je uređaj koji se sastoji od traka, uređaja za zaključavanje i zatvarača, koji se može pričvrstiti na unutrašnjost karoserije vozila ili okvir sjedala, a koji je konstruiran na način da smanji rizik od ozljeda korisnika u slučaju sudar ili snažno kočenje ograničavanjem sposobnosti njegovog tijela da se kreće.
Trenutno je najčešći pojas za kopčanje u tri tačke, koji je kombinacija struka i dijagonalnih pojaseva. U ovom slučaju, pojasom se smatra pojas koji pokriva tijelo korisnika u visini karlice, a dijagonalnim pojasom koji pokriva grudi dijagonalno od kuka do suprotnog ramena.
Na nekim tipovima vozila koriste se kaiševi tipa tether, koji se sastoje od krilnog pojasa i naramenica.
Glavni elementi sigurnosnog pojasa su kopča, traka, podešavanje dužine trake, podešavanje visine pojasa, retraktor i mehanizam za zaključavanje.
Kopča- uređaj koji vam omogućava brzo otkopčavanje pojasa i omogućava držanje tijela korisnika pojasom.
Remen- fleksibilni dio pojasa dizajniran za držanje tijela korisnika i prijenos opterećenja na stacionarne spone.
Podešavač dužine remena može biti dio kopče ili može biti uvlakač.
Uređaj za podešavanje visine pojasa omogućava da se položaj gornjeg obima pojasa podesi po visini prema želji korisnika i, ovisno o položaju sjedišta, može se smatrati dijelom pojasa ili dijelom uređaja za pričvršćivanje pojasa.
Sigurnosni pojas može imati retraktor. Retraktor je uređaj za djelomično ili potpuno uvlačenje trake sigurnosnog pojasa. Retraktori mogu biti nekoliko vrsta:
- retraktor iz kojeg se remen potpuno uvlači uz malu silu i koji nema podešavanje za dužinu istegnutog remena
- automatski retraktor koji vam omogućava da dobijete željenu dužinu remena i, kada je kopča zatvorena, automatski prilagođava dužinu remena korisniku. Ovaj uređaj ima mehanizam za zaključavanje koji radi u slučaju nezgode. Mehanizam za zaključavanje može biti jednostruko ili višestruko osjetljiv, tj. rade pod uticajem kočenja ili naglog pomeranja pojasa
- automatski retraktor sa mehanizmom za predzatezanje. Pojas može imati mehanizam za predzatezanje koji pritišće traku uz sjedište kako bi se pojas zatezao u trenutku udara.
Ocjena automobila i potražnja za njim na tržištu direktno ovisi o tome kakav nivo sigurnosti ima. Istovremeno, važnu ulogu u ovom pitanju igra glavni element pasivne sigurnosti - pojas. Danas se pri stvaranju automobila koriste različiti sigurnosni pojasevi, koji se razlikuju i po svojim funkcijama i po efikasnosti. Istorija njihovog nastanka i upotrebe je vrlo fascinantna, ali još fascinantnije su rasprave o tome da li pojaseve uopšte treba koristiti. O svemu tome će biti riječi u današnjem članku.
1. Ko je prvi stavio pojaseve u automobilima?
Prije svega, vrijedno je napomenuti da je pojas u automobilu element pasivne sigurnosti, koji vam omogućava da izbjegnete ozbiljne ozljede u slučaju nesreće. Oni su pasivni iz razloga što ih ni vozač ni putnici ne mogu kontrolisati. Pojasevi su statički fiksirani u bravi, čime se sprečava kretanje ljudskog tela po automobilu. Prvi dizajni sigurnosnih pojaseva testirani su još u 19. stoljeću, ali datum rođenja prvog punopravnog dizajna takvog pojasa je 1907. Takav pojas je stvoren u SAD-u. Po svojim karakteristikama, prvi pojas je bio gotovo identičan onim pojasevima koji se i danas koriste. Jedina razlika je u tome što su moderni automobilski pojasevi u tri tačke, dok su prvi dizajni bili u dve tačke.
Nedostatak ovakvih pojaseva je bio što je prilikom sudara osoba mogla biti ozlijeđena upravo od njih (u ovom slučaju čak i kičma). Osim toga, upotreba sigurnosnih pojaseva u dvije točke u automobilu ne štiti ni vozača ni putnike od mogućnosti „izlijetanja“ u vjetrobransko staklo. Po prvi put, pojas u obliku slova Y izmišljen je u SAD-u, ali tek 1951. godine. Kopča takvog pojasa bila je na stomaku, ali njegove prve verzije nisu bile savršene.
Prvi remen sa tri tačke sa visokim stepenom pouzdanosti pojavio se 1957. godine u Švajcarskoj, a Volvo automobili su tih godina isporučeni takvim pojasevima. Ali ubrzo su takvi pojasevi imali i nedostatak - nedostatak dinamike, zbog čega je svaki putnik morao da ih prilagodi svojim parametrima.
Godine rada na ovom pitanju omogućile su da se 1970. godine stvori prvi dinamički sigurnosni pojas u tri tačke za automobil. Sa glatkim zatezanjem, takav pojas ne blokira kretanje, ali sa oštrim, vrlo sigurno drži ljudsko tijelo. Međutim, ovoga puta nije bilo bez problema: ako je osoba odjevena u topli džemper, takav pojas nije ga spasio od ozljeda.
Tada su, pored sigurnosnih pojaseva, počeli da se ugrađuju zatezači - specijalnih uređaja, koji nakon sudara povuku suvozača na sjedište. Ova inovacija je zaista smanjila vjerovatnoću ozljeda tokom nesreće. Prvi zatezači su počeli da se koriste u svetu tek 1987. godine.
Istorija sigurnosnih pojaseva u SSSR-u
U SSSR-u trendovi sa uvođenjem sigurnosnih pojaseva nisu bili tako progresivni. Tek krajem 60-ih u zemlju su došli prvi zapadni uzorci ovog sigurnosnog elementa, iz kojih su kopirane njihove vlastite kopije. Konkretno, 1969. godine, 412. Moskvič je sišao s proizvodne trake, na kojem je pasivna sigurnost Zapadni obrazac.
