Obrada karoserije Renault Sandero 1. generacije. Galvanizacija karoserije Renault Sandero

Galvanizacija karoserije Renault Sandero

Tabela pokazuje da li je karoserija pocinkovana Renault auto Sandero, proizveden od 2009. do 2013.
i kvalitet obrade.

	Tretman	Tip	Metoda	Stanje tijela
2009	Djelomično	Metalni cink		Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Auto je star vec 10 godina.S obzirom na starost i kvalitet tretmana cinkom ovog automobila (u normalnim uslovima rada), korozija karoserije je tek pocela.tesko je primetiti ako auto nije bio podvrgnut udarcima i ogrebotinama .

2010	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Auto je star vec 9 godina.S obzirom na starost i kvalitet tretmana cinkom ovog automobila (u normalnim uslovima rada), korozija karoserije je tek pocela.tesko je primetiti ako auto nije bio podvrgnut udarcima i ogrebotinama .
2011	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već 8 godina.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi za 1 godinu.
2012	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već 7 godina.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi za 2 godine.
2013	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već 6 godina.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 3 godine.

Ako je pocinčano tijelo oštećeno, korozija uništava cink, a ne čelik.

Vrste obrade

Tokom godina, sam proces obrade se mijenjao. Mlađi auto - Pocinčani će uvijek biti bolji! Vrste galvanizacije

Prisustvo čestica cinka u zemljištu koje pokriva tijelo ne utiče na njegovu zaštitu i proizvođač ga koristi za riječ „galvanizacija“ u reklamnim materijalima. . Testovi Rezultati testiranja automobila koji su sišli sa trake sa istim oštećenjem (križ) na donjem dijelu prednjih desnih vrata. Ispitivanja su obavljena u laboratoriji. Uslovi u komori sa vrelom slanom maglom 40 dana odgovaraju 5 godina normalnog rada. Toplo pocinkovano vozilo(debljina sloja 12-15 mikrona)

Pocinkovano vozilo(debljina sloja 5-10 mikrona)

Hladno pocinkovano vozilo(debljina sloja 10 µm)

Auto sa cink metalom

Auto bez galvanizacije

Važno je znati— Tokom godina, proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Mlađi automobil će uvijek biti bolje pocinčan! — Debeli premaz od 2 do 10 µm(mikrometri) pružaju odličnu zaštitu od nastanka i širenja oštećenja od korozije. — Brzina uništenja aktivnog sloja cinka na mjestu oštećenja tijela je od 1 do 6 mikrona godišnje. Cink se aktivnije razgrađuje na povišenim temperaturama. — Ako proizvođač koristi izraz “galvanizacija” "pun" nije dodan To znači da su obrađeni samo elementi izloženi udarima. — Obratite više pažnje na prisustvo garancije proizvođača na kućištu, a ne na glasne fraze o galvanizaciji iz reklama. Dodatno

Među katastrofama su novi kupci jeftini automobili Zagovornici kupovine polovnih, ali premium polovnih automobila proriču da je korozija neophodna. Kažu da će se kupci zaposlenih u javnom sektoru, prije nego što se osvrnu oko sebe, od vlasnika potpuno novih automobila pretvoriti u vlasnike zarđalih i curi limenki. Ali postoje li proroci u njihovoj vlastitoj zemlji?

Na ovo pitanje smo morali da odgovorimo tokom ispitivanja korozionog stanja Renaulta Sandero Stepway Izdanje 2012. Iste godine, automobil je kupljen nov u Minsku, korišten svakodnevno i prešao je 46 hiljada km od kupovine. Prema rečima vlasnika, auto je prešao ne više od 2-3 hiljade km van grada. S obzirom da to nije više od 5% ukupna kilometraža automobila, može se konstatovati da se predmet pregleda uglavnom koristi u gradu, gde zimi putari ne štede u borbi protiv poledice, zbog čega rad u urbanim uslovima podrazumeva redovno „kupanje“ reagensima koji su agresivni na metal. U isto vrijeme, opet prema riječima vlasnika, Stepway je otprilike jednom mjesečno posjećivao autopraonice. Općenito, ne možete smisliti bolji objekt za provjeru.

Izvana je auto izgledao savršeno, ali smo odlučili da saznamo šta se dešava iza spoljne školjke dok je objekat pregleda čekao da uđe u lift.

Korozija je pronađena u niši ispod haube baterija, čija blizina uvijek predstavlja prijetnju metalu. Pričvršćivači amortizera također su počeli da rđaju. To je sve, a iako ulov nije veliki, to sugerira da nas čekaju i drugi nalazi.

