Trên chiếc Lada Largus, các kỹ sư của VAZ đã cố gắng đưa thân xe trở nên hoàn hảo, trở thành một giai đoạn nâng cao trong sử thi ngành công nghiệp ô tô Nga. Giải pháp cho vấn đề này đã được tạo điều kiện thuận lợi nhờ những thay đổi được ban quản lý AvtoVAZ áp dụng liên quan đến dây chuyền lắp ráp chính và nhân sự (nhân viên có trình độ phù hợp). Qua bài viết, chúng ta sẽ tìm hiểu xem loại kỹ thuật nào được sử dụng trong sản xuất ngày nay, liệu thân của Lada Largus có được mạ kẽm hay không và ở mức độ nào.
Xử lý cơ thể: mạ kẽm và các biện pháp khác
CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Mặc dù trên Largus không phải toàn bộ thân xe được mạ kẽm mà chỉ những khu vực tiếp xúc nhiều hơn với môi trường khắc nghiệt, nhưng về mặt này, nó được xử lý tốt hơn nhiều so với các mẫu AvtoVAZ khác. Đặc biệt, mọi thứ đã hoàn thành tấm thân. Một số bộ phận được mạ kẽm ở cả hai mặt, cũng có những bộ phận được xử lý một mặt (ví dụ như mái nhà).
Việc công nghệ Alliance Production Vai được sử dụng để sản xuất phần thân Largeus đã nói lên nhiều điều. Tất nhiên, nhân viên của AvtoVAZ đã phải đào tạo lại về công nghệ lắp ráp và danh pháp, nhưng điều đó rất xứng đáng. Công nghệ tương tự ngày nay được Nissan và Renault sử dụng. Nó được coi là tiến bộ nhất trên thế giới và nhiều công ty nổi tiếng đã để mắt tới nó.
Công nghệ này khác với những công nghệ tương tự như thế nào? Trước hết, điều này tất nhiên là do phương pháp lắp ráp. Giờ đây, người chịu trách nhiệm về việc đó không phải là kỹ thuật viên như trước đây mà chính là người chủ.
Mặc dù thực tế là người chủ hiểu rõ các sắc thái của thân xe hơn kỹ thuật viên, nhưng anh ta sẽ cần phải đi sâu vào bản chất của việc lắp ráp và tiến hành phân tích chi tiết để cải thiện quy trình và tăng tốc độ. Chỉ sau khi thành công anh ấy mới viết sơ đồ chi tiết hành động theo đó cuộc họp bắt đầu.
Ghi chú. Do đó, điều này cho phép mỗi chuyên gia tiếp cận công việc một cách sáng tạo, hiện thực hóa ý tưởng của họ theo nghĩa rộng hơn của từ này.
Xưởng hàn Largus tại nhà máy được xây dựng trong vòng chưa đầy một năm. Ở đây ngày nay hầu hết mọi thứ đều được thực hiện bởi robot. Con người cực kỳ khó hàn ở những vùng khó tiếp cận trên cơ thể, nhưng đối với robot thì điều này không gây khó khăn gì.
Ghi chú. Nếu bạn phải trả tiền trước công việc đắt tiền những thợ hàn có chuyên môn cao thì ngày nay là thợ hàn bán tự động, họ cũng phải trả rất nhiều tiền nhưng một lần sẽ làm điều tương tự nhiều lần và không có lỗi của con người.
Thực sự, yếu tố con người đã can thiệp khá nhiều vào quá trình sản xuất AvtoVAZ. Nhiều khiếm khuyết, sai sót tạm thời chưa được chú ý đã ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả cuối cùng. Nhờ sự ra đời của robot, người ta có thể nhận thấy ngay khiếm khuyết nếu nó xảy ra.
Vì vậy, nhánh chính của băng tải Largus đã được hiện đại hóa hoàn toàn, đảm bảo sản xuất đồng thời 5 chiếc xe cùng một lúc (2 chiếc Ladas, 2 chiếc Renault và 1 chiếc Nissan). Việc hàn, lắp ráp và sơn tất cả các mẫu thân xe này được thực hiện trong một quy trình, việc này cũng được thực hiện vì một lý do. Vì vậy, có thể thay đổi sản xuất tùy theo nhu cầu hiện tại.
Bức vẽ
Thân xe Largus được sơn trong một xưởng đặc biệt, quá trình hiện đại hóa xưởng này vẫn chưa bắt đầu. Như họ hứa, điều này sẽ sớm xảy ra. Vào giữa mùa hè năm sau, việc sơn cơ thể bằng công nghệ nano sẽ bắt đầu. Vì mục đích thử nghiệm, một số cơ thể đã được sơn theo cách này. Và kết quả ngay lập tức gây ấn tượng với tôi về độ sáng của lớp sơn và độ bền của nó.
Công nghệ sơn nano hoạt động như thế nào? Sơn được lắng đọng trên bộ phận cơ thể sử dụng điện và từ trường. Sau đó, cơ thể được tẩy lông và nhuộm màu cá nhân. Công việc cũng đang được tiến hành để cải thiện phạm vi bảo hiểm.
Sẽ rất thú vị khi biết rằng sáp làm tăng khả năng chống ăn mòn của kim loại lên nhiều lần. Vì lý do này, nó được tiêm với số lượng lớn vào các vết nứt và những vùng khó tiếp cận trên cơ thể.
