Određivanje putničkog kapaciteta autobusa. Kapacitet autobusa

Klasifikacija autobusa po teritorijalnoj osnovi iu zavisnosti od odredišta

Definicija 1

"Pravilnik o obezbjeđivanju sigurnosti prevoza putnika autobusima" definiše pojam autobusa kao automobila. vozilo sa motorom projektovanim za prevoz putnika sa više od 8 sedišta (osim sedišta vozača).Ovo vozilo je dizajnirano za prevoz putnika na unapred formiranim rutama sa razvijenim tačkama zaustavljanja.

Teritorijalni znak implicira diferencijaciju autobuski prevoz za sljedeće vrste:

Urban - predstavljaju putovanja unutar istog grada;
Prigradski - predstavljaju putovanja unutar grada i na udaljenosti do 50 km od njega;
međugradski - su putovanja po gradu i šire na udaljenosti većoj od 50 km;
međunarodna su putovanja van ili Ruska Federacija.

Ova podjela vam omogućava da razlikujete gradski, prigradski, međugradski i međunarodni tip autobusa.

Drugi kriterijum koji klasifikuje vozila je odredište prevoza. To uključuje javne, turističke i specijalizovane autobuse (na primjer, rotacijske, školske i druge). Svaki tip se može razlikovati po kapacitetu vozila, udobnosti, opremi unutrašnjosti i općenitom izgledu.

Klasifikacija autobusa prema nosivosti

Važan kriterij za klasifikaciju voznog parka autobusa je broj predviđenih sjedišta:

Autobusi malog kapaciteta 1. grupe. To uključuje minibuseve koji mogu primiti najviše 11 putnika. Predstavljeni su u koje spadaju vozila marki kao što su gazela, Mercedes, Hyundai i drugi.
Autobusi malog kapaciteta 2 grupe. Predviđeni su za maksimalno 26 putnika. Ova vozila su za opštu upotrebu.
Autobusi prosječnog kapaciteta. Ovaj tip u svom salonu može primiti do 34 osobe. Ove autobuse karakteriziraju vozila opće namjene sa nagnutim mekim sjedištima.
Autobusi velikog kapaciteta. Mogu da prevezu do 45 putnika istovremeno. Najpoznatija vozila ovog tipa su mađarski Ikarusi. Ukoliko se očekuju duga turistička i turistička putovanja, prednost se daje markama Bova, DAF, MAN, Mercedes, Neoplan, Skania, Setra, Volvo, Vanhool i drugi.
Autobusi ekstra velikog kapaciteta. Ovaj tip može da primi do 80 putnika.

Klasifikacija u zavisnosti od spratnosti

Drugi opšteprihvaćeni kriterijum je broj spratova koje vozilo ima. Autobus može biti jedno-, jednoipo- i dvoetažni.

Napomena 1

Najtraženiji Turoperatori koriste jednoipo palubne autobuse. To je zbog prisustva dobra recenzija zbog činjenice da je pod kabine, u kojoj se nalaze putnici, nešto podignut u odnosu na vozačko sedište. Donja prostorija je prtljažni prostor.

niže etaže autobusi na sprat koristi se kao putnički prostor u slučaju kraćih izleta kako bi se povećao kapacitet autobusa. Može biti i bife opremljen malim stolovima i stolicama. Donja etaža može poslužiti i kao igraonica ili video soba za djecu. Neke firme mogu imati pristaništa ovdje.

Jedan od negativnih poena je veličine autobusa na sprat, što može biti smetnja u gradovima sa niskim mostovima gdje vozači moraju skrenuti.

Klasifikacija prema korištenom gorivu

Motorna vozila prema svojim tehničkim karakteristikama mogu koristiti različite vrste goriva, što im takođe omogućava da se razlikuju prema ovoj osobini.

Velika većina vozila dizajniranih za prevoz putnika radi na benzin, dizel gorivo ili prirodni gas(ukapljeni ili komprimovani). Istovremeno, već se proizvode autobusi koji rade na električne baterije - električni automobili ili električni autobusi. Tipičan primjer je električni autobus ruskog preduzeća Kornet. Opremljen je elektromotorom i punjive baterije, a njegovo punjenje je dovoljno za vožnju 60-70 km.

Autobus prima 30 putnika, nije opremljen stepenicama na mjestu slijetanja, što uvelike olakšava ukrcaj i iskrcaj putnika, kabina ima širok prolaz za udobno kretanje, značajan dio karoserije je napravljen od stakloplastike.

Električni autobusi našli su svoju primjenu za prijevoz u parkovima i pješačkim zonama te za obilaske turista po gradu. Prva takva vozila koriste se u Moskvi na rutama oko Poklonne Gore. Jedan od mini-električnih autobusa već dugi niz godina radi u Sveruskom izložbenom centru. Prevozi posjetitelje do izložbenog centra. Planirano je da se slično vozilo uvede za putovanja po Serebrjanom Boru u Moskvi.

Napomena 2

Treba napomenuti da je stvaranje takvih autobusa povezano s visokim troškovima. Stoga se detaljnije razmatra proizvodnja takozvanih hibrida, koji se mogu kretati i na dizel gorivo i na električnu energiju.

Istovremeno, na pravim dionicama puteva, ekonomičan dizel motor, a na dugim usponima ili dionicama gdje ima mnogo zaustavljanja koristit će se električna energija akumulirana u baterijama.

Imenik

Kapacitet - autobus - Velika enciklopedija nafte i plina, članak, stranica 1

Kapacitet - autobus

Stranica 1

Kapacitet autobusa je 25 putnika, svaki putnik u prosjeku pređe 10 km. U skladu sa navedenim, uprava preduzeća je suočena sa zadatkom izračunavanja dugoročnog donjeg limita cijene jedne karte za različite varijante autobuske kilometraže.

Kapacitet autobusa zavisi uglavnom od njegovih ukupnih dimenzija i uglavnom od dužine.

Kapacitet autobusa zavisi od njegovih ukupnih dimenzija.

Kapacitet sabirnice q je konstantna vrijednost određena njegovim dizajnom. Za unutargradski prevoz to je maksimalni kapacitet autobusa, za prigradski prevoz ukupan kapacitet autobusa, utvrđen specifikacijama proizvođača, za međugradski prevoz samo broj sedišta.

