Volvo (Volvo Aktiebolaget), švedska kompanija koja proizvodi automobile i kamioni, kao i motore za razne namjene, razne poljoprivredne, šumarske i kućne aparate. Sjedište se nalazi u Geteborgu.
U stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula 1924. - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - donesena je odluka o stvaranju Volva. Prvi uzorak automobila, koji su pripremili osnivači kompanije, Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) i Gustaf Larson (Gustaf Larson) zvao se "Jakob" (Jakob), i korišten je u njegovom stvaranju maksimalan broj komponente proizvedene u Švedskoj. Pothvat entuzijasta pokazao se uspješnim i od 1927. godine osnovana je kompanija za proizvodnju automobila marke Volvo (od latinskog volvo - valjam). Do 1935. godine u Švedskoj je prodato 10.000 automobila.
Prvi kamioni se proizvode od 1928. godine, a od 1931. godine kompanija je lider u Evropi u proizvodnji teških kamiona.
Početkom 1940-ih, kompanija je razvila relativno jeftini modeli Volvo PV36 i Volvo PV51, koji su postali popularni u Švedskoj. Rat je spriječio prodaju ovih modela u Evropi, ali u prvim poslijeratnim godinama snažne reklamne kampanje donijele su kompaniji slavu u Evropi i Americi. Poslijeratni model Volvo PV44 bio je vodeći u Švedskoj po prodaji do 1953. godine i postao je osnova kasnijih "hitova" - PV 444 i PV 544. Predstavljanje prvog masovni automobil Volvo - PV 444 - održan je 1944. godine na čuvenoj Volvo izložbi u Kraljevskoj teniskoj dvorani u Stokholmu. Predstavljen je i PV60, prvi autobus sa dizel motor i mnoge druge nove proizvode.
Godine 1953. održana je prezentacija prvog pravog Volvo karavana, Duetta. Iako je vjerovatno više prilagođen malim preduzećima, Duett je označio početak fokusiranja Volva na porodične automobile.
Godine 1956. izašao je Volvo P 120 (prodavan u skandinavskim zemljama pod imenom Amazon). Ovaj automobil odlikovao se izraženim ženstvenim obrisom. Ubrzo je novitet zaobišao popularnost PV-a.
1958. Gunar Andersson osvaja Evropsko prvenstvo u reliju u PV 544. Godine 1965. Volvo je osvojio Svjetsko prvenstvo u reliju.
Volvo je bio prva kompanija na svijetu koja je 1959. godine ugradila sigurnosni pojas u tri tačke u automobil koji se masovno proizvodi. Tvorac novog sigurnosnog pojasa, Nils Bohlen, dobio je mnoge nagrade, ali što je još važnije, ovaj pojas je spasio milione života.
Asortiman proizvoda se proširio i pojavio se 1959. godine sportski automobil Kupe Volvo P 1800.
Godine 1966. izašao je Volvo 144 - "najsigurniji automobil na svijetu", koji je dobio titulu "Auto godine" u skandinavskim zemljama.
1974. održana je prezentacija Volvo auto 240 - moderniji i sigurniji od automobila serije 140. U prodaji je ostao do 1993. godine i proizveden je u 2,8 miliona primjeraka.
U Holandiji je 1976. godine izašao Volvo 343, novi važan model sa jedinstvenim prenosom pod nazivom "Rem-Johan" (Belt-Johan). U početku je automobil imao određene nedostatke, ali s vremenom su "dječije bolesti" izliječene, a model je stekao popularnost.
Volvo je prvi proizvođač automobila na svijetu koji je 1976. godine uveo katalizator i lambda sondu.
Godine 1982. Volvo 760 je postao svjetski uspjeh. U to vrijeme kompanija je imala poteškoća zbog promjenjivih tržišnih trendova. Nakon Volva 760 pojavili su se masivniji, "demokratskiji" modeli 740, koji su brzo osvojili Švedsku i druge zemlje.
Godine 1985. u Holandiji je izašao Volvo 480 ES, spektakularni sportski kupe koji je postao prvi Volvo automobil s prednjim pogonom. Slijedio je 1988. Volvo 440, a nešto kasnije Volvo 460 sedan.
Volvo 960 i 940 predstavljeni su 1990. Volvo 960 je imao aluminijski šestocilindrični motor koji je sastavljen u novoj fabrici motora u Skovdama i razvijao je najmanje 240 KS. Automobil je brzo ušao u sukob sa rivalima iz luksuzne klase – prvenstveno njemačkim. Volvo 940, kao i raniji modeli 740 i 240, postao je narodni automobil.
Godine 1991. na tržište je ušao porodični automobil Volvo 850, koji je postigao veliki uspjeh. Uz SIPS i druge inovacije, Volvo je pokazao kako izgleda pouzdan sistem zaštite od bočnih udara.
Godine 1994. Volvo je objavio potpuno novu verziju Volva 960.
Godine 1995. Volvo fabrika u Bornu proizvela je nove kandidate za uspjeh - Volvo S40 i V40.
1996. godine, Volvo C70 Coupe je predstavljen javnosti. Ovaj kupe, praćen Volvo C70 Cab, sastavljen je u fabrici Uddevalla, koja je bila u zajedničkom vlasništvu Volva i Toma Walkinshaw Racinga.
Godine 1997. izašao je V70 Cross Country. Godine 2000. izašla je druga generacija Volvo V70 2000, izgrađena na velikoj platformi. U isto vrijeme pojavio se automobil Volvo Cross Country.
Volvo S80, koji je prikazan sa 272 KS, kao i IC zavjesa na naduvavanje i WHIPS sistem za zaštitu od trzanja, prva je svjetska sigurnosna karakteristika ovog tipa i 2000. godine ovaj model je prepoznat kao najsigurniji automobil na svijetu.
1999. godine, posao Volvo Carsa s putničkim automobilima prodat je Ford Motor Company.
2000. godine izašao je treći model, kreiran na velikoj platformi - sportski Volvo S60.
U Detroitu 2002. održana je premijera SUV-a - Volvo XC90.
Volvo je stekao reputaciju za proizvodnju skupih, prestižnih, pouzdanih i sigurni automobili(Uloga kompanije u razvoju i implementaciji savremenih sigurnosnih sistema je nadaleko poznata, za šta je kompanija više puta osvajala međunarodne nagrade).
