S lijeva na desno: Mazda 6 sa biksenonskim farovima za krivine; Mazda 6 sa potpuno LED adaptivnim farovima; Nissan Tiida Tekna sa LED kratkim svjetlom i halogenim svjetlom duga svjetla; Nissan Tiida Elegance sa odvojenim halogenim svjetlima - niskim i visokim.
U početku su LED farovi bili ograničeni na automobile premium brendovi, ali u proteklih godinu-dvije nova tehnologija je napravila proboj i počela istiskivati ksenonsko svjetlo sa liste dodatne opciječak i na automobilima srednje cijene. Je li zasluženo?
Da bismo to provjerili, opremili smo četiri automobila za noćni test na poligonu Dmitrovsky. Prvi par su hečbekovi: jedan sa halogenim farovima, a drugi sa LED farovima. Štaviše, LED diode nisu prilagodljive i koriste se samo u kratkom svjetlu.
I dvije limuzine Mazde 6. Nakon nedavne „šestice“, biksenonske farove zamijenili su potpuno prilagodljivim LED. Zato smo uzeli novi auto i to predreformski: da vidimo ima li pomaka.
SVIJETLA BUDUĆNOST?
Ako svjetlosni tok na svom putu naiđe na neku površinu, tada dobija osvjetljenje, mjereno u luksima (lx). Sa sobom smo ponijeli Ecolight luminometar SFAT.412125.002 i mjerili osvjetljenje na različitim udaljenostima na 200 metara probne dionice puta. Osim mjerenja, čiji su rezultati sažeti u tabeli, fotografije snimljene iz jednog ugla pomoći će vam da procijenite distribuciju svjetlosti. Na kraju krajeva, nikakvi brojevi ne mogu prenijeti ono što oči vide.
Prvi koji je prišao 200-metarskoj "liniji" čunjeva sa reflektorima je najskromniji učesnik testa - Tiida sa halogenim svjetlom. Pokazala je očekivan i izuzetan rezultat: toplo mesto žuta boja gubi osobu obučenu u tamnu odjeću na desnoj strani ceste već na udaljenosti od 50 metara s kratkim svjetlima, a pri prebacivanju na duga svjetla - na udaljenosti od 120 metara. Ovo je naša polazna tačka.
Tiida dolazi na početnu poziciju u skupoj konfiguraciji: LED diode bljeskaju bijelo i... Tiha scena. Novomodne LED diode sijaju duž trake na samo 25 metara! Štaviše, zbog specifičnog oblika snopa, pješak u tamnoj odjeći je vidljiv sa strane puta u LED kratkom svjetlu na udaljenosti od 40 metara. Gubitak na halogenima nije tako veliki, jer LED snop bolje „puca“ kraj puta, ali ipak gubitak! Vrijeme je da se prisjetimo zore motorizacije, kada je čovjek sa crvenom zastavom hodao ispred automobila i upozorio na približavanje neviđene samohodne kočije.
OSTAVKA BEZ DRUŠTVA
Mazda 6 sa biksenonskom optikom odmah je jasno dala do znanja da joj naša „linija“ od 200 metara neće biti dovoljna. Blizu poslednje oznake, uređaj je detektovao lux čak i iz kratkih farova, a dugo svetlo je čak osvetlilo šumu 320 metara od automobila. “Kalibrirani” pješak je nestao iz vidokruga na udaljenosti od 60 metara u režimu kratkog i 120 metara u režimu dugog svjetla.
I lagano je LED farovi ponovo zbunjen. Slika nije katastrofalna kao kod Tiide, ali je slična: granica svjetla i sjene je primjetno bliža nego u slučaju ksenona, a najbliži dio je tačno u saobraćajnoj traci, a strana puta je bolje osvijetljena. Eksperiment s osobom potvrdio je prve utiske: granice vidljivosti pješaka obučenog u crno su 55 i 110 metara, što je gore od ksenona. Toliko o novim tehnologijama.
EH, RASKINUT ĆU!
Podržimo mjerenja subjektivnim osjećajima vožnje.
U slučaju Tiidsa, halogena svjetla dobro obavljaju svoj zadatak i omogućavaju vam da se krećete prilično udobno pri brzinama dozvoljenim izvan grada. No, vožnja sa LED farovima je neugodna, a ponekad čak i opasna, prvenstveno zbog čudne distribucije svjetla. LED diode snažno udaraju duž desnog ramena i malo hvataju nadolazeća traka, ali tačno ispred nosa, iz svetlosnog snopa je izrezan prilično značajan komad - verovatno da ne bi zaslepio vozača automobila ispred.
Briga o komšiji je dobra stvar, ali ne na štetu sebe! Ne pratiš uvek nekoga.
Štaviše, granica svetlosti i senke je veoma oštra i nemoguće je videti bilo šta dalje od nje - kao da je spuštena zavesa ispred automobila, a 25 metara od branika. Uz tako skroman raspon, blago rečeno, ostale prednosti LED dioda (na primjer, oku poznatija boja svjetlosnog snopa) nestaju. Granice svjetlosne zone značajno se šire kada pređete na duga svjetla - tačnije, svijetle dodatne sekcije sa halogenom lampom. Ali nećete moći da ga držite uključenim sve vreme - zaslepićete one koje sretnete. Osim toga, dvobojni snop (bijeli od LED dioda i žuti od halogena) brzo zamara oči.
