U trenutku kada je crossover bum poletio početkom 2000-ih, Nissan je imao malo glavobolje oko toga kako napraviti automobil koji su kupci željeli. Karoserija koja bi se mogla smatrati karoserijom SUV-a postavljena je na putničku šasiju, opremljenu jednostavnim pogon na sva četiri točka i izdao prilično veliku liniju motora. Rezultat je sasvim zadovoljavajući.
U pozadini školskih kolega, automobil se isticao dobrim parametrima geometrijske sposobnosti za prolaz, malom težinom i praktičnošću. Uspjeh na "ostrvskom" i evropskom tržištu bio je osiguran, ali u Sjedinjenim Državama automobil nije prodat zbog interne konkurencije. I ovo je u velikoj mjeri otežalo konkurenciju Toyoti RAV4, koja je postala toliko popularna, ne samo zbog kupaca iz Sjedinjenih Država.
U Rusiji su Nissanove pozicije prilično jake i ima dovoljno karizmatičnih automobila. Generalno, X-Trail se dobro prodavao, uprkos činjenici da nije bilo lokalizacije sve do izlaska druge generacije.
Čak i sada, rabljeni X-Trails lako pronalaze nove vlasnike. A šta novi vlasnici pronalaze s X-Trailom?
Telo
Otporan na koroziju japanski automobili početkom 2000-ih, stvari su obično osrednje. Većina ne istrune u potpunosti u prašini, ali imaju dovoljno slabih mjesta, a bez održavanja gube izgled i snagu. X-Trail je u tom pogledu tipičan "japanac". Uz to, prilagođen činjenici da je još uvijek terenac, a često mora voziti u blatu.
Vjetrobran
cijena za original
41.981 rub
Slabih mjesta ima više nego dovoljno, a korozija pronalazi gdje se hvata. Ovdje nema pocinčavanja, a ako je postupak započeo, razvijat će se neumoljivo i dovoljno brzo. Prije svega, obratite pažnju na čisto vanjske manifestacije. Standardna sjedala: kapuljača, okvir vjetrobransko staklo, Prednji panel. Oštećenja su posebno često primjetna na stražnjim lukovima, na stražnjem dijelu praga i na dnu vrata.
Ne opuštajte se, čak i ako nema korozije ili je površna. Pogledajte ispod vozačeve prostirke. Ovdje je gotovo sigurno vlažno, a unutarnja uzdužna armatura poda već truli na mjestima pričvršćivanja. A ako je automobil star, a vlasnik nije posebno nadzirao njegovo stanje, pojačalo je najvjerojatnije potpuno nagriženo. U najgorem slučaju, moguće su rupe duž bočnih nosača poda. I sami su prilično jaki, ali mjesta zavarivanja duž nosećeg dijela gotovo su uvijek leglo korozije.
Također su u opasnosti stražnje ivice prednjih lukova, gdje se s vremenom na mjestima za pjeskarenje stvaraju dodatne rupe.
Još jedno skriveno područje na koje treba obratiti pažnju su zadnje čaše. Da, nalaze se u kabini, ali iznenađujuće brzo korodiraju, pa pri kupnji automobila obavezno uklonite obloge prtljažnika. Tragovi korozije na šavovima su uobičajena stvar, a ako je prolijete tečnom antikorozivnom zaštitom i očistite šav izvana, neće doći uskoro. Ali često je šav već istrunuo i na staklu postoje rupe. Liječi se samo ozbiljnim prekomjernim prekuhavanjem tijela.
Često korozija na zadnjem dijelu praga, prednjem dijelu stražnjeg luka i unutar svoda čini jedno područje koje ugrožava integritet tijela i tretira se samo ozbiljnim restauratorskim radovima pomoću rezervnih dijelova donatora.
Prednji branik
cijena za original
12 884 rubalja
Vrata prtljažnika se u cjelini dobro drže. Na dnu postoje centri korozije, ali oni su površinski i ne predstavljaju posebnu opasnost.
Prednji podokvir se ponekad prerano raspada. Njegov komad samo trune i otpada u području pričvršćivanja stražnjih tihih blokova prednje ručice. Ovaj se kvar može ukloniti zamjenom donjeg okvira ili zavarivanjem umetka za popravak. Naravno, uz naknadnu antikorozivnu obradu unutrašnjih šupljina elementa. Ako se ruka do sada dobro drži, još uvijek se preporučuje preraditi podokvir. Čak i ako je jeftin, slomljena poluga može dovesti do ozbiljne nesreće.
Još jedno mjesto na kojem korozija može napraviti puno problema nalazi se unutar grla za punjenje. A u naprednim slučajevima rupe i hrđa mogu se vidjeti točno u otvoru.
Luk točkova skuplja nečistoću i nagriza cijevi za gorivo.
Na slici: Nissan x-trail (T30) "2004–07 Unutra rezervoar za gorivo s vremena na vrijeme pijeska i prašine. Oni začepljuju složeni sistem filtracije goriva i ventilacijski sistem spremnika zajedno s adsorberom pare, a istovremeno prodiru u motor na takav kružni način. Zamjenjivi filtri (i mrežasti i filtrirani fino čišćenje), ali morate ukloniti cijelu tikvicu pumpe za gorivo, što prijeti lomljenjem armature ili nečim drugim. Istina, istovremeno možete popraviti često neispravan senzor nivoa goriva, ali vjerujte mi, postupak je neugodan, pa čak i opasan, bolje ga je izbjeći. Stoga se sistem za gorivo mora pažljivo nadgledati, isprati prljavštinu u luku, a oštećeni elementi moraju se na vrijeme zamijeniti. Štoviše, ako donji zavoj dovodne cijevi korodira, benzin može izliti iz spremnika. A to može dovesti do tragedije.
Prednje krilo
cijena za original
10 969 rubalja
Korozija ovjesa i ispušnih plinova također mogu predstavljati problem, ali ne previše. Samo trebate biti spremni na činjenicu da će nakon 10 godina rada ispuh zahtijevati zamjenu, a ovjes će trebati upotrebu brusilice za bilo kakav posao.
Dovoljno je i manjih problema s tjelesnim elementima. Farovi su prebrisani, kamenje prečesto leti u vjetrobransko staklo, reflektori halogene i optike za pražnjenje plina postaju mutni, nakon sto pedeset tisuća vrata prestaju raditi loše ... Često su zaustavljači plina za vrata prtljažnika u stanju umiranja, ali su jeftini. Sve je to popravljeno, a graničnici se uklapaju u Lifan ... Mnogo je neugodnije što zimi često otkazuju brave na vratima, koje se smrznu iznutra zbog podmazivanja. Istovremeno, oni ne samo da ne reagiraju na privjesak, već se i ne okreću ključem. Ni odmrzavanje brava neće pomoći: nije riječ o larvi, već o samom mehanizmu. Pomoći će vam samo prethodna pregrada na tečnoj silikonskoj masti.
Brava prtljažnika se jednostavno prekida. Ne smrzava se, kvar se može dogoditi ljeti: postoji vrlo nepouzdan dizajn, sklon klinanju.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (T30) "2001–04 Na najmanji znak klinanja vrijedi proći i podmazati trapez brisača. Ako se to ne učini, može se raspasti, pokidajući šarke i motor će izgorjeti.
Salon
Unutrašnjost automobila je prilično jednostavna i prilično kvalitetna. Istina, ovdje tradicionalno nedostaje izolacije od buke.
Na fotografiji: instrument tabla Nissan X-Trail (T30) "2000-2003 Unutrašnji problemi su obično manji. Na primjer, jako zaprljani mrežasti umetci instrument tabla, što je bolje skinuti jednom u par godina i oprati kod kuće: kemijsko čišćenje ih neće tako oprati.
Škripa sjedala je također povezana sa godinama: okvir se opušta i trlja o pjenu naslona.
Stezaljke za pričvršćivanje ploča postepeno se iznajmljuju. Kupite ih odmah u kompletu: potrošićete nešto više od pet godina. Kao i stražnji nosači polica ako često koristite prtljažnik.
