Mercedes Vito W638 je debitovao 1996. godine. U Španiji je osnovana montaža minibuseva. Vito je baziran na Volkswagen T4 Transporter platformi. Karoseriju je dizajnirao njemački dizajner Michael Mauer. Zašto je kombi dobio značku Vito? Ime dolazi od Španski grad Viktorija, gde je proizveden.
Dvije godine nakon početka prodaje minibus je ažuriran. Pored novih dizel motori sa sistemom za ubrizgavanje common rail(CDI) bilo je i suptilnih stilskih promjena. Na primjer, narandžasti pokazivači smjera ustupili su mjesto prozirnim. Prva generacija Vita proizvodila se do 2003. godine, kada je njegov nasljednik ušao na tržište.
Motori
benzin:
R4 2.0 (129 KS) - 200, 113;
R4 2.3 (143 KS) - 230, 114;
VR6 2.8 (174 KS) - 280.
dizel:
R4 2.2 (82, 102-122 KS) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 KS) - 180 D, 230 TD, 110 D.
Da li je to istina benzinski motori izazivaju mnogo manje problema od dizelskih, ali troše mnogo goriva. Oni koji koriste Vito kao komercijalno vozilo preferiraju dizel motore. Nažalost, dizel motori se s velikim poteškoćama nose s ubrzanjem automobila, čak i najsnažnijim.
Postojala su dva izbora dizel jedinice. Svi imaju gotovo vječni lančani pogon. Koja od jedinica se najbolje pokazala tokom rada? Ispostavilo se da je autsajder bio 2,3-litarski turbodizel. Ima problema sa sistemom za ubrizgavanje - pokvari pumpa za ubrizgavanje. Postoje i slučajevi prijevremenog raskida pogonski remen generator i pumpa, pa čak i zaptivke glave.
2,2-litarska jedinica, unatoč složenijem dizajnu, mnogo je pouzdanija i ekonomičnija. Iako postoje i problemi u sistemu ubrizgavanja. Svjećice pokvare prilično brzo, obično zbog pregorelog releja.
Tehničke karakteristike
Bez obzira na verziju, Mercedes Vito W638 je uvek sa pogonom na prednje točkove. Bogatije verzije su ponekad bile opremljene zračnim mehovima stražnja osovina.
Sigurnost? Automobil nije učestvovao na EuroNCAP crash testovima. Ali s obzirom na činjenicu da je većina primjeraka već ozbiljno korodirana, malo je vjerovatno da će polovni Mercedes Vito 638 garantirati visok nivo sigurnosti.
Mnogo dobrih stvari se može reći o šasiji. Minibus se ponaša skoro kao putnički automobil.
Tipični kvarovi
Tokom proizvodnje, automobil je dva puta pozivan na servisne kampanje. Prvi - 1998. godine zbog problema sa gumama Continental i Semperit. Drugi - 2000. godine za otklanjanje problema sa pojačivačem kočnica.
Većina bolno mesto Vito - korozija. Sve je u lošoj zaštiti tela. Rđa se pojavljuje bukvalno svuda. Prva žarišta se u pravilu javljaju na donjim uglovima vrata, haube, stražnja vrata prtljažnik. Prije nego što se odlučite za određeni slučaj, trebali biste pobliže pogledati pragove, pod i, ako je moguće, pogledati ispod brtve vrata.
Ako na karoseriji nema tragova rđe, vjerovatno je popravljeno. U većini slučajeva, ovaj posao se obavlja na brzinu samo da bi automobil izgledao lijepo u trenutku prodaje. Budite oprezni!
Postoje i električni problemi. AT dizel verzije"skače" relej grijalice. Starter, generator, ventilator hladnjaka, električni podizači i centralno zaključavanje. Termostat je još jedan dio koji će uskoro morati biti zamijenjen. S vremena na vrijeme, sistem klimatizacije i grijač „pokažu karakter“.
Prije kupovine obavezno provjerite rad bočnih kliznih vrata, koja se zaglave kada su vodilice oštećene. Vlasnici se žale niska kvaliteta unutrašnja plastika - tokom vožnje ispušta neprijatne zvukove.