Volvo Personvagnar AB je švedska automobilska kompanija specijalizovana za proizvodnju automobili i crossoveri. Od 2010. godine je podružnica kineske kompanije Geely Automobile (Zhejiang Geely holding). Sjedište se nalazi u Geteborgu (Švedska). Zanimljivo je da sama riječ Volvo na latinskom znači "kotrljam se".
Asar Gabrielsson i Gustav Larson stajali su na početku osnivanja švedskog proizvođača automobila. Slučajni susret kolega sa fakulteta 1924. doveo je do stvaranja auto kompanija pod okriljem proizvođača ležajeva SKF.
Prvi Volvo ÖV4 (Jacob) izašao je iz tvorničke kapije na ostrvu Hisingen u Geteborgu u aprilu 1927. Automobil je bio tipa phaeton s otvorenim krovom, opremljen četverocilindričnim benzinskim motorom (28 KS) i mogao je ubrzati do 90 km/h. Uslijedio je novi Volvo PV4 limuzina, a godinu dana kasnije Volvo Special - proširena verzija limuzine. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila, ali 1929. godine već je 1383 Volvo automobila našlo svoje kupce.
Čak su i prvi automobili švedske kompanije bili progresivni tehničko punjenje i bogatu unutrašnju opremu. Kožna sedišta sa oprugama, drveni prednji panel, pepeljara, roletne, i sve to krajem 20-ih godina prošlog veka.
Kompanija razvija i proizvodi pouzdane automobile, a njen glavni hobi su sigurni automobili. Zabilježimo najupečatljivije i najznačajnije modele švedskog proizvođača:
PV650 je sastavljen 1929-1937.
Volvo TR670 od 1930. do 1937. godine.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Serija Volvo PV800 dobila je nadimak "svinja" i bila je veoma popularna među švedskim taksistima, proizvedena od 1938. do 1958. godine.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 je prvi automobil iz Švedske sa nosivo telo, sišla je sa proizvodne trake između 1943. i 1966. godine.
Duett karavan se proizvodio od 1953. do 1969. godine.
Jedinstven i rijedak Roadster P1900, proizvedeno je samo 58 automobila u periodu 1956-1957 (prema nekim izvorima, 68).
Volvo Amazon se proizvodio u tri karoserije: kupe, limuzina i karavan od 1956. do 1970. godine. Automobil je bio prvi u svijetu koji je opremljen prednjim sigurnosnim pojasevima u tri tačke.
P1800 - jedan od najljepših sportski kupe iz Volva, proizveden od 1961. do 1973. godine.
Volvo 66 je kompaktni hatchback proizveden od 1975-1980.
Otvorite modernu istoriju švedske kompanije Volvo automobili serije 140, proizvedeni od 1966. do 1974. godine.
Volvo 164 sedan sa četiri vrata predstavljao je Švedsku u segmentu luksuznih automobila od 1968. do 1975. godine.
Sljedeće Volvo inovacije u obliku automobila serije 200 osvojile su ljubav vozača s obje strane Atlantskog oceana zbog svoje pouzdanosti i sigurnosti, automobili su se proizvodili od 1974. do 1993. i prodani su u više od 2,8 miliona primjeraka. u Evropi i sjeverna amerika još uvijek možete pronaći ove modele u dovoljnoj količini dobro stanje.
300 serija- kompaktne limuzine i hatchbacks, proizvedeni od 1976. do 1991. godine. Zamijenili su ih 1987. Volvo 440 (hečbek) i 460 (limuzina), proizvodnja je prestala 1997. godine.
Jedan od najupečatljivijih i najupečatljivijih automobila u istoriji Volva bio je hečbek sa troja vrata Volvo 480, proizveden od 1986. do 1995. godine. Automobil je bio prvi Volvo sa pogonom na prednje točkove i jedini proizvodna linija sa uvlačivim farovima.
Sedani i karavani srednje veličine serije 700 proizvodili su se od 1982. do 1992. godine. Automobili su prodati širom svijeta u tiražu od 1430 hiljada jedinica.
Serija 700 zamijenjena je sedanima serije 900 1990. godine. Automobili su se proizvodili do 1998. godine i mogli su ponoviti rezultat prethodne serije u 1.430.000 prodanih automobila.
Volvo 850 limuzine i karavani pojavili su se u liniji kompanije 1992. godine. Preko 1.360.000 vozila prodato je za nešto više od pet godina, a proizvodnja modela je prekinuta 1997. godine.
U 21. vijeku, skandinavska kompanija nudi široku paletu modela. Za svaki tip karoserije Volvo nudi svoju slovnu oznaku: S - limuzina, V - karavan, C - kupe ili kabriolet, XC - krosover.
Švedska kompanija Volvo je lider u globalnoj automobilskoj industriji po pitanju uvođenja sigurnosnih sistema koji se koriste u putničkim automobilima. Automobili iz Švedske s pravom se smatraju jednim od najsigurnijih na svijetu. automobilsko tržište.
Volvo fabrike za sklapanje automobila raštrkane su po cijelom svijetu, od glavnih proizvodnih pogona u tvornicama Torslanda i Uddevalla (Švedska) do pomoćnih pogona u Gentu (Belgija), Kuala Lumpuru (Malezija) i Chongqingu (Kina).
Asortiman modela u Rusiji predstavljaju Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
ROĐENJE VOLVA
Rođendan VOLVO-a je 14. april 1927. - dan kada je prvi automobil pod nazivom "Jacob" napustio fabriku u Geteborgu. Međutim, prava istorija razvoja Koncerna počela je nekoliko godina kasnije.
Dvadesete godine prošlog veka karakteriše početak pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD i Evropi. U Švedskoj su se zaista zainteresovali za automobile 1923. godine nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 1920-ih u zemlju je uvezeno 12.000 automobila. Godine 1925. njihov broj dostigao je 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem obima, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet finalnog proizvoda često ostavljao mnogo željenog, a kao rezultat toga, mnogi od ovih proizvođača su brzo bankrotirali. Za tvorce VOLVO-a, pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže su obavljena ispitivanja. Do danas VOLVO slijedi ovaj princip.
