"Prouzrokovao je divljenje i poštovanje drugima, a ravnomerno. Čini se da je sve već izmišljeno i razvijalo automobilske optike, međutim, kreatori laserskih farova ne misle tako ...
Svjetlost diodni farovi Kao, međutim, bilo koji drugi revolucionarni farovi za njihovo vrijeme prije pojave laserskih prednjih svjetala smatrali su se najefikasnijim izvorom osvjetljenja, koji će do danas aktivno koristiti proizvođače automobila u svojim automobilima. Usput, serijsko izdanje može danas moći priuštiti sve autohigente, u pravilu, takve farove opremljene su premium segmentima automobilima.
Laserski farovi su i dalje teže i zbunjeniji, ovi farovi su postignući. visoke tehnologijei za stvaranje ih je potrebno posebni uslovi i mnogo različitih elektronika, koji zapravo stvara laserski ray. U ovom području vodeći proizvođači automobilske lampice optike aktivno rade kao što su: OSRAM, Philips, Valeo, Bosch i Hella.
Pored vodećih proizvođača rasvjetnih izvora laserskih farova, automateri su vrlo zainteresirani. Dakle, u 2011. godini, laserski farovi predstavljeni su BMW-om, što je pokazalo svoja dostignuća u ovoj oblasti na svom konceptu pod kodova I8. Onaj koji slijedi događaje u BMW pamti, koncept je postao punopravni serijski supercar.
Laserski farovi BMW i8 Video
Nakon još nekoliko godina, takvi farovi počeli su se pojavljivati \u200b\u200bna drugim modelima "BMW". BMW laserski modul razvili su inženjeri OSRAM-a. Uprkos visokim troškovima samog tehnologije, kao i troškove komponenti i razvoja, laserski farovi Primili smo odobrenje rukovodstva, koje nije ni zbunilo činjenicu da bi prisustvo laserskih prednjivih svjetala značajno utjecalo na ukupnu vrijednost cijelog automobila. Važnije za programere i menadžere projekta bio je prvenstvo u umjetnosti, kao i prednost od kojih će kupac dobiti nakon kupovine njihovog brainchild-a.
Drugi Cargoge Audija - Ništa više aktivno djeluje u "laserskom smjeru". Prvi put su laserski farovi dobili Audi R18 E-Tron Quattro, kao i koncept Audi Sport Quattro Laserlight. Karakteristična razlika u proizvodnji laserskih prednjivih svjetala "Audi" je da se aktiviranje laserskih modula javlja brzinom od 60 km / h i više. Prije ovih oznaka, putna svjetla "obična".
Laserski prednja svetla Proizvodnja Audija sastoji se od četiri snažne laserske diode, njihov promjer tijela sjaja jednak je 300 mikrometara. Te su diode u stanju generirati svjetlosni snop. plave boje Sa talasnom dužinom od oko 450 Nm. Zahvaljujući posebnom fluorescentnom pretvaraču, plavi sjaj se pretvara u bijelu (temperaturu u boji od 5500 k). Takva svjetlost prema proizvođačima je najprijatnije za oči i praktično ne uzrokuje umor. Dužina samog snopa je oko 500 metara.
Za razliku od izvora svjetlosti koji su nam poznati (žarulje sa žarnom niti, lampe za pražnjenje plina, LED) laserske prednje svjetlike imaju mnogo "pluse". Sve započinje činjenicom da je lasersko zračenje jednokrasno i koherentno, drugim riječima valova stalno su iste dužine sa stalnom fazom razlike.
Navedite prednosti laserskih farova
- To vam omogućuje formiranje snopa svjetlosti, što je vrlo blizu u suštini paralelnoj, (omogućava osvjetljavanje određene zone).
- Laserski zrak od deset je jači od halogena, takođe. Dužina laserskog snopa dostiže oznaku od 600 metara, uprkos činjenici da se obična dala svjetla imaju samo 200-300 metara (i najbliže i gore od samo 60-85 metara).
- Laserski farovi ne slijepe kao ksenon, jer se greda svjetlosti strogo usmjerava na točku koja bi se trebala odgojiti. U slučaju živih bića u području osvjetljenja, na primjer, dio dioda će se odmah isključiti i istaknuti će sve osim područja u kojem se nalazi živo objekt.
