(1998-2003), Teknik Bilimler Doktoru.
Biyografi
AvtoVAZ
Enstitüden onur derecesiyle mezun olduktan sonra Volzhsky Otomobil Fabrikasını seçti; 1970-1975'te - tesisin baş tasarımcısının şasi tasarım departmanının tasarım mühendisi.
Nisan 1972'de Prusov, VAZ-2121 projesinin baş tasarımcısı olarak atandı.
1975-1978'de P. M. Prusov, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcısının yönetimi altında ileri otomobil tasarımı tasarım bürosunun başkanıydı. 1977 yılında “Dört tekerlekten çekişli araçların şanzımanının özellikleri” konulu Teknik Bilimler Adayı derecesi için tezini savundu.
1978-1983'te Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcısının genel yerleşim departmanının başkanıydı; 1983-1988'de - baş tasarımcı departmanı başkan yardımcısı - Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcı yardımcısı.
1998-2003'te - AvtoVAZ OJSC'nin genel geliştirme bölümünün baş tasarımcısı.
2003 yılında emekli oldu.
2007'den beri - OJSC AvtoVAZ mühendislik müdürlüğünün araç kompozisyonu tasarım ve bakım departmanının homologasyon departmanının lider tasarım mühendisi.
Rus otomobil tasarımcısı, efsanevi VAZ-2121 Niva'nın yaratıcısı Petr Mihayloviç Prusov, AvtoVAZ'ın resmi web sitesinde bildirildi. Veda töreni 21 Mart'ta saat 11.00'den itibaren Tolyatti'nin Başkalaşım Katedrali'nde gerçekleşecek. Cenaze Togliatti şehir mezarlığında defnedilecek.
Peter Prusov. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org / Evgeniy Khalilov
“Peter Mihayloviç harika bir adamdı, dünyanın ilk SUV'unun yaratıcısıydı. monokok gövde- bugün LADA 4x4 adını taşıyan ve Rusya'da ve yurtdışında son derece popüler olmaya devam eden efsanevi VAZ-2121 Niva. Arabasının 40. yıldönümünü kutladığı yılda, kelimenin tam anlamıyla unutulmaz tarihten - 5 Nisan'dan birkaç gün önce vefat etmesi iki kat üzücü. Tüm AvtoVAZ ekibi bu kaybın derin üzüntüsünü yaşıyor. AvtoVAZ PJSC başkanı, fabrikanın cenaze töreniyle ilgili masrafları karşıladığını söyledi. Nicolas Daha Fazla.
14 yıl önce Petr Prusov emekli oldu ve bu yıl danışman olarak kendi fabrikasına dönmeye ve Niva arabasının kırkıncı yıldönümünü kutlamak için kutlamalar düzenlemeye tekrar davet edildi.
AiF.ru, Pyotr Prusov'un biyografisini sağlar.
Dosya
Pyotr Mihayloviç Prusov, 6 Ocak 1942'de Vitebsk bölgesinin Liozno ilçesine bağlı Zubki köyünde doğdu.
1958-1962'de Gorodok Teknik Mekanizasyon Okulu'nda okudu. Tarım(Liozny bölgesi, Vitebsk bölgesi). Aynı zamanda 1961 yılında 1. sınıftan sonra ayrılmak zorunda kaldığı Gorygoretsk Tarım Akademisi'ne girdi.
Kısa bir süre Liozny bölgesi Kolyshansky köy meclisi Kalinin'in adını taşıyan kolektif çiftlikte mekanizasyon mühendisi olarak çalıştı. 1962 sonbaharında orduya çağrıldı ve 1963'te kendisini Cezayir-Fas ve Cezayir-Tunus sınırlarındaki mayınları temizlemek için Cezayir'deki sınırlı bir Sovyet uzman birliğinin parçası olarak buldu. Burada Prusov ağır yaralandı.
1965-1970'de V.Ya. adını taşıyan Zaporozhye Makine Mühendisliği Enstitüsü'nde okudu. Chubar'ın Otomobil ve Traktör alanında diploması var. 1967'den beri Kommunar fabrikasında yarı zamanlı çalıştı.
