Ở xe tải MAZ, hộp số nằm xa cabin nên sử dụng bộ truyền động từ xa để điều khiển hộp số, trong đó cơ cấu sang số (hay rocker) đóng vai trò quan trọng. Đọc về bộ phận này, mục đích, thiết kế, hoạt động và tính năng vận hành của nó trong bài viết.
Các tính năng của bộ điều khiển hộp số MAZ
Xe tải MAZ có cách bố trí cabin, đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt để thiết kế bộ truyền động điều khiển cho động cơ, hộp số và các bộ phận khác. Ví dụ, các thiết kế hộp số thông thường trong đó cần số nằm ở nắp trên và kéo dài xuống sàn cabin không được áp dụng ở đây. Trên xe MAZ, hộp được đặt phía sau và bên dưới cabin và một bộ điều khiển từ xa được sử dụng để điều khiển nó.
Xe MAZ thuộc nhiều thế hệ và mẫu mã khác nhau sử dụng hai loại ổ đĩa từ xaĐiểm kiểm tra:
- Truyền động dựa trên khớp cardan - chuyển động của cần trong cabin được truyền tới hộp số thông qua hệ thống các thanh truyền được nối với nhau bằng bản lề và cơ cấu trung gian làm thay đổi hướng chuyển động của các thanh truyền;
- Truyền động dựa trên các thanh (dọc và ngang) và đòn bẩy - chuyển động của đòn bẩy được truyền tới hộp số bằng các thanh chuyển động theo hướng dọc và ngang.
Bộ truyền động khớp nối được sử dụng trên các mẫu MAZ đời đầu (dòng 500); trên các mẫu sau này, cơ cấu đơn giản hơn dựa trên thanh truyền vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Thực tế là loại truyền động thứ hai giúp thực hiện cơ chế nghiêng cabin dễ dàng hơn - đối với điều này, một thanh dọc bằng kính thiên văn được sử dụng để thay đổi chiều dài của nó.
Nhưng bất kể loại dẫn động nào, tất cả các hộp số của xe tải MAZ đều sử dụng cơ cấu sang số (hoặc cần gạt), được lắp trực tiếp trên hộp và truyền “tín hiệu” từ cần số đến cơ cấu chọn số trong hộp.
Mục đích và vai trò của cơ cấu sang số từ xa
Thực hiện một chức năng chính - truyền chính xác các chuyển động của cần số được lắp trong cabin đến cơ cấu chọn bánh răng nằm trong nắp hộp số. Ngoài ra, các bộ phận kết nối trực tiếp với cơ cấu được giao chức năng điều chỉnh hành trình và vị trí của cần tốc độ theo hướng ngang (tức là hành trình của nó sang phải và trái).
Nói một cách đơn giản, cần gạt thay thế cần gạt, ở nhiều ô tô, cần gạt này được lắp trực tiếp trên nắp hộp và kéo dài xuống sàn cabin. Cần cơ khí, do dẫn động, lặp lại tất cả các chuyển động của cần trong cabin, đảm bảo chuyển động của các thanh cơ cấu chọn bánh răng và theo đó là chuyển số.
Cơ cấu chuyển số đóng một trong những vai trò quan trọng trong việc điều khiển hộp số nên rất sự chú ý lớn sự nhấn mạnh được đặt vào độ tin cậy và độ bền của nó, tất cả đạt được thông qua một thiết kế đơn giản và hiệu quả.
Các loại, thiết kế và hoạt động của cơ cấu chuyển số
Có hai loại cơ cấu chuyển số:
- Kiểu cũ để sử dụng với bộ truyền động bản lề - cơ cấu này có vỏ mở rộng chứa cả cần số và cần trung gian;
- Mẫu mới để sử dụng với bộ truyền động thanh - cơ chế này có kích thước nhỏ gọn hơn do đòn bẩy trung gian được di chuyển ra ngoài cơ thể.
Cơ chế của mẫu mới được thiết kế đơn giản nhất. Cơ sở của nó là một vỏ đúc (hoặc cacte), trong đó một con lăn được lắp theo chiều ngang, trên con lăn này bên trong vỏ có một cần số được gắn chắc chắn (trên bu lông và chìa khóa ngăn quay), đầu của nó hướng về phía xuống. Ở phần trên của cacte, ở phía này hoặc phía bên kia của cần số (tùy thuộc vào kiểu máy lắc), có một khóa bánh răng, đảm bảo rằng bánh răng được giữ đúng bánh răng. Bộ phận giữ là một quả bóng được ép bởi một lò xo vào các hốc trên trục, lò xo và quả bóng nằm trong thân hình trụ và được giữ bằng một nút chặn, toàn bộ kết cấu này được vặn vào lỗ ren trên cacte bằng một chủ đề.
