Gần đây tôi đã mua một chiếc ô tô trên Xa lộ Kashirskoye. Tôi sẽ nói ngay rằng chiếc xe này là chiếc mới đầu tiên! Không có gì đặc biệt để so sánh với nó. Nhưng tôi thích mọi thứ, các bạn. Không thể truyền đạt...
Pavel | 21 tháng 6Tôi muốn viết blog để cảm ơn nhà tư vấn bán hàng SHEK OLEG NIKOLAEVICH về dịch vụ mà anh ấy đã cung cấp. Tôi đã đến nhiều đại lý ô tô, tôi sẽ không nói đó là đại lý nào, nhưng...
Alikeev Stas | 18 tháng 6Tôi muốn cảm ơn người quản lý Armen Simonyan vì đã giúp đỡ trong việc lựa chọn xe, anh ấy đã thực hiện công việc của mình một cách thành thạo. Mình đến salon ở VDNH vào ngày 07/06/2019, mình không nghĩ rằng mình sẽ...
Suhrab | 17 tháng 6Ngày tốt! Tôi bày tỏ lòng biết ơn đến người quản lý Egor Efimov vì công việc đã hoàn thành cũng như hỗ trợ trong việc lựa chọn và mua xe. Và gửi tới toàn thể nhân viên và đồng nghiệp...
Bystrov Maxim | 16 tháng 6Chính xác thì tôi nên nói gì đây? Tất cả nỗi sợ hãi của tôi hóa ra là vô ích. Người quản lý Litvin Alexander đã làm việc với tôi. Anh ấy tỏ ra cực kỳ chu đáo, lịch sự và…
Andrey | 16 tháng 6Hôm nay chúng tôi đã đi đến xe hơi mới với Sormovskaya, và tất cả là nhờ Nastya Shestakova!!! Ngày càng có nhiều cô gái như thế này trong việc bán xe! Vô cùng hài lòng với dịch vụ...
Yana Sizova | ngày 2 tháng 6Xin chào! Vào ngày 7 tháng 5, tôi đã đến thăm thẩm mỹ viện ở Kashirka 41. Quản lý Petr Vumberov là một bậc thầy trong nghề của anh ấy. Đã cho thấy mọi thứ. Đã tìm thấy một chiếc ô tô. Màu sắc Chúng tôi đã thống nhất về một chiếc ô tô cho ngày mốt...
Alexey | ngày 30 tháng 5Cảm ơn chuyên gia tư vấn bán hàng Alexander Litvin! Rất hài lòng với việc mua bán! Cách tiếp cận chuyên nghiệp và lịch sự, hiệu quả và nhân văn!
Margarita | May 24
Gần đây tôi đã mua một chiếc ô tô trên Xa lộ Kashirskoye. Tôi sẽ nói ngay rằng chiếc xe này là chiếc mới đầu tiên! Không có gì đặc biệt để so sánh với nó. Nhưng tôi thích mọi thứ, các bạn. Không thể diễn tả thành lời. Tôi có hai người bán. Natalya Krechetova tuyệt vời, người đã gặp chúng tôi và kể cho chúng tôi mọi chuyện cũng như sắp xếp thủ tục giấy tờ, và Petya Vunberov, người mà sau này chúng tôi đã lấy xe. Chúng tôi đến lần đầu tiên và ở lại khoảng 30 phút, có thể là một giờ. Chúng tôi đã xem xét chiếc xe, để lại một nghìn rúp và vài ngày sau chúng tôi đã lấy được chiếc xe hoàn thiện, đẹp đẽ của chúng tôi! Đây là dịch vụ, đây là sự quan tâm. Natasha và Petya, các bạn làm cho mọi người hạnh phúc, các bạn là những chàng trai tuyệt vời. Chiếc xe chỉ làm tôi hạnh phúc. Lát nữa em tới đón xe cho chị nhé.
