2006. godine, na izložbi u Moskvi, MAZ-206 iz Minska je prepoznat kao najbolji gradski autobus. automobilska fabrika. Pogledajmo zašto je upravo ovaj model dobio nagradu.
Proizvođač
Autobus MAZ-206 proizvodi tvornica automobila u Minsku, koja se nalazi u glavnom gradu Bjelorusije. Kompanija je najviše glavni proizvođač opreme među svim zemljama ZND. Proizvodi biljke popularni su ne samo u njihovoj rodnoj Bjelorusiji, već iu Rusiji, kao iu zemljama jugoistočne Azije.
Firma je osnovana odmah potom u avgustu 1944. godine. Fabrika je u početku proizvodila teška vozila i prikolice. Proizvodnja gradskih autobusa počela je ne tako davno, 1992. godine. Zaustavljena je isporuka autobusa iz Mađarske za gradske ulice, tako da prevoz putnika zemlji je bilo potrebno ažuriranje. Ubrzo je odlučeno da se otvori ogranak fabrike automobila u Minsku, koji je nazvan AMAZ.
Razvoj autobusa započeo je potpisivanjem ugovora sa kompanijom Neoplan koja proizvodi autobuse u Njemačkoj. Već 1996. godine stručnjaci AMAZ-a uspjeli su predstaviti prvi niskopodni model proizveden u zemlji - bio je to MAZ-103.
Razvoj raspon modela autobusi su nastavili. A već 2006. godine MAZ-206 je predstavljen u Moskvi. Ovo je model druge generacije, koji je sastavljen od uvoznih komponenti i dijelova. Osnova za njegovu proizvodnju bio je MAZ-203, koji ima dužinu od dvanaest metara.
Enterijer
Gradski autobus MAZ-206 ima kapacitet od dvadeset pet sjedišta. U ovom slučaju, ukupan kapacitet putnika dostiže sedamdeset i dvije osobe.
Sedišta su raspoređena u četiri reda. Većina ih se javlja u stražnjem dijelu autobusa. Zadnji redovi sedišta su na postolju. To je zbog lokacije u ovo mjesto pogonska jedinica.
U centralnom dijelu nalazi se velika ostava. Sama sedišta se ne mogu rastaviti ili podesiti. Prilično su čvrsti. Po izboru kupca mogu se ugraditi proizvodi proizvedeni u Bjelorusiji ili Poljskoj.
Metalni rukohvati dodaju atraktivnost unutrašnjosti. Obložene su prahom. Iznad njih se nalaze lampe za unutrašnju rasvjetu.
Tijelo
Karoserija autobusa MAZ-206 je potpuno metalna. Fiberglas se koristi za ukrašavanje stražnjih i prednjih dijelova. Odbojnici su napravljeni od istog materijala. Cela karoserija je ofarbana višekomponentnom bojom na bazi poliuretana.
U otvore se lijepi staklo. Oni su, treba napomenuti, napravljeni od nečega što može akumulirati toplinu.
Na tri strane autobusa nalaze se digitalni displeji: iza vjetrobranskog stakla, iznad stakla između prednjih i središnjih vrata, na zadnji prozor. Informacioni sistem ima glasovni informator.
Pneumatska klizna vrata. Opremljeni su otvaranjem u slučaju nužde. Kako bi se osigurala sigurnost putnika, postoji kontrolni sistem koji zabranjuje kretanje autobusa sa otvorenim vratima.
Centralna vrata su opremljena preklopnim merdevinama. Neophodan je osobama sa poremećajima mišićno-koštanog sistema. Osim toga, za njih je napravljen poseban rukohvat.
Vozačka kabina
Vozačevo sedište je odvojeno od opšteg salona staklenom pregradom. Dobivena kabina može biti dvije vrste:
- Kompletno ograđen pregradom do plafona.
