Thông tin liên lạc và ánh sáng của xe. Xe chữa cháy thông tin liên lạc và chiếu sáng

Xe cứu hỏa vòi (AR) – cụ thể xe đặc biệt. Chúng được trang bị một số lượng lớn ống áp lực chữa cháy có đường kính 77, 110 hoặc 150 mm. Tổng chiều dài các cành đạt 2000 – 5000 m.

AP được thiết kế để cung cấp lượng nước lớn trên khoảng cách xa, tức là chúng chỉ được sử dụng khi dập tắt đám cháy lớn. Chúng chỉ được sử dụng cùng với các trạm bơm cứu hỏa (hoặc loại khác) hoặc xe bồn.

Các chi tiết cụ thể của ứng dụng AR xác định một số yêu cầu đặc biệt. Trước hết, chúng phải được chế tạo trên khung dẫn động bốn bánh cho phép đặt đường ống khi di chuyển. AR được trang bị các thiết bị để cuộn ống và nạp chúng vào thùng xe. Ống cuộn có thể được vận chuyển trong thân hoặc trên nóc AR. Để bảo vệ các ống tay áo trên cơ thể, hệ thống thông gió đặc biệt được cung cấp dưới sàn thân xe. Có thể thông gió cho cơ thể thông qua một trong các cửa sổ của nó.

Hình ảnh tổng quát về AR-2(131) mod.133 được hiển thị trong Hình. 9.4(AR-2(131) mod. 133: (1 – cabin; 2 – màn hình; 3 – giỏ; 4 – thân xe; 5 – cơ cấu nạp cuộn ống; 6 – ngăn có PTV; 7 – còi báo động gas; 8 – ống mềm Một tời được lắp trên cản xe, được thiết kế để hỗ trợ các phương tiện bị mắc kẹt trên đường và tự đẩy ra ngoài. Tời tiêu thụ công suất khoảng 22 kW. trục cardan và hỗ trợ trung gian. Trục trống tời dẫn động một cơ cấu đặc biệt để cuộn ống thành cuộn. Đồng thời, sử dụng hai thiết bị rời 8 (ở hai bên thành xe), hai ống tay áo được xắn lên.

Phía sau cabin ba chỗ ngồi của tài xế 1, một màn hình 2 được lắp đặt. Đường cung cấp tới nó được chuyển đến. bên phải và đóng lại bằng phích cắm. Vì vậy, sau khi lắp đặt đường ống, có thể sử dụng thiết bị giám sát lửa để dập tắt đám cháy. Trên một số AR, màn hình có thể mang theo được.

Trên nóc thân 4 có tay vịn gấp tạo thành giỏ 3, trong đó một phần vòi chữa cháy có thể vận chuyển sau khi cháy.

Để đựng PTV trong thân xe, ngăn 6 có các ngăn kéo. Hai ngăn kéo cũng nằm ở phần sau thân xe. Thân sau được đóng bằng cửa đôi. Cửa của ngăn kéo phía sau ở vị trí mở tạo thành bệ để cất ống tay áo và nâng chúng vào thân.

Thân máy được trang bị các giá đỡ tháo lắp nhanh tạo thành các phần đối xứng thẳng đứng để đặt ống.

Tay áo được nối và xếp thành từng phần có hình con rắn. Khi di chuyển AR và mở cửa Việc lắp đặt đường ống rất dễ dàng.

Việc thông gió của các ống đặt trong thân xe được thực hiện thông qua bốn lỗ đặc biệt trên sàn, được đóng bằng nắp, cũng như qua một ô cửa hoặc cửa sập trên mái.

AR được trang bị thiết bị 5 để nạp các cuộn ống vào thân máy và còi báo gas 7.

AR được trang bị nhiều thiết bị và công cụ khác nhau. Chúng bao gồm: kẹp tay áo, đèn chiếu, cuộn dây cho nó và giá ba chân, đèn hàn và các thiết bị khác. Toàn bộ thiết bị, dụng cụ đều được đặt trong cabin lái, trong hộp số 6 của thân xe.

Hiện tại, nhiều mô hình AR khác nhau có thể được sử dụng trong kho vũ khí GPS.

* Đối với mẫu AR-2(43114), sự khác biệt so với AR-2(4310) được thể hiện (ở mẫu số).

Sở Cứu hỏa Tiểu bang vận hành một số sửa đổi về phương tiện liên lạc và chiếu sáng chữa cháy (ASO). Chúng được chế tạo trên khung gầm GAZ hoặc PAZ sửa đổi khác nhau(khung gầm 4x2.1 hoặc 4x4.1), công suất động cơ của những chiếc xe này khoảng 88,5 kW, chênh lệch một chút là chúng đạt tốc độ 80 - 90 km/h.

Phổ biến nhất là ASO-8(66), hai biến thể của ASO-12 (PAZ-672) và ASO-12(66) mod.90A. Số lượng tổ chiến đấu trên đó lần lượt là 6, 8 và 5 người.

Các máy đều được trang bị máy phát điện xoay chiều sức mạnh khác nhau từ 8 đến 20 kW với tần số 50 Hz. Chỉ trên ASO-8, máy phát điện mới tạo ra dòng điện 400 V thay vì 230 V trên các máy khác.

Phương tiện chiếu sáng (đèn chiếu sáng) loại PKN-1500 đều giống nhau trên tất cả các ASO. ASO-8 có hai đèn rọi cố định và hai đèn rọi từ xa. ASO-12(66) được trang bị 5 đèn chiếu di động, trong khi ASO-12 (PAZ-672) chỉ có 2.

ACO được trang bị các đài phát thanh cố định và di động cũng như điện thoại. Số lượng và phạm vi hành động của chúng được chỉ định trong bảng. 10.4.

Mỗi ASO được trang bị hệ thống lắp đặt loa và cuộn dây với cáp chính trên cuộn cố định và cuộn từ xa.

Theo danh sách các thiết bị, nó Thông số kỹ thuật Tổ hợp ASO bao gồm phương tiện liên lạc và chiếu sáng - ASO-20. Nó được lắp đặt, giống như xe AG-20, trên khung gầm PAZ-3205. Kíp chiến đấu trên ASO-20 có 6 người.

Thiết bị ASO-20 được lắp bên trong xe buýt, được chia thành hai ngăn: trụ sở và thông tin liên lạc (phía sau). Trong gian trụ sở có hai bàn dành cho công việc của trụ sở chữa cháy. Các bàn có điện thoại, máy ghi âm, máy tính, máy in và các thiết bị khác.

