Koja je najbolja veličina zimskih guma? Zimske gume – što je bolje: uske ili široke Zašto su uske gume bolje od širokih.

Prilikom odabira guma često možete čuti od prodavača (posebno ako željena veličina gume nije dostupna) da nije potrebno ugrađivati ​​gume njihove izvorne veličine, možete ih promijeniti. Tako, na primjer, umjesto širokih guma 185/60 R14, možete ugraditi 175/65 R14 ili umjesto 205/55 R16 staviti široke 215/50 R17, dok će se vanjski promjer kotača vrlo malo promijeniti.

Ostaje samo pitanje: zašto mijenjati izvornu veličinu u drugu? Smatra se da se prilikom promjene širine gume mijenjaju karakteristike i ponašanje automobila u određenim situacijama postaje nepredvidivo.

Nedavno je prisutan jasan trend na tržištu novih automobila: proizvođači automobila, kako bi svojim proizvodima dali sportski karakter, opremaju ih masivnim širokim gumama. Teško je zamisliti F1 na gumama od 175 mm. I ako, u letnje gumeširina ima više plusa nego minusa, onda se postavlja pitanje - zašto zimi trebate koristiti široke gume?

Zimski test širine

Njemački časopis ADCA odlučio je provesti vlastiti eksperiment. Da bi to učinili, bilo im je potrebno 5 veličina Dunlop Winter Sport 5 bez klinova u širinama od 195 do 225 (razlika od više od 10%), VW Golf i test pilot.

Vrijedi odmah napomenuti da na testu nisu pronađene značajne razlike između širokih i uskih guma, ali su manje promjene u karakteristikama i dalje prisutne.

U sklopu testa potvrđeno je nekoliko hipoteza. Tako, na primjer, uske gume bolje uzimaju brzinu, tj. imaju najbolje prianjanje tokom vožnje. Prilikom savladavanja lokve od 0,7 cm, široke gume počinju da plutaju brzinom od 71,4 km / h, ali manja širina od 195 mm, naprotiv, povećala je šipku i držala se čvrsto dok nisu ubrzale na 82,7 km / h - i to je razlika od čak 10 km/h Značajno, zar ne? Uska kontaktna mrlja seče vodu kao što vrući nož seče puter. Voda izlazi kroz poprečne kanale u šari gazećeg sloja i oslobađa kontakt gume sa asfaltom. Takođe su otkrili da su uske gume oštrije uključene u skretanje. Ali granica akvaplaninga kod uskih guma je veća nego kod veće braće.

Druga dimenzionalna karakteristika guma - visina (profil) - nije ostala bez pažnje. Činjenica je da je često, da biste prešli na širu gumu, potrebno zamijeniti diskove većim, u kojima se povećava ne samo širina, već i promjer. A to već prisiljava vlasnika automobila da kupuje gume nižeg profila. Matematika je ovdje neophodna. Za gumu 195/65 R15 visina profila je 195x65% = 127mm, a za gumu 225/40 R18 širina će biti samo 225x40% = 90mm - a to je već razlika od 30%, što će biti vidljivo u smislu prenosa vibracija sa površine puta na automobil .

Drugi važan, a ponekad i odlučujući faktor je cijena. Uske gume sa standardnim profilom su pristupačnije od širokih guma niskog profila. Ako zanemarimo ovaj test i uporedimo ga u jednoj od popularnih prodavnica, onda Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 košta 4540 rubalja, a 225/40 R18 - 12680 rubalja. Razlika je skoro 3 puta - nije budžetska.

Prednosti i mane širokih guma zimi

pros

1. Bolje držite auto na snijegu, sprječavajući ga da sjedne na trbuh.
2. U pokazivanju upravljanja i ubrzanja bolje prianjanje povećanjem površine kontaktne površine.

Minusi

1. Još gore, držati u kolotečini.
2. Tokom perioda bljuzgavice (0-3 stepena sa jakim snegom na putu), lošije se nose sa uklanjanjem tečnosti sa kontaktne površine.
3. Kada rastresit snijeg(3-5 cm) počinju da se guše pri ubrzanju i proklizavaju pri kočenju. Prilikom kočenja, široka guma počinje da radi kao kašika za čišćenje snijega, grabljajući pahuljice ispod sebe.
4. Povećan otpor kotrljanja zbog teškoća uklanjanja snijega sa kontaktne površine i, kao rezultat, povećana potrošnja goriva.
5. Smanjen nivo udobnosti, posebno za gume niskog profila.