Đóng
Tôi muốn viết blog để cảm ơn nhà tư vấn bán hàng SHEK OLEG NIKOLAEVICH về dịch vụ mà anh ấy đã cung cấp. Tôi đã đến nhiều đại lý ô tô, tôi sẽ không nói đó là đại lý nào nhưng điều đó không quan trọng. Tôi đang tìm một chiếc ô tô, tôi đến LADA SALON ở Pokashirke41, tôi được OLEG NIKOLAEVICH GẶP, anh ấy giải thích rằng tôi quan tâm và tôi cùng anh trai quyết định mua một chiếc ô tô tại showroom. Lời giải thích mạnh mẽ về ô tô đã thuyết phục chúng tôi ngừng mua phòng trưng bày của bạn. Các chuyên gia tư vấn có năng lực đã thành công trong việc bán ô tô, CẢM ƠN BẠN OLEG NIKOLAEVICH đã giúp đỡ. Có rất nhiều tiệm bán hàng nhưng lại có rất ít người tư vấn thông minh. Các bạn ơi, tôi khuyên mọi người hãy liên hệ với LADA SALON, bạn sẽ hài lòng.
Đóng
Tôi muốn cảm ơn người quản lý Armen Simonyan vì đã giúp đỡ trong việc lựa chọn xe, anh ấy đã thực hiện công việc của mình một cách thành thạo. Tôi đến showroom tại VDNKh ngày 7/6/2019, tôi không nghĩ mình lại chọn được xe nhanh đến vậy, tôi hài lòng với chiếc xe mình mua và chất lượng dịch vụ. Làm tốt
Đóng
Ngày tốt! Tôi bày tỏ lòng biết ơn đến người quản lý Egor Efimov vì công việc đã hoàn thành cũng như hỗ trợ trong việc lựa chọn và mua xe. Và cũng xin gửi đến toàn thể công nhân viên của đại lý ô tô trên đường phố. Thông đỏ. Chúc bạn mọi điều tốt đẹp nhất! Cảm ơn!
Đóng
Chính xác thì tôi nên nói gì đây? Tất cả nỗi sợ hãi của tôi hóa ra là vô ích. Người quản lý Litvin Alexander đã làm việc với tôi. Anh ấy hóa ra là một chàng trai cực kỳ chu đáo, lịch sự và đơn giản là tốt bụng. Anh ấy giải thích tất cả các sắc thái của việc mua Lada-Grant, gợi ý điều gì đó và đưa ra lời khuyên. Tôi mơ ước mua một chiếc ô tô màu đỏ nhưng không có chiếc nào trong phòng trưng bày, và sau 10 phút nói chuyện với Alexander, tôi đã trở thành một fan hâm mộ của màu techno (xám bạc) và tôi không hề hối hận chút nào . Đội ngũ rất thân thiện và có năng lực, tôi giới thiệu mọi người với Varshavka, 56 tuổi, thẩm mỹ viện Lada Hermes và quản lý Alexander Litvin!! Đến!
ĐóngLịch sử của chiếc ô tô phổ biến nhất ở Nga bắt đầu vào năm 1966 tại thành phố Turin của Ý với việc ký kết hợp đồng giữa Bộ Công nghiệp Ô tô Liên Xô và FIAT. Một năm sau khi ký kết thỏa thuận, việc xây dựng bắt đầu trên Volzhsky nhà máy ô tô(VAZ), và ba năm sau, sáu mẫu xe kopek đầu tiên (VAZ-2101), được chế tạo trên cơ sở Fiat-124 của Ý, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp VAZ chính.
Cuối thập niên 70 đội hình VAZ đã được bổ sung xe dẫn động bốn bánh trên mọi địa hình VAZ-2121 hay Niva R12, đã gây được tiếng vang trên thị trường thế giới.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, gã khổng lồ công nghiệp AvtoVAZ bước vào giai đoạn tái cơ cấu. Cuộc khủng hoảng đã được khắc phục vào giữa những năm 90: sau đó nhà sản xuất trong nước bắt đầu tăng dần khối lượng sản xuất.
Năm 1998, mẫu 2111 được trang bị động cơ mới nhất với mười sáu van.
Sự khởi đầu của thiên niên kỷ mới được đánh dấu bằng sự ra đời của một chiếc ô tô mới thế hệ Lada Kalina, cũng như việc bắt đầu sản xuất VAZ-2107 ( Lada Priora) - lúc đầu là thân xe sedan, và sau đó một chút - là xe hatchback và xe ga.
