Ne može svako sebi priuštiti zamjenu automobila svakih nekoliko godina, a još manje ljudi zna kako kupiti automobil koji neće rđati dok stoji na ulici. Stoga, ako ste već odlučili uštedjeti novac za kupovinu automobila, trebali biste unaprijed saznati kakvi su automobili s pocinčanim karoserijama dostupni. Kupovinom takvog automobila unaprijed, zaštitit ćete se od oštećenja karoserije automobila. Čak i nakon 5-10 godina, problemi s tim će biti minimalni.
Pogledajmo sada koje metode postoje za fabričko pocinčavanje karoserije:
- Hot. Broji najbolji tip galvaniziranje. Pruža najbolju otpornost na koroziju od svih modela automobila.
- Galvanski. Odnosi se na dobri tipovi galvanizacija. Nakon ovog tretmana na tijelo je dobro nanijeti prajmer i farbu.
- Metalni cink. Ova metoda pruža osrednje antikorozivne osobine.
- Hladno cinkovanje. Neki modeli automobila su premazani na ovaj način. Jeftin je i slabo otporan na koroziju.
Kada se pojave na tijelu duboke ogrebotine, tada prvo strada cink, ali metal ne rđa. To je glavna prednost dotičnih automobila.
Odabir automobila u auto kući
Kad pogledaš različite marke automobila, lutajući po auto kućama, možete odmah na licu mesta saznati da li je karoserija pocinkovana ili pocinkovana. Pogledajte tehničku dokumentaciju određenog modela; ako je tamo naveden izraz "puna galvanizacija", onda je samo u ovom slučaju cijelo tijelo premazano cinkom i zaštićeno od korozije. Pogledajmo koje druge metode obrade postoje:
- Djelomično. Tretman varova i osetljivih delova karoserije (dno, pragovi, vrata).
- Obrada čvornih veza. Pocinkom su obložene samo delove štancanja, pričvršćivača i šavova između delova karoserije.
Takođe imajte na umu da bez obzira na model automobila koji odaberete, prilikom kupovine pocinkovane karoserije mora postojati garantni list. Gotovo svi proizvođači, čak i kineski, daju garanciju za pocinčanu karoseriju automobila, i to prilično dugu. Ovaj dokument daje pravo na podnošenje zahtjeva protiv trgovca ako automobil počne da rđa tokom garantnog roka.
Modeli automobila sa pocinkovanom karoserijom
Sada razmislite specifične marke i modeli automobila sa pocinkovanim karoserijama. Lista će biti prilično opsežna, pa mašine klasifikujemo i prema načinu nanošenja antikorozivnog materijala.
Metoda toplog pocinčavanja
Ova metoda je prvi put korištena u dalekoj prošlosti od Volkswagena, i danas ga koriste. Pored VW-a, Audi, Porsche, Volvo i brojni drugi proizvođači automobila također se tako ponašaju prema svom tijelu. S obzirom na troškove obrade automobila ovom metodom, mora se podsjetiti da su tome podvrgnuti prilično skupi modeli premium i poslovne klase. Spisak marki automobila, u raspon modela od kojih postoje modeli sa potpuno pocinkovanim kućištem toplom metodom:
- Porsche (prvi od modela sa takvom karoserijom je poznati Porsche 911).
- Audi.
- Volvo.
- Ford.
- Chevrolet (Lacetti).
- Opel (Astra i Vectra).
Prvi serijski automobil sa potpuno pocinkovanom karoserijom bio je čuveni Audi 80. Nakon njega većina automobila ove kompanije dolazi sa obaveznim antikorozivnim premazom. U zavisnosti od marke, premaz može imati debljinu od 2 do 10 mikrona.
Metoda galvanske obrade
Galvanski tretman tijela cinkom razlikuje se od prethodne metode po tome što košta manje. Ova metoda se najčešće nalazi u američkim i Japanski automobili, nešto rjeđe u evropskim. Smanjenjem troškova obrade značajno je smanjena i pouzdanost takve obrade. Premaz nije dao 100% garanciju zaštite. Europski proizvođači odlučili su krenuti svojim putem, koristeći razvijeno nova tehnologija. Spisak tehnoloških operacija koje se izvode BMW zabrinutost i Mercedes:
Spisak automobila
Pogledajmo sada koji su automobili obloženi klasičnom galvanskom metodom:
- Alfa Romeo.
- Mitsubishi
- Škoda (Octavia, Fabia).
- Toyota.
- Honda (Legenda).
- Lexus
- Renault (Logan).
- Peugeot.
- Chrysler (model 300).
- Cadillac.
Modeli automobila iz Toyote zaslužuju posebnu pažnju. Budući da je kompanija ranije obraćala malo pažnje na tretman protiv korozije, sada je sloj cinka u spojevima, pragovima i vratima prisutan u većini automobila.
Domaći automobili
Što se tiče domaće automobilske industrije, sve je nešto jednostavnije. Ako su se proizvodili pocinčani automobili, izrađivali su se od stranog čeličnog lima. Trenutno se u tvornicama AvtoVAZ-a karoserije izrađuju od lokalno proizvedenog čelika. Elementi karoserije su hladno pocinčani, a zatim se koriste u montaži automobila.