Ako sa zimske gume shvatili šta se preporučuje za ljeto? Automobilski časopisi nisu uradili sličan test, ali stručnjaci se slažu oko većine nijansi.

Prednosti i mane uskih guma ljeti

pros

1. Bolje se snalaze sa hidroplaningom.
2. Poboljšana akustična udobnost, manje buke u poređenju sa sličnim širokim gazećim slojem gume.
3. Nešto smanjena potrošnja goriva zbog smanjenog otpora kotrljanja.
4. Bolja dinamika ubrzanja zbog manje mase kotača.
5. Bolja stabilnost pravca u blatu i mokroj travi.

Minusi

1. Loša estetika.
2. Jače se kopa u dubokom blatu i pijesku.

Pogrešna veličina može poništiti prednosti čak i najhladnijih zimske gume. Auto Mail. Ru" je otišao na poligon u finskom Ivalu kako bi zapravo saznao koje gume je bolje izabrati za zimu: široke, uske ili srednje?

Posjedujemo sedmu generaciju Volkswagen Golfa i tri seta točkova koje preporučuje proizvođač: 195/65R15, 205/55R16 i 225/45R17. Sve gume od jednog Nokian modeli Hakkapeliita 8, koji je prije testa prošao test kotrljanja na 100 kilometara na poligonu.

47 različitih staza, tople kutije sa liftovima, ključevi i specijalnih uređaja za skladištenje probnih guma. Ovo je Bijeli pakao ("bijeli pakao") - ovo je naziv Nokian testnog centra u Laponiji, koji se nalazi u blizini gradova Ivalo i Saariselkä

Prije trka - kontrolirajte širinu i težinu gume. Prvo otkriće - stvarna razlika u širini između 195 / 65R15 i 205 / 55R16 nije bila 10, već 8 mm. Očekivano, najteže gume bile su 225/45R17. Štoviše, ako je guma 195/65R15 lakša od 225/45R17 za 1,7 kg, tada kada se provjeri sklop kotača, razlika postaje već 4,6 kg (ukupno - 18,4 kg) - glavni porast pada na disk.

Ubrzanje i kočenje na snijegu

Prvo, nabijen snijeg. Prva brzina, meki start i odmah papučica gasa do poda. ESP sistem ograničava okretanje točkova, a pri dostizanju 45 km/h - zvučni signal koji mi daje komandu za kočenje. Sada pritisnem srednju pedalu i ABS radi sav posao umjesto mene. Ovo rezultira ponovljivim podacima. Za jednu ravnu liniju snijega od 700 metara izvodi se desetak ubrzanja i usporavanja. Ubrzanje se mjeri do 45 km/h, a kočenje - od 44 km/h do 5 km/h.

Šta bi rekla nepristrasna osoba? mjerni uređaj racelogic? Razlika nije bila značajna: točkovi 195/65R15 bili su neznatno ispred svih u ubrzanju, ali su pri kočenju izgubili 40 cm (ili oko 2,7%) u odnosu na šire gume. 205. R16 pokazao se najstabilnijim. Ponovio sam mjerenje na osnovnim gumama da vidim jesu li se uvjeti promijenili - podaci su se poklopili s prvim vožnjama.

Zaključak: Rezultati ubrzanja i kočenja na snijegu su vrlo bliski. Prilikom kočenja, uska guma 195/65R15 bila je neznatno (2,7% ili 40 cm) inferiorna u odnosu na najbolju 205/55R16

Rukovanje snijegom

Na kraju trka na stazi za upravljanje, bio sam iznenađen koliko različito ponašanje VW Golfa u krivinama može biti u zavisnosti od veličine guma!

Prvi izlaz na 205/55R16. Strašno! Ne radi se o gumama, već o "trodimenzionalnoj" složenoj snježnoj stazi položenoj kroz četinarsku šumu. Ali već kroz krug - potpuno razumevanje sa VW Golfom i zadovoljstvo upravljanja automobilom. Neutralno upravljanje, malo podešavanje zadnje osovine pod ispuštanjem gasa, koje ne plaši i lagano se gasi sistemom stabilizacije. Toliko mi se dopao balans automobila da kada bih Folksvagen sa ovim gumama vodio na amaterske trke, ne bih ništa menjao - brzo i sigurno.