- Ograđeno pregradom visine pola metra. Ovaj dizajn omogućava vozaču da izdaje putne karte putnicima.
pogodno za vozača. Svi senzori se nalaze na udaljenosti koja omogućava vozaču da ne posegne za njima. Kontrolni uređaji postavljen direktno ispred vozača. Da biste ih pogledali, ne morate se odvlačiti od kontrola.
MAZ-206: tehničke karakteristike
Agregat se nalazi na zadnjem delu autobusa. Pristup je omogućen pomoću poklopca za podizanje.
Postoje tri tipa motora koji se ugrađuju u autobus:
- Motor koji proizvodi Mercedes-Benz sa zapreminom od četiri i po litre i snagom od sto sedamdeset sedam KS. Njegove karakteristike zadovoljavaju zahtjeve Euro-3 standarda.
- U drugoj modifikaciji autobusa MAZ-206, motor je sličan prethodnom, ali pripada standardu Euro-4.
- Motor proizveden u Bjelorusiji MMZ D 245.30. Proizvodi 154 snage konjskih snaga. U skladu sa Euro-2 standardima.
Svi opisani motori su četvorocilindrični sa turbo punjenjem.
Prijenos također ima nekoliko opcija:
- Automatski menjač sa šestostepenim pretvaračem obrtnog momenta. U ovom slučaju kvačilo nije potrebno.
- Mehanički sinhronizovan ima kablovsku kontrolu. Kvačilo je hidraulično i ima pneumatski pojačivač.
Pneumatska suspenzija sa elektronskom ili mehaničkom kontrolom.
Za zagrevanje motora u hladnoj sezoni obezbeđen je sistem pod nazivom "Webasta". Ona predstavlja tečni grijač. To olakšava pokretanje motora. Druga svrha sistema je da održava toplinu motora određeno vrijeme.
Sistemi grijanja i ventilacije
Gradski autobus se grije trokružnim sistemom. Unutrašnjost se grije temperaturom rashladne tekućine motora. Za vozača je predviđen poseban sistem grijanja. Sadrži nekoliko radijatora i ventilatora.
Što se tiče unutrašnje ventilacije, ona se izvodi prirodno. U tu svrhu koriste se prozori i krovni otvori. Na zahtjev kupca može se ugraditi dodatna stropna ventilacija ili klimatizacija.
Nedostaci autobusa
Uprkos osvojenoj nagradi, autobus MAZ-206 nije idealan. Tokom rada pokazao je neke nedostatke:
- Loš nivo zaštite od vibracija.
- Deklarisana potrošnja goriva je jako podcijenjena. Zapravo, autobus troši mnogo više.
- Ostavite mnogo da se poželi kočione pločice. Ne rade uvijek dobro. Ali za gradski transport koji prevozi toliko ljudi, sigurnost mora biti na prvom mjestu.
Šta god da je, popravak i rad autobusa MAZ-206 prilično je jednostavan. Sve potrebne komponente nalaze se na pristupačnim mjestima. Takođe nema problema sa nabavkom rezervnih delova. Osim toga, nećete ih morati često kupovati. Glavne komponente i dijelovi imaju dugoročno usluge. U tom smislu, autobus se može nazvati pouzdanim i izdržljivim.
Gradski autobus MAZ-206 iz Bjelorusije nije idealan, ali je savršen za upotrebu u malim gradovima sa uske ulice. Autobus je pogodan za rute sa slabim prometom. Ovaj model se često bira kao servisni autobus.
Gradski autobus MAZ-206 razvijen je i pušten u masovnu proizvodnju 1996. godine u Minsku. Potreba za stvaranjem modela za prevoz ljudi na unutargradskim rutama odavno je zakasnila, pošto je Mađarska prestala da isporučuje čuveni Ikarus, sve veće gradove u ZND. zemlje su praktično ostale bez javnog prevoza .
Ugovor
Stručnjaci iz Minska potpisali su licencni ugovor sa njemačkim autobuskim koncern Neoplan za proizvodnju autobusa pod vlastitim brendom. Nakon nekog vremena stvorena je osnovni model MAZ-103. Zatim je razvijeno još nekoliko modifikacija, usmjerenih na prijevoz putnika u urbanim sredinama. Mašine su počele da se uspešno koriste u Rusiji, Ukrajini i samoj Belorusiji.