- Laserski farovi Imaju 30% manje potrošnje energije, a ne klasične kolege.
- Kompaktnost još jedan "plus" u korist laserskih prednjih svjetala, s pravom se mogu podebljavati da bi nazivali najkompaktnije od svih postojećih. Područje osvjetljenja laserske diode je sto puta manje u odnosu na uobičajenu LED, u vezi s istim svjetlošću, laserska svjetla zahtijeva veličinu reflektora promjera samo 30 mm (za usporedbu s ksenonom - 70 mm, u halogenu uopšte - 120 mm). Takve sposobnosti laserskih prednjih svjetala omogućile su inženjerima da značajno smanjuju veličinu farova bez gubitka i naprotiv, dodajući efikasnost osvjetljenja.
Nekoliko riječi o tome kako to funkcionira
Radno laserske farove bit će u bliskoj interakciji s računarom, koji će se voditi podacima iz senzora osigurati da se counters i pješaci ne slijepe. Svako laserske farove sadrži tri diode zračenja zračenja svjetlosnog snopa kapaciteta oko 1 W. Zrake kroz zrcalni sustav preusmjereni su na fluorescentni element nakon što je apsorpcija energije posljednje, oslobađa se bijeli sjaj, koji se formira u svjetlosni snop.
U procesu razvoja laserskih prednjih svjetova, nazvana je još jedna nova tehnologija Dinamično svjetlosno mjesto. (Prevod s engleskog jezika - dinamička svjetla točka). Ovaj razvoj omogućava vam otkrivanje pješaka, kao i još jednu prepreku automobilu kroz infracrvenu komoru. Nakon što sistem otkrije barijeru, automatski se istakne intenzivnijim svjetlom tako da vozač može obratiti pažnju na to i sigurno prevladati. Ono što je karakteristično, savjet za vozač se pojavljuje s nekim preduvjetom, odnosno prije nego što je objekt označen zrakama u blizini. Ovo je neophodno kako bi se zaštitio vozač i pružili priliku za pripremu za one ili druge manevre i akcije.
Laserski farovi Audi Video
U svjetlu nedavne publikacije (Volvo Technologies, Mercedes Technologies), Readers HABRA-e tražili su da recite više detaljne informacije O tehnološkim inovacijama automobilske industrije. Čini mi se da je jedna od najzanimljivijih i obećavajući razvoj događaja Trenutno - laserski farovi iz BMW-a.
U septembru 2011. godine predstavio je BMW nova tehnologija fleece automobilana osnovu upotrebe plavih lasera. Ova se tehnologija prvo primjenjuje na bMW CAR i8, koji je prikazan na Frankfurtni sajam automobila 2009. godine. U centru pažnje, ne, već, već odjednom tri lasera, ukupno u automobilu 12 - 3 u svakom od 2 dijela zaglavlja. Da biste shvatili kako ova tehnologija funkcionira, pogledajte dijagram.
Tri lasera (a) su instalirane na trokutastom obliku i sjaj na malim ogledalima (b), koji preusmjeravaju snop na objektivu (C). Unutar objektiva (c) nalazi se žuti fosfor, koji pod utjecajem plavog lasera zrači svijetlo bijelo svjetlo. Ovo svjetlo koje emituje fosfor preusmjerava se na objektiv na reflektoru (D) koji baca svjetlo 180 stepeni na putu ispred automobila. Ugušeni farovi kreirani su na poseban način tako da se cijelo stvoreno svjetlo odražava na površinu ispred automobila. Na vrhu s desne strane na fotografiji možete vidjeti kako djeluje jedan od 6 lasera, iako njen zrak i blokira karticu. Imajte na umu da je takva konfiguracija samo jedna od moguća i može se izvršiti u glava gotovo bilo koje veličine i oblika.
Na ovoj fotografiji možete vidjeti kako farovi rade puna moć. BMW deklarira da su ovi farovi 1000 puta svjetliji od diodnih farova koji su sada korišteni, ali koriste samo pola svjetline za smanjenje potrošnje električne energije automobilom. Također, predstavnici kompanije tvrde da je radni vijek od najmanje 10 000 sati, isti kao LED farovi. Ono što je važno, sposobnost promjene veličine farove omogućit će dizajnerima da slobodnijim kreiraju farove i njihovu veličinu.