Na gumama 195/65R15, testni Golf postaje nervozan, automobil naglo proklizava, zahtijeva brze i zamašne pokrete upravljača i dugo se stabilizira nakon proklizavanja. Ali za automobil s prednjim pogonom u "borbenom" načinu rada, prekomjerno upravljanje je korisno - zbog čega, uprkos oštroj prirodi, ova konfiguracija pokazuje najbolje vrijeme kruga, iako je bila opasna.

Na najširim gumama 225/45R17, ponašanje hečbeka je slično "tihoj" gumi od 205 mm, ali sa povećanjem brzine pojavljuje se obmana - nakon ulaska u krivinu, automobil počinje naglo da zanosi. Samo na gumama od 225 mm sam udario u snježne parapete i zamalo udario u drvo u pokušaju da napravim brzi krug. Vrijeme na ovim gumama je bilo najgore.

Rezultati: Na snježnoj šumskoj stazi procijenili smo ne samo vrijeme kruga, već i pouzdanost VW Golfa. Nakon pregleda rezultata, Nokian fabrički test vozač se složio sa nama po svim tačkama:

• ponašanje automobila se značajno promijenilo ovisno o setu kotača;
• gume 195 / 65R15 dale su Golfu prekomjerno upravljanje, automobil se često pokušavao okrenuti, uznemiren nervoznim ponašanjem u krivinama;
• Gume 225/45R17, naprotiv, dale su hečbeku sa petoro vrata nedovoljno upravljanje i ukupno slabo prianjanje
• Gume 205/55R16 kao da su zaliječile Golfa - na njima brzo, mirno prolazi tešku trodimenzionalnu snježnu stazu, a proklizavanje je počelo glatko i nije bilo iznenađenje za vozača

Ubrzanje i kočenje na ledu

Test ubrzanja/usporenja na ledu proveden je u jedinstvenom tunelu od 300 m gdje se temperatura kolnika održava na stabilnoj temperaturi (isprekidana linija na grafikonu). Na automobilu su ugrađene posebne gumene četke koje uklanjaju snježne mrvice ispred kotača i omogućavaju postizanje stabilnih, ponovljivih rezultata. Nakon trka - mjerenje izbočine šiljaka: uzima se desetak s unutarnje i desetak s vanjske strane gume, zatim se izračunava prosječna vrijednost

Prije deset godina mjerenje ubrzanja i usporavanja na ledu bilo je pakao: površina na jezeru je neravna, sa nagibima i izraslinama, s različitim prianjanjem, a zavisnost od vjetra, sunca i nanesenog snijega činila je da testovi izgledaju kao ruski rulet. Sada je sve drugačije. Jedinstveni tunel od 300 metara doveo je sve parametre gotovo na konstantu. Ali odgovornost je monstruozna, zidovi su u blizini - nema mjesta greškama, a prema scenariju mjerenja je trebao obaviti specijalni tester. Međutim, nakon što smo se uvjerili u našu profesionalnu podobnost na snježnim testovima, dozvoljeno nam je i kontrola u zatvorenom prostoru.

Testovi na "ledu" su slični onima koje sam ranije radio na snijegu. Ubrzanje od 5 km/h do 31 km/h i kasnije zvučni signal- oštro kočenje već od 30 do 5 km/h. Prvo, ubrzanje na 205/55R16 - kakvo prianjanje! I kočenje je odlično. Gume mijenjamo u uske - slični rezultati. Dalje široki 225/45R17. Ba! Čak i bez mjerne opreme osjećam kako se auto kotrlja mnogo dalje (prilikom mjerenja sam Golfa pomjerio u stranu samo za širinu prethodnih kotača da uštedim probni led).

As test auto govorio Volkswagen Golf sa 1.2 TSI motorom, ali netipično za ruske specifikacije, 85 KS. With. i 160 Nm obrtnog momenta. Težina praznog vozila 1205 kg. Ubrzanje do 100 km/h za 11,9 sekundi. Max brzina 187 km/h Dinamika automobila je dovoljna do 100 km/h, u okviru toga smo izvršili mjerenja

Mjerimo prosječnu izbočinu šiljaka: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Radni dan je gotov. A nakon toga - komunikacija sa razvojnim inženjerom Nokian gume koji je sa zanimanjem gledao testove:

Jeste li primijetili da su gume 225/45R17 imale manje izbočine? To je razlog loših rezultata kočenja na ledu.