Kapacitet sabirnice je određen njegovim dizajnom i konstantna je vrijednost.

Kapacitet autobusa dostiže 100 sedišta u dvospratnoj karoseriji. Vozačevo sedište se ponekad postavlja pored motora kako bi se povećao broj putnička sedišta. U tom slučaju autobus dobija vanjski oblik sličan vagonu.

Pretpostavimo za potrebe procjene da svaki Moskovljanin provede u prosjeku 0-5 sati u autobusu svaki dan, a prosječan kapacitet autobusa (uzimajući u obzir razlike u zagušenosti autobusa u različito doba autobusne sezone) iznosi oko 50 ljudi. Procijenite koliko je autobusa (u prosjeku) na liniji u Moskvi, ako ima oko 9 miliona Moskovljana.

U slučaju korištenja po satu kamioni i autobusa, na vrijednost prosječne stope prihoda utiču nosivost automobila i kapacitet autobusa, promjene u brzini rada, struktura voznog parka i drugi faktori koji se odnose na postupak primjene tarifnih naknada.

Pri određivanju nosivosti i nosivosti vozila treba se voditi tehnička specifikacija proizvođač. Kapacitet autobusa je određen ukupnim brojem sjedećih i stajaćih mjesta.

Veliki udeo u ukupnom obimu kapitalnih investicija zauzimaju troškovi nabavke i modernizacije voznog parka. S tim u vezi, važno je izračunati potrebe i cjelokupni bilans voznog parka kako bi se pravilno i razumno utvrdilo potrebno popunjavanje voznog parka ne samo u smislu njihovog ukupnog broja, već iu smislu nosivosti , kapacitet autobusa, specijalizacija i tipovi motora. Procijenjeni broj voznih sredstava se upoređuje sa raspoloživim voznim parkom kamiona, autobusa, automobili-Taxi; uzima se u obzir planirano prestanak rada voznog parka. Potražnja za nabavkom motornih vozila utvrđuje se za Saveznu Republiku u cjelini, uz izdvajanje zaliha za motorni saobraćaj za opštu upotrebu, kao i za savezna, sindikalno-republička ministarstva i resore.

Stranice: 1

www.ngpedia.ru

Određivanje kapaciteta putnika u autobusu

MINISTARSTVO PROSVETE I NAUKE RUJSKE FEDERACIJE

DRŽAVNI UNIVERZITET ZA ARHITEKTURU I GRAĐEVINARSTVO SANKT PETERBURG

Automobilski i putni fakultet

Sektor organizacije prevoza, upravljanja i bezbednosti u drumskom saobraćaju

Objašnjenje projekta kursa

Organizacija redovne gradske autobuske linije

KP 49.09.00.000

Rad je uradio učenik grupe 1-OP-IV

Kharymova A.I.

Datum Potpis

Prihvatio posao

Sokolov M.I.

Datum Potpis

UVOD 3

2. ODREĐIVANJE PUTNIČKOG KAPACITETA AUTOBUSA 4

Definicija maksimalne linije. 7

Određivanje minimalne linije. 7

4. BROJ RADNIH SMJENA VOZAČA; SATI ZA OSOBLJE 7

Određivanje smjena autobusa na trasi. 8

Obračun vremena provedenog za pauzu za ručak osoblja. 8

Izjednačavanje trajanja autobusa. 9

5.OBRAČUN POTREBNOG BROJA VOZAČA 9

Izrada rasporeda rada za vozače. 10

6. RASPORED RUTE 11

7. IZJAVA O TEHNIČKIM I OPERATIVNIM POKAZATELJIMA PUTE 13

ZAKLJUČAK 13

LITERATURA 14

UVOD

Saobraćaj je najveća i najvažnija grana državne privrede, ogromno područje primjene ljudskog rada, najšire područje korištenja najnovijih rezultata nauke i tehnologije, gdje je neophodna najbliža interakcija dijelova i podjela. U svim vremenima i kod svih naroda transport je igrao važnu ulogu. U sadašnjoj fazi, njegov značaj je nemjerljivo porastao. Danas je postojanje bilo koje države nezamislivo bez moćnog transporta. Dakle, pod uticajem privrede u razvoju, rasta stanovništva i niza drugih objektivnih faktora, saobraćaj, kao grana državne privrede, mora kontinuirano da raste i unapređuje se. Od svih vrsta voznih sredstava, autobus je najčešći putnički način prevoza.

Autobuski prevoz je najpopularniji vid drumskog prevoza putnika. On igra bitnu ulogu u transportni sistem zemlje. Na njega otpada više od 60% obima transporta svih vrsta mase prevoz putnika, a promet putnika je oko 40%. Autobusi se koriste u gradskim, prigradskim, međugradskim i međunarodnim linijama. Autobusi obezbeđuju saobraćajne veze kroz grad i doprinose objedinjavanju svih delova grada u jedinstven urbani kompleks.

Prevoz putnika je uobičajena pojava u urbanom životu. Svrha kursnog projekta je organizovanje rada autobusa na gradskoj relaciji.

ZADATAK ZA IZVOĐENJE PREDMETNOG PROJEKTA

Opcija 9.

Tabela 1.

Indikatori rute

Tabela 2.

Udaljenost između tačaka rute, m

Racionalni projektni kapacitet autobusa određuje se formulom:

-putnički saobraćaj na najprometnijoj relaciji;

– interval saobraćaja autobusa, min.;

– koeficijent unutarčasovne neravnine;

Stopa prometa putnika na ruti.

Za takve podatke autobus će poslužiti LiAZ-5292 je autobus velike klase za gradski prevoz.

Nizak nivo poda, sistem nagiba karoserije „klečeći“, veliki prostor za skladištenje opremljen posebnim nosačima za invalidska kolica, rampa za ulazak/izlazak, udobna antivandal sedišta omogućavaju da se osećaju ugodno za sve kategorije putnika . Moderna pogonske jedinice ne iritira buku u kabini i vibracije na putu.

Upotreba pouzdane agregatne baze vodećih svjetskih proizvođača osigurava: vijek trajanja motora - 1 milion km, međuservisnu kilometražu - 30 hiljada km.

