Novi hibridni londonski taksi već se više puta pojavio u javnosti u kamuflaži. Posljednji put se mogao vidjeti nedavno - na Goodwood festivalu brzine. A sada su maske odbačene: automobil sa sekvencijalnom hibridnom instalacijom je zvanično predstavljen, ali je preliminarni naziv London Taxi TX5 morao biti napušten. Sada je ovo LEVC TX: istovremeno s premijerom novog modela, London Taxi Company (LTC) najavila je promjenu signalizacije. Od septembra će se zvati London Electric Vehicle Company (LEVC). Zašto?
Kompanija LTC s pravom je nasljednica kompanija Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze i LTI, koje su proizvodile taksi vozila za britansku prijestolnicu i godinama se spajale u jednu organizaciju. Sadašnje ime kompanija je stekla 2010. godine, ali četiri godine prije toga počela je saradnja sa kineskim holdingom Geely, a 2013. postala je punopravni vlasnik engleski proizvođač taksi. Londonski taksiji su odličan dodatak banci imidža, ali kineski menadžeri su svjesni da posao neće preživjeti samo od taksija.
Stoga će se u engleskom selu Anstey (predgrađe Coventryja) proizvoditi cijela porodica elektrificiranih automobila na novoj platformi eCity koju su razvili Volvo inženjeri. Nakon taksija, ući će na tržište sljedeće godine komercijalni kombi. Kompanija namjerava ove automobile prodavati globalno, inače će kapacitet tvornice od 20.000 tona biti nedovoljno iskorišten: prema britanskim proračunima, do 2020. godine u Londonu će moći prodati najviše devet hiljada taksija. I ne radi se o cijeni - to je stvarna potreba grada.
Sama cijena bi trebala biti nešto viša od cijene trenutnog London Taxi TX4 modela: bit će objavljena 1. avgusta - na dan kada narudžbe za LEVC TX počnu da se primaju. Iako kompanija već obećava vozačima (taksistima u lokalnom žargonu) dobre uštede na gorivu: u prosjeku 100 funti sterlinga (7.800 rubalja) sedmično. I dobar domet: u čisto električnom režimu automobil može preći 70 milja (112 km), a uz pomoć „produživača hoda“ trocilindrični benzinski motor Volvo 1.3, domet po punjenju do 400 milja (640 km). Baterija se može napuniti do 80% za 20 minuta (pomoću stanice za brzo punjenje).
Drugi tehničke karakteristike Britanci ga još nisu doneli. No, poznato je da je automobil zadržao svoj pogon na stražnje kotače kako bi zadržao radijus okretanja reguliran londonskim zakonom. I u proizvodnji aluminijskog okvira kompozitno tijelo lijepljenje se koristi za smanjenje težine, što također poboljšava vibracijsko-akustički komfor u kabini.
LEVC TX sedi šest putnika licem u lice u zadnjem delu, sa odvojenom kontrolom klime, portovima za punjenje telefona, pristupom internetu i velikom krov sa panoramskim pogledom. Kabine su opremljene ugrađenom rampom za osobe u invalidskim kolicima, a tu su i kontrastni unutrašnji rukohvati za slabovide. Prtljažni prostor se tradicionalno nalazi na sedištu suvozača. I pogledajte fotografiju vozačevog sjedišta: volan, ekran Sensus medijskog sistema, pa čak i dugmad za paljenje motora - sve je kao kod najnovijih Volvo modela! Jedina razlika je u tome što je ekran osetljiv na dodir mnogo oštrije orijentisan prema vozaču.
Isporuke kabina LEVC TX kupcima počet će kasnije ove godine - neposredno prije stupanja na snagu zakona o zabrani rada novih taksija u Londonu od 1. januara 2018. koji ne mogu voziti najmanje 30 milja (48 km) s nulom emisije. A na jesen će početi završni i najvažniji razvojni testovi vozila tokom stvarnog rada na londonskim ulicama.
Inače, prva narudžba iz inostranstva za LEVC TX je već primljena: seriju od 225 vozila spremna je da kupi holandska kompanija RM, koja će postati distributer LEVC-a u Holandiji.
Kako se ispostavilo, ne znaju svi zašto su londonski taksiji najbolji taksiji na svijetu. Pa, da ti kažem. Uostalom, ni poznati žuti taksiji Njujork, niti se mogu porediti sa svojim londonskim kolegama - bilo u manevarskim sposobnostima ili u udobnosti putnika.
Pa zašto su tako dobri, londonski taksi?..
Većina službenih gradskih taksija su automobili prilično neobičnog oblika. Svojim zaobljenim oblicima podsjećaju na automobile iz predratnih vremena.
Grad ima određene zahtjeve za automobile koji ovdje mogu služiti kao taksi. Ova pravila su prilično specifična i postoje od 1906. godine. Malo su se promijenili - najveća promjena je smanjenje klirensa sa 10 na 7 inča 1927. Zbog strogih propisa, većina taksija su automobili istog proizvođača. Ova kompanija se zove London Taxi Company, postoji pod različitim nazivima od 1899. godine, ali je početkom 21. vijeka kupovala dio po dio kineski auto od Geely Auto. Ovaj proces je završen 2013. godine, a LTC je sada u potpunom vlasništvu Kineza.
Najnoviji model taksija koji proizvodi London Taxi Company zove se TX4. Proizvode se od 2007. Prema standardu, automobili mogu služiti kao taksiji ne više od 15 godina, što znači da će uskoro cijeli vozni park biti TX4. Iako se čini da se TX5 već razvija.
Ove mašine počinju da se kupuju i za druge zemlje sveta. Na primjer, služe u Bahreinu, Bakuu, Las Vegasu, Singapuru i Otavi. Zašto su tako dobri?
Ne možete razlikovati od njih, ali prije svega, ovi taksi su nevjerovatno okretni. Njihov radijus okretanja je samo osam i po metara. Ovo je čak navedeno u londonskim taksi propisima. Činjenica je da je upravo to radijus na ulazu u čuveni hotel Savoy. Vjeruje se da bi svaki londonski taksi trebao moći da se okrene ovdje.
Unutrašnjost ovih automobila je neverovatno prostrana. Ima visoke stropove i niske podove. Na vratima su brojne ručke kako bi se putnik mogao držati dok vozi, ukrcava se i izlazi. On zadnje sedište Tri odrasle osobe mogu bez problema sjediti u redu.
A ako putujete zajedno, možete se potpuno opustiti. Kabine imaju dovoljno prostora za noge jer su posebno napravljene za putnike. Ovo ih izdvaja od većine drugih taksija na svijetu, koji koriste konvencionalne Automobili(kao Fordovi i Tojote), dajući prednost putnicima na prednjim sedištima.
Na pregradi između vozača i kabine nalaze se još dva preklopna sedišta koja mogu udobno da prime još dva putnika. U kabinu stane ukupno pet osoba. (Čuo sam da taksisti ne voze putnike na prednje sjedište.)
Neobično je voziti leđima okrenutim u smjeru vožnje, ali zbog toga nema nelagode.
U Londonu, kao iu drugim gradovima širom svijeta, Uber postaje sve popularniji. Štaviše, za razliku od Njujorka, vožnja po glavnom gradu Engleske mnogo je jeftinija od vožnje taksijem. Ali sa Uberom ga nikada nećete dobiti udoban auto, sjedit ćeš na zadnjem sjedištu nekog nedavnog imigranta. Taksi su kao poslovna klasa kada putujete gradom.
Generalno, taksisti su poseban ceh. Da biste postali taksista u Londonu morate položiti poseban ispit iz poznavanja gradskih ulica. Ne zaboravite da su londonske ulice zbunjujuće, jer se njihova mreža razvijala vekovima! U poređenju sa njim, glatka saobraćajna mreža Njujorka je pravedna vrtić. Vozači ponekad provedu godine pripremajući se za ispit za taksista, stječući takozvano znanje ili "znanje". Kao rezultat toga, veliki dio londonskih taksista su domaći stanovnici grada, ili barem „pravi“ Englezi, jer ovdje ne možete voziti taksi mjesec dana nakon dolaska u zemlju.
Londončani svoje taksije zovu "crni taksi". Ovaj nadimak datira još iz 19. veka, kada su taksi bili zaprežna kola, a vozači kočijaši (zapamtite, Šerlok Holms je to voleo da se vozi u svom poslu.) Uprkos crnom u starom nazivu, automobili mogu biti bilo koje boje. Ponekad im stavljaju svijetle reklame.
Danas se Londonom vozi više od 20.000 najboljih taksija na svijetu, uz najljubaznije i najpažljivije vozače. Toplo vam preporučujem da uhvatite jedan od ovih ako ste tamo. Glavna stvar je da ne idete taksijem do aerodroma, to će biti pretjerano skupo. A u centru možete voziti unutar 10 - 20 funti. Mnogi od njih uzimaju kreditne kartice, ali ne svi, pa pitajte unaprijed.
Taksi, odnosno taksiji Londona (Black Cab) jedan su od simbola glavnog grada Velike Britanije. Oni su užasno nepraktični, bučni, ali britanska strast prema tradiciji je jednostavno luda. Uostalom, taksi su važan dio atmosfere grada i vožnja njima san je mnogih turista koji dolaze u London.
Kako iznajmiti taksi (taxi) u Londonu
Besplatni taksi prepoznat ćete po natpisu na krovu - ako svijetli, onda je auto slobodan. Samo podignite ruku i prestaće. Osim toga, taksi se može naručiti telefonom i putem interneta.
Londonski taksisti se zovu taksisti. Ako taksista ima zelenu značku, onda ima pravo da vozi taksi u Londonu, a ako ima žutu značku, ima pravo da vozi taksi u gradu i predgrađu.
Kada koristite taksi u Londonu, imajte na umu da se ukrcavanje naplaćuje 2,5 funti. Završno plaćanje se vrši prema brojilu. Vikendom, praznicima i noću cijene su veće.
Treba napomenuti da u britanskoj prijestolnici službeno rade dvije vrste taksija - crni taksi i mini taksi. Njihova glavna razlika je u tome što na ulici, bilo gdje možete zaustaviti samo crni taksi (samo trebate podići ruku). Minibusi se moraju naručiti unaprijed.
Crni taksi
Najprepoznatljivija i najpoznatija crna kabina je Austin FX4, koju je 1948. godine stvorio London Taxi International (LTI). Tokom nekoliko decenija, njegov dizajn je ostao gotovo nepromijenjen. Auto je drugačiji prostran enterijer i sposobnost da ustanete do svoje pune visine. Postoji više od 100 godina neizgovoreno pravilo: Ništa ne bi trebalo natjerati engleskog gospodina da skine cilindar kada ulazi u taksi.
Gotovo svi znaju šta Geely proizvodi Emgrand model, prilično uspješno se prodaje na našem tržištu. Mnogi ljudi znaju da je Geely kupio Volvo odjel za putnička vozila 2010. godine. Ali gotovo niko ne zna da je, pored svega ovoga, Geely još 2012. godine kupio London Taxi Company, koja proizvodi čuvene londonske taksije. Šta je rezultat? Da biste potpunije odgovorili na ovo pitanje, potrebno je pogledati kakvi su bili prethodnici.
A bilo ih je dosta. Istorija londonskih taksija je ogromna i raznolika. Ono što je posebno interesantno jeste da londonski taksi više nije taksi, jer je cab skraćenica od "kabriolet", a neko vreme to nije bio London, jer je većinu automobila proizvodila francuska kompanija... Ali prvo stvari.
Kako su Britanci otjerali Francuze iz Londona
Naravno, sve je počelo sa konjskim zapregama, po kojima je taksi dobila ime. Lake kočije na dva točka, koje su zamijenile svoje velike kolege, imale su kabriolet i zvale su se kabriolet, ili skraćeno kabina.
Naziv se zadržao i od tada se koristi za imenovanje taksija općenito, uprkos činjenici da je u 19. stoljeću struja zamijenila konje (da, zapamtite, o tome smo pričali u članku o električnim automobilima?), a potom i unutrašnje sagorijevanje motor. Kabriolet krov je, naravno, stvar prošlosti, zamenjen karoserijom sa četvoro vrata i rasporedom koji je generalno sličan onome što vidimo do danas. I upravo u ovom periodu formiranja britanske taksi flote, glavnu ulogu u njoj imali su automobili francuskog proizvođača - Unic. Bio je to sam početak 20. vijeka.
Na slici: Unic 12/14 HP Taxicab 1908
Rodoljubivi Britanci nisu hteli da se pomire sa ovakvim stanjem stvari i aktivno su razvijali sopstvene „taksi motore“. Nakon nekoliko godina mukotrpnog rada i značajnog povećanja uvoznih dažbina, uspjeli su otjerati francuske taksije s ulica, zamijenivši ih svojim, koje su do tada razvili William Beardmore and Company.
Nešto kasnije pridružuje im se i Austin, koji također proizvodi taksi vozila od 1929. godine. Inače, Unic, koji je bio tako uspješan, postepeno gubi tlo pod nogama ne samo u Engleskoj, već i kod kuće, a do 1938. godine je u potpunosti smanjio proizvodnju putnički automobili. Dalja istorija marke je prilično duga, a završava se imenom Iveco. A Francuzi se do danas nastavljaju malo takmičiti s Britancima na svojoj teritoriji, na primjer, s malim minibusom-taksijem Peugeot E7.
Ista klasična kabina Austin FX4 i njeni prethodnici
Dakle, tržište je osvojeno, možemo se razvijati. Glavnu ulogu u kasnijoj istoriji londonskih taksija imale su tri kompanije: Mann & Overton, Austin i Carbodies, a njihov rad je bio vrlo blizak i koordinisan. Austin, kao najiskusniji proizvođač automobila od svih, kreirao je šasiju na kojoj su svi modeli bazirani. Ove šasije su od njega naručene u Mann & Overtonu, kompaniji koja je bila najveći distributer kabina. Bavili su se ne samo njihovom prodajom, već i projektovanjem, projektovanjem i organizacijom proizvodnje. A montaža je organizovana upravo u pogonima Carbodiesa, koji se, kako i samo ime kaže, bavio izradom karoserija, kao i završnom doradom automobila. Dobra simbioza koja je radila kao sat, pošto je svako znao svoj posao. Za Austin, ovo je bio odličan dodatak njegovom osnovnom poslovanju s putničkim automobilima. za karbodije - glavni posao, pored čega su i limuzine prerađivali u kabriolet i karavan i proizvodili dijelove karoserije za poznate proizvođače kao što su Ariel i Triumph. Pa, za Mann & Overton je i ovo, očigledno, bio glavni posao u koji je kompanija uložila sve svoje napore.
Na slici: Ostin 12
Nakon što je Austin 12 zastario, saradnja ovog trija postala je Austin FX3. Kao što smo već saznali, dizajniran je zajedno sa Mann & Overton-om, a sastavljen od strane Carbodiesa. FX3 je nasledio karoseriju sa troja vrata od prethodnih modela, gde je umesto vrata pored vozača bio otvoren prostor za prtljag. Vrijedi napomenuti da neki tehničke karakteristike jednostavno je bilo zabranjeno mijenjati, budući da je u Londonu od 1906. postojao skup pravila za određivanje podobnosti automobila kao taksija, koji se zvao “Uslovi usklađenosti”.
FX3 se proizvodio 10 godina, od 1948. do 1958. godine, i za to vrijeme je stekao veliku popularnost. Proizvedeno je preko 12.000 jedinica (uključujući varijaciju FL1), od kojih je većina registrovana za rad u Londonu.
Na slici: Austin FX3
Potomak modela FX3 bila je kabina, koja je ostala u proizvodnji skoro 40 godina (što je uporedivo, na primjer, sa VAZ-om " "! Pojavio se 1958. godine kao sistematska zamjena za svog prethodnika, automobil sa istim sistematskim i logički indeks FX4 postao je jedan od glavnih simbola engleskog taksija.Proizveden je pod različitim markama i sa brojnim ažuriranjima, ali sa istim indeksom sve do 1997. Nije iznenađujuće što je toliko popularan, jer je tokom godina više od 75 proizvedeno je hiljadu automobila - solidna brojka za jedan model sa visoko specijalizovanom namenom.