Da, ali ne više od dva metra! Zaista, između guma od 195 mm i 205 mm, razlika u izbočenju šiljaka je ista - 0,1 milimetar, - uzvratio sam.

Nakon diskusije, inženjer Matti mi pokazuje Nokian zatvorenu internu testnu tablicu koja pokazuje zavisnost puta kočenja od izbočenja klinova. "Vidiš, da..." Ponovo sam izračunao rezultate prema Nokian zavisnostima, i dalje razliku između najbolje rezultate a gume 225/45R17 su bile 1,9 metara! Stoga smo odlučili da se fokusiramo na stvarne podatke.

Zaključak: Prilikom kočenja i ubrzanja na ledu, gume 195/65R15 i 205/55R16 su bile blizu (razlika od 2,9%), a gume 225/45R17 su iskreno propustile kočenje i slabo su se prianjale za premaz tokom ubrzanja.

Rukovanje na ledu

Test guma na ledenoj stazi: prije svake probne vožnje, čisti se od mrvica. Osim toga, vrše se redovna mjerenja temperature. Nakon trka na svakom setu - provjerite da li klin izboči. Posljednja vožnja je kontrolna, na osnovnim gumama, kako bi se shvatilo da li se stanje podloge promijenilo

Drugog dana, prema planu, mjerili smo vremena kruga i procjenjivali upravljivost na ledu - za to smo potpuno isključili ESP uklanjanjem osigurača. Odlazim na 225/45R17 - nema puno prianjanja, ali VW Golf stalno juri između zanošenja i klizanja, a volan ima neugodan korak u naporu, nakon čega se veza sa prednjim točkovima potpuno gubi. Zbog nedostatka prianjanja, čak i pri malim brzinama, automobil klizi stražnja osovina i nastoji da se okrene oko ose.

Ali na visokim i uskim gumama 195 / 65R15 čini se da ima mnogo više šiljaka u gumama - VW Golf doslovno zagrize u led. U slučaju prekoračenja brzine u zavoju - izraženog podupravljanja, vrlo je teško postići klizanje zadnje osovine (samo uz pomoć posebne nadogradnje automobila). Međutim, tokom normalnog saobraćaja morate puno upravljati - razlog za to je visok profil.

Gume 205/55R16 imaju još bolje prianjanje od uskih guma 195/65R15. Auto je izbalansiraniji i zahtijeva manje upravljanja kroz iste krivine - bolje vrijeme kruga sa značajnom prednošću, i što je najvažnije, bezbedno ponašanje.

Zaključak: Gume 205/55R16 su se odlično ponašale, uske gume 195/65R15 nisu velika stvar, ali morate više upravljati, a nedovoljno upravljanje otežava prikazivanje dobrih vremena u krugu i može uplašiti neiskusnog vozača u nekim slučajevima.

Široke gume 225/45R17 slabo prianjaju na ledu, zbog čega Golf stalno želi da se okrene oko svoje ose kao da je automobil sa pogonom na zadnje točkove - zahtevajući brzo upravljanje u pravcu klizanja. Istovremeno, može iznenada početi i rušenje prednje osovine, koje će trajati mnogo duže nego što ste očekivali.

Rezultati

Uske gume uzrokuju oštre zavoje na snježnim površinama, iako su na ledu vrlo poslušne, a visoki 65 profil sa dosta bočnog klizanja primoraće volan da se okreće pod većim uglom čak i tokom normalnog skretanja. Ove gume preporučujemo samo za automobile sa ESP-om, a u slučaju vožnje po snijegu morate voziti vrlo oprezno.

Zlatna sredina se odnosi samo na ovaj komplet. U aktivu 205. gume nema nijednog kvara ni na snijegu ni na ledu, a na većini testova pobijedile su gume srednje veličine. U našem slučaju, za masu automobila od 1205 kg, upravo se ta širina pokazala optimalnom, a umjerena visina profila činila je ponašanje automobila razumljivim.

Gume su u potpunosti pale na ledu. Velika površina kontakta s površinom dovela je do niskog specifičnog pritiska šiljaka na led zbog male težine automobila od 1205 kg. Na snijegu auto na takvim gumama rano počinje da se ruši i uvijek teži pravo. Volan na širokim gumama ima iskorak, nakon čega nestaju sve informacije o putu. Ne preporučujemo ugradnju opcionog širokog i gume niskog profila za zimu.

Konačne ocjene guma: