MAZ kamyonlarda vites kutusu kabinden uzaktadır, bu nedenle vites değiştirme mekanizmasının (veya külbütör) önemli bir rol oynadığı vites kutusunu kontrol etmek için uzaktan tahrik kullanılır. Makalede bu ünite, amacı, tasarımı, çalışması ve çalışma özellikleri hakkında bilgi edinin.
MAZ şanzıman kontrol tahrikinin özellikleri
MAZ kamyonları, motor, şanzıman ve diğer üniteler için kontrol tahriklerinin tasarımına özel bir yaklaşım gerektiren bir kabin üstü düzenine sahiptir. Örneğin vites kolunun üst kapakta yer aldığı ve kabin tabanına kadar uzandığı geleneksel vites kutusu tasarımları burada geçerli değildir. MAZ araçlarında kutu kabinin arkasında ve altında bulunur ve onu kontrol etmek için uzaktan kumanda kullanılır.
Çeşitli nesil ve modellerdeki MAZ araçları iki tip kullanır uzaktan sürücü Kontrol noktası:
- Üniversal mafsallara dayalı tahrik - kabindeki kolun hareketi, menteşelerle bağlanan bir çubuk sistemi ve çubukların hareket yönünü değiştiren bir ara mekanizma aracılığıyla dişli kutusuna iletilir;
- Çubuklara (boyuna ve enine) ve kollara dayalı tahrik - kolun hareketi, uzunlamasına ve enine yönde hareket eden çubuklar kullanılarak dişli kutusuna iletilir.
Mafsallı tahrik, ilk MAZ modellerinde (500 serisi) kullanılmış, daha sonraki modellerde ise bugüne kadar çubuklara dayalı daha basit bir mekanizma kullanılmıştır. Gerçek şu ki, ikinci tip tahrik, kabini yatırma mekanizmasının uygulanmasını kolaylaştırıyor - bunun için uzunluğunu değiştiren teleskopik bir uzunlamasına çubuk kullanılıyor.
Ancak tahrik türünden bağımsız olarak, MAZ kamyonlarının tüm dişli kutuları, doğrudan kutuya monte edilen ve koldan kutudaki vites seçme mekanizmasına "sinyaller" ileten bir vites değiştirme mekanizması (veya külbütör) kullanır.
Uzaktan vites değiştirme mekanizmasının amacı ve rolü
Bir ana işlevi yerine getirir - kabine takılı vites kolunun hareketlerinin kapakta bulunan vites seçme mekanizmasına doğru iletilmesi vites kutuları. Ayrıca, mekanizmaya doğrudan bağlanan parçalara, hız kolunun strokunu ve konumunu enine yönde (yani sağa ve sola stroku) ayarlama işlevleri atanmıştır.
Basitçe söylemek gerekirse, külbütör, birçok arabada doğrudan kutu kapağına monte edilen ve kabin tabanına uzanan kolun yerini alır. Mekanizma kolu, tahrik nedeniyle kolun kabin içindeki tüm hareketlerini tekrarlayarak vites seçme mekanizması çubuklarının hareketini ve buna bağlı olarak vites değişimini sağlar.
Vites değiştirme mekanizması vites kutusunun kontrol edilmesinde anahtar rollerden birini oynar, bu nedenle çok önemlidir. büyük ilgi Basit ve verimli bir tasarımla elde edilen güvenilirliğine ve dayanıklılığına vurgu yapılıyor.
Vites değiştirme mekanizmasının çeşitleri, tasarımı ve çalışması
İki tür vites değiştirme mekanizması vardır:
- Menteşeli tahrikle kullanım için eski tarz - bu mekanizmanın hem vites kolunu hem de ara kolu barındıran genişletilmiş bir mahfazası vardır;
- Çubuk tahrikli kullanım için yeni model - bu mekanizma ara kolun gövde dışına taşınması nedeniyle daha kompakt boyutlara sahiptir.
Yeni modelin mekanizması son derece sade bir şekilde tasarlanmıştır. Temeli, bir silindirin yatay olarak monte edildiği bir döküm mahfazadır (veya karter); mahfazanın içindeki bu merdane üzerine, başı bakan bir vites kolu (bir cıvata ve dönüşü önleyen bir anahtar üzerine) sağlam bir şekilde monte edilmiştir. aşağı. Karterin üst kısmında, kolun bir veya diğer tarafında (külbütör modeline bağlı olarak), vitesin viteste tutulmasını sağlayan bir vites kilidi bulunmaktadır. Tutucu, bir yay tarafından mil üzerindeki girintilere bastırılan bir bilyadır, yay ve bilye silindirik bir gövdeye yerleştirilmiştir ve bir durdurucu tarafından tutulmaktadır, bu yapının tamamı bir karter kullanılarak karterdeki dişli bir deliğe vidalanmıştır. iplik.