Vrijedi reći da su već tijekom izlaska FX3 benzinski motori gotovo u potpunosti zamijenjeni dizel motorima, a prvi FX4 bili su dostupni upravo s takvim motorima. Nakon toga je bio dostupan i novi benzinski agregat, koji, međutim, nije stekao veliku popularnost. U početku su mjenjači bili pretežno mehanički, ali kasnije, nakon ažuriranja pogonske jedinice, više snage, uglavnom su zamijenjeni “automatikom”.
na slici: Austin FX4
Po prvi put za taksi, karoserija je postala potpuna četverovrata, ali samo kako bi zaštitila i vozača i prtljagu od lošeg vremena, područje za koje se još uvijek nalazilo pored vozačevog sjedišta. Među definitivno pozitivnim i progresivnim inovacijama vrijedi istaknuti neovisno prednje ovjese i hidraulične kočnice s dva kruga, koje su zamijenile mehaničke.
Da li je bilo alternativa?
Odvojimo trenutak od proučavanja istorije jedne porodice taksija i pogledajmo gore. Uostalom, taksisti iz Austina nisu bili jedini britanski predstavnici taksi flote, kako u prošlosti tako i u budućnosti. Ne upuštajući se u nekoliko alternativa iz Citroena i nekih drugih, napominjemo još jednu značajnu figuru u ovom poslu. Bio je to Metrocab. Ovaj model, koji je prvobitno proizvodio Metro-Cammell-Weymann (MCW), a nakon toga promijenio nekoliko vlasnika, postao je nasljednik Beardmorea, o kojem smo govorili na samom početku.
Istina, od završetka proizvodnje Beardmore Mk 7 do početka proizvodnje Metrocaba prošlo je više od desetak godina, tokom kojih je model razvijen i pripremljen za masovnu proizvodnju. A do 1987. godine, nakon što je dobio "lice" od Ford Granade, bio je pušten. Od Forda je dobila i motor, naravno, 2,5-litarski dizel. I od tada počinje njen ponosni marš ulicama Londona, koji se nastavlja do 2000. godine, kada je ažurirana na Metrocab TTT model, primajući Toyotin motor(da, dizel). Ova generacija se proizvodila do 2006. godine, kada se proizvodnja postepeno gasila zbog finansijskih poteškoća.
Ali prošlo je skoro 10 godina i ime Metrocab ponovo se pojavilo na naslovnim stranicama novina i na putne trake pokreta. Razvili su se Frazer-Nash Research i Ecotive, trenutni vlasnik brenda novi model. Britanska publikacija Autocar prenosi da je riječ o vrlo perspektivnoj električnoj kabini, opremljenoj sa dva motora od po 50 kilovata, koji se napajaju baterijama koje puni mali litarski trocilindraš. benzinski motor. Istovremeno, automobil se može puniti iz utičnice, te se u ovom scenariju korištenja pretvara u potpuno električno vozilo, iako sa rezervom snage koja nije tako velika kao kod benzinskog "dopunjavanja". A lista opreme uključuje ne samo klima-uređaj i unutrašnje osvjetljenje, već i takve ozbiljne opcije kao što su zračni ovjes i panoramski stakleni krov.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na slici: Frazer-Nash Metrocab 2014
I opet u Austin
Godine 1973. Carbodies, tačnije BSA, u čijem je vlasništvu, je zbog bankrota preuzela druga kompanija, Manganese Bronze Holdings. Njeno ime vrijedi zapamtiti dok će igrati velika uloga u budućnosti, postati „Rim“, u koji će se spojiti putevi sve tri kompanije koje su proizvodile londonske taksije.
Za sada, brzo naprijed do 1997. godine, gdje je FX4 zamijenjen modelom TX1. Ne razlikuje se previše po stilu od "dugotrajnog", već podsjeća na duboki restyling. I općenito, u stvari, dalje proučavanje raspon modela može se okarakterisati izrazom “iste kabine, samo u profilu”, budući da gotovo da nema vanjske razlike između “novog” TXII koji je stigao 2002. i TX1, i najnovije verzije kabine, TX4, proizvodnje koji je počeo 2007. godine, razlikuje se od TXII samo po produženoj rešetki lažnog radijatora.
Razlike su skrivene iznutra: tehničko “punjenje” se mijenja, a unutrašnjost je osvježena. Na primjer, TX1 je naslijeđen od kasnijeg FX4 dizel motor proizvodi Nissan, koji je u drugoj generaciji, TXII, zamijenjen Fordovim turbodizelom, koji je imao veći obrtni moment. Postojala su još dva mjenjača - četverostepeni automatski i petostepeni manuelni2.