1970 yılında Zaporozhye Makine Mühendisliği Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra, kariyerine tasarım mühendisi olarak başladığı Tolyatti'deki Volzhsky Otomobil Fabrikası'na geldi ve 1972'de VAZ-2121 Niva projesinin baş tasarımcısı olarak atandı.
1975 - 1978 - Volzhsky Otomobil Fabrikası baş tasarımcısı departmanının gelişmiş otomobil tasarımı tasarım bürosu başkanı.
1978 - 1983 - Volzhsky Otomobil Fabrikası Baş Tasarımcısı Müdürlüğü Genel Yerleşim Dairesi Başkanı.
1983 - 1988 - Baş Tasarımcı Departmanı Başkan Yardımcısı - Volzhsky Otomobil Fabrikası Baş Tasarımcı Yardımcısı.
1988 - 1998 - Bilimsel ve Teknik Merkezin Tasarım ve Deney Kompleksi Otomobil Tasarımı Bölüm Başkanı - AvtoVAZ Üretim Derneği Baş Tasarımcı Yardımcısı;
1998 - 2003 - AvtoVAZ JSC'nin Genel Geliştirme Departmanı Baş Tasarımcısı.
1998 - Rus otomobil fabrikalarının Baş Tasarımcıları Konseyi Başkanı.
2000 - Cherkassy'deki (Ukrayna) Avtovaz OJSC araç kitlerinden VAZ-2110 otomobillerinin üretimine yönelik projenin teknik yöneticisi;
2002 - Ust-Kamenogorsk'ta (Kazakistan) Niva VAZ-21213 SUV üretimine yönelik projenin teknik yöneticisi;
Pyotr Prusov, diğer birçok AvtoVAZ modelinin geliştirilmesinde yer aldı ve 1998'den 2003'e kadar işletmenin baş tasarımcısıydı. Tasarımdan sorumlu baş tasarımcı yardımcısı ve ardından baş tasarımcı olarak, VAZ-1111 Oka, VAZ-2110 ve Samara 2 otomobil ailesi, VAZ-2123, Kalina otomobil ailesi tasarımında yer aldı. bir dizi konsept model. Toplamda, üretim sırasında tesis 2,5 milyondan fazla VAZ-2121 Niva ve LADA 4x4 SUV üretti ve bunların yarım milyondan fazlası ihraç edildi.
Mart 2003'te emekli olması nedeniyle baş tasarımcı görevinden alındı, ancak işletmede aktif olarak çalışmaya devam etti.
2007-2014 yılları arasında PJSC AvtoVAZ'ın araç bileşiminin tasarım ve bakım departmanının homologasyon bölümünde lider tasarım mühendisi olarak görev yaptı.
2007-2011'de - Çeçen Cumhuriyeti'nde LADA arabalarının üretimine yönelik projelerle ilgili çalışma grubunun başkanı. Petr Prusov, Şubat 2017'den bu yana PJSC AvtoVAZ'ın personel ve sosyal politikadan sorumlu başkan yardımcısının danışmanı olarak çalışmaktadır.
Aile durumu
Medyaya verdiği röportajda Prusov, efsanevi Niva arabasına çocuklarının adını verdiğini söyledi: Natalya ve Irina ve VAZ'ın ilk baş tasarımcısının çocukları Vladimir Solovyov: Vadim ve Andrey.