Ali čak ni na Mazdi nije sve jasno! Pri malim brzinama, LED kratko svjetlo je također inferiorno u odnosu na ksenon, iako elektronika može prilagoditi oblik svjetlosnog snopa ovisno o situaciji na putu.
Prednost inteligentnog kontrolnog sistema osjetite samo pri brzinama iznad 40 km/h i kada nema drugih automobila na vidiku: automatski se uključuje duga svjetla, odmah prekinuvši sve priče o neefikasnosti.
Prilikom prolaska ili približavanja automobila iz suprotnog smjera, LED far ne gasi u potpunosti duga svjetla, već samo zatamnjuje pojedine dijelove kako ne bi zaslijepio druge vozače - kao da je u snopu svjetlosti izrezan tamni pravougaonik u kojem se nadolazeći auto razboji.
Na osnovu podataka s prednje kamere, elektronika se prilično jasno poigrava oblikom zraka. Samo je u nekoliko slučajeva greškom prigušila svjetla, zamijenivši blistavu baterijsku lampu za farove nadolazećeg automobila.
Xenon farovi predreformske Mazde bolje sijaju, ali ne znaju kako prigušiti svjetlo, pa se zbog toga prilikom prolaska nadolazećeg saobraćaja i preticanja morate ručno prebacivati s dugih na kratka svjetla i nazad. Zato, uz nešto lošije parametre izvora svjetlosti, LED farovi ažurirana Mazda Ocjenjujemo 6 više od starijih lampi na plinsko pražnjenje.
Obje Mazdine rasvjetne opreme mogu „gledati“ u zavoje, ali nismo primijetili značajnu razliku u jasnoći i brzini odgovora ni na specijalnim cestama poligona ni na javnim cestama.
U SVETLU DOLASKA
U slučaju Tiide, preplata za hladne LED diode izgleda skromna: za 27 hiljada rubalja dobijate napredna prednja svjetla, zračne zavjese, tempomat i nekoliko drugih ukrasnih sitnica. Ali - kakav paradoks! - dobijaš lošije svetlo.
A na automobilima srednjeg i višeg cjenovnog segmenta, pametni adaptivni farovi ne samo da vješto skrivaju nedostatke poluvodičkih izvora svjetlosti, već i noćna putovanja čine sigurnijim. U to smo se i ranije uvjerili kod drugih. skupi automobili. I samo zbog toga vrijedi se pridružiti visokoj tehnologiji.
Nisu još jeftine, ali sama opcija prilikom kupovine novo auto je ocijenjen otprilike kao i "stari" ksenon.
Na primjer, za Mazdu je 170 hiljada rubalja za paket LED farova, kožna unutrašnjost sa elektro pogonima i memorijom podešavanja, projekcijskim displejom i grijanjem zadnja sedišta. Prije godinu dana, uz mnogo humaniji kurs, sličan set sa biksenonom (usput, bez head-up displeja i grijanih stražnjih sjedišta) koštao je 130 hiljada rubalja.
Kada se optika kupuje zasebno, razlika je uočljivija: ksenonski far za "šesticu" košta oko 40 hiljada rubalja (za referencu: sofisticiraniji na Audiju A8 košta 100 hiljada), a LED far najmanje dva puta kao skupo, a nema neoriginalnih komponenti i, najvjerovatnije, neće. Takve cijene mogu dovesti do srčanog udara. Međutim, LED tehnologija će brzo postati jeftinija.
A budućnost je u ovim izvorima svjetlosti - to je danas jasno.
Hajde da se prilagodimo
05
(1)Budućnost pripada multifunkcionalnim farovima koji automatski formiraju svetlosni snop u zavisnosti od brzine, vremenskih uslova, profila puta i prisustva drugih automobila. Za distribuciju svjetlosti odgovoran je set uređaja: senzori za kišu, brzinu, ugao upravljanja i položaj ovjesa, kamera na vjetrobransko staklo, navigacijski sistem.
Prva efektivna tehnologija adaptivne rasvjete (1) napravljena je na bazi bi xenon farovi. Bubanj za zavjese postavljen između lampe i sočiva odgovoran je za promjenu distribucije svjetlosti u njima. Rotirajući na horizontalnoj osi, zauzima jedan od nekoliko fiksnih položaja, od kojih svaki formira svjetlosni snop. Tako se dobijaju urbane, prigradske, autoputne i druge opcije osvetljenja. Kasnije su inženjeri odlučili koristiti uglavnom duga svjetla i suzbiti odsjaj postepenim spuštanjem lampi.
06
(2)(2) LED tehnologija je otvorila nove horizonte. Prednje svjetlo (2) ima nekoliko LED dioda, od kojih je svaka odgovorna za svoj dio puta. To znači da možete zasjeniti pojedinačne sektore, ostavljajući ostatak prostora osvijetljenim.
Najnapredniji, složeniji i skuplji - tzv matrix farovi(3). Svaki izvor svjetlosti, koji se broji u desetinama, odgovoran je za određeni sektor. Prednja svjetla nemaju rotirajuće elemente za regulaciju svjetlosnog snopa - LED diode su čvrsto pričvršćene na stacionarnu ploču pod određenim kutovima u odnosu na horizontalnu i vertikalnu os, a algoritmi prebacivanja i podešavanja svjetline su postavljeni programom. Budući da LED diode brzo otkazuju na povišenim temperaturama, farovi moraju imati sistem prisilnog hlađenja - sa mikroventilatorima i dodatnim vazdušnim kanalima za preciznu distribuciju strujanja vazduha.