độ cứng
Việc lắp ráp thân xe được thực hiện ở mức độ cao. Điều này dẫn đến độ cứng xoắn tăng lên. Ngày nay nó là 14.000 N*m/độ. Cho chúng ta xe nội địa, đây là một chỉ báo rất tốt.
Ghi chú. Do đó, thân xe đã nhiều lần phải chịu thử nghiệm xoắn: tải trọng tác dụng lên cửa mở ở phần phía sau thân xe. Vậy thì sao? Kết quả của sự biến dạng chỉ là 1,5 mm khi những thay đổi này xảy ra ở thân xe của một số xe ô tô nước ngoài và xe ô tô nội địa trong các thử nghiệm tương tự, chúng đạt tới 5-6 mm.
Nhờ kết cấu chắc chắn này, bạn có thể đạt được sự thoải mái về âm thanh tuyệt vời bên trong xe ga. Quả thực, thân xe không bị “xoắn” khi va chạm, không có sự thay đổi nào xảy ra giữa thân xe và các bộ phận bên trong gây ra tiếng kêu.
Ngoài ra, các yếu tố bên trong, từ đó đến một mức độ lớn hơn phụ thuộc vào sự thoải mái về âm thanh, được thiết kế có tính đến tất cả những điều này. Nói cách khác, không còn sự tiếp xúc giữa các bộ phận này với cơ thể như trước nữa. Điều này đạt được nhờ các ốc vít đặc biệt dành cho các bộ phận bên trong và đảm bảo khoảng cách cần thiết giữa khung kim loại và nhựa.
Xe ga được thiết kế có tính đến các tiêu chuẩn an toàn mới nhất do tiêu chuẩn thế giới đặt ra. Vì vậy, ở Largus, một trong những bộ phận quan trọng nhất của thân xe chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn là khung phụ phía trước. Nó có gì đặc biệt? Nó được thực hiện theo cách phân phối lại năng lượng tác động.
Các tấm cản cũng được làm theo cách đặc biệt. Chúng được làm bằng vật liệu chống va đập, dễ dàng hấp thụ năng lượng va chạm, giúp sóng không chạm vào cơ thể.
Đối với các cánh cửa, chúng được thực hiện một cách thành thạo về mặt này. Nhà sản xuất đã cung cấp các bộ khuếch đại có tem được lắp đặt ở cửa ra vào. Bây giờ, trong một tác động phụ, chúng sẽ nhận phần lớn năng lượng của tác động.
Bản thân khung kim loại có cấu trúc rất cứng. Về việc bộ phận nhựa, thì chúng chủ yếu tạo thành một phần của nội thất. Các bộ phận bằng nhựa được cố định bằng các ốc vít đặc biệt giúp giảm thiểu tiếng ồn và tiếng kêu. Đây là lý do tại sao nội thất của Lada Largus hiện đại lại rất yên tĩnh.
Kính chắn gió cũng là một yếu tố an toàn quan trọng. Trên Largeus kính được làm theo phiên bản 3 lớp. Nó nằm thoải mái trong khung thân xe, đồng thời đóng vai trò là sức mạnh của toàn bộ cấu trúc. Đối với phần còn lại của kính, chúng được tôi luyện phù hợp.
Về Largus nói chung
Đối với nhiều chuyên gia, Lada Largus là chiếc xe báo trước sự khởi đầu một kỷ nguyên mới trong ngành ô tô trong nước. Và thực sự là như vậy. Chiếc ô tô này có thể trở thành người giỏi nhất trong toàn bộ lịch sử của băng tải Tolyatti. Bây giờ bạn có thể tin vào điều này, mặc dù quá trình hiện đại hóa chỉ mới hoàn thành một nửa.
Không một ai xe Nga, do AvtoVAZ phát hành, không thể so sánh với Largus đối với những chủ nhân của chiếc xe này đã chuyển sang từ một mẫu xe nội địa khác. Chính họ viết về nó trên các diễn đàn. Ví dụ, hãy lấy chiếc Renault Logan tương tự và đặt nó bên cạnh Largus. Sự khác biệt giống như trời và đất.
Tìm hiểu thêm về Largusetừ bộ sưu tập ảnh video
Mặt khác, nội thất của Largus sao chép những khuyết điểm của Logan. Các nhà thiết kế sẽ phải làm việc chăm chỉ với điều này. Điều này áp dụng cho các nút STKP phía trước nằm trên bảng điều khiển và giữa các ghế trước. Nút còi nằm trên công tắc cột lái bên trái và vòng đệm không phải là không có những nhược điểm về mặt công thái học. kính chắn gió, được bật riêng biệt với cần gạt nước trên kính chắn gió. Nút sưởi ghế cũng đặt ra rất nhiều thắc mắc mà chỉ có thể tìm ra bằng cách chạm.
Tuy nhiên, một lần nữa, với rất nhiều “nội thất”, Largus trông rất phong cách, chắc chắn và ấm cúng so với các mẫu AvtoVAZ khác. Tất nhiên, những người lái xe may mắn được trải nghiệm sự thoải mái trên những chiếc xe hơi nước ngoài cao cấp sẽ không cảm thấy thoải mái như vậy ở đây, nhưng vẫn vậy.
Largeus cũng có giá cả phải chăng. Xe ga hóa ra rẻ hơn Renault Logan cũng được sản xuất ở nước ta, hơn nữa, kém hơn về công suất và kích thước. Cái gì là hấp dẫn, và có một cái không?