Kể từ năm 2004, ban lãnh đạo AvtoVAZ đã quyết định chuyển tất cả ô tô được sản xuất sang một nhãn hiệu duy nhất, được viết bằng tiếng Latinh thay vì tiếng Cyrillic, theo tiêu chuẩn của tiếng Nga. Do đó, chữ viết tắt “VAZ” đã được thay thế bằng tên duy nhất “Lada”, tên gọi trước đây chỉ được dùng để chỉ các phiên bản xuất khẩu của thương hiệu. Tuy nhiên, người dân Nga đặt cho sản phẩm AvtoVAZ những biệt danh dễ nhớ nhất. Trong số những tên lóng phổ biến nhất, đáng chú ý là “kopek” hoặc “spear” (đối với VAZ-2101), “four” (đối với VAZ-2104), “stool” (đối với VAZ-2105), “đục” (đối với VAZ-2108, 2109), “matryoshka” (dành cho VAZ-2112). Tên chê bai của tất cả các xe AvtoVAZ là “basin” (từ chữ viết tắt TAZ - Tolyatti Automobile Plant).
Một trong những phát triển gần đây là mô hình Lada Granta hoặc VAZ-2190. Chiếc xe này là sedan bình dân, được thiết kế trên cơ sở Lada Kalina.
Hiện tại, OJSC AvtoVAZ là nhà sản xuất lớn nhấtô tô chở khách ở Nga và Đông Âu. Người ta biết rằng xe ô tô Ladas là loại phổ biến nhất và bị đánh cắp nhiều nhất trên thị trường Nga, mặc dù chất lượng sản xuất cực kỳ kém. đáng sợ thông số kỹ thuật Các phím đàn từ lâu đã trở thành đối tượng chế giễu của những người đam mê ô tô. Tại một trong những buổi thuyết trình về kế hoạch kinh doanh của mình, chính công ty AvtoVAZ đã nhận ra thực tế này và giải thích nguồn gốc của nó “ chất lượng thấp linh kiện đã mua."
Công nhân của nhà máy Togliatti từ kinh nghiệm làm việc trong hơn hai mươi năm, họ đã được trao tặng danh hiệu “Cựu chiến binh VAZ” cùng với chứng chỉ tương ứng, huy hiệu có logo công ty và huy chương cùng tên. Tác giả của bài báo đầu tiên đăng trên tạp chí “Phía sau tay lái” về gã khổng lồ ô tô đang được xây dựng ở Tolyatti cũng được phong tặng danh hiệu cựu chiến binh dù ông không phải là nhân viên của VAZ. Tên của phóng viên đó: Brodsky Alexander Ykovlevich.
Dòng sản phẩm Lada
Phạm vi mô hình AvtoVAZ khá đa dạng. Trong đó bạn sẽ tìm thấy khoảng mười mô hình lớp học nhỏ với Các tùy chọn khác nhau thân xe (sedan, hatchback, station wagon), 5 đại diện của tầng lớp trung lưu cỡ nhỏ, 2 chiếc Nivas dẫn động 4 bánh ở phiên bản 3 cửa và 5 cửa, cũng như một chiếc xe van Lada Largus - một chiếc xe tiết kiệm dành cho doanh nghiệp.
giá Lada
Giá của Lada trên thị trường sơ cấp dao động từ hai trăm đến năm trăm nghìn rúp. Tùy chọn ngân sách nhất là "bảy" kiểu cũ, có nguồn gốc từ chính Fiat. Bé nhỏ Giá Lada 2107 hoàn toàn phù hợp với nội dung. Nhưng nó có thể được sửa chữa mà không gặp khó khăn và chi phí tài chính không cần thiết, đó là những gì VAZ 2107 làm được sự lựa chọn tốt dành cho người mới bắt đầu làm nghề taxi.
Mặc dù vào những năm 60 của thế kỷ trước Ô tôđược sản xuất ở Liên Xô, chúng bị thiếu hụt trầm trọng. “Victory”, “Volga”, “Muscovites” và “Zaporozhtsy” được phân phối độc quyền theo danh sách các doanh nghiệp và ngay cả tại nơi làm việc, bạn thường chỉ có thể mua chúng thông qua các kết nối lớn. Ngày 20/7/1966, sau khi phân tích 54 công trường xây dựng khác nhau, Ủy ban Trung ương CPSU và chính phủ Liên Xô đã quyết định xây dựng một nhà máy ô tô lớn mới tại thành phố Tolyatti. Sự chuẩn bị dự án kỹ thuậtđược giao cho công ty ô tô FIAT của Ý. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1966, tại Moscow, người đứng đầu FIAT, Gianni Agnelli, đã ký hợp đồng với Bộ trưởng ngành công nghiệp ô tô Liên Xô Alexander Tarasov thành lập một nhà máy ô tô ở thành phố Tolyatti với chu trình sản xuất hoàn chỉnh.