Naravno, prvo što znamo o laserima je da nisu potrebni da usmjeravaju bilo koga u oči da ne oštete mrežnicu. Sa tim farovima jednostavno je nemoguće, BMW traži da se ne brine. Laser je opasan u tome da je njegova svjetlost vrlo koncentrirana i fokusirana. Svjetlo proizvedeno žutim fosforom nije takav, a kako bi se dokazalo da je inženjer BMW-a pogledao direktno u snop svjetlosti stvorene od glave i pozvali su novinare da učine isto. Unatoč činjenici da je svjetlost prednjeg svjetla vrlo svijetla, niti autor teksta ni bilo ko drugi nije pretrpio od ove demonstracije.
Takođe je eliminisano da svjetlost prednjeg svjetla može zapaliti predmete ispred automobila (uprkos činjenici da je inženjer zapalio aromatični štapić iz jednog od automobila za iz istom razloga da pokaže svoju moć). Svjetlo stvoreno zaglavljem nije laserski snop zasnovan na drugoj prirodi vrlo svjetlosti svjetlosti. Ako se plašite lasera, koji će odletjeti iz prednjeg svjetla sa nesrećom i početi uništiti sve oko - ne brinite, BMW se pobrinuo za to, u slučaj nesreće, kao i sa ksenonskim farovima - odmah isključuje opskrbu električnom energijom u farove.
BMW takođe nije propustio priliku da predstavi novu tehnologiju dinamične lightspot sistemske tehnologije, koja ističe pješake koji su na vašem putu. Na tehnički modelDa smo pokazali da su ove veze ugrađene na lokaciju instalacije magle i pokreću se sustavom sličnog adaptivnog okretanja okreta. Sistem koristi iste tehnologije koje se koriste u BMW sistemu noćnog vida koji koristi infracrvene senzore i kamere za prepoznavanje ljudske temperature i siluete.
Ako kamera za noćni vid označava pješaku na zaslonu zabavnog sistema, sistem lightspot je aktivniji i ističe pješačke jedan snop od mjesta magle. Budući da u automobilu postoje dvije magle, automobil može odmah pratiti dva pješaka, kao i to može dovesti svjetlost nakon pješaka, okrećući put u mraku ispred sebe.
Da ne bi ometali pješaci koji ne miješaju kretanje automobila, sistem ima prilično usko vidno polje. Računar nadgleda sve pješake koji su ispred automobila, ali sustav će istaknuti samo one koji će se presijecati sa putanjem automobila ili će biti prijetnji raskrsnici ove putanje. BMW izjavljuje da sistem može pomaknuti snop brže nego što svako može pokrenuti, tako da nećete pobjeći od snopa. Tačno, u BMW-u se kaže da sustav još uvijek doživljava poteškoće na serpentinu, gdje automobil stalno mijenja putanju pokreta. Zato je i dalje prototip. Pa ipak, kompanija kaže da ovaj sistem uvelike pojednostavljuje vozačke životne životne i omogućava vam da se pješake vidite u prosjeku 34 metra ranije nego bez njega. Nalazići vozači također će biti oduševljeni iz bilo kojeg zasljepljenja, jer BMW ima aktivni sistem visokog snopa koji prati dospijeće promet i neće dozvoliti slijepim vozačima.
Do sada su oba sistema prototipovi. Dinamična lightspot stići će do potrošača prvog, barem BMW-a i ne kaže kada. Ali možda će vrijeme doći uskoro kada će laserski farovi biti i kao halogen ili xenon farovi Završeno danas.
Druga kompanija koja se razvija novi sistem Rasvjeta i instalira u vlastitim modelima - Audi. Prvi automobili sa laserskim rasvjetom čelika R18 E-Tron Quattro i sportski Quattro laserlight konceptni automobil sa odgovarajućim imenom. Prvo audi model Novi farovi su već bili dostupni od 2011. Njegovi se imlijesi aktiviraju samo brzinom iznad 60 kilometara na sat. Takav je uređaj potreban za slijepom drugim vozačima i pješacima u gradu - farovi će raditi samo na autoputu ili izvan grada. Ostatak vremena put će biti pokriven običnim lED lampioni. Svaka laserska farova opremljena je četiri moćna dioda sa širinom svjetlosnog fluksa od 300 mikrometara. Sistem stvara plavu gredu talasne dužine od 450 nanometara koji se pretvara u bijelu svjetlost sa temperaturom boje od 5.500 Kelvina. Takav potok je najsličnije prirodni sunčani, pa ne uzrokuje da mu se oči umori na put. Raspon sjaja je 500 metara.