Đối với trụ sở làm việc bên ngoài cabin, ASO-20 có bàn bên ngoài. Ở ngăn phía sau, trên các bàn và kệ có các thiết bị dành cho nhân viên trực đài và điện thoại: đài phát thanh, tổng đài điện thoại. Bộ khuếch đại loa.

Nguồn cung cấp điện. Để cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng năng lượng, ASO có một máy phát điện và một nhà máy điện diesel.

Máy phát điện GT40PCh6-2S. Ở tốc độ 6000 vòng/phút, nó phát ra công suất 20 kW ở điện áp 220 V. Dòng điện là 15 A và tần số của nó là (400 ± 8) Hz. Nó được dẫn động từ động cơ khung gầm của xe cơ sở thông qua PTO và trục các đăng.

ASO-20 có bộ chuyển đổi điện áp 220 V 400 Hz thành 220 V 50 Hz.

Nhà máy điện diesel AD-4-230-VM1 là nguồn điện dự phòng để cung cấp điện áp 220 V 50 Hz trong trường hợp hệ thống điện chính bị hỏng.

Pin 12 hoặc 24 V bổ sung được thiết kế để cấp nguồn cho mạch điều khiển của mạch sản phẩm và thiết bị liên lạc.

Để sạc lại pin ASO sử dụng nguồn điện IP-220/12, được kết nối với mạng 220 V 50 Hz và chỉnh lưu DC 12 V.

Điện chiếu sáng khu vực cháy. Nó được thực hiện bởi sáu đèn pha IO-02-1500-02. Hai trong số chúng được lắp đặt trên bệ đèn pha trên nóc ô tô và có thể nâng lên độ cao 8 m so với mặt đất. Bằng cách sử dụng cơ cấu điện đặc biệt, cột có thể quay trong mặt phẳng nằm ngang một góc ±260° và trong mặt phẳng thẳng đứng một góc ±30°. Bốn đèn chiếu sáng có thể được tháo ra khỏi khoang hành khách và kết nối với bảng điện của xe bằng dây cáp.

Đèn pha được cấp nguồn Dòng điện xoay chiềuđiện áp 200 V, tần số 400 Hz. Công suất tiêu thụ của một máy phát điện là 1,5 kW.

ASO-20 được trang bị hệ thống liên lạc vô tuyến và điện thoại mạnh mẽ. Số lượng thiết bị được lắp đặt trên xe và phạm vi hoạt động của chúng được nêu trong bảng. 10,5.

Trang thiết bị tùy chọn bao gồm một số thiết bị. Đèn sương mù FG-119 được lắp trên cản trước của ASO. Chúng được thiết kế để sử dụng khi lái xe ASO trong sương mù.

Đèn soi FG-16K được thiết kế để chiếu sáng khu vực làm việc vào ban đêm. Một trong số chúng được lắp đặt phía trên cabin lái và chiếc thứ hai nằm trên bức tường phía sau của ASO.

ASO-20 có bộ phổ quát dụng cụ UKI-12. Nó được thiết kế để mở và tháo dỡ các công trình xây dựng trong đám cháy. Nó bao gồm máy cắt, xà beng cho nhiều mục đích khác nhau, móc, v.v. (tổng cộng 10 món).

ASO-20 trong thiết bị GPS có thể được trang bị nhiều dụng cụ điện, máy cắt điện, cưa điện, máy hút khói, v.v. với động cơ điện có điện áp 220 V, tần số 400 Hz.

Cuộn cáp. Cuộn cáp cố định có cáp chính để cấp nguồn cho đèn pha từ xa nằm ở khoảng cách lên tới 96 m tính từ ASO.

ASO cũng bao gồm bốn cuộn dây di động để cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng năng lượng nằm ở khoảng cách lên tới 36 m so với ASO. Hai dây cáp được thiết kế để cung cấp năng lượng cho đèn sân khấu di động. Hai loại cáp còn lại có thể được sử dụng làm cáp mở rộng.

Các dây cáp được kết nối với các dây cáp trong quá trình triển khai chiến đấu hộp phân phối(KR), từ đó người tiêu dùng được cung cấp năng lượng.

Khi máy phát điện đang vận hành, ASO phải được nối đất. Dây nối đất bằng đồng có chiều dài 20 m, tiết diện 10 mm2.

Sơ đồ triển khai chiến đấu được trình bày tại
cơm. 10.9. Các lựa chọn khác cũng có thể. Trong trường hợp này, phải đáp ứng hai yêu cầu. Thứ nhất, tổng công suất của tất cả người tiêu dùng không được vượt quá công suất của máy phát điện. Thứ hai, sự phân bổ tải dọc theo các đường trên tấm chắn đầu ra phải đồng đều và không vượt quá 6 kW khi bật đèn pha trên cột.

Thiết bị ASO-20 cho phép bạn cung cấp điện cho các thiết bị chiếu sáng, thiết bị liên lạc vận hành và thiết bị đặc biệt. Nó đảm bảo hoạt động của các lực lượng và phương tiện khi điều khiển chúng trong đám cháy.

sửa chữa PA.

Sửa chữa là một tập hợp các hoạt động nhằm khôi phục tình trạng hoạt động của xe cứu hỏa và đảm bảo chúng hoạt động không gặp sự cố.

Nó có thể được thực hiện theo yêu cầu hoặc sau một quãng đường nhất định.

Theo quy định, việc sửa chữa liên quan đến tháo rời hoặc thay thế các bộ phận và bộ phận phải được thực hiện dựa trên kết quả chẩn đoán sơ bộ.

Căn cứ vào mục đích, tính chất công việc thực hiện, việc sửa chữa xe cứu hỏa được chia thành các loại sau:

· đối với ô tô: hiện tại, trung bình và vốn;

· Đối với đơn vị: hiện hành và vốn.

Sửa chữa xe cứu hỏa

Việc sửa chữa định kỳ xe cứu hỏa được thực hiện để đảm bảo tình trạng hoạt động bằng cách khôi phục hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ (bao gồm một bộ phận chính), các cụm và bộ phận (trừ những bộ phận cơ bản), cũng như thực hiện các điều chỉnh, buộc chặt, hàn, hệ thống ống nước cần thiết , công việc cơ khí và sửa chữa khác.

Việc sửa chữa hiện tại của thiết bị bao gồm tháo rời một phần, thay thế hoặc sửa chữa các cơ cấu, bộ phận bị mòn và hư hỏng riêng lẻ (trừ những bộ phận cơ bản) và thực hiện các điều chỉnh, buộc chặt và các công việc sửa chữa cần thiết khác.