Na fotografiji: Torpedo Nissan X-Trail "2003–07 Ali vizualno salon dobro posluje. Naravno, nakon 6-7 godina rada, koža volana i sjedala zahtijevat će restauratorske zahvate, ali inače kemijsko čišćenje gotovo uvijek omogućava da je dovedete u stanje "kao novo", čak i ako su svinje i krumpir prevoženi u automobilu. Inače, automobil u selu često zamjenjuje Nivu, tako da je to uobičajen scenarij, posebno za jeftinije automobile s desnom rukom.
Na slici: Nissan unutrašnjost X-Trail "2003–07 Ne očekujte nikakve posebne probleme sa klimatskim sistemom. Buka nije bug, to je značajka, inače bi sve trebalo funkcionirati. Obično su čak i kompresor klima uređaja i njegova kvačila prilično živi.
Ako ventilator, kada je kontakt uključen, odmah zatreperi punom snagom, tada je tranzistor u upravljačkoj jedinici iza papučice gasa izgorio. Tranzistor će stati na IRFP064N ili kompatibilan, ili je možda otpor u samoj peći upravo umro. U ovom slučaju, ventilator se ne uključuje odmah s paljenjem, ali ako se uključi, uvijek je punom brzinom.
Fotografija: Enterijer Nissan X-Trail "2004–07 Radijator peći se jako zaprlja, a ako postoji ventil sistema za hlađenje ("drugi termostat" glave motora), tada se peć zagrijava punom snagom tek nakon što se motor potpuno zagrije. Ispiranje hladnjaka ili ugradnja dodatne električne pumpe u sistem pomaže.
Radijator klima uređaja prilično je slab i ako mrežicu ne stavite u odbojnik, neće trajati dugo.
Pogonski remeni pomoćnih jedinica prilično su ranjivi, pa ako je klima uređaj nedovoljno napunjen, a remeni prokliznu, oni vrlo brzo umiru.
Ostalo je hvalevrijedna japanska pouzdanost i carski kvalitet, temeljeni na jednostavnosti i minimalnoj dovoljnosti dizajna.
Električar
Naravno, puno se toga može pokvariti na sitnicama: dugmad, brave, na kraju i navijači ... Ali ne postoje očite slabe točke. Čak su i generatori obično još uvijek originalni.
Halogeni farovi
cijena za original
10 994 rubalja
U hladnim regijama ožičenje povremeno ne uspije. Ali ako tamo imate -30 i vozite automobil, onda mi je žao ...
Zavojnice za paljenje zahtijevaju periodično održavanje. Njihove gumice su slabe, treba ih redovito podmazivati \u200b\u200bili mijenjati. Pri restiliranju, otpor između svjećice i zavojnice može biti "pokriven".
DPDZ uživa lošu reputaciju, koja ovdje donekle "podglyuchivaet", zbog čega automobil gubi u praznom hodu. Njegova zamjena ili podešavanje pomažu.
Ponekad je potreban "trening" prazan hod... To se može učiniti bez distributerskog skenera: automobil je jednostavan i sve što je u njemu napravljeno je za obične ljude.
Na fotografiji: Nissan X-Trail "2004–07 Algoritam je jednostavan, pa ćemo ga dati u cijelosti.
Automobil s potpuno zagrijanim motorom s unutarnjim izgaranjem i napunjenom ispravnom baterijom mora se isključiti i isključiti sve moćne potrošače.
- Izvadite ključ za paljenje iz brave na 10 sekundi ili više.
- Umetnite ključ i okrenite se u položaj ON
- Sačekajte tri sekunde.
- U roku od pet sekundi pritisnite i otpustite papučicu za gas pet puta do kraja.
- Sačekajte sedam sekundi.
- Pritisnite papučicu gasa, pričekajte da lampica zatreperi " Provjeri motor". Pritisnite dok lampica ne prestane treptati i neprekidno svijetli.
- Uključite motor na uobičajeni način u roku od tri sekunde od trenutka kada lampica "Check Engine" počne neprekidno svijetliti.
- Brzina praznog hoda automatski će se podesiti. U roku od deset sekundi potrošači se ne mogu uključiti ili isključiti, a pedale ne smiju biti pritisnute. Kad se okreti stabiliziraju, možete voziti.
Kočnice, ovjes i upravljanje
Kočioni sistem "lukav" - bez problema. Ovdje je čak i ABS pouzdan. Cijevi i crijeva zahtijevaju minimalnu pažnju, ali glavnice je bolje oprati nakon terenskih iskorištavanja.
Od nekritičnih nedostataka možemo primijetiti osjetljivost na trošenje nosača i klinova čeljusti. Ako zamjena prstiju i podmazivanje više ne štedi, a novi jastučići gotovo odmah zaškripaju i iskrivljuju ih, tada ćete morati promijeniti nosač ili cijelu čeljust. I ne zaboravite na vrijeme promijeniti zaštitne ploče diskova: bez njih se habanje i korozija čeljusti ubrzavaju, a prašnici cilindara su oštećeni. Međutim, nakon 10-15 godina kočioni sistem, najvjerojatnije, to će trebati pri sljedećoj zamjeni diskova, za koje obično nije stalo više od 60-70 tisuća, također kompletnu pregradu čeljusti s zamjenom klipova: ovdje su čelični i uvijek nagrizaju uz rub.
Ovjes automobila je jednostavan: MacPherson tip sprijeda i straga. Sve dok su ovjesi u dobrom radnom stanju, pružaju dobro upravljanje i sasvim prihvatljivu udobnost u vožnji. Ali postoji nijansa: sprijeda se nalaze skupe aluminijske poluge s utisnutim kugličnim zglobom i nezamjenjivim stražnjim nečujnim blokom, a straga su tanke korozivne i savijuće cjevaste poluge. Ispred neoriginalni proizvođači nude analoge tihih blokova, a "kulibini" uspijevaju staviti nove kuglični zglobovi, ali resurs nakon takvog popravka obično je mnogo manji od stotinu hiljada koliko originalni ovjes može voziti. Straga trebate samo zaštititi ovjes od ozbiljnih udara na kamenje i ne preopterećenja.
Prednji amortizer
cijena za original
10.039 rubalja
Nosači amortizera amortizera obično zahtijevaju zamjenu nakon 100-150 tisuća kilometara, a ako zanemarite udarce, oštetite tijelo: čaše su ovdje prilično osjetljive, posebno one stražnje. Ne zaboravite promijeniti same amortizere, njihov je resurs približno isti kao i kod nosača.
Prilikom postavljanja odstojnika ispod nosača, što se vježba za mali "lift", automobil gubi veliku upravljivost, počevši da se "koza" prilikom kočenja, pa čak i na novim amortizerima ima vrlo opasan zamah na "valu". Takvo podešavanje je vrlo obeshrabreno za ovu šasiju, proizvođač je već "podigao" automobil na maksimum. Bez prenošenja točaka pričvršćivanja ovjesa, ovo je jednostavno opasno - to nisu viševeze, gdje su takvi trikovi obično gotovo bezbolni.
Na fotografiji: Nissan X-Trail "2001-04 Bliže do kilometraže od 200 hiljada, originalni ležajevi kotača isporučuju se na automobilima koji se voze na standardnim 16-inčnim diskovima s gumom visokog profila. Ako stavite nekoliko nestandardnih 18 inča s Muranom, tada izvor izvornih čvorišta može biti manji od stotine. Nije tako skupo, ali vrijedi promijeniti sve odjednom "u krug" kako ne bi četiri puta pao u poravnanje kotača.
Opruge ovjesa imaju tendenciju pucanja, posebno straga, ali polako popuštaju. Kada kupujete, vrijedi provjeriti jesu li netaknute.
Upravljanje
Postoji običan servo upravljač, pouzdan i jednostavan. No Nissan tračnice ne podnose loše mraz i pogreške vozača, zato nemojte okretati upravljač na mjestu, posebno na hladnom, nemojte odmarati točkove na ivičnjacima i redovito mijenjati ulje (barem jednom u tri do četiri godine) - tada vas šina neće iznevjeriti. Dobro je popravljen, pa se čak i sam povuče, a da ga ne izvadi iz automobila, ali ovdje je važno ne pretjerivati. I bolje je ne obraćati pažnju na lagana kucanja: ako su vrhovi i šipke netaknuti, to nije zastrašujuće i ne napreduje s vremenom.