Manivelalı makara, bir burç (dar koni kısmından) ve bir kapak (geniş arka kısımdan) yardımıyla gövde içinde tutulur; gövdenin konik kısmına ve çıkıntılı kısmına bir manşet takılır. Yağ sızıntısını önlemek için silindir. Silindirin çıkıntılı kısmının ucuna, mekanizmanın sürücüye bağlandığı bir ara kol sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Ayrıca tahrikin uzunlamasına çubuğuna bağlanan külbütör gövdesi üzerine enine bir çubuk monte edilir ve tüm bağlantılar bilyeli mafsallarla yapılır - bu çubuğun yardımıyla kabin içindeki vites değiştirme kolunun yanal hareketi ayarlanır.
Eski tarz mekanizma genel olarak benzer şekilde yapılıyor ancak yuvası şaftı ve ara kolu kaplıyor, ayrıca dönüştüren mekanizma da mevcut. dönme hareketi itibaren evrensel mafsal kolun eğiminde ve silindirin uzunlamasına yer değiştirmesinde. Bu tarafta mahfaza cıvatalı bir kapakla kapatılmıştır.
Külbütör tertibatı (bir conta yoluyla) vites kutusu kapağına monte edilirken, vites kolunun alt kısmı vites seçme mekanizmasının orta çubuğu üzerindeki transfer kafasının oluğuna oturur.
Mekanizma şu şekilde çalışmaktadır. Kabindeki vites değiştirme kolu bir konuma veya diğerine hareket ettirildiğinde, tahrikten gelen hareket vites değiştirme mekanizmasına iletilir. Kol uzunlamasına kaydırıldığında mekanizmadaki silindir kendi ekseni etrafında döner ve vites kolu çubuğu ileri veya geri hareket ettirir. Kol kabin içinde enlemesine kaydırıldığında, külbütör silindiri sağa veya sola hareket eder, vites kolu sağ veya sol çubuğun aktarma kafasının oluğuna hareket ettirilir ve ardından kol uzunlamasına kaydırıldığında karşılık gelen çubuklar ayrıca uzunlamasına kayar. Şaftın herhangi bir dönüşü veya uzunlamasına yer değiştirmesi ile dişli kilidi etkinleştirilir, bilyası şaft üzerindeki girintiye yaslanır ve takılı dişlinin "dışarı fırlamasını" önler.
MAZ şanzıman ve uzaktan vites değiştirme mekanizmasının bakım ve onarımı sorunları
Basit ve dolayısıyla son derece güvenilir bir tasarıma sahiptir, dolayısıyla dayanıklıdır ve neredeyse hiç bakım veya başka müdahale gerektirmez. Zaman zaman mandaldaki yayın sıkıştırma derecesini ayarlamaya ihtiyaç duyulabilir - bu, durdurucunun içeri veya dışarı vidalanmasıyla yapılır.
Mekanizma arızaları arasında yağ sızıntısı (manşetin, mekanizmanın ucundaki sızdırmazlık halkasının veya onunla dişli kutusu arasındaki contanın aşınması nedeniyle meydana gelen), şaft üzerindeki kolların gevşemesi, vites kolu kafasının aşınması, mekanizma parçalarının deformasyonu veya tahrip edilmesinin yanı sıra. Herhangi bir arıza, vites değiştirmenin kalitesinde ve güvenilirliğinde, vites kutusu kontrolünün tamamen kaybedilmesine kadar bir bozulma ile kendini gösterir. Ünitenin sökülmesi, parçalarının değiştirilmesi veya yeni bir mekanizma tertibatının takılmasıyla arızalar giderilebilir.
MAZ şanzımanın vites değiştirme mekanizması, kamyonun çalışmasında önemli bir rol oynar, bu nedenle durumuna ve çalışmasına dikkat etmek ve ilk arıza belirtisinde onarım yapmak gerekir. Forkliftin normal ve güvenli çalışmasını sağlamanın tek yolu budur.
MAZ vites kolu veya MAZ vites kolu basit bir cihaza sahiptir. Birkaç basit mekanizmadan oluşur.
Bu yazımızda sizlere şanzıman bakımı, kol tamiri ve yapısından bahsedeceğiz.
