Tại sao VAZ 2107 sạc kém?

Các bu lông trên các cực của pin phải được siết chặt nhất có thể.

Nhưng trước đó, tôi nghĩ cần phải nói về những biện pháp phòng ngừa và những quy tắc nhất định phải tuân theo khi kiểm tra máy phát điện để không làm hỏng nó.

Khi bật lửa, đèn cảnh báo không sáng, thiết bị kiểm soát không hoạt động.

Điện áp sẽ giảm xuống 13,3 - 13,8 V. Nếu đúng như vậy thì bạn có pin tốt và một máy phát điện đang hoạt động.

Việc kiểm tra chức năng của các ổ trục trên máy phát điện ô tô không quá khó.

Vì vậy, bản chất của vấn đề: hôm nay khi về đến nhà, tôi quyết định kiểm tra xem gen hoạt động như thế nào bằng thiết bị Black & Decker BDSBC10A.

Tiếng ồn tăng lên khi máy phát điện đang chạy. Khi đánh lửa bật, nếu đèn sáng thì chổi than và cuộn dây từ rất có thể vẫn bình thường (à, có thể là do rôto quay hoặc chập mạch, nhưng sau đó đèn cháy sáng hơn). Đó là lý do tại sao bạn nên biết ít nhất một chút về cách kiểm tra điốt trong máy phát điện bằng máy kiểm tra thông thường.

Điện áp cung cấp tại các cực của pin phải nằm trong khoảng 12,6 ....

Nếu hệ thống này bị hỏng, pin sẽ không sạc được hoặc nếu bộ ổn định không tắt, pin có thể bị sôi và hỏng.

Để làm được điều này, bạn phải tháo toàn bộ cầu diode ra khỏi máy phát điện, kéo ra và đặt lên bàn.

Ngay khi điện áp ở đầu vào “B” giảm xuống dưới giới hạn dưới của điện áp điều chỉnh RN (giả sử là 13,5 volt), bộ điều chỉnh bắt đầu cung cấp dòng điện cho cuộn dây kích thích của máy phát. Giá trị điện áp không được thay đổi quá 0,5V.

Nếu hoàn toàn không có điện trở thì cuộn dây bị đứt. Cần phải kiểm tra và sửa lại các điểm tiếp xúc, đồng thời kiểm tra xem thân bộ điều chỉnh có được kết nối tốt với mặt đất thông qua các vít lắp hay không. Điều này xảy ra bởi vì ắc quyđã được xả về 0 và cần thời gian để sạc lại.

Pin chứa axit độc và cực kỳ ăn mòn. Ngoài ra, không được ngắt kết nối ắc quy khỏi mạng khi động cơ đang chạy và Người tiêu dùng bị ngắt kết nối. Sẽ không sao nếu mức sạc từ máy phát điện yếu và bạn chỉ cần xả pin và chết máy trên đường cao tốc. Ở một số ô tô, bạn cần theo dõi cẩn thận độ kín của dây ở các cực của ampe kế mà mạch điện đi qua.

Nói chung, nó có thể đánh bật một chiếc máy tính bảng trên máy phát điện. Không được khuyến khích. Nếu điện áp khác biệt đáng kể, thì tiếp điểm giữa cực “30” và dây sẽ được làm sạch và chính dây từ máy phát điện đến pin sẽ được gọi. Bất kỳ hành vi nào khác của chỉ báo này đều cho thấy sự hiện diện của trục trặc. Vì vậy, trái với niềm tin phổ biến, ánh sáng của đèn “không sạc” cho thấy khả năng sử dụng của bộ điều chỉnh rơ-le và các vấn đề với cầu đi-ốt hoặc stato. Để hàn, người ta sử dụng chất hàn POS-40. Sau khi tẩm stato bằng vecni GF-95, lớp sơn bóng phải được để ráo nước trong nửa giờ và stato phải được sấy khô trong lò sấy trong 10 giờ.