Tek 1973. godine sovjetski modeli sigurnosnih pojaseva su prvi put korišteni na automobilima prometne policije u Estoniji, koje je razvio inženjer L.O. Teder.Što se tiče uvođenja obaveznog pravila o korištenju pojaseva u zemlji, ono je počelo djelovati tek 1979. godine.
2. Namjena i vrste sigurnosnih pojaseva za automobile.
Osnovna namena sigurnosnog pojasa je da spreči i smanji stepen povreda vozača i putnika u automobilu u trenutku nezgode. Uostalom, ako osoba ne drži pojas snažnim udarcem, može dobiti ozbiljne modrice i lomove kao rezultat udaranja u tvrde dijelove unutrašnjosti automobila.
Ali sve funkcionalne karakteristike sigurnosnih pojaseva tu ne završavaju. Takođe im hvala:
Moguće je spriječiti mogućnost ozljede aktiviranjem zračnog jastuka. Pojas drži putnika u jednom ispravan položaj u kojoj zračni jastuk zaista može uštedjeti;
Prilikom sudara, suvozač ostaje u automobilu, iako ga sila udarca može izbaciti van i dodatno ozlijediti;
Smanjuje se razlika između brzine kretanja tijela i automobila, čime se smanjuje vjerovatnoća ozljeda.
Vrste auto pojaseva
Sigurnosni pojasevi su kroz dugu istoriju postojanja pretrpjeli mnoge modifikacije, zbog čega se danas može naći veliki broj različite vrste ovih delova automobila. Konkretno, prema vrsti pričvršćivanja, postoje:
1. Pojasevi oko struka u dvije tačke.
Pričvršćuju se samo u predjelu struka i karakteristični su uglavnom samo za stare tipove automobila. Za više modernih automobila ovi pojasevi se postavljaju samo na zadnjim suvozačkim sedištima. Danas se sigurnosni pojasevi u dvije tačke nalaze samo na sjedištima autobusa i aviona. Ne koriste se u automobilima iz razloga što snažnim udarcem mogu odvojiti krilne pršljenove.
2. Dijagonalni krilni pojas u tri tačke. One su jedna traka za pojas, koja je pričvršćena na tri tačke odjednom, što pomaže da se spriječi širenje energije od udarca na tijelo putnika i vozača. Njihova razlika je u tome što na naslon sedišta pričvršćuju ne samo lumbalni deo, već i rameni deo.
3. Pojasevi u četiri tačke dizajnirani za sportske automobile.
4. Pet tačaka - za sportske automobile i dečija sedišta. Takvi pojasevi imaju i dio "koljena", koji je pričvršćen za pojas suvozača između nogu. Ovi pojasevi takođe omogućavaju postojanje dva pojasa za ramena.
5. Šest tačaka - za modele sportskih automobila. Imaju veliku sličnost s prethodnim tipom, ali se razlikuju po dodatnom pojasu koji prolazi između nogu. Prema mišljenju stručnjaka, ovo rješenje ne donosi značajno povećanje sigurnosti putnika.
6. Pojasevi u sedam tačaka, koji se koriste samo na sportskim tipovima aviona.
Različitim eksperimentima izmišljene su i druge vrste sigurnosnih pojaseva. Ali svi oni, iz ovog ili onog razloga, nisu pušteni u masovnu proizvodnju:
- pojas "križ-krst" - u slučaju jakog udarca, na grudima suvozača ostaje "stut";
- 3 + 2 - pojas koji kombinuje pojaseve u tri i dve tačke istovremeno, pomaže u zaštiti od povreda u bočnom sudaru ili prevrtanju. Ne koristi se iz istog razloga kao i križni pojas;
Četiri tačke u obliku tregera - slabo se pokazao zbog činjenice da njegova baza nije pričvršćena na karoseriju automobila, već na sjedalo.
3. Zašto koristiti vazdušni jastuk ako već postoji pojas?
Treba imati na umu da se u svakoj nesreći automobil udari tri puta odjednom:
1. Udarac koji pada direktno na karoseriju automobila.
2. Udarac koji se prenosi sa tijela na tijelo osobe, uslijed čega pogađa unutrašnjost kabine.
3. Udar koji se javlja u ljudskom tijelu kada unutrašnji organi udare jedan o drugi i skelet.
Na sreću, zahvaljujući dizajnu automobila i takvim sigurnosnim karakteristikama kao što su pojasevi i jastuci, moguće je ublažiti udarac koji pada na ljudsko tijelo. Konkretno, moderni automobili su u stanju da se doslovno spoje "u harmoniku", ostavljajući vozača i putnike netaknutim. Naravno, nakon jakog udarca, vratiti vozilo Biće veoma teško, ali u isto vreme nesreća može proći i bez žrtava.
U takvoj situaciji postavlja se samo pitanje: zašto onda vazdušni jastuci, ako su i ljudi u automobilu zaštićeni pojasevima? Sve nije tako jednostavno, jer čak i sa pojasom postoji mogućnost snažnog sudara između ljudskog tijela i karoserije kabine. Često se pojasevi jednostavno puknu, udarna sila izvlači njihove brave, a osoba i dalje udara u prednje tijelo kabine. Osim toga, kod jakog udara, čak i pojasevi mogu uzrokovati ozljede.
Međutim, ako u takvoj situaciji zračni jastuci rade na vrijeme i ispravno, ozljede, u principu, neće ugroziti osobu. Međutim, jastuci ne mogu djelovati kao jedinstveni element sigurnosti putnika i vozača. Uostalom, kakva je korist od njih ako je suvozač nakon udarca bukvalno izbačen iz auta? Dakle, sigurnosni pojasevi i vazdušni jastuci moraju nužno raditi u tandemu.