Ödüller ve unvanlar
1959 - "Bakir toprakların gelişimi için" madalyası
1975 - “1975 sosyalist yarışmasının galibi” rozeti
1976 - Onur Rozeti Nişanı
1977 - Volzhsky Otomobil Fabrikası Onur Kitabı'na dahil edildi;
1977 - ana yapısal diyagramın düzeninin geliştirilmesi için SSCB Ekonomik Başarılar Sergisinden gümüş madalya, başvuru şartları Ve teknik proje dört tekerlekten çekişli araç VAZ-2121
1978 - “1978 sosyalist yarışmasının galibi” rozeti
1979 - “1979 sosyalist yarışmasının galibi” rozeti
1980 - “Onuncu Beş Yıllık Planın Davulcusu” rozeti
1984 - Altın madalya VDNKh SSCB tasarımı geliştirmek, malzeme ve teknik temeli oluşturmak ve VAZ-2108 otomobil modeline ince ayar yapmak için
1984 - fahri unvan"Rusya Federasyonu Onurlu Makine Mühendisi"
1986 - “Emek Cesareti İçin” madalyası
1988 - VAZ-21099 otomobil konseptinin geliştirilmesi için SSCB Ekonomik Başarılar Sergisinden gümüş madalya
1989 - SSCB Otomotiv ve Ziraat Mühendisliği Bakanlığı ve İşçi Sendikası Merkez Komitesi'nden onur belgesi
1991 - SSCB Ekonomik Başarılar Sergisi'nin gümüş madalyası
1995 - Tolyatti belediye başkanlığından şükran mektubu
1995 - “Rusya Federasyonu'nun Onurlu Tasarımcısı” fahri unvanı
2007 - Büyük Peter'in “Emek Cesareti İçin” altın madalyası;
2008 - Otomotiv endüstrisindeki olağanüstü başarılar için Amerikan Biyografik Enstitüsü'nden Onur Ödülü. Flint'teki Teknik Şöhret Kaldırımı'na kişisel bir Yıldızın yerleştirilmesi (2010);
2010 - aynı adı taşıyan Uluslararası İsviçre Ansiklopedik Yayınevi'nden resmi olarak kayıtlı regalia (çapraz) Hubners Who is Who. Prusov P.M.'nin Biyografisi Ansiklopedinin 5. baskısında “Rusya'da Kim Kimdir” bölümünde yayınlandı.
2012 - “Çeçen Cumhuriyeti'ne hizmetler için” madalyası.
Baba - Mikhail Vladimirovich Prusov, kolektif çiftlik ustabaşı, üç savaşta savaşçı, Kızıl Yıldız Nişanı sahibi. Kolektif bir çiftlik işçisi olan anne - Olga Emelyanovna Prusova (kızlık soyadı Lakisova), SSCB Ekonomik Başarılar Sergisinden Onur Rozeti Nişanı ve iki bronz madalya ile ödüllendirildi.
Eğitim
AvtoVAZ
Enstitüden onur derecesiyle mezun olduktan sonra dağıtım sırasında Volzhsky Otomobil Fabrikasını seçti; 1970-1975'te - tesisin baş tasarımcısının şasi tasarım bölümünün tasarım mühendisi.
Nisan 1972'de Prusov, VAZ-2121 projesinin baş tasarımcısı olarak atandı.
1975-1978'de P. M. Prusov, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcısının yönetimi altında ileri otomobil tasarımı tasarım bürosunun başkanıydı. 1977 yılında “Dört tekerlekten çekişli araçların şanzımanının özellikleri” konulu Teknik Bilimler Adayı derecesi için tezini savundu.
1978-1983'te Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcısının genel yerleşim departmanının başkanıydı; 1983-1988'de - baş tasarımcı departmanı başkan yardımcısı - Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcı yardımcısı.
1998-2003'te - AvtoVAZ OJSC'nin genel geliştirme bölümünün baş tasarımcısı.
2003 yılında emekli oldu.
2007'den beri - OJSC AvtoVAZ mühendislik müdürlüğünün araç kompozisyonu tasarım ve bakım departmanının homologasyon departmanının lider tasarım mühendisi.
Prusov Petr Mihayloviç, JSC AVTOVAZ mühendislik müdürlüğünün araç kompozisyonu tasarım ve bakım departmanının homologasyon departmanının lider tasarım mühendisi.
