Một ví dụ nổi bật về MỞ động cơ cộng hưởng từ bằng phương pháp “chọc”. Ngay cả với mẫu động cơ, người nước ngoài cũng không thể sao chép được. Như chính Vasily Vasilyevich Shkondin đã nói, anh ấy thật may mắn. Lý thuyết vẫn chưa được điều chỉnh cho phát minh này. Chuỗi Fourier, mạch bội số và mạch dao động cộng hưởng vẫn chưa được hiểu và áp dụng đúng.
Tôi nghĩ là một sự tương tự trực tiếp với việc cung cấp nước nóng. Nó xảy ra.
Máy phát điện có động cơ
(bấm vào để hiển thị/ẩn)
(bấm vào để hiển thị/ẩn)
Động cơ bánh xe Shkondin
Trở lại năm 1975, Vasily Shkondin đặt cho mình mục tiêu tạo ra một loại động cơ vượt trội hơn động cơ điện truyền thống trong lĩnh vực vận tải. Ý tưởng này đến với một nhà báo được đào tạo, một nhân viên của Viện Ngôn ngữ Nga. A. S. Pushkin khi đang thực hiện luận án ngữ văn “Sự biến đổi của các đơn vị từ vựng và ngữ pháp trong tiếng Nga”.
Shkondin nói: "Tôi thấy rằng chưa có ai từng xử lý sự biến đổi của các đơn vị kỹ thuật. Chỉ có một số loại động cơ điện được phát minh và chúng được sử dụng ở mọi nơi, từ nhà máy điện đến máy xay thịt. Ngay cả khi phục vụ trong quân đội." , tôi nhận ra rằng ngay cả trong động cơ kéo cũng có thể sử dụng nguyên lý magnetron - một hệ thống tạm dừng xung được sử dụng trong các trạm radar."
Shkondin bắt đầu thực hiện ý tưởng này - anh ấy đã chế tạo động cơ ngay trong bếp tại nhà. Ông đã tạo ra mẫu đầu tiên của động cơ quán tính xung vào đầu những năm 1980. Shkondin sau đó làm việc tại nhà xuất bản Pedagogika và tại nhà xuất bản Kniga Printshop của Liên Xô-Canada, nơi lịch trình của ông khá thoải mái. Shkondin nói: "Tôi đã cố gắng dành toàn bộ thời gian của mình để cải tiến công nghệ xung. Tôi làm việc tại nhà xuất bản chỉ để có tiền trang trải cuộc sống. Kết quả là, trong suốt mười năm, tôi đã sản xuất được khoảng 70 phiên bản động cơ." có thể được sử dụng trong nhiều loại khác nhau Phương tiện giao thông".
Các nguyên lý ban đầu của xung đơn cực và xung xoay chiều vốn có trong động cơ Shkondin, được tạo ra bên trong động cơ bằng bộ kích hoạt cơ điện, đã được xác nhận bởi hàng chục bằng sáng chế của Nga và quốc tế mà nhà phát minh đã nhận được. Trong khi lái xe, bộ kích hoạt sẽ cho phép một phần điện được trả lại cho ắc quy. Điều này làm tăng đáng kể hiệu quả và đảm bảo tính ưu việt của động cơ trong lĩnh vực giao thông vận tải. Hơn nữa, nó không có tốc độ 10-20 hải lý như ở các động cơ điện khác mà là năm nút, và không có lực bên ngoài. điều khiển điện tử. Việc sử dụng một số lượng nhỏ các bộ phận trong động cơ Shkondin giúp tăng độ tin cậy và giá thành chỉ bằng một nửa so với các loại động cơ điện khác.
Đầu tiên, nhà phát minh lắp động cơ trên xe lăn, sau đó là xe đạp, xe tay ga và xe máy. Shkondin cho biết: "Động cơ thể hiện rất tốt khi vận hành những chiếc xe này. Một lợi thế nữa là với động cơ, chúng có thể lái mà không cần hộp số, bánh răng hoặc hộp số. Do đó, giới hạn an toàn tăng lên đáng kể."
Xe đạp là phương tiện di chuyển tuyệt vời không chỉ dành cho những người không ngừng tìm kiếm adrenaline, chinh phục những cung đường núi rừng mới lạ mà còn dành cho những người thực hiện những chuyến đi ngắn để mua đồ tạp hóa tại cửa hàng. Thông thường những người này hài lòng với những chiếc xe đạp thông thường, hoạt động dựa trên lực kéo của cơ bắp. Tuy nhiên, hàng năm số người di chuyển nhờ sự giúp đỡ của một nhóm nhỏ động cơ điện. Đồng thời, người đam mê đạp xe có cơ hội đạp xe bằng bàn đạp và do đó đạp xe lên một ngọn núi dốc ngay cả khi có tốc độ cao hơn. Nhưng bạn không cần phải mua nó phương tiện giao thông mới trong trường hợp này. Chỉ cần hoàn thiện cái cũ với một bộ phận đặc biệt gọi là động cơ bánh xe là đủ. Hãy cùng xem những quy tắc nào bạn cần chú ý khi thực hiện ngay bây giờ.
động cơ tự làm? Chuẩn bị dụng cụ
Đầu tiên, chúng ta cần mua một bánh xe mới có đường kính từ 20 đến 28 inch. Bạn có thể sử dụng cái cũ, nhưng trong trường hợp này bạn cần chắc chắn rằng nó phù hợp. hoạt động binh thương. Lý tưởng nhất là bánh xe không được tạo thành “hình số 8” khi di chuyển và phải được điều chỉnh tốt trên các nan hoa.
Ngoài ra, để tạo ra nó, bạn cần phải mua pin. Và để có thể điều chỉnh tốc độ của một chiếc xe đạp đang di chuyển, bạn cần chú ý lắp đặt bộ điều tốc đặc biệt. Để bảo quản pin, hãy mua hộp hoặc túi có kích thước phù hợp với pin.
Một chi tiết quan trọng khác là bộ điều khiển. Phần tử này là một khối có nhiều dây dẫn, chịu trách nhiệm vận hành toàn bộ động cơ bánh xe. Bộ điều khiển là
là một tấm ván nằm trong vỏ kim loại (thường là nhôm) để bảo vệ nó khỏi tác động tiêu cực của các yếu tố bên ngoài. Thông thường, nó được lắp đặt ở vị trí gắn bình, trực tiếp trên khung.
Để đảm bảo mọi cơ cấu điện hoạt động không bị gián đoạn, bạn nên chuẩn bị một bộ cầu chì và dây điện. Cái sau có thể được sử dụng từ loa âm thanh thông thường.
Cách thiết bị hoạt động
Trước khi bắt đầu chế tạo động cơ bánh xe, bạn cần hiểu nguyên lý hoạt động của nó. Phần tử này đại diện dòng điện một chiều. Động cơ bánh xe được gắn vào vành xe đạp và có thể được gắn ở phía sau hoặc phía trước (một số lắp đặt nó trên hai bánh cùng một lúc). Bằng sức mạnh của nó xe máy điện, được sử dụng cho những chiếc xe đạp như vậy có thể là 250 W, 500 và thậm chí 1000 W. Loại thứ hai có khả năng đạt tốc độ lên tới 60 km một giờ. Đúng vậy, nó khó có thể an toàn trên đường cao tốc trên núi hoặc trong khu dân cư trong thành phố. Nhân tiện, bất kể nguồn điện, những động cơ điện này không yêu cầu cài đặt, điều chỉnh hoặc bảo trì bổ sung.
Bánh xe tự làm? Quy tắc sản xuất
Lợi ích của việc sử dụng động cơ bánh xe trên xe đạp
Thứ nhất, nhờ sự hiện diện của động cơ điện, bạn có thể đi được quãng đường dài mà không cần bất kỳ nỗ lực thể chất nào, điều này đặc biệt quan trọng đối với những người lớn tuổi và chưa chuẩn bị sẵn sàng. Thứ hai, để lái những phương tiện như vậy, không giống như xe máy và xe tay ga, bạn không cần giấy phép của một loại nhất định. Điều này có nghĩa là hoàn toàn bất cứ ai cũng có thể kiểm soát nó. Thứ ba, do xe nhỏ gọn nên bạn sẽ không bị kẹt xe liên tục. Ngoài ra, để lưu trữ những chiếc xe như vậy, bạn không cần phải mua một gara riêng.
Dịch vụ
Một động cơ bánh xe tự chế (hay đúng hơn là động cơ điện), trái ngược với động cơ đốt trong, hầu như không bao giờ cần bảo trì bổ sung. Điều này có nghĩa là chi phí bảo trì của nó sẽ ở mức tối thiểu.
Động cơ bánh xe Shkondin chạy bằng năng lượng pin, có thể đi được quãng đường lên tới 30 km mà không cần sạc lại. Nhưng ngay cả khi hết pin, bạn vẫn không cần phải kéo nó - bất cứ lúc nào chiếc xe này có thể biến thành một chiếc xe đạp bình thường, chuyển động của nó được thực hiện bằng nỗ lực của cơ bắp.
Phần này có giá bao nhiêu trong các cửa hàng?
Trung bình, bạn có thể mua một động cơ điện mới lắp trên vành xe đạp với giá từ 10 đến 30 nghìn rúp, thậm chí còn đắt hơn). Điều đáng chú ý là chi phí có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào sức mạnh của thiết bị. Bộ sản phẩm có thể có giá 3 nghìn nhưng nó chỉ đủ dùng cho quãng đường 200 mét lái xe.
Bằng cách tự làm, bạn có thể chọn cho mình một thiết bị đáp ứng yêu cầu và đặc điểm của bạn.
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cách chế tạo một động cơ bánh xe bằng chính đôi tay của mình.
Mọi người thường hỏi tôi tại sao lại đội mũ bảo hiểm khi đi xe đạp.
Chỉ có tài xế ô tô mới không hỏi tôi câu hỏi này. Đầu tiên họ thường bắt kịp tôi và nhiệt tình hét lên từ cửa sổ rằng tôi đang bay 40 km/h, sau đó họ hỏi tôi có xe đạp điện không và tôi mua một con ngựa như vậy ở đâu.
Tôi trả lời rằng tôi có một chiếc xe đạp bình thường và nó chỉ được thiết kế như vậy, đường cho phép và có rất ít ô tô, đó là lý do tại sao tôi đang bay, nhưng thường thì tôi lê bước với tốc độ 20-25 km/h và không nháy đèn. ánh sáng trở lại
Và gần đây, giống như mọi người đã đồng ý, họ bắt đầu kể cho tôi nghe về chiếc xe đạp của Shkondin, về máy phát điện xe đạp của Shkondin và những món đồ thủ công kỳ diệu khác của một cựu nhà báo và hiện là nhà phát minh V.V. Shkondin.
Họ đã quá phấn khích, và điều quan trọng nhất là kể từ năm 2006, trên Internet và trên TV, họ đã nói với những người bình thường rằng ở Nga có một người thuận tay trái làm giả xe đạp, đến mức họ xé nát và vận chuyển xe tải. , chỉ còn một chút nữa là sẽ bắt đầu sản xuất những chiếc xe điện tuyệt vời này, nhưng năm 2015 đã sắp đến gần, mọi người đang đua nhau sử dụng xe đạp điện và bánh xe máy của Trung Quốc, cũng như các công ty dường như đã thiết lập cơ sở sản xuất xe đạp từ Shkondin đang từ bỏ chủ đề này và lại sản xuất xe đạp thông thường trên xe Trung Quốc có bánh xe động cơ.