Con lăn có cần gạt được giữ trong thân bằng một ống lót (từ phần hình nón hẹp) và một nắp (ở phần rộng phía sau); một vòng bít được lắp trên phần hình nón của thân và phần nhô ra của con lăn để tránh rò rỉ dầu. Ở cuối phần nhô ra của con lăn, một đòn bẩy trung gian được lắp đặt chắc chắn, qua đó cơ cấu được kết nối với bộ truyền động. Ngoài ra, một thanh ngang được gắn trên thân rocker, được nối với thanh dọc của bộ truyền động và tất cả các kết nối được thực hiện bằng khớp bi - với sự trợ giúp của thanh này, chuyển động ngang của cần số trong cabin được điều chỉnh.
Cơ cấu kiểu cũ nhìn chung có cấu tạo tương tự nhưng vỏ của nó bao bọc trục và cần trung gian, ngoài ra còn có cơ cấu chuyển đổi chuyển động quay từ khớp phổ quát vào độ nghiêng của đòn bẩy và độ dịch chuyển theo chiều dọc của con lăn. Ở bên này, vỏ được đóng lại bằng nắp bắt vít.
Cụm cần số được lắp (thông qua một miếng đệm) trên nắp hộp số, trong khi phần dưới của cần số khớp vào rãnh của đầu chuyển số trên cần giữa của cơ cấu chọn bánh răng.
Cơ chế hoạt động như sau. Khi cần chuyển số trong cabin được di chuyển đến vị trí này hay vị trí khác, chuyển động từ nó qua bộ dẫn động sẽ được truyền đến cơ cấu chuyển số. Khi cần dịch chuyển theo chiều dọc, con lăn trong cơ cấu sẽ quay quanh trục của nó và cần số sẽ di chuyển cần về phía trước hoặc phía sau. Khi cần chuyển ngang trong cabin, con lăn rocker di chuyển sang phải hoặc sang trái, cần số di chuyển vào rãnh của đầu chuyển của cần bên phải hoặc bên trái, sau đó khi cần dịch chuyển theo chiều dọc, lực chuyển số tương ứng thanh cũng dịch chuyển theo chiều dọc. Với bất kỳ chuyển động quay hoặc dịch chuyển theo chiều dọc nào của trục, khóa bánh răng sẽ được kích hoạt, viên bi của nó tựa vào phần lõm trên trục và ngăn không cho bánh răng bị kẹt “bay ra ngoài”.
Các vấn đề về bảo dưỡng, sửa chữa hộp số MAZ và cơ cấu sang số từ xa
Nó có thiết kế đơn giản và do đó cực kỳ đáng tin cậy, do đó nó bền và hầu như không cần bảo trì hay can thiệp nào khác. Đôi khi có thể cần phải điều chỉnh mức độ nén của lò xo trong chốt - việc này được thực hiện bằng cách vặn vào hoặc tháo nút chặn.
Các trục trặc về cơ chế bao gồm rò rỉ dầu (xảy ra do mòn vòng bít, vòng đệm ở cuối cơ cấu hoặc miếng đệm giữa nó và hộp số), lỏng các đòn bẩy trên trục, mòn đầu cần số, như cũng như biến dạng hoặc phá hủy các bộ phận cơ khí. Bất kỳ trục trặc nào đều được biểu hiện bằng sự suy giảm chất lượng và độ tin cậy của việc chuyển số, dẫn đến mất hoàn toàn khả năng điều khiển hộp số. Sự cố có thể được loại bỏ bằng cách tháo thiết bị, thay thế các bộ phận của nó hoặc lắp đặt cụm cơ chế mới.
Cơ cấu sang số của hộp số MAZ đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận hành của xe tải nên cần chú ý đến tình trạng và hoạt động của nó, đồng thời tiến hành sửa chữa khi có dấu hiệu trục trặc đầu tiên. Đây là cách duy nhất để đảm bảo xe tải hoạt động bình thường và an toàn.
Cần số MAZ hay cần số MAZ có thiết bị đơn giản. Bao gồm một số cơ chế đơn giản.
Trong bài viết này chúng tôi sẽ cho bạn biết về bảo dưỡng hộp số, sửa chữa đòn bẩy và cấu tạo của nó.