Prvi put su laserski farovi na Audi testirani u praksi. racing Boll R18 E-TRON QUATTRO. Automobil sudjeluje u trkama izdržljivosti. Laserski sistem kreirao je OSRAM - posebna divizija divizije gromobrana. Audi nije smetao da je skupa rasvjeta dodala čvrst iznos za cijenu R18 E-Tron Quattro - u vrijeme 2016, automobil je dostupan za kupovinu. Proizvođači su odlučili da prednosti koje ne bi primile ne samo vozač, već i ostali sudionici u pokretu vrijede ta sredstva. Istovremeno, automobil je opremljen laserskim farovima samo odostraga (početna karakteristika modela).
Pored toga, u 2014. godini Audi je izašao pod imenom R8 LMX. Ovo je ograničena linija za sportsku pretincu, objavljena u broju 99 automobila.
Prvi serijski automobil za svakodnevnu upotrebu na koji su instalirani laserski farovi, BMW I8 je postao. U trenutku 2016. godine, trošak ovog modela je veći od 10 miliona rubalja. Kompanija tvrdi da ova tehnologija dugačak od 600 metara odvijaju svjetlost, a njegova energetska efikasnost je 30% veća od onog od LED sistema.
Nedavno potvrđene glasine da će BMW proizvoditi motocikle sa laserskim rasvjetnim instalacijama. Oni će biti proizvedeni od 2011. Prvi motocikl sa takvom opremom bio je luksuzni K1600GLT CES. Posljednja skraćenica u naslovu znači potrošačka elektronička emisija - ovo je izložba elektronska tehnologijagde je predstavljen model.
BMW vjeruju da je tehnologija laserske optike budućnost automobilske industrije. Inženjeri kompanije pripremili su nekoliko prototipa zasnovanih na moćnim rasvjetnim sustavima.
Uređaj i princip rada laserskih farova
Prvi put u automobilu takav sistem osvjetljenja osnovan je 2011. godine. Ova mašina je BMW I8. Sporter je opremljen dvanaest plavih laserskih zraka - tri u svakom od farova.
Osnova tehnologije temelji se na principu disperzije, što se zauzvrat postiže upotrebom posebne hemijske supstance - napunjene su šupljinom prednje svjetlo - žutim fosforom. Tehnički se laser koristi samo kao izvor svjetlosti - ako je to bila osnova sistema i nije se rasipala, iluminator bi dao koncentriranu gredu. To je zbog raspodjele vala, uređaj se može koristiti kao rasvjeta. Takvi farovi sa laserskim generatorom ne slijepe druge sudionike u pokretu i pješaku, a savršeno obavljaju svoju funkciju. Na primjer, u tehnologiji iz BMW-a, primjetan je da izvori stvaraju plavi snop koji prolaze kroz kubični element koji je ispunjen fosforom. Gotovo odmah, lampica se pretvara u svijetlo raštrkano zračenje bijele svjetlosti - takve farove nekoliko je puta intenzivnijih od preostale energije s jednakom potrošnjom energije. Efikasnost se postiže zbog reflektora sa posebnim dizajnom koji se koncentrira otprilike 99,95% protoka u željenom smjeru - na putu ispred automobila.
Laseri su poznati po osobitosti ljudi ili čak oštećenja na različitim površinama svojim režijom gredom - to uzrokuje veliki broj sporova i sumnje u takvu tehnologiju kada se koristi u farovima. Ali takva rasvjeta ne šteti, jer se koncentrirani tok koristi samo za "paljenje" - na cestu pada samo potok razbacan kroz žuti fosfor. Dakle, laserski farovi su potpuno sigurni i bezopasni. Ne provociraju povrede, zaslepljivanje ili štetu. U slučaju da automobil padne u nesreću, a njegovi optički uređaji bit će uništeni, laserski sistem će se automatski isključiti - nema šanse da će zraci zasjati nezaštićenim, što znači da instalacija nikoga neće naštetiti.