Na fotografiji: Nissan X-Trail "2001-04 Na ovome za sada, završimo. A u sljedećem dijelu razgovarat ćemo o motorima i prijenosu X-Traila, koji je možda mnogo zanimljiviji od hrđe na lukovima i udaraca letve upravljača.
Ovoga puta, da bi potvrdili ili opovrgli poznati regionalni stereotip da se automobili iz Moskve i Sankt Peterburga ne mogu kupiti, jer se njihova tijela rastvaraju pod navalom tona reagenasa i laganim baltičkim vjetrom, a vlasnici ih tuku gotovo svakog tjedna, poslovna nas je potreba dovela u prilično mali grad na samom jugu Urala. Nije naš interes zagoniti se u previše krut okvir: u suprotnom, možete općenito ostati bez automobila ili ga tražiti šest mjeseci. I X-Trail nas ne prisiljava da odmah napustimo neke od svojih verzija. Oba benzinska motora, barem dvolitarski MR20DE (Renault ga naziva M4R), barem 2,5-litreni QR25DE općenito su vrlo izdržljivi (iako imaju dovoljno slabih točaka), a dvolitarski dizeli vrlo su rijetki u prodaji.
Isto se odnosi i na menjače. Uopće se ne treba bojati mehanike, automatski mjenjač sa šest brzina Jatco JF613E ima dobar resurs i nije preskup za popravak, a varijator iste tvrtke RE0F10A je bestseler među varijatorima. Istina, troškovi njegovog gotovo neizbježnog popravka nakon prolaska od 100-120 tisuća snažno premašuju ljestvicu od sto tisuća rubalja. A može se i odbaciti za mnogo manju kilometražu, a da za to ne učinite ništa posebno. Ali o ovome ćemo govoriti u nastavku.
Dakle, tražimo najviše "živu" kopiju, bolju - preuređenu od 2010. godine, ali nećemo zanemariti ni ranije. Nije slomljen, nije zarđao, ne jede ulje (a oba motora to vole raditi i znaju kako) i sa prijenosom uživo.
Ali način pretraživanja bit će pomalo neobičan. Ispada da još uvijek možete kupiti novine s gomilom oglasa za prodaju automobila pod naslovom "Auto". Na nesreću, tamo je bio "lukav" - jedan ili dva i pogriješio, ali barem nešto ...
Brick VS X-Trail
Krenimo od najpozitivnijeg automobila. Čak ni automobil, već njegov vlasnik, koji je najozbiljnijeg lica pričao vrlo smiješne stvari o svom automobilu. Imam osećaj da nikada nije lagao. Čak i kad sam ga pitao za kilometražu, iskreno je rekao:
- Mislim da je stvaran. Sve što je za njega trebalo biti slomljeno, već je puklo.
Pa, to je barem pošteno. Dakle, pred nama je automobil iz 2007. godine sa dometom od 105 hiljada kilometara. Motor je dvolitarski, kutija je pošteni mehaničar. Prodavač je rekao o cijeni:
- Dajte mi 600 hiljada i otići ću sretan.
Iz daljine automobil izgleda vrlo, čak i nimalo. Izbliza - malo gore. Ne, ne trpi mrlje od rđe, iskrivljene praznine i druge očite nedostatke. Ona je nekako ... umorna ili tako nešto. Vjerovatno smo takve automobile sretali kad je to bilo normalno, ali iz neobjašnjivih razloga (u ženski svijet obično se naziva intuicijom, a u muškom rodu - iracionalnost) ostavlja dojam duboko umornog umirovljenika? Ali ovdje nemamo tako širok izbor, pa pogledajmo.
Prednji odbojnik je uklonjen i obojan - to se vidi iz praznina. Vlasnik to ne poriče.
Uklonjen je i stražnji odbojnik, ali ovdje je slika pomalo pokvarena neurednim radom, i što je najvažnije - izoliranim uvijanjem žica vidljivih iza iskrivljenog branika. Obično samo ožičenje ne zahtijeva tako izričitu intervenciju profesionalca s plavom trakom, a potreba za takvim popravcima posljedica je nesreće.
Inače, uopće ne bi bilo pritužbi na tijelo, da se ne radi o jednom čudnom mjestu na zadnjem desnom blatobrani. Sasvim neočekivano, mjerač debljine tamo pokazuje nešto čudno.
Čudno je da je površina područja kita mala, ali sloj kita je vrlo pristojan. Dok sam zamišljeno češkao svoju repu, prodavač je odlučio rasvijetliti tajnu ove sramote.
- A ovo je cigla. Pa, posvađali smo se u garažama sa susjedom bokserom, bacio je ciglu. Da. I nije bilo nesreće, ne.
Možete li zamisliti kakva je drama tamo odigrana?
Sada je vrijeme da pogledamo salon. Nažalost, teško je odrediti približnu kilometražu na osnovu stanja volana na ovom X-Trailu, ali malo je vjerojatno da je riječ o puno više od sto tisuća kilometara.
To potvrđuje i istrošenost unutrašnjih dugmadi i pedala.
Ali u prtljažniku je sve primjetno tužnije. Očito su ovdje uzimali zarobljenog medvjeda.
 |
 |
A naš karizmatični prodavač nastavlja smanjivati \u200b\u200bistinu:
- Da, nisam u sebi imao ništa ... Vozio sam sve što je palo. Čak i ako nije odmah stalo, ipak ga je ugurao i vozio.
Državi motorni prostor bez pitanja. Ovdje je sve čisto, pa čak i gotovo njegovano.
Štoviše, toliko da neki uređaji izazivaju naklonost.
Slušajmo sada motor. Nužno ga je slušati hladno, kad čujete buku rastegnutog lanca i kucanje neregulisanih ventila (nema hidrauličnih podizača). Ali ovaj motor radi glatko. Čak i tragovi ulja kaplju kroz brtvu poklopac ventila (što se prilično često dešava na MR20DE) br.
Nema vibracija koje često ukazuju na habanje nosača motora. Iako vlasnik kaže da je uspio promijeniti jastuke. Najvjerojatnije jesu - ovdje nisu baš izdržljivi.
Ali unutarnji CV zglobovi (stativi) već pokazuju znakove trošenja vibracijama tijekom ubrzavanja. A ovo je takođe znak kilometraže "malo više od stotine".
Šta da kažem? Uzimajući u obzir činjenicu da prodavac traži automobil nije toliko puno, možete pristati na traženih 600 tisuća. U svakom slučaju nisam pronašao ništa jeftinije, ali tehničko stanje auto je sasvim pristojan. Neke nedostatke možete ukloniti ne tako skupo, ali morat ćete se poigrati sa salonskom kozmetikom.
A ako želite nešto pristojnije, onda da vidimo sljedeći automobil.
"Ne vjerujem ti!"
Ispred nas je vanjski lijep automobil iz 2012. za 800 hiljada. Ne postoji samo isti dvolitarski motor, već i CVT (odnosno varijator), pa čak i kontrola klime.
Naravno da je pogled mnogo svježiji. Kilometraža je alarmantna - 80 hiljada. Za varijator to znači da će uskoro možda trebati popraviti.
Nema žalbi na lakiranje. Sve je čisto, ujednačeno, bez prebojavanja i tragova popravki. Druga stvar je salon.
Sumnjam da kilometraža ovdje još uvijek nije 80 tisuća, već puno veća od stotine. Pogotovo ako uporedimo prednja sjedala: vozačko sjedalo je jako stisnuto, što je primjetno ako se na njega prebacite sa suvozačkog.
Pored toga, kvake na vratima i presvlake oko njih izgledaju neobično.
 |
 |
U praznom hodu se malo "hoda". Dobro je ako je razlog samo prljav gas - to se često događa na MR20DE. Još gore ako je lanac kriv. Čak i ako se njegovo istezanje još uvijek ne očituje karakterističnom bukom, plutajući okretaji mogu biti simptomi ovog određenog kvara.
Dalje - još zabavnije. Tokom ubrzavanja, iz varijatora se jasno čuje brujanje. I još gore, sve je to popraćeno skokovima igle takta, a ako naglo pritisnete gas, automobil se ponaša kao da će se sada zaustaviti, ali tada se motor "zavrti" i automobil počne voziti. Zajedno, daje klasičnu sliku skoro smrti CVT-a.
Želio bih napomenuti da je lako "ubiti" ovaj općenito dobar CVT. Da biste to učinili, dovoljno je dobro proklizati ili pokušati jahati preko ivičnjaka. U tom će slučaju vrlo brzo umrijeti. Štoviše, ako na vrijeme zamijenite remen, tada popravak neće biti preskup, ali ako zeznete čunjeve, stotinjak tisuća za popravak možda neće biti dovoljno.
Štoviše, ovo loše ponašanje varijatora ne ukazuje uvijek na veliku kilometražu. Često se manifestuje upravo zbog nepravilnog rada. Poseban…
Da, ono što ne bi trebalo biti na automobilu s CVT-om je vučna kuka. Vožnja s CVT prikolicom je praktično rečenica.
Pa ipak, u konkretnom slučaju, najvjerojatnije se bavimo ne samo teškim operacijama, već i uvrnutom kilometražom. Pogotovo ako se uzme u obzir da je prvi vlasnik TCP-a entitet... Čak je i normalna kilometraža za njih ista nevjerovatna pričapoput pobjede brazilske reprezentacije na Svjetskom prvenstvu u hokeju na ledu.
Drugi razlog za odbijanje kupovine je razdoblje vlasništva prodavača nad automobilom. Kupio ga je u decembru prošle godine, a sada očito pokušava na vrijeme odgurnuti svoj pohehonder lakovjernoj osobi. Ali mi smo nepovjerljivi ljudi, pa idemo dalje.
Uzmi bez gledanja!
Za ovaj automobil 2011. godine traže 747 hiljada. Sasvim skromno, s obzirom na motor od 2,5 litre (169 ks), CVT, pogon na sva četiri točka, kao i na činjenicu da (citiram) - „Lakovi su svi autohtoni, nema ni jednog obojenog dela. Pravno čist, bez muka automobil ”.
Nepotrebno je reći da je s motorom QR25DE "lukava" vožnja zanimljivija. Ali, nažalost, s tim ima više problema. Zapravo je ovo isti QR20DE, ali s dužim hodom klipa. Prije svega, ovaj je motor bio poznat po tome što ga je brzo ubio vlastiti katalizator. Štoviše, problem nije bio toliko u katalizatoru koliko u osobenostima firmvera koji "prelijeva" benzin. Potonjem nije preostalo ništa drugo nego da mirno izgori u ispuhu, brzo sagori katalizator i pošalje keramičku prašinu u cilindre. Pogotovo su motori prije 2007. tako žalosno završavali život, ali kasnije oni iznenada mogu iznenaditi vlasnika automobila neuspjehom klipna grupa zbog katalizatorske prašine. Nakon sto hiljada kilometara, ovaj motor često počinje "jesti" ulje. Kažu da pomažu česte (jednom na 7-8 hiljada) zamjena ulja i svakodnevne molitve.
Stavili smo automobil kakav je na aukciji za profesionalne kupce, jer takve opcije ne prodajemo na malo. Oprostili smo se od njega 4 mjeseca i, naravno, prodali s gubitkom ... Odvezao sam se, "usput", do Urala po novu kutiju i vlasnika istovremeno. I na kraju smo se morali oprostiti od partnerske službe, kao i od stručnjaka koji je pregledao automobil.
* * *
Tako se ispostavilo da daljnji rad X-Traila ne ovisi o regiji kupovine, uz rijetke izuzetke. Svugdje možete pronaći dobru ili, obratno, lošu opciju. A ako sumiramo naše pretrage, onda se, koliko je čudno, najjeftiniji automobil, pa čak i najstariji, pokazao najzanimljivijom opcijom. Drugi automobil je klasični primjer "ispranog" vrijednog radnika, a treći je ono što se naziva "blatnjavom" opcijom.
Možete pronaći dobar X-Trail. Ali ne zaboravite na karakteristike varijatora i motora: mnogi su spaljeni s njima, što je rezultiralo okruglom sumom. Preporučljivo je provjeriti motor endoskopom (posebno 2,5-litarskim), a ako postoje bilo kakve sumnje u vezi s vlastitim kvalifikacijama, obratite se stručnjaku. Bit će mnogo jeftinije. moguća zamjena CPG u budućnosti.
Druga generacija japanski SUV proizvodi se od 2007. do 2014. godine. Zadržali smo marka Nissan njegov kvalitet i isplati li se kupiti polovne automobile.
Treba priznati da je novi proizvod koji se pojavio 2007. godine stekao zasluženu popularnost među ruskim potrošačima, zbog svoje relativno niske cijene, za koju je, budući vlasnik dobio je terenac srednje veličine s velikim prtljažnim prostorom. Ali kako će se X-Trail pokazati nakon nekoliko godina rada i da li ga je vrijedno kupiti sekundarno tržište.
Drugi X-Trail (tvornički indeks T31), koji se pojavio 2007. godine, stvoren je na platformi nazvanoj Nissan C. Pokazalo se da je automobil vrlo popularan, što i ne čudi: za nešto više od milijun ponudili su SUV srednje veličine s ogromnim prtljažnikom. Svi modeli proizvedeni prije 2009. godine došli su na rusko tržište iz Japana, ali nakon što je proizvodnja u potpunosti lokalizirana na službenom jeziku nissan tvornica blizu Sankt Peterburga. To je omogućilo kompaniji da održi niske troškove među školskim kolegama i da organizuje dostupnost svih modifikacija na ruskom automobilskom tržištu. Stoga, pojava Nissana X-Trail uvezen iz druge zemlje velika je rijetkost, osim u regijama izvan Urala. Tu su i SUV vozila s desnom rukom dovedena iz Japana.
Prije nego što prijeđete na opis svih kvarova, vrijedi pojasniti da članak sadrži većinu uobičajenih problema koji su se javljali u različitim instancama. Stoga ne biste trebali misliti da će se sve napisano nužno dogoditi sa svakim SUV-om. Članak govori samo o mogući problemi i kvarove drugih vlasnika.
Kvalitet karoserije i unutrašnjosti
Uprkos činjenici da je X-Trail pozicioniran kao terensko vozilo, kvalitet laka pogodan je samo za tačnu urbanu upotrebu. Je li kriva što je tvrtka prešla na ekološkiju tehnologiju za farbanje automobila, ili zbog želje da se uštedi novac na proizvodnji, ali lak na automobilu već se istrlja do druge godine, a ogrebotina se može ostaviti noktom. Osim toga, iver se lako pojavljuje zbog manjih udaraca kamenja, ali pocinčani metal kućišta štedi, što ne dopušta pojavu hrđe. Nažalost, ovo se ne odnosi na krov. Stoga, bilo koji čips i duboke ogrebotine, brzo se pretvaraju u središta korozije.Pored toga, mnogi vozači suočeni su s činjenicom da plastična obloga ispod brisača počinje snažno zveckati u vožnji. Nije jedini izvor stranih zvukova u autu. U unutrašnjosti kabine s vremenom se počinje pojavljivati \u200b\u200bzvuk u području držača čaša na dnu središnje ploče.
.jpg)
Međutim, X-Trail je blagoslovljen muškim izgledom lakiranje tijelo je iznenađujuće nježno. U roku od nekoliko godina lak počinje zamućivati \u200b\u200bi trljati se - kao i sav spoljni krom. Kvalitet unutrašnjih obloga takođe se ne razlikuje. Do druge godine rada presvlaka sjedala poprima izgled, bez obzira na materijal presvlake (tkanina ili umjetna koža). Istovremeno se poklopac volana ljušti, a neka dugmad poprimaju istrošeni izgled. Pored toga, rabljeni automobili imaju kvar petlje na upravljaču, što je odgovorno za dodatne kontrolne tipke multimedijski sistem i tempomat. U nekim se slučajevima ispostavlja da je obnovljen, u protivnom ćete morati kupiti novi čiji trošak počinje od 10.000 rubalja za original.
Također, ako kupite neku od „bogatih“ konfiguracija, poželjno je provjeriti performanse električnog podešavanja prednjih sjedala. Postoje slučajevi u kojima ne uspije, a zamjena će koštati paušalno. Ako sjedala u automobilu zaškripe, nalik na staru sofu, nema se čemu čuditi, najskuplje preinake u ovom trenutku također griješe.
Pogonski sklopovi Nissan X-Trail druge modifikacije
Dobro ili loše, ali drugo generacije X-Trail proizvedeno malom linijom jedinice snage, predstavljen dvjema modifikacijama benzinske crte i jednim dizelskim motorom sa turbopunjačem. Jedinica za benzin MR20DE ima zapreminu od 2 litre i sposoban je razviti do 140 konjskih snaga, dok je QR25DE ista jedinica, samo zapremnine od 2,5 litre, i razvija do 169 konjskih snaga. Dizelski agregat sa turbopunjačem proizveden je s dvije osnovne postavke snage - 150 i 173 konjske snage.Ali modifikacije automobila opremljene sa dvolitarski motor, iako automobili opremljeni starijim bratom motora nisu rijetkost, dizel modifikacije nisu zaživjele u Rusiji. To uzrokuje određenu zabunu - dizel jedinice pokazalo se pouzdanijim, a pored problema s povratnim tokom protoka goriva, cijevi koje mogu puknuti i početi prolaziti dizel gorivom.
.jpg)
Više od polovine automobila na tržištu opremljeno je dvolitarskim benzinom - i oni se najčešće kvare. Ako odaberete ponude s dvolitarskim motorom, pažljivo razmotrite kopije objavljene 2008. godine. Upravo date godine obilježila je činjenica da su neki uređaji bili opremljeni neispravnim klipovima, što je dovelo do povećane potrošnje motornog ulja. Inače, kompanija je izvršila garancijsku zamjenu neispravnih elemenata u okviru garancijskih obaveza, pa bi bilo ispravno provjeriti servisnu knjižicu zbog činjenice zamjene klipne grupe.
Pored toga, trebali biste provjeriti stanje posude za ulje, gdje može doći do istjecanja ulja. Činjenica je da već za 60.000 - 70.000 km vožnje motorno ulje počinje teći ispod brtve posude, čiju ulogu ima brtvilo. Obično vam može pomoći jednostavno zatezanje vijaka, inače ćete morati promijeniti brtvilo.
Još jedan razlog velika potrošnja ulje može postati koksanje klipnih prstenova, što se događa i do 150.000 km. Činjenica je takva različiti putevi "Koksiranje" ne pomaže uvijek i morate potpuno promijeniti klipne prstenove i brtve osovine ventila.
.jpg)
Zanimljivo je da je 2,5-litarski motor strukturno vrlo sličan 2.0-u, ali je uspio zaraditi mnogo zavidniju reputaciju. Na oko 120.000 - 130.000 km možda će biti potrebno zamijeniti razvodni lanac i, u nekim slučajevima, zatezač lanca.
Na svakih 100.000 kilometara vožnje, zazor ventila će se morati prilagoditi, a istovremeno će možda trebati zamijeniti dva nosača motora.
2,5-litarska agregat kopija je mlađeg brata povećane zapremine. Stoga se svi gore navedeni kvarovi odnose na njega. Inače, motori su prilično visokog kvaliteta i mogu raditi bez 300.000 - 350.000 km remont... Ali pod uvjetom pažljivog rada i pravovremene zamjene motornog ulja filterom za ulje.
Druga generacija Nissana X-Trail ima i drugih isprekidanih problema. Na primjer, čest problem je nepropusnost originala ekspanzijski spremnik, koji se mogu pojaviti na spoju gornjeg i donjeg dijela. Također, nakon nekog vremena rada, brtva na termostatu može procuriti. Ali ako rashladna tekućina odlazi, ali curenje nije vidljivo, tada možete računati na skupe popravke. Dizajn benzinski motor ima ozbiljan nedostatak - to su tanki zidovi bunara svijeća. Ako se prekorači sila zatezanja svjećica, postoji šansa da se oštete navoji i zid, što će prouzrokovati curenje antifriza u komoru za sagorijevanje. Stoga. Obrtnici preporučuju zatezanje svjećica pomoću moment ključa.
.jpg)
Motorno ulje nije jedina tečnost koju X - Trail aktivno gubi. Ako razina antifriza redovito opada, provjerite da li ekspanzijska posuda curi. Propuštanje na spoju gornjeg i donjeg dijela zaštitni je znak dvolitarske jedinice. Po mom ličnom mišljenju, motori nemaju toliko mana kojih bi se odustali ovaj auto, ali postoji jedno ozbiljno upozorenje - ovo je filter za gorivo. Činjenica je da se filter mijenja zajedno sa čašom benzinske pumpe, što košta okruglu sumu (oko 11.000 rubalja). Također, nemojte vjerovati senzoru za količinu goriva u spremniku za gorivo - na mnogim primjercima leži.
Prijenos na Nissan X-Trail
X-Trail druge generacije bio je opremljen ručnim mjenjačem, šestostepenom automatikom i CVT-om. U isto vrijeme, automatski mjenjač nalazi se samo u tandemu sa turbodizelom, što ga čini rijetkošću na rusko tržište.Ali moramo priznati da šestostepeni automatski mjenjač nije ništa manje pouzdan od njega klasična mehanika... Jedino je zaboraviti na ekstremni stil rada automobila i ne zaboraviti ga zamijeniti ulje za mjenjač svakih 60.000 km. Inače, okvir se dobro pokazuje u svakodnevna upotreba, a sposoban je opslužiti i do 300.000 km bez većih popravaka.
.jpg)
Tradicionalno mehanička kutija vrlo žilav. Možda mu je jedina bolest to što je kvačilo u automobilima 2010. trebalo promijeniti 30.000-40.000 kilometara zbog neispravnog diska. Mehanički prenos, tradicionalno pouzdan i ne stvara muke vlasnicima. Stoga se ne morate usredotočiti na to. Jedino što su restilizirani modeli 2010. imali mali nedostatak - neki primjerci bili su opremljeni neispravnim diskom kvačila, što je dovelo do zamjene cijele spojke na oko 30.000 - 70.000 km.
Kao što ste mogli očekivati, nećete proći bez muhe u masti. A varijanta Jatco JF011E postala je takva žlica. Zapravo je prilično pouzdan. Zahtijeva samo puno pažnje i skupo održavanje. Poseban markirano ulje mora se mijenjati svakih 60 000 km ili svake 4 godine, a potisni remen mora se mijenjati svakih 150 000 km. Zamjena ulja filterom koštat će od 16.000 rubalja, a zamjena remena od 20.000 rubalja. Ako zanemarite raspored zamjene ili upotrijebite nekvalitetne materijale, možete "doći" do skupih popravaka.
.jpg)
Zglobovi pogonskog vratila i CV zglobovi su pouzdani, samo pripazite na stanje prašnika. I ne zaboravite da je X-Trail SUV, a ne terensko vozilo. Dugi navali u ozbiljne terenske uvjete i često proklizavanje mogu osuditi elektromagnetsku kvačilo stražnji kotači... Uz to, ne zaboravite da je Nissan X-Trail inferiorni SUV. Stoga duga terenska vožnja ili ekstremna opterećenja mogu "izreći" elektromagnetsku spojnicu povezane stražnje osovine.
Ovjes i šasija japanskog SUV-a
Ovjes Nissana X-Trail ne ističe se ničim posebnim u poređenju sa drugima moderni automobili, i zahtijeva troškove uporedive s ostalim automobilima. Verzije dorestlinga imaju najslabiji i najneugodniji trenutak. Zbog ulaska nečistoće i prašine, potporni ležajevi prednjih nosača brzo se troše. Već nakon 20.000 - 30.000 km potrebno ga je zamijeniti. Ali moramo priznati da su na automobilima nakon preuređenja inženjeri ispravili dizajn, a ti ležajevi rade tiho 100.000 km.Također, morat ćete mijenjati podupirače i čahure stabilizatora svakih 30.000 - 40.000 km, ali s tim možete živjeti. Trošak rezervnih dijelova nije jako visok, ali zamjena može potrajati puno vremena i truda. Ako je potporne nogove lako promijeniti, podokvir će se morati odviti da bi se zamijenile čahure.