Có quá nhiều không gian cho hành khách trên chiếc Largus ở phía sau đến nỗi các kỹ sư đã quyết định lắp thêm tấm che nửa mặt phía trên đầu họ. Chúng sẽ không ảnh hưởng đến đầu của những người thậm chí cao hơn mức trung bình.
Còn hàng ghế thứ 3 không bị tước quyền tự do hạ cánh và di chuyển. Bạn chắc chắn sẽ không cảm thấy khó chịu khi đi quãng đường ngắn, nhưng chuyến đi dài có thể tẻ nhạt hơn.
Cốp xe Largus ngay lập tức gây ấn tượng với khả năng chở hàng nếu bạn tháo bỏ hàng ghế sau. Điều đáng tiếc là ở phiên bản 7 chỗ chỉ có vài chiếc túi đựng vừa trong cốp xe.
Như đã nói ở trên, độ cứng của thân xe được làm ở mức cao. Hệ thống treo hoạt động đồng bộ với nó, được mài sắc đến mức hoàn hảo để phù hợp với các ổ gà và hố của Nga. Cô ấy bẻ chúng như hạt giống.
Chúng ta hãy nhớ rằng Largus là đứa con tinh thần của sự phát triển chung giữa nhà máy Togliatti và mối quan tâm của Renault-Nissan. Được đưa vào sản xuất hàng loạt vào đầu năm 2012. Băng tải ngay lập tức được chuẩn bị để sản xuất 350 nghìn chiếc mỗi năm.
Largus có bề ngoài giống Logan, ngoại trừ thiết kế phần phía trước. Ở đây có lưới tản nhiệt hơi khác một chút, mặc dù hệ thống quang học và các bộ phận khác được kế thừa từ Renault.
Largus thuộc phân khúc xe bình dân. Mẫu xe này được tạo ra dành riêng cho nhu cầu của một gia đình Nga bình thường, những người có thể cần một chiếc ô tô phổ thông và rẻ tiền.
Đặc tính kỹ thuật của Lada Largus
Xe ga ngày nay được bán với phiên bản 5 và 7 chỗ. Giá sửa đổi 5 chỗ bắt đầu từ 376 nghìn rúp, phiên bản 7 chỗ có giá cao hơn một chút. Bạn có thể tìm hiểu thêm về chiếc xe từ video và hình ảnh, và thông số kỹ thuật nhìn vào bảng. Đối với việc sửa chữa cơ thể và các bộ phận của nó bằng chính đôi tay của bạn, thì hướng dẫn chi tiết về điều này được đưa ra trên trang web của chúng tôi.
Như chúng ta đã biết, đây là một bước tiến hoàn toàn mới trong lịch sử ngành ô tô trong nước, và do đó các nhà quản lý AvtoVAZ đã phải tiến hành hiện đại hóa đáng kể cả dây chuyền chính của băng tải và đào tạo lại nhân sự. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cập nhật cho bạn về những thay đổi này, cho biết những thay đổi nào công nghệ,được sử dụng trong sản xuất thân xe Lada Largeus P90.
Hệ thống Alliance Productions Way trong sản xuất Lada Largeus R90
Trước hết, tôi muốn thu hút sự chú ý đến các nhân viên. Khi chuyển sang băng tải cập nhật, họ phải học hỏi rất nhiều về công nghệ lắp ráp và phạm vi vật liệu. Công nghệ này lần đầu tiên được sử dụng ở đây Cách sản xuất liên minh,áp dụng trên Nhà máy Nissan và Renault. Nó được coi là hệ thống lắp ráp tiên tiến nhất trên thế giới. Đó là một phương pháp khi công nghệ lắp ráp được viết ra không phải bởi một kỹ thuật viên mà trực tiếp bởi người chủ hiểu biết nhất về nó. Tất nhiên, anh ấy không rút tất cả những điều này ra khỏi không khí. Đầu tiên, anh ấy làm việc bằng cách đi sâu vào bản chất của việc lắp ráp, phân tích quy trình và tối ưu hóa nó để thuận tiện và tăng tốc các quy trình. Sau khi đạt được kết quả, anh ấy viết một kế hoạch hành động và theo đó, phần còn lại sẽ được đưa vào sản xuất. Điều này cho phép các chuyên gia tiếp cận việc giải quyết vấn đề một cách sáng tạo hơn và từ đó tìm ra một số công nghệ tiên tiến.
Cửa hàng đồ cưới Lada Largus R90. Nó được xây dựng trong vòng chưa đầy một năm. Điểm đặc biệt của hội thảo lần này là việc giới thiệu robot dùng cho các vật liệu hàn trong những nơi khó tiếp cận. Khi sử dụng lao động của công nhân có trình độ chuyên môn cao thì sử dụng máy hàn bán tự động có kiểm soát chất lượng tự động. Về cơ bản, nếu một người mắc lỗi, robot sẽ nhận ra khuyết điểm và chỉ ra. Hiện tại, khoảng một trăm cơ thể tiền sản xuất đã được sản xuất.
Hiện đại hóa đường băng tải chính, sẽ đảm bảo sản xuất cùng lúc 5 chiếc xe (2 chiếc mang nhãn hiệu Lada, 2 chiếc – Renault và 1 – Nissan). Tất cả chúng sẽ được hàn, lắp ráp và sơn trong một quy trình. Điều này được thực hiện để cho phép sản lượng sản phẩm thay đổi tùy theo nhu cầu hiện tại.