KREATORI VOLVA
Asar Gabrielsson i Gustaf Larson su osnivači VOLVO-a. Assar Gabrielsson Sin Gabriela Gabrielssona, šefa kancelarije, i Ane Larsson, rođen je 13. avgusta 1891. godine u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je Višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i biznis na Školi ekonomista u Štokholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u Donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio posao menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je VOLVO i bio predsjednik do 1956. godine.
GUSTAF LARSON
Sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson, rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Jerebro. 1911. diplomirao je na Tehničkom fakultetu osnovna škola u Erebru; dobio je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao inženjer za dizajn za White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odeljenja za prenos u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao direktor fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije Nya AB Gaico" od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju "VOLVO". Od 1926. do 1952. godine - tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije "VOLVO".
DVIJE LJUDE UJEDINJENE JEDNOM IDEJOM
Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u poređenju sa međunarodnim standardnim cenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli da se takmiče sa američkim automobilima postala je sve jača i jača. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u i njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je istraživao ekonomičnost njihove vizije. U ljeto 1925. godine, Asar Gabrielsson je bio prisiljen upotrijebiti svoju ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.
Automobili su sklapani u Galcovoj fabrici u Stockholmu, privlačeći interese SKF-a, koji je imao vlasnički udeo od 200.000 SEK u VOLVO-u. Takođe, SKF je napravio VOLVO kontrolisanu ali rastuću automobilsku kompaniju.
Sav posao je premješten u Geteborg i susjedni Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena na VOLVO proizvodnu lokaciju. Assar Gabrielsson je izdvojio 4 osnovna kriterija koji doprinose uspješnom razvoju švedske automobilske kompanije: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; nizak nivo plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je jaku reputaciju u cijelom svijetu; postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima. Odluka Gabrielssona i Larsona da počnu proizvodnju putničkih automobila u Švedskoj bila je jasno artikulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata: - Proizvodnja putničkih automobila VOLVO. VOLVO će biti odgovoran za projektovanje i montažu mašina, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija; - strateški sigurni ključni podizvođači. "VOLVO" mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere na terenu željeznički transport. - fokus na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon lansiranja transportna proizvodnja. - fokus na kvalitetu. U procesu izgradnje automobila ne može se štedjeti ni trud ni trošak. Jeftinije je pokrenuti stvari u pravom smjeru na početku putovanja nego praviti greške i ispravljati ih na kraju. Ovo je jedno od glavnih mjerila Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio lukav u poslu, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Gabrielsson i Larson su zajedno kontrolirali dvije glavne oblasti VOLVO-a - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvoje ljudi bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini – dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. To je bio njihov zajednički pristup, koji je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost VOLVO-a - kvalitet
IME VOLVO
Kompanija "SKF" je bila ozbiljan garant za proizvodnju prvih hiljadu automobila: 500 - sa kabrioletom i 500 - sa tvrdim. Kako je jedna od osnovnih delatnosti "SKF-a" proizvodnja ležajeva, za automobile je predložen naziv "VOLVO", što na latinskom znači "kotrljam". Tako je 1927. godina rođenja VOLVO-a.
Da biste okarakterisali svoje dijete, bio je potreban simbol. Bio je to čelik i švedska teška industrija, otkako su se automobili počeli praviti od švedskog čelika. "Simbol gvožđa" ili "Simbol Marsa" kako je nazvan po rimskom bogu rata postavljen u središte rešetke na prvom VOLVO putničkom automobilu, a kasnije i na svim VOLVO kamionima. "Znak Marsa" čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavniji metod: Čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol VOLVO-a i njegovih proizvoda, zapravo jednog od najjačih brendova u automobilskoj industriji.
1926
Dana 10. avgusta 1926. prognoze Assara Gabrielssona uvjerile su menadžment SKF-a da stavi u opticaj svoj neaktivni novac ulaganjem u VOLVO, pored prethodno plasiranih 200.000 SEK. Osim toga, SKF je VOLVO-u obezbijedio dodatni zajam od 1.000.000 SEK, čime je pokrio prethodne gubitke VOLVO-a, koji su ga pratili u prvim godinama njegovog postojanja prije nego što je ostvario profit 1929. Do 1935. VOLVO je primao profit u narednih 5 godine. SKF je, nakon što je primio nekoliko izdatih dionica, povećao svoj udio u kapitalu na 13.000.000 SEK. Uprava je shvatila da je došlo vrijeme da se dionice VOLVO-a izvrste na Stockholmsku berzu, što su dioničari odobrili. Sticanje značajnog dijela dionica od strane SKF-a obezbijedilo im je momentalno povećanje cijene i dobijanje titule "narodne" koja još uvijek postoji.
1927
Prvi serijski automobil, OV4 "Jacob", napustio je fabriku Hisingen u Geteborgu 14. aprila. Ovaj događaj. označilo je rođenje nove ere švedske industrije. "Jacob" je zasnovan na Američki model, gdje su prednja i stražnja šasija imale lisnate opruge. Četvorocilindarski motor razvijao je snagu do 28 KS. pri 2.000 o/min. Maksimalna brzina ovog automobila bila je 90 km/h, ali je brzina krstarenja deklarirana na 60 km/h. Automobil je bio montiran na takozvane "topničke točkove", koji su imali žbice od prirodnog drveta i naplatak koji se može ukloniti. Karoserija je bila petosjeda i imala je kabriolet i četvora vrata unutra, bila je obložena kožom i postavljena na ram od jasena i bukve. Prodajna cijena ovog kabrioleta bila je 4.800 kruna, a tvrdog krova 5.800 kruna. U prvoj godini tempo proizvodnje bio je vrlo nizak zbog vrlo strogih obaveza prema kvaliteti od strane VOLVO-a.
1928
Mnogo više uspjeha nego što se očekivalo bila je modifikacija tvrdog krova, pa je plan proizvodnje 500 kabrioleta i 500 tvrdih krovova vrlo brzo prilagođen. Pokrenuta je proizvodnja VOLVO "Special", koji je dobio naziv modela PV4. Hauba je postala duža, oblik prednjeg dijela je aerodinamičniji, vjetrobran je nešto kraći. Model je upotpunjen stražnjom pravokutnom lampom i branikom. Kočnice prednjih točkova su reklamirane kao opcija i koštale su 200 kruna za ugradnju. Ernst Grauer je čovjek iza početka VOLVO-ovog uspjeha. Bio je svojevrsni prvi diler kompanije kroz koju je prošla čitava serija OV4.