Cần sang số MAZ - tay cầm, vít, trục và các bộ phận khác
Chúng ta hãy xem xét chi tiết cấu trúc của phần này. Hiện đại Cần số MAZđược trang bị tay cầm bằng nhựa. Phần tử này được gắn trên bề mặt của phụ tùng bằng vít đặc biệt. Cần số MAZ được cố định trong vòng đệm.
Sau đó, để có độ kín cao hơn, nó được gắn vào vỏ cao su hoặc mũ bảo vệ. Một số (thường là hai) con dấu liền kề với bộ phận. Cần số MAZ còn bao gồm một đĩa, một trục và một nắp.
Một số mô hình được trang bị vòng bi hình cầu. Phần tử này rất bền vì nó được làm bằng vật liệu chắc chắn. Một cách tự nhiên, Cần số MAZ bao gồm đai ốc, ốc vít, bu lông,.
Bạn có thể xem xét kỹ hơn cấu trúc của bộ phận trong hình sau.
Cần số MAZ - nghiên cứu lỗi
"AutoResource" đã viết về cách chăm sóc hộp số xe hơi hiện đại. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn những vấn đề thường gặp nhất với cần số.
| Trục trặc truyền tải | ||
| Chúng ta chú ý tới chi tiết nào? | Nguyên nhân thất bại | Sửa |
| Cần số hộp số MAZ | Phản ứng dữ dội lớnđòn bẩy | Điều chỉnh ly hợp khóa |
| Van đầu vào | Mòn cao su, lò xo van nạp. Piston xi lanh có thể bị mòn. | Thay thế van và lò xo. Làm sạch thân van và bôi trơn nó. |
Ngoài ra, nếu cần số MAZ ở vị trí trung lập có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ khí từ hệ thống khí nén. Vấn đề này thường xảy ra do màng van giảm áp bị mòn, đứt đường dẫn khí, mất độ kín của các bộ phận như vòng chữ o và ống cuốn.
Để đảm bảo cần số luôn hoạt động tốt, chúng tôi khuyến nghị thay thế kịp thời các bộ phận bị mòn bằng phụ tùng mới. Ngoài ra hãy đảm bảo siết chặt các bu lông kết nối. Đừng quên kiểm tra van giảm áp.
Điều chỉnh cần số hộp số MAZ
Trong quá trình vận hành hộp số cần điều chỉnh cơ cấu:
- Cần số MAZ theo chiều dọc;
- cần số theo hướng ngang;
- thiết bị chặn lực kéo (dọc).
Cần số hộp số MAZđược điều chỉnh theo hướng dọc như sau.
Đầu tiên, nới lỏng các đai ốc của bu lông, sau đó di chuyển các thanh. Tiếp theo, bạn cần đặt góc nghiêng theo hướng trục là 85 độ. Hộp số ở trạng thái trung tính. Khi điều chỉnh bộ truyền động, các chuyên gia khuyến cáo đừng quên rằng loại công việc này chỉ được thực hiện khi tháo và lắp cabin hoặc ô tô.
Cần số MAZ cũng tham gia vào việc sửa chữa và tháo hộp số. Sau khi xả hết dầu ra khỏi hộp số, khung xe được tháo ra, các kẹp được nới lỏng và đai ốc được tháo ra. Bằng cách này, thanh điều khiển sẽ bị ngắt khỏi một bộ phận như cần số.
Theo quy định, sau đó các bu lông được tháo ra và khung được tháo ra.
Trên xe tải Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 có lắp hộp bánh răng YaMZ-236.
Điều chỉnh truyền động hộp số MAZ-5551, 5549, MAZ-5335, 5336, 5337
Trong quá trình vận hành xe, có thể cần phải điều chỉnh dẫn động hộp số do có nhiều dấu hiệu trục trặc khác nhau.
Vì vậy, nếu các bánh răng thứ 4 và thứ 5 của hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 không được bật mà các bánh răng còn lại được bật thì cần làm như sau:
Dán các dấu căn chỉnh vào thanh 10 (xem Hình 53) và đầu 8;
Nới lỏng các bu lông buộc 9 của đầu thanh và xoay đầu 8 trên thanh ngược chiều kim đồng hồ (nếu nhìn dọc theo hướng của ô tô) khoảng 4-5°, tương ứng với sự dịch chuyển của một điểm so với điểm kia khoảng 1 mm ;
Siết chặt các bu lông khớp nối 9 và kiểm tra sự ăn khớp của bánh răng.