Thường xảy ra trường hợp đoản mạch hoặc tiếp xúc kém ở đâu đó, nhưng đây là tài liệu cho một bài viết riêng. Nó phải có ít nhất 4,5 mm.

Trên bất kỳ chiếc ô tô nào, kể cả VAZ 2107, không thể thiếu dòng điện. Mỗi nút chạy bằng pin có tiêu dùng khác nhau năng lượng và cường độ dòng điện. Tuy nhiên, khi điện áp giảm như vậy, động cơ sẽ không thể hoạt động ổn định và êm ái, do đó, để cân bằng dòng điện nhất có thể, người ta sử dụng bộ điều chỉnh điện áp.

Mục đích

Bộ điều chỉnh điện áp trên ô tô VAZ 2107 được đặt trong khoang động cơ, bên cánh phải, cạnh rơle hạ áp, hạ áp chùm tia cao. Mục đích của nó là ổn định năng lượng ở mức tối đa cho phép đối với tất cả các thiết bị điện.

Nếu máy phát điện hoạt động mà không có thiết bị này thì mạch điện, cường độ dòng điện sẽ dao động trong khoảng từ 10 đến 30 Vôn. Xét rằng tất cả các thiết bị đều được thiết kế cho điện áp 12 - 15 Volt, chỉ có thể rút ra một kết luận: nếu không có bộ điều chỉnh, tất cả các thiết bị sẽ cháy gần như ngay lập tức. Ngoài ra, hệ thống dây điện sẽ bị đứt, có thể xảy ra hiện tượng đoản mạch hoặc tệ hơn là xe có thể bốc cháy.

Để tránh những hậu quả khó chịu như vậy, một rơle được lắp đặt trên tất cả các xe VAZ, bao gồm cả mẫu 2107, chịu trách nhiệm về việc không có dao động điện áp.

Nguyên lý thiết kế và vận hành

Bộ điều chỉnh điện áp có thể có nhiều loại: tiếp điểm, điện tử và ba cấp độ. Rơle tiếp điểm của bộ điều chỉnh có thể bị bỏ sót vì nó đã không được sử dụng trên xe VAZ từ lâu.

Hiện nay phổ biến nhất là bộ điều chỉnh điện áp loại điện tử. Thiết kế của nó bao gồm một cuộn dây gồm 1300 vòng dây. Trong quá trình hoạt động, nó từ hóa lõi kim loại.

Giá trị điện trở xuất xưởng của rơle này là 17 ohms. Nếu khi kiểm tra bằng một thiết bị đặc biệt, mức điện trở thấp hơn hoặc cao hơn, điều này có nghĩa là xảy ra đoản mạch bên trong rơle.

Thành phần chính của thiết bị chịu trách nhiệm ổn định điện áp là điện trở. Trong quá trình hoạt động, sự chuyển đổi xảy ra trong chúng. Thiết bị của họ được thiết kế theo cách có thể chịu được điện áp rơi lên tới 80 Ohms.

Ngoại lệ là bộ điều chỉnh ba cấp. Nó được cài đặt riêng biệt với rơle điện tử, thay vì chổi máy phát điện. Để bảo mật và kết nối thiết bị này trên VAZ 2107, bạn cần khoan một lỗ nhỏ trên vỏ máy phát điện. Các dây dẫn từ thiết bị phải được luồn vào lỗ này và kết nối sao cho bộ điều chỉnh ba cấp và bộ điều khiển của nó, nằm trên mặt đất thân máy, nhận được nguồn điện từ một nguồn.

Nhiều người có thể có câu hỏi sau: "Tại sao thiết bị này được gọi là" ba cấp "?" Câu trả lời rất đơn giản: khi nó hoạt động, có ba chế độ hoạt động tiêu chuẩn: tối thiểu (13,72 V), trung bình (14,26 V) và tối đa (14,75 V).