Ponekad kablovi mjenjača pokvare i univerzalni zglobovi. 4-brzinski "automat" ne pravi probleme pod uslovom da se poštuju operativne preporuke za zamenu ulja. Upravljački mehanizam Vita nije baš izdržljiv - zazor se pojavljuje prilično brzo.
Zaključak
Mercedes Vito je zanimljiv i funkcionalan minibus po razumnoj cijeni. Nažalost, niska cijena ne znači jeftin rad. Cene nekih delova su veoma visoke. Srećom, na tržištu postoje prilično jeftine zamjene. Međutim, ovo se ne odnosi na sve komponente i sklopove. Ako dobijete veoma zarđalu kopiju, njena popravka može biti neisplativa.
Tehnički podaci Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
|
Verzija |
108 D |
110TD |
108 CDI |
110 CDI |
112 CDI |
|
Motor |
dizel |
turbodizel |
turbodizel |
turbodizel |
turbodizel |
|
Radni volumen |
2299 cm3 |
2299 cm3 |
2151 cm3 |
2151 cm3 |
2151 cm3 |
|
Broj cilindara / ventila |
R4/8 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Max Power |
79 HP |
98 HP |
82 HP |
102 HP |
122 HP |
|
Max Torque |
152 Nm |
230 Nm |
200 Nm |
250 Nm |
300 Nm |
|
Dynamics |
|||||
|
Max brzina |
148 km/h |
156 km/h |
150 km/h |
155 km/h |
164 km/h |
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
20,6 sek |
17,5 sek |
N / A. |
18,2 sek |
14,9 sek |
|
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km |
|||||
Narudžbu možete platiti na jedan od načina
Gotovina na mjestu izdavanja.
U Belgorodu je moguće platiti robu u gotovini u skladištu bez plaćanja unapred. Prilikom narudžbe u drugim regijama Ruske Federacije - nakon djelimičnog plaćanja unaprijed.
Online plaćanje platnom karticom
Prilikom odabira ovog sistema plaćanja, svoju narudžbu možete platiti platnom karticom Visa, Mastercard ili MIR u Buscenteru. Svi vaši povjerljivi podaci (broj kartice, podaci o registraciji) u potpunosti su zaštićeni u skladu sa PCI DSS sigurnosnim standardima. Informacije se prenose putem bezbednog protokola Transport Layer Security (TLS) i zatvorenih bankarskih mreža sa najvišim stepenom zaštite. Za dodatnu autentifikaciju vlasnika kartice koristi se 3D-Secure protokol. Ako Izdavač podržava ovu tehnologiju, bit ćete preusmjereni na njegov server da unesete dodatne detalje o plaćanju."
Bezgotovinsko plaćanje.
- Transfer novca na Sberbank karticu.
- Plaćanje na račun.
- Dopuna QIWI novčanika.
Nakon narudžbe roba će biti stavljena u rezervu, a račun za plaćanje će biti automatski ispostavljen. Prijem sredstava na naš tekući račun se dešava u roku od 1-2 dana od dana uplate narudžbe.
Bilješka
Prilikom plaćanja potrebno je navesti podatke o plaćanju, kao i kontakt podatke za slanje auto dijelova: grad dostave, puno ime i prezime primaoca, broj telefona primaoca, željenu transportnu firmu.
Slanje rezervnih dijelova vrši se nakon 100% avansnog plaćanja. Moguće je i slanje pouzećem nakon djelimične avansne uplate na Sberbank karticu ili QIWI novčanik.
Naši detalji:
Ime: IP Bershadsky M.V., Pravna adresa: 309504, Rusija, Belgorod region, Stary Oskol, md. Junost, 4, ap. 76
Mercedes Vito W638 je debitovao 1996. godine. U Španiji je osnovana montaža minibuseva. Vito je nastao na Volkswagen platforma T4 Transporter. Karoseriju je dizajnirao njemački dizajner Michael Mauer. Zašto je kombi dobio značku Vito? Ime potiče od španskog grada Viktorije, gde je proizveden.