Việc sửa chữa hiện tại của xe cứu hỏa hoặc đơn vị riêng lẻ được thực hiện theo nhu cầu được xác định trong quá trình vận hành (theo yêu cầu của người lái xe) hoặc trong quá trình kiểm tra kiểm soát.

Việc sửa chữa hiện tại phải đảm bảo hoạt động không gặp sự cố của các bộ phận, bộ phận và bộ phận đã sửa chữa cho đến lần bảo trì tiếp theo-2.

Việc sửa chữa xe cứu hỏa thông thường nhằm mục đích khôi phục tình trạng hoạt động bằng cách thực hiện các hoạt động phức tạp và tốn nhiều công sức hơn.

Điều này thường liên quan đến việc thay thế một động cơ cần sửa chữa lớn, sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ (bao gồm hai đến bốn bộ phận chính), sơn thân xe và thực hiện các công việc sửa chữa khác.

Đại tu xe cứu hỏa bao gồm việc tháo rời hoàn toàn, thay thế hoặc đại tu hầu hết các bộ phận, cơ cấu, dụng cụ và các bộ phận bị mòn, lắp ráp và thử nghiệm xe theo tiêu chuẩn. Thông số kỹ thuật cho những sửa chữa lớn.

Việc đại tu xe cứu hỏa được quy định nếu:

· Thân, cabin, thùng chứa, máy bơm chữa cháy và ít nhất hai bộ phận chính của khung gầm cần sửa chữa lớn;

· Tình trạng kỹ thuật của nó, được đánh giá dựa trên kết quả chẩn đoán, là không đạt yêu cầu (đã xác định được sự giảm chất lượng động, công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, chất bôi trơn và phụ tùng thay thế).

Sửa chữa các đơn vị xe cứu hỏa

Thiết bị sẽ được gửi đi sửa chữa lớn nếu:

· Các bộ phận cơ bản và chính cần được sửa chữa bằng tháo gỡ hoàn toànđơn vị;

· Khả năng hoạt động của thiết bị không thể được khôi phục hoặc việc khôi phục thiết bị không khả thi về mặt kinh tế trong quá trình sửa chữa định kỳ.

Phương pháp sửa chữa chính là phương pháp tổng hợp, trong đó các bộ phận, cơ cấu bị lỗi trên xe đang sửa chữa được thay thế bằng bộ phận, cơ cấu mới hoặc đã sửa chữa lấy từ vốn lưu động.

Phương pháp tổng hợpđược sử dụng trong trường hợp độ phức tạp của công việc khắc phục sự cố vượt quá mức độ phức tạp của công việc tháo bộ phận cần sửa chữa và lắp đặt bộ phận đã sửa chữa hoặc mới.

Trong trường hợp không có quỹ quay vòng, được phép sử dụng phương pháp sửa chữa riêng lẻ, trong đó bộ phận bị lỗi sẽ được tháo ra, sửa chữa và lắp đặt trên cùng một ô tô. Các bộ phận của thiết bị đang được sửa chữa sẽ không được ẩn danh và được lắp đặt trên cùng một thiết bị.

Nhu cầu sửa chữa lớn hoặc trung bình được xác định bởi một ủy ban bao gồm đại diện của bộ phận (bộ phận, nhóm) thiết bị chữa cháy và thông tin liên lạc của GUGPS, UGPS, bộ phận phương tiện, người đứng đầu bộ phận mà chiếc xe được xuất trình, người lái xe cấp cao (lái xe).

Việc giao xe cứu hỏa để sửa chữa phải được ghi lại bằng giấy chứng nhận giao hàng.

Nếu một chiếc xe cứu hỏa bị hỏng, một cuộc điều tra chính thức sẽ được tiến hành để xác định nguyên nhân và có biện pháp xử lý những người chịu trách nhiệm.

Tình trạng kỹ thuật của xe cứu hỏa, các bộ phận hoặc bộ phận được đệ trình để sửa chữa lớn và chất lượng thực hiện của nó phải tuân thủ các yêu cầu của tài liệu quy định đối với các sửa chữa lớn.

Việc lập kế hoạch sửa chữa xe cứu hỏa được thực hiện bởi bộ phận (bộ phận, nhóm) thiết bị chữa cháy và thông tin liên lạc của Tổng cục Cứu hỏa Nhà nước, UGPS. Đồng thời, số lượng và chi phí lao động của họ được lên kế hoạch.

Kế hoạch sửa chữa các phương tiện, đơn vị được lập một tháng trước khi bắt đầu năm kế hoạch, có chữ ký của trưởng bộ phận (bộ phận, nhóm) thiết bị chữa cháy và thiết bị thông tin liên lạc và được người đứng đầu GUGPS phê duyệt, UGPS.

Được phép lập lịch bảo trì, sửa chữa thống nhất.

Trích lục lịch trình được gửi đến các bộ phận có xe phải sửa chữa.

Trước khi lập lịch sửa chữa, cần chuẩn bị dữ liệu về quãng đường đã đi, thời gian sửa chữa, bảo dưỡng lần cuối, tình trạng kỹ thuật của xe cứu hỏa.

Việc điều chỉnh tiêu chuẩn quãng đường trước khi sửa chữa lớn xe cứu hỏa được thực hiện tùy thuộc vào điều kiện vận hành.

Xe cứu hỏa được cử đến bộ phận kỹ thuật (đơn vị, trạm) đi sửa chữa theo lịch hàng năm. Giấy chứng nhận giao hàng (giao hàng) được lập cho xe cứu hỏa.

Các phương tiện (đơn vị) được gửi đến cơ quan quản lý phương tiện để sửa chữa về tình trạng kỹ thuật và tính đồng bộ phải tuân thủ các yêu cầu của tài liệu quy định và kỹ thuật về sửa chữa phương tiện.

Cấm tháo dỡ (các bộ phận) xe cứu hỏa hoặc thay thế các bộ phận, bộ phận của chúng bằng những bộ phận không sử dụng được.

Xe chữa cháy được đưa đi sửa chữa lớn, bất kể phương thức vận chuyển nào, phải ở trong tình trạng có thể di chuyển bằng sức của mình (trừ trường hợp khẩn cấp) với điều kiện kỹ thuật bảo đảm an toàn giao thông.

Đối với việc không tuân thủ tình trạng kỹ thuật và việc bàn giao máy móc (thiết bị) không đầy đủ để sửa chữa theo yêu cầu của tài liệu quy định và kỹ thuật cũng như giao hàng không kịp thời là trách nhiệm của người đứng đầu bộ phận.