Công nghệ sơn Lada Largeus R90
Xưởng sơn Lada Largeus R90. Hiện tại họ chỉ đang hiện đại hóa nó. Nhưng đến giữa năm nay họ sẽ bắt đầu sơn cơ thể bằng công nghệ nano. Cho đến nay, một số đã được sơn cho mục đích thử nghiệm. thân xe Lada Largus P90 trong cơ thể tô màu Kalina. Quá trình sơn xảy ra bằng cách lắng đọng một lớp sơn trên bộ phận, thông qua tác động của năng lượng điện và từ trường. Một tính năng đặc biệt của quá trình này là quá trình tẩy lông tiếp theo trên cơ thể, điều này sẽ mang lại cho nó không chỉ một màu sắc độc đáo mà còn có độ bền cao của lớp phủ. Tuy nhiên, việc tẩy lông cũng diễn ra xung quanh công trình xây dựng trong xưởng Nissan. Đáng chú ý là sáp làm tăng đặc tính chống ăn mòn của kim loại trong hơn 10 năm. Phần thân đầu tiên được sơn với sự tham gia của tất cả các đối tác liên quan: Renault của Pháp, Nissan Nhật Bản, Eisenmann AG của Đức (nhà cung cấp thiết bị), SETA-Engineering của Thổ Nhĩ Kỳ (cũng là nhà cung cấp thiết bị) và tất nhiên là nhân sự của Nga.
Đó chưa phải là tất cả công nghệ Thân xe Lada Lớn R90,được sử dụng trong sản xuất tại AvtoVAZ. Đương nhiên, nhiều trong số đó sẽ được giữ kín và được phân loại là bí mật, nhưng chúng tôi vẫn có thể cho bạn biết một số trong số đó. Khi chúng được xuất bản, chúng tôi sẽ bổ sung tài liệu. thông tin hữu ích, vì vậy đừng lười đăng ký nhận thông tin cập nhật của chúng tôi.
Một vài vòng quanh đường đua, nơi tất cả những chiếc Lada mới đang được thử nghiệm, và ngay lập tức nảy sinh một vấn đề: tôi có thể rửa xe ở đâu? “Không sao đâu,” Ilya Ivashov, phó giám đốc xưởng lắp ráp Largus, sẽ không cảm thấy xấu hổ vì những chuyện vặt vãnh như vậy, “bây giờ chúng ta sẽ đi đến buồng mưa. Bạn chỉ cần tháo ăng-ten ra. Họ đang làm cho khu vực tưới nước cao hơn cho chúng tôi, nhưng hiện tại chúng tôi đang chia sẻ nó với “Viburnums” và “Grant”. Vào xưởng, quay trở lại tay lái, Ilya lấy chìa khóa mặc dù anh không tắt máy. Chúng tôi mỉm cười với nhau một cách cố ý: điều đó xảy ra!
Và tôi thấy mình đang nghĩ rằng đây là chiếc Lada đầu tiên, trong cabin mà bạn thực sự có thể nghi ngờ liệu động cơ có hoạt động hay không.
HOẶC CÓ THỂ KHÔNG “LADA” chút nào?
Dây chuyền đầu tiên của băng tải, nơi Zhiguli bắt đầu được sản xuất vào tháng 4 năm 1970, ngày nay lại được chuyển giao cho một mẫu được cấp phép. Sau 42 năm, vòng tròn đã khép lại, tuy nhiên, chúng ta đừng phạm tội với những tác phẩm kinh điển, sẽ đúng hơn nếu nói về một hình xoắn ốc: “Largus” là cả một tầng, nếu không muốn nói là hai, cao hơn “đồng xu”.
Năm nay, khoảng 25 nghìn chiếc Largus và một số lượng nhất định Nissan Almeras sẽ được lắp ráp tại đây. Nhìn chung băng tải sẽ được chia làm 3 thương hiệu. Tính toán cho 280 nghìn ô tô: 70 nghìn - phần của VAZ, số tiền tương tự - xe Nhật và 140 nghìn khác sẽ thuộc về hai mẫu xe Renault mà chúng tôi chỉ đưa ra giả định. Có thể tăng sản lượng lên 350 nghìn (đây là toàn bộ sức mạnh) và các đối tác có thể điều chỉnh cổ phần của mình, nhưng đây là vấn đề của tương lai.