U unutrašnjosti mi je odmah upalo u oči da su klizači sedišta zahrđali...

...a u prtljažniku se nalaze dijelovi za pričvršćivanje.

Pretražujući ispod brtvi vrata i podne obloge, pronašli smo male džepove korozije u vratima.

Međutim, rđa još uvijek nije dotakla donje dijelove vrata, a ipak se ovi elementi stalno pojavljuju na listi mjesta gdje je najviše različiti automobili Najviše boli korozija. Ali sada Stepway vozi na lift, što znači da možete vidjeti šta se dešava na dnu, koji je jedan od prvih na listi elemenata karoserije, posebno onih koji pate od korozije.

Napominjemo da je dno tretirano antikorozivnim sredstvom. Istina, zaštitni premaz nije nanošen u kontinuiranom sloju, već selektivno na mjestima koja je osoba koja je tretirala automobil smatrala najosjetljivijima na rđu.

Obično je to priroda tvorničke antikorozivne obrade. Na osnovu rezultata pregleda automobila koji smo testirali, ne preporučujemo da se vlasnici Stepwaya oslanjaju na visoku izdržljivost svojih postojećih zaštitni premaz. U području gdje je pričvršćen prednji stabilizator bočna stabilnost Na premazu su pronađene pukotine. Njihova opasnost leži u činjenici da vlaga ne isparava iz njih dugo vremena, što, došavši do metala, stvara uslove za brzu i istovremeno neprimjetnu koroziju.

Ali pronašli smo nekoliko očiglednih mrlja rđe na dnu Stepwaya koji smo testirali. Jedan od njih je direktno iznad grede zadnjeg ovjesa.

Drugi je bio područje oko pristupne rupe na električnoj poprečnoj gredi iza prednjeg ovjesa.

Hrđa se pojavila i na dijelovima ovjesa...

... i čaše za podršku oprugama. S obzirom na štetu koju je korozija uspjela nanijeti testiranom Stepwayu tokom 4 godine rada, još jednom smo se uvjerili u ispravnost danas popularnih riječi iz Jevanđelja da u svojoj zemlji nema proroka.

Ipak, dajmo prorocima još jednu šansu. Kao što znate, najveća opasnost za dijelove tijela nije vanjska, već unutrašnja korozija u skrivenim i stoga slabo ventiliranim šupljinama. Osim toga, skrivenim šupljinama je teško pristupiti i teško ih je otkloniti. Imamo endoskop koji će pokazati šta se dešava u takvim šupljinama predmeta koji se ispituje.

Nismo vidjeli nikakvu koroziju na ekranu endoskopa. Ali otkrili su da su skrivene šupljine također tretirane antikorozivnim sredstvom.

Direktor ovlaštenog centra antikorozivni tretman Kruna Aleksej Muhlajev, sa kojim smo obavili ispitivanje, primetio je da se stanje ovog Stepwaya može nazvati idealnim za četvorogodišnji automobil koji se koristio svakodnevno i samo u gradu.

Ali da bi testirana mašina i dalje ostala u ovom stanju, preporučljivo je ponoviti tretman. Na to ukazuje prisustvo pukotina na starom premazu, kao i činjenica da je na mjestima podložnim pjeskarenju premaz već istrošen.

Sergei BOYARSKIKH
web stranica

Zahvaljujemo se ovlaštenom Krown centru za antikorozivnu obradu na savjetima i pomoći pri fotografisanju

“Neće zarđati iza nas” - zajednički projekat lokacije i “Ovlaštenog centra za antikorozivnu obradu KROWN . U našim materijalima ćemo demonstrirati ispitivanje korozije najpopularnijih polovnih automobila. Hajde da razgovaramo o tome slabe tačke antikorozivna obrada mašina koje su upravo napustile montažnu traku. Savjetovaćemo vas šta trebate učiniti kako biste što više zaštitili karoseriju vašeg automobila od crvene kuge.

Renault Sandero kompaktni automobil budžetska klasa, proizvedena od 2007. godine, dostupna u karoseriji hečbek sa petoro vrata. Ova mašina je jeftina, a održavanje je takođe pristupačno. vozilo. Izvana Sandero podsjeća na Renault Logan, ali hečbek dizajn je atraktivniji.

Francuski model je prvi put predstavljen u Brazilu, a nešto kasnije prikazan na Salonu automobila u Ženevi. U Rumuniji je Sandero poznat pod brendom Dacia, a 2009. godine automobil je počeo da se prodaje u Bjelorusiji i Ukrajini.

Krajem 2009. godine, hatchback je počeo da se sklapa u Moskovskoj automobilskoj tvornici " Renault Rusija“, auto kreiran na platformi Nissan B. Postoji i verzija Renault Sandero Stepway, koja se od standardnog modela razlikuje po povećanju klirens od tla(za 20 mm), impresivniji lukovi točkova i krovne šine.

Mnogi dijelovi ugrađeni na Sandero su pozajmljeni od Logana, tako da su tipični karakteristične bolesti hečbek je preuzeo svoj prototip. 2012. godine predstavljen je svijet ažurirana verzija"Sandero Stepway", i dalje Sajam automobila u Parizu auto debitovao Sandero drugi generacije.

Karoserija i farbanje

Na Renault Sandero je karoserija pocinkovana, gvožđe za telo prilično izdržljiv. Ovi automobili rijetko hrđaju; korozija se uglavnom javlja ako je automobil bio u nesreći. Paintwork karoserija nije loša, prvenstveno se pojavljuju čipovi lukovi točkova, u zoni brzaka.

Koje nedostatke imaju motori?

U liniji nema Sandero pogonskih jedinica moćni motori, a ovdje ne možete računati na sportski duh. Najpopularniji je četverocilindrični motor zapremine 1,4 litara i snage 72 ili 75 Konjska snaga(8 ventila).

Automobil je opremljen i motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara u dve modifikacije:

16 ventila – 84 l. With.;

8 ventila – 106 l. With.

Motor od 1,4 litara je nešto slab, njegov potisak nije dovoljan za relativno težak automobil. Često ovaj motor radi na granici i od opterećenja resursa pogonske jedinice je primjetno smanjen. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara sa 8 ventila takođe nije jako moćan, ali je dovoljan za gradska putovanja. Sa motorom sa 16 ventila, Sandero ima dovoljno dinamike, ali automobil troši znatno više goriva.

Zupčasti remen za 16. razred Preporučuje se izmjena motora s unutrašnjim sagorijevanjem modela K4M svakih 60 hiljada kilometara, bolje je zamijeniti dijelove mehanizma za distribuciju plina u kompletu (remen, vodena pumpa, zatezni valjci).

IN raspon modela Renault motori Sandero ima i 1.5 DCI dizel motor, u zavisnosti od modifikacije, njegova snaga se kreće od 80 do 90 KS. With. Diesel pogonska jedinica K9K karakteriše visoka efikasnost i dobra vuča, ali u Rusiji automobili Sanderosi sa dizel motorima su rijetki.

Benzinski motori ugrađeni na Sandero prilično su pouzdani, ali i dalje nailaze na neke probleme. Jedna od karakterističnih "bolesti"– zaglavljivanje termostata; s takvim kvarom, motor se može pregrijati ili, obrnuto, raditi na niskim temperaturama temperaturni uslovi. Još ne "žive" predugo svjećice i visokonaponske žice, često probijaju zbog vlage.

Sandero benzinski motori imaju vrlo dobar vijek trajanja, uz pravilnu njegu i pažljiv rad služi 500 hiljada km i više do velikih popravki.

Slabosti u prenosnim jedinicama

Na hatchbacku su ugrađene samo dvije vrste mjenjača:

5-brzinski ručni mjenjač;

4-brzinski automatski mjenjač.

Automatski menjač je uparen sa 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila, dok je ručni menjač uparen sa motorom sa 8 ventila.

Mehanička kutija prilično bučno, ali istovremeno u njemu nisu otkriveni nikakvi nedostaci - brzine se prebacuju glatko, bez trzaja, brzine ne klize. Čak i pri brzinama motora od tri hiljade ili više, na karoseriji se pojavljuju vibracije, upravo iz ručnog mjenjača.

Proizvođač ne predviđa promjenu ulja u "mehanici", mazivo bi trebalo biti dovoljno za cijeli vijek trajanja mjenjača. Ali ako je prijenos već je prešao 100 hiljada km, bolje je promijeniti ulje u agregatu, to neće pogoršati stvari.

Automatski mjenjači sa četiri brzine nisu posebno pouzdani; automatski mjenjači uglavnom otkazati zbog pregrijavanja. Automatski mjenjač često zahtijeva popravke nakon prijeđene kilometraže od oko sto hiljada kilometara, zamjena ulja automatski menjač treba raditi svakih 50 hiljada km.