Loại ba cấp độ khác với loại điện tử về mục đích của nó. Trên VAZ 2107 có một vấn đề như: trong thời gian có sương giá, pin không sạc được và máy phát điện không sạc được. Vì vậy, để loại bỏ vấn đề này, hãy sử dụng bộ điều chỉnh loại này.

Điểm mấu chốt

Vì các sản phẩm cổ điển của VAZ đã khá lỗi thời nên bạn không thể tránh khỏi các vấn đề về hệ thống dây điện và sụt áp. Vì vậy, để tránh những hậu quả nghiêm trọng sau này, hãy sử dụng bộ điều chỉnh điện áp.

Hơn nữa, để động cơ hoạt động bình thường, cả khi thời tiết lạnh và nóng, nên cài đặt cùng lúc hai phiên bản của thiết bị: ba cấp và điện tử. Khi đó, xe của bạn sẽ không gặp phải vấn đề thiếu tia lửa hoặc cháy linh kiện.

Có hai nguồn năng lượng trong ô tô. Pin và máy phát điện. Hơn nữa, máy phát điện là máy phát điện chính vì nó có thể sạc pin khi đang lái xe. Trong những trường hợp cực đoan, tuyệt vọng nhất, năng lượng pin có thể được sử dụng. Theo nhiều ước tính khác nhau, trong trường hợp lạc quan nhất, pin có thể con đường bằng phẳng chạy xe khoảng 100 km. Trong trường hợp này, không nên bật đèn pha, không tắt máy sưởi và tốt nhất là nhiệt độ môi trường xung quanh phải thấp và tốc độ không đổi để quạt tản nhiệt không bật. Và pin sẽ được sạc đầy. Chỉ trong trường hợp này tất cả năng lượng sẽ đi vào “tia lửa”.

Nếu động cơ (kim phun) VAZ 2107 đang chạy và không sạc được pin thì có thể có nhiều nguyên nhân.

Hãy bắt đầu với máy phát điện. Trên VAZ 2107 (bộ chế hòa khí) có một máy phát điện Dòng điện xoay chiều(model 372.3701), bộ chỉnh lưu AC được tích hợp trong thiết kế. Đây là động cơ ba pha đồng bộ.

Những lý do khiến ắc quy không sạc có thể phổ biến, bất kể bạn có bộ chế hòa khí hay kim phun. Chúng ta hãy xem xét các lý do khiến máy phát điện bị lỗi, tức là không có điện áp ở các cực của nó. Điều này có thể xảy ra do các cầu chỉnh lưu (diode), cuộn dây và nhiều nguyên nhân khác đã bị cháy.

VAZ 2107 (kim phun) được trang bị máy phát hình số 8 5142.3771. Điểm khác biệt của nó so với máy phát điện thông thường trên VAZ 2107 là nó tạo ra dòng điện cao hơn, không phải 55 A mà là khoảng 80-90 A mỗi giờ, vì kim phun yêu cầu tiêu thụ nhiều điện năng hơn nên nó hiện đại hơn và có mật độ năng lượng cao hơn. Hình vẽ cho thấy một máy phát điện tạo ra dòng điện chỉnh lưu 80 A ở điện áp 14 V.

Chú ý! Trước khi khẳng định rằng quá trình sạc đã biến mất cụ thể trong máy phát VAZ 2107, hãy kiểm tra:

Nếu có điện áp vào máy phát thì điều này chưa chứng tỏ được máy phát bị hỏng và không có dòng điện đi ra. Rốt cuộc, điốt cung cấp dòng điện cho cuộn dây kích thích của máy phát điện. Trong trường hợp này, trên bảng điều khiểnĐèn sạc pin sẽ sáng lên.
Nó cũng đáng để đo điện áp trong mạng bằng máy kiểm tra. Nếu nó dưới 12 V thì rất có thể đã xảy ra chuyện gì đó ở đâu đó ngắn mạch, và trong trường hợp này hệ thống dây điện có thể nóng lên rất nhiều.
Bạn nên kiểm tra dây đai máy phát điện, hay nói đúng hơn là độ căng của nó. Nếu nó bị căng lỏng, thì thay vì dẫn động rôto máy phát điện, dây đai sẽ tự trượt dọc theo nó do không có tiếp xúc.
Rơle sạc máy phát điện bị lỗi. Chúng ta cần nói chuyện này một cách riêng biệt.