Ažuriraj
2006. godine predstavljen je na Salonu automobila u Moskvi nova modifikacija- putnički autobus za gradske linije MAZ-206, specifikacije koji su se razlikovali od uobičajenih. To je bilo niskopodno vozilo za prevoz ograničenog broja putnika. Autobus je dizajniran u skladu sa standardima male nosivosti i nije mogao u potpunosti opteretiti unutrašnjost. Njegove karakteristike bile su pogodne za službeni prevoz i VIP putovanja. Za rad na prometnim gradskim rutama bila je potrebna druga, snažnija oprema.
Niskopodni model MAZ-206 sa skladišnom platformom u središnjem dijelu kabine uspješno je upravljao na linijama sa prosječnim prometom putnika. Automatska platforma na uvlačenje učinila je autobus nezamjenjivim za osobe s invaliditetom i pacijente vezane za invalidska kolica.
Kapacitet
Ukupan broj sedišta u kabini je 25 sedišta, od kojih se najveći deo nalazi u zadnjem delu autobusa. Ispred je samo pet sedišta, ostatak prostora je namenjen putnicima koji stoje i invalidskim kolicima. Ukupno, autobus može primiti 72 osobe, ali to je samo teoretski. Zapravo, takvo preuzimanje nikada nije dozvoljeno.
Sedišta u kabini su udobna, dva tipa: polumekana sa platnenim presvlakama domaće proizvodnje i velur tip Ster povećane udobnosti, poljske proizvodnje.
Dizajn
Karoserija modela MAZ-206 je potpuno metalna, nosiva, vagona. Okvir je sastavljen od kutijastih profila koji su međusobno zavareni i formiraju laganu i izdržljivu strukturu. Nakon toga, baza se oblaže pocinčanim limovima, čime se stvaraju zidovi i krov. Prednji deo automobila i ceo zadnji deo su od fiberglasa.
Za lijepljenje stakla u prozorske otvore, proizvođač koristi posebne tehnologije koje značajno povećavaju krutost cijele konstrukcije. Vjetrobran je izrađen od tripleksa, a svi ostali prozori, uključujući i nagibne prozore, izrađeni su od materijala kaljenog stakla koji apsorbira toplinu.
Mehanika
Autobus MAZ-206 je opremljen sa dvoja krilna vrata sa maksimalna površina zastakljivanje. Svako krilo je ojačano dijagonalno postavljenim rukohvatima. Autobus je opremljen posebnim sigurnosnim uređajem koji blokira kretanje kada otvorena vrata, gaseći motor.
Prostrano vozačko sedište u osnovnoj verziji odvojen je od putničkog prostora. Na desnoj strani pregrade nalazi se poseban prozor kroz koji možete prihvatiti cijene i izdati karte.
Kontrola
Sjedište vozača modela MAZ-206 opremljeno je prilično racionalno i promišljeno. Sve komande, uključujući i pomoćne, su dobro osvijetljene, stolica dobrih ergonomskih karakteristika opremljena je naslonom za glavu i podesiva je po visini i u uzdužnoj ravni. Stup upravljača koju proizvodi njemačka kompanija ZF također se može razumjeti i izostaviti ako postoji takva potreba.
Motor se nalazi na zadnjem delu autobusa, njegov raspored je omogućio da se napusti tradicionalna portalna osovina. Zadnja osovina- sa mjenjačima smještenim u centru, vožnja. Motorom se upravlja pomoću kompleksa organizovani sistem vučne šipke koje prenose komande vozača na gas, poluge i osovinske mjenjače. Kočioni sistem Automobil MAZ-206 je pneumatski, opremljen ABS uređajem protiv blokiranja.
Autobus je dobar servisno održavanje, MAZ-206 rezervni dijelovi koji mogu biti potrebni za popravke uključeni su unaprijed u cijenu automobila, ali samo u minimalnom rasponu. Međutim, ovo je dodatni poticaj za privlačenje kupaca.