Nếu cần, hãy vặn thêm đầu thanh.
Nếu số đầu tiên và số lùi của hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 không ăn khớp nhưng các bánh răng khác đã ăn khớp thì quy trình điều chỉnh tương tự như mô tả ở trên, ngoại trừ mẹo 8 nên thực hiện quay theo chiều kim đồng hồ (nếu nhìn dọc đường xe).
Cơm. 53. Truyền động hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
1 - cần số; 2 - cần số; 3 - con lăn chuyển số; 4 - vỏ hộp số từ xa; 5 - cần số trung gian; 6 - ngón tay; 7 - bông tai bản lề; 8 - đầu thanh; 9 - bu lông khớp nối; 10 - lực kéo; 11 - cơ chế trung gian; 12 - chốt khóa; 13 - con lăn ngang.
Khi chạm vào cần gạt 1 của bảng đồng hồ hoặc vỏ cabin, hãy thực hiện điều chỉnh như sau:
Đặt cần số 1 về vị trí trung lập;
Ngắt kết nối đầu thanh 10 khỏi bông tai 7 và đảm bảo rằng cần 2 ở vị trí trung lập. Phuộc phải ở vị trí thẳng đứng và phải cảm nhận được khả năng chống xoay khi lắc theo một góc;
Cố định trục ngang 13 của cơ cấu điều khiển trung gian bằng bu lông khóa 12, vặn hết cỡ vào lỗ côn trên trục;
Sử dụng đầu 8, trước đó đã nới lỏng các bu lông khớp nối 9, điều chỉnh thanh dài 10 sao cho chốt 6 vừa khít với lỗ của nĩa của đầu 8 và cùm 7 một cách tự do mà không cần chuyển động thêm để khớp với các lỗ, và nối đầu với cùm, siết chặt các bu lông khớp nối của đầu;
Tháo chốt khóa 12 vòng năm vòng và cố định bằng đai ốc.
Sửa chữa hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
Việc xác định nguyên nhân và khắc phục sự cố trong hộp số của các hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 hiếm khi phải tháo rời hoàn toàn.
Trong một số trường hợp, để loại bỏ sự cố, bạn có thể hạn chế tháo nắp hộp số, trước tiên bạn phải tháo cơ chế điều khiển từ xa hộp.
Nếu cần thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận nằm trong vỏ hộp số thì phải tháo ra khỏi xe.
Để làm điều này, trước hết, hãy xả dầu ra khỏi hộp số và ngắt kết nối khỏi hộp số. trục các đăng, ngắt kết nối cần dẫn động sang số khỏi nắp cơ cấu chuyển số và cần dẫn động ly hợp khỏi cần ly hợp và tháo giá đỡ hộp số bổ sung.
Đưa xe nâng xuống dưới vỏ hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, siết chặt hộp, tháo các bu lông giữ hộp vào động cơ, tháo cùm trục truyền động của hộp, hạ thấp hộp lên xe đẩy.
Trong tương lai, để loại bỏ mọi trục trặc hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ, việc tháo rời hộp số thành từng bộ phận riêng lẻ là đủ.
Việc tháo rời hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 bắt đầu bằng việc tháo cơ cấu sang số từ xa và nắp trên của hộp số.
Trong trường hợp này, phải cẩn thận để không làm hỏng các miếng đệm kín.
Tháo ly hợp nhả ly hợp ra khỏi nắp ổ trục dẫn động, trước tiên hãy ngắt ống bôi trơn ly hợp và lò xo nhả khỏi phuộc.
Tháo trục càng nhả ly hợp bằng cách trước tiên tháo bu-lông khớp nối và xoay trục 180°. Trong trường hợp này, bạn có thể sử dụng drift mềm.
Sử dụng dụng cụ kéo đa năng, tháo mặt bích khỏi trục dẫn động của hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 và bu lông kéo, nắp che trục truyền động được lắp với phớt dầu và gioăng.
Bằng cách dùng búa nhôm đập vào trục truyền động và dùng tay lắc nó, hãy tháo cụm trục truyền động cùng với ổ trục. Để tháo trục dẫn động ra khỏi cacte, trước tiên bạn phải tháo nắp. ổ đỡ phía sau và sử dụng một dụng cụ kéo, ấn ổ trục sau của trục dẫn động ra, trước tiên hãy tháo vòng giữ ra khỏi nó.
Trục dẫn động của các hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 được lắp ráp bằng các bánh răng được tháo ra khỏi vỏ hộp số bằng kẹp dây, tháo bánh răng số 1 ra khỏi các trục và đảo ngược.