Koristi se i metoda tretmana kataforezom
Na primjer, udubljujući se u tehničku dokumentaciju, možete pronaći da automobil VAZ 2110 ima 47 pocinčanih dijelova, koji čine 50% težine automobila. Uzimajući ovo u obzir, možemo reći da su najranjiviji dijelovi ovdje obrađeni. To uključuje pragove, pod iznutra i izvana, prednju ploču, blatobrane i donji dio vrata. Ovaj tretman vam omogućava da malo produžite vijek trajanja automobila.
Automobili proizvedeni u tvornici IZH i proizvodi Uljanovske automobilske tvornice također se mogu pohvaliti hladno pocinčanim elementima karoserije. Automobili off-road UAZ vozila duže traju nakon ovog tretmana. Slične verzije automobila proizvedenih ranije ne mogu se pohvaliti izdržljivošću koju imaju moderne opcije automobili sa pocinkovanim karoserijama.
Karoserija automobila je jedan od njegovih najskupljih dijelova. Izložen je temperaturama i vlazi. Ako je karoserija korodirana, onda je to vrlo loše, jer se svi dijelovi automobila, osim karoserije, mogu zamijeniti. Stoga je izuzetno važno održavati tijelo netaknutim i dobro stanje. Stoga mnogi kupci žele znati koji automobili imaju pocinčanu karoseriju. Lista takvih modela bit će prilično velika. Uostalom, gotovo svaki proizvođač u svojim reklamnim brošurama navodi da se galvanizacija odvija. Ali može biti drugačije.
Kako odabrati automobil sa pocinkovanom karoserijom?
Kupac koji odluči da preuzme automobil ne treba samo da vidi puna lista automobili sa pocinkovanim karoserijama. Potrebno je razumjeti koje metode premazivanja cinkom postoje, jer se jedan automobil može pohvaliti potpunom galvanizacijom, drugi - djelomičnim. Vek trajanja ovih mašina će varirati. Neki modeli automobila su uglavnom premazani prajmerom sa malim sadržajem cinka i prolaze kao pocinčani.
Spisak automobila sa pocinkovanim karoserijama je predstavljen u nastavku. Uključuje marke automobila čija su karoserija potpuno pocinčana:
- Volkswagen.
- Porsche.
- Audi.
- Seat.
- Shkoda.
- Mercedes.
- Volvo.
- Opel
- Ford.
- Chevrolet.
Istina, nisu svi automobili ovih marki potpuno pocinčani. Što se tiče djelimičnog tretman protiv korozije neke detalje, onda se to posmatra u Honda automobili, Toyota, Mazda. Ali lista VAZ automobila sa pocinkovanom karoserijom biće prazna od tada ovog proizvođača samo dodaje cink prajmeru. Ova metoda pocinčavanja ne može se nazvati potpunom. Međutim, to može značajno smanjiti troškove razvoja automobila. Otuda niska cijena za automobile VAZ. Ovo takođe važi Kineski automobili Chery, Geely i dijelom korejski brend Hyundai.
Toplo cinkovanje
Sloj cinka vam omogućava da produžite vijek trajanja metala i zaštitite ga od korozije, ali metoda pocinčavanja igra vrlo važnu ulogu. Prvi i efikasan način je vruće cinkovanje. Glavna suština tehnologije: čvrsta karoserija automobila se uroni u posebnu kupku s otopinom koja sadrži cink, a zatim se zagrije na visoke temperature, pod čijim je uticajem metal tela presvučen česticama cinka.
Ova tehnologija je dostupna automobilu, a time i svim markama koje posjeduje. Odnosno, Škoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - ovo je lista automobila čija su pocinčana karoserija izrađena termičkom metodom nanošenja antikorozivnog premaza i najbolja su.
Prednosti takvih tijela:
- Proizvođači daju 30-godišnju garanciju na karoserije koje su termički pocinkovane.
- Ovaj premaz je najtrajniji i superiorniji je u tom pogledu od premaza cinka nanesenih bilo kojom drugom metodom.
- Vruće pocinčani metal otporan je ne samo na koroziju, već i na mehanička oštećenja.
Jedini nedostatak ove metode je visoka cijena implementacije tehnologije. Stoga su automobili sa takvim karoserijama veoma skupi.
Najbolja tehnologija
Smatra se da su najotporniji na koroziju Audi automobili nakon izlaska 1986. Osim Volkswagen koncern, tehnologiju koriste i Volvo, Opel (Astra i Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Što se tiče Volva, ovi automobili koriste puno aluminija, koji sam po sebi nije podložan koroziji. Ali proizvođač ne štedi na toplinskoj primjeni cinka na čelične dijelove. Zapišite ovu listu automobila čija su pocinčana karoserija obrađena termičkom tehnologijom za nanošenje antikorozivnog premaza.