Emek faaliyeti:
1958 - 1962 - Vitebsk Bölgesi, Liozno Bölgesi, Gorodok Tarımsal Mekanizasyon Koleji'nde eğitim görmek;
1959 - 1960 - Kazak SSC'nin bakir topraklarının geliştirilmesine katılım;
1962 - Vitebsk bölgesi, Liozny bölgesi, Kolyshansky köy meclisi, Kalinin kolektif çiftliğinde makineizasyon mühendisi;
1962 - 1965 - hizmet Sovyet ordusu(Belarus Askeri Bölgesi) ve Cezayir'deki sınırlı Sovyet uzmanlarının bir parçası olarak yaralandı;
1965 - 1970 - V.Ya.Chubar'ın adını taşıyan Zaporozhye Makine Mühendisliği Enstitüsü'nde “Otomobiller ve Traktörler” konusunda eğitim almak;
1967-1970 - Zaporozhye'deki OGK fabrikası "Kommunar"ın tasarım mühendisi.
1970 - 1975 - Volzhsky Otomobil Fabrikası baş tasarımcısının şasi tasarım departmanının tasarım mühendisi;
1972 - VAZ-2121 projesinin lider tasarımcısı.
1975 - 1978 - Volzhsky Otomobil Fabrikası baş tasarımcısı departmanının gelişmiş otomobil tasarımı tasarım bürosu başkanı;
1977 - “Dört tekerlekten çekişli araçların şanzımanının özellikleri” konulu Teknik Bilimler Adayı derecesi için tez savunması;
1978 - 1983 - Volzhsky Otomobil Fabrikası Baş Tasarımcısı Müdürlüğü Genel Yerleşim Dairesi Başkanı;
1983 - 1988 - Baş Tasarımcı Departmanı Başkan Yardımcısı - Volzhsky Otomobil Fabrikası Baş Tasarımcı Yardımcısı;
1986 - “SSCB'nin binek otomobillerinin türü” konulu Teknik Bilimler Doktoru derecesi için tezin savunulması;
1988 - 1998 - Bilimsel ve Teknik Merkezin Tasarım ve Deney Kompleksi Otomotiv Tasarımı Bölüm Başkanı - AvtoVAZ Üretim Derneği Baş Tasarımcı Yardımcısı;
1998 - 2003 - AVTOVAZ A.Ş. Genel Geliştirme Departmanı Baş Tasarımcısı;
1998 - Rus otomobil fabrikalarının Baş Tasarımcıları Konseyi Başkanı;
2000 - Cherkassy'deki (Ukrayna) JSC AVTOVAZ'ın araç kitlerinden VAZ-2110 otomobillerinin üretimine yönelik projenin teknik yöneticisi;
2002 - Ust-Kamenogorsk'ta (Kazakistan) Niva VAZ-21213 SUV üretimine yönelik projenin teknik yöneticisi;
2003 - emeklilik nedeniyle işten çıkarıldı;
2007 - günümüz - JSC AVTOVAZ mühendislik müdürlüğünün araç kompozisyonu tasarım ve bakım departmanının homologasyon departmanının lider tasarım mühendisi.
Ödüller
1959 - “Bakir toprakların gelişimi için” madalyası;
1975 - “1975 Sosyalist Yarışmasının Kazananı” rozeti;
1976 - Onur Rozeti Nişanı;
1977 - Volzhsky Otomobil Fabrikası Onur Kitabı'na dahil edildi;
1977 - VAZ-2121 dört tekerlekten çekişli aracın ana yapısal diyagramının, teknik özelliklerinin ve teknik tasarımının düzenini geliştirmek için SSCB Ekonomik Başarılar Sergisinden gümüş madalya;
1978 - “1978 Sosyalist Yarışmasının Kazananı” rozeti;
1979 - “1979 Sosyalist Yarışmasının Kazananı” rozeti;
1980 - “Onuncu Beş Yıllık Planın Davulcusu” rozeti;
1984 - VAZ-2108 otomobil modelinin tasarımının geliştirilmesi, malzeme ve teknik temelin oluşturulması ve ince ayarlanması için SSCB Ekonomik Başarılar Sergisinden altın madalya;
1984 - “Rusya Federasyonu Onurlu Makine Mühendisi” fahri unvanı;
1986 - “Emek Cesareti İçin” madalyası;
1988 - VAZ-21099 arabası konseptinin geliştirilmesi için SSCB Ekonomik Başarılar Sergisinden gümüş madalya;
1989 - SSCB Otomotiv ve Ziraat Mühendisliği Bakanlığı ve İşçi Sendikası Merkez Komitesi'nden Onur Belgesi;
1991 - SSCB Ekonomik Başarılar Sergisi'nin gümüş madalyası;
1995 - Tolyatti belediye başkanlığından şükran mektubu;
1995 - “Rusya Federasyonu'nun Onurlu Tasarımcısı” fahri unvanı;
2001 - Samara Bölgesi Valisinden Onur Belgesi;
2003 - Şehrin belediye başkanından onur belgesi. Tolyatti N.D. Utkina;
2007 - Büyük Peter'in “Emek Cesareti İçin” altın madalyası;
2008 - Otomotiv endüstrisindeki olağanüstü başarılar için Amerikan Biyografik Enstitüsü'nden Onur Ödülü. Flint'teki Teknik Şöhret Kaldırımı'na kişisel bir Yıldızın yerleştirilmesi (2010);
2010 - aynı adı taşıyan Uluslararası İsviçre Ansiklopedik Yayınevi'nden resmi olarak kayıtlı regalia (çapraz) Hubners Who is Who. Prusov P.M.'nin Biyografisi Ansiklopedinin 5. baskısında “Rusya'da Kim Kimdir” bölümünde yayınlandı.
2012 - “Çeçen Cumhuriyeti'ne hizmetler için” madalyası;
2012 - Samara Bölgesi Valisinden Onur Belgesi.
Prusov Petr Mikhavlovich, 6 Ocak 1942'de Belarus SSR'nin Vitebsk bölgesi, Lioznensky bölgesi, Zubki köyünde doğdu. Baba - Mikhail Vladimirovich Prusov (d. 1905) - kolektif çiftlik ustabaşı, 3 savaşta muharebe operasyonlarına katılan, Kızıl Yıldız Nişanı sahibi. Anne - Olga Emelyanovna Prusova (d. 1907) - kolektif çiftlik işçisi, Onur Rozeti Nişanı ve SSCB Ekonomik Başarılar Sergisinden iki bronz madalya ile ödüllendirildi.
Yaratıcı efsanevi araba"Niva" ilk üçte yer aldı en iyi arabalar 1979'da dünya.
Niva'nın tasarımı gerçekten devrim niteliğindeydi: Daha önce dünyada hiçbir zaman bileşenler üzerine bir cip inşa edilmemişti. Yolcu aracı. Tasarımı bu yönde dünyadaki gelişmelerin ilerisindeydi. Japonya bu segmentte SSCB'ye ancak 1990'da yetişebildi ve bu da tek Sovyet arabası bu ülke tarafından satış amacıyla satın alınan iç pazar Niva hayran kulüpleri Japonya'da hala mevcut ve aktif. Niva dünya çapında 100'den fazla ülkede başarıyla satıldı. 80'lerde Yeni Zelanda'da tüm SUV'ların% 40'ı Niva ve Avusturya'da -% 90'ıydı. Genel olarak Niva uzun süre Fransa'daydı ikonik araba. Niva'nın dosyası birinci sınıf insani eylemleri içeriyor: 15 yıldan fazla bir süre boyunca bu araçlar Bellingshausen adını taşıyan Sovyet Antarktika istasyonunda çalıştı; 1998'de Niva Dünyanın Kuzey Kutbu'nu fethetti ve kendi gücüyle Everest'teki bir bölgeye ulaştı. 5200 m yükseklikteki dağ silsilesi ve 1999 yılında bir grup dağcıyla birlikte, daha önce dünyada hiç kimsenin tekerlekli araçlarla tırmanmadığı 5726 m yüksekliğe Tibet'e tırmandı. Niva, Paris-Dakar da dahil olmak üzere uluslararası rallilerde onlarca zafer kazandı.
5 Nisan 2012, tüm pazarlardaki tüketicilere toplam satış hacmi 2 milyon adedi aşan Niva'nın seri montajının başlamasının 35. yıldönümünü kutladı.
AVTOVAZ'ın baş tasarımcı yardımcısı (1983-1998) ve baş tasarımcısı (1998-2003) olarak P.M. Prusov, yerli ve küresel otomotiv endüstrisinin tarihine damgasını vuran diğer önemli projeleri hayata geçirmeyi başardı. 2010 yılında Flint'teki (ABD) Teknik Şöhret Kaldırımı'na onun onuruna (tek Sovyet ve Rus otomobil tasarımcısı) kişisel bir Yıldız yerleştirilmesi sebepsiz değildir.
Prusov, “Rusya'da Kim Kimdir” kitabında yer alıyor; bu yayına göre kendisine SSCB Ekonomik Başarılar Sergisi'nden 16 Altın, 2 gümüş ve 1 bronz madalya verildi.
P.M. Prusov, 1998 yılında yaratılışın başlatıcısı ve Rus otomobil fabrikalarının Baş Tasarımcıları Konseyi'nin ilk başkanıydı; bu, Rus mühendisler topluluğunda bir tasarımcı ve üretim organizatörü olarak otoritesinin benzeri görülmemiş yüksekliğini doğruladı.
2007'den beri Prusov P.M. AVTOVAZ OJSC ürünlerinin genişleyen satış pazarlarının sorunlarını çözmekle ilgilenmektedir. Doğrudan katılımıyla, Kazakistan Cumhuriyeti'nde Asia-Auto LLC'de LADA-4x4 otomobillerinin üretimi düzenlendi ve bu, AVTOVAZ OJSC'nin araç kitlerinin montaj programını 5.000 adet artırmasına olanak sağladı. Şu anda Pyotr Mihayloviç yeni bir montaj tesisinde üretimi organize etmek için çalışıyor otomobil fabrikası Kazakistan Cumhuriyeti'nde.
2009'dan beri Prusov P.M. Çeçen Cumhuriyeti'nin Argun şehrinde LADA otomobilleri ve otomobil bileşenleri üretimine yönelik projeler üzerinde bir çalışma grubuna liderlik etti. Bu görev başarıyla tamamlandı ve 2012 yılında AVTOVAZ OJSC araç kitlerinin üretimini 2.000 adet daha artırdı. Ocak 2012'de Çeçenya'da mühendislik üretiminin geliştirilmesine yaptığı katkılardan dolayı Çeçen Cumhuriyeti başkanı R.A. Kadırov, P.M. Prusov'u ödüllendirdi. "Çeçen Cumhuriyeti'ne hizmetler için" madalyası.
Kapsamlı yaşam deneyimi ve derin mesleki bilgisi sayesinde P.M. Prusov. Yeni düzenlemelerin oluşturulması ve tartışılması sırasında hükümet ve uzman kuruluşlar tarafından komisyonlara katılmaya haklı olarak davet edilir Rusya Federasyonu Serbest bırakma ve dolaşımın teknik düzenlemesi alanında Araç. Başbakan Prusov'un aktif katılımıyla. geliştirildi ve pratik uygulamaya getirildi teknik düzenlemeler RF "Tekerlekli araçların güvenliği hakkında", RF'nin "Emisyon gereklilikleri hakkında" özel teknik düzenlemeleri Otomotiv Teknolojisi Rusya Federasyonu topraklarında dolaşıma sokulmak üzere verilen, zararlı maddeler", Gümrük Birliği'nin "Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin" teknik düzenlemeleri.