Power point
Motor MAZ-206, koji je ugrađen u autobus, je nemačke proizvodnje, Mercedes-Benz, snage 178 KS. Prilagođen je za vožnju gradskim ulicama uz česte izmjene plina i druga nestandardna opterećenja. Neosporna prednost ovog motora je njegova usklađenost ekološki zahtjevi prema Euro-4 i Euro-5 standardima. Osim toga, navedeno pogonska jedinica opremljen Webasto uređajem, grijačem za pokretanje u hladnoj sezoni.
Za one koji žele iskoristiti povoljnu opciju, nudimo ugradnju motora marke MMZ. Ovaj agregat domaće proizvodnje ima snagu od 154 KS. With. i ispunjava Euro-2 ekološke standarde. A za one kupce koji neće uštedjeti novac, proizvođač može ponuditi Daimler-Chrysler motor. Svi motori troše približno istu količinu goriva na stotinu kilometara, odnosno 17-22 litre. A ako uzmete u obzir da MAZ-206 ima 140 litara, onda autobus može prevoziti putnike tokom cijelog radnog dana bez dopunjavanja goriva.
MAZ-206 za OMSI
Autobus uspješno vozi gradskim ulicama u različite zemlje. Osim toga, MAZ-206 je učesnik OMSI, kompjuterske igre. U suštini, ovo je običan simulator, ali sa dobrim pozicioniranjem. Ponuđeno full set opcije, automobil se kreće duž rute, situacija na putu se stalno mijenja, motor s okretnim momentom vam omogućava da manevrirate.
Automobili i autobusi Minske automobilske tvornice tradicionalno zauzimaju istaknuto mjesto Ruski putevi i na ulicama ruskih gradova. Sve više se na ruskim putevima viđaju novi Minski MAZ-206 - moderni gradski autobusi koji ispunjavaju najviše standarde za ekologiju, udobnost i sigurnost. Pročitajte o ovim zanimljivim autobusima sa svih strana u ovom članku.
Opšti pogled
Autobus MAZ-206 prvi put je predstavljen još 2006. godine, ali masovna proizvodnja i isporuke ovih vozila u Rusiju počele su tek 2012. godine. To je zbog uvođenja reciklažne naknade u našoj zemlji, zbog čega su mnogi strani autobusi poskupjeli. Kao što znate, Bjelorusija je članica Carinske unije, pa stoga nije ni jedno ni drugo prikupljanje reciklaže, niti druge carine na robu iz ove zemlje.
MAZ-206 je srednji niskopodni autobus dizajniran za upotrebu na gradskim i prigradskim linijama. Ovaj model je kreiran u okviru jedinstvenog idejnog rješenja za savremeni putnički prijevoz, te stoga ima niz zajedničke karakteristike sa ostalim autobusima Minske automobilske tvornice.
Posebnost MAZ-206 je njegova usklađenost sa ekološkim standardima Euro-4 (postoje i Euro-5 modifikacije), povećani zahtjevi za udobnost i sigurnost. Prepiska ekološki standardi postignuto upotrebom savremeni motori strane proizvodnje, udobnost je povećana zahvaljujući promišljenom dizajnu unutrašnjosti i prilagodljivosti autobusa za osobe sa invaliditetom, a visok stepen sigurnosti osigurava rešetkasta struktura karoserije i niz dizajnerskih rješenja u unutrašnjosti .
MAZ-206 iznutra i izvana
Ukupan kapacitet MAZ-206 je 72 osobe. Autobus ima 25 sjedišta, kao i jedno posebno mjesto za osiguranje invalidskih kolica. Autobus je opremljen sa dva ulaza: prednji sa jednokrilnim vratima i zadnji sa duplim vratima. Kada se vrata otvore, aktiviraju se dva zaštitna mehanizma: aktiviranje mehanizma protiv priklještenja i blokiranje kočnica.