Trục trung gian được tháo ra tương tự sau khi tháo nắp ổ trục phía sau trục trung gian, vòng đệm chặn và ổ trục sau của trục trung gian.
Sau đó tháo hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ra khỏi vỏ hộp số bơm dầu và miếng đệm.
Để tháo khối bánh răng có ổ trục và ống bọc trung gian ra khỏi cacte, trước tiên bạn phải dùng dụng cụ kéo ấn trục của khối bánh răng số lùi ra khỏi cacte.
Nhu cầu tháo rời hộp số tiếp theo được xác định bằng cách kiểm tra bên ngoài.
Việc tháo rời trục truyền động không khó, vì sau khi tháo đai ốc giữ chặt ổ trục, trục sau sẽ được ép lại với nhau bằng dụng cụ kéo.
Khi tháo rời nô lệ và trục trung gianĐối với hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, trước hết cần nén các ổ trục bằng bộ kéo vạn năng và sử dụng bộ kéo đặc biệt để tháo các vòng lò xo khóa của vòng bi và bánh răng.
Để tháo rời trục dẫn động hơn nữa, bộ đồng bộ của bánh răng thứ 4 và thứ 5 sẽ được tháo ra. Để tháo bánh răng số 5 ra khỏi trục, hãy tháo chốt khóa ra khỏi rãnh trên trục.
Sau đó, xoay nó một trục, sử dụng tuốc nơ vít để tháo vòng đệm lực đẩy của bánh răng số 5.
Dưới áp lực từ trục dẫn động của các hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, các bạc lót bánh răng và bộ đồng tốc được ép qua trục gá và miếng đệm bằng gỗ, các bánh răng và bộ đồng tốc II và thiết bị III.
Việc tháo rời trục trung gian cuối cùng sau khi tháo các ổ trục và vòng khóa cũng được thực hiện dưới máy ép hoặc sử dụng máy kéo đa năng.
Trước hết, nhấn bánh răng dẫn động trục trung gian, sau đó nhấn bánh răng số 5 và số 3, tháo ống bọc đệm, cuối cùng nhấn bánh răng số 2.
Việc tháo dỡ nắp hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 kèm cơ cấu chuyển số cũng như bơm dầu hộp số thường không gây ra khó khăn gì đặc biệt.
Sau khi tháo cụm hộp số, rửa các bộ phận bằng dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel và thổi sạch bằng khí nén.
Kiểm tra bên ngoài cho thấy các vết nứt, đứt, đứt ren, sứt mẻ, gãy răng bánh răng và các hư hỏng khác.
Nếu có vết nứt hoặc gãy răng cũng như độ mòn răng tăng lên thì bánh răng sẽ được thay thế.
Bộ đồng bộ có thể bị lỏng các chốt khớp nối trên bàn trượt, mòn các vòng côn, mòn các răng của bàn trượt và mòn các lỗ chốt.
Khi bộ ly hợp trên bộ đồng tốc của hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 bị lỏng, các chốt không sử dụng được sẽ được khoan ra và các chốt mới được hàn bằng đồng thau sẽ được lắp vào vị trí của chúng. Vị trí hàn được làm sạch.
Khi xác định mức độ mòn của các vòng côn bằng đồng của lồng đồng tốc, các bề mặt côn tiếp xúc của các bánh răng tương ứng được sử dụng.
Khi đặt vòng vào bánh răng, đo khe hở giữa đầu răng và lồng đồng tốc của hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337.
Độ mòn của vòng côn được coi là nằm trong giới hạn chấp nhận được nếu khoảng cách giữa đầu răng và đầu giữ ít nhất là 1,5 mm.
Độ mòn của răng vận chuyển (theo chiều dọc) ở phía bên trong được phép lên tới 8 mm.
Không được phép hàn các vết nứt trong lồng đồng bộ.
Việc lắp ráp các bộ phận cũng như lắp ráp cuối cùng hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Trong trường hợp này, bạn nên sử dụng các bộ phận của một bộ càng nhiều càng tốt.
Điều này đặc biệt quan trọng đối với các bánh răng hoạt động trong điều kiện yên tĩnh.