4. Postoje li situacije u kojima sigurnosni pojas nije potreban?
Čudno, ali postoje mnoge situacije u kojima čak i stručnjaci preporučuju zanemarivanje upotrebe sigurnosnih pojaseva. Ove situacije uključuju sljedeće:
- kretanje po ledu ili prelaz preko leda. Budući da u takvoj situaciji postoji opasnost od pada kroz led, bolje je ne samo zaboraviti na pojas (zasigurno će vas povući pod vodu zajedno s automobilom), već čak i otvoriti vrata tako da u slučaju opasnosti možete brzo iskočiti iz putničkog prostora;
Pri vožnji po pontonskim mostovima koji nisu izdržljivi. Objašnjenje ovdje je isto kao u prethodnom paragrafu;
Kada se vozilo kreće malom brzinom u ograničenoj vidljivosti. Ovo može biti situacija u kojoj vrlo gusta magla ili dim prekriva tlo. U ovom slučaju također je potrebno biti oprezan i učiniti sve što je moguće da vrlo jednostavno i brzo izađete iz automobila;
Kada vozač praktički nema mogućnosti za manevrisanje na cesti, i opet se kreće vrlo malom brzinom.
5. Mitovi o sigurnosnim pojasevima i prednostima njihovog korištenja.
Unatoč činjenici da smo gore naveli niz situacija u kojima zaista vrijedi odustati od korištenja pojasa, mnogi ga vozači preziru iz drugih razloga. Nažalost, među zaljubljenicima u automobile postoji niz mitova da sigurnosni pojasevi više štete nego koriste. Pokušajmo ih razotkriti:
1.
Pojasevi donose samo nelagodu. Ako ste navikli da stalno vozite bez pojasa, onda vam kopčanje zaista može izazvati nelagodu. Međutim, ako su vas od djetinjstva učili da se vežete, onda će vam bez pojasa u automobilu biti neugodno.
2. Ako imate vazdušni jastuk, ne treba vam pojas. Razotkrili smo ovaj mit malo više. Ne zaboravite da bez pojasa, jastuk može zadati i snažan udarac.
3. Ako se auto zapali, sigurnosni pojas vam neće dozvoliti da izađete iz putničkog prostora. Ovo se zaista dešava. Međutim, ako nema pojasa, malo je vjerovatno da će osoba imati snage izaći iz automobila, jer ozljede koje su posljedica nesreće mogu ga učiniti nepokretnim. Ali ako ostane netaknut, onda ga spasioci ili čak slučajni prolaznici mogu izvući iz zapaljenog automobila.
4. Tokom sudara, mnogo je bolje biti izbačen iz putničkog prostora nego ostati sjediti. Naravno, ima trenutaka kada osoba bude izbačena iz kabine, a pritom ostane neozlijeđena. Ali u 3 od 4 slučaja takvi ljudi su povrijeđeni čak i više nego da su ostali u kabini. Štaviše, ako pojas nije zaštitio putnike od udarca u vjetrobran, mogli bi ne samo zadobiti povrede glave, već i slomiti kičmu.
5.
Pojasevi mogu uzrokovati nepopravljive ozljede. U nekim slučajevima ljudi zaista mogu zadobiti povrede vratne kičme. Međutim, za to sila udara mora biti tolika da bi bez pojasa osoba bila višestruko teže ozlijeđena. Dakle, stepen povrede u prisustvu pojasa treba smatrati manje značajnim.
6. Pri maloj brzini eliminiše se potreba za pojasom. Praksa pokazuje da čak i ako se automobil kreće brzinom od nekih 30 km/h i pri tome naleti na prepreku do 1 tone, njegove povrede će i dalje biti ozbiljne. Ali ako se u takvoj situaciji koristi sigurnosni pojas, samo će automobil stradati. Posebno je važno sjediti u slučaju da je do sudara došlo pod uglom. Također je vrijedno napomenuti da se često sudari događaju pri relativno maloj brzini - do 65 km / h.
7. Kada putujete na kratku udaljenost, ne morate se vezati. Iznenađujuće, prema statistikama, 75% nesreća se dešava na udaljenosti do 40 km od parkinga. Odnosno, čak i ako ste otišli u radnju, i dalje ste u opasnosti od nesreće, što čini obavezna upotreba sigurnosni pojas.
8.
Na zadnje sedište nema potrebe da se vežete. Ne zaboravite da čak i kada ste vezani, možete se ozlijediti, pa je čak i na zadnjem sjedištu bolje koristiti sigurnosne pojaseve. U nekim slučajevima, putnici na zadnjem sedištu zadobiju veoma ozbiljne povrede, jer od udarca mogu da budu i izbačeni iz vetrobranskog stakla.
9. Pojasevi su prepreka za izlazak iz auta kroz prozor. Često se dešava da vozač već tokom kretanja počinje da shvata verovatnoću nesreće. Prema nekim vozačima, ako u ovom trenutku ne sjedne, imat će priliku da se izbaci iz auta. Nažalost, u ovakvim situacijama vozači zadobiju mnogo teže povrede nego da ostanu na svom mestu vezani pojasom.
10. Pojasevi ne dozvoljavaju slobodno kretanje unutar kabine. Kad bismo samo govorili o starinskim pojasevima, onda bi ovdje zaista bilo nemoguće raspravljati. Međutim, moderni sigurnosni pojasevi daju apsolutnu slobodu kretanja, što vozači i putnici nesmetano provode. Djeluju samo kada osoba pravi vrlo oštre pokrete.
11. Ako je odrasla osoba vezana pojasom, ne može držati dijete u naručju dok se vozi. Zapravo, vrlo je opasno ovo vježbati, jer će čak i pri brzini od 30 km/h dijete od 7 kilograma preživjeti udarnu silu od 135 kg i lako izletjeti iz ruku odrasloj osobi.
12.
Sigurnosni pojasevi ne mogu spasiti život. Zaista, često pojasevi spašavaju više od ozljeda nego od smrti. Ali nemojte zaboraviti da su ozljede koje nastanu u nesreći često fatalne, iako su se s pojasom mogle izbjeći.
13. Sjedenje iza vozača je što je moguće sigurnije, tako da ne morate vezati sigurnosni pojas. Praksa ne podržava ovu tvrdnju. Prema mišljenju stručnjaka, najsigurnije mjesto je pozadi u sredini, ali čak i kada sedi na njemu, vrlo je vjerovatno da će osoba izletjeti kroz vjetrobransko staklo.
Nakon što smo naveli najčešće mitove o sigurnosnim pojasevima, možemo zaključiti samo jedno: ovaj pojas možda ne može zaštititi od ozljeda, ali je ipak, tokom cijelog perioda postojanja automobila, tako jednostavan uređaj pomogao u spašavanju života. više od jedne osobe. Pokušajte da budete ta osoba u slučaju nesreće. Osim toga, ne zaboravite na kazne koje će vozač i putnici morati platiti za vožnju bez vezanog pojasa.
Kategorije sigurnosnih sistema za automobile.
Sigurnosni sistemi za automobile dijele se u dvije kategorije: aktivni i pasivni. As aktivni sigurnosni sistemi djeluju apsolutno sve automobilske kvalitete, koje smanjuju vjerovatnoću nesreće (saobraćajne nezgode). Prije svega, to su mehanizmi i upravljačke jedinice mašine. Tačnije, to je ono što vozač kontrolira, a to su kočnica, razni dodaci i upravljanje.
pasivni sistem sigurnost je skup elemenata koji smanjuju posljedice nesreće koja se već dogodila. Uključuje specijalna sedišta, branike koji apsorbuju zamah od udara, sve vrste pojaseva i vazdušnih jastuka. Direktno ovaj sistem ne zavisi od ponašanja vozača.
tradicionalni element pasivni sistem- sigurnosni pojasevi, izumljeni pre više od jednog veka. Uređaj za pojas vrlo jednostavno, ali pojasevi se smatraju jednima od najčešćih efektivna sredstva auto sigurnost. Sigurnosni pojasevi sprečavaju trzaj torza prema naprijed prilikom naglog zaustavljanja.
Pozadina.
Prvi sigurnosni pojasevi uvedeni su u automobil tek početkom 20. stoljeća, a prema poznatim podacima, patent za njih je prvi put izdat 1907. godine u Sjedinjenim Državama, međutim, ranije su se pokušavali stvoriti slični izumi. Iako se princip rada sigurnosnih pojaseva nije mnogo promijenio u proteklih sto godina, ali izgled i forma je pretrpjela velike promjene, a nivo pouzdanosti je postao za red veličine viši.
U početku se sigurnosni pojas u automobilima nije razlikovao od onih koji se koriste u avionima. Sa strane su bile dvije fiksacijske točke koje su pokrivale torzo u nivou struka. Međutim, na velike brzine, pojas ne samo da nije pomogao, već je i sam bio uzrok ozbiljnih povreda unutrašnjih organa i trbušne duplje. Dakle, niko nije raspravljao o potrebi za njegovom modernizacijom.
Kako se povećavala snaga motora, brzina automobila, kao i broj samih automobila na cestama, pitanje sigurnosti je postajalo sve značajnije. Prekretnica u razvoju bezbednosti na putevima bila je 1951. Ove godine usvojen je novi oblik pojasa, u obliku slova Y sa bravom na stomaku. Ali, uprkos inovacijama, i dalje povrede zadobivene od samog pojasa nisu bile neuobičajene.
Prekretnica u razvoju bezbednosti.
Nama poznati moderni sigurnosni pojasevi za automobile, sa tri tačke fiksacije, pojavili su se u drugoj polovini 50-ih godina. Godine 1957. Niels Bohlin, aeronautički inženjer iz Švedske, nadogradio je sigurnosne pojaseve dodavanjem treće tačke pričvršćivanja. Sada su opterećenja na tijelu tokom sudara ravnomjerno raspoređena. Volvo je bio prva kompanija koja je masovno proizvodila automobile s takvim pojasevima. Desilo se to 1959. godine. Automobili "Volvo" i danas se smatraju standardom sigurnosti i pouzdanosti.
Od tog vremena pojasevi postaju sve popularniji. Postali su pouzdaniji, a praktičnost njihove upotrebe značajno je porasla. Ali stjecanjem popularnosti, nove mane dizajna postale su primjetne. Zbog činjenice da je pojas bio statičan, tj. unaprijed prilagođene veličini osobe, tada je u sudarima često dolazilo do "ronjenja" ispod pojasa. Inercijski pojasevi, koji su se pojavili 1970-ih, uspješno su se nosili s ovim problemom.
Princip inercijalnog mehanizma je da polako povlači pojas do željene dužine, dok putnik nije sputan u pokretima. Oštro povlačenje pojasa blokira zasun, koji pomaže u slučaju nezgode. Međutim, postoji jedno upozorenje, ako putnik nosi debelu odjeću, recimo jaknu, onda je inercijski sistem vrlo neefikasan i može čak uzrokovati ozljede, jer postoji prilično velik razmak između pojasa i torza.
Kasnije je uvedeno jedno poboljšanje, odnosno zatezači. Zatezači su se aktivirali u sudaru, a kako im ime govori, čvrsto su pritisnuli suvozača vezanog za naslon sedišta, smanjujući rastojanje između karoserije i pojaseva. Oni su stupili u akciju sa električni pogon, ili squib za jednokratnu upotrebu.
Sovjetski Savez je, zajedno sa drugim zemljama, takođe vodio svoje razvoje na tom polju sigurnost automobila. Posebno se istakao Estonski SSR u kojem su se aktivno provodila ispitivanja i istraživanja u ovoj oblasti. Od 1970-ih godina počinje proizvodnja automobilskih sigurnosnih pojaseva koji su se proizvodili u estonskom udruženju "Norma". Od 1979. godine upotreba sigurnosnih pojaseva je postala obavezna, sjedenje na zadnjim sjedištima može, ali i ne mora biti vezano.
mere bezbednosti danas.