Galvansko pocinkovanje
Galvanske kupke se koriste već duže vrijeme, a ovaj način nanošenja antikorozivnog premaza je vrlo popularan. Implementacija takve tehnologije je mnogo jeftinija, pa je mnogi proizvođači koriste za premazivanje karoserija proizvedenih automobila.
Suština tehnologije je sljedeća: karoserija automobila se stavlja u galvansku kupku koja sadrži otopinu cinka. Zatim se dva provodnika (plus i minus) spajaju na tijelo i na kupaonicu i dovode se napon. Kao rezultat, čestice cinka sadržane u otopini se tope i prianjaju na metal u tankom sloju.
Pocinkovana vozila
Neke od najuspješnijih smjesa za pocinčavanje razvili su Mercedes i BMW. Ovi proizvođači nanose sloj cinka debljine 9-15 mikrona na površinu tijela. Ovako debeo antikorozivni sloj može se čak takmičiti u pogledu efikasnosti i vijeka trajanja sa termički nanesenim slojem. Međutim, lista automobila sa pocinkovanom karoserijom ne završava se na ove dve marke. Honda, Toyota, Lexus - ovi proizvođači također koriste ovu tehnologiju. Ali automobili vole Honda Pilot ili CR-V imaju samo neke pocinčane dijelove karoserije. Konkretno, ovi automobili su opremljeni pocinčanim pragovima, dnom, blatobranima - onim dijelovima karoserije koji su najosjetljiviji na koroziju. Honda se može pohvaliti boljom otpornošću na koroziju među japanskim proizvođačima, a ne Toyota ili Mazda.
Metalni cink
Govoreći o pocinčanoj karoseriji automobila, spisak modela treba dopuniti korejskim automobilom Kia. Međutim, ovaj proizvođač je pronašao svoj poseban način - koristi poseban cink metal u proizvodnji svojih mašina. Ovaj materijal ima tri sloja:
- Donji i najdeblji stub je čelik.
- Srednji sloj su posebni oksidi koji sadrže cink u sastavu.
- Gornji sloj je organsko jedinjenje sa visokim sadržajem cinka.
To jest, na Kia fabrike Sam metal je pocinčan u fazi valjanja. Tada se od njega pravi tijelo. Ovaj metal je vrlo zavarljiv, kalupljiv i lak za farbanje. Međutim, njegova efikasnost zaštite od korozije je niska, posebno u područjima gdje dolazi do oštećenja.
Ako se vruće pocinčavanje može nazvati najboljim, galvansko je dobro, onda je cink metal prihvatljiva vrsta pocinčavanja koja produžava vijek trajanja karoserije. Nema najbolja svojstva protiv korozije.
Teško je imenovati tijelo koje bi bilo proizvedeno na sličan način. Poznato je da Kia praktikuje ovu tehnologiju.
Hladno cinkovanje
Ovo je najprimitivnija i najjeftinija tehnologija koja se koristi u proizvodnji jeftini automobili. U ovom slučaju govorimo o premazivanju dijelova kataforeznim prajmerom koji sadrži cink u sastavu. Lako je saznati koji automobili imaju hladno pocinčanu karoseriju. Gledajući cijenu automobila, odmah možete shvatiti koliko je automobil zaštićen od korozije. Oni koji su pocinčani ovom metodom uključuju: domaće automobile VAZ, Kineski Chery, Geely, neki korejski Hyundai modeli i Kia.
Konačno
Sada znate koji automobili imaju pocinčane karoserije. Ne možemo dati spisak konkretnih modela, jer... Nije uvijek pouzdano poznato koji proizvođači koriste koju metodu. Za neke automobile može se koristiti metoda galvanskog pocinčavanja, za druge - hladno. Ali čak iu potonjem slučaju, proizvođači insistiraju na tome da automobil ima pocinčanu karoseriju. I iako je to istina, kvaliteta antikorozivnog premaza u potonjem slučaju je toliko loša da se čak može smatrati da jednostavno ne postoji.
Zapamtite: jeftin automobil ne može se premazati cinkom termičkim ili galvanskim metodama. Čak i ako upute pokazuju da je automobil pocinčan, to može značiti da su samo neki dijelovi karoserije obloženi antikorozivnim premazom (na primjer, dno i pragovi). To također može značiti da su tijelo ili dijelovi premazani prajmerom koji sadrži cink. Postoji mnogo opcija. Nažalost, sve ove opcije se koriste u jeftinim automobilima.
Mnogi automobilski koncerni pišu "pocinkovana karoserija" u karakteristikama svojih automobila. Karoserija je najvredniji element automobila. Karakteristike performansi automobila određuju ga karakteristike snage, a stupanj otpornosti na habanje i koroziju određen je svojstvima materijala izrade i tehnologije obrade.
Mnogi strani automobili i veliki broj domaćih vozila se deklarišu kao automobili sa pocinkovanim karoserijama.Da li je to uvek tačno ili je samo uspešan marketinški trik? Reći ćemo vam o metodama pocinčavanja, njihovim prednostima i nedostacima, a također ćete dobiti odgovor na glavno pitanje koje marke automobila imaju karoseriju sa zaštitom od cinka: proizvođači, modeli, korištene tehnologije.