Thời gian ngừng hoạt động của xe cứu hỏa trong quá trình sửa chữa trung bình không quá 30 ngày theo lịch và trong quá trình sửa chữa lớn - 60 ngày. Nếu phương tiện (đơn vị) không được giao cho khách hàng trong thời gian đã ấn định thì người đứng đầu bộ phận (đơn vị, bưu cục) dịch vụ kỹ thuật sẽ báo cáo bộ phận (phòng, nhóm) thiết bị chữa cháy và thiết bị thông tin liên lạc của cơ quan. Tổng cục chữa cháy, UGPS để ra quyết định.

Xe cứu hỏa đã sửa chữa phải được chẩn đoán (nếu có trạm chẩn đoán) hoặc các xét nghiệm:

· ô tô - quãng đường 2 - 5 km;

· đơn vị - công việc kéo dài 0,5 giờ.

Sau khi sửa chữa, xe cứu hỏa được lãnh đạo đơn vị và lái xe cấp cao (lái xe) tiếp nhận theo giấy chứng nhận bàn giao.

Việc đưa phương tiện (đơn vị) ra khỏi sửa chữa được thực hiện theo giấy chứng nhận bàn giao (cấp) của xe cứu hỏa (đơn vị). Khi thay biển số trong quá trình sửa chữa, số của chúng được ghi trên giấy chứng nhận (cấp) giao xe, trên cơ sở đó cảnh sát giao thông thực hiện thay đổi hồ sơ đăng ký.

Về việc thực hiện bảo trì và sửa chữa phương tiện giao thông Hồ sơ tương ứng được lập theo mẫu, có xác nhận của trưởng bộ phận TS và con dấu.

Bộ phận xe đổ đầy xe đã cấp. chất bôi trơn Và chất lỏng đặc biệt theo tiêu chuẩn đã được thiết lập.

Trưởng phòng TS chịu trách nhiệm về chất lượng công việc được thực hiện trên BẢO TRÌ và sửa chữa.

Trước khi làm nhiệm vụ chiến đấu, xe cứu hỏa phải chạy vào:

· sau đại tu - quãng đường 400 km và hoạt động của các đơn vị đặc biệt trong 2 giờ;

sau trung học và sửa chữa hiện tại(có thay thế hoặc sửa chữa chính một trong những thiết bị chính) - phạm vi hoạt động 150 km và hoạt động của thiết bị đặc biệt trong tối đa 2 giờ.

Các xe cứu hỏa chính được chia thành hai loại nhỏ cụ thể: xe cứu hỏa đa năng Và xe cứu hỏa cho các ứng dụng cụ thể.

Xe cứu hỏa đa năng.

Những phương tiện này bao gồm xe bồn, xe bơm và xe sơ cứu.

Tàu chở dầu được trang bị thùng chứa chất lỏng và máy bơm đặc biệt. Thiết bị đặc biệt nàyđược sử dụng để vận chuyển các chất chữa cháy, các thiết bị và dụng cụ khác nhau trực tiếp đến nơi cháy. Nước hoặc bọt có thể được sử dụng làm chất lỏng chữa cháy.

Xe bồn chở dầu là loại thiết bị chữa cháy phổ biến nhất. Có một số loại xe cứu hỏa tương ứng:

ánh sáng, dung tích không vượt quá 2000 lít. Một ví dụ về loại xe này là xe bồn mang nhãn hiệu ATs30(53A);
loại trung bình, dung tích là 2-4 mét khối. Ví dụ về các phương tiện như vậy là xe tăng mang nhãn hiệu ATs30(130), ATs40(375);
nặng, dung tích vượt quá 4 mét khối.

Điều đáng chú ý là xe bồn được sản xuất trên cơ sở xe ZIL (thể tích bình nước - 3,5 m3, thể tích bọt cô đặc - 210 lít, công suất bơm - 40 lít mỗi giây). Cũng được sử dụng là xe KamAZ (bình chứa nước - 5m3, chất tạo bọt tạo bọt 350l, công suất bơm - 40l/s) và Ural (thể tích bình chứa nước - 15m3, chất tạo bọt tạo bọt - 900l, công suất bơm - 100l/s).

Máy bơm xe tải có thiết kế tương tự như xe bồn. Tuy nhiên, họ được trang bị một số lượng lớn các thiết bị phù hợp. Các thiết bị này cũng được trang bị các thùng chứa lớn hơn để vận chuyển chất tạo bọt. Những phương tiện như vậy được sử dụng kết hợp với AC hoặc độc lập. Thông thường, những chiếc xe như vậy đều dựa trên khung gầm KamAZ. Trong trường hợp này, đường kính của ống mà chất chữa cháy được cung cấp có thể là 51 hoặc 77 mm. Tổng chiều dài của tay áo trên ô tô có thể là 3500-5000 mét. Công suất bơm là 100 lít mỗi giây.

Xe sơ cứu được sử dụng để vận chuyển kịp thời các đội, thiết bị cỡ nhỏ và chất chữa cháy đến nơi cháy. Với sự trợ giúp của những phương tiện này, đám cháy sẽ được khoanh vùng trước khi có sự xuất hiện của các thiết bị mạnh hơn. Xe sơ cứu được sản xuất trên khung gầm GAZ. Trong trường hợp này, thể tích của bể chứa nước là 500 lít, thể tích của chất tạo bọt là 50 l và công suất bơm là 0,8 l/s.

Xe cứu hỏa cho các mục đích cụ thể.

Thiết bị chữa cháy bằng bọt. Thiết bị đặc biệt này được sử dụng để cung cấp chất chữa cháy, thiết bị và thiết bị phụ trợ đến nơi chữa cháy. Những phương tiện này khác với xe bồn ở chỗ có hai thiết bị di động đảm bảo độ cao của máy tạo bọt lên một độ cao nhất định (lên đến 13 mét). Ngoài ra, thiết kế như vậy có thể bao gồm các đơn vị và thiết bị sau:

màn hình cố định (kết hợp);
hai lần chèn liều lượng;
máy tạo bọt (sáu miếng).

Thiết bị dựa trên khung gầm Ural. Thể tích của thùng vận chuyển bọt cô đặc là 180 l. Công suất bơm – 2400 l/s.

Thiết bị chữa cháy bằng bột. Thiết bị đặc biệt này được sử dụng để dập tắt đám cháy tại các cơ sở công nghiệp khác nhau (nhà máy lọc dầu, công nghiệp hóa chất, điện hạt nhân). Những phương tiện như vậy đã bị ngừng sản xuất vào năm 1986 nhưng vẫn được sử dụng cho đến ngày nay ở một số sở cứu hỏa.