Istovremeno, VOLVO je lansirao kamion Tip 1. Subkompaktni kamioni su se već proizvodili na šasiji "Jacob" 1927. godine, a sam projekat je postojao već 1926. Proizvodnja kamiona je bila uspješna. 1928. godine u Finskoj, u Helsinkiju, otvoreno je prvo predstavništvo "Oy VOLVO Auto BA".
1929
Nakon početka proizvodnje "Jacoba", "VOLVO" je počeo da razvija šestocilindrični motor.
Prvi automobil sa šestocilindričnim motorom PV651 predstavljen je u aprilu. Švedska slova PV označavaju "posada", a brojke 651 označavaju šest cilindara, pet sjedišta i prvu seriju.
PV651 - bio je to auto duži i širi i sa mnogo tvrđim okvirom od "Jacoba". Više snažan motor je bio cijenjen, posebno u taksiju.
Godine 1929. prodata su 1383 automobila. 27 prodato za izvoz. Prvi časopis za VOLVO vlasnici pojavio ove godine. Zvao se "Ratten" ("Volan"). Ralf Hansson, menadžer izvoza, postao je prvi urednik časopisa. Naslovnica prvog izdanja sadržavala je portret Hjalmara Wallina, jednog od VOLVO prodavača u Geteborgu.
Publikacije su distribuirane među zaposlenima VOLVO-a i raznim zainteresiranim partnerima. Kao rezultat toga, "Ratten" je postao časopis za kupce. Danas je "Ratten" jedna od glavnih publikacija u Švedskoj i najduži potrošački magazin u zemlji.
Poslije Drugog svjetskog rata izašlo je posebno izdanje časopisa Ratten. Osim jednog teksta na švedskom, koji se pojavio na naslovnoj strani časopisa Objašnjenja i izvinjenje čitaocima Švedske, cijeli časopis je objavljen na engleskom jeziku. Razlog za to je, objasnio je VOLVO, što njegova izvozna prodaja nije donijela ni riječi u inostranstvo o napretku i razvoju kompanije kroz duge godine rata koji je upravo završio.
1930
Nakon uspješnog debija PV651 u taksiju, VOLVO je odlučio da se ozbiljnije bavi proizvodnjom vozila za ovu namjenu.
U martu 1930. "VOLVO" izdaje dva nova modela TR671 i TR672 sa sedam putnička sedišta. Automobil je dizajniran posebno za prevoz ljudi. Šasija ovog modela u potpunosti se poklopila sa PV650/651.
U avgustu 1930. prezentacija nova verzija PV651-PV652. Ovaj automobil je imao modificirana sjedišta i torpedo. Zadnji branici su duži, a vjetrobran je zaobljeniji. Cijena ovog automobila iznosila je 6.900 kruna.
VOLVO NOSI KOČNICE
Kao dio filozofije sigurnosti i kvaliteta koja je oduvijek bila sastavni dio zaštitnog znaka VOLVO, hidraulične kočnice na 4 točka predstavljene su 1930. godine. Kočnice su bile toliko efikasne da su trouglovi upozorenja često bili pričvršćeni za njih zadnji branici i gepeke VOLVO automobila i kamiona da upozori druge Vozilo od efekta kočenja i održavanja udaljenosti.
Ove godine VOLVO je kupio fabriku koja je isporučivala Pentaverken motore. Pored toga, prostorije fabrike Hisingen, koje su ranije pripadale SKF-u, takođe su postale vlasništvo VOLVO-a, tako da je radno osoblje VOLVO-a počelo da se broji stotinama ljudi.
1931
Međunarodna ekonomska kriza dovela je do pada prodaje automobila u Švedskoj. Pored toga, Dženeral motors, koji je imao sopstvenu Chevrolet fabriku u Stokholmu, stvorio je jaku konkurenciju. 90% proizvedenih VOLVO automobila prodato je u Švedskoj, a samo oslanjajući se na švedski patriotizam uspio je opstati u tom periodu. Objavljeno ove godine novi model za taksi TR673, TR674. Iste godine, prvi put u istoriji VOLVO-a, isplaćene su dividende suosnivačima.
1932
U januaru, model dobija niz velikih promena dizajna. Zapremina motora povećana je na 3.366 cm3, što je dalo povećanje snage na 65 KS. pri brzini od 3200 o/min. Mjenjač je postao četverobrzinski umjesto tri, sinhronizatori su ugrađeni u drugu i treću brzinu. Kao rezultat svih ovih promjena, brzina krstarenja je povećana za 20%. Od početka 1927. broj prodatih automobila premašio je 10.000: 3.800 automobila, 1.000 sa četvorocilindričnim motorom, 2.800 sa šestocilindričnim i 6.200 kamiona.
1933
U avgustu 1933. godine održana je prezentacija novih modela PV653 (standardni) i PV654 (luksuz). Šasija ovih modela bila je slična PV651/652, međutim, postojala je jedna razlika, a to je jačanje ovjesa sa središnjim križnim glavama. Tijela su već bila potpuno metalna. Kotači su ostali u osnovi isti, odnosno sa krakovima, ali njihov dizajn je postao moderniji. Svi instrumenti i različiti kontrolni ključevi su sakupljeni iz cijelog torpeda u jedan komandna tabla, a "pretinac za rukavice" se zatvorio. Tokom ovih godina, unutrašnja zvučna izolacija postaje značajna karakteristika. "VOLVO" je u tom pogledu uradio odličan posao. Karburator je dobio filter, a pojavio se i prigušivač, a ugradnja oba je proračunata i izvedena tako da motor ne gubi snagu. Luksuzni model se razlikovao od standardnog zadnja svetla i dvije sirene postavljene ispod farova.k8]
Godine 1933. Gustaf D-M Erikssoy je predstavio jedan ručno pravljeni automobil, koji je napravljen u jednom primjerku i nazvan je "Venus Bito". U to vrijeme to je bio revolucionaran automobil u smislu aerodinamike, ali tržište nije bilo spremno da cijeni njegove prednosti, pa "Venus Bito" nije serijski repliciran. Međutim, u budućnosti su principi aerodinamike karoserije ovog automobila, naravno, dobili svoje puno utjelovljenje. Za "VOLVO" je to postala svojevrsna lekcija koja pokazuje da je biti ispred vremena besmisleno kao i zaostajati.