Tuy nhiên, khi loại bỏ một trong các bộ phận ăn khớp, cần phải chọn loại khớp khít nhất trong các khớp nối như khớp nối của bàn trượt đồng bộ, bánh răng số 1 và bánh răng số lùi, các khớp ổ trục trên trục và trong ổ trục cacte và các mối nối khác, đồng thời quan sát các điều kiện. để chuyển động trơn tru trên các trục có rãnh, các trục và bánh răng quay đều mà không bị giật hoặc kẹt, v.v.; Khi thay thế bộ đồng tốc hoặc trục dẫn động, cũng như một trong các bánh răng của trục dẫn động (trừ bánh răng số 1 và bánh răng số lùi), hãy mài các bề mặt côn của bộ đồng tốc với các bề mặt côn của bánh răng hoặc trục dẫn động.
Diện tích vết tiếp xúc của mỗi bề mặt hình nón phải đạt ít nhất 65% tổng diện tích và được phân bố đều trên toàn bộ bề mặt hình nón.
Sau khi lắp ráp, tất cả các trục hộp số của hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 phải quay dễ dàng và êm ái.
Hộp số được lắp trên xe theo thứ tự ngược lại.
Sau khi lắp hộp, hãy kiểm tra xem tất cả các bánh răng có chuyển số êm ái không.
Bảo dưỡng hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
Bảo dưỡng hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 bao gồm việc kiểm tra định kỳ mức dầu và thay dầu trong cacte theo hướng dẫn trong biểu đồ bôi trơn.
Dầu được đổ vào vỏ hộp số ngang mức bugi điều khiển.
Dầu phải được xả khi còn nóng qua cả hai lỗ thoát nước.
Chảo dầu có vách ngăn nên không thể đổ hết dầu qua một lỗ.
Sau khi xả hết dầu, tháo nắp dưới hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, nơi chứa bộ thu dầu của bơm dầu bằng nam châm, rửa kỹ và lắp vào vị trí .
Trong trường hợp này, cần chú ý không làm tắc đường dầu bằng nắp hoặc miếng đệm của nó.
Để cần điều khiển hộp số ở vị trí trung lập, khởi động động cơ trong 7-8 phút, sau đó dừng máy, xả dầu trục và đổ dầu vào hộp số được cung cấp trong thẻ bôi trơn.
Vì hộp số Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 có bơm dầu nên nghiêm cấm xả hộp số bằng dầu hỏa hoặc dầu đi-e-zel, vì chân không không đủ ở đầu hút có thể dẫn đến hỏng hóc.
Cần nhớ rằng bơm dầu được dẫn động bởi trục trung gian của hộp số.
Do đó, khi động cơ không chạy, bơm dầu không cung cấp chất bôi trơn cho các ổ trục bánh răng bị dẫn động và các bề mặt côn của bộ đồng tốc.
Điều này đặc biệt quan trọng cần biết khi kéo xe Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 với động cơ không hoạt động.
Nếu động cơ được kéo, cần phải ngắt ly hợp và gài bánh răng IV (trực tiếp) vào hộp hoặc ngắt kết nối bánh sau khỏi hộp số, nếu không có thể làm trầy xước bề mặt trượt và mòn các vòng đồng bộ.
Cũng cần kiểm tra độ tin cậy của việc gắn chặt nắp trên vào vỏ hộp số và cơ cấu điều khiển với nắp trên.
Phụ tùng xe tải Ural, Kraz, MAZ, Kamaz. Bộ phận động cơ YaMZ-236, YaMZ-238
___________________________________________________________________________
Bộ truyền động điều khiển hộp số YMZ cho xe Maz-5516, Maz-5440
Bộ truyền động hộp số của các xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 và YaMZ-239 được thể hiện trên Hình 4. Trong quá trình vận hành, nếu cần, các điều chỉnh sau đối với bộ truyền động hộp số sẽ được thực hiện:
Quy trình điều chỉnh điều khiển hộp số YaMZ-239 của xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 như sau:
Đặt cần số 2 ở vị trí trung gian;
Bằng cách di chuyển tấm 16 theo chiều dọc với các bu lông 17 được nhả ra, đặt góc a của đòn bẩy 1;
Bằng cách thay đổi độ dài của thanh 3, hãy đặt góc.
Nếu hành trình của tấm 16 hoặc phạm vi điều chỉnh của thanh 3 không đủ, hãy nới lỏng các bu lông 5, di chuyển hoặc xoay thanh 6 so với thân 4, siết chặt các bu lông 5 và lặp lại việc điều chỉnh các góc a, b, như được chỉ ra ở trên.
Góc a bằng 80°, góc b bằng 90°.
