Bodstvo BMW-a, salon 39 je modifikacija poznate "pete" serije, automobil je proizveden od 1995. i do 2003. godine. Njegov prethodnik bio je tijelo E34, a E60 je imao dostojnu promjenu (nastavak), koji je imao potpuno novi za BMW stil. Glavni u porodici BMW tijelo E39 bio je model 520i. Imala je dvoitarski motorkoji je izdao snagu od 150 đub.s. i nakon podešavanja i restauracije 170l.S. M5 Mach verzija prvi put je puštena 1998. godine. Opremljen je motorom V8 S62, koji je proizveden na motoru M62B44.
Izmjene ove serije (osim M5 i 535) bile su dostupne u vagonu i limuzinu zgrada. Modifikacije M5 i 535 izvršene su isključivo u smještaju za limuzinu.
Pažnja! Pronašli su potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujem? Auto mehaničar sa 15 godina takođe nije vjerovao, sve dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Model u tijelu BMW 39 prvo je zastupao šira javnost na sajmu automobila Frankfurt u septembru 1995. godine. Promjene dizajnera u odnosu na prethodne modele (na primjer, E34) bile su vrlo značajne, mnogo veće od svih prethodnih pomaka generacija tijela. Ako uzivate generalno, tijelo bMW dimenzije E39 je izlazio manje uglasti, markirani poznati dvostruki farovi počeli su zatvarati zajednički flappon, "nosnice" - ivica rešetke radijatora stekla je okrugli oblik. 
Središnja konzola instalirana je u BMW salonu na 39 BMW-u, prema tradiciji prethodnih generacija, blago raspoređenim na vozačevu stranu. Povećanje međuosovinskog rasta omogućilo je da proizvođaču poveća prostor salona za putnike koji sjede iza.
Suspenzija mašina BMW-a 5 39 je gotovo u potpunosti izrađena od aluminija (izuzev ovog pravila bili su modeli sa V8 motorima, gdje se koristi liveno željezo), ova mjera je pozitivno utjecala na rukovanje automobilom, značajno smanjujući svoju težinu. Pokazalo se da je masa suspenzije (nesofinirana) smanjena za 36prosta. Poboljšana izgradnja bMW tijelo 39 stražnje ovjes, ima "pouzdanu" akciju zadnjih semeŠta na putu čini rukovanje automobilom. Da bi se bolje distribuiralo težinu automobila duž njegovih osi, BMW bateriju 5 tijela nalazi se u prtljažniku ispod poda. 
Na proljeće 1997. godine pojavit će se obilazak vagona, automobil je 90malimetra duži od limuzina, te teži od svojih 1100 kilograma. Model asortiman motora identičan je limuzini, pored standardne opreme nadopunjuju se dva dodatna zračna jastuka (strana). BMW vibracija karoserije, na BMW E39 učitava dobru izolaciju buke.
Od 1998. godine počinje proizvodnja BMW serije M5. Automobil je bio opremljen prisilnim motorom od 5 litara V8 S62, koji je strukturno sličan serijskoj 4,4-litari M62B44 jedinici, koji je bio opremljen sa dvostrukim vanološkim sistemom, imao je osam osoba ventili za gas. Istovremeno, prvi put serijski model BMW salon E39 Tijelo pristiglo je kapacitet motora 400l.S. Međutim, za razliku od E34 serije, M-Universal je proizveden na osnovu tijela E39. Zvanično, jedinstveni svjetski BMW M5 E39 auto turistički turizam smatra se da je naredio šef kompanije M GmbH.
Od 1999. godine, model prima nekoliko konstruktivnih promjena, ove promjene u potpunosti povezane sa motorima, veličinama tijela, BMW 39 salon se nije promijenila, a u potpunosti nisu utjecali na dizajn tijela automobila. Poboljšane su glavne promjene - 6 cilindričnih motora je primljena kontrola distributivne treare U Dvostrukom sustavu, a 8 cilindra je primio Vanos sistem samo za usisne ventile, plus je dodao ispušni sustav katalitičkih dvostepenih neutralizatora za izduvne gasove, ovo je dozvoljeno mašine BMW. 39 BMW telo, u skladu sa zahtjevima Euro4 u 2005. godini. 
Godine 1999., 184 jaki dizel, imao je nedefinirano komoru za izgaranje, a pojavio se i sistem za ubrizgavanje CommonRail, opremljen turbo-punjenjem, a na modelu 530D također intermedijarno hlađenje za zrak. Mašina može razviti brzinu od 225 km / h, a potrošnja goriva u ciklusu zemlje manja je od 6 l / 100 km.
Na samom kraju 1999., prvi automobili marke BMW salon 39 tijela na putevima Rusije, koji su okupljeni u Avtotoru Enterpriseu, Kalinjingrad.
Od početka 2000 se pojavljuje jeftin model 520d, ima 2-litarski 4 cilindrični dizelski motor s direktnom injekcijom. BMW 525D je moćnija mašina koja je zamijenila svog prethodnika 525TD-a koji je imao 143 snažnog dizela. Novi model BMW salon 523 ima 2,5 litarskih dizelskih dizelskih motora sa direktnim ubrizgavanjem, turbopunjenim, opremljenim sistemom opskrbe CommonRailom i njenom snagom je 163 KS.
E39 podvrgava se Restyling, u septembru 2000. godine. Ažurirana prvih pet može se naći u izvornom osvjetljenju, koja se izrađuje prema modernom Celis tehnologiji, zaobljenim ogledalima i odbojnicima. BMW BMW E39 BMW vibracija u kabini pija je po markiranim izolacijom vibracija, BMW ostaje na odgovarajućem nivou udobnosti i kvalitete. Glavne promjene su, međutim, skrivene unutar automobila - za ona, pojavila se tri nova M54 motora za sljedeće modele 530i, 525i, 520i. Svi modeli redova motora 520i, kreirani na osnovu jedinice od 2 litre. Nakon povećanja udara klipa sa standarda 66 do prisilnih 72 milimetara, radna volumena cilindara povećala se sa 1991. godine na 2171 centimetra (kubic), a maksimalna snaga povećana je sa 151 KS. Do 170 KS na 6250 o / min. Veličine E39 BMW-a u tijelu 39 ostale su nepromijenjene.
Drugi motor je prisilna jedinica od 2,5 litara iz modela 523i, u nadograđenoj verziji, ne razvija 170 KS, kao i prije, već čak 192 KS (523i indeks zamijenjen je 525i). Treći motor za 530-ih, koji prvi put pojavio se sredinom 2000, na modelima iz 3. serije - ovo je 3-litarski prazan motor snage - 231 KS Do njegove konstruktivne karakteristike To su tihi blokovi na hidroelektrani, brzo se istroše, ali bolje je ugasiti sve vibracije.
Model je proizveden do 2003. godine, a zatim ga je promijenio E60. BMW M5 E39 proizveden je do 2004. godine, a zatim ga je promijenio BMW M5 E60. Universals su takođe proizvedeni samo do 2004. godine.
Sažetak Tabela BMW modela napravljenih od 1990. do 2003.)
| Model | Period puštanja | Snaga (HP) | Torque (NM) | cilindri | Kod motora |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20. |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52tub20. |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54b22. |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52tub25. |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28. |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52tub28. |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54b30. |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62tub35 |
| 540i. | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44. |
| 540i. | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62tub44. |
| M5. | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50. |
| 520d. | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20. |
| 525TDS | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51s. |
| 525TDS | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51tus. |
| 525D. | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d. | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30. |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57tud30. |
BMW 7 E39 u tijelu 39 je predstavljeno u nastavku.
2000. godine opet se dogodilo novo restyling automobil BMW. Svi sljedeći automobili u "petom" salonu serije 39, body BMW počeo proizvoditi u ažuriranom obliku:
- Ukupna svjetla (parking) Prednji farovi dobivaju novi, okrugli oblik kao "anđeoske oči"
- Na stražnjim svjetlima postoje prozirni znakovi za skretanje, a ukupna svjetla izrađuju LED.
- Radijatorska rešetka stječe novi, pogled na svezak.
- Bumper 39 E39 BMW BMW promijenjen, sprijeda svjetla za maglu Pokazalo se potpuno novi stil.
- Dizajn upravljača izrađen je u stilu M.
Automobil iz brige BMW-a u tijelu E39 počeo se razvijati 1989. godine. Tek nakon 6 godina, novoj generaciji serije 5 predstavljeno je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. na izložbi u Frankfurtu.
E39 - Četvrta generacija petog bMW serija. Prema tehničkoj dokumentaciji u tvornici, automobil je prošao pod Entwicklung 39. Preveden sa njemačkog, ova riječ znači: "Proširenje", "Evolution", "Razvoj", "Proces". Takve su riječi bolje prilagođene za ovaj model automobila iz dizajnera Bavarskog inženjera. Sa svojim razvojem, uzete su u obzir povratne informacije o BMW-u u prethodnom tijelu s E34 indeksom. Glavne tvrdnje bile su tada suspenziju, tako da je u četvrtoj generaciji bila njena pažnja.
Motori BMW E39
Na BMW E39 Ugrađen je širok raspon motora, u rasponu od 136 jakih dizelskih motora sa zapreminom od 2,0 litara, a završava sa 400 jakih 4,9 litarskih moćnih atmosferskih motora, koji su stavljeni na M5. Njegovo puštanje počelo je 1998. godine.
Ovaj model je osnovan red šestkoji su bili najčešći na ovom modelu, također na ovom modelu instalirani su osam-cilindrični motori.
Motori su bili opremljeni sistemom Vanos i dvostruki Vanos. Ovaj sistem kontrole ventila omogućava promjenu faza raspodjele plina ovisno o prirodi vožnje.
Motori do 1998., umjesto rukava od bave željeza, imali su niksil premaz. Zahvaljujući Nikacyl premaz, motor je postao lakši, ali u našim uvjetima s našim benzinom je uništen, a kompresija u cilindrima počinje padati i kao rezultat nekvalitetni benzinGlave cilindra su uništene.
Kasnije su Nijemci počeli koristiti alusil premaz, što je povećalo pouzdanost motora tako da bi bilo bolje odabrati automobile od 1999. godine tako pouzdanije.
Motori dovoljno pouzdanoAli to je sklono pregrijavanju. Imaju nasljedne prijelaze iz generacije na generaciju. Često je krivac pregrijavanja elektronički termostat, kratko je živeo i brzo ne uspije. Za prevencije pregrijavanja potrebno je čišćenje radijatora svake godine. Prije kupovine, ako niste sigurni u zdravlje viskouta, bolje ga je zamijeniti s tim, može prouzrokovati pregrijavanje.
Svi su motori opremljeni vremenskim lancem, ali ne zaboravite da se isteže s vremenom tako da je, ako je potrebno, bolje je zamijeniti, nakon što vam je dugo vremena za njihovo zaboravljanje, jer je u redu, zaboravljajući svoj resurs 300 hiljada KM.
Osam-cilindrični motori skloniji su pregrijavanju, navijači su češće izvan reda. Blatotvorno blato i prašine. Treba ih redovno čistiti, tako da ne bude začepljen i nije pregrijao. Preporučuje se da ga učinite jednom u pola godine.
Osnovni model BMW E39. Oprema salona
Model 520i smatra se osnovom linije Sedans 5 serija BMW automobila. Opremljen je sa 2-litarskim napajanjem kapaciteta 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997. godine, zabrinutost je lansirala vagon u seriji. Na indeks univerzalni model Dodana reč Obilazak. Ovaj automobil troši u režim "City" na 13 litara, u režimu autoputa - 6,9 litara sa stotinu.
U osnovna konfiguracija Bilo je opcija koje su bile dostupne samo za dodatni novac. Evo njihove liste:
- klimatska kontrola;
- multikulin;
- tempomat;
- bluetooth;
- automatska grijana ogledala.
Pored onih koji žele automobil može biti opremljen zagrijanim upravljačem. Kontrola inkluzije nalazi se na samom upravljaču, što je vrlo zgodno. Upravljački stupac Može se podesiti u dva smjera. Mogu se propustiti tri upravljačka pozicija.
Udobna prednja sjedala imaju mogućnost prilagođavanja. Ne samo nagib naslona i visine sjedišta, već je i dužina donjeg dijela. Postojala je prilika za podešavanje nagiba vrha leđa odvojeno od dna. Ovaj dizajn je dobio ime "BMW razbio se nazad." Prednja sjedala opremljena su memorijom za tri položaja.
Objavljeno osobina ove limuzine je na otvorenom papučica akceleratora. Neki vlasnici BMW-a pokazali su da je pomalo oštra. Ali svi su u jednom glasu rekli da je papučica plina vrlo osjetljiva.
Prilikom provođenja testa sudara, E39 je dobio četiri zvjezdice iz međunarodne organizacije Euroncap. Pored jastuka zračnih jastuka u poslovnom limuzinu instalirali su sigurnosni pojas sa nesrećom.
Euroncap - Europska međunarodna organizacija, osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provođenje neovisnih testova sudara. Na osnovu rezultata ispitivanja, Odbor izlaže procjene pasivne i aktivne sigurnosti.
Široki stražnji kauč omogućava vam da stavite tri osobe. Istina, prosječni putnik osjetit će neugodnosti s postavljanjem nogu, ometat će se prilično široko široko prijenosni tunel u sredini.
Značajno je činjenica da odvajanje prtljaga limuzine ima zapreminu od 460 litara, što je više od 50 litara od vagona. Ali u univerzalno je moguće otvoriti čašu peta vrata bez otvaranja samog prtljažnika. 
Prijenos
Prijenosi su također pouzdani kako bi se osiguralo da nemaju ulje, u suprotnom, potrebno je hitno zamijeniti brtve.
Sve BMW. Ovaj model ima pogon na zadnjim kotačima. Na ovom automobilu su instalirane tri vrste kutija: 5-6 stepenica za stepenice i tiptronic sa mogućnošću ručnog prekidača.
Sve su kutije velike pouzdanosti. Mašina je izvan naručene samo oštre i agresivne vožnje.
U ručnom okviru s vremenom, neuspjehom smjene promjene i kutija kutije u kutiji, općenito na sitnice. Automatska kutija za posredne popravke služi 250-300 hiljada KM.
Električna oprema
Ova stvar je prilično kaprika. Ovaj model nema baš pouzdanu električnu opremu. Sve zbog svog obilja, Ne zbog kvalitete, tamo je previše.
Često kontakt između pljuskova nestaje prikazi informacija i naknada. Kao rezultat toga, nejasna slika na ekranu. Zanimljivo je da vlažnost zraka može utjecati na kvar.
Još uvijek postoji problem sa klimatskim kontrolom. S vremena na vrijeme počinje davati neovisnu odluku: distribuirati zračne tokove, odbijajući prilagoditi zračni tokove.
Zamjena elektronski blok Kontrola. Takođe je uticalo na mehanizam prozora. Postoje plastični dijelovi koji se ubraju i često se odmore.
Na prethodni model Ovaj mehanizam se pokazao pouzdanijima.
Snage: — Dobra kvaliteta Karoserija i antikorozivni premaz - Dobar ovjes - efikasne kočnice - bez problema elektronike - odlično rukovanje - Ergonomički salon Slabe strane: - Gubitak ulja u motoru i kutiji - neuspjeh brtve za glavu motora i raspada motora može se pojaviti zbog termostata, a podijeljena crijeva za hlađenje motorom. - Generator i baterija su skloni oštećenjima. - Rani modeli (do 96) - problemi sa diskovima kvačila. - Cilindar za hvatanje hvatanja može teći. -
Nepravde elektronskog sistema protiv krađe EWS. - Insuficijencija sjedala za preporuku automatske klase: njemačko automobilsko društvo Dat (Deutsche Automobil Treuhand) od polovnih automobila i preporučuje trogodišnje 520 (150 KS), koji bi u Njemačkoj za mart 2002. koštao 16.200 eura. Najjeftinija pet u Njemačkoj može se kupiti 96 g. Sa kilometražom od najmanje 115-125 hiljada. Samo preko 10.000 eura. 
Postoji svaki razlog za tvrdnje da 150 KS za dvotonski automobil nije sasvim dovoljno da osjeti dinamiku. 520 Nakon 2000 (2,2 l., 170 KS - već rezanje, ali čini se malo dosadno od 523.. Optimalni izbor je 523 (170 KS), s ručnim automatskim mjenjačem - stroj je prilično frizmična i brza brzina. 96 godina koštat će oko 11600 eura, 2000. - 18850 eura. Za obilazak u prosjeku daju 2 hiljade eura skuplje! Najudobniji izbor bi bio 528 sa kutijom stroja - ovo je mišljenje samih upravljačkih programa . Takav automobil košta od 12500 (1996) do 20800 (2000)
Suspenzija
U odnosu na BMW E 34, postoji obilje aluminijskih dijelova u suspenziji, čime se poboljšala kontrolira i udobnost.
Na našim putevima suspenzija ne ide više od 40.000 KM. U osam motori cilindra, Prednji ovjes je pouzdaniji, liveno je željezo.
Još izmišljen upravljač reikašto se počelo instalirati na ovaj model. Na našim putevima je kratkotrajno, šeta gdje se 40000-60000km i nakon redovito opustoši vlasnički novčanik.
I ovdje se pokazalo da su osam-cilindrični motori da su pouzdani, oni još uvijek imaju stari dobar crv mjenjač.
Konstruktivne promjene i restyling
1999. godine bavarski dizajneri proveli su nekoliko modernizacije BMW E39. Eksterijer se nije mijenjao. Osnovne konstruktivne promjene dodirnule su motore. Dvije bregaste osovine instalirali su šest cilindričnih motora. Iste godine je dodana linija dizel električnih jedinica novi motor M57D30 - 6-cilindrični motor sa novim sistemom ubrizgavanja Zajednička šina.. Injekcija za ovaj automobil razvijen u Boschu.
U 2000. godini njemački inženjeri proveli su veliku prostnyling četvrtu generaciju. Ovaj put sam prilagodio izgled i dodao tri nove električne jedinice. Vanjski dio automobila primio je nova ukupna svjetla, promijenjenu rešetku radijatora i novi prednji branik. Prvi put na BMW-u koristila je novu tehnologiju Celis-Technik, kasnije se zvala "Angel Eyet". 
Od 2000. godine počelo je indeks M54 instalirati nove motore. Ovi redni motori imali su šest cilindara i dvostruki kontrolni sistem. Modernizacija je dozvoljena da se više dobije snažni motori. Model 520i postao je snažniji od 20 konja. Sada se 170 konja uklapa pod svoju kapuljaču. 525i M54B25 motor razvija 192 KS Sa obručem od 245 Nm. Vrhunski model sa indeksom 530i primio je M54B30 sa impresivnim stadom ispod kapuljača u konju 231. Maksimalna brzina Ova "pet petica" 250 km / h, potrošnja benzina u urbanom režimu - 13,7 litara pa sto.
Početkom 2000. godine pojavio se i novi model sa dizelskim motorom. Ovaj "pet" nosio indeks 520d. Imati dvocitarski dizelski motor kapaciteta 136 KS, ubrzao se na stotine nešto manje od 11 sekundi.
Četvrta generacija proizvedena je do 2003. godine, BMW M5 - do 2004. godine. Promjena tijela E39 došla je model pete generacije E39. Prema redakciji Autobild-ovog autoritativnog izdanja, BMW E39 je najuspješnija limuzina poslovne klase u smislu vozačkih kvaliteta i sa odličnom linijom električnih jedinica.
Cijena Sada je 200-450 hiljada rubalja ovisno o stanju i konfiguraciji.
Prvo, auto BMW. E39 serije 5 predstavio je javnost 1989. godine. I tek nakon 6 godina, nova pet je postala dostupna automotivno tržište. Njegova prezentacija održana je krajem 1995. na sajmu automobila Frankfurt.
Ona je četvrta generacija. Prefiks "E" počeo je iz njemačke riječi, što je prevedeno na naš jezik, kao "širenje", "Evolution", "Proces". Ovo su najtačniji epiteti koji bi se mogli opisati u razvoju bavarskog dizajnera.
Vrijedno je napomenuti da je u četvrtoj izmjeni uzeti u obzir nedostatke i pogreške modela prethodna generacija, koji se zasnivao na tijelu. Posebna pažnja, inženjeri su platili suspenziju, čije se karakteristike značajno poboljšavaju.
Specifikacije
Za sve vrijeme proizvodnje, bilo je uključeno čak 7 elektroenergetskih jedinica.
Najmlađi su smatrani dva benzinski motori, sa zapreminom od 2 l, koji je proizveo snagu 150 snaga konja. Jedina razlika je bila između njih da je maksimalna brzina jedne bila 220 km / h, a druga 212 km / h.
Junior dizelska verzija može se pohvaliti 2 litre, izdavanjem 136 konjskih snaga. Dostigao graničnu brzinu od 206 km / h.
Senior dizelski motor imao je zapreminu od 2,5 litara, 143 konjske snage mogla bi proizvesti, a bez ikakvih problema ubrzanih na 211 km / h.
Najmoćnija je jedinica serije M, zapremina 4,5 litara, izvanredno preko 285 "konja", a može se pohvaliti maksimalnom brzinom od 250 km / h.
Inovacija četvrte generacije BMW 5-serija E39
Peti model BMW Četvrta generacija To je postalo prva u kojoj se koristi lagana suspenzija. Bavarski dizajneri uspjeli su smanjiti automobil EU za gotovo 40%. Takav fantastičan rezultat postignut je upotrebom aluminija, čiji je udio u proizvodnom materijalu za tijelo vrlo značajan.
Lagana ovjesa poboljšala je nivo glatkoće i voze se ugodnijim.
Vrijedno je napomenuti da se aluminij također koristi u nekim problematična mjesta Telo, koje su ranije bili podložne koroziji. Stoga, ne čudi da se automobil uspješno protivi hrđu.
Također, nemoguće je zaboraviti da je ispušni sustav u velikoj mjeri izrađen od nehrđajućeg čelika, što doprinosi dužem razdoblju nespremljenog ministarstva.
Autoloderi su cijenili novi, značajno poboljšani sustav izolacije buke, koji se u to vrijeme smatrao jednim od najboljih. Glavna tajna njenog uspjeha bila je činjenica da su u kabini koristile dvostruke čaše koje su blokirale vanjske zvukove.
Oprema BMW 5-serija E39
Bazni model limuzina smatra se 520i. Mogla bi se pohvaliti dvoritarnim motorom koji može proizvesti 148 konjskih snaga. Istovremeno, potrošnja goriva u miješanom režimu iznosila je 9 litara na 100 kilometara puta.
1997. obilježen je činjenicom da su programeri puštani vagon. Opremljen je istim motorom i njena potrošnja bila je 13 litara u gradu, a 7 litara na autoputu.
Na listi osnovna oprema Ušao je automobil:
- sistem za kontrolu klime;
- višenamjenski upravljač;
- tempomat;
- Bluetooth slušalice;
- grijana ogledala.
Uz to, moguće je naručiti funkciju zagrijavanja upravljača.
Vrijedi napomenuti da se upravljač sadrži sve potrebne tipke, što je uvelike pojednostavio postupak upravljanja.
Svaki vozač može pojedinačno podesiti položaj upravljača unutar dva aviona, što se u to vrijeme smatralo vrlo rijetkim.
Prednji red sjedala opremljen je regulatorima. Svaki putnik ima mogućnost konfiguriranja položaja stolice. Funkcija "BMW je pokvarena leđa koja je omogućila podešavanje donjeg i gornjeg dijela sjedala zasebno.
Vrhunac se smatra na papučicu za gašenje na otvorenom. Takva odluka bila je vrlo zadovoljna eluzijastima automobila, međutim, mnogi nisu svidjeli činjenicu da je previše teška.
Ispitivanja sudara u organizaciji Europske nezavisne NCAP organizacije pokazali su dobar sigurnosni sustav. Automobil je nagrađen procjenama "4 zvjezdice", koje se mogu nazvati dobrim rezultatom.
Uloga obrnutih mjesta izvodi udobna kauča, koja može primiti tri osobe. Međutim, prosječni putnik osjetit će neugodnosti, jer će imati veliki tunel za prijenos pod nogama.
Kapacitet odvajanja prtljaga limuzina je 460 litara, a vagon stanice je 410 litara.
Motori BMW 5-serija E39
| Vrsta | Zapremina | Snaga | Obrtni moment | Ubrzanje | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 2.0 L. | 136 ks | 280 h * m | 10,6 sekundi. | 206 km / h | 4 |
| Benzin | 2.2 L. | 170 ks | 210 h * m | 9,1 sek. | 226 km / h | 6 |
| Benzin | 2.5 L. | 192 ks | 245 h * m | 8.1 sek. | 238 km / h | 6 |
| Dizel | 2.5 L. | 163 ks | 350 h * m | 8,9 sekundi. | 219 km / h | 6 |
| Dizel | 2.9 L. | 193 ks | 410 h * m | 7,8 sek. | 230 km / h | 6 |
| Benzin | 3.0 L. | 231 KS | 300 h * m | 7,1 sek. | 250 km / h | 6 |
| Benzin | 3.5 L. | 245 ks | 345 h * m | 6,9 sekundi. | 250 km / h | V8. |
| Benzin | 3.5 L. | 286 ks | 420 h * m | 6,2 sek. | 250 km / h | V8. |
U svim elektroenergetskim jedinicama blokovi su napravljeni od aluminija. Bavarski inženjeri tvrdili su da zahvaljuju novoj tehnologiji, njihovi motori ne bi se slomili. U potvrđivanju ovoga, cilindri unutar motora bili su prekriveni Nickselom, koji je bio značajno povećati radni vijek motora. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se takav premaz brzo nose, kao i alternativni, baveni željezni rukavi za cilindre počele su koristiti.
Na samom početku proizvodnje automobil je bio opremljen sa tri benzinske jedinice i jednim dizelom. To je 520i, 523i, 528i i 525TDS.
Cijeli vladar benzinski motori Opremljen sa šest cilindričnih blokova. Mlađa benzinska jedinica proizvodi moć u 150 konjskih snaga, a najstariji je 193 konjske snage.
Dizelska verzija izdaje 143 "konja".
1998. godine kompanija je moglo započeti proizvodnju poznati model - BMW 5-serija E39 M5. Kao električna jedinica za nova izmjena Koristili su motor u obliku slova V-Cylinder u obliku slova. M5 je smatran prvom limuzinom čiji je motor mogao proizvesti čak 400 "konja". Inspiriran i njen svezak, koji je bio 5 litara.
Vrijedno je napomenuti da je M5 počeo koristiti novi sistem DV, koji je odgovoran za kontrolu 2 bregaste osovine.
Takođe je promenio sistem opskrbe gorivom, koji doprinosi ekonomičjoj vožnji.
Restyling
Od 1999. godine inženjeri BMW kompanije održali su nekoliko pet restorana. Vrijedi napomenuti da se pojav praktično nije promijenio. Uglavnom modernizacija odnosila se na električne jedinice i "punjenje". Svi šestocilindrični motori iz tog vremena opremljeni su s dvije bregaste osovine. Osim toga, tada se povećao raspon dizelskih motora, na koji se M5 pridružio, sa CR injekcijskim sistemom. Kompanija Bosch bila je angažovana u razvoju sistema ove ubrizgavanja.
2000. godine obilježena je činjenicom da je tada održana najviše prezirnog prenosa. Ovaj put su promjene dodirnule izgled, a dodana su tri nova motora. Ažurirano limuzina dobio nove ukupni požari, nadograđena latce Falseradiator i novi branik.
Također, od 2000. godine, motori serije M54 počeli su instalirati, što je omogućilo značajno povećati snagu i funkcionalnost agregata.
Nešto kasnije, pojavila se još jedna modifikacija - 520d, koja je bila opremljena dvoritarnim dizelskim motorom, kapaciteta 136 konjskih snaga. Vrijeme ubrzanja od nule je do sto manje od 11 s.
Model četvrtog generacije proizveden je do 2003. godine, a M5 modifikacija je bila do 2004. godine.
Za petu generaciju već je koristilo tijelo E60. Međutim, prema Autobild-ovoj autoritativnoj njemačkoj publikaciji Njemačke, to je najuspješnija limuzina u cijeloj istoriji automobilske industrije.
Trenutno je prilično teško steći visokokvalitetni BMW serije 5 E39. A ako postoji takva prilika, poželjno je to učiniti u Njemačkoj ili u ekstremnom slučaju u Poljskoj. Odličan je automobil koji nema više od dva vlasnika, a njen trošak nije niži od 5.000 dolara.
Video
BMW u tijelu od 39 tijela u automobilima u autiru Studios i ovdje su došli s tim i imam mnogo puta. Štaviše, bilo bi iznenađujuće - činilo se da je automobil jeftiniji tokom godina i ulaganja u njega "manja" znači, ali na audio audio u audio ovo telo Pokretanje sredstava vlasnika i protok 5OK u svim tijelima uvijek su hodali i nadam se da će nam se vrlo ohladiti da pročistimo zvuk. I još jednom skočio 39. BMW sa gotovim muzičkim sistemom za postavljanje (ako je tačnije prebacio sistem iz drugog automobila na našeg redovnog kupca). Dakle, imamo razloga da razgovaramo o 39. telu i u audio audio u njemu i šta se dogodilo u određenom slučaju.
Uzgred, verovatno sam se uzbudio zbog pitanja "o jeftiniji" jer Konkretno, troškovi ove opcije plus novac uloženi odmah je ekvivalentan novom solarisu iz kabine. I to ima razmatranje da je vlasnik samog automobila zaposleni autorskog servisa i pronalazi dostojnu opciju za adekvatan novac, pa čak i sa popustima dovode u obzir za njega još je lakši od ostalih osoba.
držite 39. tijelo u savršenom stanju ne samo ne samo, ali još uvijek ne budžet
Pa, sada detaljnije o tijelu E39-a. Općenito, automobil je za zvuk više nego prikladan, ali iz naslova članka možete shvatiti da ne postoje toliko varijacija u instaliranju muzike u njemu. Glavna karakteristika A poteškoća je redovna gu. U našem konkretnom slučaju, to je Andrei Maphon (prilično slabo), ali postoji samo zbog ljepote vanjskog i očuvanja autentičnog dizajna. Plus, naravno, on služi i ulozi navigatora, ali glavni izvor zvuka ugrađen je u pretinac za rukavice i ovo je dobar stari pionir 80 PRS. Andrei Gu s bojom povezan je preko AUCS-a, ali još uvijek u osnovi muzika igra strogo s bojom, kao i boljim izvorom zvuka. Naravno, bilo bi moguće od pionira da se prolije i još uvijek negdje nađe mjesto ispod nje, tako da bi bilo prikladnije, ali autentičnost vlasnika torpeda nije htio slomiti vlasnika, zato zaustavio se na takvoj opciji. Od njegovih riječi - to je zgodno za njega, a tipke na upravljaču kako bi pomogli. Sa mog ugla, nije zgodno, ali svi imaju svoje. U principu, u 39, prilično često stavlja i jednostavno postavljaju 2 dekana pionira sa zaslonom i prilično skladno izgledaju, ali u našem slučaju vlasnik nije želio toliko.
Androydovsky GU je uvijek kontroverzna odluka, ali sačuvan je autentični pogled na Torpedo
pioneer deh 80 PRS magnetol nalazi se u pretincu za rukavice, koji je izuzetno nije udoban, ali vlasnik je prilično prikladan. Kontrola od kormila u principu pomaže jako usput u ovom slučaju.
Koji je drugi BMW problem - tako da je ovo samasystem koji se može staviti: Činjenica je da ako govorimo na primjer trokomponentni frontalni sustav, tada podrazumijeva ugrađenu srednju stalak vjetrobransko staklo. Ali u ovom automobilu je lijepo vrlo teško implementirati i instalirati sch u stalak uz zadržavanje autentičnog izgleda i jednostavno nemoguće. Stoga su u velikoj većini slučajeva, svi isti 39. BMW opremljeni su sistemima sa dva opsega s Midebasom i visokotonom ispred. I usput, u plus dva mozga, činjenica da se srednja basija nalazi na sredini vrata u automobilu i to ima pozitivan učinak na tonu (kvalitet zvuka), koji se na kraju dobiva.
regali vjetrobranskog stakla vrlo su kompaktni u BMW-u i izgradnju torpeda i regali prekrasno postavlja zvučnik, zvučnik ne dopušta. U utješnosti je moguće napraviti melanchief da se dvobojan u automobilu savršeno igra - ono što je vlasno radosno lice potvrde.
Postoji još jedan problem sa BMW-om 5. serije i audio automobilom u njemu. Činjenica je da se redovna mjesta na vratima pod srednjim dijelom podrazumijeva instalacijom strogo 13-antimetra Midbasova. Ali nažalost takve midbe nisu u stanju da glasi mali automobilDa se više ne radi o limuzinu srednje veličine. U ovom slučaju, morat će preuzeti činjenicu da će 13 centimetrskih rupa za sjedenje morati precizirati veličine 16 centimetara. Naravno, autentičnost će ga slomiti, ali na bilo koji način natam. Ali postoji kap meda u ovoj barelu sa Dögtems: Činjenica je da instalacija 16 centimetnih Midbasa ne zahtijeva značajne troškove. Na forumima BMW-a prodaje se gotovi adapteri (lažni paneli) koji će pojednostaviti i smanjuje ga u proceduru. Štaviše, oni su prilično jednostavni oblik, a zatim ih pokrivaju u boju salona neće biti teška i verovatna da konačna verzija autentične može već razlikovati vrlo pažljiv ventilator 39. tela.
evo takav oblik ovog lažnog jastučića. Pokriveno da još uvijek nije imalo vremena, ali jasno možete vidjeti šta predstavlja
Uzgred, morate razgovarati o jednoj nijansi. Činjenica je da su u 39. tijelu bile sustave s različitim varijacijama postrojenja HF dinamike. U jednom slučaju, HF stoji u blizini srednje strane direktno na karti vrata i ovo stvorenje izuzetno nije uspješno i ne vrijedi niti shvatiti u obzir. Druga varijacija je ugradnja RF-a u uglovima ogledala - a ova je opcija već u potpunosti ispravna. Stoga, imajte na umu da ako ste opremljeni RF zvučnicima na karticama vrata, a u uglovima se ogledala samo utikači, zatim uglovi ogledala s krevetima pod televizorom možete lako biti ili novi na tržištu auto dijelova. Usput, vjerujte RF zvučniku u pravom smjeru unutar redovnih uglova ogledala - neće biti teško: Glavni RF u početku ne bira nije veliko veličine.
bilješka. Samo na fotografiji može se vidjeti da su u početku mjesta ispod HF-a bila na karticama vrata, a uglovi ogledala sa mjestima pod HF-om su zasebno kupili vlasnik
Pa, sve ostalo je u 39. tijelu BMW-a (Tobish Pet) sve je vrlo trudno. Mjesta za instaliranje pojačala samo osovina. Iako u bočnim zidovima prtljažnog prostora, čak i na povišenom podu, čak i leđa sjedala, i mi imamo najlakši način - na poklopcu prtljažnika jedan i na slučaju iz subwoofera - drugi.
fotografija pokazuje da su varijacije instalacije pojačala na verziji sa malim budžetom jednostavno puno. Usput, pojačala nisu mala i istovremeno postavljena sa "zalihama"
Sam sistem je takođe vrlo banalan. Kao izvor zvuka, 80. pionir (također djeluje kao uloga procesora). Kao visokotoetore, imamo najlakše, ali radna verzija s Morel visokotonovima iz modela Tempo 6 (srednji sami iz ovog seta ne bi razuman izbor). U gradu Midbasovu, naš njemački maestro Midbas serija proizveden u Njemačkoj, EPIC EV 6508 serija. Okreće se na prednjoj strani.
Sve je sažeto i samo s jedne strane, a na drugom - zagarantovano radna šema Bez nepotrebnih fikcija i patosa. Naravno, da izdrži čitav pritisak moćnog SABA i vrlo bas midebasova sa izolacijom buke i vrata (i petiva koje mogu podmiriti) koji sam morao znojiti. Ali s druge strane, ko je kada sam riba uhvatila?
5ka BMW je vrlo muzički automobil. I to s pravom razmatrajući činjenicu da je sam automobil vrlo dostojan i od mode neće biti pušten dugi niz godina. Naravno, postoje obje ograničenja u ugradnji trokomponentnog prednje strane povezane s ugradnjom trokomponentnog prednje strane i moraju pročistiti redovna mjesta za srednje, ali to su samo nijanse koje jednostavno treba uzeti u obzir. Rekao sam vam o njima, što znači da ste upozoreni i na odgovarajući način naoružani, što će sigurno biti moguće za dobar i visokokvalitetni audio automobila pružit će vam veliku prednost.
# Bmwe39 # bmw5 # bmwe39caraudio # e39 # # bmv39 bmv5rf BMW5avtozvuk # # # bmw5e39avtozvuk bmwe39avtozvuk e39avtozvuk # # # bmv5avtozvuk bmv5e39avtozvuk #buticar # butikar #automusic #soundquality #sq #autozvuk #autosound #avtozvuk #caraudio # zvukvavto muzykavavto # # # saundkvaliti kachestvozvuka # Buchair # auto audio
Mnogi smatraju BMW od 5. serije u telu E33-M, posljednju predstavniku "istinskog" BMW-a - cool dizajna, odlično rukovanje i atmosferski motori. S tim, naravno, možete se raspravljati, ali činjenica da ovaj automobil prepoznaje i vrijedi detaljna inspekcija činjenica. BMW 5 E39 počeo je proizvoditi sredinom 1990-ih, ali njihova potražnja i iznenađenja popularnosti danas. Pogledajmo šta BMW privlači tako privlači u ovom modelu, a ne postoje "zamke" tokom posjedovanja ovog automobila.
Tijelo i konfiguracija
Istorija BMW-a 5 E39 započela je 1995. godine, a završila je 2003. godine, preživjela jedno restrijanje krajem 2000. godine. Tradicionalno za bavarsku proizvođaču, cijeli automobil je izgrađen okolo vozačevo sjedište. To ne znači da su putnici oštećeni, samo vozač je platio maksimalnu pažnju. Uprkos prilično impresivnim dimenzijama automobila, kabina nije toliko prostrana, jer se čini vani, ali s rastućim do 190 cm bit će ugodno svima, čak i sjedeći vozaču.
Kvaliteta završnih materijala i skupštine na visini najosjetljiviji su na karte za oštećenje vrata. Izolacija buke iz "pet" - na prvih pet (5,5 gluposti), vrata su po mogućnosti dodatno dodatno "zabluda", pogotovo ako želite visokokvalitetni zvuk u automobilu. Potpuna muzika takođe nije savršenstvo, često u konfiguraciji nalaze se rekorderi kasete radio kaseta, ako postoji CD izmjenjivač, a zatim ne možete vidjeti mp3, ali lako se uklanja (ako novac nakon kupovine ostaje).
No, oprema automobila najčešće je zadovoljna, jer je već u "bazi" već oslanjao: električni automobil (ogledala, prozori), klima uređaj, 6 zračnih jastuka, abs ( sistem protiv zaključavanja), Kao + t ( protuklizni sistem) i DSC III ( elektronski sistem stabilizacija). Štaviše, automobili se često nude automobili sa bogatijom opremom, na primjer, dvosobna klima kontrola je gotovo normalna.
Najistaknutija promjena nakon što je restaling bila je prednja optika, tada se rodila slavne "anđeoske oči". Promenili i zadnja svjetla I oznake okretanja, svjetla za maglu su postali krug, kao i letvice na branicima počele su slikati tijelo tijela. Ukrasna rešetka radijatora i dizajn upravljača postala je u stilu M. Ravni rukovodstvo motora je ažuriran.
Tijelo u BMW-u 5 E39 vrlo je otporno na koroziju, ako nema oštećenja. Čak i najkvalitetniji popravak oporavka neće vratiti bivši metalni otpor. I sa trenutnim režimom urbanog pokreta, kao i uzimajući u obzir brzinu kretanja vlasnici BMW-aNonsitidne kopije su uopšte ostale. Ali ko traži, naći će.
BMW 5 E39 motori
Motor je srce bilo kojeg automobila, a u slučaju BMW-a ovaj izraz postaje još relevantniji. Za prilično tešku e39 optimalno 
kombinacija snage / troškova, mnogi smatraju da je motor zapremine 2,8 litara (193 KS), nakon restalizacije, došao je do njega 3-litarski (231 KS). Ako uzmite u obzir da su potrošnja goriva i ukupni trošak usluge u svim 6 motora cilindra otprilike isti, jednostavno nema smisla u kupovini 2 litre BMW 5 E39. U ekstremnom slučaju možete uzeti 2,5-litarski motor, ako je dobro čuvana kopija uhvaćenog "pet".
Na BMW-u iz 5. serije u tijelu E39 su instalirani takvi benzinski motori:
M52 -pouzdani redni šestocilindrični motori. Zapremina rada: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litara. Od 1999. godine postali su održavani, dok su motori proizvedeni sa nikil premaz zidovima cilindara. Ovaj premaz je vrlo osjetljiv na sadržaj sumpora u benzinu (a ovo dobro u našem gorivu je dovoljno). Sumpor uništava ovaj premaz, nakon čega motor ne podliježe restauraciji i popravci. Od kraja 1998. godine napravljena je modernizacija, motor M52 opremljen je umetcima od livenog željeza (rukavi). Modificirani motori su označeni M52TU.
M54 -r6 motor, koji je počeo instalirati nakon restalizacije. Zapremina rada: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) litara. M52 ima veću snagu (2,5 litre M54 192 KS i 2,8 litara M52 - 193 KS), još jedan usisni razvodnik, elektronski prigušivač i papučicu za gas, kao i drugu kontrolnu jedinicu motora.
M62 -Osmislen motor u obliku slova V. Radni volumen: 3.5 (530i), 4.4 (540i) litari. U proizvodnji M62 korišten je i premaz nadimka, ali premaz s alusolijom također se koristio paralelno s tim - jačem i pouzdanim materijalom na kojem sumpor nije utjecao. Nakon marta 1997. godine, bavarski proizvođač počeo je koristiti samo alusil premaz. Ažurirani motor sa oznakom M62TU, takođe je primio sistem promjene faza distribucije WANOS plina, što je u nastavku.
U BMW-u 5 E39 motori su počeli koristiti revolucionarnu, u to vrijeme sustav prilagođavanja bregava koje upravljaju unosom i ispušni ventili. Zahvaljujući ovom sistemu, na niske revolucije Moment se uvelike povećavao, a automobil se savršeno ubrzava iz samo "dna". Postoji "samo Vanos", koji reguliše samo usisni ventili, oni su instalirani na M52 u Restyling, kao i na M62TU. Kao i "dvostruki vano" (dvostruki VENOS), koji upravlja već i ispušnima i ispušni ventili, što vam omogućava da se glatko vuče gotovo na cijelom rasponu za prijenos. Ovo je postavljeno na M52TU i M54.
Prema nedostatku ovog sistema može se popraviti samo. Prosječni vijek trajanja, sa dužnom uslugom - 250 hiljada KM, uglavnom ovisi o kvaliteti nafte. Promjena sklopa sustava koštati će od 1000 dolara, postoji istina setova za popravak koji su mnogo jeftiniji (40-60 $ bez rada na zamjenu za "pojedinačni motor"). U nekim slučajevima, Remkomplekt više neće pomoći, samo zamjena. Znakovi "umirućeg Vanosa": loši (spor) potiskuju do 3000 revolucija, urlik ili kucanje pred motorom i povećani protok Gorivo.
Na BMW-u 5. serije, u tijelu E39 takvih dizelski motori:
M51S i M51TUS - Dizelski motori sa TNVD-om. Radni obim - 2,5 litara (525TDS). Prilično pouzdan (u dobre ruke), Tajnijski lanac ide 200-250 hiljada KM, koliko i turbopunjač. Nakon 200.000 KM, popravak TNVD-a (skupo) također se može popraviti. Često se dizalica kontrola motora kontrola motora.
M57 - Moderniji turboodieseli, već s izravnim ubrizgavanjem goriva (zajednička šina). Radni volumen - 2,5 litara (525d), 3,0 litara (530d). Općenito, M57 je pouzdaniji i snažniji M51, podložan korištenju visokog kvaliteta dizelsko gorivo (U našim stvarnostima ovo je složeno stanje). Hidropar motora vrlo složenog dizajna i ima puno novca. Iz svih dizelskih motora 530d (184 ks - M57, 193 ks - M57TU) - najpoželjnija opcija, ali neophodna vrlo Pažljiva dijagnoza prije kupovine.
M47 - Jedini četverocilindrični motor u cijeloj E33 seriji. Radni volumen - 2,0 litara (520d). Sa turbinom, međuhladom i sistemom Common Rail - razvija 136 KS Pojavio se nakon restalizacije, u osnovi male M57.
Uobičajeni problemi za sve motore sa kojima se vlasnici BMW E39 mogu suočiti:
Slabi sistem hlađenja, koji "smrt" ne gledaju "smrt". Glavni počinitelji su električni motor dodatnog ventilatora, termostata, postignut blatnjavačima blata i zanemaruju redovnu zamjenu rashladne tekućine. Izuzetno se preporučuje čistitim radijatorima (s demontaže), ne manje često od jednom godišnje (ako postoje male tečajeve, tada svake dvije godine). Na V8 motorima, tenkovi za rashladno sredstvo često su puferirani, a prosječni "život" ventilatora za hlađenje je 5-6 godina.
Još jedna bolna stvar je zavojnice za paljenje koje ne vole neritorske svijeće, a original s našim gorivom dovoljan je za 30-40 hiljada kilometara. Ali trošak jedne zavojnice iznosi 60 dolara, a svaki cilindar se oslanja na jednu zasebnu zavojnicu. Iz elektronike može izobličiti i jambudne sonde ( senzori kisika, oni su na E39 čak 4 komada), metar protoka zraka i senzor položaja radilice distribucija Vala.. Ne nužno, sve ove "sreće" pada na vas, i ravno u isto vrijeme, ali tako da se to ne dogodi, nemojte rezervni novac za dijagnozu prije kupovine E39.
BMW mjenjač 5 E39
I mehaničke i automatske mjenjačke polje za mjenjače koje su postavljene na BMW 5 E39 su prilično pouzdane, ali "ljudski" faktor je uvijek prisutan. Mehanički PPC Instalirani su uglavnom 5-brzinom, a šest koraka proizvelo je samo verziju M5 i nekih 540i. Nakon 150 000 km kilometraže, plastični rukav ručice preklopnika često nosi (počne se družiti), mogu i ispirati žlijezde. Propisi o uslugama MCPP-a su 60.000 KM, istovremeno je potrebno promijeniti ulje i u mjenjač. Prije kupovine ulja provjerite prisustvo naljepnica na kutiji i opremu, jer su određene prema vrsti ulja potrebne. Izuzetno se preporučuje kupiti automobil sa "ubijenim" kvačilom, jer prilikom zamjene kvačila, najčešće morate promijeniti zamašnjak s dva maska, što je skupo. S mirnim radom, kvačilo može "odstupiti" i 200.000 KM, ali u stvarnosti, prosječni radni vijek od oko 100.000 KM.
Ako a automatska kutija Prije kupovine, temeljno kopa (ne bi trebalo biti udara, kretena, prebacivanje mora biti nevidljivo), u budućnosti ne bi trebalo biti problema. U većini automatskog mjenjača na E39 ulje je poplavljeno za cijeli vijek trajanja automobila, odnosno to jest, nije potrebno promijeniti. A ovo je predmet vječnih sporova na specijaliziranim BMW forumima. Jedna strana vjeruje da ako sve funkcionira u redu, nije potrebno promijeniti ulje. Druga strana tvrdi da servisni život proizvođača u prosjeku nalazi 250-300 hiljada KM. A ako ne mijenjajući ulje svakih 80-100.000 km, ulje će izgubiti svojstva, a filter će prekinuti prašinu iz habanja trešanja, što će dovesti do kvara kutije. Svi udari podržavaju stranu redovne zamjene ulja.
Šasija i upravljač
Suspenzija BMW-a 5 E39 jasno je dizajnirana za njemački Autobahn, u našim oštrim stvarnostima resursa i prednjeg i stražnjeg ovjesa, ne baš dugo. Neki vjeruju da je to zbog aluminijskog ovjesa, ali metal ovdje nije više. Aluminij se koristi za smanjenje težine i ne utječe na resurs ovjesa i troškove. Izlaze iz SayLent blokova, lopta podržava, amortizeri i stabilizator. Tihi blokovi se mijenjaju odvojeno, ali kuglice samo s polugom, ali "idi" oko 100.000 KM. Stabilizator stabilizatora - gotovo konzumiranje, može se sigurno primiti u rezervatu, jer će se morati promijeniti svaka 20-30 hiljada KM. Na E39 sa motorima R6 i V8, na prednjem ovjesu različite poluge, amortizeri i okretni pesnici, oni nisu zamjenjivi, a na verzijama sa osam cilindara koji se bave više istrošenim.
Na verzijama sa V8, upravljač je i redoslijed veličine pouzdaniji, pouzdani crv mjenjači instalirani u par s takvim teškim motorima. A na R6 su stavljeni uobičajeni upravljački nosači, koji ne sjaju mnogo pouzdanosti. Neko vrijeme se kucanje može ukloniti podešavanjem, zatim obnavljanjem ili zamjenom. Tečnost u sistemu upravljača nalazi se dvije vrste, miješanje vodi do curenja i "smrti" gur.
Zaboravite na stražnju suspenziju ili neće raditi niti. Možete započeti sa stabilnim stabalima, poput ispred. Na drugom mjestu u pogledu frekvencije zamjene - "plutajući" tihi blokovi, njihovi 4 komada sa prosječnom kilometražom od 50.000 km (sino-poljski ne više od 20,0000 km). Ručice zadnjeg ovjesa idu samo montažu. Prednji ležajevi za glahurUzgred, oni se takođe mijenjaju samo sa središtem.
Prilikom servisiranja pokrenutog dijela BMW-a 5 E39, preporučuje se da se ne zategne eliminacijom pojedinačnih kvarova ili udara, bolje je eliminirati probleme postepeno nego biti sa automobilom koji je u potpunosti "ubijen" ovjes. Jedan slomljeni tihi blok može nekoliko puta ubrzati uništavanje preostalih elemenata ovjesa.
Ishod
BMW peta serija u tijelu E39 - automobil nije praktičan, ali duhovni. Ako vas je "zakačio" sa svojim karizmom, izgledom i odličnim kvalitetima vožnje, bit ćete spremni oprostiti mu neke dodatne troškove i kvarove. Ako ne, "pet" biće u opterećenju. Prilikom odabira, hrabro odbacite tekuće instance, bit će mnogo skuplje oporaviti nego platiti skuplje za kupovinu dobro održavanog automobila.