Thiết bị chữa cháy bằng khí. Loại thiết bị này dùng để dập tắt các thiết bị điện đang cháy đang có điện. Ngoài ra, các phương tiện thích hợp cũng được sử dụng để dập tắt đám cháy trong kho lưu trữ và bảo tàng. Với sự trợ giúp của các thiết bị này, bạn có thể dập tắt các chất lỏng dễ cháy và dễ cháy tràn trên bề mặt hoặc nằm trong bể chứa.

Thiết bị đặc biệt như vậy được sản xuất trên cơ sở khung gầm ZIL, KamAZ, Ural. Cơ chế chức năng chính của ô tô là lắp đặt hệ thống chữa cháy khí. Thiết kế của xe cũng chứa các bình chứa carbon dioxide. Chất chữa cháy được cung cấp thông qua một thùng đặc biệt.

Xe chữa cháy bằng khí-nước. Thiết bị này được trang bị động cơ phản lực. Nhờ đó, một dòng khí mạnh được tạo ra, có hệ số động năng cao. Những máy như vậy được sử dụng khi dập tắt các đài phun khí và dầu. Những chiếc xe được chế tạo trên khung gầm KamAZ. Công suất của máy bơm cung cấp hỗn hợp khí-nước là 150 lít mỗi giây.

Thiết bị chữa cháy kết hợp. Thiết bị đặc biệt như vậy đảm bảo cung cấp bọt đặc biệt và chống cháy liên tục trực tiếp đến nguồn lửa. Cấu hình của các máy tương ứng được xác định bởi loại khung cơ sở và cách lắp đặt cấu trúc thượng tầng.

Chiếc xe có thể được chế tạo trên khung gầm KamAZ. Thể tích bể nước là 6m3. Khối lượng bột chữa cháy là 1000 kg. Công suất bơm – 80l/s.

Xe sân bay. Kỹ thuật này được sử dụng để cứu hộ phi hành đoàn và hành khách vận tải hàng không, cũng như để loại bỏ hỏa hoạn trong vận tải hàng không và hậu quả của các vụ tai nạn liên quan. Xe sân bay được chia thành hai loại:

phóng các phương tiện nằm ngay gần đường băng. Một ví dụ về thiết bị như vậy là xe AA40(131), dựa trên khung gầm ZIL;
các phương tiện chính nằm trong trạm cứu hỏa. Một ví dụ về chiếc ô tô như vậy là mẫu ô tô AA60 (7310), được sản xuất trên cơ sở MAZ.

Ngoài ra, thiết bị chữa cháy sân bay có thể được gắn trên khung gầm KamAZ. Xe có công suất bơm 40 lít/giây. Thể tích bể nước là 5m3. Khối lượng carbon dioxide vận chuyển là 50 kg.

Trạm bơm. Kỹ thuật này được sử dụng để cung cấp chất lỏng qua đường ống tới các thùng di động hoặc xe chữa cháy. Trạm bơm được chế tạo trên khung gầm ZIL, cũng như trên rơ-moóc. Công suất bơm của việc lắp đặt như vậy là 110 lít mỗi giây.

Xe cứu hỏa đặc biệt

Nhóm xe này bao gồm các loại xe sau:

Xe tay áo. Thiết bị này được sử dụng để vận chuyển một số lượng ống nhất định đến nơi cháy hoặc đặt đường cao tốc khi đang di chuyển. Xe được sản xuất dựa trên khung gầm ZIL. Số lượng ống vận chuyển phụ thuộc vào đường kính của chúng.

Tốc độ đặt ống trong một dòng là 9 km một giờ.

Máy tổ chức chiếu sáng và truyền thông. Kỹ thuật này được sử dụng để chiếu sáng khu vực gần vật thể đang cháy. Ngoài ra, các đơn vị còn có thể thiết lập liên lạc đầy đủ giữa nhóm làm việc và trụ sở trung tâm. Một ví dụ về loại máy này là máy ASO12(66)90A. Công suất máy phát của thiết bị đặc biệt là 12 kW. Bộ sản phẩm bao gồm một đài phát thanh (văn phòng phẩm di động), loa, điện thoại và đèn chiếu. Thiết bị được gắn trên khung GAZ.

Thang xe cứu hỏa. Các thiết bị được sử dụng để nâng nhân viên cứu hỏa lên các tầng trên. Việc phân loại các máy này được thực hiện có tính đến chiều dài của thang và loại cơ cấu truyền động:

cầu thang ngắn. Ví dụ - xe AL18(52A)L2. Chiều dài - không quá 20 mét;
cầu thang có chiều dài trung bình. Ví dụ - xe AL30(131)L21. Chiều dài - lên tới 30 mét;
cầu thang dài. Ví dụ - xe AL45(257)PM109. Chiều dài - 30 mét trở lên.

Bộ truyền động của thang trên không có thể là điện, thủy lực, cơ khí hoặc kết hợp.

Xe cứu hỏa phụ trợ

Nhóm xe cứu hỏa này bao gồm xe ô tô, dùng để vận chuyển cán bộ trụ sở, đơn vị. Ở đây cũng bao gồm các phương tiện chở hàng, thường được sử dụng để vận chuyển nhiều loại thiết bị, đồ có giá trị và những thứ khác. Ngoài ra, các thiết bị đặc biệt phụ trợ bao gồm xe tải chở nhiên liệu, xưởng di động, phòng thí nghiệm di động, cần cẩu xe tải, máy xúc và máy kéo cũng như các phương tiện khác.

Bài viết được gửi bởi: Ellada

Mục đích: Chiếu sáng khu vực làm việc của lực lượng cứu hỏa tại hiện trường vụ cháy (tai nạn), cung cấp thông tin liên lạc với điểm trung tâm, cung cấp điện cho các thiết bị và dụng cụ cứu hộ khác nhau. ASO cũng là trụ sở chữa cháy.

xe cứu hỏa ASOđược sản xuất trên khung gầm KAMAZ, trong một chiếc xe tải cách nhiệt làm bằng các tấm bánh sandwich năm lớp SUPERTERM®, để hoạt động ở nhiệt độ không khí -40°C... +40°C, được trang bị nhà máy điện (ESU), thiết bị đặc biệt, vũ khí kỹ thuật chữa cháy (FTV) và dụng cụ, thiết bị cứu hộ (ASIO).

Có thể lắp đặt trên khung gầm các loại xe trong nước và nhập khẩu (KAMAZ, URAL, GAZ, MAZ, MAN, Mercedes, Volvo, IVECO, Ford, v.v.).