Điều chỉnh thiết bị khóa các bộ phận ống lồng của hộp số YaMZ-239 của các xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 với cabin nâng lên như sau:
Tháo chốt 8 và ngắt thanh 6 khỏi càng 9 của cần dẫn động hộp số;
Đẩy thanh bên trong 6 cho đến khi phần nhô ra của bông tai 12 dừng lại vào các rãnh của đầu 15;
Trong khi giữ cơ cấu ở trạng thái nén, vặn vào chuôi cho đến khi cơ cấu được khóa bằng ống lót K) dưới tác dụng của lò xo 11:
Siết chặt đai ốc khóa 13, kiểm tra hoạt động trơn tru của cơ cấu khóa. Khi cơ cấu bị khóa, hoạt động dọc trục và góc phải ở mức tối thiểu.
Ở vị trí không khóa, ống lót số 10 được dịch chuyển sang trái. Chuyển động của thanh nối dài phải trơn tru, không bị kẹt và cơ cấu khóa phải đảm bảo cố định rõ ràng thanh nối dài ở vị trí ban đầu.
Khi nối thanh 6 với phuộc 9, lỗ trên cùm chốt 8 phải nằm phía trên trục dọc của thanh 6. Điều chỉnh dẫn động khi động cơ không chạy.
Khi cabin được nâng lên, dầu dưới áp suất từ bơm nâng cabin được cung cấp qua ống 7 đến xi lanh của thiết bị khóa và cơ cấu 6 được mở khóa.
Sau khi hạ cabin, để cố định chắc chắn cơ cấu côn 6 ở vị trí khóa, cần di chuyển cần số 1 dọc theo xe về phía trước theo chuyển động tương tự như gài số. Trong trường hợp này, cơ chế bị chặn và sau đó sẵn sàng hoạt động.
Sơ đồ sang số của xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 và YaMZ-239, xem Hình 5.
Hình 4. Ổ đĩa điều khiển truyền động xe YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - đòn bẩy; 2 - đòn bẩy; 3.4- lực kéo; 5.17- bu lông; 6 - lực kéo (cơ chế kính thiên văn); 7 - vòi; 8 - ngón tay; 9 - nĩa; 10 - ống lót; 11 - mùa xuân; 12 - bông tai; 13 - đai ốc khóa; 14 - thân cây; 15 - tiền boa; 16 - tấm; 18 - công tắc
Truyền động điều khiển hộp số cho xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 với động cơ MAN
Khi vận hành hộp số các loại xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 cần được hướng dẫn như sau:
Hộp số chính và điều khiển phạm vi được điều khiển bằng cần số theo sơ đồ trên Hình 19 (Hộp số ZF).
Việc chuyển từ phạm vi chậm sang phạm vi nhanh được thực hiện bằng cách di chuyển cần gạt ở vị trí trung lập ra xa bạn, thắng lực của chốt, từ phạm vi nhanh sang phạm vi chậm - theo thứ tự ngược lại.
Dải phân cách được điều khiển bằng lá cờ trên tay cần số. Việc chuyển từ phạm vi chậm (L) sang phạm vi nhanh (S) và lùi lại được thực hiện bằng cách nhấn hết bàn đạp ly hợp sau khi di chuyển cờ đến vị trí tương ứng. Có thể chuyển số mà không cần tắt hộp số ở hộp số chính.
Điều chỉnh truyền động điều khiển hộp số các loại xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Trong quá trình vận hành, nếu cần thiết, thực hiện các điều chỉnh sau đối với bộ truyền động hộp số của xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 đối với động cơ MAN:
Điều chỉnh vị trí đòn bẩy theo hướng dọc;
Điều chỉnh vị trí đòn bẩy theo hướng ngang;
Điều chỉnh thiết bị khóa của các bộ phận truyền động dạng ống lồng.
Việc điều chỉnh vị trí của đòn bẩy 1 (Hình 7) theo hướng dọc và ngang được thực hiện bằng cách di chuyển và xoay thanh 5 trong chuôi 6 với các bu lông 7 được nhả ra.
Trong trường hợp này, góc a phải là 85°, góc e=90°. Góc a cũng có thể được điều chỉnh bằng cách di chuyển tấm 3 với bu lông 2 được nới lỏng.
Hình.5. Sơ đồ sang số hộp số các loại xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239
M - tầm bắn chậm; B - tầm bắn nhanh.
Hình 6. Sơ đồ sang số hộp số ZF của xe Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
L - tầm bắn chậm; S - tầm bắn nhanh.