U današnjem svijetu, mnogi vozači i putnici odbijaju da vežu pojaseve iz raznih razloga. Ako damo prosječnu statistiku, onda svaka sekunda odbija koristiti pojaseve. Neki misle da im se to definitivno neće dogoditi, drugi tvrde da pojasevi više štete nego koriste, pogotovo ako treba brzo da napustite pokvareni automobil. Međutim, gorka iskustva saobraćajnih nesreća, kao i brojna istraživanja, opovrgavaju ove strahove. Ali, uprkos tome, društvo je razvilo dva stava o problemu upotrebe sigurnosnih pojaseva.
Na kraju, stručnjaci savjetuju korištenje sigurnosnih pojaseva, jer je bolje skinuti se s ogrebotinama nego glavom probušenom o vjetrobran. Ako je vozač vezan pojasom, tada u većini slučajeva zadržava kontrolu nad automobilom, što uvelike doprinosi smanjenju posljedica nesreće.
Većina američkih država ima obavezujuće pravilo- putnici prednje sjedalo mora biti pričvršćen, inače - novčana kazna od nekoliko stotina eura. U Rusiji postoje slične obaveze prema učesnicima saobraćaja, međutim, zbog niskih kazni, malo njih se pridržava ovih pravila.
Prilikom prevoza djece postoje posebne postavke. Budući da je glava djeteta neproporcionalno velika, a vratni pršljenovi su, naprotiv, vrlo krhki, djecu treba prevoziti u posebna sedišta, koji obezbjeđuju sve karakteristike njihove fiziologije.
Konačno.
Kao što vidimo, dizajneri se i dalje suočavaju sa pitanjem sigurnosti tokom vožnje. Protekle decenije su postavile neku vrstu temelja, ali kako se snaga automobila prošlog veka i sadašnjeg ne može porediti, mora se stalno usavršavati i uvoditi nova rešenja. Najveći proizvođači automobila testiraju sve svoje nove proizvode na crash testovima, troše milione dolara na usavršavanje svih vrsta komponenti automobila. Automobil je danas prilično pouzdan i tehnološki napredan alat, iako ne bez nedostataka.
Sada su automobili opremljeni značajnim brojem sistema i sigurnosne opreme. Oni su usmjereni na sprječavanje gubitka kontrole nad automobilom u vanrednim situacijama ( aktivni sistemi) i maksimalno moguće smanjenje ozljeda putnika u nesreći (pasivno sredstvo).
Sve je počelo sa sigurnosnim pojasevima, koji su iz avijacije "preselili" u vozila. Prvi prototipovi pojaseva pojavili su se gotovo na početku same automobilske ere. Godine 1903. predložena je prva verzija takvog sigurnosnog sistema za automobile, ali tada nije zaživjela. Za njih su se aktivnije zainteresovali 50-ih godina prošlog vijeka. I u početku su se pojasevi nudili samo kao opcija, a tek nešto kasnije - kao standardna oprema.
Vrijedi napomenuti da su svojevremeno dizajneri pokušali zamijeniti pojaseve drugim sistemom - zračnim jastucima. Ali kasnije se to ispostavilo samostalno korištenje jastuci su od male koristi, ali u kombinaciji sa pojasevima ozbiljno povećavaju sigurnost.
Općenito, pojasevi su jedno od najstarijih, ali ujedno i djelotvornih sredstava za sprječavanje ozljeda, odnosno pripadaju pasivnom sistemu.
OD ČEGA SE PRAVI SIGURNI POJAS?
Glavna struktura sigurnosnog pojasa sastoji se od:
- trake;
- dvorac;
- vijci za pričvršćivanje;
- retraktor.
Za proizvodnju remena najčešće se koristi sintetički materijal. Glavni zahtjev za to je visok nivo čvrstoće. Navlakač sigurnosnog pojasa radi na bazi mehanizma sa čegrtaljkom. Do hitnog blokiranja dolazi zbog osjetljivog elementa.
Osnova osjetljivog elementa je jednostavna metalna lopta. Kada se kreće, zavojnica je fiksirana sistemom poluga. Neki dizajni koriste klatno umjesto lopte.
Zasebno, potrebno je govoriti o sistemu koji je odgovoran za postepenu napetost trake. To je zbog zamašnjaka. Montira se na osovinu zavojnice. Ovo je mali disk koji čini proces glatkim. Ali ako dođe do nezgode, formira se trzaj, zbog čega disk mora savladati silu trenja. Paralelno, postoji pritisak na spiralnu površinu.
Pažnja! Kao rezultat gore opisanih radnji, disk se pomiče i čegrtaljka je blokirana.
Uređaj za sigurnosni pojas pomaže da se osigura sigurnost putnika tokom sudara. Ali čak i oni imaju određenu granicu djelotvornosti. Pri brzinama preko 200 kilometara na sat, kaiševi će biti od male koristi.
Vijci u uređaju za sigurnosne pojaseve odgovorni su za sigurno pričvršćivanje cijele konstrukcije tokom vožnje. Izrađene su od tvrde legure koja može izdržati ozbiljna opterećenja. Štaviše, pričvršćeni su na okvir automobila kako bi se osigurala maksimalna pouzdanost.
Pomažu li pojasevi?
“Nema ništa strašnije od sudbine vozača koji u trenutku saobraćajne nesreće nije bio vezan pojasom. Ovako se odvijaju događaji kada vozač brzinom od 80 km/h naleti na fiksnu prepreku.
0,026 sekundi nakon udara, branik je pritisnut; sila trideset puta veća od težine automobila zaustavlja ga kretanje u liniji prednjih sedišta, dok njegovi putnici - ako nisu vezani sigurnosnim pojasevima - nastavljaju da se kreću u automobilu brzinom od 80 km/h.
Nakon 0,039 sekundi, vozač se, zajedno sa sjedištem, brzo pomjera naprijed za 15 centimetara.
Nakon 0,044 sekunde prsima lomi volan.
Nakon 0,050 sekundi, brzina opada toliko da sila gravitacije koja je 80 puta veća od vlastite težine počinje djelovati na automobil i na sve putnike.
Nakon 0,068 sekundi, vozač udari u instrument tablu snagom od 9 tona.
Nakon 0,092 sekunde, vozač i suvozač koji sede pored njega istovremeno se udaraju glavama u prednji deo vjetrobransko staklo automobil i zadobiti smrtonosne povrede lobanje.