Optika glave. Svi isti BMW I8 radi na ovaj način: dva farova sastoje se od dva elementa tri tri lasera, a zrake, zauzvrat, padnu u mala ogledala, a zatim preusmjerena na objektiv. Pod utjecajem žute fosfora, plavi tok pretvara se u bijelu temperaturu od oko 5.500 Kelvina - ovo je najokrutniji rezultat koji su inženjeri uspjeli postići. Takva temperatura boje omogućava laserskim farovima da solerije napregnu na vozačeve oči i druge sudionike. Nakon refleksije, svjetlost se preusmjerava na 180 stepeni u odnosu na izvor i pada na cestu u raspršenom obliku. Ova konfiguracija je samo jedna od mnogih dopuštenih, tako da su opcije za laserske farove zapravo puno puno. Također gotovo ne ograničen i dopušteni oblik optičkih elemenata - dizajneri i inženjeri mogu konfigurirati konfiguracije gotovo bilo koje veličine i vrste.
Ukupna snaga ovih farova je takva da je maksimalna moguća emitirana svjetlost hiljadu puta intenzivnije što proizvodi diodni sistem. Ali laserski izvori koriste se samo u zatvorima - potrebno je uštedjeti energiju, jer je potrošnja električne energije vrlo visoka. Istovremeno, navedeni radni vijek novih farova nove generacije isti je kao LED - 10.000 sati.
Prednosti laserskih rasvjetnih izvora u automobilima
Upoređujući ovo moderna tehnologija Sa već poznatim - žaruljima sa žarnom niti, halogenom, ksenonom i LED (diodom), - mogu se razlikovati po brojnim razlikama. Laserski automobilski illizi imaju nekoliko prednosti koje curi iz svojstava sistema: koherentnost, jednobojnost, intenzitet zračenja i drugi. Pros pre "običnih" lampi:
- Izvor lasera čini koncentrirani snop svjetlosti, koji se gotovo ne proširuje (ne rasipano) - omogućava vam kontrolu snopa i osvjetljavanje određenih zona.
- Snaga svjetlosti takve grede je 10 puta više od halogena, ksenonskih i diodnih izvora. Radilacijski raspon laserske optike iznosi oko 600 metara, dok je "običan" - ne više od 300, a uopšte češće i 200 metara. Istovremeno, na kratkim udaljenostima (na kojima je srednje svjetlo 60-85 metara ispred stroja), sustav ne slijepi - zrake su strogo usmjerene i osvjetljenje u blizini osobe pojavljuje se u blizini stroja. "Potrebni" elementi su deaktivirani, u kojoj se objekt nalazi.
- Laserska instalacija troši 30% manje energije, proizvodeći sličnu količinu svjetlosti.
- Ovi farovi su najkompaktniji od svih dostupnih u trenutku 2016. godine. Zračenje površine snopa je 100 puta manje od obične diode. Ako je laser sličan, laser zahtijeva reflektor promjera od 30 milimetara, dok je ksenon i halogen - 70 i 120, respektivno. Ova značajka omogućava vam da napravite moderne farove kompaktne, a ne gubite efikasnost. U BMW I8, reflektor se smanjio sa 9 na manje od 3 centimetara - do sada dizajneri i inženjeri ne smiju napraviti veličinu još manje, ali postoji takva prilika.
Dakle, lasersko svjetlo glave uvijek djeluje u agregatu sa složenim i funkcionalnim elektronički sistem. Uređaj vam omogućuje isključivanje dijela emisije prednje svjetlo ovisno o tome je li objekt u svom "polju polja", do njega i gdje se nalazi. Laserski sistem čini laganu sigurnijom i ugodnom za sve učesnike u pokretu i pješacima.
Mogu li kupiti i instalirati laserske farove na vaš automobil
Uprkos visokim troškovima proizvodnje, a samim tim i prodaja, takav optički sistem izazvao je interes za mnoge ljubitelje automobila. Nažalost, 2016. godine laserska optika (glava ili za ukupna svjetla) nije na prodaju. Unatoč činjenici da u sferi nekoliko godina postoje neke globalne kompanije, moguće je dobiti takav sistem samo prilikom kupovine jednog od nekoliko automobila, koji su trenutno objavljeni s takvom osvjetljenjem.