(61 ảnh)
Lãnh thổ của nhà máy ô tô tương lai, 1966.
Chiếc lều đầu tiên tại công trường tương lai. Ở trung tâm của nhóm - CEO Nhà máy ô tô Volzhsky V.N. Polyacov, 1966
Vào ngày 3 tháng 1 năm 1967, Ủy ban Trung ương Komsomol tuyên bố việc xây dựng Nhà máy ô tô Volzhsky là một dự án xây dựng gây sốc Komsomol của Liên minh. Hàng nghìn người, chủ yếu là những người trẻ tuổi, đã đến Togliatti để xây dựng gã khổng lồ ô tô.
Việc xây dựng gã khổng lồ ô tô trong nước được giao cho Cơ quan Quản lý Kuibyshevhydrostroy. Vào tháng 1 năm 1967, mét khối đất đầu tiên đã được di dời khỏi công trường.
Bộ phận nhân sự của Kuibyshevgidrostroy đã nhận được hàng nghìn lá thư từ những người muốn tham gia xây dựng nhà máy. Mọi người đều hiểu rằng xây dựng và làm việc tại VAZ có nghĩa là ở tâm chấn cuộc sống hiện đại, và khả năng có được một căn hộ ở Tolyatti có nhiều khả năng hơn bất kỳ nơi nào khác.
Nikolai Semizorov, người đứng đầu bộ phận Kuibyshevgidrostroy, nhớ lại rằng quy mô xây dựng khiến ông kinh ngạc. Trong 4 năm, cần phải xây dựng một nhà máy, một nhà máy nhiệt điện, quận Avtozavodsky của Tolyatti và nhiều hơn thế nữa với tổng chi phí (theo ước tính dè dặt nhất) là hơn hai tỷ rúp.
Nhà nước không tiếc tiền xây dựng VAZ. TRONG thời gian ngắn Kuibyshevgidrostroy từ một tổ chức xây dựng lớn, ngay cả khi tổ chức này có trách nhiệm xây dựng Nhà máy thủy điện Volzhskaya được đặt theo tên. Lênin thực sự đã trở thành người khổng lồ.
Thiết kế kỹ thuật của nhà máy ô tô do hãng ô tô FIAT của Ý phác thảo với sự tham gia của Viện Promstroyproekt. Các đội từ hơn 40 viện thiết kế ở nước ta đã trực tiếp tham gia thiết kế gã khổng lồ tương lai.
Từ năm 1969, các tập thể lao động của nhà máy bắt đầu được hình thành, phần lớn là những người xây dựng nhà máy.
Việc lắp đặt các thiết bị sản xuất được sản xuất tại 844 nhà máy trong nước, 900 nhà máy của cộng đồng xã hội chủ nghĩa, của các công ty từ Ý, Đức, Pháp, Anh, Mỹ và các nước khác vẫn tiếp tục.
V.N. Polykov, giám đốc đầu tiên của VAZ, người lãnh đạo nhà máy từ năm 1966 đến năm 1975.
Sàn dọc băng tải chính, 1969
Xây dựng bộ điều khiển VAZ.
Nhiều nhóm nhạc khác nhau thường đến công trường.
Kiosk "Soyuzpechat" bên cạnh công trường.
Chiếc xe VAZ đầu tiên dựa trên mẫu FIAT-124, mẫu xe đã giành được danh hiệu “Xe của năm” ở châu Âu vào năm 1965. Bức ảnh chụp FIAT đầu tiên tại sân tập Dmitrovsky.
Song song với việc xây dựng nhà máy, FIAT-124 đã được thử nghiệm tại bãi thử nghiệm Dmitrovsky. Nói một cách nhẹ nhàng, các điều kiện trong nước khó khăn là quá khó khăn đối với “người Ý”. Chỉ sau 5.000 km, chiếc xe gần như phải vứt đi. Thân xe FIAT thực tế đã "vỡ vụn", cho thấy khung gầm và đặc biệt là hệ thống phanh không phù hợp với thực tế của chúng tôi. Giải phóng mặt bằng“Ý” ở 110 mm hóa ra lại quá nhỏ ở mức khó điều kiện đường xá Liên hiệp. Nó đã được quyết định tăng nó. Đúng vậy, khi người Ý phát hiện ra rằng người Nga định “nâng” chiếc ô tô lên cao hơn mặt đất 17-17,5 cm, họ đã hỏi một cách nghiêm túc: “Các bạn không định làm đường ở Nga à?”