Başbakan Prusov'un aldığı numara buluşlara ilişkin patentler ve telif hakkı sertifikaları ve faydalı modeller yalnızca 2000 yılından bu yana 20 parça üretildi, bunların 4'ü icatlar için, uygulamanın ekonomik etkisi (ortak yazarlar hariç) yaklaşık 40 milyon ruble. 2007 yılında Rusya Kamu Komisyonu adına makine mühendisliğinin gelişimine yaptığı büyük katkılardan dolayı P.M. Prusov. Büyük Petro'nun "Emek Cesareti İçin" altın madalyasını aldı.
Prusov PM sosyal aktivitelere aktif olarak katılmaktadır. Uluslararası otomotiv organizasyonu FISITA'nın yönetim kurulu üyesidir. Peter Prusov'un meziyetlerinin teknik ve bilimsel topluluk arasında tanınması, Rusya Otomotiv Mühendisleri Birliği'nin başkanlığına seçilmesiyle gerçekleşti; kendisi şu anda bu organizasyonun başkan yardımcılığı görevini yürütmektedir. Prusov PM Genç mühendislik personeliyle çok ve verimli bir şekilde çalışıyor ve defalarca Tolyatti Devlet Üniversitesi Devlet Sertifikasyon Komisyonuna başkanlık etti.
2004 yılında Pyotr Mihayloviç'in girişimiyle, Tolyatti'de sosyal eğitim programlarının geliştirilmesi ve uygulanmasıyla ilgilenen kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Forte Charitable Foundation kuruldu. Vakfın kurucusu ve yönetim kurulu başkanıdır.
Pyotr Mihayloviç Prusov'un adı küresel otomobil endüstrisi tarihine altın harflerle yazılmıştır. Rusya'nın ihtişamını artıran bu tür efsanevi insanlar, Pyotr Mihayloviç gibi olağanüstü küresel figürler, gerçek vatanseverliğin ve anavatanlarıyla gurur duymanın bir örneğini oluşturdular. Bu adamın hayatı ve kaderi, Rusya'nın yararına dürüst ve vicdanlı çalışmanın açık bir örneğidir. Bunlar genç neslin örnek alması gereken insanlar. Efsanevi otomobil tasarımcısının şehrimizde yaşaması Tolyatti için büyük bir onurdur ve endüstriyel girişimlerinin daha da gelişebileceğine olan inancı güçlendirmektedir. Pyotr Mihayloviç Prusov gibi insanların çalışmaları sayesinde şehrimiz haklı olarak Rusya'nın otomobil başkenti unvanını taşıyor.
Tolyatti'de sanayinin gelişmesine, şehrin güçlü bir mühendislik potansiyelinin yaratılmasına, dünya toplumunun Tolyatti'ye olan ilgisinin güçlendirilmesine katkısı göz önünde bulundurulduğunda teknik gelişmeler Togliatti'de düzenlenen, mühendislik uzmanlıklarının şehrin gençleri arasında yaygınlaştırılmasını teşvik etmek amacıyla Pyotr Mihayloviç Prusov'a “Tolyatti Şehir Bölgesi Fahri Vatandaşı” unvanı verildi (16 Mayıs tarih ve 895 sayılı Togliatti Şehir Bölgesi Duma Kararı, 2012).
İlk satış töreninde LADA arabası 4x4 Urban'a VAZ-2121 "Niva" Pyotr Mihayloviç Prusov'un "vaftiz babası" katıldı. Niva'nın baş tasarımcısının yazı işleri müdürüne verdiği kısa bir röportajı dikkatinize sunuyoruz. Resmi LADA Yuri Efimov'a kulüp.
Petr Mihayloviç, arkamızda bir LADA 4x4 Urban araba var. Plastik tamponlara sahip olması nedeniyle bu araba hakkında karışık görüşler var. SUV tutkunları, bunun off-road kullanımı için tasarlanmış bir araç için kötü olduğunu söylüyor. Şehir içi sürüş hayranları ise tam tersine bundan hoşlandıklarını söylüyor. Hala “Niva” olarak anılan bu LADA 4x4 arabasına uzun yıllarını adamış biri olarak fikrinizi ifade edin. Senin görüşün? Bu araba hakkında ne söyleyebilirsiniz?