07
(3)HALOGEN
PLUS: Niska cijena; jeftini izvori svjetlosti i mogućnost zamjene ODUZETI: Velika potrošnja energije; niko ne pravi adaptivno svetloXENON
PLUS: Odlično svjetlo; mogućnost zamjene lampe ODUZETI: Velika potrošnja energije; adaptivno svjetlo je teško implementiratiLEDS
PLUS: Neograničene mogućnosti u kreiranju adaptivnih farova; niska potrošnja energije, dug radni vijek; najbliži po spektru dnevno svjetlo ODUZETI: Bez održavanja (zamjenjuje se samo sklop prednjeg svjetla); složen dizajn sa sopstvenim sistemom upravljanja i hlađenja je veoma skup; bez adaptivnog moda svjetlo je slabo
Po čemu se xenon razlikuje od halogena? I zašto LED lampe sa žarnom niti i optiku sa gasnim pražnjenjem nisu poslali na smetlište istorije? A šta je zajedničko Philips lampama i pastama za zube? ? Odgovor na ova i druga pitanja naći ćete u našem materijalu.
Kako su se pojavili auto svjetla? Prvi automobili su koristili primitivna svjetla voštane svijeće ili kerozinski gorionici iznutra, pozajmljeni od konjskih zaprega. Naravno, takve "pušnice" nisu pravilno osvjetljavale cestu, pa su inženjeri morali pronaći primitivnije lampe efektivna zamena, što se pokazalo kao acetilensko osvjetljenje: dugo je par bačvi postao stalni pratilac vozača, jedna s kalcijum karbidom, druga s običnom vodom. Prije noćnog putovanja, "vozač" (kako su vozači tada zvali) ugradio je burad na automobil, otvorio dovod vode sa slavinom, a potonji je, pavši na karbid, doprinio proizvodnji acetilena, gasa koji , kada izgori, proizvodi prilično snažan svjetlosni tok. Istina, nakon nekoliko sati cijevi su morale biti napunjene, a far, koji se sastoji od reflektora ogledala i sočiva, morao je biti očišćen od čađi...
Ove ilustracije prikazuju automobile sa acetilenskim farovima, koje ne pružaju samo veliki farovi, već i karbidne cevi postavljene na daske. A pošto se pokazalo da je acetilen previše moćan izvor svetlosti, sposoban da probije tamu na sto metara, kao " bočna svetla» automobili s početka stoljeća koristili su prigušene kerozinske gorionike
Ali zašto ne bi mogli koristiti žarulje sa žarnom niti, koje su čak prethodile samom automobilu? 1899. francuska kompanija Bassee & Michel pokušala je da se ujedini auto far i žarulja sa žarnom niti, ali dizajn se pokazao neuspješnim - lampe s ugljičnim nitima brzo su postale neupotrebljive na neravnim cestama, a visoka potrošnja potrebna energija glomazna baterije, pošto generatori tada nisu bili ugrađeni na automobile. I samo je raširena pojava generatora, kao i početak proizvodnje nove vrste sijalica sa volframovim vlaknima, "prevedena" automobilski transport za električnu rasvjetu. Ali ispostavilo se da je “električno svjetlo”... prejako! Kako ne bismo zaslijepili nadolazeće vozače, morali smo smisliti dodatne roletne i zavjese, smanjiti svjetlinu sijalica, a onda se pojavila lampa s dvije niti (sa zasebnim navojima za kratko i dugo svjetlo). 1955. godine konačno je uvedeno asimetrično osvetljenje – kada far na strani suvozača svetli dalje od vozačeve.
Obratite pažnju na to kako je oblik optike glave odredio dizajn automobila (radi jasnoće, uzmimo različite generacije Mercedes E-klase). Dugo su vremena farovi ostali isključivo okrugli; na automobilima iz 1960-ih uspjeli su uvesti četvrtastu optiku, čiji je vrhunac postao popularan 1980-ih, a moderni farovi sa "slobodnim reflektorom" u potpunosti oslobodio ruke dizajnerima
Trenutno, farovi koriste tri izvora svjetlosti: halogene i plinske sijalice, kao i LED diode. Prerano je govoriti o laserima i drugim egzotičnim stvarima - novonastali razvoj neće uskoro stići do serijskih automobila. Štaviše, inženjeri neće napustiti farove bez sočiva, gdje možete ugraditi čak i ksenon, čak i halogene ili LED diode. Dizajn ovog uređaja doveden do savršenstva: svjetlost iz lampe pogađa metalni reflektor, a zatim prolazi kroz difuzor - vanjsko staklo koje se sastoji od mnogih sočiva. Štoviše, kada se pojavila nova plastika koja se nije skupljala prilikom oblikovanja dijelova, inženjeri su stvorili reflektor sa "slobodnom površinom", koji se sastoji od mnogo segmenata (svaki usmjerava tok svjetlosti na određenu točku). To je omogućilo zamjenu teških svetlo staklo plastike i bacite difuzor.