Nakon 0,100 sekundi, vozač koji visi na volanu se odbacuje nazad; već je mrtav.
Nakon 0,110 sekundi, automobil počinje lagano da se kotrlja.
Nakon 0,113 sekundi, suvozač koji sjedi iza vozača - ako i on nije vezan - nalazi se na istoj liniji sa njim, zadaje mu novi udarac i pritom i sam zadobija smrtonosne povrede.
Nakon 0,150 sekundi, nastaje potpuna tišina; krhotine stakla i komadi gvožđa padaju na zemlju. Mjesto sudara obavijeno je oblakom prašine. Sve se dogodilo za manje od dvije desetinke sekunde.”
Svaki put, ponovo čitajući ove retke iz knjige poznatog francuskog stručnjaka za bezbednost u saobraćaju Christiana Gerondea (Christian Gerondeau) "La Mort Inutile", uhvatimo se da pomislimo da se ova noćna mora u potpunosti može izbeći ako se poslužimo primitivnim, u suštini, uređaj - sigurnosni pojas. Ideja o takvim pojasevima daleko je od nove. Prvi patent za takav uređaj izdat je u Sjedinjenim Državama davne 1885. 15 godina kasnije, pojasevi su testirani na jednom od aviona američkog ratnog zrakoplovstva. U Starom svijetu dizajneri su također radili na rješavanju ovog problema. Godine 1909. u Engleskoj je stvorena jedinstvena naprava koja se sastojala od zavojne opruge velikog promjera i traka. Svrha uređaja je da zadrži putnika Auto sjedište. Početkom 1920-ih počeli su se opremati sigurnosnim pojasevima trkaćih automobila. Činilo se da je ostao samo jedan korak do njihove široke distribucije, jer je mnogo toga počelo da se koristi sportski automobili, ubrzo se pojavio na serijskim. Sigurnosni pojasevi nisu bili pogođeni. Trebalo im je čak tri decenije da pređu na serijske automobile, jer su tek 50-ih godina počeli da se opremaju pojedinačni modeli automobili iz Amerike i svedske. 
Vrste sigurnosnih pojaseva u automobilu
Auto sigurnosni pojasevi po vrsti vezivanja su:
- tačka do tačke;
- tri boda;
- četiri boda.
Za trkaćih automobila razvijeni su ojačani pojasevi u pet i šest tačaka, ali oni još nisu korišćeni u serijskim automobilima zbog poteškoća u ugradnji.
Postoji i podjela sigurnosnih pojaseva prema principima rada. Postoje sljedeće vrste:
- statički;
- dinamičan;
- vodeći.
Prednosti i mane različitih sigurnosnih pojaseva
Sigurnosni pojasevi sa dve tačke još uvek se može naći na zadnjem sedištu nekih automobila. Opremljeni su zastarjelim Ruski modeli mašine. Postoje verzije takvih kaiševa i za struka i za ramena.
Trdni pojasevi izgledaju kao sigurnosni pojasevi na sjedištima u avionu. Ne ograničavaju kretanje, ali mogu uzrokovati teške ozljede kralježnice, pa čak i dovesti do paralize.
Ramena su fiksirana dijagonalno. Gornja tačka se nalazi na centralnom stubu bočne strane kabine. Donja je brava postavljena između suvozačevog i vozačkog sedišta. Ova vrsta pojasa nije dovoljno pouzdana, jer osoba može „iskočiti“ iz njega u nesreći.
Sigurnosni pojasevi u tri tačke ugrađuju se na skoro sve moderne automobile. Dizajn dijagonalnog pojasa u obliku slova V doprinosi ravnomjernoj raspodjeli energije inercijalnog pokreta između dijelova trupa.
Pojasevi sa četiri tačke obezbeđenje je opremljeno sportski modeli automobila čija sedišta imaju četiri pričvrsne tačke. Zajedno sa peto- i šestokrakim pojasevima predstavljaju grupu najpouzdanijih sigurnosnih pojaseva, ali se ne mogu postaviti na obični automobili zbog karakteristika dizajna.
Statički pojasevi nije instaliran na moderni modeli automobili. Široki remen koji čini osnovu takvog pojasa je komad sintetičke trake određene dužine, koji se ručno podešava. Ovaj dizajn ne ispunjava savremene sigurnosne zahtjeve.
Dinamički pojasevi opremljeni su posebnim mehanizmom koji ih ravnomjerno izdužuje ili namotava glatkim pokretima putnika. Oštrim trzajem pojas se fiksira, zbog čega se ljudsko tijelo čvrsto drži u sjedištu.
Mehanizam napredni pojasevi je usko povezan i radi u sprezi sa svim ostalim sigurnosnim sistemima mašine. Elektronika kojom je automobil opremljen, na osnovu očitavanja senzora, unaprijed zateže sigurnosne pojaseve i sigurno ih fiksira u slučaju opasnih situacija. Ako mašina uspješno prođe opasnost, pojasevi se vraćaju u normalan rad. Ovo je najnapredniji i najpouzdaniji mehanizam do danas, opremljen najsavremenijim automobilima.
Komponente i njihova namjena
Imajte na umu da ne mogu sve komponente biti uključene u dizajn sigurnosne opreme na određenim modelima.
pričvršćivači
Počnimo sa tačkama pričvršćivanja. Često se ugrađuju na elemente karoserije. To je zbog činjenice da ljudsko tijelo u trenutku inercijalnog pomaka naprijed stvara značajno opterećenje na pojasu. U slučaju korištenja pričvrsne točke ugrađene u sjedište, zbog jakog opterećenja, konstrukcija možda neće izdržati, a naslon će se pomicati zajedno s tijelom. U slučaju pričvršćivanja na tijelo to se neće dogoditi.
Ali kod uređaja s četiri ili više točaka, neki od njih su još uvijek montirani u sjedištu (vertikalne trake). Istovremeno, napominjemo da je dizajn sjedala u sportskim automobilima mnogo tvrđi i dizajniran da apsorbira teška opterećenja, zbog čega je dopušteno ugraditi nosače u njih. Ali što se tiče pričvršćivanja lumbalnog remena, on je pričvršćen za tijelo.