1934
U proljeće ove godine izašao je novi model taksija sa sedam sjedišta. Novi model je nazvan TR675/679 i zamijenio je PV653/654. Nije imala suštinskih razlika.
Godine 1934. prodato je 2984 automobila, od čega 775 za izvoz.
1935
Bila je ovo srećna godina za VOLVO. Izdavanje novog modela PV36 bio je još jedan nastavak američkog koncepta u automobilskoj industriji. Motor je ostao od prethodnog modela. Vjetrobran je podijeljen na dva dijela. Zadnji točkovi su do pola bili prekriveni zadnjim branicima. Pozadi je ugrađen dodatni prtljažni prostor, a kabina je primala šest osoba: tri ispred i tri pozadi.
PV36 je reklamiran kao luksuzni model i koštao je 8500 kruna. U početku je proizvedeno 500 automobila. Ovaj model je dobio i svoje ime "Carioca". Ovo je bio naziv popularnog američkog plesa u to vrijeme. PV658/659 zamijenio je PV653/654. Novi model imao je modificiranu haubu i pojavila se rešetka hladnjaka, koja je obavljala zaštitnu funkciju.
Iste godine izašao je novi taksi model TR701-704, koji se od svog prethodnika razlikovao samo više moćan motor- 80 KS
TRGOVINA JE UMJETNOST
kožni omot Smeđa boja krasi poseban dokument iz 1936. godine - prodajni priručnik.
Knjigu je napisao Assar Gabrielsson i sadržavala je posebno tehničko poglavlje Gustava Larsona.
Prvo poglavlje bavi se isključivo značenjem trgovine za VOLVO: "Trgovina je umjetnost. Ljudi bez umjetničkih sposobnosti u određenoj oblasti nikada ne mogu postati briljantni umjetnici, ma koliko se školovali i kakvo obrazovanje stekli. Osoba koja nije rođen za trgovinu i ko se odluči za trgovinu neće moći postati uspješan trgovac kroz programe obuke." Smjernice se uvijek zasnivaju na sljedećem:
Gabrielssonova pažnja na kupca, još davne 1936. godine, ilustruje sljedeće: u svrhu prodaje ništa ne može osigurati djelotvornost lične usluge kao što to mogu individualni prodavci. Odnos jedan na jedan između prodavaca automobila i njihovih kupaca važniji je od bilo čega drugog u zadovoljavanju potreba kupaca. Posebno poglavlje Gustava Larsona o tehnologiji i mašinstvu počinje ovako:
"Automobili su napravljeni za ljude i voze ih. Osnovni princip je da svi napori dizajna budu i trebaju biti sigurnost...".
Ovo je bio prvi put da je VOLVO izgovorio riječ "sigurnost" kao drugu temeljnu vrijednost nakon "dosljednog" kvaliteta.
1936
Uspješniji model od PV36 bio je PV51. Smatra se da je ovim modelom brend "VOLVO" postao sinonim za pojam kvaliteta. Specifikacije za PV51 bile su iste kao i za PV36. Karoserija je postala malo šira, a vjetrobran je jednodijelan. Motor je ostao iste snage od 86 KS, ali je sam automobil postao lakši od PV36 i, kao rezultat, dinamičniji. Cijena ovog modela bila je 8500 kruna.1937
Početkom 1937. godine predstavljen je model PV52, koji je imao kompletniji komplet u odnosu na PV51. PV52 je bio opremljen sa dva štitnika za sunce, dva brisača vjetrobransko staklo, električni sat, stakleno grijanje, moćno zvučni signal, nagnuta sedišta. Nasloni za ruke su postavljeni na sva vrata. 1937. je bila rekordna godina: proizvedeno je 1804 automobila.
SINDIKAT ZAPOSLENIH "VOLVO"
Do kraja 1930-ih, broj sindikata je počeo naglo da raste u Švedskoj. Švedska asocijacija industrijskih radnika (SIF) probila se do VOLVO-a, ali Assar Gabrielsson nije toplo primio taj potez. Umjesto toga, zamolio je Bertila Helebyja da imenuje predstavnika zaposlenih u VOLVO-u koji će raditi s menadžmentom na platama i drugim pitanjima.
Povrh toga, hrana u kantini kompanije bila je praktično nejestiva. O ovim i drugim pitanjima, 4. oktobra 1939. godine zaposleni su se okupili na generalnom sastanku u predavaonici preko puta trpezarije.
Na sjednici je većinom glasova odlučeno da se osnuje Sindikat zaposlenih "VOLVO". Tako je započeo svoje djelovanje Sindikat, koji je uključio svih 250 zaposlenih u kompaniji, kao i Assara Gabrielssona i Gustafa Larsona.
SIF, koji se isprva držao po strani, tako je učvrstio svoju poziciju na "VOLVO" i svoje aktivnosti vodio paralelno sa Unijom.
"VOLVO" je rastao, a rastao je i Sindikat zaposlenih "VOLVO". Svakog ljeta njeni članovi su priređivali zabavu s kuhanim rakovima, koju su prvi održali Gabrielsson i Larson u restoranu Stereholf u Stockholmu 1934. godine. Unija je izdavala i novine za svoje članove, čiji je prvobitni naziv kasnije promijenjen u „Silencer " od "Pročišćivač zraka" ". Publikaciju je kasnije apsorbovala kompanija i transformisala u "VOLVO Contact", koji se od 80-ih do danas zove "VOLVO Now".
Kao i do sada, u okviru Saveza se organizuju zabave, rade foto i likovni klubovi, kao i formirana nova sekcija staraca.
1938
Uz modele PV51/52 pojavile su se i boje karoserije poput plave, bordo, zelene i crne. Novi modeli PV53, PV54 standardna oprema i PV55, PV56 deluxe. Kod ovih modela je promijenjen dizajn haube i rešetke. Prednja svjetla i amblem na rešetki su postali veći. Brzinomjer je počeo da se nalazi vodoravno.