Và sau đó có nhiều người lạ tham gia, những người ở thế kỷ 21 tiếp tục tin tưởng nhưng không biết và bắt đầu nói về việc tất cả là do cá nhân Atsky Soton, loài bò sát, tập đoàn dầu mỏ, người ngoài hành tinh từ hành tinh Nibiru, những người đàn ông mặc đồ đen và chính phủ bí mật đang can thiệp vào thiên tài người Nga để khiến thế giới vui vẻ với những chiếc bánh xe kỳ diệu của mình
Và nếu không có họ thì chúng ta đã lái xe điện từ lâu rồi. Không có đủ xe đẩy và xe điện?
Ờ. Poson, cái gì cơ? Giống như ngày xưa, chúng ta hãy bắt đầu cuộc chiến chống mắt đỏ?
Bây giờ tôi sẽ ném một ít củi vào lửa và bắt đầu kể một câu chuyện cổ tích về môn khoa học - vật lý này và tại sao con ngựa hai bánh của chúng tôi lại có động cơ rực lửa của Trung Quốc bên trong chứ không phải của chúng tôi - Tiếng Nga
Lịch sử của Shkondin trên Internet bắt đầu bằng một bài báo có từ năm 2006. Bạn có thể đọc nó. Bài báo này xuất hiện đúng vào thời điểm mà các nhà báo đã bắt đầu nói theo những kiểu mà chúng ta thường nghe trên TV - kiểu như “sự phát triển đã được các nhà khoa học nổi tiếng đánh giá và sẽ sớm đi vào sản xuất”.
Và tất cả nghe có vẻ rất tuyệt vời. Chà, người dân của chúng tôi nhớ quá trình sản xuất của họ, bởi vì ngày xưa chúng tôi đã tự tạo ra máy tính và tàu vũ trụ chúng tôi đã tự mình thực hiện công việc trên máy bay và trong xe tăng của chúng tôi, chúng tôi có động cơ chứ không phải động cơ của Trung Quốc/Thụy Điển/Hàn Quốc.
Tôi muốn của riêng tôi.
Nhưng khi vào trang web của công ty, chúng tôi không thấy những chiếc xe đạp có động cơ Shkondin mà lại thấy những chiếc xe đạp điện thông thường với động cơ Trung Quốc. Làm sao vậy? Ừm. Thực vậy. Làm sao vậy? Họ là ai? Những kẻ vô lại như vậy không muốn ủng hộ người Nga thuận tay trái? Bán hết cho loài bò sát? - Suỵt. Đợi tí. Đừng ồn ào. Hãy lắng nghe thêm. Tôi vừa mới bắt đầu nói với bạn.
Sau một bài báo tuyệt vời như vậy, những người hâm mộ xe đạp điện ngay lập tức bắt đầu muốn có một bánh xe từ Shkondin và một chủ đề ngay lập tức xuất hiện trên đó, trong đó một cuộc thảo luận về chiếc bánh xe kỳ diệu này đã dẫn đến 25 trang về cuộc đấu tranh của tâm trí với sự ngu ngốc, tiêu tan hy vọng với mức độ nghiêm trọng của khoa học. và tiến bộ công nghệ cũng như sự ngưỡng mộ đối với thiên tài của chúng ta nhưng lại hoàn toàn thất vọng về anh ấy.
Hãy nghĩ mà xem - 9 năm kể từ khi bắt đầu cải tiến và sản xuất và hơn 20 năm kể từ khi nhận được bằng sáng chế, chúng ta không thấy gì ngoài những đoạn video kỳ lạ từ nhà phát minh Shkondin. Không có xe đạp.
Chỉ điều này thôi cũng đủ khiến chúng ta phải tạm dừng. Ngay cả khi chúng ta tính đến điều đó, giả sử, họ thực sự đã bán tất cả những thứ tuyệt vời ở Ấn Độ, thì theo lý thuyết xác suất, ít nhất một thứ tuyệt vời đã phải xuất hiện ở nước ta. Đặc biệt là khi chúng tôi dường như có quan hệ bình thường với Ấn Độ; chẳng hạn như ở thành phố của chúng tôi, các cuộc triển lãm về thành tựu của ngành công nghiệp Ấn Độ liên tục được tổ chức, nhưng vì lý do nào đó mà xe đạp Shkodin vẫn chưa xuất hiện.
Mặc dù từ một số cuộc phỏng vấn với Shkondin, hóa ra chúng chưa bao giờ được sản xuất ở Ấn Độ...
Người ngoài hành tinh và các tập đoàn dầu mỏ chắc chắn có liên quan ở đây. Vì lý do nào đó không thể ngăn cản người Trung Quốc sản xuất bánh xe máy của họ... Nhưng có một tỷ người Trung Quốc, và Shkondin là một. Vâng.
Bằng cách nào đó, tôi đã không chú ý đến nó - à, họ không tạo ra một loại bánh xe nào đó và điều đó không sao cả. Khi đó tôi không có xe đạp và nó không thú vị với tôi. Tôi đọc mà thấy buồn khi quan chức, bộ máy quan liêu không cho phép thiên tài sống ở Rus', và ngay cả những đồng kilobucks của Mỹ cũng không giúp đánh bại được hải ly.
Và rồi điều đó xảy ra đến mức tôi phải tự mình tìm kiếm các nguồn năng lượng thay thế, đồng thời tôi cũng mua một chiếc xe đạp và nhớ về Shkondin. Và tôi rất ngạc nhiên khi biết tin đó đã hơn 5 năm trôi qua mà vẫn chưa có chiếc xe nào của Lefty.
Bạn có biết điều gì làm tôi ngạc nhiên nhất về điều này không?
Vâng, bạn đang phát minh lại bánh xe. Chà, không có tiền, vì lý do nào đó mà các công ty không muốn đầu tư tiền vào phát minh của bạn. Vâng, họ từ chối nó.
Tại sao bạn, người có khả năng sản xuất 3 bánh xe như vậy, không bắt đầu sản xuất riêng lẻ trong gara của mình, vì có nhu cầu và những ai muốn mua bánh xe này từ bạn, hãy ủng hộ bạn - nhà sản xuất Nga - biển và Không cần đầu tư vào quảng cáo?
Và nếu như Shkondin nói, công nghệ Ultramotors đã bị đánh cắp khỏi anh ta thì việc giấu nó để làm gì? Bạn phải chế tạo các bộ dụng cụ trong gara của mình và bán chúng trực tuyến.
Bạn có thể đã tích lũy vốn ban đầu từ các đơn đặt hàng riêng lẻ, và sau đó mọi thứ sẽ diễn ra từ đó, vì bạn đang tạo ra một phát minh tuyệt vời như vậy. Suy cho cùng, trên thực tế, thời gian trôi qua, tiến bộ kỹ thuật không đứng yên, Liu Wan Chou từ một gara trên đường số 7 ở Thâm Quyến đã chế tạo ra những chiếc bánh xe có đặc điểm không thua kém gì bạn. Bạn còn chờ gì nữa? Khi nào phát minh của bạn sẽ không còn hữu dụng với bất kỳ ai và bạn sẽ không thể cải tiến nó vì không có tiền?
Ngay cả tôi cũng có thể lái chiếc Segway thất bại tương tự. Đây là một thứ thất bại đến mức nó tồn tại và bạn có thể chạm vào nó, nhưng vẫn chưa có siêu xe đạp nào thành công từ Shkondin.
Và nó làm tôi bị kẹt. Tôi quyết định thu thập tài liệu về chính bánh xe máy, bản thân tác giả của phát minh đã nói rất hay và rõ ràng về những gì mình đã làm.
Nhưng để hiểu những gì anh ấy đã làm, bạn cần phải hiểu vật lý và hiểu những gì anh ấy nói, loại bỏ tất cả những câu chuyện của anh ấy trong các video khác về không khí, các công nghệ đột phá, siêu tụ điện và bằng sáng chế, và chỉ cần tận mắt quan sát cách anh ấy bật nguồn điện của mình. các thiết bị kỳ diệu về cách chúng tắt, cách chúng hoạt động sau khi được bật, cách chúng được thiết kế và đồng hồ vạn năng cho chúng ta thấy điều gì.
Chúng ta hãy xem video đầu tiên:
Và đây là câu hỏi đầu tiên sẽ đặt ra đối với một người quen thuộc với xe đạp điện và thiết bị điện tử.
Tại sao nhà phát minh lại khởi động đơn vị của mình một cách kỳ lạ như vậy?
Trên bàn, chúng ta thấy một cục pin, dường như bao gồm 4 cục pin, mỗi cục 12 volt - tổng cộng là 48 volt. Hầu hết các động cơ điện hiện đại của Trung Quốc, có thể tăng tốc lên 80 km/h, chạy bằng pin 48 volt. Nhưng ở xe đạp điện Trung Quốc, các cực thường được gắn cố định vào điểm cộng và điểm trừ của pin.
Ở đây, vì lý do nào đó, nhà phát minh lần đầu tiên chạm vào chiếc lon đầu tiên, sau đó là chiếc lon thứ hai, thứ 3 và cuối cùng là chiếc lon thứ tư.
Những thứ kia. anh ta tăng dần sự căng thẳng. 12, 24, 36, 48.
Để làm gì? Tại sao bạn không thể cung cấp ngay nguồn điện 48 volt khi cần thiết? - Đây là một câu hỏi hay
Nhưng tôi sẽ không trả lời nó bây giờ, bởi vì... những người làm quen với vật lý đã hiểu mọi thứ, và những người trốn học cần thêm bằng chứng, bây giờ chúng ta sẽ chuyển sang phần tiếp theo.
Chúng tôi lắng nghe anh chàng sâu hơn - anh ta nói rằng máy phát điện - tức là. bánh xe, tức là bên trong của nó không chỉ quay mà còn tạo ra năng lượng, tức là. nó sạc lại pin đã khởi động nó.
Đó là lý do tại sao trong một số thử nghiệm mà theo nhà phát minh, có người đã thực hiện, hóa ra xe của anh ta chạy lâu hơn với cùng một loại pin so với những xe khác.
Tất nhiên, chỉ những người trốn học vật lý và nghe theo mông lung mới không biết rằng bất kỳ động cơ điện nào cũng có thể tạo ra điện.
Chúng ta cũng hãy nhớ điều đó.
Và bây giờ, đối với chiếc xe đạp - có vẻ như khi toàn bộ thứ này được đặt trên giá đỡ - anh ta đang chọc vào các cục pin - nhưng toàn bộ mạch điện này hoạt động như thế nào trên một chiếc xe đạp?
Rốt cuộc, như bạn đã biết, những chiếc xe đạp của anh ấy không có bộ điều khiển, điều này được cho là một lợi thế của thiết kế bánh xe máy này.
Chúng ta cũng hãy nhớ câu hỏi này. Kiên nhẫn.
Nói chung, bạn có thể bắt đầu kết thúc ở đây, nhưng... Còn một video khác về chiếc bánh xe này, chúng ta cùng xem nhé.