Ovako je dizajnirano prednje svjetlo „bez sočiva“ (za far sa „slobodnim“ reflektorom i tradicionalnog dizajna, nema razlike): nit kratkog svjetla nalazi se iznad i ispred žarišne točke, a kapa unutar lampe „presijeca“ tok svjetlosti da bi osvijetlila samo gornju površinu reflektora (sl. lijevo), ali se žarna nit glavnog snopa i žarište poklapaju i koristi se cijela površina reflektora (sl. desno)
Prednja svjetla sa „sočnjacima“ (koje se ispravno nazivaju svjetlosnom tehnologijom projektorskog tipa) dizajnirano je na drugačiji način: svjetlost iz lampe udara u reflektor, a zatim se usmjerava na poseban ekran i sabirnu leću, koji formiraju snop svjetlo. I iako se "leće" danas mogu vidjeti na mnogim mašinama, budući da su poznate po svojoj kompaktnosti i preciznoj organizaciji svjetlosnog toka, inžinjeri rasvjete su u početku morali riješiti problem pregrijavanja i otarasiti se... preoštrog reza. off line - pokazalo se da se ljudsko oko umori od jasne granice između svjetla i sjene. Na halogenim svjetiljkama problem je riješen difrakcijskim prstenovima (drugim riječima, oznakama na sočivu), a na ksenonskim lampama - ugradnjom automatskog korektora, čije je prisustvo u Rusiji i Evropi obavezno za tehnologiju rasvjete s plinskim pražnjenjem.
Dijagram "objektivne" optike: na lijevoj strani je far iz kasnih 80-ih, desno je moderno far sa slobodnim reflektorom, čije prisustvo je naznačeno manjim ekranom. Ovaj ekran, koji se nalazi na drugom fokusu, koriguje svetlosni tok i formira graničnu liniju, a zatim se zraci ponovo fokusiraju pomoću sočiva. Većina automobila danas je opremljena "sočivima", a "bez sočiva" farovi su postali prerogativ jeftini automobili, kao "Kalina" ili "Logan"
Tu smo, zapravo, došli do najvažnije stvari. Koja je osnovna razlika između ksenona, halogena i dioda? Halogena lampa se sastoji od zatvorene staklene sijalice unutar koje su postavljene elektrode i volframova nit, a u nju se upumpava mešavina gasova koja je neophodna da se „uhvati“ volfram koji isparava i regeneriše filament (zbog čega „halogen“ je kompaktniji i izdržljiviji od obične sijalice). Optika s pražnjenjem u plinu (češće nazvana "xenon") nema žarnu nit: unutar takve lampe ne svijetli vruća nit, već električni luk koji se javlja između elektroda, zbog čega svjetlosni tok xenon lampa je mnogo veća, 3200 naspram 1500 lm “halogene” lampe! Zbog toga su evropski stručnjaci odlučili da takvi farovi zahtevaju automatsko nivelisanje i pranje. I ograničili su temperaturu boje lampe.
Da bi ksenon radio, jedna lampa nije dovoljna. Potreban vam je i modul za paljenje, koji će sa "ugrađenih" 12 volti dati kratak impuls od 25 kilovolti naizmjenična struja. Da biste napravili "bi-xenon", potrebna su vam četiri takva modula, ili upotreba lukavih sistema: na optici "sa sočivima" možete uključiti "visokodometnu" tako što ćete ukloniti ekran pomoću solenoida, ali na "ne" -lensed” optike morate pomjeriti lampu
Ali ako su "xenon" i "halogen" lampe, onda je LED poluvodički uređaj koji proizvodi svjetlost kada struja prođe. Poluprovodnik pali brže od tradicionalne sijalice, troši manje energije, ima gotovo neograničen vijek trajanja i minimalne veličine. Ali za sada se diodama dodjeljuju samo manji zadaci (na osnovu LED tehnologije napraviti stop svjetla, bočna svjetla i dnevna svjetla trkaća svetla), iako su nedavno inženjeri i dizajneri predviđali sjajnu budućnost za poluvodiče. Svi su se nadali da će mali izvor svjetlosti pružiti slobodu rasporeda i eliminirati glomazna prednja svjetla. Međutim, koristeći primjer Audija R8 i Nissan Leaf jasno je vidljivo - postojeća diodna optika se ne razlikuje po veličini od optike s plinskim pražnjenjem.
Dok se naučnici bore za stvaranje lasera i optičkih vlakana, izvori svjetlosti ostaju halogeni, ksenon i LED diode. Na sl. A prikazana je halogena lampa H4 s dvije niti koja daje kratko i dugo svjetlo, na Sl. B - jednostruka žarulja H7 (od kojih su dvije potrebne za stvaranje blizu i daleko), a na Sl. C i D šematski prikazuju ksenonsku lampu sa gasnim pražnjenjem i LED, respektivno.
Pa zašto LED diode nisu zamijenile ksenon i primitivne halogene? Pokazalo se da poluvodička optika ima mnogo nedostataka. Do sada, čak ni najbolje LED diode nisu sposobne da sustignu ksenon u smislu izlazne svjetlosti i ostaju na nivou dobrih halogena, što zahtijeva obaveznu upotrebu reflektora. Takođe, diodni farovi zahtevaju poseban sistem hlađenja (inženjeri su čak pokušali da rashlade farove antifrizom) i izuzetno su skupi: jedan far košta otprilike 1.300 evra... Naravno, inženjeri razvijaju ovaj pravac, ali masovni prelazak automobilske rasvete na LED diode su daleko, tako da bliska budućnost ostaje iza “ksenonske” optike, koja postaje sve kompaktnija i naprednija, sustižući diodnu optiku po potrošnji energije.