.jpg)
Stražnji ovjes je najteži kod donjih amortizera, posebno kod automobila ranih modela. Nakon preuređivanja 2010. čahure su finalizirane, a ranica je ostala iza. Na 100.000 km, vlasnik će imati nekoliko iznenađenja u šetnji. Do tada je razvijen resurs za tihe blokove prednjih ručica, kugličnih zglobova i ležajeva kotača. S potonjim nije sve tako glatko - prodaju se samo sastavljeni sa glavčinom i koštaju od 6.000 rubalja.
Stražnji ovjes je prilično pouzdan, a jedina bolest su donje čahure amortizera na unaprijed oblikovanoj verziji. Počinju kucati nakon prvih 30.000 - 40.000 km, ali ažurirana verzija izgubila je dječju bolest i nije muka.
Zaključak
Općenito, kupnja druge generacije Nissan X-Traila opravdan je izbor za jeftin, ali punopravan automobil s pogonom na sva četiri kotača i visokim razmakom od tla. Teško je zamisliti da ga zovemo punopravnim SUV-om. Ali izgleda pristojno u gradskom prometu i može lako prevladati snježne gradske ceste. Kao i svaki automobil, X-Trail ima svoje prednosti i nedostatke. Ali najbolji izbor bila bi dvolitarska verzija s ručnim mjenjačem.%20(CarsWeek).jpg)
Savršena opcija - dizel motor s klasičnim "automatom", ali takve automobile nećete naći danju s vatrom. A pristupačnija automatska verzija s varijatorom, čak i u dobrom stanju, može zahtijevati znatne operativne troškove. U ovom će slučaju automobil zahtijevati minimalna ulaganja, kako za rutinsko održavanje, tako i u slučaju neočekivane kvarove. Modifikacija opremljena varijatorom može biti preskupa u svakodnevnoj upotrebi za one koji su kupili jeftin SUV.
Pored toga, automobil nije popularan na kriminalnom dijelu automobilskog tržišta. Stoga je manja vjerovatnoća da će budući kupac naletjeti na kupovinu s nerazumljivim dokumentima ili na automobil sastavljen od tri slomljena. Ali bez obzira na to, prije konačnog nagodbe s prodavačem, potrebno je obaviti čitav dijagnostički rad i pokušati saznati kompletnu povijest automobila. To će vam omogućiti da uživate u vlasništvu automobila bez nepotrebnih glavobolja.
Quality Kvalitet izrade
Suspenzija
➖ Izolacija buke
Body Brzo zaprljano tijelo
pros
➕ Dinamika
Upravljivost
Prolaz
➕ Svjetlost
Prednosti i nedostaci Nissan X-Traila u novom karoseriji otkrivaju se na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljniji pro i minusi Nissana X-Trail 2.0 i 2.5 sa mehanikom, automatskim i CVT-om, kao i 1.6 dizel sa prednjim pogonom i pogonom na sve točkove 4x4 možete pronaći u pričama ispod:
Ocjene vlasnika
Glavni nedostatak u odnosu na T-31 je "prljavi" automobil! Otvoreni pragovi skupljaju svu prljavštinu na sebi i nemoguće je ući ili izaći iz automobila bez zaprljanja pantalona.
Cijeli zadnji dio automobila trenutno postaje prašnjav (ili prljav). Zbog toga, uprkos automatskom uređaju za pranje, kamera za stražnji pogled postaje beskorisna i, u skladu s tim, funkcija praćenja mrtvog kuta vezana je uz ovu kameru.
Drugi nedostatak je tvrđi ovjes. Na stazi je besprijekorna, brzinom. Ali na "dasci za pranje" seoskog puta prilično se istresa duša.
Tipke regulatora prozora na vratima nisu osvijetljene, tipka za preklapanje ogledala je mala, tipke za grijanje sjedala nalaze se nezgodno. Pored toga, grijanje je nestalo zadnja sjedala, što nije suvišno s kožnim enterijerom.
LED Bi-Led optika je izvan svake pohvale. Kraljevska prostranost na zadnjim sjedalima, izvrsno upravljanje, dobra izolacija. Električni pogon 5. vrata s beskontaktnim senzorom dodira vrlo je prikladan. Kontrola slijepih mjesta, kontrola traka - elektronika je dobra i djeluje vrlo dobro.
Generalno, ako živite u gradu, novi X-Trail T32 praktično nema nedostataka i jeste najbolji crossover u kategoriji do 1,7 miliona. Ali stanovnicima ruralnih područja (kojima pripadam), to vjerojatno ne bih preporučio.
Nikolay Burov, vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 ks) AT 2015
Video pregled
Električna ručna kočnica - u gužvi, na semaforu ili u usponu, uključite je i to je to - noga vam je slobodna. Potrebno je nastaviti vožnju, dodao zamah i odvezao se, onesvijestio se. Svestrani pogled - u skučenim uvjetima nezamjenjiva stvar i vidite sve oko sebe. LED farovi - daleka svjetlost je vrlo dobra.
LED farovi (kratka svjetla) - put je normalno osvijetljen, ali kolnik smeta. Činjenica je da se na kraju zone osvjetljenja nalazi preoštar prijelaz u tamnu konturu. Ako u ovom području postoje smetnje, tada se one možda neće vidjeti.
Vyacheslav Golovtsov, vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 ks) automatski 2015. godine
Očekuje se više od novog Nissan X-Traila T32. Izolacija buke je odvratna, muziku morate pojačati kako ne biste čuli buku točkova (ne šiljaka) i motora.
Ovjes je također vrlo krut. Općenito, sitnica. Prednji odbojnik mogao bi biti izrađen sa kosim dijelom, kako bi se povećao zračnost, inače će se nešto uhvatiti. Generalno, automobil nije za naše ceste. Ne savjetujem.
Plus neugodna kvaka na vratima iz automobila. Kad otvorite vrata, nema ih više za što držati. Prednja strana je mogla napraviti normalnu rupu za vuču, a ne uvrtati iglu (zasun je negdje već ispao).
Andrey Malyshev, vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 ks) AT 2015
Korespondencija cijene i kvaliteta. Bio sam ugodno iznenađen varijatorom. Ubrzanje je dinamično, hrt, nema trzaja, lako se pokreće, ubrzava, nema problema s pretjecanjem, potreban vam je udarac, molim.
Nije bilo problema s ručnom kočnicom (kako su mnogi napisali), zaustavio se - parkiranje, spustio dolje - idemo. Cool - grijanje na struju prednje staklo, vrlo brzo!
Na terenu: šape savršeno rade po mokrom snijegu 30 cm + led odozdo, kas kao sajka, moćan, prilično stabilan, 190 km / h drži norme na stazi, savršeno se penje uz stazu.
Elena Mirgorodskaya, vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 ks) u automatu iz 2015. godine.
Očekivao sam više, ne sviđa mi se varijator: prikladan je, ali neka vrsta usporenog ubrzanja. Ali sjedala su vrlo udobna, sviđa mi se podešavanje stražnjih sjedala: i uzdužno i pod nagibom. U kabini ima puno prostora, ali prtljažnik za takav automobil je premalen, sve pojede rezervni točak.
Izolacija buke je prosječna, automobil je bio tiši na testnoj vožnji. Ovjes je krut, osjetit ćete sve sitnice, niste to doživjeli na putu, ali zazor raduje.
Nakon naleta (sada je kilometraža 6000 km), potrošnja goriva se smanjila: grad - 10,4, autoput - 7 i počeo je brže trčati.Aleksej Sporov, vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 ks) AT 2015
Automobil je udoban i moderan. Vredi to svog novca. Izvrsna opcija za grad. Od prednosti napominjem lakoću upravljanja i malu potrošnju benzina. Automobil je topao, ugodne kontrole klime.
Među nedostacima je nizak odbojnik. Teren je nezgodan. Vožnja kroz rupe često je upečatljiva. Sprijeda se jako boji jama. Pri brzini, prednji kraj se sruši poput zida. Plastika škripi u kabini, vrlo neugodno. Ubrzavajući do 120 km / h, automobil počinje mahati, postaje nestabilan.
Pregled Nissan X-Trail 2.0 na mašini 2016
U junu 2017. godine kupio sam ga za 1.770.000 rubalja (SE + ocjena). Početkom jula, kada je kilometraža bila 600 km, u gepeku se pojavio cvrčak, čak ni cvrčak, već prava škripa. Došao sam do "službenika", rekao za problem, a oni kažu da nema stručnjaka za škripanje, a općenito slučaj nije zagarantovan, kažu da ćete doći kad stigne specijalista.
Nakon 2 sedmice, kad je izašao njihov specijalista, stigla sam. Škripa je uklonjena za 2 sata, objašnjavajući da automobil nije prošao pretprodaju, a sada je sve podmazano, zategnuto i sve je u redu.
Sve je bilo u redu ... neko vrijeme. Nakon prvog putovanja u prirodu (prtljažnik nije bio ni do kraja napunjen), zvuk udaranja plastike dodan je škripanju u istom prtljažniku.
Pregled Nissan X-Trail 2.0 sa pogonom na sve kotače i CVT 2016
(fabrički indeks T31) stvoren je na platformi nazvanoj Nissan C. Pokazalo se da je automobil vrlo popularan, što ne čudi: za nešto više od milion ponudili su SUV srednje veličine s ogromnim prtljažnikom. No, vrijedi li tražiti "lukavog", kako ga vlasnici često zovu, na sekundarnom tržištu?
SLUŽBENE VERZIJE
Većina X-Trailova koji su se pojavili na ruskom tržištu su uvezeni službeni dileri... Do 2009. godine bili su svi automobili koje prodajemo japanski skup... Kasnije su pokrenuli proizvodnju u Nissanovom pogonu u Sankt Peterburgu. Zadovoljstvo je što su apsolutno sve modifikacije, i dizel i benzin, službeno prodane kod nas. Ovo je dobro, jer postoji velika šansa da sačuvate svu servisnu dokumentaciju. Takođe imamo verzije sa desnim volanom, ali uglavnom izvan Urala.
NJEŽNA KOŽA
X-Trail je blagoslovljen muškim izgledom, ali boja karoserije je iznenađujuće osjetljiva. U roku od nekoliko godina lak počinje zamućivati \u200b\u200bi trljati se - kao i sav spoljni krom. A iver na boji ostaje i nakon laganih udaraca sitnim kamenjem. Najgore od svega, ako se pojave na pocinčanom krovu: mjesta "borbenih kontakata" brzo zahrđaju.
Glavni izvor neugodnih zvukova vani je zveckanje plastične ploče ispod brisača.
Unutrašnjost takođe nije bez "cvrčaka". Glavni od njih smjestio se u držače za čaše donjeg dijela središnje konzole. Tapeciranje sjedala, bilo da je riječ o tkanini ili umjetnoj koži, ne razlikuje se po izdržljivosti i nakon dvije godine se istrlja, gubeći svoj izgled. Obično se u to vrijeme i rub volana također ljušti. Ali grijač uznemirava još više. Tri godine kasnije, njegov motor počinje zviždati zbog habanja sklopa četkica i kolektora, što obećava prevremenu zamjenu kompletnog dijela (10.000 rubalja).
Nemojte se iznenaditi ako u jednom "finom" trenutku audio sistem ili tempomat prestanu reagirati na tipke na volanu - to znači da petlja nije u redu. Ako ga ne možete vratiti, novi će koštati 10.700 rubalja.
Za automobile u skupim nivoima opreme neće biti suvišno provjeriti ispravnost električnih pogona sjedala, posebno vozačevih, u protivnom ćete morati platiti nekoliko desetaka tisuća rubalja. Okvir vozačkog sjedala škripi bez obzira na konfiguraciju: zvukove stare sofe proizvode mnogi primjerci stariji od tri godine.
Punjiva baterija obično može izdržati najviše tri do četiri godine naše klime. Nema posebnih problema s generatorom, a njegova kvara je prije izuzetak nego pravilo.
PRATI SVOJE SRCE
Asortiman pogonskih jedinica na X-Trailu ne blista raznolikošću - samo redni "četiri". IN domet motora 2.0-litreni (140 ks) MR20DE benzinski motori i QR25DE 2.5-litarski (169 ks) kombiniraju se s dvolitarskim M9R turbodizelom u dvije snage (150 ili 173 ks).
Više od polovine automobila na tržištu opremljeno je dvolitarskim benzinom - i oni se najčešće kvare. Štoviše, vlasnici X-Trails-a proizvedenih 2008. godine bili su u gorem položaju: na nekim su mašinama motori imali kvar u klipnoj grupi i patili su od povećane potrošnje ulja. Klip je promijenjen u garanciji, pa bi prilikom odabira automobila iz 2008. bilo lijepo provjeriti servisnu povijest.
Uz to, nakon 140.000-150.000 kilometara, neki motori imaju klipne prstenove, a potrošnja ulja prelazi litar na hiljadu kilometara. Dekarbonizacija ne pomaže uvijek, a zatim pripremite 4500 rubalja za set klipnih prstenova i brtve stabla ventila... Plus - šta ste mislili? - pet puta više za posao.
Obavezno pregledajte motor odozdo. Nakon 60.000–70.000 kilometara, brtvilo, koje djeluje kao brtva za paletu, počinje propuštati mast. Probijanje vijaka posude često pomaže, ali ponekad morate ponovo nanijeti brtvilo.
Motorno ulje nije jedina tečnost koju X - Trail aktivno gubi. Ako razina antifriza redovito pada, provjerite da li ekspanzijska posuda curi. Propuštanje na spoju gornjeg i donjeg dijela zaštitni je znak dvolitarske jedinice. Rjeđe tečnost istječe ispod brtve termostata. Ako antifriz nestane i nema curenja izvana, to je loše. Motor MR20DE ima tanke stijenke udubljenja svijeća i dovoljno je malo pretjerati pri zatezanju, tako da navoji pucaju i antifriz počinje ulaziti u komoru za sagorijevanje. Stoga neka vam bude pravilo da svijeće zatežete samo moment momentom.
Ostatak dvolitarske jedinice vrlo je sličan svom starijem bratu s indeksom QR25DE. Ako je automobil iznenada odbio da se pokrene (to se, u pravilu, događa nakon 120.000-130.000 kilometara), tada je vrijeme za promjenu proširenog lanca vremena (4.600 rubalja).
Bez obzira na tip motora, pokazivač goriva leži. Srećom, začepljen i kao rezultat toga ljepljivi senzor razine goriva zamjenjuje se odvojeno (5600 rubalja). No, filter za gorivo može se mijenjati isključivo u sklopu s benzinskom pumpom (10.900 rubalja). Kako ne biste trošili novac na skupu jedinicu, za preventivno održavanje očistite mrežicu filtra na svakih 30 000 - 35 000 kilometara.
Nakon 100.000-110.000 kilometara, ventili će se morati prilagoditi. Dobro ste čuli: zazori za sve motore postavljaju se na starinski način odabirom debljine potiskivača (podloške za podešavanje nisu predviđene). Ne najotporniji nosači motora zahtijevaju zamjenu čak i do 100.000 kilometara (6500 rubalja sprijeda i 2400 rubalja straga).
Na našem tržištu je malo dizel automobila - oko 5% ukupne zapremine. Steta! Napokon, dvolitarski turbodizelski M9R gotovo da nema slabe točke. Da li je to povratni vod sistema za gorivo ... Njegove cijevi često puknu (5400 rubalja), a brtveni prstenovi počinju propuštati dizel gorivo.
DATI KAIŠ
X - Trail je bio opremljen „mehanikom“, „automatskim“ (6 brzina) ili varijatorom.
Tradicionalni mehanički prenos je vrlo izdržljiv. Možda mu je jedina bolest to što je kvačilo u automobilima 2010. trebalo promijeniti 30.000-40.000 kilometara zbog neispravnog diska.