Một nhận xét hoành tráng rằng chúng ta sẽ bỏ qua biến thể này của động cơ đốt trong ở dạng động cơ điện, mặc dù tôi đại khái hiểu ý của anh ấy, nhưng với tư cách là một người hiểu biết về điện tử, tôi sẽ không nói những điều vô nghĩa như vậy trước máy quay, thậm chí còn tuyên bố rằng tôi đang nói điều này với các chuyên gia, nhưng Họ không thể hiểu động cơ điện giống động cơ đốt trong như thế nào, bởi vì... Chỉ có người không chuyên về kỹ thuật điện mới có thể nói điều đó. Thật kỳ lạ là sau tuyên bố như vậy họ thậm chí còn nói chuyện với anh ta.
Cố lên.
Những gì họ cho chúng ta thấy trong video. Trong video, chúng ta thấy một động cơ cổ góp quay từ trong ra ngoài, đó là lý do tại sao một số người nhầm nó với động cơ bước.
Đằng sau cuộn dây anh ta có một thứ nhỏ khác - tụ điện. Tại sao họ lại ở đó? Tôi sẽ kể cho bạn sau. Mặc dù chính anh ấy đã nói điều đó trong video, và bất cứ ai, một lần nữa, biết về vật lý, một lần nữa, đã hiểu mọi thứ.
Bạn cũng nên căng thẳng nghiêm trọng bởi “khoảnh khắc nổ” và thực tế là bánh xe của nó có công suất lên tới 300 watt, đồng thời tạo ra mô-men xoắn 56 N/m, điều mà chỉ bánh xe 1000 watt mới có thể làm được. sản xuất tại Trung Quốc– Bánh xe của Shkondin có lấy năng lượng từ không khí để làm việc này không?
Thuế. Những người hoàn toàn không hiểu bất cứ điều gì và bộ não của họ đang sôi sục vì tất cả những vôn và ampe này, hãy yên tâm, bây giờ mọi chuyện sẽ còn tệ hơn - tôi sẽ cố gắng bù tất cả những bài học vật lý mà bạn đã bỏ qua về điện trong một bài báo.
Tốt. Ở đây bạn là một nhà đầu tư có rất nhiều tiền. Bạn không muốn đầu tư tiền vào nhà sản xuất Trung Quốc, bạn muốn có được một công nghệ độc đáo được cấp bằng sáng chế để các đối thủ Trung Quốc và các đối thủ khác không đánh cắp nó, đồng thời nhận được tài trợ của Châu Âu để sản xuất xe điện và phát hiện ra rằng ở Nga có một thiên tài sở hữu công nghệ như vậy.
Vẫn là đầu những năm 2000 và chưa phải ai cũng nhận ra rằng mọi thứ đều tệ với khoa học, nhưng nó vẫn tốt hơn một chút so với các nhà khoa học Anh
Bạn đến gặp nhà phát minh, anh ấy cho bạn xem những thí nghiệm giống như trong video, và bạn, giống như bất kỳ người bình thường nào, hãy ăn nó. Wow - ampe đang tăng lên, pin đang sạc, chuyển động không ngừng! Và bây giờ, ở đâu đó phía chân trời, hàng tấn đô la đang xuất hiện và Franklin nháy mắt nghiêm khắc.
Nhưng bạn không phải là người bình thường, bạn kiếm được tiền và điều đó thật khó khăn đối với bạn, do đó, trước khi đầu tư tiền vào nhà phát minh này, bạn phải phân tích phát minh của ông ta không chỉ từ góc độ doanh thu mà còn từ khía cạnh kỹ thuật.
Ở đây cũng vậy, các nhà báo khi nghe tin một người nước ngoài đến, bắt đầu hát như trong phim hoạt hình - một người Mỹ đã đến với chúng tôi một cách thân thương.
Được rồi, chúng ta đang diễn kịch và dựa vào sự nổi tiếng của nhà phát minh, nếu anh ta phát minh ra thứ gì đó đáng giá thì sao không, còn nếu là thứ rác rưởi nào đó thì công ty còn chưa thành lập, bạn có thể lặng lẽ trốn trong đó. sương mù.
Vì thế. Hãy phân tích từ video cuối cùng.
Như tôi đã viết ở trên, chúng ta có một động cơ chuyển mạch quay từ trong ra ngoài.
Động cơ chuyển mạch là một thứ được tìm thấy trong các máy điều khiển, tua vít và máy khoan giá rẻ. Động cơ rẻ tiền nhưng cũng không đáng tin cậy lắm.
Bạn đã bao giờ nhìn qua các lỗ thông gió trên máy khoan hoặc tuốc nơ vít ở động cơ chưa? Bạn có thấy rằng sau một thời gian làm việc, nó trở nên phủ đầy những sợi lông đen - giống như một chiếc áo khoác lông thú không?
Đây là nhược điểm đầu tiên của động cơ cổ góp - khi chịu tải, các bộ phận của nó cọ sát vào nhau và động cơ bị bao phủ bởi một “lớp áo lông thú”, xảy ra do chổi than chì của động cơ bị mòn. Tải trọng của động cơ càng lớn thì nó sẽ càng nhanh bị tắc với lớp áo lông này.
Ngoài ra, sự hao mòn của động cơ như vậy còn đi kèm với hiện tượng phát ra tia lửa điện trong quá trình vận hành, trục trặc và các khoảnh khắc khó chịu khác; ngoài ra, trong quá trình quay, vòng bi bị mài mòn nên động cơ bắt đầu đập và nó không mô tả một vòng tròn trong quá trình quay, mà là thay vì vẽ một hình bầu dục, dẫn đến mòn không đều.
Khi bạn đặt bánh xe Shkondin vào xe đạp của mình, bạn chỉ đang tải nó bộ phận cơ khí trọng lượng của nó rất lớn và trọng lượng của nó, trọng lượng của hàng hóa - và ở đây động cơ bắt đầu đi đến đống rác.
Những thứ kia. Nếu bộ biến trở trong xe đạp của Shkondin bị mỏi thì bạn chắc chắn sẽ bị hỏng bánh xe.
Đương nhiên, nguyên lý hoạt động của động cơ này không thể gọi là bình thường. Tôi thấy chủ đầu tư đã đổ mồ hôi trên trán. Do đó, ở đây không thể sử dụng bộ điều khiển để điều chỉnh tốc độ quay - đơn giản là nó sẽ bị cháy do tăng dòng điện và điện áp như vậy.
Do đó, bạn có thể quên việc điều chỉnh tốc độ - tất cả các điều khiển sẽ chỉ bao gồm bật/tắt và siết chặt bộ biến trở, nhưng làm thế nào nó sẽ điều chỉnh sự tăng điện áp trong máy phát điện là một câu hỏi trong đầu tôi - ít nhất là cuộn dây có thể chịu đựng được và tất cả những thứ tào lao này không nằm dưới mông tôi bùng lên.
Mặc dù, vâng, do sự cộng hưởng của dòng điện này, nhiều người có vẻ như điện áp bên trong máy phát điện đang tăng lên và chúng ta có thể tạo ra một hệ thống tự cấp nguồn có thể tự quay và thậm chí cung cấp năng lượng cho một số người tiêu dùng, nhưng trong cùng một Wikipedia bài viết nói rõ về sự cộng hưởng, giải thích tại sao không thể như vậy và nếu hiệu suất của bánh xe Shkondin lớn hơn 1 thì nó sẽ không bao giờ dừng mà dừng lại và hết pin. Xui xẻo.
Ngoài ra, hoàn toàn từ kiến thức khiêm tốn của mình, tôi có một câu hỏi về bức xạ điện từ từ thiết bị này - bạn biết đấy, tôi không muốn ngồi ôm mông mình trong lò vi sóng trong 10 km. Xét cho cùng, bánh xe Shkondin ở đây không gì khác hơn là một bộ tạo tín hiệu. Và tôi không cần phải nói cho bạn biết máy khoan hoặc tuốc nơ vít gây ra loại nhiễu nào.
Tiếp theo - hiệu ứng với bảng - chúng ta phanh bánh xe, dòng điện tăng - điều gì xảy ra với điện áp trong trường hợp này, chỉ có Ohm mới biết. Theo định luật Ohm, khi điện áp tăng thì dòng điện cũng tăng. Những thứ kia. nó không cho bánh xe quay nên năng lượng không bị tiêu hao, pin dù muốn cũng không thể nạp hết vào mình, và khi ampe tăng thì điện áp cũng tăng, nghĩa là bánh xe nóng lên và khi nào nó rung chuyển chỉ phụ thuộc vào lượng dây trên cuộn dây và thời gian giữ của miếng gỗ.
Nhưng tôi nghĩ vì các thí nghiệm đã được tiến hành và bánh xe chưa được nhả ra nên chúng tôi không phải đợi lâu.
Có tính đến một đoạn trích từ cùng một Wikipedia, điều này sẽ xảy ra khoảng sau khi dòng điện tăng 4 lần, đó là điều xảy ra khi Shkondin ấn vào bánh xe bằng một miếng gỗ - dòng điện tăng từ 2 lên 8 ampe, tức là. Bên trong động cơ bắt đầu nóng lên, tăng dòng điện lên 10 ampe và bạn sẽ ngửi thấy mùi gì đó đang cháy.
Trong trường hợp này, rất có thể, các điểm tiếp xúc của lamellas bị cháy, đó là lý do tại sao động cơ bị tắc và cần phải làm sạch, và có thể phải thay thế các điểm tiếp xúc - đây là cách chúng ta đi đến vấn đề đầu tiên của bánh xe máy này, tiếp theo từ thứ hai. Đó là lý do tại sao tác giả ẩn danh trên diễn đàn đã đúng – bạn càng tranh giành bánh xe thì càng gần đến thất bại.
Tất nhiên, trong trường hợp này, dường như có một điểm cộng - một phần điện dư thừa do cộng hưởng sẽ được gửi đến pin và nếu bạn theo dõi cường độ dòng điện, bánh xe có thể quay rất thành công và sạc lại pin, vấn đề duy nhất còn lại là động cơ cổ góp và khả năng chống mòn bánh xe thấp, vấn đề này chỉ có thể giải quyết bằng cách thay đổi thiết kế bánh xe. Còn một vấn đề nữa - sau những thay đổi này, thiết kế sẽ trở nên kém hiệu quả và kém hơn so với các động cơ điện cổ điển hiện đang được lắp trên xe đạp.
Vấn đề với việc tự ăn cũng là bánh xe cổ điểnđã giải quyết - Bánh xe Trung Quốc đã hồi phục từ lâu và đừng quên việc sạc dòng điện cao và điện áp làm hỏng pin nên bánh xe Shkondin sẽ phát triển trong quá trình sử dụng lâu dài vấn đề mới– tuổi thọ pin ngắn. Đó là lý do tại sao trong những video trước, anh ấy đã mua cho mình máy ionistor – tức là. siêu tụ điện ở Trung Quốc, bởi vì Chúng vẫn sẽ tồn tại lâu hơn trong điều kiện hoạt động như vậy.
Đặc biệt hài lòng về vấn đề này là thông tin họ muốn sử dụng bánh xe Shkondin trên xe lăn - họ từ chối, tôi nghĩ đúng vậy, người khuyết tật đã đủ vấn đề rồi, còn có một bánh xe nóng lên và có thể bốc cháy khi mới quay trên, cần được xây dựng lại sau mỗi 30 giờ trượt băng. Và bạn đã thấy nó diễn ra như thế nào ngay từ đầu trong video đầu tiên. Đây sẽ là trò giải trí dành cho người khuyết tật.