Uporedne karakteristike različitih vrsta pocinčanog metala
Obična čelična karoserija, bez dodatne obrade, ako dođe do oštećenja laka automobila, počet će oksidirati odmah nakon ulaska vlage. Centar korozije u nastajanju će početi da raste, a automobil se mora popraviti. Za produženje radnog vijeka vozilo, površina tijela se dodatno obrađuje.
Jedna od uobičajenih metoda zaštite čelika od rđe je nanošenje premaza koji sadrži cink. Galvanizacija tijela daje mu najuravnoteženije zaštitne kvalitete. Proizvođači automobila daju garanciju od 5-30 godina na pocinčane karoserije. Trajanje ovisi o debljini sloja i tehnologiji pocinčavanja metala, kojih danas postoje tri vrste:
- Hot.
- Galvanski.
- Hladno.
Prva vrsta - vruća - najbolja je tehnologija, uzimajući u obzir dobiveno performanse. Toplinska obrada osigurava otpornost čelika na koroziju 3-4 puta veću nego kod galvanskog pocinčavanja. Otpornost metala na koroziju traje od 15 do 30 godina i ovisi o debljini premaza koji sadrži cink.
Pocinkovano telo ima odličnu otpornost na mehanički uticaj, svojstvo regeneracije (samoizlječenja) na lokalnom nivou. Ovo je najskuplja metoda pocinčavanja čelika i stoga se koristi samo za modele strojeva premium i poslovne klase.
Drugi tip pocinčavanja karoserije - galvansko - je jeftiniji i ima znatno manju otpornost na pojavu i širenje korozije. Galvansko pocinkovanje ne garantuje 100% zaštitu i obezbediće je samo ako se primeni set dodatnih zaštitnih mera. Što se tiče hladnog tipa nanošenja premaza koji sadrži cink, ovo je prajmer za kataforezu koji sadrži cink.
Takve primjene u specifikacijama su, prije, marketinški trik proizvođača vozila ekonomske klase.
Šta je djelomično pocinčavanje automobila?
Danas gotovo svi proizvođači tvrde da proizvode automobile s pocinčanim karoserijama, ali to nije uvijek istina. Karoserija je kompletno pocinkovana, ta vozila imaju tehničke karakteristike koji su naznačeni: puna galvanizacija. Druga definicija znači da je metal djelomično zaštićen od korozije.
Na nepotpuno pocinčavanje karoserije vozila govori i njegova cijena. Osim toga, za antikorozivnu zaštitu proračunskih modela često se koristi jednostavan kataforetski prajmer s dodatkom cinka (hladno pocinčavanje). Tretman premazom koji sadrži cink može biti:
- puna - karoserija je potpuno pocinčana, uključujući mjesta s otežanim pristupom i skrivenim elementima konstrukcije;
- djelomični - premaz se nanosi na sve čelične komponente i dijelove karoserije koji su najosjetljiviji na ogrebotine i, kao rezultat, koroziju: dno, donji dio vrata, pragovi, krila;
- čvorni spojevi - obrada isključivo mjesta pričvršćivanja, zavarivanja, štancanja i drugih sitnih elemenata.
Vodeći proizvođači automobila proizvode modele automobila s plastičnim kućištima. Moderan nivo razvoj inovativne tehnologije omogućava proizvodnju plastičnih materijala koji nisu inferiorni po čvrstoći od čelika, a istovremeno su lakši i otporniji na habanje. S obzirom na visoku cijenu proizvodnje plastično tijelo, nije pušten u proizvodnju, a takve karoserije imaju samo mali automobili.
Uzimajući u obzir sve gore navedene nijanse i zamke, mnoge će zanimati koji automobili, naši i strani automobili, imaju pocinčanu karoseriju. 
Spisak pocinkovanih automobila
Metoda vrućeg pocinčavanja zahtijeva značajna finansijska ulaganja i prilično je teška za implementaciju, te se stoga ova tehnologija koristi u velike brige, kao što je VW Group. Sve marke automobila ovog proizvođača (pogledajte listu konkretnih modela automobila) imaju takvu zaštitu karoserije.
- Audi
- Volkswagen (Volkswagen);
- Porsche (Porsche);
- Seat;
- Škoda (Škoda).
Prvi serijski automobil sa pocinkovanom karoserijom bio je sada već legendarni Audi 80. Od 1986. godine svi automobili ove kompanije napustili su traku sa slojem cinka na svim metalnim površinama, debljina premaza je 2-10 mikrona. Kompanija konstantno unapređuje tehnologiju i autor je metode obostrane zaštite trupa i restrukturiranih zavarenih spojeva.
Koji drugi proizvođači automobila proizvode pocinčane automobile? General Motors također koristi ovu prvoklasnu metodu zaštite u masovnoj proizvodnji, ali ne za sve automobile. Koji su modeli General Motorsa pocinkovali većinu dijelova i elemenata karoserije su navedeni:
- Buick (Buick);
- Cadillac (Kadilak);
- Fiat Albea (Fiat Albea);
- Fiat Marea (Fiat Marea);
- Chevrolet Lacetti(Chevrolet Lacetti);
- Chevrolet Epica (Chevrolet Epica);
- Opel Vectra (Opel Vectra);
- Opel Astra(Opel Astra).
