya kullanılmadan bitüm veya mastik esas alınarak yapılır:
Yabancı sesleri izole etmek için ses emici malzemeler kullanılır. Köpüklü (gözenekli) kumaş - polietilene dayanırlar. Belirli bir yalıtkanın özelliklerine ve niteliklerine bağlı olarak folyo kaplamalı veya kaplamasız olarak mevcuttur. “Vurgu” (açık hücreli yapı) ve “izoton” (metalize filmle kaplanmış) bu grubun ana temsilcileridir.
“Avantajları”, gürültü ve ses yalıtım malzemelerinin düşük ısı iletkenliğine sahip olması nedeniyle yüksek ısı yalıtım özelliklerini içerir.
Aracınızı dış gürültüden yalıtmak için ses yalıtım malzemeleri gereklidir.İkincil malzeme olup titreşim izolatörlerinden sonra kullanılırlar. Polietilen köpük ve yapışkan bazlı ses yalıtımının ana temsilcileri şunlardır:
- bariyer;
- titreşim tonu;
- dalak.
Kabin kapı çerçevelerinin ses yalıtımı
Araba kapılarının kendi elleriyle ses yalıtımı, fazla zaman almayacak bir süreçtir. Sabır ve az sayıda araç gerektirir:
- kapı kaplamasının sökülmesi için bir dizi tornavida;
- inşaat saç kurutma makinesi;
- inşaat bıçağı veya makas;
- yağ giderici/çözücü;
- dikiş silindiri;
- ses ve titreşim yalıtım malzemesi.
Uygun ses yalıtımı araba kapıları Ayrıca hangi Shumka'yı seçeceğinize de karar vermelisiniz. Hangi sonuca ulaşmak istediğinize bağlıdır:
- ses kalitesinin iyileştirilmesi;
- Daha fazla konfor için metal gövde elemanlarındaki gıcırtıları ve titreşimleri ortadan kaldırır.
Yukarıdakiler, ne tür bir araba kapısı ses yalıtımının kullanılacağını belirleyecektir:
- en az;
- standart;
- maksimum.
Standart kapı işleme seçeneğini düşünün. Gerektirir:
- kapıyı sökün, yani kapı kaplamasını çıkarın, koruyucu film(varsa) gerekli tüm yüzeylere tam erişim sağlamak;
- daha sonra iç yüzeylere yağ, kir veya nem kalmayacak şekilde bir solvent veya yağ çözücü uygulayın;
- bundan sonra, birinci titreşim yalıtım malzemesi vibroplast M1 tabakası kapının iç kısmına yapıştırılır;
- İşin bir sonraki aşaması bir ses yalıtımı katmanı uygulamaktır. Dalgınlık veya vurgu olabilir.
- kapıdaki teknolojik delikler, hafif bir örtüşme ile gerekli şekilde kesilmiş alüminyum folyo (“Viek”) ile kapatılmıştır;
- Daha sonra alüminyum folyo üzerine titreşim izolasyonu (vibroplast M1) yapıştırılır. Sonuç, iki katmandan oluşan yapıştırılmış bir yüzeydir.
Tüm işlemleri gerçekleştirirken asıl mesele, tüm çubukların ve kabloların yanı sıra elektrik kablolarının doğru çalışmasını bozmamaktır.