Bạn sẽ nói rằng bạn rất thích thú, nhưng sự thật là trên cùng một diễn đàn Electric Transport, một người ẩn danh đã khẳng định rằng vấn đề thứ hai sau khi động cơ bị lớp áo lông ở bánh xe Shkondin phát triển quá mức là do quá nóng.
Mặc dù nhìn chung bạn có thể lắp đặt cảm biến nhiệt độ, nhưng một số động cơ điện mạnh mẽ lại có cảm biến này.
Hãy đưa ra một phép tính nghiệp dư - cường độ dòng điện khi hãm bằng một miếng gỗ tăng từ 2 ampe lên 8, tức là. Tương ứng 4 lần thì điện áp cũng tăng 4 lần, tức là. Chúng tôi nhân 48 volt được cung cấp với 4 và nhận được 192 volt! Tất nhiên, với điện áp như vậy, bánh xe sẽ chịu lực và quay. Thật thú vị khi đo nhiệt độ của bánh xe vào thời điểm này. Tôi cũng tự hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu phong ấn bị phá vỡ của thiết bị này trong cơn mưa?
Đó là lý do tại sao tôi quan tâm đến câu hỏi: khi nào nó sẽ bùng cháy? Và nếu bạn nhớ về sự hao mòn của chổi than động cơ cổ góp, dẫn đến phát ra tia lửa điện của động cơ... Mmmmmmm...
Bây giờ tôi nghĩ 9 năm chiến thắng liên tục dường như không có gì xa lạ đối với bạn, trong đó tất cả những gì họ cho chúng ta thấy chỉ là một chiếc bánh xe có đĩa và một vài động cơ bị hỏng của xe tay ga và xe đạp Trung Quốc?
Hiển thị các thủ thuật trong nhà để xe của bạn là một chuyện, nhưng việc phát hành hiệu ứng con nhện quay tròn này đến với đại chúng, nơi họ sẽ không thực hiện các thủ thuật trên nó mà cưỡi nó, lại hoàn toàn khác.
Các nhà đầu tư chỉ đơn giản là bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc sau các cuộc thử nghiệm, đó là lý do tại sao kể từ năm 2007, ông đã không thể tìm được ngôn ngữ chung với các nhà khoa học và nhà sản xuất. Vì vậy, anh ta không bán những bản sao duy nhất được lắp ráp trong gara của mình, vì rõ ràng có vấn đề trong thiết kế khiến hoạt động và ứng dụng của nó trong đời thực bị giảm xuống mức không. Không ai muốn mạo hiểm, kể cả người phát minh ra chiếc bánh xe kỳ diệu này.
Shkondin thỉnh thoảng cáo buộc công ty Ultramotor sản xuất xe đạp A2B của họ bằng công nghệ của anh ấy, nhưng đây là từ một diễn đàn tiếng Anh nơi một người đã tháo rời động cơ của một chiếc xe đạp như vậy. Không có bánh xe Shkondin, chỉ có một động cơ điện thông thường được sản xuất theo lô ở Trung Quốc.
Nếu anh ta có một phát minh vĩ đại như vậy, ngay cả khi có một số lang băm liên tục đánh cắp công nghệ của anh ta, thì chúng ta đã có thiết bị trên bánh xe của anh ta, đơn giản là người Trung Quốc đã căng não hàng tỷ người và cho ra đời bánh xe Shkondin, nhưng họ thì không. Và những người được cho là đã làm sáng tỏ bí mật hoặc lắp ráp một mô hình hoạt động được đã không cung cấp cho chúng tôi một chiếc bánh xe máy có thể sử dụng được.
Không ai muốn đầu tư vào những công nghệ nguy hiểm, đó là lý do tại sao vẫn chưa có sản xuất và không có ai lái chiếc bánh xe này trên các con đường ở nước ta.
Những người hâm mộ Shkondin sẽ nói, nhưng có những nguyên mẫu đang chạy, tôi đã tự mình lắp ráp một chiếc bánh xe như vậy và nó không hề bốc cháy. Tôi muốn nói với những người như vậy - vậy bạn còn chờ gì nữa? Thu thập các bộ dụng cụ trong gara của bạn và bán chúng trực tuyến, thông qua Electric Transport, và bạn sẽ trở thành triệu phú!
Ở Trung Quốc bạn có thể đặt làm vỏ bánh xe, bạn sẽ tự bọc bên trong, gắn biến trở và cảm biến nhiệt độ vào để nó không bị cháy... Ngay
Tôi thậm chí có thể cho bạn một gợi ý khác, tôi sẽ quan tâm đến các mẫu hoạt động ở điện áp 12 volt (chúng tôi tiết kiệm chi phí cho pin và trọng lượng của nó, và nó chắc chắn sẽ không bị cháy), nhưng đồng thời chúng có thể di chuyển lên tới 30 km/h - đối với những phương tiện như vậy quy tắc giao thông mới Tôi chỉ không cần giấy phép và thậm chí có thể tôi sẽ mua nó.
Chỉ cần nhớ rằng đó là một chuyện khi bạn là Ác ma Pinocchio của riêng mình, ngồi trong gara và lau chùi ống góp sau 30 giờ lái xe quanh thành phố, và một chuyện khác khi bạn bán được 5 chiếc trong số đó và chúng được trả lại cho bạn để sửa chữa - 3 chiếc đã được làm sạch và 2 chiếc đã bị đốt cháy.
Ví dụ, có một trên Internet về một số Alekhin, người cũng đang tìm kiếm năng lực sản xuất, nhưng không ai muốn sản xuất thiết kế bánh xe Shkondin đã được sửa đổi của anh ta. Bởi vì nếu bạn đọc tin nhắn này với những đề xuất hợp lý về việc từ bỏ nhà sưu tập, v.v., chúng ta sẽ có được một chiếc xe đạp điện Trung Quốc. Và vì một bánh xe như vậy đã được phát minh nên việc làm tương tự có ích lợi gì? Người Trung Quốc vẫn làm tốt hơn, nhanh hơn, chất lượng tốt hơn và không giống như chúng ta, họ có cơ sở sản xuất và linh kiện cho việc này.
Nhưng ai đó đã cấp bằng sáng chế cho Shkondin! Họ đã cho nó đi, chỉ có điều bạn phóng đại một chút sức mạnh của bằng sáng chế và thẩm quyền của họ, bạn có thể cấp bằng sáng chế cho bất kỳ thứ rác rưởi nào, bản thân bạn có thể thỉnh thoảng đọc đủ loại truyện cười về bằng sáng chế, bạn thậm chí có thể cấp bằng sáng chế cho thứ mà chưa ai phát minh ra và điều đó trên thực tế vẫn chưa tồn tại, bởi vì Shkondin có thể nhận được bằng sáng chế cho bất cứ thứ gì.
Và việc đề cập trong các bài báo về anh ấy rằng ai đó ở cấp trên đã ra lệnh cấp bằng sáng chế cho bánh xe của anh ấy gợi ý cho chúng tôi rằng không có gì để cấp bằng sáng chế ở đó và một số đòn bẩy nhất định chỉ đơn giản được nhấn để lấy bằng sáng chế cho một thứ mà mọi người đã biết từ lâu và đã bị bỏ rơi do đến sự không phù hợp của nó để sử dụng thực tế.
Nhưng tất nhiên, bạn có thể tiếp tục đổ lỗi cho bộ máy quan liêu, loài bò sát, công nhân dầu mỏ, người ngoài hành tinh về mọi thứ, tuy nhiên đã là thế kỷ 21 và bây giờ những chiếc xe hybrid và ô tô điện, xe đạp điện và xe máy điện đầu tiên đang chạy dọc các con đường trong thành phố của chúng ta , mà vì lý do nào đó không ai bận tâm.
Thật buồn khi tất cả những thứ này không được phát minh ra ở đất nước chúng tôi, tôi đồng ý - nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác, và câu chuyện cổ tích của chúng tôi chỉ cho thấy nền giáo dục và sản xuất của chúng tôi tệ đến mức nào cũng như kiến thức của một số người về công nghệ hiện đại đã lỗi thời như thế nào.
Vậy Shkondin - một lang băm là ai? - Không, anh ta vừa lai giữa một con nhím với một con rắn và bằng cách nào đó đã nhận được bằng sáng chế cho nó.
Việc thiếu kiến thức về vật lý đã ảnh hưởng đáng kể đến phát minh và sự tự tin của ông. Chỉ cần nhìn vào những tuyên bố của anh ấy rằng họ đã gọi anh ấy từ NASA, họ đã gọi anh ấy từ Uralvagonzavod, từ nơi họ gọi anh ấy, nhưng vì lý do nào đó mà anh ấy vẫn ở trong gara của mình, và cùng một Ultramotor sản xuất xe đạp bằng động cơ điện thông thường chứ không phải trên Động cơ Shkondin, như Bất kể anh ấy nói gì về nó, tôi đã cung cấp một liên kết ở trên tới ảnh chụp bên trong động cơ từ chiếc xe đạp A2B.
Liệu bánh xe của anh ấy có bao giờ được sử dụng rộng rãi không? - Không, ý tôi là lỗi thiết kế, mặc dù có thể có những cái đầu tuyệt vọng.
Bản thân nhà phát minh rõ ràng không có ý định làm điều này.
Có thể tái tạo bánh xe của mình? – Nói một cách đơn giản, một số lượng lớn video trên YouTube và những tuyên bố trên diễn đàn rằng người ta đang tập hợp một đơn vị như vậy cho thấy chẳng có gì bí mật cả. Mọi thứ đều được mô tả rõ ràng trong bằng sáng chế về bánh xe, ngoài ra bạn có thể sử dụng các tài liệu mà tôi đã mang đến cho bạn từ hai bài viết trên Wikipedia. Nếu bạn không có gì để làm, thì vì sở thích với tất cả các phương pháp mọt sách kèm theo, bánh xe Shkondin là một thứ tuyệt đẹp.
Tôi có muốn một chiếc bánh xe như thế này không? - KHÔNG. Tôi thậm chí không cần một chiếc xe đạp điện thông thường.
Vậy vụ lừa đảo bánh xe mô tô Shkondin là thực tế hay? - Không, đó không phải là lừa đảo. Nó hoạt động. Bạn có thể tự lắp ráp nó. Nhưng có áp dụng nó vào thực tế hay không là tùy thuộc vào bạn. Nếu tôi là Shkondin, tôi đã bắt đầu lắp ráp bánh xe theo đơn đặt hàng từ 5 năm trước - tại sao không mạo hiểm. Hơn nữa, anh ấy nói rằng anh ấy có các phiên bản bánh xe khác. Dù sao thì hàng triệu người cũng không tỏa sáng, vì vậy ít nhất hãy tạo dựng được tên tuổi cho bản thân và kiếm được mức tăng lương hưu.
Vì vậy, nếu có vấn đề ở đây, thì đó không phải ở những người quan chức, những người bò sát và những người mặc đồ đen, mà ở bản thân nhà phát minh, mặc dù tất nhiên những thiếu sót và vấn đề trong thiết kế bánh xe cũng không kém phần quan trọng.
Trên cùng một YouTube, một số lượng lớn người sưu tập xe đạp từ động cơ bước, máy cưa, máy giặt, nhưng vì lý do nào đó mà không ai quảng cáo cho họ, đúng vậy, họ không làm một câu chuyện truyền hình nào về họ - họ không cung cấp câu chuyện đó cho người bình thường, vì vậy không ai ngoại trừ vài nghìn người dùng Internet biết về họ, và Shkondin đã quảng bá được 9 năm - một dự án dài hạn trong trường hợp không có gì để quay hay viết về.