Ford ima nekoliko modela sa ovom karoserijom. Ovo je Ford Escort, Ford Sierra i Ford Mondeo (Ford Mondeo) isključivo proizvedeno u Belgiji. Elementi karoserije vozila Volvo Imaju i zaštitu od vrućeg nanošenja.
Sve vruće pocinčane mašine su testirane u slanoj komori i pokazuju odličnu otpornost na koroziju.
Moderni proizvodi Auto VAZ-a, Izhevsk Automotive Industry, UAZ opremljeni su dijelovima karoserije koji su vruće pocinčani, a nakon toga se automobil sklapa i farba. Cinkom se tretiraju najranjiviji elementi karoserije: krila, bočne stijenke, podovi i paneli vrata, pragovi.
Metoda galvanskog tretmana tijela
Galvanska obrada je mnogo jeftinija od vruće metode, pa je češće koriste proizvođači automobila. Ovom metodom zaštite debljina sloja koji sadrži cink je mnogo manja, što ne daje 100% garanciju od korozije metala. Proizvođači vozila, osim pocinčavanja, koriste različite metode za zaštitu karoserije, što omogućava povećanje otpornosti na procese korozije.
Odgovarajući na pitanje koji su modeli proizvođača automobila tretirani galvanskim pocinčavanjem, prije svega je potrebno navesti proizvode Mercedesa i BMW-a. Ovi giganti automobilske industrije razvili su vlastite višestepene tehnike zaštite koje uključuju upotrebu visokolegiranog čelika, galvanski obrađenog, au završnoj fazi se nanosi debeli sloj boje kao zaštita.
Mnogi entuzijasti automobila pitaju se koji azijski proizvođači automobila imaju pocinčana karoserija. Nove generacije Japanaca Toyota automobili i Honda imaju cink premaz na nekim dizajnima. Kia u proizvodnji svojih automobila koristi poseban materijal - cink metal, koji povećava stepen otpornosti na koroziju i vijek trajanja vozila.
Pravila za popravku pocinkovane karoserije
Budući da ste ponosni vlasnik automobila sa pocinkovanom karoserijom, ne zaboravite da boja na njemu može i popucati, pa je neophodan redovan pregled i antikorozivni tretman, koji možete sami da uradite. Ako je boja otpala na bilo koji dio karoserije, treba ga ofarbati. U slučaju oštećenja automobila kao posledica saobraćajne nezgode, karoserija se popravlja i farba.
Prilikom obavljanja ovog posla vlastitim rukama, pocinčani sloj metala može se oštetiti, a ako je zavaren, izgorjet će. Dakle, koristeći tradicionalna tehnologija popravke mogu uzrokovati stvaranje rđe, kao rezultat - novo renoviranje, farbanje, smanjena otpornost na habanje. Ovi problemi se mogu izbjeći korištenjem posebnih metoda i materijala (specijalni prajmer i boja):
- primjena metode zavarivanja-lemljenja;
- farbanje pomoću tehnologija koje formiraju zaštitni sloj oksida na metalu;
- prajmer i boja koja sadrži cink (hladno cinkovanje).
Prilikom zavarivanja-lemljenja, dijelovi se spajaju na nekoliko tačaka na niskoj temperaturi, bez topljenja osnovnog materijala (tope se samo žice za punjenje). Ova metoda se lako može koristiti kada sami popravljate automobil. Na pripremljenu površinu nanosi se prajmer obogaćen cinkom koji je potrebno farbati kako bi se osiguralo prianjanje.
Ako se na površini koju treba tretirati pojavi hrđa, tada je potrebno koristiti poseban prajmer za hrđu, reaktivni prajmer. Sljedeći sloj je boja koja se nanosi nakon što se prajmer osuši. Najbolji efekat i zaštitu pocinkovanoj karoseriji automobila pružiće boja u koju je dodat fino dispergovani cink. Farbanje se vrši pištoljem za prskanje.
Prilikom popravljanja karoserije vozila s premazom koji sadrži cink vlastitim rukama, važno je znati i zapamtiti da se pocinčani metal ni u kojem slučaju ne smije brusiti.
Gotovo svaka automobilska kompanija tvrdi da oprema svoje modele pocinčanim čelikom. Prije svega, o tome svjedoče reklamne brošure, koje lijepo opisuju koliko će vam automobil vjerno služiti. Međutim, u stvarnosti je sve potpuno drugačije. S tim u vezi, svaki auto-entuzijasta bi trebao imati informacije o tome kako prepoznati pocinčanu karoseriju. Ovo će vam pomoći da izbjegnete nasjedanje na mamac lukavih prodavača i...
Uloga galvanizacije
Trenutno postoje tri vrste pocinčavanja karoserija automobila koje koriste proizvođači automobila – termičko, hladno i galvansko. Tehnologija hladnog pocinčavanja podrazumijeva kvalitetno farbanje cijelog automobila bojom koja sadrži fino dispergirani cink. Svaka galvanizacija pretpostavlja.