Ukupni putnički kapacitet LiAZ-52927 je 105 putnika, uključujući 20 sjedišta, uključujući 2 mjesta za invalide. Dimenzije autobusa -11990*2500*3140mm.

Prednosti:

Visoka pouzdanost komponenti, sklopova i karoserije,

Pogodnost ukrcaja - iskrcaja za sve kategorije putnika,

Povećati promet putnika smanjenjem zastoja na stajalištima i maksimiziranjem putničkog kapaciteta,

Usklađenost sa visokim ekološkim standardima,

Visoka rezidualna vrijednost

Unifikacija sa ostalim LIAZ modelima.

ODREĐIVANJE POTREBNOG BROJA AUTOBUSA

Broj autobusa za svaki sat izračunava se po formuli:

– normativno vrijeme obrta, min.

Procijenjeni interval saobraćaja autobusa za svaki sat, min, izračunava se po formuli:

Prilikom izračunavanja treba uzeti:

– vrijeme mirovanja na međustajalištima;

– vrijeme mirovanja na početnom ili krajnjem zaustavljanju.

Za karakteristične periode dana prilagođava se u skladu sa intenzitetom saobraćaja i obimom saobraćaja:

2 minuta od 5.00 do 6.00 i od 19.00 do 1.00;

0 min od 6.00 do 9.00 i od 14.00 do 19.00;

2 minuta od 9.00 do 14.00

Pretpostavimo da je a

Dakle.

Sada odredimo broj autobusa i interval za svaki sat u danu na ruti. Na primjer:

Tabela 3

Zbirna tabela redovne gradske putničke linije

Na osnovu podataka bazne tabele 3 konstruisan je dijagram raspodele autobusa po satima u danu (slika 1).

Definicija maksimalne linije.

Položaj linije max se postavlja na osnovu vrednosti – koeficijenta deficita voznog parka preduzeća.

– procijenjeno maksimalni iznos autobusi u vršnim satima.

Određivanje minimalne linije.

Određivanje se vrši na osnovu izračunate maksimalne vrijednosti intervala kretanja autobusa na relaciji prema zavisnosti

Prilikom određivanja, moraju se uzeti u obzir sljedeća ograničenja:

≤15 za gradske rute,

≤45 min za prigradske linije.

i prikazane su kao horizontalne linije na dijagramu (slika 1).

Broj smjena vozača; raspored rada osoblja

Obračun se vrši prema formuli

– broj radnih smjena na trasi;

- broj sati autobusa prema dijagramu;

Ukupno vrijeme nulte vožnje svih autobusa na ruti;

Dodatni sati autobusa prilagođeni liniji min;

-sati autobusa, odsječeni linijom max;

6.7 - standardno trajanje radne smjene (sa izuzetkom pripremnog i završnog vremena) h.

studfiles.net

Faktor - upotreba - kapacitet

Stranica 1

Faktor iskorišćenosti kapaciteta 7 u velikoj meri zavisi od stabilnosti putničkih tokova u pogledu doba godine i sati u danu.

Za putnički automobili ovaj mjerač se naziva faktor iskorištenja kapaciteta ili faktor punjenja, a nazivni broj putničkih mjesta uzima se kao nazivna nosivost.

Za autobuse se umjesto faktora iskorištenosti nosivosti koristi drugi pokazatelj - stopa iskorištenosti kapaciteta, definirana kao omjer broja stvarno prevezenih putnika i broja sjedišta u putničkom prostoru autobusa.

Ova zamka ulja koristi koaksijalni vizir razdjelnika vode, koji može značajno povećati stopu iskorištenja kapaciteta konstrukcije. Radijalni sifon za ulje je opremljen rotirajućim mehanizmom sa donjim i površinskim strugačima. Korištenjem radijalnih uljnih sifona štede se kapitalni i operativni troškovi, poboljšava se kvalitet prečišćavanja vode, a rad operativnog osoblja je pojednostavljen.

Međutim, ovaj podatak ne daje potpunu sliku o broju prevezenih putnika, a samim tim i o faktoru iskorištenosti kapaciteta zbog nedostataka u organizaciji naplate karata od putnika, posebno u slučaju nekondukterske usluge.

Veličina i broj rezervoara u rezervoarskim parkovima magistralnih naftovoda određuju se uzimajući u obzir kvalitet i zapreminski odnos dizanih naftnih derivata, faktor iskorišćenja kapaciteta rezervoara i zahteve za što većom ujednačenošću rezervoara. U svim slučajevima, prema radnim uslovima, predviđena su najmanje dva rezervoara za svaku vrstu naftnog proizvoda.

Tn - vrijeme u odjeći, h; v9 - radna brzina, km/h; p - faktor iskorištenosti kilometraže; qa - kapacitet autobusa; fB - faktor iskorištenosti kapaciteta; Asp - prosječan broj autobusa; av - koeficijent proizvodnje autobusa po liniji; Dk - kalendarski dani za analizirani period.

Glavni kvalitativni pokazatelji korištenja voznog parka uključuju prosječnu dnevnu kilometražu jedne vozne jedinice (po dionicama), prosječnu kompoziciju voza, prosječan okrug i tehnička brzina kretanja vozova, popunjenost putnika po vagonu, faktor iskorištenosti kapaciteta vozne jedinice, prosječna bruto težina voza, prosječno dnevno trajanje vožnje vozne jedinice na prigradskim dionicama.

Popunjenost putnika po automobilu određena je omjerom putničkih kilometara i auto-kilometra. Faktor iskorištenosti kapaciteta vozne jedinice se određuje dijeljenjem putničkih kilometara sa putničkim kilometrima. Za prigradski vozovi u obliku tehničke norme utvrđuje se bruto masa voza.

Kapacitet sabirnice je određen njegovim dizajnom i konstantna je vrijednost. Faktor iskorišćenosti kapaciteta (faktor popunjenosti) u velikoj meri zavisi od stabilnosti putničkog saobraćaja, od njihovih kolebanja u godišnjim dobima i satima dana. U sveobuhvatnoj analizi poželjno je imati materijale o rezultatima zapažanja koji karakterišu promjene u putničkim tokovima, ili koristiti informacije o kartama i računovodstvu.