Rơle sạc trên VAZ 2107 (kim phun) được đặt trong cùng một vỏ với cơ cấu chổi than, nhiệm vụ của nó là ổn định điện áp đầu ra. Cách đây vài năm, có những rơle được đóng dấu vào bảng mạch in và nằm dưới bảng điều khiển và không thể tách rời. Trong hình, rơle được biểu thị bằng một mũi tên. Trong cuộc sống hàng ngày, do hình dáng đặc trưng nên nó được gọi là “máy tính bảng”.

Giờ đây, với sự phát triển của vi điện tử, bảng mạch in được thay thế thành công bằng rơle bán dẫn. Kích thước đã trở nên nhỏ hơn và không có vấn đề gì khi cài đặt.

Làm thế nào để kiểm tra xem rơle sạc có hoạt động không?

Đối với điều này:

mở mui xe;
nổ máy;
Sử dụng vôn kế, chúng tôi đo điện áp ở các cực của pin, tất nhiên, điện áp này là đầu ra của máy phát điện. Nếu điện áp cao hơn 14,8 V hoặc nhỏ hơn 13,2 V, dao động vượt quá giới hạn này - rơle sạc bị lỗi.

Nguyên nhân nào có thể khiến rơ le sạc bị hỏng?

Chỉ có hai, không tính thiệt hại nghiêm trọng đối với vỏ máy phát điện:

Sự hao mòn “theo kế hoạch” của chổi than, tức là các điện cực than chì. Trong trường hợp này, liên lạc dần dần bị phá vỡ và biến mất hoàn toàn. Kết quả là không có dòng điện nào được cung cấp cho cuộn dây kích thích của máy phát điện và nó không hoạt động;
Đã xảy ra đoản mạch trong chính mạch điện, tuy có dòng điện ra trên máy phát và ắc quy nhưng cao hơn 14,8 V.

Rơle sạc được đặt trên máy phát điện, trên nắp sau của nó, và bất kể "máy tính bảng" có hình dạng và màu sắc như thế nào, một sợi dây màu vàng sẽ đi ra khỏi thân máy phát điện tới nó. Rơle được đặt ở vị trí có thể thay thế mà không cần tháo máy phát điện. Nhưng để thuận tiện, các hình ảnh hiển thị hoạt động trên một máy phát điện đã bị loại bỏ.

Làm thế nào để thay thế rơle sạc?

Nếu sau khi thực hiện các biện pháp này mà không có kết quả thì bạn cần tìm nguyên nhân ở máy phát điện, lần sau chúng ta sẽ nói về vấn đề này. Đồng thời, hãy nhớ rằng nếu bạn định tháo máy phát điện, thì bạn có kiến thức khá tốt về kỹ thuật điện hoặc bạn có người giao nó cho. Không có lựa chọn thứ ba, đặc biệt nếu bạn có kim phun.

Tóm lại, hãy để tôi kể cho bạn nghe về một số lý do khác dẫn đến việc thiếu tính phí hoặc hàng nhái, đồng thời đưa ra lời khuyên:

Nếu bạn có kim phun VAZ 2107, thì tuyệt đối không nên đặt lại cực pin để "kiểm tra" khác nhau trong khi động cơ đang chạy và đặc biệt là không cho phép người lạ đến gần mui xe vì mục đích này. Điều này rất có hại cho “bộ não” điện tử.
Những người thích “bật đèn” có thể nói “không” một cách chắc chắn nếu bạn có kim phun VAZ 2107.
TRÊN bảng điều khiển Các đầu nối không được hàn vào bảng mà được tán đinh. Vì vậy, ở một số xe khi trời lạnh, trong khi nội thất lạnh lại không tiếp xúc được với đèn sạc. Nó sáng lên, mô phỏng việc thiếu dòng điện từ máy phát điện. Sau khi nội thất ấm lên, tiếp xúc được khôi phục và đèn tắt.
Lý do tiếp theo cho những ai thích đi rửa xe khi trời lạnh. Khi nước lọt vào cụm rơle và chổi than và đóng băng ở đó thì không thể sạc được. Giải pháp là làm nóng nó bằng bất kỳ máy sấy tóc mạnh nào.

Điều khó chịu nhất có thể xảy ra với ô tô là hỏng hóc khi đang di chuyển trên đường. Tình huống này thậm chí có thể làm bạn lo lắng những người đam mê xe có kinh nghiệm, Bạn đang bình tĩnh lái xe về nhà sau một ngày làm việc vất vả thì được nửa đường thì động cơ ô tô đột ngột chết máy. Tay của bạn ngay lập tức với tới công tắc đánh lửa, vặn chìa khóa, nhưng thay vì tiếng khởi động, bạn lại nghe thấy sự im lặng chết chóc và chỉ có đèn trên bảng điều khiển là thay đổi cường độ ánh sáng của chúng. Nếu xe của bạn có những “tín hiệu” tương tự thì rất có thể thủ phạm gây ra tình huống không mong muốn đó là do hết pin.

Hoạt động của hệ thống sạc ở chế độ bình thường

Khi khởi động động cơ, ắc quy sẽ xả điện và để phục hồi năng lượng lãng phí, một máy phát điện được lắp trên ô tô. Tại hoạt động binh thương máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp, mạng điện của ô tô nhận được áp suất không đổi dao động từ 13,6 đến 14,2 V. Dưới đây là sơ đồ mạch cung cấp điện "kinh điển":

Đề án này hoạt động như thế này:

Khi bàn tay vững vàng của người lái xoay chìa khóa điện, điện áp từ ắc quy sẽ được cung cấp cho cuộn dây của vị trí rơle đánh lửa. 14. Do xuất hiện trường điện từ nên các tiếp điểm rơle đóng lại và điện áp chạy qua cầu chì tư thế. 10.

Với pin có thể sử dụng được và đã sạc điện áp nhất định bằng 12V. Nếu mọi thứ đều ổn với cầu chì, điện áp sẽ được cung cấp cho mạng trên xe và được chia tiếp cho người tiêu dùng. Nhưng chúng ta chỉ quan tâm đến mạch máy phát điện và đèn báo sạc ắc quy nên chúng ta sẽ mô tả chi tiết các mạch này.

Vì vậy, điện áp chuyển đến đèn báo sạc pin, đèn này nếu máy phát điện không quay (hoặc không hoạt động) sẽ sáng lên. Sau đó điện áp được cấp đến cực Ш5 và đi qua khối gắn kết tư thế. 10 đi đến đầu cuối Ш10 (đầu nối trên cùng trong hình). Từ đầu nối Ш10, điện áp được cung cấp đến cực “61”, được đặt trực tiếp trên máy phát điện. Từ thiết bị đầu cuối “61” điện áp được cung cấp cho hai người tiêu dùng:
1 - bộ điều chỉnh điện áp
2- chính máy phát điện

Sau khi cấp nguồn cho cuộn dây kích thích, máy phát điện sẽ khởi động. Tùy theo tốc độ quay trục khuỷuđiện áp pha cung cấp cho khối diode sẽ thay đổi.

Khi điện áp đạt 12V (ở đầu ra của khối diode), điện áp tại các tiếp điểm Đèn cảnh báo tắt và đèn tắt. Kể từ thời điểm này, máy phát điện bắt đầu tạo ra điện áp vượt quá 12 Vôn để sạc pin.