Činjenica je da je metal od kojeg se proizvodi karoserije automobila, čak i najkvalitetniji, . To je zbog njegovog stalnog kontakta s vlagom.
Obično u oglašavanju proizvođači automobila govore o pocinčavanju karoserije automobila, ali zapravo misle na pocinčavanje samo njegovih pojedinačnih dijelova, onih najranjivijih. Najčešće, najosjetljiviji elementi automobila na koroziju su podvozje i pragovi.
Određivanje pocinkovane karoserije
U videu je karoserija automobila Niva pocinčana:
Dakle, kako ne biste nakon toga ostali na hladnom i ne biste našli rđu na karoseriji nekoliko godina kasnije, prije svega morate biti pažljivi na detalje i ne dozvoliti da vas prodavci pregovore.
Ako se u autosalonu pitate kako saznati da li je karoserija automobila koji vam se sviđa pocinčana, onda prvo pogledajte njegove tehničke specifikacije. potpuno pocinkovano samo kada piše "potpuno pocinkovano". Bilo koji drugi natpis ukazuje da je karoserija automobila samo djelimično zaštićena od korozije.
Cijena automobila također ukazuje na nepotpunu zaštitu. Karoserije automobila se u pravilu tretiraju jeftinim materijalima i bojama. Ovi automobili uključuju ekonomične varijante više proizvodnje azijskih proizvođača. U ovom slučaju nećete moći ni na koji način provjeriti istinitost ove tvrdnje, jer će vas ispitivanje galvanizacije koštati priličan iznos, koji možete dodati na cijenu jeftinog automobila i kupiti sebi nešto kvalitetnije.
Prilikom kupovine automobila iz Azije ili Evropski proizvođači znati da je njegovo tijelo najvjerovatnije pocinčano.
Automobili sljedećih marki: Volvo, Ford podliježu toplinskoj obradi. Savršeno su zaštićeni od korozije i hemikalija za puteve.
Automobilski gigant koristi poseban materijal - cink metal - za proizvodnju karoserija svojih automobila. To čini mašinu pouzdanijom, a njen vijek trajanja se povećava nekoliko puta.
Uz opis tehničkih karakteristika automobila, prilikom kupovine dobijate garantni list, koji označava garanciju za pocinkovanu karoseriju automobila protiv korozije. Ovo je vrlo važan dokument, koji u slučaju kvara možete predočiti i dobiti znatan iznos za njegovo otklanjanje ili zamjenu proizvoda.
Mnoge ljubitelje automobila zanima je li karoserija pocinčana i može li se to učiniti samostalno. Stručnjaci kažu da se provjera galvanizacije karoserije automobila i njegovog kvaliteta može obaviti samo uz pomoć posebne, skupe opreme. Nema ga na svim servisima, a da ne govorimo o ličnim garažama. Samo da biste zadovoljili sopstveni interes, istraživanje ove karakteristike karoserije automobila će vas koštati popriličan peni.
Zaključak se nameće sam od sebe: manje gledajte i pažljivije proučavajte tehničke karakteristike i garantni list automobila koji vam se sviđa. Upravo u malim detaljima naći ćete većinu odgovora na svoja pitanja, uključujući i ona o pocinčavanju karoserije ovog modela. Također obratite pažnju na proizvođača i cijenu automobila.
Svaki auto je popravljiv. Ne samo da je potrebno zamijeniti standardni potrošni materijal, već i ključne komponente dizajnirane za dugotrajan rad. Stoga se ponekad mijenjaju ne samo ulje i filteri na automobilu, već i motori i mjenjači.
Postoji niz elemenata koje nije tako teško zamijeniti prema potrebi. Ali to se ne može reći za dijelove tijela. Uobičajeno, najlakše je zamijeniti vrata, haubu i poklopac prtljažnika. Sasvim je druga stvar kada morate promijeniti dno ili police. Gotovo je nemoguće to učiniti.
Istovremeno, tijelo je izloženo najjačem utjecaju različitih provocirajućih faktora, uključujući mehanička oštećenja, kontakt sa agresivnim hemijskim supstancama, vodom, vlagom, snijegom, pijeskom itd. Formiranje čak i malog žarišta korozije tokom vremena može dovesti do značajnog rasta rđe po cijelom vozilu. Izuzetno je važno tijelu pružiti visok nivo zaštite. Lakiranje se ne nosi dobro s takvim zadacima.
S pravom se smatra da je najefikasniji način borbe protiv korozije premazivanje metala slojem cinka. Ovaj postupak se naziva galvanizacija. Štaviše, najkvalitetnije cinkovanje se dešava u fabričkim industrijskim uslovima. Nivo galvanizacije u velikoj meri utiče na trajnost mašina. Neki hrđaju doslovno za 5-10 godina, drugi se mogu tiho koristiti 30-40 godina, bez prisiljavanja vlasnika da ulaže ogromne količine novca u borbu protiv korozije i popravke karoserije.
Za šta se koristi cink?