Tôi cũng khuyên bạn nên đọc:Vasily Shkondin đã phát minh ra một động cơ điện tuyệt vời! Tuy nhiên, như chính tác giả đã thừa nhận, điện từ chưa hề được nghiên cứu. Điều này có nghĩa là tác giả không thể nói tại sao động cơ của mình lại hoạt động và nó sẽ tiếp tục hoạt động trong bao lâu... Phát minh của thế kỷ đã được thực hiện ở Nga, hứa hẹn sẽ cách mạng hóa vật lý!
Tác giả - Yaroslav Starukhin
Tất cả chúng ta đều đã quen, chúng ta coi đó là điều bình thường khi một khám phá mang tính đột phá mới trong lĩnh vực vật lý lý thuyết mang lại động lực mạnh mẽ cho tiến bộ khoa học công nghệ và khuyến khích con người tạo ra một số khám phá mới. đổi mới kỹ thuật mục đích quân sự và dân sự. Đây là cách, sau khám phá mang tính cách mạng của Hans Christian Oersted, người đã phát hiện ra mối liên hệ chặt chẽ giữa điện và từ vào năm 1820, nhân loại đã có được những động cơ điện, máy phát điện, truyền thông vô tuyến và truyền hình đầu tiên, cùng nhiều hơn thế nữa.
Những gì ông đã phát minh và mang đến sản xuất hàng loạt Kỹ sư người Nga Vasily Vasilyevich Shkondin lại có tác dụng ngược lại. Động cơ điện mới về cơ bản của Shkondin và việc sản xuất hàng loạt nó, đã bắt đầu ở một số quốc gia, có thể tạo động lực cho việc xem xét và sửa đổi toàn bộ lý thuyết về điện từ, nảy sinh chính xác sau khi phát hiện ra Hans Christian Oersted, trong đó sáng tạo của Shkondin đơn giản là không phù hợp. Chính người phát minh ra động cơ điện mới đã giải thích nghịch lý này bằng cách nói rằng “điện từ chưa hề được nghiên cứu”!
Hãy nghe nó từ đôi môi của anh ấy cho chính mình!
Ya Starukhin: - Bạn nên kể điều gì đó về những bí mật của điện từ. Có ether hay không? Tất cả những điều này đến từ đâu?
V. Shkondin: - Chà, ở đây không có bí mật gì cả. Bây giờ tôi sẽ đưa ra một ví dụ chứng tỏ rằng điện từ vẫn chưa được nghiên cứu!
Chưa học gì cả?!
Vì vậy, chúng tôi đã tạo ra hai động cơ. Một chiếc có nam châm quay, và cùng một động cơ với tất cả các thông số, trong đó, ngược lại, nam châm đứng yên và rôto quay. Và đây là điều đã xảy ra: gần hai lần kết quả tốt hơn cho thấy một động cơ trong đó nam châm không quay mà đứng yên. Kết luận từ điều này là gì? Hóa ra nếu nam châm quay, chúng sẽ mất tính chất từ tính! Bạn hiểu không? Nó đơn giản đến kinh ngạc! Điều này chỉ đơn giản là tuyệt vời! Và chúng tôi vẫn còn bối rối và không thể xác định được tại sao hiện tượng này lại xảy ra! Tìm hiểu về hiện tượng này, chúng tôi bắt đầu chế tạo động cơ dựa trên nguyên lý này, khi nam châm đứng yên và rôto quay. Bạn chỉ cần thử nghiệm một lần và bạn đã biết mình cần đi theo con đường nào. Và chúng tôi đã không nhầm! Tại tất cả các triển lãm quốc tế, và đã có 10 triển lãm trong số đó, chúng tôi luôn giành chiến thắng khi thử nghiệm động cơ Shkondin: về động lực học, tốc độ, phạm vi hoạt động...
Vì vậy, ngoài việc phát minh ra một động cơ điện mới về cơ bản, Vasily Shkondin còn có một khám phá: nếu nam châm quay, chúng sẽ mất tính chất từ tính! Vật lý lý thuyết hiện đại giải thích hiện tượng này như thế nào? Chưa!
Điều này có nghĩa là các nhà vật lý sẽ phải quay trở lại khám phá mang tính cách mạng của Hans Christian Oersted, được thực hiện cách đây gần 200 năm. Điều hiển nhiên đến khó tin là G.Kh. Oersted vào năm 1820 đã phát hiện ra chính hiện tượng điện từ và kèm theo nó lời bình luận của ông, ngay lập tức bị các nhà khoa học thời đó bác bỏ là sai lầm! Hóa ra giống như trong bộ phim hài Liên Xô “Chiến dịch Y và những cuộc phiêu lưu khác của Shurik”: học sinh được 5 điểm trong bài thi phát minh và 2 điểm cho kiến thức vật lý!
Hội đồng Khoa học tại Viện Hàn lâm Khoa học Hoàng gia Đan Mạch đã đưa ra cho G.H. Oersted phán quyết giống hệt nhau: đối với việc phát hiện ra điện từ - 5, và đối với kiến thức về vật lý - 2. Đúng vậy, viên thuốc đắng đã được xoa dịu bởi việc Oersted ngay lập tức được bầu làm Chủ tịch thành viên của nhiều hiệp hội khoa học có uy tín nhất: Hiệp hội Hoàng gia Luân Đôn và Học viện Paris. Năm 1830 ông được bầu hội viên danh dự Viện Hàn lâm Khoa học St. Petersburg. Người Anh đã trao tặng ông huy chương vì thành tựu khoa học, còn từ Pháp, ông nhận được giải thưởng 3.000 franc vàng, từng được Napoléon phong cho tác giả của những khám phá lớn nhất trong lĩnh vực điện! Tuy nhiên, với tất cả những điều này, lời giải thích của Oersted về khám phá này được cho là hoàn toàn không chính xác!
Điều “sai” đã được nêu trong phần giải thích của ông về việc G.Kh phát hiện ra điện từ. Oersted, và điều này có liên quan như thế nào đến việc phát hiện ra V.V. Shkondina?!
Oersted tiết lộ bí mật của điện từ: “từ trường là một dòng xoáy vật chất”. “...từ những quan sát được thực hiện, chúng tôi có thể kết luận rằng điện tạo thành xoáy xung quanh dây. Nếu không, sẽ không thể hiểu được làm thế nào mà cùng một đoạn dây, được đặt dưới cực từ [mũi tên], lại mang nó về phía đông, và ở phía trên cực, lại mang nó về phía tây. Đó là các xoáy có xu hướng hoạt động ngược chiều nhau ở hai đầu có cùng đường kính. Chuyển động quay quanh một trục, kết hợp với chuyển động tịnh tiến dọc theo trục này, nhất thiết tạo ra chuyển động vít…” (Trích từ công trình khoa học của Oersted “Các thí nghiệm liên quan đến tác động của xung đột điện lên kim nam châm”).
Những lời này của Oersted được minh họa rõ ràng bằng hình sau: 
Vasily Shkondin đã khám phá ra điều gì trong thế kỷ 21?
Shkondin phát hiện ra: nếu nam châm vĩnh cửu(nguồn của từ trường xoáy có cường độ không đổi) bắt đầu quay, sau đó trong quá trình quay, cường độ từ trường mà chúng tạo ra giảm đi rõ rệt. Tại sao? Rõ ràng là vì “xoáy từ” được hình thành bởi một nam châm vĩnh cửu không thích bị cho thêm một vòng quay trong các mặt phẳng khác nhau!
Hiểu được điều này từ thí nghiệm, Vasily Shkondin đã chọn hướng đi đúng đắn cho mình: thiết kế động cơ trong đó nam châm vĩnh cửu đứng yên và một rôto có nam châm điện quay. Chỉ vì lý do này mà các động cơ của nó có đặc tính tốt hơn so với các động cơ có lắp nam châm vĩnh cửu trong rôto.
Shkondin cũng có một số “Know How” (từ tiếng Anh là Know How) giúp động cơ của anh vượt xa sự cạnh tranh và làm cho chúng hoạt động hiệu quả gần như gấp đôi so với tất cả các động cơ điện khác từng được tạo ra. Nhà phát minh vẫn chưa tiết lộ những bí mật này cho bất kỳ ai ngoại trừ những người bạn đồng hành thân thiết nhất của mình.
Bánh xe động cơ Shkondin như một động lực của sự tiến bộ
Tác giả - Vladimir Leonov
Ở ngay biên giới của khu vực Mátxcơva, bên kia sông Oka, cách Đường vành đai Mátxcơva 80 km, có một “thị trấn khoa học” quyến rũ Pushchino. “Thành phố khoa học” hào hoa nghiêm túc bằng cách nào đó không phù hợp với nó, chỉ có hơn 20 nghìn dân một chút. Tuy nhiên, họ chiếm tới 9 viện nghiên cứu và Đài quan sát vật lý phóng xạ của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Và một nhà phát minh - Vasily Shkondin. 
Nơi thiên tài ẩn náu
Chúng tôi đang đợi Vasily Vasilyevich ở bãi đậu xe của Viện Protein - ở đó anh ta thuê mặt bằng làm xưởng-phòng thí nghiệm. “Sương giá và mặt trời - một ngày tuyệt vời.” Một chiếc xe tải nhỏ nước ngoài mới xuất hiện, chính Shkondin đang lái. Anh ấy mời bạn đi theo anh ấy. Chúng tôi lái xe dọc theo những con đường quanh co của viện và cuối cùng đỗ xe ở một khu đất nhỏ phía trước mặt sau của một tòa nhà một tầng lớn nào đó, gợi nhớ đến một xưởng cỡ trung bình. Hãy làm quen - thoạt nhìn (và cả ở cái nhìn thứ hai nữa) nhà phát minh trông không hề giống như ông ta sinh năm 1941. Hình ảnh đã chuẩn bị trước về một “thiên tài không được công nhận” tan biến như công viên trong gió.
Chúng tôi được chào đón và đánh hơi bởi một con chó săn cỡ trung bình. Bạn có thể thấy từ đôi mắt của anh ấy rằng anh ấy không còn là một chú chó con nữa, anh ấy là một người đồng đội nghiêm túc và anh ấy là điều ngạc nhiên đầu tiên của Shkondin. Nhà phát minh tuyên bố rằng con chó 22 tuổi. Anh ta đọc được sự hoài nghi trên khuôn mặt tôi và gọi trợ lý của tôi làm nhân chứng - hóa ra, anh ta đến xưởng với tư cách là một chú chó con rất nhỏ vào năm 1992, ngay từ ngày đầu tiên thuê nhà. Tôi nghĩ - có lẽ viện không tham gia nghiên cứu cấu trúc và chức năng của protein, nhưng từ lâu đã quyết định câu hỏi làm thế nào để vượt qua tuổi già? Và Shkondin trẻ trung và tràn đầy năng lượng một cách đáng ngờ...
Bên trong nhỏ, không quá 100 mét vuông. m, một căn phòng được chia thành ba không gian, không khí của một xưởng sửa xe máy điển hình. Bạn nhìn ở mọi nơi - khung, bánh xe, xe tay ga và một chiếc xe đạp ba bánh chắc chắn. Nó chật chội... Một chiếc máy phay khổng lồ thời tiền hồng thủy chiếm rất nhiều không gian. Và chỉ khi nhìn kỹ hơn, bạn mới nhận thấy bánh xe có điểm khác thường - có những đĩa được lắp bên trong vành, bề ngoài trông giống như những hộp phim. Máy tính để bàn bị chi phối bởi máy kiểm tra, nam châm và một số bộ phận hoàn toàn xa lạ khác.