Godine 1938. proizvedeni su i VOLVO PV801 (sa staklenom pregradom unutra) i PV802 (bez pregrade) za taksi vozila. Baza ovih modela postala je nešto šira, a promijenjeni su radijusi haube i prednjih brana. Ovi modeli su imali osam sjedišta zajedno sa sjedištem vozača.
1939
Sekunda Svjetski rat dovelo do ozbiljne energetske krize. S obzirom da se "VOLVO" već bavio gasnim agregatima, uspeo je da za šest nedelja bude ispred ostalih proizvođača i da pokrene proizvodnju automobila sa generatorima na ugljen. Ove godine je trebao izaći novi model koji će zamijeniti PV53 i 56, ali je izbijanje Drugog svjetskog rata u septembru poremetilo sve planove.
PRVI VLASTITI MODEL
Drugi svjetski rat doveo je do smanjenja prodaje automobila sa 7306 na 5900 jedinica. Pored pada kupovne moći automobila, počeli su se javljati problemi sa komponentama za njihovu montažu. U to vrijeme, Assar Gabrielsson je napisao: „Od samog početka rata situacija se radikalno promijenila: kupci koji su kupili naše automobile „u trenu“ počeli su povlačiti svoje narudžbe.“ Trebalo je preživjeti uprkos padu prodaje, pa je VOLVO dao prednost proizvodnji plinskih agregata i automobila za vojsku, među kojima su bili i automobili poput Jeepa.
U prvoj godini rata prodato je 7.000 gasnih generatora za potrebe narodne odbrane. Unatoč akutnom nedostatku komponenti, proizvodnja PV53-56 nije u potpunosti prestala. Neki modeli su bili opremljeni EKG (gas generator) motorima od 50 ks.
1941
Izdavanje novog modela koji bi zamijenio PV53-56, planirano za maj 1940. godine, moralo se odgoditi. VOLVO je nastavio da proizvodi prototipove PV53-56. 6. septembra 1941. 50.000 VOLVO je sišao sa proizvodne trake.
Iste godine VOLVO je kupio kontrolni paket dionica Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO proizvodi četiri PV60 prototipa, zadnja vrata koji su bili pričvršćeni za centralni stub. Planirano je da se prezentacija ovih modela održi nakon rata. Koncept ovih prototipova bio je smanjenje veličine u odnosu na PV60. Tokom ovih godina, rukovodstvo "VOLVO-a" se ozbiljno bavi razvojem koncepta poslijeratnog automobila. Iste godine VOLVO kupuje kontrolni udio u kompaniji Kopings Mekaniska Verkstad AB, koja je od 1927. godine isporučila kvačila i mjenjače. Kapital akcionarskog društva "VOLVO" počeo je iznositi 37,5 miliona kruna.
1943
Poslijeratni projekat razvoja automobila je u punom jeku. Novo auto smanjena veličina se zove PV444. Njegova masovna proizvodnja trebala je početi u jesen 1944. Bio je to američki koncept sa evropskim zaokretom, sa četvorocilindričnim motorom i servo upravljačem. zadnji točkovi. Ovaj auto je bio veliki uspjeh.
Osnovna djelatnost "VOLVO-a" bila je proizvodnja automobila, pa su pored serijskih automobila postojali i eksperimentalni modeli. Početkom 40-ih godina proizveden je automobil PV40 sa fundamentalno novim osmocilindričnim motorom od 70 KS. Međutim, projekt nije ušao u seriju zbog visoke cijene mašine i, kao rezultat, njene nekonkurentne prodajne cijene.
1944
U proljeće 1944. počela je proizvodnja prototipa PV444. Četvorocilindrični B4B motor malog kapaciteta snage 40 KS. imao veoma mala potrošnja gorivo. Bio je to najmanji motor u istoriji VOLVO automobila, a upravo u tom motoru su ventili prvi put bili smješteni u glavi bloka. Mjenjač je bio trobrzinski sa sinhronizatorima za drugu i treću brzinu. Živo interesovanje za ovaj automobil pokazano je na VOLVO salonu automobila u Stokholmu. Prodajna cijena ovog modela bila je oko 4800 kruna, što ukazuje na veliki uspjeh proizvodnje, koja se nakon 17 godina uspjela vratiti na istu prodajnu cijenu. I prvi "Jakov" koštao je 4800 kruna. Tokom izložbe bilo je
Helmer Petterson je bio ključan u proizvodnji PV444.
U početku se bavio gasnim generatorima "VOLVO". Vlasnik je mnogih projekata za proizvodnju malih automobila. Pod njegovim patronatom je rođen PV444. Prihvaćeno 2300 narudžbi za ovaj model. PV444 je bio toliki uspjeh da su kupci bili spremni platiti dvostruku cijenu kako bi ga izbacili iz reda. Na istoj izložbi predstavljen je model PV60, koji je postao sljedbenik prijeratnog modela. Ovaj auto je bio Visoka kvaliteta godine, nivo prodaje je neznatno premašio planirane količine i iznosio je 3000 PV60 i 500 PV61.
1945
Nakon vrtoglavog uspjeha PV444, prodaja je počela opadati. Dugotrajni štrajk radnika i namještenika u mašinskoj industriji bio je razlog odgađanja planova za proizvodnju novih modela. Na jednom od prototipova predloženih novih modela napravljena je vožnja kroz cijelu Švedsku od Skanija do Kirune. Ukupna kilometraža je bila 3000 km. Mediji su ovaj automobil nazvali "ljepotom svijeta automobila".
1946
Štrajk u mašinskoj industriji ozbiljno je usporio proizvodni proces "VOLVA". Glavni problem je bio što nije bilo mjesta za nabavku komponenti za transporter. Učinjeni su razni pokušaji da se pronađu dobavljači u Sjedinjenim Državama, ali nisu bili uspješni. Svi ovi problemi uvelike su smanjili obim proizvodnje i time zakomplikovali situaciju sa ispunjavanjem narudžbi za proizvodnju automobila.