Mašine sa laserskim farovima
Trenutno ima samo 6 automobila sa takvim sustavom osvjetljenja. Istovremeno, većina prototipa ili ima ograničenu cirkulaciju.
Ovaj je model prvi hibridni supercar iz kompanije, kao i prvi automobil sa laserskim farovima, pokrenut u masovna proizvodnja i prodaja. Serijska verzija Predstavljen je u jesen 2013. na sajmu automobila Frankfurt. Istovremeno, koncept I8 pokazao je vozačima u 2009. godini. BMW tvrde da je ovaj SuperCar revolucionarni model u automobilskoj industriji: odmah za kompaniju, ovu klasu mašina i sfere optike za mašine. BMW Prvo Stavili su automobil sa laserskim farovima da teče, koji su se odvijali u istoriji industrije. Model košta više od 10.000.000 rubalja.
Dizajn I8 je vrlo neobičan - futuristički izgled, koji je dobio pravi model iz koncepta, ističe automobil čak i među jednoklassičkim. Tijelo ima glatke zavoje i linije. Kao i svi BMW modeli, I8 imaju praktični i ergonomski izgled i unutrašnjost. Koeficijent aerodinamički otpor Tijelo - 0,26.
Hibridni sistem automobila sastoji se od 1,5-litarskih benzina i dva električna (jedna samo za start) motore ukupnog kapaciteta 362 litara. od. Maksimalna brzina - 120 km / h samo na struju i 250 km / h u mešovitom režimu. Ubrzanje do stotine traje 4,4 sekunde. I8 ima robotski menjač Sa 6 koraka.
Ovo racing model - Nastavak klasične audi linije, koji je pokrenut 1980. godine, a sljedeća generacija za R15 TDI. U odnosu na posljednji model R18 e-tron ima brojne karakteristike. Prije svega, to je laserska optika odostraga. Farovi su ispunjeni žutim fosforom i rade na istom sistemu kao i na ostalim automobilima. Glava optika R18 E-Tron Quattro i dalje se sastoji od LED izvora.
Motor u novom modelu - V6 TDI sa električnom turbinom, koji je takođe dobio poboljšane sisteme za obradu baterije i toplote u energiji za mašinu. U procesu razvoja R18, inženjeri su napustili drugi takav uređaj, jer nije povećao efikasnost.
Aerodinamičnost novi Audi značajno povećan. Razlog za to bio je smanjen na 10 centimetara u širini slučaja. Monokoci automobila bili su još izdržljiviji sa dodatnim materijalom. Dodana je i suspenzija za točkove i zaštitu u slučaju sudara.
Što se tiče laserskih farova, Audi je izjavio da je ovaj sistem nova prekretnica u razvoju dolaska Le Man. Dakle, kompanija je sigurna da će ovi farovi bolje učiniti uslove trkanja.
Quattro linija - trkački i cestovni automobili koji proizvode njemački jezik. Prvi model serije pojavio se 1980. godine - proizveden je do 1991. Ideja za liniju 1977. godine ugradio je inženjer kompanije.
Koncept Audi Quattro Sport je prethodnik varijacije laserskog svjetla, što se zasniva na ovoj verziji - izađe u 2013. godini i predstavljeno je u Frankfurtu u čast 30. godišnjice linije. Model je primio nova rebra krutosti, kao i kvadratne farove sa izvorima diode. Pored toga, Quattro Sport opremljen je spojlerom ispod čaše stražnjeg prikaza, pravokutnog svjetla na stroju "rep", 21-inčni diskovi i keramičkim kočnicom. U kabini Laserlight prethodnika možete pronaći višenamjenski sportovi volan, 2 trodimenzionalnog zaslona i klima uređaja. Krila i vrata automobila izrađeni su od aluminija, a krov i ostatak kućišta izrađen je od polimera.