Pa, u trećoj generaciji (izdanoj, međutim, pod indeksom 4, u čast "pradjeda" FX4) i Ford pogonska jedinica je postala stvar prošlosti, ustupajući mjesto “srcu” iz odjela Fiat, VM Motori, koji je specijalizovan za proizvodnju motora na teška goriva. U Londonu ovaj motor nije imao alternativu zbog tradicionalno malog udjela benzinske jedinice, ali druga tržišta su i dalje nudila jedan od Mitsubishija. Kao što vidimo, tehnički sadržaj londonskih taksija daleko je od toga da bude tradicionalan i monoton kao njihov dizajn.
Naši dani
Pa, mi, nakon što smo bacili pogled na bilo koji model iz gore pomenutog trojstva i shvatili kako su taksiji izgledali u Londonu (i ne samo) u proteklih osamnaest godina, možemo izbliza pogledati šta se dešava „iza kulisa“.
I evo šta se tamo dešava: 2007. godine Manganese Bronze Holdings, koju predstavlja njena divizija London Taxis International (LTI), sklapa ugovor sa Geelyjem o zajedničkoj proizvodnji taksi kabina u Kini, a 2008. prvi primerak TX4 se već proizvodi tamo, ali već pod vlastitim brendom Englon.
Možete li pogoditi koju poruku prenosi riječ "englon"? Ovo je doslovno referenca na porijeklo - kombinacija riječi "Engleska" i "London". Veoma dirljivo brendiranje. A 2011. Geely je predstavio svoj Englon SC7-RV koncept na sajmu automobila u Šangaju, sa kojeg su dizajneri Bentleyja kasnije "besramno" kopirali svoj EXP 9 F. Ali generalno, stvari za samu Manganeze Bronze ne idu tako dobro kako bismo željeli . 2010. ime se mijenja u London Taxi Company (LTC
Na slici: Englon SC7-RV
Stalni nedostatak sredstava znači da više nije moguće opstati bez pomoći izvana, a 2013. su kineski partneri pružili snažno rame LTC-u i otkupili svu njegovu imovinu, pozvali novoosnovanu kompaniju Geely UK Ltd i nastavili proizvodnju klasičnih taksija u Coventryju. Bez njihove podrške, engleska kompanija ne bi mogla da održi proizvodnju legendarnih automobila zbog strožih ekoloških propisa, koji će najverovatnije zahtevati upotrebu hibridnih tehnologija.
Ali sada LTC ima sve šanse za drugo rođenje: uz takvu finansijsku podršku sve se može uraditi. Geely je nedavno najavio planove za izgradnju novog preduzeća za kreiranje i proizvodnju kabina nove generacije, u koje planira uložiti oko 250 miliona funti sterlinga. Cilj je uspostaviti proizvodnju fundamentalno novih modela sa hibridom elektrana, a količine bi trebalo da budu do 36 hiljada automobila godišnje. I to uprkos činjenici da sada u Coventryju ne skupljaju ni četiri hiljade godišnje!
Prvi automobili bi trebali biti pušteni u prodaju 2017. godine. Ostaje samo sačekati par godina i onda procijeniti uspjeh koji će postići anglo-kineska zajednička produkcija. I čini se da sa ovako ozbiljnim stavom ovdje ne može biti uspjeha.
O čemu smo dugo slušali zahvaljujući televiziji i internetu, dobrim trgovinama, ugodnim kafićima i restoranima. U tom smislu, pitanje kretanja po engleskoj prijestolnici je prilično relevantno. Jedan od najudobnijih i najbržih Vozilo je taksi u Londonu, o čemu ćemo dalje govoriti.
Londonski taksi - istorija izgleda
Engleska prijestolnica se smatra jednim od prvih mjesta gdje su se pojavili taksi koji su prevozili putnike uz naknadu. Inače, prototip prvog londonskog taksija bile su konjske zaprege.
Kako naručiti taksi u Londonu?
Koristite usluge taksi u Londonu dovoljno jednostavno. Da biste to učinili, samo trebate podići svoj mobilni ili fiksni telefon i birati broj taksi službe, na primjer:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Također možete koristiti službene resurse kompanija na Internetu ili optimizirane stranice koje su specijalizirane za pružanje posredničkih usluga za naručivanje taksija i ispuniti poseban obrazac. Drugi način da pozovete automobil jeste da posetite kancelariju jedne od specijalizovanih kompanija koje se nalaze na glavnim ulicama engleske prestonice.