Bu araba Niva'nın yerine teklif edilseydi, öncelikle tamponlar dışında her şeyi bırakırdım. Tamponu “çekmezdim”. Ama bu bir değişiklik. Bu bir ekleme elbette. Dolayısıyla durumun böyle olduğunu düşünüyorum. Hatırlayacaksınız: Piyasada genel bir düşüş olduğunda (perestroyka sonrası yıllardan bahsediyoruz - editörün notu), daha sonra Niva'ya dayalı bir dizi modifikasyonu "doğurduk" - pikaplar, kamyonetler, 5- kapılı versiyonları ve 3 kapılı olanları. Bugün zamanı geldi ve bunu tekrar pazara sunmamız gerekiyor. Çeşitli seçenekler. Bu nedenle LADA 4x4 Urban'ın bir varyantı olabilir.
Az önce LADA 4x4 projesine liderlik eden Sayın Moskaluk ile konuştum. Gelecekte (yaklaşık altı ay) LADA 4x4'ün aşırı versiyonunun nişini işgal edecek bir arabanın sunulabileceğini söyledi. Bunu biliyor musun? Bir şey duydun mu?
Biliyorum, bunu duymuştum. Ancak aşırı Niva'nın dar bir niş olduğunu söylemek istiyorum, çünkü Niva'nın onsuz da yeterince şansı var. Bu teklif (aynı zamanda Pyotr Mihayloviç arkasında duran LADA 4x4 Urban'a işaret ediyor), bence piyasadaki satış sayısı açısından aşırı seçenekten daha fazlası olacak. Ama ben artık ortaya çıkmadan yana olduğumu bir kez daha tekrarlayacağım. Yeni araba mümkün olduğu kadar çok seçenek olacaktır.
Bu arabanın, yani prototipin, en azından temel arabanın doğuşunda doğrudan yer alan biri olarak bana şunu söyleyin: Yıllar öncesine dönüp baktığınızda bu konuda neyi değiştirirdiniz?
Genel olarak bir şeyi değiştirirdim: Bunu yapmazdım transfer durumları ayrı ayrı. Çünkü ben bu konuyla uğraşırken bile bu seçeneğe ikna oldum, çünkü (herkes muhtemelen unutmuştu) arabanın ilk üretim programı 25 bin idi. Sonra 50 bin, daha sonra 75 bin oldu. Ama başlangıçta program 25 bin araba üretecek şekilde tasarlandı ve bu da kararıma damgasını vurdu. Bugün bu proje en başından başlasaydı Niva'da temelden hiçbir şeyi değiştirmezdim. Ama uzaktan transfer vakaları yapmazdım.
Siz ve ekibiniz Niva'yı tasarlarken bu arabanın bu kadar uzun süre dayanacağını hayal etmiş miydiniz?
Dürüst olmak gerekirse hayır. İki nedenden dolayı hayır. Her şeyden önce o kadar uzun yaşamıyorlar. İkincisi, size Chevy Niva'nın yerini alması gereken Niva olduğunu hatırlatacağım. mevcut araba. Ancak öyle oldu ki isim ortak girişime satıldı. Genel motorlar. Size şunu söyleyebilirim ki, kanuna göre, sözleşme imzalandığında bu Niva'nın (mevcut LADA 4x4 - editörün notu) 2005 yılında sona ermesi gerekiyordu. İşte o zaman kamuoyunu yükselttik, Otomotiv Mühendisleri Derneği'ni gündeme getirdik. Orada “4x4” diye bir dergi vardı. İsim kalıyor ama dergi elbette tamamen farklı. Ryzhkov başkanlığındaki Emtia Üreticileri Birliği'ni kurdular. Tekel karşıtı komiteye başvurduk ve o da bu noktaların değersiz olduğunu kabul etti. Bu yüzden hala hayatta. Ama tekrar ediyorum, araba maalesef konyak değil. Yaşlandıkça iyileşmez ve bu nedenle değiştirilmesi gerekir.