Autobus je niskopodni, pod prednjeg dijela putničkog prostora je na visini od samo 340 mm od površine puta (zadnja platforma, koja se nalazi iza drugih vrata, podignuta je više), međutim, automobil ima funkcija “klečeći”, odnosno nagib tijela, pri čemu se visina poda smanjuje samo do 270 mm. Osim toga, autobus je opremljen rampom - posebnom sklopivom rampom za ulazak invalidskih kolica.
Okvir karoserije izrađen je u obliku prostorne čelične rešetke, koja ima značajnu snagu i krutost. Ovaj dizajn osigurava snagu autobusa i sigurnost putnika u nesreći, uključujući i kada se automobil prevrne. Bočni i gornji dijelovi karoserije izrađeni su od antikorozivnog materijala (pocinčani čelik), donji dio karoserije je podvrgnut antikorozivnoj obradi.
Unutrašnjost MAZ-206 izrađena je u modernom, suzdržanom stilu, pod je prekriven materijalom otpornim na habanje "Grabiol", polumekana sjedala su presvučena tkaninom, ergonomski rukohvati složenog profila imaju premaz protiv klizanja . Strop kabine je opremljen posebnim premazom za toplinsku i zvučnu izolaciju.
Dizajneri su se pobrinuli i za vozača autobusa, koji će morati da radi na trasi mnogo sati zaredom. Vozačevo sedište se nalazi iza pregrade, opremljeno podesivo sedište na zračnom oprugu, visina i nagib stuba upravljača su također podesivi. Autobus je opremljen modernom instrument tablom sa LCD displejom. Veliki grijani retrovizori pružaju pregled prostora oko automobila. Zanimljivo, grijanje je također ugrađeno elektronski displeji koji označava rutu.
Tehnički detalji
"Srce" autobusa je dizel motor od 177 konjskih snaga. Mercedes-Benz motor OM 904LA klasa Euro-4 (nove modifikacije - Euro-5), dodatno opremljen predgrejač Webasto. Obrtni moment od motora do kraja automatski menjač ZF zupčanici (modeli ZF 6HP 504C ili ZF 6S700 BO) prenose se na zadnju pogonsku osovinu DANA. Autobus koristi i druge komponente strane proizvodnje: centralizovani sistem Linkoln maziva, HELLA rasvjetni uređaji i drugo.
Ovjes je nezavisan, pneumatski, pruža glatku vožnju koja je jednostavno nevjerovatna za automobil ove težine. Kočioni sistem, također na pogon komprimirani zrak, opremljen ABS sistemom.
Problemi i nedostaci MAZ-206
Većina kompanija koje koriste autobuse MAZ-206 općenito govore pozitivno o vozilu. Međutim, novi autobus iz Minska ima i niz nedostataka.
Glavna "bolest" autobusa je kvar kontrolera sklopne jedinice (KBK) zbog povećane vibracije. Zbog podrhtavanja, kontakti se jednostavno olabave, što dovodi do prestanka rada cijelog sistema. komandna tabla. U novim modifikacijama MAZ-206, koje sada silaze s proizvodne trake, ovaj problem je riješen.
Određene poteškoće nastaju prilikom servisiranja motora. Tokom rada, Mercedesov motor koji je u skladu sa Euro-4 klasom troši poseban reagens - ureu, koji se nalazi u zasebnom rezervoaru. Već na temperaturi od -11°C urea kristalizira, pa se ona (i sam motor) mora zagrijati prije pokretanja motora. Bilo je i slučajeva kvara pumpe uree, zbog čega je motor radio u hitnom režimu.
Unatoč činjenici da su dizajneri autobusa poduzeli mjere za zaštitu od korozije, mnogi senzori i dio ožičenja, ipak, ponekad pokvare pri stalnom kontaktu s reagensima za odleđivanje (prvi stradaju senzori otvaranja vrata i rampe).
Inače, rampa također često postaje izvor problema: ima loše osmišljen dizajn, zbog čega ukrcavanje i iskrcavanje putnika u invalidskim kolicima postaje teško i dugotrajno, a da bi to učinio, vozač mora napustiti svoju sjedište.
Na kraju, nešto se mora reći o presvlakama suvozačkih sedišta. Odabrani materijal nije najprikladniji za ovu ulogu, brzo se zaprlja, gubi izgled i postaje neupotrebljiv.
Svi ovi nedostaci se lako "izliječi", a Minski automobilski pogon ih ispravlja prilikom proizvodnje novih autobusa. Ali općenito, MAZ-206 je odličan izbor za srednje opterećene gradske i prigradske rute. Ovaj pouzdan, moderan, jeftin i nepretenciozan autobus brzo će se isplatiti i opravdati nade koje se u njega polažu.
Pogledajmo zašto je upravo ovaj model dobio nagradu.
Proizvođač
Autobus MAZ-206 proizvodi tvornica automobila u Minsku, koja se nalazi u glavnom gradu Bjelorusije. Kompanija je najveći proizvođač opreme među svim zemljama ZND. Proizvodi biljke popularni su ne samo u njihovoj rodnoj Bjelorusiji, već iu Rusiji, kao iu zemljama jugoistočne Azije.
Kompanija je osnovana odmah po oslobođenju Minska, avgusta 1944. godine. Fabrika je u početku proizvodila teška vozila i prikolice. Proizvodnja gradskih autobusa počela je ne tako davno, 1992. godine. Zaustavljeno je snabdijevanje autobusa iz Mađarske za gradske ulice, pa je potrebno ažuriranje putničkog saobraćaja u zemlji. Ubrzo je odlučeno da se otvori ogranak fabrike automobila u Minsku, koji je nazvan AMAZ.
Razvoj autobusa započeo je potpisivanjem ugovora sa kompanijom Neoplan koja proizvodi autobuse u Njemačkoj. Već 1996. godine stručnjaci AMAZ-a uspjeli su predstaviti prvi niskopodni model proizveden u zemlji - bio je to MAZ-103.
Nastavljen je razvoj asortimana modela autobusa. A već 2006. godine MAZ-206 je predstavljen u Moskvi. Ovo je model druge generacije, koji je sastavljen od uvoznih komponenti i dijelova. Osnova za njegovu proizvodnju bio je MAZ-203, koji ima dužinu od dvanaest metara.
Enterijer
Gradski autobus MAZ-206 ima kapacitet od dvadeset pet sjedišta. U ovom slučaju, ukupan kapacitet putnika dostiže sedamdeset i dvije osobe.
Sedišta su raspoređena u četiri reda. Većina ih se javlja u stražnjem dijelu autobusa. Zadnji redovi sedišta su na postolju. To je zbog lokacije jedinice za napajanje na ovoj lokaciji.
U centralnom dijelu nalazi se velika ostava. Sama sedišta se ne mogu rastaviti ili podesiti. Prilično su čvrsti. Po izboru kupca mogu se ugraditi proizvodi proizvedeni u Bjelorusiji ili Poljskoj.
Metalni rukohvati dodaju atraktivnost unutrašnjosti. Obložene su prahom. Iznad njih se nalaze lampe za unutrašnju rasvjetu.
Tijelo
Karoserija autobusa MAZ-206 je potpuno metalna. Fiberglas se koristi za ukrašavanje stražnjih i prednjih dijelova. Odbojnici su napravljeni od istog materijala. Cela karoserija je ofarbana višekomponentnom bojom na bazi poliuretana.
U otvore se lijepi staklo. One su, treba napomenuti, napravljene od kaljenog stakla koje može akumulirati toplinu.
Na tri strane autobusa nalaze se digitalni displeji: iza vjetrobranskog stakla, iznad stakla između prednjih i središnjih vrata i na stražnjem staklu. Informacioni sistem ima glasovni informator.
Pneumatska klizna vrata. Opremljeni su otvaranjem u slučaju nužde. Kako bi se osigurala sigurnost putnika, postoji kontrolni sistem koji zabranjuje kretanje autobusa sa otvorenim vratima.