1947
Početkom ove godine razvijeno je deset modifikacija baziranih na PV444. Serijska proizvodnja počela je u februaru 1947. Planirano je da se proizvede 12 hiljada automobila ove serije, a već je prodat 10.181 automobil. Međutim, nakon tako ozbiljnih ekonomskih problema nije bilo lako odmah pokrenuti proizvodnju, pa se prvi PV444 pojavio na cestama mnogo kasnije. Prvih 2000 automobila prodato je s gubitkom, jer je cijena od 4800 kruna objavljena u Stockholmu već 1947. godine bila nerealna, a automobil PV444 počeo je koštati 8000 kruna.
1948
Posljedice Drugog svjetskog rata po Švedsku se gotovo nisu osjetile, a ove godine "VOLVO" ruši sve rekorde u proizvodnji automobila. Proizvedeno je oko 3 hiljade, među kojima je većina PV444 serije. Proizvodnja PV60 je značajno povećana. Istovremeno je proizvedena 800. serija za taksi.
1949
Od ove godine "VOLVO" je počeo da proizvodi više putničkih automobila nego kamiona i autobusa. Pokrenuta je proizvodnja specijalne verzije PV444 - PV444S. Boja karoserije je postala siva za razliku od tradicionalne crne, unutrašnjost presvlake je postala crvena i sive boje. Strukturno, model nije pretrpio nikakve promjene. Prodaje se samo po narudžbi, a cijena mu je bila veća od PV444. Godine 1949. broj proizvedenih automobila premašio je 100 hiljada automobila, od čega je 20 hiljada prodato za izvoz. Kompanija "VOLVO" je u to vreme imala 6 hiljada zaposlenih u državi, od čega u fabrici u Geteborgu - 900 radnika i 500 zaposlenih.
Volvo je švedska kompanija koja proizvodi automobile, kao i opremu za poljoprivrednu industriju. Ova kompanija je dio Geely Automobile holdinga sa sjedištem u Geteborgu. Povijest Volva datira iz 1924. godine, kada su Gustaf Larson i Assar Gabrielsson došli na ideju stvaranja vlastite proizvodnje automobila.
Kako je sve počelo
SKF, proizvođač kugličnih ležajeva, imao je dvoje ljudi koji su radili zajedno sa svima ostalima: Assar Gabrielsson i Gustaf Larson. Imali su slične.
Dok je Gustav tražio talentovane mehaničare, Assar je temeljito proučavao ekonomsku situaciju. Gabrielsson je 1925. čak otišao toliko daleko da je uložio vlastita sredstva u financiranje prve serije od 10 automobila.
Organizacija SKF imala je određenu kontrolu nad proizvodnjom Volva. Međutim, to nije spriječilo Volvo da raste i razvija se.
Model automobila OV4 Jakob izašao je 1927. godine Poslovni koncepti
Možemo reći da istorija stvaranja marke Volvo datira još od kada su Larson i Gabrielsson odlučili započeti proizvodnju putničkih vozila. Njihovo rješenje se zasnivalo na sljedećim poslovnim konceptima:
- obratiti veliku pažnju na kvalitetu proizvoda;
- nabavku materijala i delova od drugih kompanija. Fokusirajte se na montažne radove i poboljšajte dizajn mašina;
- izvozne proizvode. Godinu dana nakon organizacije transportne proizvodnje, počela je prodaja automobila u druge države;
- pronađite pouzdane podizvođače. Mlada kompanija Volvo željela je osigurati svoje temelje i dobiti podršku željezničkog transporta.
Osnivači Volva bili su svjesni da u procesu stvaranja automobila ni u kom slučaju ne treba štedjeti trud ili novac, posebno na početku putovanja. U suprotnom će kasnije biti mnogo teže i skuplje ispravljati greške.
Tandem Larson i Gabrielsson je bio sjajan. Oni su u potpunosti kontrolisali oba važna područja Volvove delatnosti – mašinstvo i privredu. Asar Gabrielsson je bio izuzetno lukav u poslu, a Gustaf Larson je bio mehanički genije. Takvo zajedništvo postalo je ključ uspjeha njihovog zajedničkog poslovanja.
Zašto Volvo?
Budući da su se u početku Volvo automobili sklapali u podružnici SKF-a, odlučeno je da se svim proizvedenim vozilima, za razliku od ležajeva, da naziv Volvo, kako bi se napravila razlika između područja aktivnosti.
Istorija stvaranja Volvo amblema
Osim imena, auto mora. Godine 1927. rodila se ideja kako bi to trebalo izgledati, a ne jedna. Na nosu automobila bio je krug sa strelicom, koja je istovremeno simbolizovala rimskog boga rata Marsa, bio je simbol gvožđa i muževnosti.
Međutim, takva značka morala je nekako biti pričvršćena na rešetku hladnjaka. Dizajneri nisu smislili ništa bolje nego da ga instaliraju pomoću obične dijagonalne trake. Tada nisu ni zamišljali da će takva traka kasnije postati sastavni dio Volvo simbola.
Osim toga, ispod poklopca hladnjaka bio je pričvršćen tamnoplavi oval s natpisom Volvo Gothenburg Sweden. Na samom početku razvoja Volva nije postojao jasan standard za amblem. Prilično dugo su dizajneri eksperimentirali i modificirali simboliku.
Moderni amblem je dijagonalna pruga sa amblemom u sredini. Takođe, automobili su opremljeni Volvo logom. Font za njega konačno je određen 1958.
Hronološka istorija
Da bismo razumjeli koliko je uspješan razvoj proizvodnje marke Volvo, pogledajmo ukratko kronološki:
- 1924 - Pojava ideje o stvaranju fabrike automobila u Švedskoj.
- 1927 - izdanje OV4 Jacob. Proizvedeno je ukupno 300 vozila.
- 1937 - proizvodnja modela PV51 i PV52, koji su međusobno slični. Proizvedeno je ukupno 1800 automobila.
- 1940-e - modernizacija proizvoda za vojne potrebe. Stvaranje PV Svake godine, 3.000 mašina siđe sa montažne trake.
- 1953 – Potrošačima je predstavljen porodični automobil Volvo Duett.
- 1954 - kompanija je počela da pruža garantni rok 5 godina za njihove proizvode. Izašao je prvi sportski automobil.
- 1958 - kompanija dostiže novi nivo, izvoz dostiže 100 hiljada automobila.
- 1959 - pronalazak pojasa u tri tačke.
- 1960–1966 - maksimalno izdanje sigurni automobili Volvo 1800, Volvo P
- 1967 - oslobađanje dečije sedište novi uzorak.