“Nào,” Ivashov vội vàng, “Tôi sẽ chỉ cho bạn một khu vực khác của động cơ. Đây là nơi các động cơ 1,6 lít được đưa vào cơ thể họ. Vâng, có hai loại, tám và mười sáu van. Hệ thống chất lượng cũng giống như ở các doanh nghiệp thuộc liên minh Renault-Nissan, vì xe của họ cũng sẽ được sản xuất tại đây. Không có vấn đề gì trong việc tuyển dụng người, mặc dù mức lương của chúng tôi ngang bằng với các tuyến lân cận. Ít nhất là vào lúc này…”
Takata-Petri AG, AAT, Faukom, Gestamp, AGC BSZ là tên các nhà cung cấp của dự án Lada-Largus. Để đến thăm những doanh nghiệp có tên nước ngoài phức tạp này, không nhất thiết phải xin thị thực. Đầu tiên là ở Ulyanovsk (vô lăng, túi khí), sau đó là Moscow (ZIL, dập), Togliatti (bảng điều khiển, bọc ghế), Kaluga (dập), Bor (kính) - tổng cộng có 332 bộ phận được bản địa hóa trong danh sách. Sản xuất Largus bao gồm dập, hàn, sơn và lắp ráp. Xe ga sử dụng một số nhà cung cấp của những người anh em ở Moscow là Renault Logan và Sandero, nhưng quá trình này diễn ra theo cả hai hướng: trong quá trình nội địa hóa Largus, các đối tác mới đã được tìm thấy và thử nghiệm, hiện đang làm việc cho cả AVTOVAZ và Avtoframos. Và vào mùa hè, tem sẽ được gửi đến từ Pitesti của Romania, trên đó họ sẽ thực hiện bộ phận bên trong cơ quan cho toàn bộ châu Âu. Nhân tiện, các tấm mặt trước của Lada-Largus đã được bản địa hóa.
NHIỀU NGÀY TRƯỚC
Mọi chuyện bắt đầu... “Mọi chuyện bắt đầu vào năm 2008, khi Renault mua 25% cộng với một cổ phiếu của AVTOVAZ,” Sergei Korzhenovsky, phó giám đốc dự án RF90, nói. Đây là cách các tài liệu của nhà máy chỉ định Largus hiện tại, tức là một toa xe ga (R90) và một chiếc xe tải (F90) trên nền tảng B0 của Renault (nó đóng vai trò là cơ sở cho Logan và Sandero, và một số mẫu xe khác sẽ được xây dựng trên đó).
Chúng tôi bắt đầu tìm kiếm điểm chung, lựa chọn những chiếc xe có thể sản xuất tại AVTOVAZ. Chúng tôi đã xem xét toàn bộ phạm vi, nhưng nhanh chóng quyết định trên nền tảng B0: những chiếc máy này đã thể hiện tốt, chủ yếu ở Đông Âu. Nhưng Logan đã được sản xuất ở Moscow, Sandero cũng được lên kế hoạch sản xuất tại Avtoframos, vì vậy sự lựa chọn thực sự đã được định trước: toa xe ga Logan-MCV. Nó đã có một khởi đầu thành công tại các thị trường của Thế giới cũ và theo kỳ vọng của chúng tôi, nó cũng sẽ rất hữu ích ở Nga, bổ sung cho dòng sản phẩm AvtoVAZ.”
Tôi nhớ rất rõ những cuộc bình chọn của độc giả về chủ đề “Chiếc xe mơ ước”. Với sự khác biệt là 13 năm, vào năm 1997 và 2010, bạn đã “vẽ” một chiếc xe ga dựa trên một chiếc ô tô nhỏ hoặc nhỏ gọn, nghĩa là khá lớn và quan trọng nhất - giá cả phải chăng, với hệ dẫn động bốn bánh hoặc dẫn động cầu trước. Và các nhà tiếp thị liên tục cung cấp xe sedan cho người Nga... Một vài năm trước, chúng tôi thậm chí còn mô tả một chiếc ô tô mơ ước dựa trên Polo hoặc Solaris sẽ trông như thế nào. Không cần phải tưởng tượng với Logan. Tôi chỉ cần chờ đợi.
Korzhenovsky nhớ lại: “Vào năm 2009, chúng tôi đã mua giấy phép sản xuất RF90 và một trong những điều khoản của thỏa thuận là những thay đổi về kiểu dáng ở ngoại thất và nội thất để nhấn mạnh: đây không phải là Dacia, không phải Renault mà là Lada xe hơi." . Trên thực tế, thực tế không có thay đổi thiết kế nào khác được yêu cầu: chúng tôi đã làm quen với Logan, thực hiện các cuộc thử nghiệm toàn diện đối với xe ga và biết rằng chiếc xe đã thích nghi tốt với điều kiện của Nga. Vấn đề quan trọng hơn là việc chọn cấu hình và bổ sung các thành phần cần thiết vào chúng.”
Tuy nhiên, vẫn phải làm gì đó. Trong các thử nghiệm, khả năng bảo vệ chống sỏi đã gây ra nhiều chỉ trích: trên các cạnh sắc vòm bánh xe những viên sỏi nhỏ còn sót lại. “Largus” đã mua lại các tấm lót vòm - những tấm phía trước được chia sẻ bởi “Logan”, những tấm phía sau là nguyên bản. Chúng tôi cũng mở rộng lĩnh vực xử lý cơ thể bằng mastic chống ồn, chống sỏi.
Khi chọn và chỉ định cấu hình, chúng tôi đã tính đến khí hậu của mình. Ví dụ, họ đã từ bỏ những phiên bản không có gạt nước kính chắn gió phía sau và hơn nữa, còn tăng dung tích bình chứa nước rửa kính lên 5 lít. Chúng tôi đã thử nghiệm với một lò sưởi điện trong lò sưởi, nhưng kết quả không như ý: thiết bị này phần nào đẩy nhanh quá trình sưởi ấm bên trong, nhưng sau đó lại gây hại bằng cách cản trở luồng không khí ấm. Nhân tiện, tùy chọn này đã được cung cấp một thời gian trên ô tô ở Moscow, nhưng không có nhu cầu về nó. Chúng tôi hạn chế lắp ống gió ở hàng ghế thứ hai và thứ ba (bản 7 chỗ).