U laboratoriji Philips jasno smo vidjeli kako moderni farovi sijaju. Na sl. A svjetlosni tok iz standardne halogene lampe, na sl. B možete vidjeti kako sijalice Philips X-treme Vision sijaju, dajući 100% povećanje svjetlosnog toka, na Sl. “Put” je osvijetljen ksenonskim sijalicama na plinskom pražnjenju, a Sl. G je novonastalo svjetlo LED farovi Električni automobil Nissan Leaf
Ali prerano je otpisivati "halogene" na smetlište istorije! Prema Philipsovim inženjerima, moderna halogena sijalica može da sija na nivou lampe sa gasnim pražnjenjem. Da bi se to postiglo, potrebno je vatrostalno staklo tikvice zamijeniti kvarcnim, drugo, podvrgnuti staklo optičkom poliranju, treće, staviti paladijumski poklopac na tikvicu... I, na kraju, koristiti novu mješavinu plinova, koji uključuje ksenon, da poveća temperaturu niti i približi se spektru sunčeve luminiscencije. Rezultat je skupa, ali jedinstvena sijalica: njen svjetlosni tok je 100% jači od konvencionalne halogene sijalice, a vijek trajanja joj je dvostruko duži. I dalje laboratorijska instalacija Bili smo jasno uvjereni da Philips X-treme Vision halogen zapravo sustiže ksenon u smislu otvora blende.
Osim predavanja o automobilskoj rasvjeti, u fabrici Philips vidjeli smo i pravi proizvodni pogon u kojem se proizvode lampe. A ovo je nehumano! U smislu da je ljudsko prisustvo tokom proizvodnje “halogena” i “ksenona” svedeno na minimum - savremeni roboti rade svuda unaokolo, obezbeđujući praktično stopostotno odsustvo kvarova. Ali, pored gotovo potpune automatizacije, još nešto je bilo iznenađujuće: zašto nam je potrebna kompozitna baza i dodatna proizvodna operacija za poravnanje filamenta s bazom? Ispada, ovaj proces je ključno, inače će gotova sijalica zasjati "pogrešno" - zasljepljujući nadolazeće vozače ili, naprotiv, naglašavajući nebo. Stoga se relativni položaj „navoja“ i „baze“ provjerava kompjuterski, a neke od proizvoda provjeravaju ljudi.
„Ksenon“ se proizvodi na sličan „neljudski“ način: robot podiže staklenu cijev, ubacuje donju elektrodu, a onda počinje takav vrtlog da samo imate vremena da ga pratite! Cev je napunjena slanim sastavom i umetnuta je gornja elektroda, upumpan je ksenon ohlađen na -190ºC i sijalica je zapečaćena, stavljena je metalna suknja i višak stakla je obrezan, gorionik je proveren - da li je spreman ? Ne, da lampe na gasno pražnjenje sijali su na isti način, potrebno ih je žariti - uključite ih i pričekajte nekoliko sati dok temperatura boje ne dostigne željenu vrijednost. Sada je spreman! Ostaje samo otkriti kakva je veza između Philips lampe i paste za zube. Jednostavno: neispravne staklene cijevi za tikvice se ne bacaju na deponiju, već se melju u abrazivni prah. Od čega se potom prave paste za izbjeljivanje za stomatološke ordinacije.
Farovi automobila su se značajno promijenili u posljednjih nekoliko stoljeća, evoluirajući od jednostavnih acetilenskih lampi korišćenih 1880-ih do najsloženijih sistema rasvjete koji koriste ksenon ili LED diode. Sada ćemo razgovarati o potonjem, ali prvo se prisjetimo kako prednja svjetla općenito funkcioniraju kao izvor svjetlosti.
Princip rada farova.
Dakle, danas ćemo početi s najjednostavnijom optikom, koja radi na halogenim sijalicama - staklenim sijalicama s ugrađenim parovima elektroda, između kojih je razvučena volframova nit.
Dakle, kada se struja dovodi u takve lampe, kao u slučaju njihovih prethodnika acetilena, ova nit počinje svijetliti, osvjetljavajući sve oko sebe. Međutim, volfram ima tendenciju da ispari, pa se staklena boca u kojoj je zatvoren napravi što je moguće hermetičnija, a zatim se pumpa u nju gasna mešavina na bazi halogenida, koji je sposoban vratiti volfram. Otuda i naziv farova - "halogen". Dakle, "halogen" je obična sijalica, samo što je dodatno napunjena mješavinom halogena (za veću izdržljivost).
Ksenonske lampe se po principu rada razlikuju od halogenih, pročitajte članak. Imaju i žarulju i dvije elektrode, ali ne sadrže volframovu nit. Sjaj ovdje stvara električni luk koji se stvara između elektroda kada se primjenjuje struja. Xenon svjetlo mnogo svjetlije od halogena. Ako uporedimo očitanja, svjetlosni tok potonjeg je više od 2 puta inferiorniji od ksenona. Međutim, da bi se takvo svjetlo zapalilo, potreban je napon od 25.000 volti naizmjenične struje. I da ovo reprodukujem moćan impuls, potrebna vam je jedinica za paljenje i korektor, koji bi trebao automatski promijeniti položaj farova na neravnim površinama kako ne bi zaslijepio nadolazeće vozače. Potonji, inače, imaju samo visokokvalitetne ksenonske farove od provjerenog proizvođača, jer su to dodatni troškovi i poteškoće u proizvodnji. Kineski analozi Nemaju lektore!