Công nghệ trên bờ vực tưởng tượng
Một chiếc xe ba chỗ và xe ba bánh nặng nề, có ghế ngồi mềm lớn, khung nặng, bánh rộng và hoàn toàn không có bất kỳ bộ phận che chắn nào được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu và năng lượng (khí động học của hộp đựng giày, hoặc thậm chí tệ hơn), có thể vượt qua được. 14 lít nhiên liệu không cần đổ xăng đi được 1400 km là công của bánh xe Shkondin. Mức tiêu thụ - 1 lít trên 100 km. lớn và động cơ mạnh mẽ bị loại bỏ, một loại xăng nhỏ và yếu được lắp đặt, nhằm bù đắp những tổn thất cơ học và sạc lại pin. Sự năng động là tàn bạo. Việc tạo ra một thiết kế có hình dáng cao cấp vốn được thiết kế ban đầu cho bánh xe động cơ Shkondin vẫn là điều cần thiết và một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp ô tô sẽ là điều không thể tránh khỏi.
Có thể thử nghiệm trên thực tế sự phát triển mới nhất và “đơn giản” nhất của Vasily Vasilyevich - một chiếc xe đạp có động cơ ở bánh sau và một số pin. Shkondin nhìn tôi nghi ngờ, nhìn băng tuyết, chuyển động cơ về tốc độ thấp (tối đa 40 km/h) và hướng dẫn: “Phanh phanh bình thường, không được đạp bàn đạp. Đây là ga, giống như trên xe mô tô.”
Tôi ngồi trên yên xe (âm 22 độ C, áo len dày và áo khoác da cừu không phải là trang phục thoải mái nhất để “thử nghiệm” thiết bị xe đạp trên biển) và tăng ga về phía mình. Với khó khăn anh đã chống đỡ được mong muốn mãnh liệt được đứng vững bánh sau và lật đổ người lái. Từ phía sau tôi nghe thấy Shkondin hét lên: "Cẩn thận!!!" Tôi phanh gấp một cách tuyệt vọng - chỉ còn chưa đầy một mét nữa là đến bức tường gạch... Lúc đó tôi mới hiểu, nhận ra sức mạnh tiềm ẩn trong những chiếc bánh xe mô tô Shkondin này. Tôi đã quen, chạy vài vòng và mơ - ôi, ước gì mình có được điều kỳ diệu như vậy - được lái xe vòng quanh Moscow vào mùa hè.
Vasily Vasilyevich thường bay trên đó đến căn nhà gỗ của mình ở vùng Tula. Nó không xa lắm, chỉ hơn 30 km. Ưu điểm của bánh xe động cơ của nó so với tất cả các loại khác không chỉ là trọng lượng nhẹ mà còn có phạm vi hoạt động dài hơn nhiều lần trên những chiếc xe nhỏ và hoàn toàn bình thường. pin axit(anh ấy cũng giới thiệu những loại pin cực kỳ hiện đại, chúng sẽ được lắp trên các mẫu xe mới), nhưng cũng có lực đẩy khổng lồ, mômen lực, tính bằng newton mét (Nm). Lên dốc giống như trên xe đạp điện nhập khẩu, bạn không cần phải đạp. Bánh xe máy dành cho xe đạp và xe tay ga ở mức tối đa năng lượng điện, có thể so sánh với một máy xay cà phê nhỏ gọn, có mô-men xoắn lên tới 65 Nm - được xác nhận qua các thử nghiệm tại Viện Kỹ thuật Điện Moscow.
Để biết thông tin: động cơ xăngđốt trong của một chiếc ô tô nhỏ (cùng loại Zhiguli), con số này là 70 Nm. Và hiệu suất là 30%. Đối với bánh xe có động cơ, con số sau đạt tới con số đáng kinh ngạc là 94%. Do đó, hãy đánh giá động cơ Shkondin bằng công suất tính bằng watt và mã lực là vô nghĩa, và tất cả các chuyên gia từ các viện khoa học đều công nhận điều này.
Shkondin cũng tự hào về một động cơ phù hợp với máy bay trực thăng hoặc máy bay hạng nhẹ. Tôi cầm nó trên tay - nó nặng, hơn 20 kg. Nhưng sức mạnh của nó xét về lực kéo và mô-men xoắn là 270 Nm. Theo tiêu chuẩn ô tô - động cơ 6 xi-lanh 3 lít hiện đại có công suất trên 200 mã lực! Đối với máy bay hai động cơ 4-8 chỗ ngồi thì điều này là vừa phải.
Vasily Shkondin đã nhiều lần trưng bày thiết bị của mình trên khắp thế giới. Cung cấp các xét nghiệm, xét nghiệm cho các viện, phòng thí nghiệm uy tín trong và ngoài nước. Mọi thứ được tạo ra bởi các nhà thiết kế và công ty khác trong lĩnh vực này đều kém hơn động cơ bánh xe Shkodin về mọi mặt: công suất ngang nhau, trọng lượng lớn gấp ba lần, mức tiêu thụ năng lượng cao gấp đôi và tốc độ thấp hơn nhiều lần. .
Quấy rối quanh bánh xe
Shkondin đã được cấp bằng sáng chế cho phát minh của mình - động cơ bánh xe thế hệ đầu tiên - vào năm 1991. Và kể từ đó anh ấy bận rộn phát triển nó. Ngày nay thế hệ thứ tư đã sẵn sàng. Anh ấy giữ bí quyết của mình cho riêng mình và không tiết lộ mọi bí mật. Những kẻ lừa đảo đã nhiều lần cố gắng vượt qua nó, chúng bị thu hút bởi sự đơn giản rõ ràng của thiết kế. Dường như có rất ít chi tiết, không có sự rườm rà của máy tính, không có công nghệ “quan trọng”. Nhưng mọi thứ nguyên thủy được sao chép (đánh cắp) từ anh ta đều hoạt động tốt, kịch bản hay nhất giống như một động cơ điện thông thường.
Có một khoảnh khắc - một vài doanh nhân thành đạt đã vội vã đến Síp trên một chiếc máy bay riêng (cách đây một thời gian anh ấy đã có cơ hội ở đó một thời gian dài). Họ quay lại, nhìn vào thiết bị và nói - chúng tôi sẽ trả bất kỳ khoản tiền nào cho một cặp xe đạp. Không còn nghi ngờ gì nữa, Shkondin đã bán. Một tháng rưỡi sau, cặp đôi đó lại xuất hiện ở phía chân trời, nhưng với khuôn mặt không hài lòng và phàn nàn: "Chúng tôi đã chế tạo bánh xe máy của bạn theo từng cái một, nhưng chúng không hoạt động!" Shkondin không ngạc nhiên, ông khuyên không nên đi theo con đường Trung Quốc mà hãy mua giấy phép: “Khi chúng tôi mua nó, họ nói, chúng tôi sẽ đi xe chứ? Hãy tiếp tục và cưỡi ngựa đi."
Ở nước ngoài, toàn bộ phòng thí nghiệm và nhóm nghiên cứu với đội ngũ nhân viên vững chắc gồm hàng trăm nhân viên từ lâu đã cố gắng làm sáng tỏ bí mật của nó. Có cả “đối tác” của chúng tôi và người Anh. Và tất cả mọi người đều bận rộn thu hút hàng trăm triệu đô la, tiến hành nghiên cứu tiếp thị, bị quyến rũ bởi sự đơn giản rõ ràng của thiết kế, hài lòng với triển vọng và không có thời gian để bắt đầu sản xuất hàng loạt, vì lòng tham, họ đã ném nhà phát minh ra khỏi công việc kinh doanh. Kết quả là, bản sao của họ vẫn là hàng giả thông thường.
Quốc gia duy nhất sản xuất bánh xe động cơ Shkondin là Ấn Độ. Vậy là “thành công” anh đã từng hợp tác với nhóm người của Tập đoàn Alfa. Họ mua nhà máy sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới ở đó (10 nghìn chiếc xe đạp mỗi ngày) để sản xuất bánh xe máy. Một số trong số chúng được thiết kế đặc biệt để gắn bánh xe động cơ. Nhưng ngay cả ở đây, việc tác giả của phát minh không tham gia đã có ảnh hưởng - động cơ bánh xe do Ấn Độ sản xuất từ lâu đã kém hơn so với những phát triển tiếp theo của ông.
Không phải là cỗ máy chuyển động vĩnh viễn
Tất nhiên, hiệu quả của các phát minh của ông là cao bất thường, gần bằng đơn vị đáng mơ ước, nhưng, như Vasily Vasilyevich nói, “một vài ampe là không đủ”. Và những ampe này phải được bổ sung ở đâu đó, với sự trợ giúp của cùng một động cơ đốt trong hoặc pin cổ điển, khi sạc sẽ tiêu thụ năng lượng không phải từ “không gian”, mà được tạo ra ở nhiều nhà máy thủy điện, nhà máy điện hạt nhân, nhà máy nhiệt điện, vân vân. Hóa ra trường hợp của ông hoàn toàn không phải là một bước đột phá mang tính cách mạng vào những điều chưa biết và khá phù hợp với các định đề của các lý thuyết vật lý được chấp nhận rộng rãi. Hay ông Shkondin đang đen tối và che giấu điều gì đó?
Tại lối ra từ Pushchino về phía đường cao tốc tới Moscow có một biểu ngữ phía trên đường. Không phải nghi thức thông thường “Chúc bạn có một chuyến đi vui vẻ!” (đọc - "giải thoát tốt" hoặc "ra khỏi đây, nhanh lên"), và lần đầu tiên gặp phải - "Quay lại!"
Chà, chắc chắn chúng ta sẽ quay trở lại với bánh xe máy và máy phát điện của Shkondin. Ngày nay các tác phẩm của Shkondin đang được yêu cầu, mối quan tâm lớnđang chuẩn bị địa điểm để sản xuất hàng loạt bánh xe có động cơ và các thiết bị liên quan, có thể cho mục đích quân sự. Xưởng của anh đang chuyển đến khuôn viên rộng rãi rộng 2 nghìn mét vuông. mét. Và tình hình phù hợp, quan chức chính quyền các cấp đang sôi nổi nói về nhu cầu “hiện đại hóa” và “đổi mới”. Đây là những lá bài trong tay họ.
Động cơ Shkondina
Shkondin V.V. [Thú vị nhất] May chuyển động vinh viên cho ô tô, xe đạp, máy bay trực thăng
Nhà phát minh của chúng tôi, với sự giúp đỡ tiền từ nhà đầu tư mạo hiểm và ban quản lý quốc tế, đang tái tạo thế giới trên loại mới chuyên chở.
Có một chuyên gia sáng chế tư nhân nổi tiếng như vậy, Yan Lvovich Kolchinsky, nhớ lại người phát minh ra động cơ điện mới và người sáng lập công ty Ultramotors, Vasily Shkondin. - Cuối những năm 1980, mọi người đều cười nhạo tôi ngoại trừ anh ấy. Anh ấy là người đầu tiên nói rằng phát minh của tôi mang tính cách mạng và từ anh ấy tôi đã học được những bài học kinh doanh đầu tiên. Đầu tiên, anh ấy nghĩ ra cái tên “Shkondin Motor Wheel”, và thứ hai, anh ấy nói với tôi: “Hãy làm như Bubka.” Bubka không ngay lập tức nhảy lên siêu kỷ lục mà tăng được một centimet mỗi năm và là nhà vô địch thế giới trong gần mười năm. Hiện công ty Shkondina đang tiến tới kỷ lục đầu tiên trên thị trường xe đạp điện.