Trong số những chi tiết nhỏ nhưng quan trọng phải kể đến nắp bình xăng không có khóa. Suy cho cùng, chủ nhân của một chiếc Logan có thể dễ dàng được nhận ra ở trạm xăng khi anh ta đến quầy thu ngân với chìa khóa và phích cắm gắn trên đó...
Trong số các loại động cơ, chúng tôi đã chọn loại 1,6 lít - họ đã từ chối động cơ diesel và động cơ xăng nhỏ 1,4 lít vì những lý do rõ ràng. Động cơ tám van (64 kW) được cung cấp từ Romania và động cơ mười sáu van (77 kW) được cung cấp từ Bồ Đào Nha; từ năm 2013, chiếc sau sẽ được lắp ráp theo giấy phép tại AVTOVAZ. Người ta dự tính rằng các động cơ thế hệ tiếp theo cũng sẽ được chuyển đến Tolyatti, nơi sản xuất ô tô trên nền tảng B0. Và, các chuyên gia cẩn thận bổ sung, không chỉ... Ít nhất nhà máy động cơ một kế hoạch rất nghiêm túc đã được lên kế hoạch, với số lượng 450–500 nghìn chiếc mỗi năm.
Chỉ có xe bán tải mới bị loại khỏi dòng xe Logan cỡ lớn. Ở Nga, họ vẫn lắp đặt một cấu trúc thượng tầng trên đó, nhưng gia đình Largus đã có một chiếc xe tải. Cùng với các toa xe ga năm và bảy chỗ, tạo thành phạm vi mẫu xe.
Chưa hết, tại sao họ lại đợi Largus lâu đến vậy? "Trong một khoảng thời gian dài? - Sergei Korzhenovsky không đồng ý. - Kể từ thời điểm đưa ra quyết định, thiết kế đã bị đóng băng và các yêu cầu được gửi đến các nhà cung cấp, một khoảng thời gian trôi qua tuân thủ các tiêu chuẩn của Renault. Đã hai năm rồi. Hãy nói lại lần nữa: chúng tôi bắt đầu dự án vào cuối năm 2008; 2009 - thiết kế, nghiên cứu, phát triển tiếp thị; từ năm 2010 đến nay - làm việc với nhà cung cấp, tổ chức sản xuất."
CUỘC ĐUA TỔNG THỐNG
Chúng tôi đang lái chiếc Largus một lần nữa, nhưng bây giờ dưới bánh xe không phải là lớp bê tông của đường đua mà là lớp nhựa của đường cao tốc Samara. Đây là xe của giám đốc dự án Mikhail Ryabov, do chính ông lái xe, vội vã đến sân tập AVTOVAZ - ngày mai cuộc đua Tổng thống sẽ được tổ chức tại đây, tức là các nhà lãnh đạo sẽ tranh giành giải thưởng người đứng đầu AVTOVAZ.
Hãy lướt qua băng qua đường sắt, và tôi rất vui khi nhớ đến “Logan” với những mặt dây chuyền hoàng gia đơn giản, tuyệt vời của nó. "Largus", mặc dù có thể chở được bảy chiếc nhưng vẫn thừa hưởng được sự êm ái, thoải mái và khả năng điều khiển của tổ tiên. Tôi nhớ lời của Monsieur Schweitzer, người đứng đầu Renault và cha đẻ của Logan: “Xe của chúng tôi hiện đại, giá cả phải chăng và đáng tin cậy”. Việc kết hợp ba phẩm chất này vào một chiếc xe là một nghệ thuật thực sự. Nhưng tôi lạc đề. Còn các thành viên phi hành đoàn khác đều im lặng, định chợp mắt trong hơi ấm trên chiếc ghế sofa rộng rãi ở giữa và ở hàng ghế thứ ba (có năm người chúng tôi trong cabin, cộng thêm hành lý).
Mikhail Sergeevich, bị cuốn theo tốc độ (chúng tôi rất vui khi vượt quá một trăm), đặt tay lên cần gạt. "Cái gì, bạn cũng đang tìm kiếm cái thứ sáu à?" - Tôi nhớ Logan của tôi, trên đó tôi đã lái xe khoảng một trăm nghìn. “Đúng, vẫn chưa đủ,” Ryabov cười. “Nhân tiện, mức tiêu thụ nhiên liệu trên xe của bạn là bao nhiêu?” Trung bình 7,6 lít một trăm. Một vài? Nhưng chúng ta phải tính đến việc chiếc sedan nhỏ màu xanh lam của bài xã luận được rất nhiều người hâm mộ những chuyến hành trình dài (ZR, 2008, số 10 ). Đối với chiếc xe ga mà tôi đã từng có cơ hội lái sáu trăm km dọc theo đường cao tốc của Pháp, tôi nhớ đến sự chặt chẽ hết sức điên cuồng của nó. Chúng tôi chạy đi chạy lại mà đồng hồ xăng không nhúc nhích khiến chúng tôi nghi ngờ có trục trặc. Nhưng không, chỉ là mức tiêu thụ 6,6 l/100 km thực sự là rất tốt!