Na međustanicama, u kombinaciji sa punktovima za utovar/pretovar (pretovar), prihvata se kapacitet rezervoara / do pet prosječnih dnevnih utovarnih količina. U slučaju uzastopnog I crpljenja više vrsta naftnih derivata, kapacitet rezervoara-I voir parka međupretovarne stanice uzima se i jednak zapremini utovara naftnih derivata u jednom ciklusu. Veličine i broj rezervoara u sastavu cisterne/utovarne stanice magistralnih cevovoda za naftne derivate određuju se uzimajući u obzir faktor iskorišćenosti kapaciteta rezervoara i raspodelu rezervoara po klasama naftnih derivata u skladu sa zapreminom utovara. svaku vrstu naftnog proizvoda u željezničke cisterne.

Stranice: 1

www.ngpedia.ru

39. Način odabira tipa i kapaciteta sabirnice

Glavni kriterij za odabir racionalnog tipa autobusa za rutu je razuman interval kretanja koji se utvrđuje prema anketi o putničkom prometu.

Minimalni interval rute (u vršnim satima - PE) je jednak tmin, maksimalni (u toku radnog vremena - DD) je jednak tmax (ali ne više od tpred), a u satima opadanja putničkog prometa (između vršnih sati od SP) - tmid.

Specifičan protok putnika i interval koji ispunjava uslove i uslove za prevoz putnika na određenoj relaciji odgovara određenom nazivnom kapacitetu autobusa qcalc koji se računa prema izrazu:

qcalc=Fmax*tmin*kT/60

gdje je tmin – interval saobraćaja u vršnim satima, min;

Fmax - maksimalni promet putnika u vršnim satima, prolaz.

kT je koeficijent unutarsatnog neravnomjernog kretanja.

Karakteristike rute i rezultati proračuna kapaciteta sabirnice.

Na osnovu rezultata analize dobijenih saobraćajnih intervala, odabire se autobus sa dobijenim nazivnim i maksimalnim kapacitetima za koji ćemo izvršiti dalje proračune.

40. Otpremna dokumenta u sistemu međunarodnog drumskog transporta.

Međunarodni automobil transport tereta- ovo je prevoz robe kupaca između država, koji se obavlja u skladu sa Međunarodnim konvencijama o drumskom prevozu robe u carinskom režimu. Glavni otpremni dokumenti za takav transport, po pravilu, su: karnet-TIR, međunarodni tovarni list (CMR), faktura, lista pakovanja, carinska deklaracija.

Karnet TIR (TIR karnet) - carinska tranzitna isprava koja daje pravo na prevoz robe preko granica država u carinsko zapečaćenim karoserijama ili kontejnerima uz pojednostavljenje carinskih procedura. Dokument pokriva drumski i multimodalni transport robe (koji se obavlja u kombijima, prikolicama, poluprikolicama i kontejnerima) između država koje su priznale „Carinsku konvenciju o međunarodnom prijevozu robe uz primjenu karneta međunarodnog cestovnog prijevoza (TIR) “ iz 1959. i 1975 Sva motorna vozila moraju imati odgovarajuće dozvole nadležnih organa za njihovo korištenje. Izdaje ga nacionalno garantno udruženje (udruženje), zauzvrat ovlašćeno od nadležnih organa zemlje.

To je knjiga sa labavim listovima, otkinutim kada teret prođe na sledećoj carini. Može se sastojati od najviše 20 stranica za otkidanje, što omogućava transport kroz najviše 10 zemalja (uključujući zemlju porijekla i odredište).

CMR - međunarodni tovarni list, koji se izdaje tokom transporta unutar Evrope, sadrži podatke o pošiljaocu, primaocu, vrsti tereta i njegovim težinskim parametrima. Prilikom prelaska granica država u tovarnom listu se stavljaju odgovarajuće oznake, kada se teret isporučuje u navedeno mjesto primalac potpisuje prijem robe.

Konvencija o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe (CMR) međunarodni transport Cargo (CMR) ugovor definiše odgovornost, obaveze i prava pošiljaoca, prevoznika i primaoca robe.

Glavne tačke sporazuma:

CMR račun se sastavlja u tri primjerka (jedan pošiljaocu, jedan prijevozniku i jedan poslan uz isporuku

Ugovor se smatra važećim čak i ako račun nije sastavljen

Odgovornost pošiljaoca:

Roba mora biti upakovana na takav način da može izdržati normalan transport; - pošiljalac robe odgovara za štetu nastalu nepravilnim pakovanjem; - pošiljalac se obavezuje da će dostaviti prevozniku potrebne podatke za prevoz. Oni treba da sadrže najmanje sljedeće: podatke o posebnim svojstvima robe koja se prevozi, kao io njenoj opasnosti i mjerama opreza.

Odgovornost prevoznika:

Prilikom učitavanja provjerite usklađenost podataka koje je naveo pošiljalac transportna dokumenta sa stvarnim podacima;

Prevoznik je odgovoran za potpuni ili delimični gubitak tereta ili za njegovu štetu koja je nastala u periodu između prihvatanja tereta na prevoz i njegove predaje, kao i za kašnjenje u isporuci.

Prava i odgovornosti primaoca pošiljke:

Po dolasku tereta na mjesto predviđeno za njegovu predaju, primalac ima pravo zahtijevati da mu se preda drugi primjerak tovarnog lista i preda teret, o čemu će mu se izdati odgovarajući potvrda o prihvatanju. Ako se utvrdi gubitak tereta ili ako teret nije stigao u ugovorenom roku, primalac može u svoje ime zahtevati namirenje od prevoznika, pozivajući se na prava koja su mu obezbeđena ugovorom o prevozu. - primalac je u obavezi da otplati dugove nastale po osnovu fakture. U slučaju spora po ovom pitanju, prevoznik je dužan predati robu samo ako kupac uplati depozit.

Račun (engleska faktura) - u međunarodnoj komercijalnoj praksi, dokument koji prodavac dostavlja kupcu i koji sadrži spisak robe, njihovu količinu i cenu po kojoj će biti isporučena kupcu, formalne karakteristike robe (boja, težina i sl.), uslovi isporuke i podaci o pošiljaocu i primaocu. Izdavanje računa ukazuje na to da (osim u slučajevima kada se isporuka vrši uz avansno plaćanje) kupac ima obavezu plaćanja robe u skladu sa navedenim uslovima.

Cargo carinska deklaracija (CCD) - vrsta carinske deklaracije koju koriste učesnici u spoljnoprivrednim aktivnostima u carinskoj deklaraciji robe koja se prevozi preko carinske granice Ruske Federacije ili u carinskoj deklaraciji robe čiji je carinski režim promenjen.

Paketna lista - lista pakovanja, sadrži broj, datum, detalje spoljnoekonomskog ugovora, podatke o prodavcu, pošiljaocu, primaocu, vozilu, nazive robnih marki, modele proizvoda, količinu, dimenzije, težina itd.

studfiles.net

Ministarstvo za infrastrukturu osmislilo je novu klasifikaciju putničkih autobusa

Povezani materijali

Ministarstvo za infrastrukturu planira da utvrdi komforne klase autobusa i obim njihove upotrebe u putničkom saobraćaju. Ovo je izvijestila pres služba odjela pozivajući se na nacrt naredbe.

Predložene su izmjene za podjelu autobusa prema maksimalna težina u dvije kategorije: M2 (ne više od 5 tona) i M3 (preko 5 tona).

Predlaže se da se autobusi kapaciteta do 22 putnika podijele u dvije klase: A (prevoz putnika sjedeći i stojeći), B (prevoz putnika isključivo sjedeći).

Autobusi kapaciteta više od 22 putnika biće podeljeni u tri klase. Autobusi I klase moraju imati mjesta za stajanje putnika i osigurati nesmetano kretanje putnika, klase II - moguće je prevoziti putnike koji stoje u prolazu i (ili) na za to određenom mjestu koje ne prelazi razmak od dva dupla sedišta za sjedenje. Klasa III će uključivati autobuse dizajnirane da prevoze samo sjedeće putnike.

Različite klase i kategorije autobusa mogu se koristiti na rutama različite dužine i udobnosti. Tako će se autobusi kategorija M2 klase A, M3 klase A i M3 klase I koristiti na gradskim i prigradskim linijama, M2 B - na gradskim i prigradskim linijama i na međugradskim linijama dužine do 150 km, M3 B i M3 II - na gradske, prigradske, međugradske i međunarodne linije.

Projektom je također određeno koji autobusi se mogu koristiti u gradu na redovnom, ekspresnom i minibus načinu. Dakle, autobusi klase A, B, II - mogu se koristiti u svim ovim režimima, klasa I i III - redovni, ekspresni.

U dokumentu se takođe navode zahtjevi za udobnost autobusa. Ukupno postoje četiri razreda: najviša je označena ****, najniža - *. Na primjer, u najudobnijim autobusima, razmak između prednje strane naslona sedišta i zadnje strane naslona ispred treba da bude najmanje 83 cm. Osim toga, treba da postoje oslonci za noge, podesiva podeljena sedišta, sto za predmete, pojasevi, WC sa vodom ili hemijskim čišćenjem, frižider, TV i drugo.

Ministarstvo za infrastrukturu ranije je pripremilo nacrt izmjena i dopuna procedure za raspisivanje tendera za prevoz putnika autobuska ruta zajednička upotreba. Jedna od glavnih novina biće zabrana učešća na tenderima za drumske prevoznike koji koriste preuređene kamione (osim za unutarokružne prigradske linije).

Pretplatite se na CFTS kanal u Telegramu, pratite nas na Facebooku i Twitteru kako biste prvi saznali o novim materijalima i ključnim događajima dana.

Ako primijetite grešku, odaberite traženi tekst i pritisnite Ctrl+Enter da to prijavite urednicima.

home,page-template,page-template-full_width,page-template-full_width-php,page,page-id-228,qode-listing-1.0.1,qode-social-login-1.0,qode-news-1.0. 2,qode-quick-links-1.0,qode-restaurant-1.0,ctcc-exclude-EU,ajax_fade,page_not_loaded,qode-title-hidden,qode_grid_1300,footer_responsive_adv,qode-q1-theme-0-0. theme-ver-13.0,qode-theme-bridge,bridge-child,wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.4,vc_responsive

U zavisnosti od okruga podnošenja, zadržavamo pravo da povećamo sate prijave i tarifu

U cijenu nije uračunat parking i putovanje cestama s naplatom, plaća ih Kupac

Obavezno stanje ispunjenje naloga - prisustvo spiska putnika u vozilu za sve kategorije gradjana i za prevoz dece, dodaje se uzrast deteta + Obaveštenje saobraćajne policije o organizovan prevoz grupe djece.

Danas se iznajmljivanje autobusa vezuje za svaku veliku proslavu proslave bilo koje važnosti, bilo da se radi o vjenčanju ili jednostavnom odlasku van grada u svrhu opuštanja. Uspješna organizacija praznika, naravno, ovisi o odluci transportno pitanje. Kompanija "TRANSTUR DOO" nudi kompletan spektar usluga za iznajmljivanje autobusa svih vrsta, velikih i malih.

Naravno, svi znaju kako izgleda autobus, ali tačna definicija ovog prijevoza malo se razlikuje od općeg shvaćanja. Prije svega, riječ je o prijevozu koji istovremeno prima 8 ili više osoba radi njihovog naknadnog prijevoza uz prisustvo odgovarajuće prtljage. Drugo, ovoj vrsti transporta nisu potrebne šine i nadzemne žice, za razliku od svojih kolega tramvaja i trolejbusa, što znači da autobusom možete ići bilo gdje i bilo kada. Zato ovu vrstu transport je stekao takvu popularnost. Usput, bilo koji najam autobusa je mnogo isplativiji i praktičniji od svih drugih opcija koje vam sektor transporta može ponuditi.

1. Autobusi malog kapaciteta (za 20-35 sedišta).
Idealno rješenje za manju grupu ljudi do 35 osoba je iznajmljivanje malih autobusa takozvanog malog kapaciteta, poznatih i kao minibusevi. Sigurno ćete pronaći pravi model za svoje putovanje, samo pogledajte listu:

Autobus Mercedes-Sprinter-515 2010 (crni, 21 sjedište)

Svaki od modela ima visok nivo udobnosti, što se postiže zahvaljujući prisustvu sistema za kontrolu klime, klima uređaja, audio i video sistema i, naravno, udobnih sedišta. Iznajmljivanje minibusa jedna je od najpopularnijih usluga naše kompanije.

2. Autobusi srednjeg kapaciteta (45-50 sedišta).
Modeli sa ovim kapacitetom idealni su za velike proslave kao što su vjenčanja, godišnjice itd. Evo liste ovih autobusa:

Svaki od njih ima svoje karakteristične karakteristike, ali općenito se radi o modelima sličnim po udobnosti. Tako, na primjer, unutar "VIP" autobusa srednjeg kapaciteta možemo vidjeti šik interijer, sistem kontrole klime, grijanje kroz ventilaciju, frižider, pa čak i toalet. Postoje modeli na dva sprata. Izbor zavisi isključivo od vaše proslave i ličnih preferencija. U svakom slučaju, iznajmljivanje autobusa srednjeg kapaciteta je prava odluka.

3. Autobusi velikog kapaciteta (55-75 mjesta).
TRANSTUR doo svojim kupcima nudi jedinstvene autobuse kapaciteta do 75 sedišta. Naša kompanija je jedna od vodećih zbog velikog asortimana različitih modela. Autobusi iz 75 sjedišta su prilično rijetki na tržištu iznajmljivanja. Ukoliko na Vašoj proslavi veliku grupu ljudi treba prevesti neodvojivo jedni od drugih, ovaj model transporta pristaje bolje nego ikad. Uprkos jedinstvenosti ovakvih autobusa, naša kompanija ima prilično veliki broj njih:

Iznajmljivanje velikih autobusa postaje sve popularnije bukvalno svakim danom. Ako su ranije ljudi radije iznajmljivali nekoliko modela srednje veličine, sada se situacija dramatično promijenila. Razlog tome je udobnost i udobnost koju vam ovi autobusi mogu pružiti bez odvajanja grupe ljudi. Na primjer, MAN Jonckheere ima klima uređaj, transformirajuća sjedišta, individualno osvjetljenje, toalet i druge sadržaje koji će vaše putovanje učiniti nezaboravnim. Drugi modeli također sadrže podatke pozitivne strane, plus svaki od njih ima svoje karakteristične karakteristike.

Do danas naše usluge koriste i velike kompanije i preduzeća koja organizuju sve vrste korporativnih događaja. Naravno, prevoz svih zaposlenih u jednom vozilu je veoma zgodan, pa čak i isplativ. Spisak klijenata se tu ne završava. Iznajmljivanje autobusa potrebno je u gotovo svakom sektoru našeg života. Sportisti, koji su i naši stalni kupci, mogu biti primjer. Kretanje od grada do grada je prilično skupo, a osim toga nose i specijalizovani prtljag – sportsku opremu.

Pogodnost i niska cijena usluga najma čine autobuse najviše pogodan transport za sve vrste putovanja: od jednostavnih transfera od grada do grada do velikih proslava.

Autobus je od svog izuma postao sastavni dio života grada. Autobusi su podijeljeni u klase po nosivosti, koje su određene dužinom samog vozila. Posebno su mali autobusi dužine manje od 5 metara, mali (5-8 m) i srednji, čija dužina varira od 8 do 10 metara.

Najpopularniji su gradski autobusi. Inače, to uključuje velike 10-15 metara i posebno velike (više od 15 metara) klase autobusa. Ova vrsta vozila je dizajnirana za prevoz putnika unutar grada. U špicama pomažu zglobni autobusi (harmonika), čiji je putnički kapacitet mnogo veći od običnih gradskih autobusa. Takođe, radi veće udobnosti putnika, proizvođači ove vrste opreme pokrenuli su proizvodnju niskopodnih modela.

Školski autobusi iz godine u godinu postaju sve popularniji u Rusiji. U osnovi se razlikuju od urbanih po ugradnji dodatnih svjetlosnih signala i velikih ogledala koji povećavaju vidljivost. Takođe, proizvođači ovog tipa vozila su obavezni da na svako sedište za decu ugrade sigurnosne pojaseve.

Na prvi pogled, prigradski i međugradski autobusi prilično slično, ali još uvijek postoje razlike. Prije svega, oni se odnose na stepen udobnosti putnika. Ako, na primjer, prigradski autobusi često postavljaju sjedala tipa "urbane rute", tada su međugradska sjedala mekša, udobnija, s visokim naslonom. Osim toga, "na daljinu" se može "pohvaliti" malim prtljažnikom. U prigradskim autobusima takvo je zadovoljstvo dostupno samo u obliku polica za ručni prtljag u kabini.

Turistički autobusi. Ovdje su proizvođači prestali da se takmiče u užicima izgled i preselio se u salon. U kabini se nalaze i udobna sedišta koja se mogu postaviti u skoro horizontalnom položaju, kao i mesta za spavanje vozača, toalet, čajna kuhinja, klima uređaji i televizori. U luksuznim turističkim autobusima možete vidjeti čak i tuš kabinu, telefon, mjesta za spavanje za putnike - ovdje niko ne ograničava maštu programera. ujedinjuje razni modeli turistički autobusi prostrani prtljažni prostor koji se nalazi ispod putničkog prostora.

Gore navedeni su glavni tipovi autobusa koji se koriste za prevoz putnika na različitim udaljenostima. Međutim, u transportnom sistemu postoji mnogo vrsta specijalizovanih autobusa. Na primjer, na aerodromima se koriste autobusi za prevoz putnika od aerodromske zgrade do aviona. Rotacijski, poštanski, ritualni, servisni pa i moji - sve su to autobusi koji se koriste za određene namjene u skladu sa funkcionalnošću opreme.

Ako govorimo konkretno o markama autobusa koji su najpopularniji u Rusiji, onda među domaćih proizvođača- to su LiAZ, NefAZ, ZIL, GAZ, PAZ, UAZ. Osim domaćih, na cestama voze i bjeloruski MAZ-ovi, ukrajinski Bogdans i gosti iz dalekog inostranstva: autobusi Mercedes-Benz, Volkswagen, Setra, Iveco, Peugeot, Neoplan i mnogi drugi.

Sedmi dio Privremenih pravila prevoz putnika i prtljaga automobilom U Ruskoj Federaciji.

ODOBRENO
prvi zamjenik
Ministar saobraćaja Ruske Federacije
A.P. NASONOV
29. septembra 1997

160. Prijevoz u taksi režimu fiksne rute organizuje Prevoznik u dogovoru sa lokalnim vlastima na svim vrstama komunikacija (unutargradske, prigradske, međugradske) korišćenjem autobusi ekstra malog i malog kapaciteta kao i automobili. Prijevoz organizovani su u cilju pružanja stanovništvu usluga prevoza povećanog komfora zbog:

prevoz putnika samo sjedišta;
povećana brzina komunikacije u odnosu na rutu autobuski prevoz zajednička upotreba;
zaustavlja se na putu na zahtjev putnika bilo gdje na ruti u skladu sa Pravilima saobraćaja;
približavanje stajalištima mjestima zagušenja putnika i organizaciju ruta duž ulica i puteva, lokalnih prilaza, koji omogućavaju siguran rad autobusi malog i ekstra malog kapaciteta.

161. Ukoliko na rutama postoje utvrđeni tokovi putnika, saobraćaj se organizuje po redu vožnje.
Ako je krajnja tačka rute glavna u smislu putničkog saobraćaja, a duž rute je po intenzitetu nestabilan protok putnika, kretanje se organizuje prema operativnim intervalima kako se akumulira putnika.

162. Prijevoz vrše se za održavanje saobraćajnih veza stanica, aerodroma, bolničkih kompleksa, groblja sa centralnim delovima grada; trgovačkih i kulturnih centara između sebe i sa stambenim naseljima, stambenih naselja sa mjestima javne rekreacije itd.

163. Prijevoz izvode se na pravcima u kombinaciji sa rutama drugih vidova transporta, dopunjujući ih u vršnim satima i obavljajući glavne transport u međuvršnim vremenima, kao i za saobraćajne veze noću, kako na samostalnim tako i na zajedničkim rutama.

164. Na stajalištima gradskih i prigradskih pravaca, radi informisanja stanovništva, istaknute su oznake radnog vremena autobusa.
Red vožnje su istaknuti na stajalištima u međugradskom saobraćaju.

165. Na autobuskim stanicama, autobuskim stanicama i auto paviljonima (uz gotovinsku prodaju karata za međugradske taksi linije) ispisuju se rasporedi polazaka autobusa za sve relacije koje prolaze kroz ovo stajalište; tabele tarifa putnika; glavni izvodi iz sadašnjosti Pravila za drumski prevoz putnika i prtljaga.

Prodaja karata za prolazak putnika u autobusima ekstra malog i malog kapaciteta

166. Ulaznice za prolaz putnika V autobusi ekstra malog i malog kapaciteta gradske i prigradske linije prodaju vozači, a ponegdje i preko posebno ovlaštenih lica.
Za putnika međugradskim linijama, karte se prodaju na stajalištima na blagajni, a tamo gdje nije organizovana prodaja karata preko vozača direktno na ukrcavanje putnika u autobusu prije polaska sa stajališta.
Na početnim i krajnjim stajalištima međugradskih linija, pretprodaja karata za putovanje do.

167. Obrasce karata za putovanje ovim autobusima odobrava Ministarstvo finansija Ruske Federacije na prijedlog Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

Uslovi putovanja

168. In autobusi ekstra malog i malog kapaciteta gradske, prigradske i međugradske linije prevoznik je dužan da obezbedi putnika sjedišta. Passenger passage više od broja sedišta je zabranjeno.

169. Ukrcavanje putnika u ovim autobusima međugradskih linija na autobuskim stanicama i stajalištima uz gotovinsku prodaju karata vrši se uz predočenje kupljenih karata na blagajni. Karte važe samo za navedeni dan i let.
Ukrcavanje putnika za međugradske linije na početnom mjestu polaska vrši se najkasnije 10 minuta prije polaska autobusa.

170. Iskrcavanje putnika iz autobusa se izrađuje na zahtjev putnik bilo gdje duž rute u skladu sa Pravilima puta.

171. Nije dozvoljen prolaz lica u alkoholisanom stanju.

172. U slučaju uklanjanja autobusa sa linije zbog kvara, nezgode i sl. izdao putnika karte važe za putovanje drugim autobusom na istoj relaciji.

173. Prilikom praćenja autobusi ekstra malog i malog kapaciteta gradske, prigradske i međugradske linije putnik ima pravo da sa sobom nosi besplatno jedno dijete mlađe od 5 godina, ako ne zauzima posebno sjedište.
Da bi zauzelo posebno mjesto, dijete mlađe od 5 godina mora kupiti kartu po trenutnoj cijeni. Kada pratite zajedno sa putnik nekoliko djece do 5 godina za svako dijete, osim za jedno koje se prevozi besplatno, karte se kupuju po važećoj cijeni.

174. U slučaju kašnjenja, bolesti ili odbijanja putnik sa putovanja u međugradskom autobusu, ima pravo da vrati kartu i povrati cenu prevoza na način propisan u st. 76. - 82.

Ključne riječi: Prijevoz putnika, pravila prevoza putnika, pravila prevoza putnika, prevoz putnika, putovanja u minibusevima, prevoz putnika gazelama, prevoz putnika gazelama

Najprihvatljivijom klasifikacijom autobusa prema namjeni treba smatrati njihovu podjelu u tri klase: I - gradski; II - međugradski; III - na daljinu.

Za domaće autobuse može se izdvojiti dodatna klasa odjeljenskih autobusa, dizajniranih da dopremaju ljude do njihovog radnog mjesta.