Vào mùa hè, những chiếc xe đạp điện của công ty Ultra Motor với động cơ nguyên bản do nhà phát minh người Nga Vasily Shkondin tạo ra sẽ lần đầu tiên xuất hiện trên đường phố Ấn Độ. Công ty Ultra Motor sẵn sàng đưa các mẫu “phương tiện giao thông của tương lai” khác ra thị trường bất cứ lúc nào, đồng thời các quỹ Flintstone Technologies và Russian Technologies đã tài trợ cho quá trình phát triển dự kiến sẽ nhận được lợi nhuận gấp 5 lần trong vài năm.
Chẳng bao lâu nữa, công ty kỹ thuật Ultra Motor của Anh (sau đây gọi là UM), được thành lập bởi quỹ đầu tư Flintstone Technologies của Anh và quỹ đầu tư mạo hiểm của Russian Technologies, sẽ khởi động dự án đầu tiên của mình. Cô ấy sắp tung ra thị trường một loại động cơ điện mới mà ở phương Tây được gọi là “động cơ bánh xe Shkondin”. Người tạo ra nó Vasily Shkondin là giám đốc phát triển của công ty UM và làm việc tại bộ phận ở Nga. Ông đứng đầu một bộ phận đổi mới có trụ sở tại Pushchino, gần Moscow, chuyên tinh chỉnh các bánh xe động cơ và tạo ra các nguyên mẫu của phương tiện chạy bằng lực kéo điện.
Theo Shkondin, phòng thí nghiệm UM đã thu thập mẫu của hầu hết các loại phương tiện có động cơ được điều khiển bằng bộ kích hoạt cơ điện: từ xe lăn đến ô tô điện. Shkondin cho biết: “Đây là những nguyên mẫu của phương tiện giao thông trong tương lai. Sự phát triển đã được tiến hành trong một thời gian dài nhằm mục đích giảm sự phụ thuộc của phương tiện vận tải vào nguyên liệu thô và tăng tính thân thiện với môi trường. Chưa có thị trường vận tải điện: mẫu xe điện đắt hơn ô tô thông thường, mặc dù chúng kém hơn về nhiều chỉ số kỹ thuật. Nhưng chẳng bao lâu nữa, những chiếc xe có động cơ điện và hybrid sẽ trở nên rẻ hơn và tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật, và Ultra Motor sẽ là một trong những công ty đầu tiên có thể đưa sản phẩm đại trà ra thị trường.”
Dự đoán được sự bùng nổ gần như toàn cầu trong lĩnh vực vận tải điện, UM quyết định rằng tốt hơn hết là nên bắt đầu phát triển ngay một thị trường đầy hứa hẹn bằng cách tạo ra một thị trường ngách “cho chính mình”. Thị trường ngách này có thể là thị trường Ấn Độ, nơi mà cuối cùng UM có kế hoạch giới thiệu động cơ Shkondin cho một chiếc xe đạp điện với tên mã Cycles UM.
Điều khó khăn của tình hình là ở Ấn Độ có rất ít xe đạp điện, mặc dù ở đó có hơn 300 triệu người sử dụng xe đạp thường xuyên.
Quỹ đầu tư mạo hiểm công nghệ Nga là một phần của Tập đoàn Alfa. Nó được tạo ra để phát triển thương mại các dự án công nghệ đầy hứa hẹn của Nga. Số vốn 20 triệu USD, quy mô đầu tư bình quân 1–3 triệu USD.Một trong những dự án trước đây của Russian Technologies là việc cùng Intel Capital đầu tư vào công ty Elektro-com, công ty đang phát triển công nghệ PLC để truy cập Internet. thông qua mạng điện. Quỹ Công nghệ Nga trở thành cổ đông của Ultra Motor vào tháng 4 năm 2004, đầu tư 1,1 triệu USD và nhận 44% cổ phần của công ty.
Động cơ bánh xe Shkondin
Trở lại năm 1975, Vasily Shkondin đặt cho mình mục tiêu tạo ra một loại động cơ vượt trội hơn động cơ điện truyền thống trong lĩnh vực vận tải. Ý tưởng này đến với một nhà báo được đào tạo, một nhân viên của Viện Ngôn ngữ Nga. A. S. Pushkin khi đang thực hiện luận văn ngữ văn “Sự biến đổi của các đơn vị từ vựng và ngữ pháp trong tiếng Nga”.
Shkondin nói: “Tôi thấy rằng chưa có ai từng xử lý sự biến đổi của các đơn vị kỹ thuật. Chỉ có một số loại động cơ điện được phát minh và chúng được sử dụng ở mọi nơi, từ nhà máy điện đến máy xay thịt. Ngay cả khi phục vụ trong quân đội, tôi đã nhận ra rằng ngay cả trong động cơ kéo, bạn cũng có thể sử dụng nguyên lý của máy phát cao tần - một hệ thống tạm dừng xung được sử dụng trong các trạm radar.”
Shkondin bắt đầu thực hiện ý tưởng này - anh ấy đã chế tạo động cơ ngay trong bếp tại nhà. Ông đã tạo ra mẫu đầu tiên của động cơ quán tính xung vào đầu những năm 1980. Shkondin sau đó làm việc tại nhà xuất bản Pedagogika và tại nhà xuất bản Kniga Printshop của Liên Xô-Canada, nơi lịch trình của ông khá thoải mái. Shkondin nói: “Tôi đã cố gắng dành toàn bộ thời gian của mình để cải tiến công nghệ xung. Tôi làm việc trong một nhà xuất bản chỉ để có tiền trang trải cuộc sống. Kết quả là trong suốt 10 năm, tôi đã tạo ra khoảng 70 tùy chọn động cơ có thể sử dụng cho nhiều loại phương tiện khác nhau.”
Các nguyên lý ban đầu của xung đơn cực và xung xoay chiều vốn có trong động cơ Shkondin, được tạo ra bên trong động cơ bằng bộ kích hoạt cơ điện, đã được xác nhận bởi hàng chục bằng sáng chế của Nga và quốc tế mà nhà phát minh đã nhận được. Trong khi lái xe, bộ kích hoạt sẽ cho phép một phần điện được trả lại cho ắc quy. Điều này làm tăng đáng kể hiệu quả và đảm bảo tính ưu việt của động cơ trong lĩnh vực giao thông vận tải. Ngoài ra, nó không có 10–20 nút như các động cơ điện khác mà có 5 nút và không có bộ điều khiển điện tử bên ngoài. Việc sử dụng một số lượng nhỏ các bộ phận trong động cơ Shkondin giúp tăng độ tin cậy và giá thành chỉ bằng một nửa so với các loại động cơ điện khác.
Đầu tiên, nhà phát minh lắp động cơ trên xe lăn, sau đó là xe đạp, xe tay ga và xe máy. Shkondin cho biết: “Động cơ thể hiện rất tốt khi vận hành những chiếc xe này. “Một lợi thế nữa là với động cơ, chúng có thể lái mà không cần hộp số, bánh răng hoặc hộp số. Do đó, biên độ an toàn tăng lên đáng kể.”
Shkondin bắt đầu trưng bày động cơ của mình tại các cuộc triển lãm vào đầu những năm 1990, khi ông nhận ra rằng mình đã chuyển từ mức độ “thuận tay trái” cây nhà lá vườn sang phát minh nghiêm túc. Người Nga đã giành được giải thưởng lớn tại các triển lãm phát minh ở Brussels, Seoul, Geneva, Paris, Hanover, Orlando và các triển lãm khác, nhưng rất ít người tỏ ra quan tâm đến thương mại đối với động cơ của anh ấy.
Shkondin nói: “Chỉ có một lần, vào giữa những năm 1980, nhân viên của một công ty Nga đề nghị lắp một động cơ trên xe lăn. Tôi đã đồng ý và bây giờ xe lăn với động cơ của tôi đã được sản xuất ở Nga, mặc dù phiên bản động cơ đó đã lỗi thời.” . Trên thực tế, họ chỉ đơn giản là đã đánh cắp phát minh của tôi. Lúc đầu chúng tôi đồng ý rằng tôi sẽ gia nhập công ty với tư cách là cổ đông. Nhưng sau khi những động cơ đầu tiên được lắp vào xe đẩy, công ty đã biến mất. Sau đó, những người làm việc ở đó đã thành lập các công ty mới và lại bắt đầu sản xuất xe đẩy có cùng động cơ. Nhưng tôi sẽ không đuổi theo họ và yêu cầu khấu trừ tiền - tôi rất vui vì ngay cả một mẫu động cơ lỗi thời cũng được sử dụng thành công trong thực tế ”.
Bước ngoặt đối với động cơ Shkondin đến vào năm 2002, khi nhà phát minh trưng bày nó tại Triển lãm Sở hữu Công nghiệp Quốc tế Moscow "Archimedes-2002". Shkondin đã được tiếp cận bởi đại diện của quỹ đầu tư mạo hiểm Flintstone Technologies của Anh, quỹ đang tìm kiếm những cơ hội đầy hứa hẹn. công nghệ Ngađể tạo ra một doanh nghiệp dựa trên chúng và đưa nó ra thị trường toàn cầu.
Ian Woodcock, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Flintstone Technologies cho biết: "Chúng tôi thấy rằng động cơ Shkondin có những lợi thế thương mại đáng kinh ngạc: sự đơn giản, độ tin cậy và giá cả phải chăng. Đây chính xác là những yếu tố lý tưởng để tạo ra bất kỳ sản phẩm khả thi nào trên thị trường."
Tổ chức đã mời nhà phát minh đến Anh. Trong sáu tháng, động cơ Shkodin đã được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của trường đại học Oxford và Southampton. Các nhà khoa học Anh đã xác nhận mọi thứ được nêu trong bằng sáng chế thông số kỹ thuật và đi đến kết luận rằng động cơ của nhà phát minh người Nga vượt trội hơn các động cơ khác về độ năng động 50% và hiệu suất vận hành 30%. Sau đó, Flintstone Technologies đã mời Shkondin ký kết thỏa thuận hợp tác về hợp tác. Vì vậy, vào mùa thu năm 2003, công ty Ultra Motor xuất hiện, những người đồng sáng lập bao gồm Flintstone Technologies, người đã đóng góp 1,4 triệu bảng Anh và Shkondin, người đã đầu tư tài sản trí tuệ của mình vào công ty.
Xe đạp điện
Người ta cho rằng các hoạt động khoa học chính của UM sẽ diễn ra ở Nga, nơi công ty sẽ thành lập một bộ phận phát triển đổi mới. Vì vậy, Flintstone Technologies bắt đầu tìm kiếm nhà đồng đầu tư người Nga. Vào tháng 4 năm 2004, quỹ đầu tư mạo hiểm Russian Technologies đã chấp nhận lời đề nghị trở thành một trong những cổ đông, mua 44% cổ phần của UM với giá 1,1 triệu USD.Flintstone Technologies cũng sở hữu 44% và Vasily Shkondin sở hữu 12% cổ phần.