Šasija i rane na ovjesu

Zadnje ogibljenje kod Sandera je tipa grede, a prednje je standardni MacPherson. Dizajn šasije automobila je prilično jednostavan, tako da elementi ovjesa uglavnom rijetko pokvare. Rezervni dijelovi za automobil su relativno jeftini, a popravak šasije nije težak.

Prvo Renault Sandero čahure i karike stabilizatora su "predani", služe u prosjeku 50-60 hiljada km. Zadnji i prednji amortizeri su osjetljivi na kvalitet površina puta, počinju brzo da propuštaju ako se automobil često vozi po lošem putu. Ali u svakom slučaju, vijek trajanja ovih dijelova je najmanje četrdeset tisuća kilometara, originalni amortizeri traju duže (70-80 tisuća km svaki).

Kormilarska letva nije baš "žilavo", prije svega se plastična čaura istroši. Proizvođač nije obezbijedio komplete za popravku za stalak, ali dijelovi se mogu isporučiti iz drugog modela automobila, na primjer, iz BMW-a. Prije popravka upravljačkog mehanizma, trebali biste provjeriti zračnost vrhova i šipki, čiji je vijek trajanja 60-70 hiljada km.

Životno vrijeme front kočione pločice standardno - u prosjeku oko 30-40 hiljada km. Ako podmažete vodilice prednjih čeljusti, jastučići mogu trajati duže, a vijek trajanja dijelova uvelike ovisi o vašem stilu vožnje.

Unutrašnjost vozila

Unutrašnjost Renault Sandera nije ništa posebno - unutrašnjost izgleda sivo i pomalo dosadno. Ali unutar automobila ima dovoljno prostora, ali prtljažnik automobila je mali (320 litara), iako ako ga rasklopite zadnja sedišta, tada postaje prilično prostran (1200 l). Unutrašnjost plastike nije baš kvalitetna, ali Sandero i dalje pripada budžetska klasa, pa stoga ne biste trebali očekivati najbolje od unutrašnje opreme ovdje.

Evo šta su odgovorili hotline RENAULT
Sve vanjske ploče Renault Sandera su pocinčane, pocinčane s obje strane. Pragovi također pripadaju vanjskim panelima.
Bočni elementi, štit motora i dno nisu pocinčani, ali imaju snažnu kataforetsku zaštitu i obradu mastikom.

Sledeći delovi su takođe pocinkovani u automobilu:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - centralni nosač brisača
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - prečka otvaranja vjetrobransko staklo niže
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - potporno pojačanje za haubu
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - postolje za poprečne grede motorni prostor top central
TRAVERSE SUP FACE AV - gornji poprečni nosač motornog prostora
RENFORT G ESSUIE-VITRE - nosač lijevog brisača
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - opružni oslonac stražnjeg ovjesa
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - nosač stražnjeg kotača
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - ploča za montažu prednjeg blatobrana desno/lijevo
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - nosač za pričvršćivanje kliznog vodiča prozora prednjih lijevih/desnih vrata
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - klizna staklena vodilica pokretna
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - nosač za pričvršćivanje vodilice kliznih staklenih vrata, stražnji lijevo/desno
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - nosač za montažu prednjeg fara lijevo/desno
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - montažna ploča za centralno krilo prednje lijevo/desno
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - prednja klizna staklena vodilica
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - prednja klizna staklena vodilica
CADRE AR PORTE AR D, G - vođica stražnjeg kliznog stakla dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - zadnji dio klizne vodilice prozora
PODRŠKA CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - montažni nosač za kontrolu otvaranja poklopca prtljažnika
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - okvir vodilice kliznih prozora prednjih vrata
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - nosač vodilice za spuštanje. staklena baza
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - okvir vodilice kliznih prozora prednjih vrata

Galvanizacija Renault karoserije Sandero 2

Tabela pokazuje da li je karoserija Renault Sandera 2, proizvedenog od 2013. do 2019. godine, pocinčana,
i kvalitet obrade.

	Tretman	Tip	Metoda	Stanje tijela
2013	Djelomično	Metalni cink		Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već 6 godina.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 3 godine.

2014	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već 5 godina.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 4 godine.
2015	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već 4 godine.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 5 godina.
2016	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već 3 godine.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 6 godina.
2017	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već 2 godine.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 7 godina.
2018	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je stara već godinu dana.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 8 godina.
2019	Djelomično	Metalni cink	taloženje čestica cinka tokom procesa valjanja čelika nanošenje sloja oksida koji sadrži čestice cinka	Rezultat galvanizacije: Prihvatljivo Mašina je puštena u prodaju ove godine.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 9 godina.