Šestostepeni "automatski" Jatco JF613E nalazi se isključivo u tandemu s dizelskim motorom, a na našem tržištu ova jedinica nije čest posjetitelj - iako šest od deset dizel automobili opremljen "automatskim". Ali u pogledu pouzdanosti, japanska hidromehanika je gotovo jednako dobra kao i konvencionalna "mehanika" - pod uvjetom da se ulje mijenja na svakih 50.000-60.000 kilometara. Naravno, solenoidi u kućištu ventila nisu toliko pouzdani kao oni kod Jiem-ovog "automatskog" GA6l45R (poznat je ne samo vlasnicima američki automobili, ali i za ljubitelje BMW-a). Međutim, zahvaljujući kompetentnom programu kontrole, oni ne žive ništa manje, kao ni cijela kutija u cjelini.
Izmjene s varijatorom Jatco JF011E treba prepoznati kao najskuplje u radu. Ne samo popravci, već i rutinsko održavanje koštaju prilično para. Na primjer, zamjena skupog ulja Nissan CVT Fluid NS - 2 (svake četiri godine ili nakon 60 000 kilometara) i filter za ulje koštaće oko 16.000 rubalja s radom. A remen za potiskivanje, koji zahtijeva zamjenu na svakih 150 000 kilometara, koštat će 20 000 rubalja. Ali ušteda na održavanju može biti i skuplja. Ako se propusti zamjena ulja, neiskorišteni ostaci će zaglaviti ventil za smanjenje pritiska. pumpa za ulje (13.000 rubalja) i uljno gladovanje sklop je osiguran. Pojas će zatvoriti konus varijatora (52.000 rubalja). Zajedno s konusima, blok ventila će patiti (45.000 rubalja) i koračni motor (6800 rubalja). Kvar posljednjeg obično prati vješanje u jednoj brzini.
Zglobovi pogonskog vratila i CV zglobovi su pouzdani, samo pripazite na stanje prašnika (5600 rubalja po kompletu). I ne zaboravite da je X-Trail SUV, a ne terensko vozilo. Dugi navali u ozbiljne terenske uslove i često proklizavanje mogu izreći elektromagnetsku spojku za spajanje zadnjih točkova (43.000 rubalja).
RUPTURA LIGAMENTA
X-Trail ovjes sličan je ovjesu Kashkaya i dizajnom i problemima. Najslabija karika su potisni ležajevi (po 1000 rubalja). Nečistoća i pijesak koji ulaze u ležaj istrošit će ga na preko 20.000–30.000 kilometara. Ali ovo se odnosi na automobile prve tri godine proizvodnje. Kasnije je sklop modifikovan produžavajući životni vijek ležajeva na 100.000 kilometara.
Podupirači (2000 rubalja po kompletu) i čahure stabilizatora služe nešto duže od 40.000 kilometara bočna stabilnost (1100 rubalja). Da biste zamijenili ovaj drugi, morat ćete ukloniti potokvir na kojem bi bilo simultano promijeniti tihe blokove. Ne prodaju se odvojeno za verzije s motorom od 2,5 litara, ali slični dijelovi iz dvolitarske verzije jesu. Tihi blokovi i kuglični zglobovi prednjih donjih ruku (po 6400 rubalja) traju do 80.000-100.000 kilometara. U ovom trčanju dolazi red ležajevi kotača, koji se mijenjaju samo zajedno s glavčinom (po 6400 rubalja).
Stražnji ovjes je najteži kod donjih amortizera, posebno kod automobila ranih modela. Nakon preuređivanja 2010. čahure su finalizirane, a ranica je ostala iza. Kucaju li po nosačima i plastičnim poklopcima prednjih amortizera? S ovom se značajkom lakše pomiriti nego pokušati je ukloniti.
Letva upravljača je prilično pouzdana i ne počinje kucati prije 140.000-150.000 kilometara. Kad okrenete volan, kardanske osovine upravljača često ispuštaju zvuk (4.400 rubalja), a njegove gumene brtve škripe. Podmazivanje silikonom već je postalo ritual za vlasnike X-Traila.
Pouzdan je i kočioni sistem. U nekim je automobilima ABS jedinica zakazala - najčešće nakon oluje i blatnih banja.
Uprkos dječjim bolestima, serija X-Trail T31 postala je pravi bestseler među krosoverima. Vrlo je primamljivo dobiti puno automobila za relativno malo novca.
Po cijeni je samo usporediv Mitsubishi outlander... Korejski konkurenti Kia Sorento i Hyundai santa Fe je čak skuplji za 40.000-50.000 rubalja.
X-Trail gubi na vrijednosti manje od 9% godišnje. A ako se odlučite za kupnju, bolje je ciljati na verziju s "mehanikom" i motorom od 2,5 litre.
Idealna opcija je dizelski motor s klasičnim "automatom", ali takve automobile s vatrom nećete naći preko dana. A pristupačnija automatska verzija s varijatorom, čak i u dobrom stanju, može zahtijevati znatne operativne troškove.
RIJEČ PRODAVCU
Artem MELNICHUK, direktor salona polovnih automobila
S prodajom nije sve jasno. Ne mogu reći da je X-Trail usporen automobil. Kupci ga vole zbog velikog prtljažnika, prostrane unutrašnjosti i dobre crossover sposobnosti. Najbrže se otkupljuju automobili sa "mehanikom". Elektromagnetska spojka a posebno je varijator za mnoge alarmantan: moguća popravka koštat će urednu sumu (iako varijator ne zahtijeva nužno popravak).
Još jedna velika prednost mašine je ta što se tokom godina njena preprodajna vrijednost smanjuje vrlo sporo, ako ne i uopšte. Ali ako automobil ima neprozirnu povijest servisa, primijenite ga do razumna cijena gotovo nemoguće.
RIJEČ VLASNIKA
Lev TIKHON, vlasnik Nissan X-Trail crossovera (izdanje 2011., 2.0 l, ručni mjenjač, \u200b\u200bkilometraža 46.000 km)
Ovo je moj drugi X-Trail. Glavni kriteriji za odabir automobila bili su prostrana unutrašnjost, veliki klirens i niska cijena.
Prvi X-Trail, proizveden 2007. godine, živio je sa mnom četiri godine, tokom kojih sam ranio 200 000 kilometara. Najveća nevolja dogodila se u 63. hiljadi, kada je urušena zadnji stupanj... Promijenjen je u garanciji, ali bilo je potrebno 250 kilometara voziti do trgovca. Ostatak automobila bio je vrlo pouzdan. Pored mjenjača, promijenio sam samo potporne ležajeve i nosače stabilizatora. A kvačilo kod ručnog mjenjača i potpuno je otišlo 200 tisuća!
Kad je došlo vrijeme za promjenu automobila, nije bilo pitanja - samo X-Trail! Stoga sam 2011. godine postao vlasnik ažuriranog "lukavstva". Kao i prethodni, dvolitarski motor i ručni mjenjač. A oprema je ista. Ali skup je već ruski i, po mom mišljenju, gori je od japanskog: očito su uštedjeli novac na materijalima i nekim sitnicama. Ali i dalje mislim da je automobil dobar, posebno na dugim putovanjima. Putovanje u Grčku samo je ojačalo moje mišljenje.
TEHNIČKI SPECIJALIST
Stanislav OLYUSHIN, glavni inspektor tehničkog centra "Flagman-Auto"
Kao i većina krosovera, Nissan X-Trail složen je automobil i zahtjeva puno održavanja. Najveći problem dvolitra benzinski motor - mali resurs vremenskog lanca. Preporučujem promjenu na svakih 100 000 kilometara. Za posao, isključujući troškove rezervnih dijelova, morat ćete platiti oko 12.000 rubalja.
Dizelski motor ima problema sa stražnjim krugom vakuumske pumpe i sigurnosnim ventilom tlačne pumpe.
Ovjes je previše krut, što utječe na njegovu pouzdanost. Podupirači stabilizatora i kuglični zglobovi prelaze u prosjeku 30.000-40.000 kilometara. Ali popravci ovjesa neće vam biti previše naplaćeni. Na primjer, kompletna pregrada stražnji ovjes koštat će 7.000 rubalja (bez troškova rezervnih dijelova). MOT se također ne može nazvati vrlo skupim - u prosjeku 5000-7000 rubalja, uključujući sav potrošni materijal.