Centralna vrata su opremljena preklopnim merdevinama. Neophodan je osobama sa poremećajima mišićno-koštanog sistema. Osim toga, za njih je napravljen poseban rukohvat.
Vozačka kabina
Vozačevo sedište je odvojeno od opšteg salona staklenom pregradom. Dobivena kabina može biti dvije vrste:
- Kompletno ograđen pregradom do plafona.
- Ograđeno pregradom visine pola metra. Ovaj dizajn omogućava vozaču da izdaje putne karte putnicima.
Komandna tabla je pogodna za vozača. Svi senzori se nalaze na udaljenosti koja omogućava vozaču da ne posegne za njima. Kontrolni uređaji se postavljaju direktno ispred vozača. Da biste ih pogledali, ne morate se odvlačiti od kontrola.
MAZ-206: tehničke karakteristike
Agregat se nalazi na zadnjem delu autobusa. Pristup je omogućen pomoću poklopca za podizanje.
Postoje tri tipa motora koji se ugrađuju u autobus:
- Motor koji proizvodi Mercedes-Benz sa zapreminom od četiri i po litre i snagom od sto sedamdeset sedam KS. Njegove karakteristike zadovoljavaju zahtjeve Euro-3 standarda.
- U drugoj modifikaciji autobusa MAZ-206, motor je sličan prethodnom, ali pripada standardu Euro-4.
- Motor proizveden u Bjelorusiji MMZ D 245.30. Proizvodi 154 konjske snage. U skladu sa Euro-2 standardima.
Svi opisani motori su četvorocilindrični sa turbo punjenjem.
Prijenos također ima nekoliko opcija:
- Automatski menjač sa šestostepenim pretvaračem obrtnog momenta. U ovom slučaju kvačilo nije potrebno.
- Mehanički sinhronizovan ima kablovsku kontrolu. Kvačilo je hidraulično i ima pneumatski pojačivač.
Pneumatska suspenzija sa elektronskom ili mehaničkom kontrolom.
Za zagrevanje motora u hladnoj sezoni obezbeđen je sistem pod nazivom "Webasta". To je tečni grijač. To olakšava pokretanje motora. Druga svrha sistema je da održava toplinu motora određeno vrijeme.
Sistemi grijanja i ventilacije
Gradski autobus se grije trokružnim sistemom. Unutrašnjost se grije temperaturom rashladne tekućine motora. Za vozača je predviđen poseban sistem grijanja. Sadrži nekoliko radijatora i ventilatora.
Što se tiče unutrašnje ventilacije, ona se izvodi prirodno. U tu svrhu koriste se prozori i krovni otvori. Na zahtjev kupca može se ugraditi dodatna stropna ventilacija ili klimatizacija.
Nedostaci autobusa
Uprkos osvojenoj nagradi, autobus MAZ-206 nije idealan. Tokom rada pokazao je neke nedostatke:
- Loš nivo zaštite od vibracija.
- Deklarisana potrošnja goriva je jako podcijenjena. Zapravo, autobus troši mnogo više.
- Kočione pločice ostavljaju mnogo da se požele. Ne rade uvijek dobro. Ali za gradski transport koji prevozi toliko ljudi, sigurnost mora biti na prvom mjestu.
Šta god da je, popravak i rad autobusa MAZ-206 prilično je jednostavan. Sve potrebne komponente nalaze se na pristupačnim mjestima. Takođe nema problema sa nabavkom rezervnih delova. Osim toga, nećete morati često da ih kupujete. Glavne komponente i dijelovi imaju dug vijek trajanja. U tom smislu, autobus se može nazvati pouzdanim i izdržljivim.
Gradski autobus MAZ-206 iz Bjelorusije nije idealan, ali je savršen za upotrebu u malim gradovima s uskim ulicama. Autobus je pogodan za rute sa slabim prometom. Ovaj model se često bira kao servisni autobus.