Sada o pogodnostima pričvrsnih tačaka (tiče se gornjih). Kaiševi ugrađeni u sjedište su udobni jer izlaze preko ramena. Ali tačke na pultu mogu izazvati nelagodu. Sa svojom visokom pozicijom kod osoba niskog rasta, dijagonalni dio pojasa prolazit će gotovo duž vrata, što je ne samo nezgodno, već i nesigurno. A za visoke ljude, niska pozicija gornje tačke će osigurati da pojas prolazi ispod ramena, što će ograničiti kretanje ruke. Stoga proizvođači postavljaju gornje točke pričvršćivanja na police podesivim. Na pričvršćivačima koji se nalaze na sjedištima, podešavanje nije potrebno.
Zaključaj
Brava ima odvojivu tačku za pričvršćivanje. Takođe pruža praktičnost polaganja traka. Rad brave je vrlo jednostavan - napravljena je rupa na jezičku koji se nalazi na pojasu, a u bravi se koristi igla. Prilikom ugradnje pera, klin ulazi u rupu, čime se osigurava sigurno prianjanje. Da biste ga isključili, potrebno je samo pritisnuti poseban ključ za zaključavanje kako biste uvukli klin i oslobodili jezik.
Inercijski namotaji
Učinkovitost pojaseva u velikoj mjeri ovisi o njihovoj ispravnoj napetosti. Ranije je za to bilo potrebno prilagoditi dužinu remena "za sebe" posebnim petljama. To vozaču nije stvaralo posebne probleme, jer mu je bilo dovoljno da jednom podesi pojas. Ali putnici različite građe morali su se svaki put prilagođavati.
Inercijski mehanizam zavojnice
Ovaj problem je nestao s pojavom inercijalnih namotaja. Omogućio je automatsko namotavanje trake tako da se ne ometa. Možete ga povući nazad samo glatkim pokretom. Neće biti moguće oštro odmotati remen s takvom zavojnicom, jer ga mehanizam blokira prilikom brzog odmotavanja.
Upotreba inercijalnog namotaja riješila je nekoliko problema odjednom - kada se ne zakopča, traka se sama namota, što je vrlo zgodno. Također, zavojnica samostalno podešava napetost, birajući višak dijela pojasa. Još jedan pozitivan kvalitet– blokiranje zavojnice pri oštrom odmotavanju. Ne dozvoljava kaišu da se odmota, pa "hvata" tijelo, sprječavajući ga da se mnogo kreće naprijed. Ali postoji i negativna kvaliteta - ne blokira se odmah, a dužina pojasa se i dalje lagano povećava, zbog čega tijelo ima vremena da pokupi lagano ubrzanje. A to povećava mogućnost ozljede.
Limiteri
Limiteri vam omogućavaju da malo povećate dužinu pojasa, ali glatko. Zaključak je sljedeći, tijelo doživljava značajna preopterećenja tokom inercijalnog otklona. Ako se naglo zaustavi, što pojas radi, onda je moguća povreda. Ali ako remen malo poveća svoju dužinu, to će djelomično ugasiti energiju i povećati sigurnost.
zavojnica torziona šipka
Graničnik je torziona šipka koja djeluje kao os za zavojnicu. U sudaru, kolut blokira odmotavanje pojasa, tijelo se naslanja na pojas, što stvara opterećenje na pojasu. Kada se postigne određena sila na remenu, torziona šipka počinje da se uvija, okrećući zavojnicu i odmotavajući remen. Zbog toga dolazi do glatkog prigušenja sile na remenu. Vrijedi napomenuti da i sam remen radi isto. Poliesterska traka može se malo rastegnuti kada se na nju stavi značajno opterećenje.
Zatezači
Zatezači su se pojavili na automobilima sasvim nedavno, ali njihova uloga je značajna. Kao što je već napomenuto, zavojnica nije odmah blokirana, tako da tijelo i dalje prima ubrzanje. Da bi se to spriječilo, koriste se zatezači koji zatežu pojas i prije nego što tijelo počne da se kreće po inerciji. Odnosno, sprečava postizanje ubrzanja. Ovi uređaji rade proaktivno i za to se koriste senzori udara koji se koriste u dizajnu zračnih jastuka.
Zatezači rade ovako: u trenutku udara u sudaru, senzori to registruju i šalju signal upravljačkoj jedinici. To, zauzvrat, aktivira aktuatore i oni trenutno povlače traku, isključujući čak i najmanji pomak tijela prema naprijed. Postoje dvije vrste zatezača - zatezači i električni.
Ako sigurnosni pojas ne radi u automobilu, potrebno je hitno otkloniti uzrok kvara, jer je opasno voziti s neispravnim ili problematičnim pojasevima, to je suprotno pravilima puta.
1 Glavni uzroci kvara inercijalnih kaiševa
Među uobičajenim kvarovima koji se javljaju tijekom rada sigurnosnih pojaseva i mehanizama koji kontroliraju njihov rad, mogu se razlikovati sljedeće:
- zaglavljivanje pojasa pri pokušaju zakopčavanja, čak i u slučaju glatkog povlačenja;
- pojasevi se ne rastežu zbog mraza ili habanja valjkastog mehanizma;
- pojasevi se ne uvlače kada su otkopčani;
- brava zavojnice je pokvarena ili je glavni mehanizam oštećen.
Naravno, postoje i drugi problemi, ali su rjeđi, što znači da je rizik od takvog kvara u vašem automobilu minimalan. Mnogi ljudi misle da se s nekim kvarovima može voziti neispravni pojasevi, ali, prema pravilima saobraćaja, ako se vozilom upravlja sa neispravnim sigurnosnim pojasom, vozaču može biti izrečena administrativna kazna.