Hình 7. Bộ truyền động điều khiển hộp số cho xe ô tô Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329
1 - đòn bẩy; 2, 7 - bu lông; 3 - tấm; 4 - vòi; 5 - cơ chế trung gian; 6 - thân cây; 8 - gầm gừ
Hộp số truyền động của xe Maz-5440 được thể hiện trên hình 8.
Hộp chính được chuyển đổi bằng cần số 1 của cơ cấu điều khiển từ xa. Hộp bổ sung được điều khiển bằng công tắc phạm vi 18 nằm trên cần số 1.
Khi công tắc phạm vi ở vị trí thấp hơn, phạm vi nhanh trong hộp bổ sung sẽ được kích hoạt và khi nó ở vị trí trên, phạm vi chậm sẽ được kích hoạt.
Trong quá trình vận hành, nếu cần thiết, thực hiện các điều chỉnh sau đối với hộp số của xe Maz-5440:
Điều chỉnh góc nghiêng cần số 1 theo phương dọc;
Điều chỉnh góc nghiêng của đòn 1 theo phương ngang;
Điều chỉnh thiết bị khóa của cơ cấu kính thiên văn. Để điều chỉnh góc nghiêng của cần gạt theo phương dọc:
Đặt cần 2 về vị trí trung gian bằng cách siết chặt khóa vị trí trung gian trên cơ cấu chuyển mạch 20 (đối với hộp số YaMZ - 238M).
Kiểm tra vị trí trung hòa của hộp số xe Maz-5440 bằng cách di chuyển trục đòn bẩy 2 theo hướng dọc trục bằng cách dùng tay ấn vào. Trong trường hợp này, con lăn phải di chuyển khoảng 30 - 35 mm;
Nới lỏng việc siết chặt các bu lông 17 và bằng tấm di chuyển theo chiều dọc 16 đặt góc “a” thành 90 độ;
Nếu tấm 16 di chuyển không đủ, hãy nới lỏng các bu lông 5, di chuyển thanh 6 so với thân 4, siết chặt các bu lông 5 và lặp lại việc điều chỉnh góc “a” bằng cách di chuyển tấm 16.
Việc điều chỉnh đòn bẩy 1 theo hướng ngang được thực hiện bằng cách thay đổi chiều dài của thanh ngang 3 bằng cách ngắt kết nối một trong các đầu và tháo đai ốc đang giữ nó, sau đó điều chỉnh độ dài sao cho đòn bẩy 1 ở vị trí thẳng đứng.
Sau khi điều chỉnh, đưa khóa vị trí trung gian về vị trí ban đầu (đối với hộp số YaMZ-238M).
Việc điều chỉnh thiết bị khóa cơ cấu hộp số ống lồng của xe Maz-5440 cần thực hiện như sau:
Tháo chốt, tháo đai ốc, tháo chốt và ngắt thanh 6 khỏi càng 9 của cần số;
Nới lỏng đai ốc khóa 13 và tháo chuôi 14 cho đến khi ren dừng lại;
Đẩy thanh bên trong 6 cho đến khi phần nhô ra của bông tai dừng lại vào các rãnh của đầu 15;
Trong khi giữ cơ cấu ở trạng thái nén, vặn vào chuôi 14 cho đến khi cơ cấu được khóa bằng ống bọc 10 dưới tác dụng của lò xo 11;
Siết chặt đai ốc khóa 13, kiểm tra hoạt động trơn tru của cơ cấu khóa. Khi cơ cấu bị khóa, hoạt động dọc trục và góc phải ở mức tối thiểu. Ở vị trí mở khóa (tay áo 10 được dịch sang bên phải), thanh bên trong phải được lò xo hồi vị đẩy ra ngoài 35 - 50 mm.
Chuyển động tiếp theo của thanh kéo dài phải trơn tru, không bị kẹt và cơ cấu khóa phải đảm bảo cố định rõ ràng thanh mở rộng ở vị trí ban đầu.
Thanh truyền động và các bộ phận dạng ống lồng của nó không được uốn cong hoặc uốn cong. Điều chỉnh dẫn động hộp số khi động cơ không chạy.
Hình.8. Bộ truyền động điều khiển hộp số cho xe Maz-5440
1,2- đòn bẩy; 3, 4, 6 - lực kéo; 5, 7, 17 - bu lông; 8 - ngón tay; 10 - ống lót; 11 - mùa xuân; 12 - bông tai; 13 - đai ốc; 14 - thân cây; 15 - tiền boa; 16 - tấm; 18 - công tắc 19 - bóng; 20 - cơ chế chuyển mạch.