Po želji, među posebnim zahtjevima u obrascu za narudžbu (ili operateru), možete navesti vozača koji govori ruski ili odabrati jedan od ponuđenih modela automobila.
Kako ne biste gubili vrijeme na traženje soba i web stranica, ako ste u hotelu, možete se obratiti administratoru sa zahtjevom da pozovete taksi.
Kako prepoznati legalni taksi u Londonu?
1) Na vidljivom mjestu u kabini (obično na komandna tabla) mora biti istaknuta dozvola izdata od strane specijalne policijske uprave.
2) Svaki vozač mora savršeno poznavati grad, jer svi zaposleni u pravnim firmama polažu poseban ispit iz poznavanja londonskih ulica.
3) Većina taksista radi isključivo na poziv i ne preuzima putnike na putu, jer je za to potrebna dodatna dozvola.
4) Tradicionalni taksi automobili su crni taksi ili minibusevi sa prostranom unutrašnjosti.
5) Pravi taksista nikada neće imati jak miris na duvan, a sve u unutrašnjosti njegovog automobila biće čisto i u redu (bez škripe kočnica, polomljenih prozora itd.)
Taksi u Londonu: cijena
London taxi jedan je od najskupljih na svetu. Visoke cijene su uzrokovane besprekoran kvalitet usluge, dobri automobili i odlično vozačko osoblje. Plaćanje putovanja je individualno i određuje se prema nekoliko važnih kriterijuma:
— troškovi ukrcavanja (ili pozivanja automobila)
- na osnovu pređene kilometraže
- savjeti za vozača.
Istovremeno, kako bi se izbjeglo precjenjivanje cijena pojedinačnih taksi vozila u Londonu, cijena maksimalne naknade po kilometru i slijetanju je određena na lokalnom nivou.
Naduvavanje propisanih stopa moguće je samo vikendom i praznicima i takođe samo u granicama propisanih stopa.
Vrijedi napomenuti da se zbog prilično stroge regulacije taksi karata, cjenkanje s vozačem oko plaćanja u Engleskoj smatra lošim ponašanjem i doživljava se krajnje negativno, bez obzira na spol putnika.
Dakle, utvrđene su otprilike sljedeće tarife za usluge taksista:
1) Slijetanje – 1,5 funti sterlinga
2) 20 penija za svakih 256 metara (u slučaju čekanja ovaj iznos se naplaćuje za 55,5 sekundi).
3) Nakon putovanja od 8,8 stopa, naknada se povećava: 20 penija se naplaćuje za 37 sekundi čekanja i za svakih 170 metara.
4) Vikendom i praznicima tarifa se povećava na 60 penija, a na Božić i Nova godina– do 2 lbs.
Osim odobrenih cijena u Londonu, postoji običaj da se taksistima ostavlja napojnica od 15-20% od cijene karte.
Takođe, posebne, skuplje usluge engleskih taksista uključuju organizovanje transfera sa aerodroma uz upoznavanje putnika sa leta.
Prednosti korištenja taksija u Londonu
Treba napomenuti da su, unatoč visokim cijenama putovanja, taksiji u Londonu prilično uobičajen prijevoz, jer pružaju:
— udobnost i sigurnost putovanja (postignuta korištenjem samo servisnih automobila i odgovornim pristupom odabiru vozača)
— blagovremena isporuka automobila i dostava putnika na odredište (ovo se postiže zahvaljujući tačnosti vozača i prisutnosti odvojene trake za putovanje, što omogućava izbjegavanje zastoja u saobraćajnim gužvama).
— fiksne cijene putovanja, isključujući doplate za težinu prtljaga
— nema loše navike da pokupite putnike usput
- prijatni i eruditni vozači koji ne samo da mogu da vas isporuče na odredište na vreme, već će postati i ugodan sagovornik.
Važno je znati! Ne postoje posebne tarife za taksi usluge u Londonu noću, tako da pronalaženje automobila za povratak u hotel može biti pravi izazov. Štaviše, tokom kasnih putovanja lokalni vozači mogu biti selektivni pri odabiru putnika i često odbijaju prevoziti jako pijane ljude.