Osim toga, proizvođač vozila nije odgovoran za saobraćajnu nesreću, čak i ako je vozilo uključeno garantni servis u slučaju da se vlasnik nije obratio stručnjacima za zamjenu sigurnosnih pojaseva. Stoga, prije nego što popravite pojaseve vlastitim rukama, morate shvatiti da se sve promjene vrše, kako kažu, na vlastitu odgovornost i rizik.
Vlasnici se najčešće odlučuju na samostalne popravke zbog vrlo skupa usluga. Na primjer, zamjena mehanizma remena ili potpuna zamjena kaiševi standardno putnički automobil srednja klasa će vlasnika koštati najmanje 15 hiljada rubalja. Nisu svi spremni platiti toliki novac, posebno kada je u pitanju jednostavan kvar, na primjer, potreba za podmazivanjem ili zamjenom zupčanika glavnog mehanizma.
2 Princip rada mehanizma i alata za popravku
U svakom moderan auto rade prema prilično jednostavnom principu - zavojnica s blokatorom na temelju zupčaničkog mehanizma, s kojim se zavojnica rotira. Sam mehanizam zupčanika zatvoren je malim klatnom sa kugličnim ili sferoidnim osloncem sa sistemom poluga. Kada se remen glatko izvuče, oslonac se okreće sa zupčanikom namotaja, a naglim trzajem zamašnjak se blokira. U ovom sistemu blokiranje najčešće leži u kvaru.
Dakle, da biste popravili zavojnicu i druge mehanizme, potrebno ga je ukloniti, za što će gotovo svi automobili morati ukloniti obloge, a na nekim modelima i sjedišta na strani na kojoj pojas ne radi. Za uklanjanje i self repair trebat će vam alati koji bi trebali uključivati:
- set ravnih i Phillips odvijača;
- set ključeva različitih promjera;
- lubrikant, žica, maramice i materijal za zaštitu sedišta i presvlake.
Ovisno o složenosti popravka (ponekad je potrebna potpuna zamjena zavojnice), mogu biti potrebni drugi dodatni alati za rad. Popravke vlastitim rukama mnogo su lakše na VAZ-u, posebno na starijim verzijama, jer ovi automobili nemaju bočne zračne jastuke, obloge se lako skidaju i postavljaju, a nema potrebe za skidanjem sjedišta.
3 Učinite sami popravak koluta sigurnosnog pojasa
Bez obzira na model automobila, kako bi došli do mehanizama za koje su zaslužni korektan rad sigurnosne pojaseve, morate ukloniti plastičnu oblogu bočne ploče. Na gotovo svim modelima oslanja se ili na kopče na vrhu i na dnu ili na vijke različitih promjera. Da biste pristupili oblogi, morate sjedalo pomaknuti što je više moguće naprijed, ili ga ukloniti prema uputama (odvrnite nekoliko prednjih i stražnjih vijaka za montažu i uklonite sjedalo sa klizača).
Da bi se poštovali sigurnosni propisi, posebno za automobile sa bočnim zračnim jastucima, prije početka rada sa koturom za kaiš, potrebno je ukloniti negativni terminal sa akumulatora i po mogućnosti kontakte na zračnim jastucima (vidi se po boji žica u dijagramu ožičenja automobila). Ovo je da bi se spriječilo ispaljivanje šiljke, što bi moglo dovesti do ozljeda. Zavojnica je u pravilu zatvorena plastičnim kućištem s natpisom "Ne otvaraj", ali kako bi se uklonio uzrok kvara, još uvijek ga treba otvoriti. Ovo plastično kućište je pričvršćeno sa nekoliko vijaka na stalak.
Ako se sigurnosni pojas ne uvlači dobro, onda je opruga povratnog mehanizma jednostavno otpala ili je oštećena. Ako je opruga, može se zamijeniti. U fazi zamjene, trebali biste biti oprezni, jer nije teško ukloniti opružni mehanizam, a prilično je problematično vratiti ga natrag na zavojnicu. Ne postoji posebna shema instalacije, sve ovisi o modelu i složenosti mehanizma.
Još jedan zajednički uzrok, pri čemu se remen ne uvlači, je habanje metalnog remena zatezača ili lom čeličnog ugla, koji remen puni u rupu na osovini. Zbog ovog prekida osovina se okreće u praznom hodu, odnosno ne mota traku oko sebe. Ako se kut ne odlomi puno, traku možete saviti kliještima i ispraviti njen položaj savijanjem vrha malo bliže nego što je predviđeno.
4 Daljnji pregled i otklanjanje jednostavnih kvarova
Daljnjim pregledom može se ustanoviti da je plastična osovina povezana sa metalnom šipkom koja dolazi iz zavojnice. U jednom dijelu osovine nalazi se otvor za montažu na šipku, s druge strane je mala rupa koja izgleda kao ušica na običnoj igli. Da biste zavrtili osovinu i sastavili cijeli mehanizam na svoje mjesto, potrebno je u to oko uvući komad metalne žice ili tanku iglu za pletenje. Osovina se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi, poduprite mehanizam odvijačem i ključem.
Sada možete omotati pojas oko osovine i ukloniti žicu, povezujući na taj način dvije polovice mehanizma, a poklopac će škljocnuti na svoje mjesto.
Postoje i drugi uzroci kvarova kada se remen ne uvlači ili izvlači, od kojih se neki mogu riješiti bez zamjene opruge ili glavnih dijelova. Na primjer, na mnogim VAZ modelima, posebno desetoj porodici, zbog mehanizma počinje da se zaglavi u mraznom vremenu. Najčešće to nije uzrokovano kvarom, već zgušnjavanjem maziva, koje nije otporno na temperature ispod nule. Prilikom rastavljanja zavojnice dodatno podmažite mehanizam mašću otpornom na mraz Litola ili silikona.
Ponekad je za bolje istezanje i uvlačenje pojasa dovoljno smanjiti ugao savijanja metalne "stope", na koju utiče kuglični mehanizam. Ako je kolut uspravan, onda zasun ne treba da se drži zubaca zupčanika, već treba da radi samo kada je kotur trake nagnut. U slučaju ozbiljnijih kvarova, preporučuje se zamjena zavojnice novom iz istog modela automobila.