MAZ vites kolu - tutamak, vida, aks ve diğer elemanlar
Parçanın yapısını ayrıntılı olarak ele alalım. Modern MAZ vites kolu plastik bir sapla donatılmıştır. Bu eleman yedek parçanın yüzeyine özel bir vida ile monte edilir. MAZ vites değiştirme kolu bir rondelaya sabitlenmiştir.
Daha sonra daha fazla sıkılık sağlamak için eklenir Kauçuk örtü veya koruyucu kapak. Parçanın yanında birkaç (genellikle iki) conta bulunur. MAZ vites değiştirme kolu ayrıca bir plaka, bir aks ve bir kapak içerir.
Bazı modellerde küresel rulmanlar bulunur. Eleman güçlü malzemeden yapıldığından çok dayanıklıdır. Doğal olarak, MAZ vites değiştirme kolu somunları, vidaları, cıvataları içerir.
Aşağıdaki şekilde parçanın yapısını daha yakından inceleyebilirsiniz.
MAZ vites değiştirme kolu - arızaların incelenmesi
"Otomatik Kaynak" şanzımana nasıl bakım yapılacağı hakkında zaten yazmıştı modern araba. Bu yazıda vites koluyla ilgili en sık karşılaşılan sorunlara daha yakından bakacağız.
| Şanzıman arızaları | ||
| Hangi ayrıntıya dikkat ediyoruz? | Başarısızlık nedenleri | Tamirat |
| Şanzıman kolu MAZ | Büyük boşluk kaldıraç | Kilitleme kavramasını ayarlayın |
| Giriş valfi | Lastik aşınması, yaylar emme valfi. Silindir pistonu aşınmış olabilir. | Valfleri ve yayları değiştirin. Valf gövdesini temizleyin ve yağlayın. |
Ayrıca MAZ vites kutusu kolu nötr konumda ise pnömatik sistemden hava kaçağı meydana gelebilir. Bu sorun genellikle basınç düşürücü vana diyaframının aşınması, hava hatlarının kırılması, o-ring, makara gibi elemanların sızdırmazlık kaybından kaynaklanır.
Vites kolunun her zaman düzgün çalıştığından emin olmak için aşınmış parçaların derhal yeni yedek parçalarla değiştirilmesini öneririz. Ayrıca bağlantı cıvatalarını da sıktığınızdan emin olun. Basınç tahliye vanasını kontrol etmeyi unutmayın.
MAZ şanzıman kolunun ayarlanması
Şanzımanın çalışması sırasında mekanizmanın ayarlanması gerekir:
- MAZ vites kutusu kolu uzunlamasına yönde;
- vites kolunu enine yönde;
- çekiş engelleme cihazı (boyuna).
Şanzıman kolu MAZ aşağıdaki gibi uzunlamasına yönde ayarlanır.
Önce cıvataların somunlarını gevşetin, ardından çubukları hareket ettirin. Daha sonra eksenel yönde eğim açısını 85 dereceye ayarlamanız gerekir. Vites kutusu boşta. Tahrik sistemini ayarlarken uzmanlar, bu tür işlerin yalnızca kabini veya arabayı söküp takarken yapıldığını unutmamanızı tavsiye ediyor.
Vites değiştirme kolu MAZ ayrıca dişli kutularının onarımı ve sökülmesiyle de ilgilenmektedir. Şanzımandan yağ boşaltıldıktan sonra şasi çıkarılır, kelepçeler gevşetilir ve somun sökülür. Bu şekilde kontrol çubuğunun vites kolu gibi bir elemanla bağlantısı kesilir.
Kural olarak, bundan sonra cıvatalar sökülür ve çerçeve çıkarılır.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 kamyonlara bir kutu takılıdır YaMZ dişlileri-236.
MAZ-5551, 5549, MAZ-5335, 5336, 5337 şanzıman tahrikinin ayarlanması
Aracın çalışması sırasında çeşitli arıza belirtileri nedeniyle vites kutusu tahrikinin ayarlanması gerekebilir.
Yani Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 vites kutularının dördüncü ve beşinci vitesleri açık değilse, ancak geri kalanı açıksa, o zaman aşağıdakiler gereklidir:
Hizalama işaretlerini çubuğa (10) (bkz. Şekil 53) ve uca (8) uygulayın;
Çubuk ucunun bağlantı cıvatalarını 9 gevşetin ve çubuk üzerindeki ucu 8 saat yönünün tersine (aracın yönü boyunca bakıldığında) 4-5° çevirin; bu, bir işaretin diğerine göre yaklaşık 1 mm yer değiştirmesine karşılık gelir. ;
Bağlantı cıvatalarını 9 sıkın ve dişli kavramasını kontrol edin.
Gerekirse çubuğun ucunu ilave olarak çevirin.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 vites kutularının birinci vitesi ve geri vitesi takılı değilse ancak diğer vitesler takılıysa, ayar prosedürü yukarıda açıklanana benzer, ancak 8 numaralı ucun saat yönünde çevrilmelidir (arabanın yolu boyunca bakarsanız).
Pirinç. 53. Şanzıman tahriki Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
1 - vites değiştirme kolu; 2 - vites değiştirme mekanizması kolu; 3 - vites değiştirme silindiri; 4 - uzaktan vites değiştirme mekanizmasının mahfazası; 5 - ara vites değiştirme kolu; 6 - parmak; 7 - menteşe küpesi; 8 - çubuk ucu; 9 - bağlantı cıvataları; 10 - çekiş; 11 - ara mekanizma; 12 - kilit cıvatası; 13 - enine silindir.
Gösterge panelinin kol koluna 1 veya kabin kasasına dokunduğunuzda aşağıdaki ayarlamayı yapın:
Kol 1'i nötr konuma getirin;
Çubuğun (10) ucunu küpeden (7) ayırın ve kolun (2) nötr konumda olduğundan emin olun. Çatal dikey konumda olmalı ve açılı sallanırken dönme direnci hissedilmelidir;
Ara kontrol mekanizmasının enine şaftını (13) kilitleme cıvatası (12) ile şaft üzerindeki konik deliğin içine sonuna kadar vidalayarak sabitleyin;
Bağlantı cıvatalarını (9) önceden gevşetmiş olan ucu (8) kullanarak, çubuğun (10) uzunluğunu, pimin (6), deliklere uyacak şekilde ek hareketler olmadan ucun (8) ve küpenin (7) çatalının deliğine serbestçe oturacağı şekilde ayarlayın ve ucu küpeye bağlayın, ucun bağlantı cıvatalarını sıkın;
Kilitleme cıvatasını 12 beş tur sökün ve bir somunla sabitleyin.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 dişli kutularının onarımı
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzımandaki arızanın nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak, nadiren tamamen sökülmesini gerektirir.
Bazı durumlarda, arızayı ortadan kaldırmak için, mekanizmayı ilk önce çıkardığınız dişli kutusu kapağını çıkarmakla kendinizi sınırlayabilirsiniz. uzaktan kumanda kutu.
Şanzıman mahfazasında bulunan parçaların değiştirilmesi veya onarılması gerekiyorsa araçtan çıkarılması gerekir.
Bunu yapmak için öncelikle yağı şanzımandan boşaltın ve bağlantısını kesin. kardan mili, vites değiştirme tahrik çubuğunu vites değiştirme mekanizması kapağından ve debriyaj tahrik çubuğunu debriyaj kolundan ayırın ve ilave şanzıman destek braketini çıkarın.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337'nin vites kutusu mahfazasının altına bir kaldırma arabası getirerek kutuyu sıkın, kutuyu motora sabitleyen cıvataları sökün, kutunun tahrik milinin sapını ayırın, kutuyu indirin kutuyu sepete koyun.
Gelecekte, herhangi bir arızayı ortadan kaldırmak veya tek tek parçaları değiştirmek için, dişli kutusunu tek tek bileşenlere ayırmak yeterlidir.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzımanın sökülmesi, uzaktan vites değiştirme mekanizmasının ve şanzımanın üst kapağının çıkarılmasıyla başlar.
Bu durumda sızdırmazlık contalarının zarar görmemesine dikkat edilmelidir.
Önce debriyaj yağlama hortumunu ve ayırma yaylarını çataldan ayırdıktan sonra, debriyaj salma kavramasını tahrik mili yatak kapağından çıkarın.
Önce bağlantı cıvatasını söküp mili 180° döndürerek debriyaj salma çatalı milini çıkarın. Bu durumda yumuşak bir kayma kullanabilirsiniz.
Üniversal bir çektirme kullanarak, Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 dişli kutularının tahrik milinden flanşı ve çektirme cıvatalarını, yağ keçesi ve conta ile birleştirilmiş tahrik mili kapağını çıkarın.
Tahrik miline alüminyum çekiçle vurup elinizle sallayarak tahrik mili grubunu yatakla birlikte çıkarın. Tahrik edilen mili karterden çıkarmak için önce kapağı çıkarmanız gerekir. arka yatak ve bir çektirme kullanarak, önce tutma halkasını ondan çıkardıktan sonra tahrik edilen milin arka yatağını bastırın.
Dişlilerle birleştirilmiş Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 dişli kutularının tahrik edilen mili, tel kulplar kullanılarak dişli kutusu mahfazasından çıkarılır, 1. dişli dişlisi kamalardan çıkarılır ve tersi.
Arka yatak kapağı çıkarıldıktan sonra ara mil de aynı şekilde çıkarılır. ara mil, baskı rondelası ve ara milin arka yatağı.
Ardından Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzımanı şanzıman mahfazasından çıkarın. yağ pompası ve conta.
Dişli bloğunu yataklar ve ara manşonla birlikte karterden çıkarmak için, önce geri vites bloğunun aksını bir çekici kullanarak karterden dışarı doğru bastırmalısınız.
Şanzımanın daha fazla sökülmesi ihtiyacı harici inceleme ile belirlenir.
Tahrik milinin sökülmesi zor değildir, çünkü yatağı sabitleyen halka somunu çıkardıktan sonra ikincisi bir çektirme kullanılarak birbirine bastırılır.
Köleyi sökerken ve ara mil Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 dişli kutuları için, öncelikle üniversal çektirmeler kullanarak yatakları sıkıştırmak ve özel çektirmeler kullanarak yatakların ve dişlilerin kilitleme yay halkalarını çıkarmak gerekir.
Tahrik edilen milin daha fazla sökülmesi için 4. ve 5. viteslerin senkronizatörleri çıkarılır. 5. vites dişlisini milden çıkarmak için kilitleme anahtarını mil üzerindeki oluktan çıkarın.
Ardından, bir spline döndürerek, 5. vites dişlisinin baskı rondelasını bir tornavida kullanarak çıkarın.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 dişli kutularının tahrik milinin basıncı altında, dişli ve senkronizör burçları bir mandrel ve ahşap bir ara parça, dişliler ve senkronizatörler II ve III dişli.
Yatakların ve kilitleme halkalarının çıkarılmasından sonra ara milin son sökülmesi de bir pres altında veya üniversal bir çektirme kullanılarak gerçekleştirilir.
Öncelikle ara mil tahrik dişlisine, ardından 5. ve 3. vitesin dişlilerine basın, ara parça manşonunu çıkarın ve son olarak 2. vites dişlisine basın.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzıman kapağının vites değiştirme mekanizması ve şanzıman yağ pompası ile sökülmesi genellikle herhangi bir zorluğa neden olmaz.
Şanzıman grubunu söktükten sonra parçaları gazyağı veya dizel yakıtla yıkayın ve basınçlı havayla üfleyin.
Dış muayene çatlakları, kırılmaları, diş kopmalarını, ufalanmaları ve kırık dişli dişlerini ve diğer hasarları ortaya çıkarır.
Dişlerde çatlak veya kırık varsa ve ayrıca dişlerde aşınmanın artması durumunda dişliler değiştirilir.
Senkronizatörde bağlantı pimlerinin taşıyıcıya gevşek oturması, konik halkaların aşınması, taşıyıcı dişlerin aşınması ve spline deliklerinin aşınması görülebilir.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzımanların senkronizör taşıyıcısındaki kavrama gevşetildiğinde kullanılmayan pimler delinerek yerlerine pirinç kaynaklı yenileri takılır. Kaynak yeri temizlenir.
Senkromeç kafeslerinin bronz koni halkalarının aşınma derecesi belirlenirken ilgili dişlilerin eşleşme konisi yüzeyleri kullanılır.
Halkayı dişliye yerleştirirken, Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 dişli kutularının diş ucu ile senkronizör kafesi arasındaki boşluğu ölçün.
Dişin ucu ile tutucu arasındaki boşluğun en az 1,5 mm olması durumunda koni halkanın aşınması kabul edilebilir sınırlar içinde kabul edilir.
Taşıyıcı dişlerin (uzunlamasına) dahil olduğu taraftaki aşınmasına 8 mm'ye kadar izin verilir.
Senkromeç kafesindeki kaynak çatlaklarına izin verilmez.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 dişli kutularının son montajının yanı sıra bileşenlerin montajı da ters sırada gerçekleştirilir.
Bu durumda mümkün olduğunca tek bir kitin parçalarını kullanmalısınız.
Bu özellikle sessiz çalışma koşullarındaki dişliler için önemlidir.
Bununla birlikte, eşleşen parçalardan birini atarken, senkronizör taşıyıcılarının yivli bağlantıları, 1. vites ve geri vitesler, miller üzerindeki yatakların ve karter yuvaları ve diğer bağlantılardaki yatakların geçmeleri gibi eşleşmelerde en sıkı geçmeyi seçmek gerekir; yivli şaftlar üzerinde düzgün hareket koşulları, şaftların ve dişlilerin sarsılmadan veya sıkışmadan eşit şekilde dönmesi vb.; Senkromeç veya tahrik milinin yanı sıra tahrik edilen mil dişlilerinden birini (1. vites ve geri vites hariç) değiştirirken, senkronizörlerin koni yüzeylerini dişli veya tahrik milinin koni yüzeylerine taşlayın.
Her koni yüzeyinin temas izi alanı, toplam alanın en az %65'i kadar olmalı ve tüm koni yüzeyi üzerine eşit şekilde dağıtılmalıdır.
Montaj sonrasında Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 vites kutularının tüm vites milleri kolay ve düzgün bir şekilde dönmelidir.
Vites kutusu araca ters sırayla monte edilir.
Kutuyu taktıktan sonra tüm viteslerin sorunsuz şekilde geçip geçmediğini kontrol edin.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzımanın bakımı
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzımanın bakımı, yağ seviyesinin periyodik olarak kontrol edilmesi ve yağlama tablosundaki talimatlara uygun olarak karterde değiştirilmesinden oluşur.
Yağ, şanzıman mahfazasına kontrol tapası seviyesine kadar dökülür.
Yağ sıcakken her iki tahliye deliğinden boşaltılmalıdır.
Yağ karterinde bir bölme olduğundan yağın tamamının tek bir delikten dökülmesi mümkün değildir.
Yağı boşalttıktan sonra Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzıman mahfazasının alt kısmında bulunan, yağ pompasının yağ alıcısını barındıran mıknatıslı kapağı çıkarın, iyice durulayın ve yerine takın. .
Bu durumda yağ hattının kapak veya conta ile tıkanmamasına dikkat edilmelidir.
Şanzıman kontrol kolu boş konumdayken motoru 7-8 dakika çalıştırın, ardından durdurun, mil yağını boşaltın ve yağlama kartında verilen yağla şanzımana doldurun.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 şanzıman yağ pompasına sahip olduğundan, şanzımanın gazyağı veya gazyağı ile yıkanması kesinlikle yasaktır. dizel yakıt, çünkü emişteki yetersiz vakum arızaya yol açabilir.
Yağ pompasının şanzımanın ara mili tarafından tahrik edildiği unutulmamalıdır.
Bu nedenle motor çalışmıyorken yağ pompası, tahrik edilen mil dişli yataklarına ve senkronizatörlerin konik yüzeylerine yağlama yapmaz.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 arabayı çalışmayan bir motorla çekerken bunu bilmek özellikle önemlidir.
Motor çekilirse, debriyajı devreden çıkarmak ve kutudaki IV (doğrudan) vitesi takmak veya ikincisini şanzımandan ayırmak gerekir, aksi takdirde kayan yüzeylerin aşınması ve senkromeç halkalarının aşınması mümkündür.
Üst kapağın dişli kutusu mahfazasına ve kontrol mekanizmasının üst kapağa sabitlenmesinin güvenilirliğini de kontrol etmek gerekir.
Ural, Kraz, MAZ, Kamaz kamyonların yedek parçaları. Motor parçaları YaMZ-236, YaMZ-238
___________________________________________________________________________
Maz-5516, Maz-5440 araçlar için YMZ şanzıman kontrol tahriki
Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 ve YaMZ-239 araçlarının vites kutusu tahriki Şekil 4'te gösterilmektedir. Çalışma sırasında gerekirse vites kutusu tahrikinde aşağıdaki ayarlar yapılır:
Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 araçlarının YaMZ-239 şanzımanının kontrolünü ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:
Kol 2'yi nötr konuma getirin;
Plakayı (16) cıvatalar (17) serbest bırakılmış halde uzunlamasına hareket ettirerek kolun (1) açısını ayarlayın;
Çubuğun 3 uzunluğunu değiştirerek açıyı ayarlayın.
Plakanın (16) hareketi veya çubuğun (3) ayar aralığı yetersizse, cıvataları (5) gevşetin, çubuğu (6) gövdeye (4) göre hareket ettirin veya döndürün, cıvataları (5) sıkın ve a, b açılarının ayarını aşağıdaki şekilde tekrarlayın. yukarıda belirtilmiş.
A açısı 80°, b açısı 90° olmalıdır.
Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 araçlarının YaMZ-239 dişli kutusunun teleskopik elemanlarının kilitleme cihazını kabin yükseltilmiş olarak aşağıdaki şekilde ayarlayın:
Pimi 8 açın ve çubuğu 6 vites kutusu tahrik kolunun çatalından 9 ayırın;
Küpenin (12) çıkıntıları ucun (15) oyuklarına oturuncaya kadar iç çubuğu (6) itin;
Mekanizmayı sıkıştırılmış durumda tutarken, yayın (11) etkisi altında mekanizma K) burcu tarafından kilitlenene kadar sapı vidalayın:
Kilit somununu 13 sıkın, kilitleme mekanizmasının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Mekanizma kilitlendiğinde eksenel ve açısal oynama minimum düzeyde olmalıdır.
Kilit açık konumda, burç (10) sola kaydırılır. Uzatma çubuğunun hareketi, sıkışmadan düzgün olmalı ve kilitleme mekanizması, uzatma çubuğunun orijinal konumunda net bir şekilde sabitlenmesini sağlamalıdır.
Kolu (6) çatala (9) bağlarken, pim (8) için kelepçedeki delik, çubuğun (6) uzunlamasına ekseninin üzerinde bulunmalıdır. Tahrik sistemini, motor çalışmıyorken ayarlayın.
Kabin kaldırıldığında, kabin kaldırma pompasından gelen basınç altındaki yağ, hortum (7) aracılığıyla kilitleme cihazının silindirine beslenir ve mekanizmanın (6) kilidi açılır.
Kabini indirdikten sonra, teleskopik mekanizmayı (6) kilitli konumda güvenli bir şekilde sabitlemek için, vites değiştirme kolunu (1) vites takmaya benzer bir hareketle araç boyunca ileri doğru hareket ettirmek gerekir. Bu durumda mekanizma bloke olur ve çalışmaya hazır hale gelir.
Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 ve YaMZ-239 araçlarının vites değiştirme diyagramı, bkz. Şekil 5.
Şekil 4. Şanzıman kontrol sürücüsü YaMZ arabaları Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - kol; 2 - kol; 3.4- çekiş; 5.17- cıvata; 6 - çekiş (teleskopik mekanizma); 7 - hortum; 8 - parmak; 9 - çatal; 10 - burç; 11 - bahar; 12 - küpe; 13 - kilit somunu; 14 - sap; 15 - ipucu; 16 - plaka; 18 - anahtar
MAN motorlu Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 araçlar için şanzıman kontrol tahriki
Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 araçlarının vites kutusunu çalıştırırken aşağıdakilere dikkat edin:
Ana şanzıman ve menzil kontrolü, Şekil 19'da (ZF şanzıman) gösterilen şemaya göre vites kutusu kolu kullanılarak kontrol edilir.
Yavaş aralıktan hızlı aralığa geçiş, kolu nötr konumda kendinizden uzağa hareket ettirerek, mandalın kuvvetinin üstesinden gelerek, hızlı aralıktan yavaş aralığa - ters sırayla - gerçekleştirilir.
Bölücü, vites kolu kolundaki bir bayrakla kontrol edilir. Yavaş aralıktan (L) hızlı aralığa (S) ve geri geçiş, bayrak ilgili konuma getirildikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basılarak gerçekleştirilir. Ana şanzımanda vitesi kapatmadan vites değiştirmek mümkündür.
Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 araçlarının vites kutusu kontrol tahrikinin ayarlanması
Çalışma sırasında gerekirse MAN motorları için Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 araçlarının vites kutusu tahrikinde aşağıdaki ayarlamalar yapılır:
Kol konumunun uzunlamasına yönde ayarlanması;
Kolun konumunu enine yönde ayarlamak;
Teleskopik tahrik elemanlarının kilitleme cihazının ayarlanması.
Kolun (1) konumunun (Şekil 7) uzunlamasına ve enine yönlerde ayarlanması, çubuğun (5) sap (6) içindeki cıvatalar (7) serbest bırakılmış halde hareket ettirilmesi ve döndürülmesiyle gerçekleştirilir.
Bu durumda a açısı 85°, e açısı=90° olmalıdır. Açı a aynı zamanda plakayı (3) gevşetilmiş cıvatalarla (2) hareket ettirerek de ayarlanabilir.