Xe cứu hỏa ASO đã hoàn thiện hồ sơ đăng ký với Thanh tra An toàn Giao thông Tiểu bang và Giấy chứng nhận phê duyệt loại phương tiện cũng như Giấy phép vận chuyển một đội tối đa 6 người.

Salon của đội chiến đấu xe cứu hỏa ASO bao gồm hai phần và cung cấp chỗ ở cho 6 người (bao gồm cả tài xế). Phần trước của cabin - cabin khung gầm tiêu chuẩn(cabin tài xế), phía sau – khoang hành khách thân hình Một không gian cabin duy nhất để liên lạc bằng lời nói và hình ảnh miễn phí giữa người lái, chỉ huy phi hành đoàn và các thành viên của tổ chiến đấu được cung cấp thông qua một khe hở trên các bức tường liền kề của cabin và thân khung gầm tiêu chuẩn. Cabin được trang bị các vị trí để thiết bị được bố trí hợp lý, các góc, cạnh sắc nhọn có thể gây thương tích phi hành đoàn chiến đấu, đang mất tích. Việc buộc chặt thiết bị giúp loại bỏ khả năng chuyển động tự phát của nó trong quá trình di chuyển.

Khoang chở hàng Xe cứu hỏa ASO là một phòng có khóa riêng biệt, trong đó các giá đỡ được lắp đặt để chứa các thiết bị PTV và ASIO đặc biệt. Đèn bổ sung có sẵn để chiếu sáng không gian làm việc.

Tất cả các thiết bị đều có ốc vít tháo nhanh tiện lợi và vị trí của nó được thực hiện có tính đến các yêu cầu về công thái học. Tất cả các thiết bị và dụng cụ đều được cố định chắc chắn để ngăn chúng di chuyển và gây trở ngại cho người lái và phi hành đoàn trong quá trình di chuyển cũng như trong các tình huống khẩn cấp.

Giới tính và cửa sau khoang chở hàng bên trong cơ thể được bao phủ nhôm sóng, giúp chống trượt và không bị ăn mòn.

ESU có công suất 16 kW Khung gầm của xe được dẫn động bởi một động cơ và được thiết kế để cung cấp năng lượng cho đèn pha và dụng cụ điện từ xa.

trang bị ASO Cuộn cáp chính có chiều dài cáp 100 m và bảng phân phối có cửa đóng kín nằm bên ngoài xe. Bảng phân phối cung cấp kết nối của các thiết bị tiêu thụ điện bổ sung thông qua ba đầu nối 220V và một đầu nối 380V, cũng như các kết nối của ASO với lưới điện thành phố.

Cung cấp ánh sáng cho khu vực làm việc trang bị ASO Đèn LED chiếu sáng bên ngoài. Có thể lắp đặt cột chiếu sáng bằng khí nén cao 8m với điều khiển từ xa, bao gồm một bộ phận có thể thu vào bằng kính thiên văn, đèn chiếu đôi và bảng điều khiển. Đèn pha được điều khiển từ bảng điều khiển được lắp đặt ở bức tường phía sau thân xe.

Trên nóc xe cứu hỏa ASO có các vật cố định loa phóng thanh. Loa từ xa được đặt trên giá đỡ ở khoang chở hàng, kết nối của chúng với bảng phân phối trên phần thân ASO được cung cấp.

Đã cài đặt trên ASO bộ thiết bị dẫn đường và liên lạc trên tàu, thiết bị máy tính, liên lạc vô tuyến và liên lạc điện thoại có dây, thiết bị ghi âm và khuếch đại âm thanh.

Phía sau thông tin thêm liên hệ với các chuyên gia của MPZ LLC

Sở Cứu hỏa Tiểu bang vận hành một số sửa đổi về phương tiện liên lạc và chiếu sáng chữa cháy (ASO). Chúng được chế tạo trên khung gầm GAZ hoặc PAZ với nhiều sửa đổi khác nhau (khung gầm 4x2.1 hoặc 4x4.1), công suất động cơ của những chiếc xe này là khoảng 88,5 kW và với một chút khác biệt, chúng đạt tốc độ 80 - 90 km/h. .

Phổ biến nhất là ASO-8(66), hai biến thể của ASO-12 (PAZ-672) và ASO-12(66) mod.90A. Số lượng tổ chiến đấu trên đó lần lượt là 6, 8 và 5 người.

Các máy được trang bị máy phát điện xoay chiều có công suất khác nhau từ 8 đến 20 kW với tần số 50 Hz. Chỉ trên ASO-8, máy phát điện mới tạo ra dòng điện 400 V thay vì 230 V trên các máy khác.

Bảng 10.4

Mỗi ASO được trang bị hệ thống lắp đặt loa và cuộn dây với cáp chính trên cuộn cố định và cuộn từ xa.

Dựa trên danh sách thiết bị và đặc tính kỹ thuật của nó, tổ hợp ASO bao gồm phương tiện liên lạc và chiếu sáng - ASO-20. Nó được lắp đặt, giống như xe AG-20, trên khung gầm PAZ-3205. Kíp chiến đấu trên ASO-20 có 6 người.

Nguồn cung cấp điện. Để cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng năng lượng, ASO có một máy phát điện và một nhà máy điện diesel.

ASO-20 có bộ chuyển đổi điện áp 220 V 400 Hz thành 220 V 50 Hz.

Nhà máy điện diesel AD-4-230-VM1 là nguồn điện dự phòng để cung cấp điện áp 220 V 50 Hz trong trường hợp hệ thống điện chính bị hỏng.

Pin 12 hoặc 24 V bổ sung được thiết kế để cấp nguồn cho mạch điều khiển của mạch sản phẩm và thiết bị liên lạc.

Để sạc lại pin tại ASO, nguồn điện IP-220/12 được sử dụng, kết nối với mạng 220 V 50 Hz và chỉnh lưu dòng điện một chiều 12 V.

Điện chiếu sáng khu vực cháy. Nó được thực hiện bởi sáu đèn pha IO-02-1500-02. Hai trong số chúng được lắp đặt trên bệ đèn pha trên nóc xe và có thể nâng lên cao
8m so với mặt đất. Bằng cách sử dụng cơ cấu điện đặc biệt, cột có thể quay trong mặt phẳng nằm ngang một góc ±260° và trong mặt phẳng thẳng đứng một góc ±30°. Bốn đèn chiếu sáng có thể được tháo ra khỏi khoang hành khách và kết nối với bảng điện của xe bằng dây cáp.

Đèn chiếu sáng được cấp nguồn bằng dòng điện xoay chiều 200 V, tần số 400 Hz. Công suất tiêu thụ của một máy phát điện là 1,5 kW.