Ranije se vjerovalo da će ksenonski farovi na kraju u potpunosti zamijeniti halogena svjetla, ali to se nije dogodilo jer je izumljena LED optika, koja bi uskoro mogla zamijeniti sve druge vrste, uključujući i ksenon. Ali to je u budućnosti, jer danas diodni farovi, iako sijaju na nivou moćnih halogenih, mnogo su hirovitiji (potreban im je veliki reflektor i dobro hlađenje) i veoma su skupi.
Danas naučnici duboko proučavaju probleme LED dioda i planiraju stvoriti alternativni jeftin izvor svjetlosti koji će biti prikladan za apsolutno sva vozila. LED pozadinsko osvetljenje auto. Na primjer, holandska kompanija Philips objavila je X-Treme Vision lampe, koje izgledaju kao obične halogene sijalice, ali sijaju kao ksenonske. Njihova tajna leži u činjenici da su ove lampe punjene posebnim sastavom plinova na bazi ksenona. Kao rezultat toga, sijaju dvostruko duže i jače nego inače. Ali ovo su za sada samo razvoji, pa ćemo krenuti od onoga što imamo i napraviti izbor u korist xenona ili LED dioda. Da bismo to učinili, rezimiramo gore navedeno, naglašavajući prednosti i nedostatke ovih farova.
Ksenon: prednosti i nedostaci.
Dakle, glavne pozitivne aspekte xenon farovi su:
- sjajan, snažan tok svjetlosti, garantira dobra vidljivost, a samim tim i sigurnost;
- dug radni vek: 2-2,5 hiljada sati (za poređenje sa halogenim lampama ovaj indikator je unutar 150-600 sati);
- Samo mali dio energije se pretvara u toplinu - 7%, pa se ksenonska lampa može ugraditi u bilo koje farovo svjetlo, a zagrijavat će se manje nego kod istih halogenih svjetiljki, u kojima je postotak oslobođene topline isto toliko kao 40%.
Nedostaci.
- u Ruskoj Federaciji je dozvoljen samo ksenon koji je ugrađen tokom proizvodnje automobila; ugradnja "kineskog" lažnog je prepuna ne samo prolaska MOT-a, već i novčane kazne;
- zahtijeva ugradnju složene opreme - "jedinice za paljenje" i automatsko podešavanje dometa prednjih svjetala;
- ksenon stvara dodatno opterećenje do generatora, što prirodno povećava potrošnju goriva (povećanje se događa za oko 0,3 litre na 100 km);
- visoka cijena;
- Ako pregori sijalica, potrebno je da promenite dve odjednom, jer... S vremenom se njihov svjetlosni tok mijenja.
LED diode: prednosti i nedostaci.
U prilog LED dioda govore sljedeće karakteristike:
- niska potrošnja energije (na primjer, za stvaranje svjetlosnog toka jednak onom koji emituje halogena lampa od 60 W, LED diodama je potrebno samo 6-8 vati energije) i ušteda goriva (oko 0,2-0,3 litara na 100 km);
- ne zahtijevaju ugradnju nikakve dodatne opreme;
- LED lampa se praktički ne zagrijava - proizvedena toplina je čak i manja nego u ksenonu (za 3-4%);
- najduži radni vek - do 10 hiljada sati;
- svjetlosni tok je gotovo sličan ksenonu;
- svestranost: danas LED sijalice dostupni su u takvim oblicima i veličinama da se mogu ugraditi u gotovo svaki automobil.
Nedostaci LED lampi.
- cijena: koštaju više od običnih halogena, ali u poređenju sa ksenonom (brendirani) ovaj tip rasvjeta je jeftinija;
- niža svjetlina u odnosu na ksenon, iako ne mnogo.
Zaključak.
Stoga, ako ste izgubljeni u nedoumici da li da odaberete xenon ili LED diode na osnovu gore navedenog, nesumnjivo bi se trebali odlučiti za ovo drugo.
Rasvjetni uređaji su neizostavan atribut svakoga vozilo. IN savremeni svet Postoji nekoliko varijacija ovih uređaja, ali mnogi vlasnici automobila imaju samo površno razumijevanje o njima, ne razumijujući koja je prednja svjetla najbolje odabrati za njihov automobil. Farovi automobila ne samo da osvjetljavaju put u normalnim situacijama, već i pomažu vozaču u magli i nejasnom vremenu. Uporedo sa razvojem mašinstva, brzo su se razvijale i tehnologije osvetljenja. I ako se raniji uređaji za rasvjetu automobila gotovo nisu razlikovali od običnih baterijskih svjetiljki, danas su to složeni optički uređaji za koje se koriste različiti izvori svjetlosti.
Automobilski farovi sa žaruljama sa žarnom niti, karakteristike dizajna, prednosti i nedostaci
Ovi farovi se smatraju klasičnom verzijom rasvjetnih tijela. Ranije su bili opremljeni svim automobilima koje su proizvodile auto kompanije do ranih devedesetih.
Sami po sebi su prilično jednostavan dizajn. Unutar takve lampe nalazi se volframova nit i vakuum.
Prednja svjetla sa žarnom niti nisu najsjajnija. Osim toga, tokom rada troše više energije. Ali, ako ne obratite pažnju na nedostatke, oni se i dalje smatraju najčešćim, samo u poboljšanom obliku.