Ovo je također metoda termičke obrade, ali zahtijeva manje resursa i finansijskih troškova za implementaciju. Stoga je metoda postala vrlo raširena i mnogo je lakše pronaći automobile s takvim tijelom.
Uglavnom japanski i američki proizvođači automobila prešli su na galvansku obradu. Oni su primjetno rjeđi među evropskim kompanijama. S obzirom na nisku efikasnost u poređenju sa vrućim pocinčavanjem, vodeći proizvođači automobila razvijaju poboljšane metode za nanošenje cinka, čime se modernizuje galvanski princip. Konkretno, to su kompanije poput Mercedesa i BMW-a.
U cilju poboljšanja kvaliteta i efikasnosti pocinčavanja, koriste se sljedeći koraci:
- U proizvodnji samih dijelova karoserije koriste se visokolegirani čelik. Njihova prednost je što je količina nečistoća u takvom čeliku minimalna.
- Nanosi se deblji sloj samog cinka. Debljina može biti od 9 do 15 mikrona.
- Pored pocinčavanja, tijelo se dodatno grundira debelim slojem i sloj se deblja premaz boje cink nanesen na vrh.
- Povećavaju se svojstva ljepljenja površina, osiguravajući čvršću i trajniju vezu između svih slojeva.
Prije objavljivanja vozila koja imaju pocinčanu karoseriju galvanskom tehnologijom, vrijedi napomenuti jednu pravilnost. Japanski automobili u početku inferiorniji od evropskih u kvaliteti galvanizacije i izdržljivosti karoserije. Ali onda se situacija počela mijenjati i dostigli su približno isti nivo. To je bilo zbog činjenice da su Japanci nešto kasnije počeli koristiti cink za proizvodnju automobila.
Automobili se smatraju najkvalitetnijim marke Toyota i Lexus. Pokazuju odličnu otpornost na koroziju. U velikoj mjeri zahvaljujući prilično debelom sloju zaštitnog premaza.
Galvanska metoda pocinčavanja karoserije korištena je u proizvodnji sljedećih automobila:
- Alfa Romeo (tek nakon 1993.).
- Audi A4.
- Mitsubishi Lancer 9.
- Mercedes W124.
- Mercedes W201.
- Lexus (svi modeli).
- Volkswagen (svi automobili nakon 2000).
- model Toyotina serija(posle 1991).
- Škoda Fabia
- Škoda Octavia.
- Peugeot.
- Honda Legend.
- Renault Espace 3. generacije.
- Renaul Logan.
- Chrysler 300M.
Isti Renault Logan je daleko od uzornog kvaliteta boje. Ali zbog dobrog nivoa zaštite kroz galvansko pocinčavanje, njihovo tijelo može dugo biti napadnuto od vlage i kemikalija, sprječavajući pojavu džepova korozije.
Situacija sa domaćom auto industrijom
Mnogi auto-entuzijasti su prirodno zainteresovani za domaće automobile koji dolaze sa pocinkovanom karoserijom. Neki čak sumnjaju da li uopšte postoje.
Opća slika sa pocinčavanjem domaci automobili izgleda prilično loše. Ranije su automobili porodice AvtoVAZ sastavljani na osnovu gotovih elemenata koji su uvezeni iz drugih zemalja. U isto vrijeme, neke komponente su vrlo vjerovatno napravljene pre-galvanizacijom metala, ali to nije bila masovna proizvodnja.
Čak i u nedostatku tvorničkog antikorozivnog premaza, naručivanje dijelova od uvoznih dobavljača pokazalo se neisplativim, cijena proizvodnje mašina bila je visoka. Za smanjenje cijena za Ruski automobili, odlučeno je da se pređe na domaći čelik.
Ako se vratimo na pitanje koji su automobili u Rusiji dostupni s karoserijom pocinkovanom iz tvornice, onda možemo reći sljedeće. Pocinčavanje se počelo koristiti posvuda. Pitanje je samo koja je metoda korištena. A tehnika je bila hladna. Kao što već znate, u smislu efikasnosti ovo je najslabija opcija za pocinčavanje. Osim toga, samo pojedinačne komponente su pocinčane. Evo odgovora koji su automobili u potpunosti obrađeni u Rusiji. Potpuno pocinčani automobili među Ruska automobilska industrija zapravo odsutan. Jednostavno nema od čega da se sastavi njihova lista.
Trenutno se takozvana metoda kataforeze može koristiti iu proizvodnji mašina. tretman protiv korozije, u kojem se cink uopće ne koristi.
Galvaniziranje mašine u fabrici
Nažalost, nemoguće je tačno reći gdje ima ili nema sloj cinka. Ove informacije su obično skrivene ili djelimično otkrivene. To nam takođe ne dozvoljava da kažemo koje Kineski automobili tijelo može biti pocinčano. Zasigurno je djelomična obrada dostupna na svim mašinama. Ako govorimo o, onda se mogu navesti sljedeće činjenice:
- Na automobilima VAZ 2110 i njegovoj porodici (VAZ 2111, VAZ 2112) oko 30% elemenata karoserije je pocinkovano.