Bảng 10.5

Thiết bị bổ sung bao gồm một số thiết bị. Đèn sương mù FG-119 được lắp trên cản trước ASO. Chúng được thiết kế để sử dụng khi lái xe ASO trong sương mù.

ASO-20 có bộ công cụ phổ quát UKI-12. Nó được thiết kế để mở và tháo dỡ các công trình xây dựng trong đám cháy. Nó bao gồm máy cắt, xà beng cho nhiều mục đích khác nhau, móc, v.v. (tổng cộng 10 món).

Cuộn cáp. Cuộn cáp cố định có cáp chính để cấp nguồn cho đèn pha từ xa nằm ở khoảng cách lên tới 96 m tính từ ASO.

Trong quá trình triển khai chiến đấu, các hộp phân phối (KB) được kết nối với cáp, từ đó người tiêu dùng được cấp điện.

Khi máy phát điện đang vận hành, ASO phải được nối đất. Dây nối đất bằng đồng có chiều dài 20 m, tiết diện 10 mm2.

Sơ đồ bố trí chiến đấu được trình bày trong
cơm. 10.9. Các lựa chọn khác cũng có thể. Trong trường hợp này, phải đáp ứng hai yêu cầu. Thứ nhất, tổng công suất của tất cả người tiêu dùng không được vượt quá công suất của máy phát điện. Thứ hai, sự phân bổ tải dọc theo các đường trên tấm chắn đầu ra phải đồng đều và không vượt quá 6 kW khi bật đèn pha trên cột.

Xe chỉ huy

Xe chỉ huy (AS)được thiết kế để cung cấp dịch vụ chữa cháy đang làm nhiệm vụ và một bộ thiết bị liên lạc và thiết bị đặc biệt đến địa điểm chữa cháy. Công việc của trụ sở chữa cháy được tổ chức tại cơ sở của họ.

AS được chế tạo trên khung dẫn động bốn bánh hoặc dẫn động một phần bánh (Hình 10.10). Tiệm của họ có bàn làm việc cố định và từ xa cho 5–6 người, thiết bị bảo hộ cá nhân, thiết bị chữa cháy cho nhiều mục đích khác nhau (một bộ dụng cụ sửa ống nước và đào hào, quần yếm, v.v.) và thiết bị liên lạc. Một số thiết bị được trình bày trong bảng. 10.6.

Tùy chọn triển khai chiến đấu cho AS được hiển thị trong Hình. 10.11.

mô hình khác nhau AS có thể được bố trí nhân viên theo nhiều cách khác nhau. Do đó, ASh-6(3205) được trang bị thêm một máy ghi âm di động và hệ thống khuếch đại âm thanh “Thép”. Gói này bao gồm hai đèn pin nhóm và bốn đèn pin riêng lẻ cùng các thiết bị khác. Để tăng phạm vi liên lạc, xe được trang bị cột buồm dạng ống lồng, cho phép nâng thiết bị lên cao 12 m. ASh-5 (trên khung gầm GAZ-27057) được trang bị bộ thiết bị cứu hộ, tời tay. , và một sợi dây kéo.

Xe chữa cháy và chiếu sáng ASO-12(66)-YAOA

Phương tiện liên lạc và chiếu sáng ASO-12 (66)-90A (Hình 10.17) được thiết kế để chiếu sáng nơi lực lượng cứu hỏa đang làm việc chữa cháy, cung cấp thông tin liên lạc giữa trụ sở chữa cháy và điểm liên lạc chữa cháy trung tâm (CFCP) và dùng để cung cấp đội chiến đấu và một bộ công cụ đến nơi chữa cháy. Khi đến hiện trường vụ cháy, đó là nhà máy điện cung cấp điện cho hệ thống chiếu sáng, thiết bị thông tin liên lạc và dụng cụ điện cũng như vị trí của trụ sở chữa cháy.

Cơm. 17/10. Xe thông tin cứu hỏa và chiếu sáng ASO-12 (66)-90A

Xe được thiết kế để sử dụng ở những khu vực có khí hậu ôn hòa với nhiệt độ môi trường xung quanh từ -35 đến +35 °C. Phương tiện liên lạc và chiếu sáng được gắn trên khung gầm GAZ-66-01. Phía sau cabin lái có cabin phi hành đoàn ba chỗ ngồi và thùng xe chứa các thiết bị đặc biệt.

Cabin của phi hành đoàn được hàn, làm trên các mặt cắt uốn cong, phủ một tấm kim loại mỏng. Bên trong cabin được lót bằng bìa cứng. Trên toàn bộ chiều rộng của cabin tổ lái chiến đấu có một bàn đặt thiết bị liên lạc và ghế ba chỗ ngồi, trên bệ đặt thiết bị đặc biệt và lò sưởi 015. tín hiệu âm thanh báo động, còi báo động khí được lắp đặt, được cung cấp bởi khí thảiđộng cơ xe.

Thân xe được lắp phía sau cabin phi hành đoàn để chứa các thiết bị và dụng cụ đặc biệt.

Cơm. 18/10. Sơ đồ truyền động máy phát điện chiếu sáng ô tô:
1 - cất cánh điện; 2 - trục các đăng; 3 - hỗ trợ trung gian; 4 - Đai chữ V; 5 - máy phát điện

Thân máy được làm bằng các cấu hình kim loại, bên ngoài được bọc bằng các tấm kim loại. Có năm cửa trong thân để tháo và lắp đặt thiết bị. Thân xe chứa một nhà máy điện, bao gồm máy phát điện, bộ biến tần, đường dây cáp và thiết bị điều khiển. Việc dẫn động máy phát điện (Hình 10.18) được thực hiện bằng cách sử dụng một hộp số bổ sung, bao gồm bộ ngắt điện, trục truyền động, giá đỡ trung gian và đai chữ V. Việc kích hoạt PTO được thực hiện từ buồng lái bằng cần gạt. PTO được lắp ở cửa bên trường hợp chuyển nhượng, việc ngắt điện được thực hiện từ bánh răng trục đầu vào. Sự ăn khớp của bánh răng được điều chỉnh bởi các miếng đệm giữa vỏ hộp số.

Nhà máy điện được khởi động từ cabin lái, trong đó đặt biến trở lắp đặt máy phát điện, các nút kích thích và các dụng cụ cần thiết.

Một bảng điện được lắp ở phần mở cửa bên phải của thân xe. Nó chứa: một vôn kế, một máy đo tần số, với sự trợ giúp của nó để theo dõi hoạt động của máy phát điện, cũng như các ampe kế để theo dõi dòng điện trong mạch. Để kết nối nguồn điện và thiết bị chiếu sáng Các ổ cắm được lắp đặt với tần số 50 và 200 Hz.

Máy phát điện được lắp đặt trên khung xoay. Các đai được căng bằng cách thay đổi góc của khung bằng bu lông và đai ốc. Bộ truyền động đai chữ V được bảo vệ khỏi bụi bẩn và hơi ẩm bằng vỏ kim loại, được gắn vào sàn thân xe và giá đỡ trung gian cũng như bằng hàng rào.

Để duy trì tốc độ định mức của động cơ khi tải trên máy phát điện thay đổi, phương tiện thông tin liên lạc và chiếu sáng (ASO) có kiểm soát bổ sung van tiết lưuđộng cơ.

Bộ điều khiển bổ sung bao gồm một bảng điều khiển và một dây cáp mềm nằm trong cuộn dây của vỏ bọc. Trên bảng điều khiển có núm điều chỉnh ga, ngoài ra còn có đèn báo các giá trị tới hạn của nhiệt độ nước trong bộ tản nhiệt và áp suất dầu động cơ là đèn FIM1-K, đèn này sáng lên khi đạt đến các giá trị tới hạn.

Cáp mềm được nối một đầu với tay cầm điều khiển ga, đầu còn lại nối với giá đỡ được nối với hệ thống điều khiển ga trên ô tô.

ASO được trang bị các đài phát thanh Palma 57Р1 và 57РЗ, nhằm mục đích liên lạc hai chiều về TsG1PS, cũng như với các đơn vị đang cháy. Đài phát thanh (57Р1) bao gồm một bảng điều khiển gắn trên bàn trong cabin phi hành đoàn, nguồn điện và bộ thu phát gắn trên khung. Đài phát thanh 57RZ khác với đài phát thanh 57R1 ở chỗ có hai bảng điều khiển, một trong số đó được lắp trong cabin lái xe.

Để thực hiện truyền định hướng lớn trong thời gian ngắn trong khoảng cách 200-300 m, có một hệ thống lắp đặt loa lớn GU-20M, bao gồm tiền khuếch đại, hai bộ khuếch đại hoàn chỉnh được gắn trên giá đỡ và hai loa được gắn trên thiết bị quay cùng với đèn chiếu trên mái nhà. Điện từ thanh quản LEM-3 (đặt trên bàn) và micrô DEMSH-1A (trong buồng lái) được sử dụng làm nguồn phát sóng để lắp đặt loa. Xe còn được trang bị 2 micro điều khiển từ xa và cuộn dây kèm dây micro, cho phép truyền tín hiệu ở khoảng cách lên tới 50 m tính từ xe. Hai loa GR-1 từ xa có thể được kết nối với hệ thống lắp đặt loa ở khoảng cách lên tới 2000 m so với xe. Bộ điện thoại hiệu TA-68 được lắp đặt trên bàn trong buồng lái của tổ chiến đấu có thể được đưa vào mạng điện thoại thành phố, trong đó có hai cuộn dây với cáp điện thoại dài 200 m kết nối loa ngoài và micro. cũng như kết nối các máy điện thoại với mạng điện thoại thành phố được thực hiện trên bảng thông tin đường dây.

Một thiết bị ăng-ten được lắp đặt trên nóc thân ASO, được thiết kế để nâng cao ăng-ten của đài phát thanh. Nó bao gồm một cột gấp có hai chân được gắn trên một giá đỡ có bản lề. Để cố định cột ở vị trí làm việc cần có một khóa và ba lỗ khoan, một trong số chúng có thiết bị căng. Các ăng-ten được lắp đặt trên một trục ngang, quay 90° và được cố định ở các vị trí cực đoan, cho phép bạn làm việc với các ăng-ten cả khi cột được nâng lên và hạ xuống. Có clip để cố định. Cột buồm còn có đèn lồng và giá đỡ để gắn cờ báo vị trí trụ sở chữa cháy.

Để chiếu sáng khu vực làm việc của lực lượng cứu hỏa, xe được trang bị 4 đèn pha từ xa và 1 đèn cố định nhãn hiệu PKN-1500.

Ngoài thiết bị liên lạc và chiếu sáng, xe còn được trang bị dụng cụ điện chuyên dụng (máy hút khói điện, búa điện, cưa đĩa). Để kết nối các dụng cụ điện và đèn pha từ xa, ô tô được trang bị 12 cuộn dây với cáp nguồn và hai hộp chia. Ngoài các thiết bị điện chính có trên khung gầm GAZ-66, ASO còn được trang bị các thiết bị điện sau: đèn hiệu nhấp nháy trên nóc cabin người lái, chao đèn chiếu sáng các khoang thân xe và cabin phi hành đoàn, ổ cắm có đèn sợi đốt bật. bảng điều khiển đường dây để chiếu sáng, một ổ cắm ở bên trái ngưỡng cửa cơ thể để kết nối một đèn di động. Một đèn được lắp trên cột ăng ten để báo vị trí trụ sở cứu hỏa. Tất cả người tiêu dùng đều được cung cấp năng lượng DCđiện áp 12 V.

Khi làm việc trên ASO, phải tuân thủ các biện pháp an toàn sau:
1) chỉ những người được phép làm việc trong nhà máy điện, đã được huấn luyện về an toàn và đã học mô tả kỹ thuật và nội quy “An toàn trong lắp đặt điện”;
2) việc vận hành dụng cụ điện và đèn chiếu sáng cầm tay phải được thực hiện theo “Quy tắc vận hành kỹ thuật lắp đặt điện của người tiêu dùng” được Gosenergonadzor phê duyệt;
3) phương tiện điện môi bằng cao su (ủng, găng tay, thảm), dụng cụ lắp đặt đặc biệt có tay cầm cách điện phải được kiểm tra định kỳ trong thời hạn quy định trong “Các nguyên tắc cơ bản về an toàn trong lắp đặt điện”;
4) trước khi ra mắt máy phát điện cần nối đất thân cabin và kiểm tra hoạt động của các thiết bị đóng cắt bảo vệ bằng cách tạo dòng điện rò rỉ vào thân xe (bằng cách nhấn nút “điều khiển” trên từng thiết bị đóng cắt bảo vệ). Trong quá trình vận hành nhà máy điện, việc đóng, cắt và điều chỉnh nhà máy điện phải được thực hiện bằng thiết bị bảo hộ (găng tay cách điện, ủng, thảm).

ĐẾN Danh mục: - Xe cứu hỏa