TO autobusi I klase uključuju gradske autobuse najvećeg kapaciteta (prisustvo velikog broja stajaćih mjesta) i visokih parametara razmjene putnika (velika površina i širina vrata, nizak nivo spol, itd.), i maksimalno

Karakteristike automobila sa karoserijama različitih tipova

Tabela 2.1

Izgled	Ime	Karakteristično
Zatvoreno tijelo
		Produžena baza, četiri bočna vrata, dva (tri) reda sedišta, zastakljena pregrada iza prvog reda
	Limuzina (kompakt, limuzina, berlin)	Normalna baza, četvoro ili dvoja bočna vrata, dva (tri) reda sedišta
	kupe (Berlinetta)	Kratka baza, dvoja bočna vrata, jedan (dva) red sedišta
Potpuno otvaranje kućišta
	Phaeton (zastarjelo - Torpedo)	Produžena ili normalna baza, broj vrata i redova sedišta zavisi od baze
	Roadster (klizač)	Kratka baza, dvoja bočna vrata
Kargo-putnička karoserija
	Univerzalni (karavan, familijar, karavan, pauza)	Zatvorena karoserija sa preklopivim zadnjim redom sedišta, zbog čega možete povećati prostor za teret
		Zatvorena kabina sa jednim (dva) reda sedišta i teretnom platformom
	Hatchback (kombi, lirtbek, svinchbek)	Zauzima međupoložaj između karavana i limuzine, ima dvoja (četiri) bočna vrata i vrata u kosom stražnjem zidu

sa njima su objedinjeni prigradski autobusi namenjeni za putničku komunikaciju između grada i prigradskih naselja.

Autobusi II klase dizajniran za pružanje međugradskog prevoza okružnih i regionalnih razmera, komunikacije gradova sa udaljenim predgrađima, lokalnog prevoza u ruralnim područjima. Od autobusa klase I razlikuju se po većem udjelu u broju sjedišta, prisutnosti uglavnom četverorednog rasporeda, odsustvu akumulacijskih površina sa smještajem putnika koji stoje samo u prolazu, smanjenom broju servisnih vrata, povećanom geometrijski parametri krosa, udobnost za putnike itd.

autobusi III klase dizajniran za prevoz samo sjedećih putnika u uvjetima visok komfor na velike udaljenosti iu turističke ili izletničke svrhe. Opremljeni su prtljažni prostori i blizu dodatna oprema: radio i TV instalacije, mjesto za vodiča, garderoba, šank, toalet, individualna rasvjeta i ventilacija, klima uređaj itd. Autobusi III klase mogu biti izrađeni sa velikom spratnošću, sa kosom kabinom za poboljšanje vidljivosti i raznovrsnim rasporedom.

Po veličini autobusi se dijele na ekstra male, srednje veličine, velike, ekstra velike ili zglobne.

Ekstra mali autobusi mogu se klasifikovati na sledeći način. Klasa I može uključivati posebno male autobuse koji obavljaju te funkcije taksi sa fiksnom rutom, tj. obavljanje prijevoza na unutargradskim kratkim rutama.

Klase II i III uključuju autobuse posebno male kategorije, dizajnirane za prevoz putnika koji sede sa različitim stepenom udobnosti, određen planiranim trajanjem putovanja.

Većina malih autobusa proizvedenih u svijetu pripada klasi II i III. Mali autobusi klase II su domaći PAZ-3205, koji uglavnom imaju četveroredni raspored unutrašnjosti, jedna ili dva servisna vrata, rukohvate za putnike koji stoje u prolazu i dizajnirani su za prijevoz putnika na lokalnim rutama. Mali autobusi, u zavisnosti od odredišne klase, imaju ukupan kapacitet od 25-50 putnika i ukupnu masu u najtipičnijim rasponima: 5,3-6,5 i 8,2-8,8 tona.

Autobusi srednje veličine, po pravilu, objedinjeni su sa velikim autobusima, što je uvelike olakšano modularnom strukturom karoserije koja postaje sve popularnija. Srednje autobuse proizvode mnoge evropske firme, ali njihova proizvodnja je relativno mala. U domaćoj industriji autobusi srednje veličine II i III klase zastupljeni su u porodici LiAZ. Srednji autobusi imaju kapacitet od 55-75 putnika i bruto masu od 9,5-13,5 tona.

veliki autobusičine najveći udio u svjetskoj proizvodnji autobusa, osim vrlo malih. Ovu dimenziju autobusa karakteriše najveća raznolikost dizajna i shema rasporeda. Najveći deo proizvodnje čine autobusi klase I sa različitim opcijama unutrašnjeg rasporeda. Kod najtipičnijih rasporeda autobusa za unutargradski prevoz, broj putnika se može odrediti u prosjeku kao proizvod dužine autobusa (m) sa 10, tj. sa dužinom autobusa 9,5 m - 95 putnika. Veliki broj unutrašnjih rasporeda koje koriste vodeći proizvođači autobusa dovodi do određenog zamagljivanja linija između autobusa I i II klase. Autobusi klase I i II su kapaciteta 80-120 putnika i bruto mase 14-18,5 tona Veliki autobusi klase III su strukturno najraznovrsnija grupa: izrađuju se dvo- i troosovinske, jedno-, jednoosovinske. ipo i dvoetažni, sa velikim asortimanom dodatne opreme. Treba napomenuti da Evropska klasifikacija odnosi se samo na autobuse na sprat.

Ekstra veliki ili zglobni autobusi proizvedeno u istim fabrikama kao veliki autobusi, i maksimalno su ujedinjeni s njima. Velika većina njih su autobusi klase I, sa izuzetkom pojedinačnih modela zglobnih autobusa klase II i III. Posebno veliki autobusi se proizvode u dužini od 16,5-18 m, kapaciteta 145-184 putnika i bruto težine 24-28 tona.Ovi autobusi su dizajnirani za prevoz na najprometnijim gradskim, rjeđe na prigradskim i međugradskim linijama .

Trolejbusi se proizvode samo u velikim i ekstra velikim dimenzijama za unutargradski prevoz velikog broja putnika. Postoji trend objedinjavanja trolejbusa sa autobusima sve do upotrebe potpuno unificiranih karoserija, opremljenih ili dizel motorom ili vučni motor u kompletu sa upravljačkom i strujnom električnom opremom. U potonjem slučaju, trolejbus može biti dodatno opremljen dizel motorom kako bi se osiguralo autonomno kretanje.

Opisana klasifikacija autobusa sugerira mogućnost njenog daljeg proširenja u smislu dimenzija i finije podjele prema namjeni, na primjer, kategorija "super velikih" autobusa (trolejbusa), izrađenih u obliku trodijelnih zglobnih autobusa, kao što su autobusi X1b1(Francuska), 280# (Njemačka) ili tip omnibus-ban.