Các triệu chứng kèm theo việc thiếu sạc pin bình thường

Dấu hiệu đầu tiên cho thấy hệ thống sạc ắc quy đang gặp trục trặc là đèn cảnh báo sáng liên tục hoặc định kỳ (với điều kiện tốc độ trục khuỷu không thấp hơn 800 vòng/phút). Chỉ báo thứ hai để bạn có thể đánh giá xem hệ thống có hoạt động hay không là kim vôn kế.

Nếu kim vôn kế nằm dưới vạch xanh khi động cơ đang chạy thì chúng tôi lấy máy kiểm tra và tiến hành chẩn đoán thủ công. Thật không may, trong xe ô tô nội địa Thuộc dòng VAZ “cổ điển”, theo quy luật, hệ thống dây điện và mạch điện của đèn điều khiển với vôn kế ở trạng thái kém, do đó, để tránh những sự cố không mong muốn, chúng tôi khuyên bạn nên tự mình kiểm tra hoạt động của máy phát điện bằng máy thử.

Nhân tiện, việc kiểm tra hoạt động của máy phát điện bằng máy kiểm tra thông thường là cách đáng tin cậy nhất để kiểm tra chức năng của máy phát điện và mạch sạc ắc quy.

Vì vậy, chúng tôi cầm trên tay một chiếc đồng hồ vạn năng (máy kiểm tra) và mở mui xe. Mục tiêu của chúng tôi là đo điện áp ở các cực của pin khi động cơ đang chạy; trong quá trình hoạt động bình thường, điện áp phải nằm trong khoảng 13,5…14,2 Vôn.

Chúng tôi nhắc nhở bạn một lần nữa để tránh thiệt hại Linh kiện điện tử xe, KHÔNG ngắt kết nối các cực khỏi ắc quy khi động cơ đang chạy.
Nếu trong quá trình chẩn đoán mà bạn gặp vấn đề với việc sạc pin, hãy chuyển sang phần tiếp theo của bài viết của chúng tôi.

Xử lý sự cố

Vấn đề phổ biến nhất có thể dẫn đến việc sạc ắc quy không đầy là do quá trình oxy hóa đơn giản ở các cực hoặc nơi nối cáp với mặt đất của xe. Vì vậy, chúng tôi lấy giấy nhám trên tay và cẩn thận làm sạch các điểm tiếp xúc. Nếu điện áp vẫn không “trở lại”, chúng ta tiếp tục tìm kiếm.

Giai đoạn hai. Sử dụng cùng một máy kiểm tra, chúng tôi đo điện áp ở cực “30” (đầu dò dương trên cực, đầu dò âm trên thân ô tô) nếu điện áp đo được khác nhiều so với các giá trị thu được ở các cực của pin, thì vấn đề nằm ở chỗ bản thân cực “30” bị oxy hóa hoặc hệ thống dây điện nối máy phát điện và pin bị đứt.

Giai đoạn ba. Bạn có thể thường xuyên gặp phải tình trạng đèn “sạc” không sáng, điện áp ở các cực của pin bình thường, kim vôn kế vào đúng vị trí nhưng pin lại phóng điện rất nhanh. Nguyên nhân của sự cố này nằm ở dây đai máy phát điện bị lỏng. Do đó, chúng tôi kiểm tra độ căng của đai máy phát điện, khi tác dụng lực 10 kgf, đai không được uốn quá 17 mm.

Giai đoạn bốn. Sau nhiều năm sử dụng, chổi máy phát điện bị hao mòn gần như bằng 0, vì vậy nếu các mẹo được mô tả ở trên không giúp ích được gì cho bạn, hãy kiểm tra độ dài của chổi, nếu chiều dài của chúng nhỏ hơn 5 cm, chúng tôi sẽ thay thế cụm chổi.

Giai đoạn năm. Kiểm tra điốt, sử dụng máy kiểm tra, chúng tôi kiểm tra tính toàn vẹn của điốt bán dẫn.

Giai đoạn sáu. Kiểm tra cuộn dây máy phát điện.