Halogena prednja svjetla, karakteristike dizajna, prednosti i mane
Halogena prednja svjetla također sadrže unutrašnje spiralne niti koje se zagrijavaju do vrlo visokih temperatura. Međutim, ispunjeni su halogenim parama - jodom i bromom.
Ova karakteristika sprečava atome volframa da ostave talog na zidovima sijalice, produžava životni vek farova i čini svetlost mnogo svetlijom. Prosječna snaga ove optike je 35-60 W, a maksimalna snaga može doseći 130 W. Različiti halogeni farovi odlikuju se jedinstvenim načinom ugradnje i povezivanjem na električni sistem vozila.
Xenon farovi, karakteristike, prednosti i mane
Trenutno je ksenon tehnologija prilično popularna među vlasnicima automobila i sve više dobiva velika brzina. Vjeruje se da su to najsjajniji farovi, čija je sijalica napunjena inertnim joniziranim plinom, pružajući snažno i nevjerojatno jako osvjetljenje. U ovom slučaju spirale zamjenjuju elektrode, između njih se formira luk koji zagrijava ksenon.
Vrijedi napomenuti da što više sija, potrebno je manje energije. Zbog toga se ksenon optika smatra ekonomičnom. Osim toga, savršeno osvjetljava tamne ceste s prilično snažnim svjetlosnim snopom (3200 lumena).
Za optimalne performanse potrebne ksenonske lampe konstantan pritisak na 42 ili 85 V.
LED farovi, karakteristike dizajna, prednosti i mane
LED farovi su modificirana verzija konvencionalnih sijalica koje se koriste za osvjetljavanje ulica, samo sa adaptacijom za automobile. Oni su glavni konkurent ksenonu. Danas se provode stalna testiranja kako bi se otkrilo koji su farovi bolji - LED ili xenon.
LED diode su se pojavile relativno nedavno. Uglavnom se montiraju na skupe i prestižnih automobila. Rad ovih farova zasniva se na jarkim LED diodama koje proizvode bijeli sjaj.
LED diode odlikuju se velikom svjetlinom i pouzdanošću, njihove performanse ne narušavaju udarci i vibracije, a što je najvažnije, ekonomične su i pružaju snažno, jako osvjetljenje. Bez sumnje, takvi farovi se mogu naći prilično rijetko, jer je njihova cijena vrlo visoka. U svakom slučaju, imaju ogroman potencijal i vrlo brzo će mnogi vlasnici automobila moći da ih priušte.
Laserski farovi, prednosti i mane
Ovo jedinstveno rasvjetno rješenje prvi put se pojavilo u laboratoriji popularne njemačke kompanije BMW. Još nisu poslani u serijsku proizvodnju, ali su već instalirani pojedinačni modeli. Dizajn ovih farova je prilično jednostavan.
Nekoliko laserskih dijelova pričvršćeno je na posebnu bazu okvira. Da bi se pojačala snaga, ugrađena su i fosforna sočiva i reflektori ogledala. Uz pomoć reflektora, laserski snop se usmjerava u sočivo, nakon čega fosfor počinje emitirati svjetlost.
Prema programerima, laserska tehnologija je mnogo efikasnija od ksenona i LED dioda. Oni će biti predstavljeni kao najsjajniji farovi u bliskoj budućnosti. O tome svjedoči i hiljadu puta povećana snaga sjaja u odnosu na LED diode. Traju mnogo duže i zahtijevaju znatno manje energije za rad. Glavna prednost nova tehnologija— mogućnost podešavanja snage svjetlosnog toka.
Dodatno osvetljenje za pomoć vozaču
Iza poslednjih godina Farovi automobila su pretrpjeli značajne promjene. Umjesto uobičajenih okruglih uređaja, danas se koriste potpuno različite veličine i oblici. Tradicionalne žarulje sa žarnom niti postupno nestaju u pozadini, jer vlasnici automobila preferiraju halogene žarulje za duga i kratka svjetla.
U pravilu se na luksuzna vozila ugrađuju LED diode i ksenon. Potrošnja energije optike svake godine raste, ali istovremeno raste i njena snaga. Ali uprkos svim poboljšanjima, duga i kratka svetla obično nisu dovoljna da obezbede optimalno osvetljenje puta pri lošoj vidljivosti ili u problematičnim situacijama. Stoga tema dodatne rasvjete ne gubi na važnosti.
Kako bi izbjegli probleme na cesti, vlasnici automobila instaliraju dodatni farovi. Velike kompanije su i dalje početna faza opremaju svoja vozila dodatnim izvorima svjetlosti. U više jednostavni modeli ili se ne instaliraju uopšte, ili samo na zahtev klijenta. Uzimajući u obzir činjenicu da mnogi u našoj zemlji koriste rabljene strane automobile, moramo se osloniti na funkcije koje su ugrađene.
Dodatni farovi, klasifikacija dodatnih farova
Pored prednjeg i zadnja svetla, na moderna vozila se po pravilu i ugrađuju dodatni izvori Sveta. Zahvaljujući njima možete bezbedno da vozite tokom magle, noću ili u uslovima opšte smanjene vidljivosti na putevima. Sva dodatna prednja svjetla mogu se podijeliti u sljedeće kategorije:
Vrijedi napomenuti da odabiru rasvjetnih tijela za svoj automobil treba pristupiti pažljivo i pažljivo, jer je kvalitet rasvjete odgovoran za sigurnost putnika i vozača. Prilikom kupovine novih farova preporučljivo je kontaktirati samo službene predstavnike.