Dvije godine nakon početka prodaje minibus je ažuriran. Pored novih dizel motora sa Common Rail Injection (CDI), postoje i suptilne promjene u stilu. Na primjer, narandžasti pokazivači smjera ustupili su mjesto prozirnim. Prva generacija Vita proizvodila se do 2003. godine, kada je njegov nasljednik ušao na tržište.
Specifikacije Mercedes-Benz Vito
Tijelo
Motor
Prijenos
Upravljanje
Mercedes-Benz Vito I (W638) 2.8 AT je automobil sa 4 vrata i 4-stepenim menjačem. Maksimalna brzina ne prelazi 184 km/h. Do 100 km/h, automobil ubrzava za 12,7 s. Prosječna potrošnja goriva na 100 km je: u gradskom ciklusu - 18,6 litara, na autoputu - 11 litara. Volume rezervoar za gorivo je 78 litara. Pun rezervoar će trajati otprilike: 419 km u gradskoj vožnji, 709 km po autoputu. Maksimalna nosivost automobila je 1000 kg.
“Vito u 638. karoseriji” bio je opremljen sa pet dizelskih “četvorki”: atmosferski dio se sastojao od agregata zapremine 2,1-2,3 litara, koji su razvijali od 79 do 98 konjskih snaga i od 152 do 230 Nm obrtnog momenta, i turbodizelski dio sastojao se od 2,1-litarskog motora, koji, u zavisnosti od stepena forsiranja, proizvodi 102-122 "konja" i 250-300 Nm.
Bili su benzinski motori: četvorocilindrični agregati od 2,0-2,3 litara sa kapacitetom od 129-143 snage, koji stvaraju 186-215 Nm, kao i 2,8-litarska "šestica" u obliku slova V sa potencijalom od 174 konjskih snaga i 237 Nm potiska. Snaga se na prednje točkove dovodi preko 5-brzinskog manuelnog ili 4-brzinskog automatske kutije zupčanici.
Prva generacija Mercedes Vito izgrađena je na arhitekturi s pogonom na prednje točkove, a motor je postavljen uzdužno. Prednje ovjes automobila predstavljen je nezavisnim dizajnom sa MacPherson podupiračima, a stražnji ovjes - vučnim krakovima.
Zupčasti upravljač je opremljen hidrauličnim pojačivačem, a svi točkovi su disk kočnice, ispred dopunjena ventilacijom. Glavne prednosti "prvog Vita" su visoki obrtni moment i ekonomični motori, lepo izgleda, odlično vozne performanse, dobre mogućnosti za transport robe, udoban ovjes, pristojan osnovna oprema i ukupni strukturalni integritet. Nedostaci se smatraju niskom otpornošću na koroziju, visokim cijenama originalni rezervni dijelovi i prekomjerne vibracije od dizel jedinica.
Tipični kvarovi
Tokom proizvodnje, automobil je dva puta pozivan na servisne kampanje. Prvi je bio 1998. godine zbog problema sa gumama Continental i Semperit. Drugi - 2000. godine za otklanjanje problema sa pojačivačem kočnica.
Vitova najgora bolna tačka je korozija. Sve je u lošoj zaštiti tela. Rđa se pojavljuje bukvalno svuda. Prva žarišta se u pravilu javljaju na donjim uglovima vrata, haube, prtljažnika. Prije nego što se odlučite za određeni slučaj, trebali biste pobliže pogledati pragove, pod i, ako je moguće, pogledati ispod brtve vrata.
Ako na karoseriji nema tragova rđe, vjerovatno je popravljeno. U većini slučajeva, ovaj posao se obavlja na brzinu samo da bi automobil izgledao lijepo u trenutku prodaje. Budite oprezni!
Postoje i električni problemi. U dizel verzijama "skače" relej žarnice. Starter, generator, ventilator hladnjaka, električni prozori i centralno zaključavanje često pokvare. Termostat je još jedan dio koji će uskoro morati biti zamijenjen. S vremena na vrijeme, sistem klimatizacije i grijač „pokažu karakter“. 
Prije kupovine obavezno provjerite rad bočnih kliznih vrata, koja se zaglave kada su vodilice oštećene. Vlasnici se žale na vrlo nizak kvalitet unutrašnje plastike - tokom vožnje ispušta neugodne zvukove.
Ponekad kablovi mjenjača i kardanskih zglobova pokvare. 4-brzinski "automat" ne pravi probleme pod uslovom da se poštuju operativne preporuke za zamenu ulja. Upravljački mehanizam Vita nije baš izdržljiv - igra se pojavljuje prilično brzo.
Mercedes-Benz Vito I (W638) - podaci o potrošnji goriva
Grafikoni pokazuju potrošnju goriva automobil Mercedes-Benz Vito I (W638) u tri režima: u gradu, na autoputu i u mešovitom režimu. Prikazani su podaci o potrošnji za sve poznate modifikacije.
Gradska potrošnja goriva na 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996.…39 AT, 1996.…39 AT 2.8AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 9,6 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 10,5 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 11,1 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 12,1 |
| 114 2.3MT, 1996-2003 | 15,6 |
| 114 2.3AT, 1996-2003 | 16,2 |
| 2.8AT, 1996-2003 | 18,6 |
Potrošnja goriva na 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996.…36 AT, 1996.…39 AT AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311
Za one modifikacije za koje postoje informacije o sva tri načina rada, napravljen je opći grafikon s prosječnom potrošnjom goriva na 100 km. Većina ekonomični automobili označeno u zelenoj boji, i obrnuto, oni najneekonomičniji su označeni crvenom bojom.
Prosječna potrošnja goriva u svim režimima0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996.…39 AT, 1996.…39 AT 7.88.378.739.2312.0712.47
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 7,8 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 8,37 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 8,73 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 9,23 |
| 114 2.3MT, 1996-2003 | 12,07 |
| 114 2.3AT, 1996-2003 | 12,47 |
Tehničke karakteristike
Bez obzira na verziju, Mercedes Vito W638 je uvek sa pogonom na prednje točkove. Bogatije verzije su ponekad bile opremljene vazdušnim mehovima na zadnjoj osovini. Sigurnost? Automobil nije učestvovao na EuroNCAP crash testovima. Ali s obzirom na činjenicu da je većina primjeraka već jako korodirana, malo je vjerovatno da će polovni Mercedes Vito moći garantirati visoku razinu sigurnosti.
Mnogo dobrih stvari se može reći o šasiji. Minibus se ponaša skoro kao putnički automobil.
Mercedes-Benz Vito I (W638) - najveća brzina
Grafikon pokazuje maksimalna brzina Mercedes-Benz Vito I (W638) u km/h. Prikazuje podatke za sve dostupne modifikacije.
Maksimalna brzina0 km/h75 km/h150 km/h225 km/h2,8 AT, 1996-2003114 2,3 MT, 1996…114 2,3 AT, 1996-…112 CDI 2,2d MT,…112 CDIAT,…112 CDI 2.2.10 d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d MT,…108 CDI 2.2d MT,…
| 2.8AT, 1996-2003 | 184 |
| 114 2.3MT, 1996-2003 | 174 |
| 114 2.3AT, 1996-2003 | 171 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 164 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 164 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 156 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 156 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 155 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 155 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 150 |
Mercedes-Benz Vito I (W638) - dimenzije i dimenzije
Na grafikonima su prikazane dimenzije Mercedes-Benz Vito I (W638) - širina, dužina i visina. Prikazani su podaci za sve dostupne modifikacije, uključujući, za neke, ukupnu širinu sa ogledalima.
Širina vozila 0 mm 2000 mm 4000 mm 6000 mm 110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.3d MT,…12 ,…
| 113 2.0MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 113 2.0AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 114 2.3AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 114 2.3MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 2.8AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 1 880 |
| 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 880 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 880 |
Mercedes Vito 638 Prva generacija pojavila se na tržištu 1995. godine i postojala je u pozadini W638 do 2003. godine. Za to vrijeme automobil je uspio steći priznanje ne samo od vozača u Evropi, već iu Rusiji. A 1996. godine model Mercedes Vito 638 je prepoznat kao najbolji kombi godine.
Danas Mercedes Vito 638 kupujem može na sekundarno tržište. U zavisnosti od motora, godine proizvodnje i stanja, prostran auto sa motorom koji se ne može ubiti i vrlo ekonomičan, možete kupiti od 100 do 400 hiljada rubalja. Prva generacija ima Pogon na prednje točkove, a i 4-brzinski automatik i 5-brzinski manuelni mogu djelovati kao kutija. Ako i dalje planirate kupiti Mercedes Vito 638, onda treba imati na umu da se nakon restilizacije 1998-1999, asortiman motora promijenio. Model je sastavljen u Španiji. Sljedeće su bile dostupne za Vito pogonske jedinice —
Prije 1999
Mercedes Vito 230 TD - dizel 2,3 l. 98 HP (5-brzinski ručni mjenjač ili 4-brzinski automatski mjenjač)
Nakon 1999
Mercedes Vito 108 CDI - dizel 2.1 82 ks (5-brzinski ručni mjenjač)
Mercedes Vito 200 CDI - dizel 2.2 102 ks (5-brzinski ručni mjenjač ili 4-brzinski automatski mjenjač)
Mercedes Vito 220 CDI - dizel 2.2 122 ks (5-brzinski ručni mjenjač ili 4-brzinski automatski mjenjač)
Mercedes Vito 230 - benzin 2,3 l. 143 HP (5-brzinski ručni mjenjač ili 4-brzinski automatski mjenjač)
Mercedes Vito 280 - benzin 2,8 l. V6 174 KS (4-brzinski automatski mjenjač)
Samo pogon na prednje točkove.
Najpopularniji na sekundarnom tržištu Mercedes Vito 638 2.2 cdi, samo zbog dizela Mercedes-Benz motor OM 611. Ovo je redni 4-cilindrični motor sa 122 KS. With lančani pogon Tajming. Motor ne uzrokuje mnogo problema, međutim, resurs razvodnog lanca ne prelazi 200.000 kilometara. Lanac se mora mijenjati zajedno sa pumpom (pumpom rashladne tekućine), jer nema veći resurs. Potrošnja goriva Vito 638 2.2 cdi na autoputu oko 6-7 litara dizel goriva u gradu 10-11 litara. Treba imati na umu da ne bi trebalo ništa sipati u rezervoar za plin, to može dovesti do oštećenja mlaznica, a njihova zamjena je skupo zadovoljstvo.
Nema problema sa rezervnim delovima za ovu mašinu. Bilo koji dijelovi tijela vrata Mercedes Vito 638 mogu se naći na lokacijama za demontažu, gdje također možete pronaći cijelo tijelo ili čak Motor Mercedes Vito 638 sastavljeno. Popravka Mercedes-Benz Vito 638 nije superkomplicirano, ali treba imati na umu da je ovaj automobil dizajniran za evropske puteve, dakle, u našim pravcima šasija, suspenzija nakon 60-70 hiljada kilometara počinje zahtijevati popravak. Kvaliteta materijala za unutrašnju završnu obradu je na vrlo visokom nivou u poređenju sa uporedivim konkurentima. Fotografije enterijera su u prilogu.
Cijena Mercedes Vito 638, koji danas direktno zavisi od njegovog propadanja je najbolja opcija za praktične ljude. Verzije V (putnički do 8 sjedišta), Mixto (tovarno-putnički do 6 sjedišta) i kombi mogu odlučiti razne zadatke. Sa kapacitetom dizanja do 1 tone i optimalne dimenzije Vito može biti nezamjenjiv pomoćnik u svakom poslu. Dimenzije karoserije Vito 638 su 4660 mm dužine, 1880 mm širine i 1845 mm visine. ALI međuosovinsko rastojanje je tačno 3 metra.