Şekil 5. Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239 araçlarının vites kutuları için vites değiştirme diyagramı
M - yavaş aralık; B - hızlı menzil.
Şekil 6. Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 araçlarının ZF vites kutuları için vites değiştirme şeması
L - yavaş aralık; S - hızlı menzil.
Şekil 7. Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329 otomobiller için şanzıman kontrol tahriki
1 - kol; 2, 7 - cıvata; 3 - plaka; 4 - hortum; 5 - ara mekanizma; 6 - sap; 8 - hırıltı
Maz-5440 araçlarının vites kutusu tahriki Şekil 8'de gösterilmektedir.
Ana kutu, uzaktan kumanda mekanizmasının 1. kolu kullanılarak çalıştırılır. İlave kutu, vites kolu 1 üzerinde bulunan kademe anahtarı 18 ile kontrol edilir.
Menzil anahtarı alt konumdayken ek kutudaki hızlı menzil, üst konumdayken yavaş menzil devreye girer.
Çalışma sırasında gerekirse Maz-5440 araçlarının vites kutusunda aşağıdaki ayarlamalar yapılır:
Kol 1'in eğim açısının uzunlamasına yönde ayarlanması;
Kolun (1) eğim açısının enine yönde ayarlanması;
Teleskopik mekanizmanın kilitleme cihazının ayarlanması. Kolun eğim açısını uzunlamasına yönde ayarlamak için:
Anahtarlama mekanizması 20 (YaMZ - 238M dişli kutusu için) üzerindeki boş konum kilidini sıkarak kolu 2 boş konuma ayarlayın.
Maz-5440 araçlarının vites kutusunun nötr konumunu, 2 nolu kol milini elinizle bastırarak eksenel yönde hareket ettirerek kontrol edin. Bu durumda silindirin 30 - 35 mm hareket etmesi gerekir;
Cıvataların (17) sıkılığını gevşetin ve plakayı (16) uzunlamasına hareket ettirerek “a” açısını 90 dereceye ayarlayın;
Plaka (16) yeterince hareket etmiyorsa, cıvataları (5) gevşetin, çubuğu (6) şafta (4) göre hareket ettirin, cıvataları (5) sıkın ve plakayı (16) hareket ettirerek "a" açısının ayarını tekrarlayın.
Kolun (1) enine yönde ayarlanması, uçlardan birinin bağlantısını keserek ve onu sabitleyen somunu sökerek enine çubuğun (3) uzunluğunu değiştirerek ve ardından kolu (1) dikey bir pozisyon alacak şekilde uzunluğu ayarlayarak gerçekleştirilir.
Ayarlamadan sonra boş konum kilidini orijinal konumuna getirin (YaMZ-238M şanzıman için).
Maz-5440 araçlarının teleskopik vites kutusu mekanizmasının kilitleme cihazının ayarlanması şu şekilde yapılmalıdır:
Pimi sökün, somunu sökün, pimi çıkarın ve çubuğu (6) vites değiştirme kolunun çatalından (9) ayırın;
Kilit somununu 13 gevşetin ve diş durana kadar sapı 14 sökün;
İç çubuğu (6) küpenin çıkıntıları ucun (15) oyuklarına oturuncaya kadar itin;
Mekanizmayı sıkıştırılmış durumda tutarken, yayın (11) etkisi altında mekanizma manşon (10) tarafından kilitlenene kadar sapı (14) vidalayın;
Kilit somununu 13 sıkın, kilitleme mekanizmasının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Mekanizma kilitlendiğinde eksenel ve açısal oynama minimum düzeyde olmalıdır. Kilit açık konumda (manşon 10 sağa kaydırılır), iç çubuk geri dönüş yayı tarafından 35 - 50 mm dışarı itilmelidir.
Uzatma çubuğunun daha fazla hareketi, sıkışmadan düzgün olmalı ve kilitleme mekanizması, çubuk uzatmasının orijinal konumunda net bir şekilde sabitlenmesini sağlamalıdır.
Tahrik çubuğu ve teleskopik bileşenleri bükülmemeli veya bükülmemelidir. Motor çalışmıyorken şanzıman tahrikini ayarlayın.
Şekil 8. Maz-5440 araçlar için şanzıman kontrol tahriki
1,2- kol; 3, 4, 6 - çekiş; 5, 7, 17 - cıvata; 8 - parmak; 10 - burç; 11 - bahar; 12 - küpe; 13 - somun; 14 - sap; 15 - ipucu; 16 - plaka; 18 - anahtar 19 - top; 20 - anahtarlama mekanizmaları.