Dobra osvijetljenost puta koju obezbjeđuju halogena svjetla noću je glavna garancija sigurnosti saobraćaja. Kvalitet osvetljenja zavisi od toga koje farove koristite za svoj automobil. Danas ćemo vam reći kako rade halogena svjetla, koje su njihove prednosti i mane i po čemu se razlikuju od ksenonskih.
1
Njegov uređaj je jednostavan. Generalno, to je obična lampa sa žarnom niti. Ovo je volframova nit razvučena između dvije elektrode i zatvorena u staklenu sijalicu. Ipak, postoji jedna ozbiljna razlika. Umjesto vakuuma, mješavina plinova (jod, brom, fluor, para hroma) se upumpava u halogenu lampu i koristi staklena boca od stakla otpornog na toplotu.
Uređaj halogenih sijalica
Tokom rada volfram isparava iz filamenta, što dovodi do njegovog stanjivanja, a isparavanje volframa se taloži na tikvici, uzrokujući da ona pocrni. Da bi se pozitivno utjecalo na ovaj proces, u lampi se koristi plin. Sprječava atome volframa da se talože na staklu i, kružeći unutar tikvice, vraća ih nazad u filament. Time se produžava vijek trajanja lampe i štiti je od zacrnjenja. Izlaz svjetlosti se također povećava zbog plina.
2
Prednosti ovih lampi uključuju:
- Oni su skuplji od konvencionalnih lampi, ali mnogo jeftiniji od xenon i LED lampi.
- Vijek trajanja je oko 1000 sati.
- Veliki izbor za sve farove i vremenske uslove.
Uz prednosti, postoje i nedostaci, a to su:
- Najznačajnija je potrošnja energije, jer se tokom rada lavovski dio sve potrošene energije pretvara u toplinu (od 300 stepeni).
- Ne treba ih dirati rukama. Prilikom zamjene potrebno je koristiti rukavice od lateksa ili, u krajnjem slučaju, salvetu. Masni tragovi ostavljeni na sijalici mogu kasnije dovesti do zacrnjenja ili čak kvara.
Primena ovih farova
Za poboljšanje izlazne svjetlosti, halogene sijalice su obložene posebnim premazom koji reflektira infracrvene zrake. Ovaj premaz zadržava infracrveno zračenje, reflektirajući ga nazad na filament, uzrokujući porast temperature unutar lampe.
Za bolje osvetljenje, u lošim vremenskim uslovima, koristite tzv halogene lampe. Imaju povećanu efikasnost pri visokoj vlažnosti (kiša, snijeg, magla). Ovo se postiže pomoću difrakcije svjetlosti (savijanje putanje svjetlosnih zraka kako bi se izbjegle male prepreke). Kada je vlažnost visoka, zraci se moraju sakriti od neke vrste prepreke u vidu vlage.
Za još bolji prikaz boja i disperziju svjetlosnih zraka koriste se specijalna halogena sočiva. Izgledaju mnogo ljepše i ne zasljepljuju toliko nadolazeće automobile. Međutim, kada se koriste, primjećuje se lagano prigušivanje svjetla.
3
Razlika između halogenih i ksenonskih farova je prilično značajna. TO karakteristične karakteristike vezati:
- različit dizajn;
- metode instalacije i puštanja u rad;
- kvaliteta rasvjete;
- Cijena.
Poređenje sa ksenonskim farovima
Xenon farovi imaju bolji prikaz boja i dublju nijansu koja je ugodna za oko. Međutim, cijena takvog užitka je shodno tome visoka. Stoga, kada vlasnik automobila treba da bira između dva zla, treba se osloniti na očekivani efekat, cijenu i klasu automobila.
U zaključku, želio bih napomenuti da, uzimajući u obzir sve nedostatke i razlike, halogena svjetla ne treba otpisivati.
Iako su inferiorni po karakteristikama u odnosu na ksenon ili druge skuplje opcije, ipak su ekonomični i prilično kvalitetna zamena obične žarulje sa žarnom niti.
I kada pravi pristup Prilikom odabira optike možete postići dobre rezultate za razuman novac. Ovo svjetlo će dobra odluka, ako nema smisla puno ulagati u auto, ali često morate voziti po mraku.
X Da li i dalje mislite da je dijagnosticiranje automobila teško?
Ako čitate ove redove, to znači da ste zainteresovani da sami uradite nešto u autu i zaista uštedite novac, jer to već znate:
- Servisne stanice naplaćuju dosta novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
- Da biste otkrili grešku, morate otići do stručnjaka
- Usluge koriste jednostavne udarne ključeve, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka
I naravno da ste umorni od bacanja novca u kanalizaciju, a da se stalno vozite po servisu ne dolazi u obzir, onda vam je potreban jednostavan AUTO SKENER ROADGID S6 Pro, koji se povezuje na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek će pronaći problem, isključiti CHECK i dobro uštedjeti novac!!!
I sami smo testirali ovaj skener različiti automobili i on je pokazao odlični rezultati, sada ga preporučujemo SVIMA! Da ne biste nasjeli na kineski falsifikat, ovdje objavljujemo link na službenu web stranicu Autoscannera.