Joe Bowman, giám đốc đầu tư quỹ cấp cao và thành viên hội đồng quản trị UM của giám đốc của Russian Technologies. .– Trước khi tham gia vào dự án, chúng tôi đã tiến hành chuyên môn kỹ thuậtđể hiểu phát minh này độc đáo như thế nào. Giống như bất kỳ quỹ đầu tư mạo hiểm nào, chúng tôi muốn đánh giá quy mô của thị trường bán hàng tiềm năng và thị phần mà chúng tôi có thể chiếm giữ. Và việc nghiên cứu tình hình đã thuyết phục chúng tôi rằng trong tương lai chúng tôi có thể tham gia vào toàn bộ thị trường vận tải điện, như chúng tôi tin rằng, thị trường này sẽ trở thành một ngành then chốt trong lĩnh vực vận tải trong mười năm tới.”
Tuy nhiên, chưa có thị trường vận tải điện nhưng kể từ khi xuất hiện bánh xe máy ở Nhật Bản vào năm 1994, thị trường xe đạp điện đã phát triển nhanh chóng. Hiện nay chúng được sản xuất bởi tất cả các nhà sản xuất xe hạng nhẹ trên thế giới, nhiều hãng đã chuyển sản xuất sang Trung Quốc và Đài Loan. Theo Vladimir Ermishev, tổng giám đốc công ty Electric Scooter chuyên bán xe đạp điện, nhu cầu về chúng trên thế giới không ngừng tăng lên. Ví dụ, ở Hoa Kỳ, trong năm đầu tiên bán ra, khoảng 250 nghìn ô tô đã được mua, trong năm thứ hai - đã là 1,5 triệu. Theo dự báo, trong vòng 7 đến 8 năm, doanh số bán xe đạp điện toàn cầu hàng năm có thể đạt 6-10 tỷ USD với giá dao động từ 500 USD đến 1 nghìn USD một chiếc. Giá có tính đến việc “làm đầy”: bánh xe máy nơi đặt động cơ, những cục pin có thể tự nạp lại Và đơn vị điện tử sự quản lý.
Shkondin đã có một mẫu xe đạp cạnh tranh gần như làm sẵn - nó được chọn làm sản phẩm đầu tiên mà công ty UM có thể bắt đầu quảng bá. Nhưng trước tiên cần xác định một thị trường cụ thể và đưa các mẫu thử nghiệm đến mức có thể sản xuất xe đạp ở quy mô công nghiệp.
Theo Bowman, Flintstone Technologies và Russian Technologies coi việc phát triển thị trường của một trong những quốc gia châu Á là điều hợp lý, do sự phổ biến của phương tiện giao thông bằng xe đạp nên được gọi là “các quốc gia có nền kinh tế xe hai bánh”. Nghiên cứu thị trường đã chỉ ra rằng Trung Quốc có nhiều nhà sản xuất xe đạp điện của riêng mình, điều này khó có thể cho phép những người mới đến định cư trên thị trường. Việt Nam và các nước khác không hài lòng vì nền kinh tế kém phát triển. Nhưng Ấn Độ đã đáp ứng được tất cả các điều kiện. Có những nhà sản xuất ở đất nước này thiết bị điện, có thể sản xuất động cơ, và nhiều công ty địa phương, theo Ian Woodcock, sản xuất tới 10 triệu xe đạp mỗi năm. Và nhu cầu về phương tiện di chuyển này là rất lớn: ở Ấn Độ, xe đạp gần như là phương tiện đi lại và thu nhập chính.
Tuy nhiên, xe đạp điện không được người Ấn Độ ưa chuộng vì bị cho là quá đắt. Theo Ngân hàng Thế giới, thu nhập trung bình hàng năm của một người Ấn Độ chưa đến 480 USD, tương đương với giá của mẫu xe đạp điện rẻ nhất. Tuy nhiên, UM, Flintstone Technologies và Russian Technologies cho rằng triển vọng của công ty trong việc phát triển thị trường tại một trong những quốc gia nghèo nhất thế giới này là rất lớn. Các tính toán đã chỉ ra rằng hầu hết nhược điểm chính dự án - sức mua thấp của người dân địa phương - có thể khắc phục được. Theo giám đốc quản lý UM, Igor Bogorodov, giá xe đạp điện Cycles UM với động cơ Shkodin sẽ thấp hơn hai lần so với xe đạp điện tương tự của nước ngoài.
sự quan tâm của Ấn Độ
Russian Technologies và Flintstone Technologies bắt đầu tìm kiếm đối tác ở Ấn Độ. Theo Andrei Masalovich, chuyên gia về thị trường quốc tế và là chủ tịch tập đoàn Inforus, không dễ thuyết phục người Ấn Độ mua một sản phẩm nước ngoài nếu họ không coi đó là một cải tiến công nghệ độc đáo. Tuy nhiên, quỹ và UM đã thu hút được sự quan tâm của Crompton Greaves, một nhà sản xuất sản phẩm điện của Ấn Độ với doanh thu hàng năm là 2 tỷ USD.
Vào mùa hè năm 2004, các thỏa thuận sơ bộ đã đạt được với Crompton Greaves. Sau đó, các nhà bán lẻ xe đạp lớn Avon Cycles Private và TI Cycles của Ấn Độ đã đồng ý hợp tác với UM. Mẫu xe sử dụng động cơ Shkodin do UM đề xuất phù hợp với người Ấn Độ về mọi mặt.
Shkondin cho biết: “Nhiều động cơ bắt đầu hỏng hóc ở Ấn Độ, nơi có độ ẩm cao, bụi bặm và nhiệt độ không khí trung bình lên tới 50°C. Ngoài ra, theo quy định, tất cả xe đạp điện nước ngoài đều có bộ điều khiển điện tử. Nếu nó bị hỏng, chiếc xe đạp sẽ không thể di chuyển được nữa. Và động cơ của chúng tôi không nóng lên, không sợ bụi, ẩm và hoạt động mà không cần sự điều khiển từ bên ngoài ”.
Việc kiểm tra bổ sung động cơ Shkondin do người Ấn Độ thực hiện mất thêm vài tháng nữa, điều này đã đẩy lùi việc khởi động dự án được lên kế hoạch tại UM đến đầu năm 2005. Nhưng Bowman nói rằng với ý định thư cuối cùng được ký với Crompton Greaves vào đầu tháng 3, ngày giới thiệu xe đạp tới thị trường đại chúng Ấn Độ đã trở nên chắc chắn hơn. Chu kỳ UM sẽ có sẵn vào mùa thu. Và sơ bộ, như Vasant Devaii, giám đốc giới thiệu sản phẩm mới tại TI Cycles, lưu ý, vào đầu mùa hè, công ty dự kiến sẽ khởi động một chiến dịch quảng cáo quy mô lớn và tung ra đợt dùng thử mẫu xe này để xem phản ứng của khách hàng.
Devaii cho biết: “Chúng tôi chọn mẫu động cơ UM vì chúng tôi tin rằng nó có lợi thế về môi trường so với các mẫu khác và rẻ hơn nhiều. Đây có thể là một lợi thế mạnh mẽ khi chuyển sang các thị trường khác. Chúng tôi không loại trừ rằng sau một thời gian TI Cycles thậm chí sẽ bắt đầu xuất khẩu sản phẩm sang Trung Quốc, nơi hãng có thể cạnh tranh với xe đạp sản xuất trong nước. Suy cho cùng, tiềm năng của thị trường Trung Quốc là rất lớn; hơn 500 triệu người đi xe đạp ở đất nước này.”
Hiện bộ phận đổi mới của UM, do Shkondin đứng đầu, đang hoàn thiện quá trình phát triển động cơ cho Cycles UM để đáp ứng các yêu cầu của người Ấn Độ. “Họ yêu cầu xe đạp điện không thể di chuyển nhanh hơn 25 km một giờ, vì nếu không sẽ phải có giấy phép sử dụng. phương tiện giao thông", Shkondin giải thích. "Một điều kiện khác là phải tăng cường độ bền cho chiếc xe để không chỉ chủ sở hữu mà còn cả người trong gia đình anh ta cũng có thể lái nó." Vì vậy, chúng tôi quyết định điều chỉnh động cơ cho một chiếc xe đạp leo núi mạnh mẽ hơn.”
Tương lai điện của Ultra Motor
Joe Bowman và Ian Woodcock cho rằng sự phát triển thị trường Ấn Độ– chỉ là bước khởi đầu cho các hoạt động của UM. Theo Joe Bowman, mục tiêu cuối cùng của Flintstone Technologies và Russian Technologies là đưa UM tiến hành IPO trong khi đạt được lợi tức đầu tư tối đa, mà theo tính toán, sẽ vượt quá chi phí từ 4 đến 5 lần.
Theo Woodcock, rất có thể đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng đầu tiên của UM sẽ diễn ra trên Sở giao dịch chứng khoán Luân Đôn. Đây là nơi cổ phiếu của Hardide Ltd. sẽ sớm xuất hiện. với mức giá dự kiến là 23 triệu USD - một trong những dự án trước đây của Flintstone Technologies, bắt đầu vào giữa năm 2004 và dựa trên công nghệ tiên tiến trong ngành hóa chất cũng được các nhà khoa học Nga đề xuất.
Các cổ đông của UM kỳ vọng các sản phẩm khác của công ty sẽ được tung ra thị trường trong vài năm tới, điều này sẽ làm tăng đáng kể giá trị IPO của UM. Ví dụ, hiện nay các nhân viên của bộ phận đổi mới đang cải tiến “động cơ bốn”, được Shkondin cấp bằng sáng chế vào năm 2002, lên dạng tối ưu. Công suất của nó chỉ 500–600 W, nhưng đồng thời, như nhà phát minh cho biết, nó có thể dễ dàng kéo một chiếc Zhiguli với tốc độ 25 km/h. Sự phát triển đang được tiến hành động cơ lai, không chỉ chạy bằng điện mà còn sử dụng năng lượng từ quá trình đốt cháy rượu gỗ.
Theo Shkondin, một đề xuất rất thú vị đến từ một công ty của Pháp, công ty này dự định đặt mua một lô xe điện từ UM để phục vụ các dịch vụ của thành phố - hiến binh, bưu điện chuyển phát nhanh và chăm sóc y tế. Một chiếc xe dẫn động bốn bánh có trọng lượng 350–400 kg và khả năng chuyên chở 270–300 kg có thể đi được quãng đường 250–300 km chỉ với một lần sạc pin và có thể dễ dàng vượt qua ùn tắc giao thông trong thành phố vì chiều rộng của nó chỉ 100 cm. cải tiến động cơ cho xe đạp leo núi và xe lăn, xe đẩy xe đạp ba bánh cho người già, xe điện bốc hàng và các loại máy móc khác.
Shkondin cho biết: “Hiện tại, công ty mới bắt đầu hoạt động tích cực và đang tập trung vào các nhu cầu cụ thể của thị trường, mặc dù họ sẽ sớm bắt đầu tự xây dựng chúng. làm. Nhưng nếu bạn cần nhanh chóng phát triển và cung cấp một chiếc ô tô điện để sản xuất hàng loạt thì sẽ không có vấn đề gì phát sinh - các mẫu động cơ cho nó đã được sản xuất và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của công ty.”
TRONGý tưởng:
Nhận thấy một sai lầm? Chọn nó và nhấp vào Ctrl+Enter để cho chúng tôi biết.
bài chuyển hướng