- 1974. - izdavanje modela Volvo
- 1976–1982 - proizvodnja modela Volvo 343 i 760, čime je kompanija postala poznata u cijelom svijetu.
- 1985 - Lansiranje automobila s prednjim pogonom - sportskog automobila 480 ES.
- 1990–1991 - uvođenje zaštite od bočnog udara na Volvo 850 i puštanje modela Volvo 960 sa 6-cilindričnim motorom od 240 KS. With.
- 1995 - proizvodnja modela koji su kasnije postali prilično poznati i popularni - S 40 i V
- 1996. - izlazak Volva C70.
- 1998 - svijet je vidio vrlo udoban i ujedno jedan od najsigurnijih automobila - S
- 1999. - Ford kupuje Volvo. Ona sada pripada njemu.
- 2000 - Lansiranje modela V 70 i S
- 2002 - početak serijske proizvodnje Volvo XC 90 SUV.
- 2003 - izdanje vozilo sa pogonom na sve točkove Volvo S
- 2004 - proizvedeni su novi artikli - S40 i V
- 2005 - Yamaha objavljena za novi Volvo XC90 prvi V motor
- 2007 - u godini jubileja za kompaniju, na Salonu automobila u Detroitu predstavljen je svijetli krosover XC60. Imao je jedinstven izgled.
Važno je napomenuti da ne samo automobili Volvo brend je poznat. Istorija kamiona ovog proizvođača takođe ima ozbiljan napredak. Prvi kamion sišao je sa montažne trake 1928. Nakon toga, kamioni Volvo stekli su zasluženu popularnost zbog svog kvaliteta, pouzdanosti i odlične montaže. Povoljno su se razlikovali od modela konkurenata.
Trenutna situacija
Istorija marke Volvo, nadamo se, nastaviće se više od jedne decenije. Do danas, kompanija posjeduje 9 montažnih pogona lociranih u različitim zemljama.
Kao i prije, i sada, proizvođači Volvo automobila posvećuju veliku pažnju sigurnosti svojih automobila. Njihov moto su riječi o pouzdanosti proizvoda i njihovoj sigurnosti. Zbog toga su gotovo svi modeli opremljeni kočnicama sa dvostrukim krugom, koje su povezane u trokutasti uzorak; Specijalni sigurnosni pojasevi; posebna greda na krovu, koja izbjegava deformaciju tijela tokom nesreće; sistem zaštite od bočnih udara.
Može se zaključiti da Volvo brend nastavlja svoj slavni razvoj. Kompanija planira da proširi proizvodnju i dodatno unapredi već kvalitetne i bezbedne automobile.
Najveća akvizicija u istoriji kineske auto industrije: kineski koncern Geely kupuje švedsku kompaniju Volvo od američkog Forda. Sporazum je potpisan juče u Geteborgu, u prisustvu potpredsjednika Kine Xi Jinpinga, koji je doputovao u zvaničnu posjetu Švedskoj povodom 60. godišnjice uspostavljanja diplomatskih odnosa između dvije zemlje, te potpredsjednika švedskog premijera i ministra industrije Maud Olofsson. Vrijednost posla: 1,8 milijardi dolara, sva potrebna sredstva za akviziciju su već primljena, a Geely je istovremeno prikupio i kapital neophodan za dalji razvoj proizvodnje Volvo automobila.
Izvještaji švedskih medija naglašavaju da "sporazum predviđa očuvanje nezavisnosti Volva, nastavak njegovih komercijalnih planova i dalji razvoj". Po završetku transakcije, sjedište kompanije ostaje u Geteborgu, Geely će zadržati i Volvove fabrike u Švedskoj i Belgiji. Osim toga, novi vlasnik očekuje i izgradnju Volvo fabrika u Kini "zasititi kinesko tržište automobilima kompanije". U sporazumu se navodi da će Geely održavati dobre odnose sa radnicima i zaposlenima kompanije Volvo, svojim sindikatima, agencijama za distribuciju, a posebno s potrošačima. “Volvom će upravljati menadžment Volva. Preduzeću će biti data nezavisnost u strateškoj perspektivi. Radit će prema vlastitom poslovnom planu. Posvećeni smo održavanju identiteta brenda i vidimo Volvo kao švedsku kompaniju sa jakom skandinavskom tradicijom,” rekao je predsjednik Geelyja Li Shufu.
Volvo je, kao i neke druge imovine, Ford želio prodati od 2008. godine, kada su se ova kompanija i mnogi njeni konkurenti - kako u SAD-u tako i širom svijeta - suočili sa ozbiljnim finansijskim problemima. “Glavni cilj ugovora je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovu viziju budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji bi mogao unaprijediti poslovanje i istovremeno voditi računa o jedinstvenim karakteristikama švedskog brenda. I koji je također odgovoran za zaposlenike kompanije i društvo u kojem poslujemo. Pronašli smo, i sa zadovoljstvom to mogu objaviti, takvog vlasnika u licu Geelyja,” kaže Lewis Booth, potpredsjednik Forda.
Volvo je kupljen od strane Forda 1999. za 6,5 milijardi dolara. Ukupno 22.000 ljudi radi za Volvo širom svijeta, od kojih 16.000 u Švedskoj. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300.000 automobila godišnje - nova fabrika u Kini bi trebalo da uradi isto. Konačnu saglasnost za potpisivanje sporazuma sindikati su dali tek prošle subote, nakon sastanka sa Li Šufuom i njegovim objašnjenjima o planovima novog rukovodstva za budućnost. “Drago nam je što smo zaključili sa od strane Forda ugovor koji nam omogućava da sačuvamo i unapredimo nasleđe poznati brend Volvo. Brend će ostati vjeran svojim osnovnim vrijednostima sigurnosti i suvremenom skandinavskom dizajnu”, rekao je Li Shufu. Prema njegovim riječima, strateški cilj kineske korporacije je da do 2015. godine ostvari proizvodnju od 2 miliona automobila godišnje. Kupovinom poznatog brenda podiže se prestiž kineske auto industrije. Osim toga, Volvo će proizvođačima iz Srednjeg Kraljevstva otvoriti skuplji segment evropskog tržišta i svoju distributivnu mrežu.