- Niva ili Lada 4×4 ima isključivo kataforezni temeljni sloj. Jedinjenja cinka se ovdje ne koriste.
- Lada Kalina u prvoj generaciji korišteno je oko 52% pocinčanih elemenata.
- Na drugoj generaciji Lada Kalina koristi se uvjetno potpuna galvanizacija, jer nema odgovarajućeg sloja na haubi, bočnim elementima i krovu.
- Lada Priora je u početku imala 29% pocinkovanih delova karoserije, a od 2009. godine cink se primenjuje na sve metalne elemente.
- Lada Granta u liftback karoseriji ima pocinčana vrata i blatobrane. U karoseriji limuzine galvanizacija uopće nije predviđena.
- Lada Vesta je uslovno bila potpuno pocinkovana. Uostalom, na dno i pragove nije nanesena posebna zaštitna kompozicija. Osim toga, iz nekog razloga nisu zaštitili krov u karoseriji limuzine.
- Lada Xray, kao Xray Cross, pocinčan skoro u potpunosti. Jedini izuzetak je bio krov.
Među domaci automobili proizvođači, prije 1999. koncept kao što je galvanizacija u proizvodnji strojeva uopće nije postojao. Tek od 2009. godine kompanije su prešle na hladnu preradu cinka. Štaviše, u ogromnoj većini slučajeva pokriven je samo dio komponenti. Metodu djelomičnog tretmana koriste ne samo tvornice AvtoVAZ-a, već i UAZ, GAZ, itd. Nažalost, želja za smanjenjem troškova proizvodnje omogućava korištenje isključivo najneučinkovitije metode zaštite od korozije. Stoga, na domaćim automobilima, kada se pojave oštećenja na laku, proces oksidacije počinje prilično brzo s naknadnim stvaranjem hrđe, ako se to ne primijeti na vrijeme i ništa se ne učini.
Da li je moguće saznati o prisutnosti galvanizacije na tijelu?
Ljubitelji automobila s pravom su zainteresirani za kupovinu automobila s visokokvalitetnom karoserijom koja je zaštićena od korozije. Odmah budite spremni preplatiti za takvu prednost, jer će obrađena mašina sa istim karakteristikama i opremom koštati više.
Ne postoji ozbiljna prepreka da se zna da li je zaštitni premaz nanet na novi ili polovni automobil i koja metoda je korišćena. Definitivno ne možete vjerovati prodavačima, čak i ako vas uvjeravaju da koriste isključivo vruće pocinčavanje. Sve treba provjeriti.
Najjednostavniji i istovremeno pristupačan način je proučavanje tehničkih karakteristika. Informacije se mogu naći u uputstvu za upotrebu ili jednostavno proučiti povijest određenog modela u određenom tijelu. Ako se nigdje ne spominje pojam pocinčavanja, vjerovatno nema obrađenih elemenata ili je njihova količina minimalna. Drugi pišu da je karoserija pocinkovana, ali ne kažu koje su specifične komponente obrađene. Morate potražiti automobil koji ima potpunu galvanizaciju. To omogućava pretpostaviti da je takav automobil tvornički obrađen u cjelini, a ne djelomično.
U velikoj većini slučajeva naići ćete na djelomično pocinčavanje tijela. Štoviše, najčešće je ovo galvanska metoda.
Ne postoje alati ili metode koje vam omogućavaju da sami odredite stupanj i vrstu tvorničkog antikorozivnog premaza. Neke automehaničarske radionice koje imaju odgovarajuću skupu opremu nude uslugu pregleda automobila za pocinčavanje. Ali pronalaženje takvih servisa je prilično problematično, posebno u Rusiji. Osim toga, usluga je preskupa i malo ljudi je zainteresovano da je kupi.
Rezimirajući
Iz svega što je ranije rečeno, možemo reći da ćete najčešće na tržištu naći automobile s galvanskom metodom antikorozivne obrade karoserije. Termička ili vruća metoda je mnogo rjeđa. Iako njemački auto giganti aktivno rade na smanjenju troškova vrućeg pocinčavanja. Zaista se postupno približava cijeni visokokvalitetnih galvanskih procesa.
Ništa nije rečeno o jednom načinu zaštite. Ovo je metoda metala cinka. Ali pričaj o tome Visoke performanse a svojstva ovdje nisu potrebna. Samo nekoliko proizvođača koristi ovu metodu. Najpoznatiji od njih je južnokorejski brend Kia.
Savjet za one koji kupuju komparativno novo auto. Svaki proizvođač automobila izdaje garantni list koji precizira garantni rok za pojavu rupa na karoseriji uzrokovanih oksidativnim procesima (korozija). Ako su se takvi nedostaci pojavili ranije nego što je proizvođač predvideo, od njega možete službeno tražiti naknadu u obliku besplatna popravka. Ponekad kompanije poduzimaju ozbiljnije korake, zamjenjujući neispravnu mašinu novom. Uostalom, fabrički nedostaci se također ne mogu isključiti, a nemaju svi automobili istog modela, pa čak i datuma proizvodnje, potpuno identičan nivo zaštite od korozije.