Prednja osovina Quattro Sport ima 5 potpornih elemenata na svakom kolu, a straga je opremljena kontroliranom vezom u obliku trapeza. Model je opremljen sa 4-litarskim motor goriva i električni motor kapaciteta 552 i 148 konjskih snaga, respektivno. Automobil ubrzava na sto u 3,7 sekundi i ima ograničenje od 305 km / h.
Verzija laserske svjetlosti koja se temelji na "normalnom" kvartom sportu, odlikuje se posebnim prednjim uređajem za prednje svjetlo. Istovremeno, srednje svjetlo pruža diode.
Ovaj model je BMW odgovor na pokretanje automobila sa laserskim farovima u masovnu proizvodnju. Audi R18 E-TRON Quattro i Quattro Sport Laserlight su trkački prototipi, a R8 LMX je izašao u opticaj (ipak, samo 99 primjeraka). Automobil se naziva da nosi svjetlost u mase, a u doslovnom smislu, jer je njegov sustav osvjetljenja jedna od najzanimljivijih karakteristika modela.
Bilo je Audi da je prvi počeo razmišljati i raditi na opremanje automobila sa laserskim farovima. Počeli su ih kreirati u BMW, koji vrijedi napomenuti, prvo je objavio ovu optiku u zajedničkom pristupu. Laserske prednje glave R8 LMX izrađene su od sljedećih stavki: trčanje svjetla, glavne diode (u blizini svjetla), bočne rasvjete, pomoćni izvori daleko svjetlo, mali laserski generator i LED traka ukupnih svjetla. Uređaj LMX farovi je isti kao u I8, ali Audijev elementi su još 1 za svaki sektor - 4 protiv 3 na BMW-u. U svakom slučaju, svjetlost svih izvora svodi se u zajednički snop i isporučuje se na poseban avion, koji preusmjerava plavu svjetlost i "boje" u upaljaču, u blizini bijele sjene.
Laser se uključuje kada se postavlja brzina i aktivira se nakon 60 kilometara na sat. Svjetlost otkucava na 500 metara prema naprijed - ova je udaljenost mnogo dalje od većine glatkih rezova puta bez okreta. Stoga je možda ovaj sistem osvjetljenja još previše moćan.
Modifikacija R8 sa laserom nije u osnovi novi model, Dakle, ima komponente prethodnika. Ovo je 5,2-litarski motor (ipak prisiljen - do 570 litara. Sa 550), kao i automatski prenošenje ("mehaničari" zaustavili su instalirani). Izvana, automobil odgovara i prethodniku i općem konceptu Audija.
Njemački Coupe S. moderni sistem Rasvjeta, koja je predstavljena 2015. godine. BMW je odlučio da se ne zaustavlja u pogledu opreme u modelu laserske optike i priprema se za puštanje na slobodu nova verzija M4 (prethodnik je izašao 2013.). Automobil se gotovo ne razlikuje od opcije bez modernih farova.
M4 dizajn sa laserskim farovima odgovara cijeloj liniji. Sportski odbojnici i povećana staza sa točkovima različitih širina ispod 18 inča kotača daju automobil "mišićnog" pogleda. U srcu M4 koristi se lagani ugljen - potrebno je povećati kontroličnost smanjenjem mase mašine.
Poput I. prethodna generacija - BMW M3 - Četvrta je opremljena 3-litarskim benzinski motor s turbopunjačem. Motor pruža snagu u 431 konjske snage. Okret na pozadini prošlih verzija porastao je za 25%. Slično tome, četvrtina smanjena potrošnja goriva. Kupe je opremljen jednom od kontrolne točke - mehaničke na 6 koraka ili robotika na 7. Šasija automobila konfigurirana je uz sudjelovanje profesionalnih jahača i šasija nadopunjen elektronski diferencijal i servotronična tehnologija za bolja upravljanja.
Laserske prednje svjetlo u ovom modelu su instalirane kao optika glave. Na fotografijama koncepta njihovo zračenje ima plavu nijansu, ali BMW tvrdi da je svjetlost blizu dnevne svjetlosti. Pričvrsna farova - 600 metara.
Volkswagen - Prvi i do sada da je u vrijeme 2016. godine proizvođač, pored BMW-a i Audija počeo raditi sa laserskim farovima. Ovo je osma generacija Golfa, za koji dizajneri stvaraju u osnovi novi dizajn. Izlaz modela očekuje se u 2017. godini. Laserske prednje svjetlo, kao što se očekivalo, bit će instalirane samo u najskupljim paketu.
Pretpostavlja se da će Golf 8 biti izgrađen na osnovu MQB platforme, koji se koristi za Skoda Octavia. I Leon Seat. Proizvođači mogu odbiti verziju s tri vrata, jer nije popularna na generacijama objavljenim posljednjih godina. Kabina će imati informativni sistem koji upravlja gestom.
Izgled novog modela imat će agresivnije pred tijelom i oštrim linijama. Planirano je dodati dnevni svjetla Dneoda na prednji branik. Najava osme generacije Volkswagen Golf dogodio se u 2016. godini.
Ishod
Već je sistem laserskih optika impresivan svojom kompaktne veličine. Ove i druga svojstva (svjetlina, potrošnja energije i tačnost smjera snopa) poboljšat će se, što će omogućiti vrlo efikasne i praktične izvore svjetlosti. Razvijaju se i povezane tehnologije. Na primjer, sustav koji prati objekte u akcijskoj zoni i prilagođava se na takav način kao da ne zasja na njima i ne slijepi ljude. Laserski sistem ima prednosti i za vlasnika automobila i drugih sudionika u pokretu - vozačima i pješacima.
Sistem rasvjete za automobile razvija brzi tempo, pružajući nove i nove nivoe sigurnosti i udobnosti. Evolucija izvora automobilskih svetlosti je impresivna: halogen, ksenon, LED i sada, konačno, laseri. Izvori svetlosti zasnovani na laserskim diodama trenutno se bave dva automobilske kompanije - BMW i Audi, koji su podnijeli laserski farove na svojim sportskim automobilima.
Laserska prednja svjetlost u svom trenutnom obliku prednjeg svjetla, kao takva, nije, i je laserski modul udaljenosti u sastavu matričnog svjetla. U perspektivi, sve automobilska optika Može ići u laserske izvore svjetla. Prednosti laserskih prednjih svjetova koje pružaju široku upotrebu u budućnosti su:
- veliki raspon rasvjete (do 600 m);
- jasna crna i bijela granica;
- kompaktan dizajn;
- niska potrošnja energije.
Pored adaptivnog dugog snopa, laserski farovi mogu izvesti i druge funkcije:
- interakcija s pješacima (pomoć, upozorenje);
- aktivan put marku (podijeliti pruge, rodovi);
- označavanje svjetla (osvjetljenje pješaka, životinje na kolovozu);
- tačno zamračenjem automobila i prolaska automobila;
- navođenje dimenzija automobila u skučenim uvjetima.
Uz razvoj komunikacijskog sistema između automobila, popis funkcija laserskih farova samo će se proširiti.
Laserski laserski dizajn (laserski modul matrix favorit) Sadrži blok laserskih dioda, zrcalnog matrice, fosfora i sočiva. Laserske diode iz OSRAM-a Form Form Fork Form sa dužinom od 450 Nm, koji se pretvaraju (refrak) digitalnim matricom (digitalno mikromorirror uređaj, doslovno digitalni mikroerčak) koji se sastoji od više od 100.000 mikroercala.
Matrica iz Bosch-a izgrađena je na silikonskoj tehnologiji i ima elektromehaničko upravljanjeomogućujući da se svaki od mikroserkalnog zakreta u vodoravnom i vertikalnom ravninu. To omogućava promjenu područja i intenziteta visokog osvjetljenja u širokom rasponu. LuminoFor pretvara plave laserske zrake u bijeli sjaj. Na izlazu sočiva dobiva se moćan svjetlosni snop visoke temperature boje, proporcionalan dnevnim svjetlošću.
Laserska kontrola glave provodi elektronska jedinicakoja mijenja položaj mikroerkale na osnovu signala iz radara i kamkordera. Za male brzine Svjetlo za kretanje distribuira se na velikom području projekcije, a cesta je osvijetljena u širokom rasponu. Na velike brzine Kut rješenja se smanjuje, a intenzitet svjetlosti povećava se.
Čekamo pojavu laserskih prednjih svjetova na masovnim automobilima i to je, očigledno, nedaleko od planine.