Chiếc Zhiguli đầu tiên trên dây chuyền lắp ráp, 1970.
Vào ngày 19 tháng 4 năm 1970, sáu chiếc xe VAZ-2101 Zhiguli đầu tiên, hiện được hầu hết nước ngoài biết đến với cái tên Lada, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính của VAZ. Con đầu lòng đã đáp ứng được sự mong đợi của những người tạo ra nó. Chất lượng chuyến đi rất xuất sắc và cải tạo lớn chỉ được yêu cầu sau khi ô tô đã đi được quãng đường tương đương mười chuyến từ Moscow đến Vladivostok.
Khó có thể đánh giá quá cao vai trò của VAZ ra đời đầu tiên trong lịch sử ngành ô tô trong nước. Với sự ra đời của nó, ngành công nghiệp ô tô Liên Xô đã tiến thêm một bước. Trong 14 năm dành cho dây chuyền lắp ráp, khoảng 3.000.000 kopecks đã được tung ra khỏi sàn nhà máy.
Năm 1973, xe VAZ nhận được một cái tên khác - “Lada”, dành cho người tiêu dùng nước ngoài. Một phiên bản của việc lựa chọn cái tên này nói rằng các nhà thiết kế của AvtoVAZ ngày trước đã vô tình nghe thấy bài hát “Không cần cau mày, Lada,” phổ biến vào thời điểm đó. Trong những câu chuyện khác, người ta rút ra sự tương đồng với nhãn hiệu của doanh nghiệp Ladya, xuất hiện gần như đồng thời với Zhiguli. Bằng cách này hay cách khác, mọi người ngay lập tức thích cái tên này.
"Vazovtsy" đi làm.
Hàng ngàn chiếc xe mới đã đến các thành phố khác nhau Liên Xô và các nước lân cận.
Tổng giám đốc Nhà máy ô tô Volzhsky giới thiệu hội thảo của Bí thư Trung ương CPSU A. Kirilenko, 1973.
Nhìn từ trên cao của cây.
Những chiếc xe mới đang chờ khởi hành.
Ngay trong tháng 12 năm 1973, nhà máy đã sản xuất chiếc ô tô thứ một triệu.
Model VAZ-2108, được làm bằng nhựa dẻo có kích thước thật.
Vào tháng 12 năm 1979, nguyên mẫu đầu tiên của ô tô VAZ-2108 đã được lắp ráp tại xưởng thử nghiệm.
CHPP VAZ (lớn nhất ở châu Âu tại thời điểm xây dựng) và một nhà máy ô tô.
Xe mới tại các địa điểm nhà máy.
Chiếc xe VAZ đầu tiên, được sản xuất vào năm 1970, với số sê-ri 0000001, có một chủ sở hữu ở Samara và một lần nữa trở thành tài sản của nhà máy vào năm 2000, được cất giữ trong bảo tàng. (năm sản xuất VAZ-2101 1970-1981)
Chiếc VAZ-2103 thứ một triệu được lưu giữ trong bảo tàng AvtoVAZ. (năm sản xuất VAZ-2103 1972-1983)
Mới nhất mô hình sản xuất AvtoVAZ-Lada-Granta, được đưa vào sản xuất vào cuối năm 2011.
Thông tin tóm tắt: tổng diện tích nhà sản xuất của nhà máy ô tô là 2,1 triệu mét vuông. m, chiều dài băng tải - 150 km, thiết bị công nghệ - 16,5 nghìn chiếc. Trong quá trình xây dựng nhà máy, 213 km đường cao tốc đã được đưa vào vận hành, 180 km đường ray đã được đưa vào vận hành, 6 triệu mét khối bê tông cốt thép nguyên khối và đúc sẵn đã được lắp đặt, và 300 nghìn tấn kết cấu kim loại đã được lắp đặt. Để hiểu Nhà máy ô tô Volzhsky chiếm vị trí nào trong hệ thống phân cấp của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, chỉ cần biết một sự thật sau: vào giữa những năm 60, tất cả các nhà máy hiện có của Liên Xô đều sản xuất cùng một số lượng ô tô, bao gồm cả xe tải và xe buýt. , vì AvtoVAZ được thiết kế cho - 660 nghìn ô tô mỗi năm.