Chúng tôi đang ở vị trí. Ryabov đội mũ bảo hiểm và tham gia tập luyện trên đường đua “Grant”, và cuối cùng tôi cũng có cơ hội ngồi sau tay lái. Và tôi không còn thả nó ở sân tập hay trên đường đến nhà máy nữa, đã đi tổng cộng bảy mươi km. Theo thông lệ, tôi sẽ để dành kết luận cho sau này, nhưng tôi không thể cưỡng lại: tôi sẽ lái xe bảy trăm km, hoặc bảy nghìn, như tôi đã từng làm trong cuộc chạy Logan. "Largus" rất Xe tốt. Cảm ơn Chúa, họ đã không làm lại toa xe ga Logan mà chỉ đơn giản là bản địa hóa nó và bắt đầu sản xuất tại AVTOVAZ. Quả thực, thay đổi nó sẽ chỉ làm hỏng nó mà thôi.
Sẽ luôn có một vài nhận xét - dành cho những người bán hàng rong. Tôi muốn có cần gạt nước kính chắn gió ở cả hai cửa sau (hiện chỉ có bên trái). Cho đến khi họ hỏi tôi rằng gương có quá nhỏ không, đối với tôi thì chúng là đủ. Và tất nhiên, toàn thời gian ban ngày đèn chạy, điều mà ngay cả Granta cũng có thể tự hào - họ ở đâu trên Largus?!
...Ryabov, phấn khích vì buổi tập luyện, lên xe và giảm nhiệt: “Tôi đã thể hiện một khoảng thời gian vui vẻ. Và bạn biết không, bạn nhất định nên rửa xe vào ngày hôm sau: Tôi thấy ở đây có rất nhiều người quan tâm đến nó!” Đó là điều chắc chắn, những người chơi thể thao đã vây quanh chiếc Largus và thậm chí không khỏi khen ngợi khoang chứa đồ khổng lồ (ghế đã gập xuống) và mắng chiếc lốp dự phòng ở phía dưới: nếu bạn mắc kẹt trong đường ray, bạn sẽ không thể làm được. đạt được nó. Khoảng năm phút sau (hệ thống thông gió không tệ!) Tôi nghe thấy từ hàng ghế thứ ba: “Các đồng nghiệp, chúng ta không thể làm cho nó ấm hơn được sao?”
Tôi xoay các núm của lò sưởi, cố gắng tìm ra các dấu hiệu trên chúng, và một lần nữa tôi nhớ đến quả Logan của mình: lỗi công thái học này - độ nghiêng ngược của bảng điều khiển - đã được Largus kế thừa. La mắng cũng vô ích, quen dần thì dễ hơn...
Đặc biệt là trước “Largus” sống thọ, và hiện tại tôi còn ba mươi km nữa sau tay lái của anh ấy.
Và điều này không thể không vui mừng.
P.S. Ngày hôm sau M. Ryabov đã giành chiến thắng trong cuộc đua Tổng thống.
KHOẢNG 140 NGÀN
AVTOVAZ đang dự định sản xuất những mẫu xe Renault bí ẩn nào với số lượng khoảng 140 nghìn mỗi năm? Đây là phiên bản cá nhân của tôi: đây là Logans và Sanderos của thế hệ hiện tại. Vì sự xuất hiện của “Logan-2” đã được xác định trước (buổi ra mắt sẽ diễn ra ở Paris vào mùa thu và Geneva “Lodge” đã cho thấy nó sẽ như thế nào), và năng lực cho buổi ra mắt đầu tiên vẫn khá khả thi - tại sao không đưa nó cho Togliatti, và có thể cho Izhevsk? Moscow Avtoframos sẽ tập trung vào Duster, Fluence và các mẫu xe khác, may mắn là nhu cầu cho phép. Các nhà cung cấp đã sẵn sàng, về mặt công nghệ, bước này là hợp lý - chúng tôi sẽ sớm biết liệu tôi có làm đúng hay không.
ZR - PRO "LOGAN MCV"
Ngay từ vẻ ngoài của nó, nó đã khơi dậy sự quan tâm lớn và chúng tôi chờ đợi câu trả lời cho câu hỏi: liệu có ô tô ở Nga không? - một ngày nào đó sẽ có câu trả lời khẳng định. Không thể chịu đựng được, chúng tôi đã thực hiện một chuyến thám hiểm sang Pháp để làm quen với sản phẩm mới ( ZR, 2007, số 7 ). Họ ghi nhận khả năng ấn tượng, tính thực tế, hiệu quả và rất ngạc nhiên trước thiết kế dây an toàn khác thường dành cho hành khách thứ năm. Và rồi một độc giả bất ngờ gọi điện: “Tôi đã mua một chiếc MCV Logan, bạn có muốn chạy thử không?” “Dacia” sau đó đã dễ dàng đánh bại các đối thủ cùng lớp - “Fiat-Doblo” và “Peugeot-Partner”, chỉ gây thất vọng khi vắng mặt chói sáng tại thị trường Nga và phanh không rõ lắm ( ZR, 2007, số 12 ).
Tiếp theo là tài liệu về Largus, được thực hiện sau lần trưng bày đầu tiên tại triển lãm ở Moscow Manege nhân kỷ niệm 45 năm thành lập AVTOVAZ ( ZR, 2011, số 10 ).
GIỚI THIỆU VỀ SỨC MẠNH
Nghiên cứu bảng thông số kỹ thuật, tôi thấy những con số rất quen thuộc (tôi nhớ từ Logan): 64 kW, tức là 90 mã lực. Xin lỗi, không phải 90 mà là 87 mã lực! Tôi biết hệ số: 1,36... Nhưng nếu nó hoạt động với tất cả các động cơ Dacia và Renault khác, thì ở đây những “con ngựa” đã xô ngã và tự gán cho mình thêm ba cái đầu - cả trên xe Tolyatti và trước đó ở xe Moscow. Nói chung, đây là vấn đề của nhà sản xuất, hãy để anh ta viết ít nhất 190 điều trong tài liệu quảng cáo và bản cáo bạch. Bởi vì trong các tài liệu chính thức của bài xã luận “Logan” (PTS, giấy chứng nhận đăng ký), cùng một động cơ trông trung thực hơn: 64 kW/87 mã lực. Tôi hy vọng nó sẽ giống nhau trên các phím đàn. Và sau đó, bạn biết đấy, thuế, chúng được tính từ “những con ngựa”.
Lada-Largus: hãy chia nó thành từng mảnhHạng thương gia. Cái này xe gia đình là một dạng sửa đổi hàng hóa của AVTOVAZ, được phát triển cùng với đối tác Renault-Nissan dựa trên nền tảng B0.
Đặc điểm của xe Lada Largeus với thân mạ kẽm
Mẫu xe này rất giống với Renault Logan MCV. Tính năng đặc biệt chỉ là một phiên bản sửa đổi của lớp lót lưới tản nhiệt giả, cũng như logo thương hiệu Lada. Xe khá đồ sộ và có trọng lượng ấn tượng (khoảng 1200 kg).
Thiết kế của mẫu này khá chặt chẽ và hạn chế, có đường nét khá đơn giản. Phần phía trước được trang bị tiêu chuẩn đèn sương mù. Thân máy có các mặt bên thẳng với diện tích kính khá rộng. Đặc điểm chính của xe van Lada Largeus là các bộ phận thân xe được mạ kẽm. Đối với hình dạng của phần thân, nó được thiết kế đặc biệt để cung cấp nội dung bên trong có khối lượng lớn. Có thể nói rằng chiếc xe này được thiết kế cho mọi dịp. Cơ thể được đặc trưng bởi gió cao.
Nội thất của Lada có ba hàng ghế rộng rãi. Số lượng ghế phụ thuộc trực tiếp vào cấu hình: có phiên bản năm và bảy chỗ. Nội thất của xe phần lớn giống với MCV, điều này giải thích việc trang trí nội thất bằng những vật liệu rẻ tiền hơn. Hầu hết mọi chi tiết trong cabin đều nói lên một khoản ngân sách nhất định dành cho quá trình phát triển nó. Nhưng đồng thời, không có gì xấu về trang bị của xe: hoạt động của tất cả các thiết bị và hệ thống lái ở mức khá cao. Hai hàng ghế đầu khá thoải mái và rộng rãi, hàng ghế thứ 3 có không gian ít hơn nhiều.
Một tính năng khác của xe tải là nó Khoang hành lý. Phiên bản năm chỗ của xe có thể tích khoang đáng kể, là 700 lít. Và nếu gập hàng ghế thứ 2 lại thì có thể có được không gian cốp xe rất rộng là 2350 lít.
Mô hình này vẫn còn một số nhược điểm, theo đánh giá của chủ sở hữu:
- một kiểu khổ hạnh của nội thất ô tô;
- cấp thấp cách âm;
- Lốp dự phòng nằm ở phía dưới thân xe nên thường xuyên bị bẩn.
Một số đặc tính kỹ thuật của Lada Largus
Khung gầm của Lada Largus với thân mạ kẽm có những đặc điểm rất giống với Renault-Dacia. Hệ thống treo trước được trang bị xương đòn và ổn định hiệu suất sự ổn định bên. Dầm treo sau gồm một hệ thống treo được gắn trên cánh tay kéo, được kết nối bằng một chùm cố định vào cơ thể. Nhìn chung, hệ thống treo của ô tô khá tốn sức, có hành trình giảm xóc dài và lò xo phía sau với cơ chế gia cố.
Đĩa trước phần phanh phương tiện giao thôngđược trang bị hệ thống thông gió tốt, phần sau có cơ cấu tang trống đặc biệt. Khả năng được cung cấp cài đặt bổ sung ABC.
Hệ thống đẩy của toa xe ga Largeus yêu cầu hai động cơ xăng với thể tích 1,6 lít và thiết bị máy móc, được trang bị năm chế độ bánh răng.
Về đặc tính động, có thể nhận thấy xe di chuyển dọc đường một cách êm ái và cân đối. Trên những con đường có bề mặt chất lượng kém, Lada chiến thắng nhờ hiệu suất tuyệt vời của hệ thống treo.
Giá cho một chiếc xe tải nằm trong khoảng 350-430 nghìn rúp. Chúng phụ thuộc trực tiếp vào tùy chọn cấu hình. Có ba tùy chọn cho cấu hình này:
- Tiêu chuẩn.
- Định mức.
- Sang trọng
Nói chung là, chiếc ô tô này là một lựa chọn ngân sách tốt, hoàn hảo cho gia đình lớn. Một chiếc xe tải rộng rãi sẽ mang đến cho chủ nhân của nó những phẩm chất tốt, đáng tin cậy và thoải mái. Thân xe có độ bền cao với các bộ phận được mạ kẽm sẽ nâng cao mức độ an toàn.
