Porodica Sportster je druga najstarija u Harley-Davidson liniji. A ako najpovoljniji modeli serije Street imaju tipične karakteristike klasičnih cestovnih bicikala, onda je Sportster već prepoznatljiva slika dobrog starog Harleya. Čak i najmlađi motocikli u seriji, sa motorom od 883 cm³, imaju klasičan izgled, a relativno su jeftini (otprilike upola manji od modela Softail).
Uz skromnu cijenu u kombinaciji s prepoznatljivim dizajnom i pristojnim karakteristikama, Harley-Davidson Sportster 883 motocikli su popularni. Uostalom, izgledaju skromno samo na pozadini vodećih teških motocikala, a čini se da su konji nedostatni samo u usporedbi sa sportskim motociklima.
Specifikacije Harley-Davidson Sportster 883
Sportster serija sadrži dva modela motocikala, SurerLow i Iron. Prvi je klasičnog izgleda s puno sjajnih hromiranih elemenata i vrlo niskog pristajanja: samo 70 cm. Zbog ove karakteristike bicikl je i dobio ime.
U eksterijeru Harley-Davidson Sportster Iron-a ima malo hroma, ali ima dosta brutalne crne boje. Elementi okvira, auspuh, karoserija, felge su obrubljeni ovom bojom. Sjaju samo bunari podizača ventila i glava cilindra. Zahvaljujući obilju brušenog čelika, koji izgleda kao plavičast (zapravo je premazan prahom), bicikl izgleda grubo i pomalo gotički.
Ako je Harley-Davidson Sportser SuperLow klasik žanra, onda Iron izgleda sportskije. Ima i 5 cm više sedlo (75 cm), a volan se manje savija, kao dragsteri, a ni blatobrani nisu tako masivni. Ali oba bicikla, uprkos razlici u dizajnu, imaju zajedničko srce - Evolution motor od 883 cc.
Harley-Davidson Evolution motor je nastao 80-ih godina i upravo je on (zajedno sa teškim Softail biciklima) pomogao kompaniji da postigne brzi razvoj na kraju 20. stoljeća. Do danas je motor stigao bez značajnijih promjena. Ovo je klasični V-Twin sa nagibom od 45 stepeni, a razlikuje se od starijih modela po smanjenoj zapremini na 883 cm³. Postoji i model ovog motora za 1200 kubika, ali ćemo ga se prisjetiti malo kasnije.
četvorotaktni motor, vazdušno hlađenje. S obzirom na zapreminu i karakteristike snage elektrane, ovo je više plus nego minus. 2 ventila po glavi (ulazni i izlazni), novi sistem sa 4 ventila još nije stigao u Harley-Davidson Sportser. Usisni sistem je sistem ubrizgavanja koji koristi ESPFI tehnologiju. Ovo je možda glavno poboljšanje modernih verzija motora na pozadini ranijih generacija sa snagom karburatora.
Harley-Davidson Sportser 883 motor je sposoban da isporuči do 73 Nm obrtnog momenta. Snaga je deklarirana na nivou od 52 KS. Menjač je mehanički, 5 brzina. Pogon na mjenjaču je lančani, a snaga se prenosi na točak pomoću kevlarskog remena sa zupčanikom.
Karakteristike Harley-Davidson Sportser 883
Harley-Davidson Sportser 883 je isti "Harley" kao i njihovi stariji kolege, uprkos manjoj veličini motora. Ne biste ih trebali gledati u usporedbi s drugim vrstama motocikala, posebno sa sportskim. Na kraju krajeva, ovo je potpuno drugačiji svijet. Evolution motor ima korijene iz 80-ih, ali to ne znači da je prastar. Ovaj klasični urlajući Milwaukee motor je optimalan za težak bicikl.
Ne krivite Harley-Davidson Sportser 883 motor sa unutrašnjim sagorevanjem za malu snagu litara. Da, u vrijeme kada mnogi bicikli proizvode primjetno više od stotinu konja po litri, brojka od 58-59 KS / litra može se činiti skromnom. Ali ne kupujete Harley-Davidson Sportser 883 da biste njime upravljali. Pa čak i ako idete na duga putovanja, tada motor pod mirnom njegom prolazi stotinu hiljada milja.
Visoko ubrzani motori, čak i jednocilindrični, mogu samo sanjati o takvom resursu ako se maksimalno iskoriste. Ono što je izuzetak za motor sa 150 KS/litar (ostvarljivo u vožnji u stilu „deda-baka“), za Evolution 883, dokazan godinama, je norma.
Izlazna snaga motora Harley-Davidson Sportser 883 daleko je od maksimuma na tržištu, ali karakteristike vuče su na pristojnom nivou. 73 Nm je cifra slična sportskim motociklima sa skoro duplo više konja.
Harley-Davidson Sportser 883 nema problema sa overklokom. Do stotke stiže za oko 5 sekundi, a pravolinijski ubrzava do oko 190 km/h. Naravno, 5 nije 3 (vaš Cap), ali takav pokazatelj je prilično impresivan. Pravo je "pucati" na semaforu, samo sportski bicikli, sportski automobili i neki električni automobili mogu biti ispred motocikla (imaju Newtonove dostupne od samog dna). Da, i motor to radi, vrteći se do 6000 o/min, a ne do nebo 10-15 hiljada o/min.
Ljubitelji tuninga ističu jednostavnost povećanja zapremine motora. U SAD-u se čak i prodaju kompleti za ovo. Rasipanjem ili zamjenom CPG-a, sa glavom i tempom, kao i ponovnim promjenom "mozaka", od Evolution 883 možete dobiti motor od 1200 cc, koji može isporučiti do 80 KS. snage i do 90 Nm obrtnog momenta. Za podešavanje je potrebno oko 1500 dolara novca (sa isporukom dijelova) i jedan dan u garaži.
Harley Davidson je proizvođač motocikala koji je poznat i najvećim ljubiteljima dvotočkaša i ljudima koji nikada nisu sjeli na sjedište pravog bicikla. Ovaj brend postoji više od stotinu godina, a za to vrijeme uspio je izdati veliki broj legendarnih modela motocikala. Jedan od njih je Harley Davidson V Rod. O ovom biciklu će biti riječi u našoj recenziji.
pozadini
Ovaj model ima prilično dugu istoriju, od kada je prvi V-Rod izašao 2002. godine. Čim je novi Harley predstavljen široj javnosti, stiglo je mnogo kritika na račun V-Rod modela. Jedan dio obožavatelja brenda smatrao ga je gotovo savršenim, drugi je potpuno odbio prihvatiti novi motocikl. Razlog za ove sporove bio je novi motor, koji je sada bio opremljen vodenim hlađenjem. U čast toga, novi motor je dobio ekskluzivno ime - "Revolution". Ipak, najnezadovoljniji su bili strastveni obožavatelji marke Harley Davidson, koji su bili pobornici klasičnog dizajna motocikla. Ostalim dvotočkašima je postavka vodenog hlađenja na novom Harley Davidson V Rodu prilično dobra.
Za nekoliko godina aktivnog rada napravljeno je nekoliko modifikacija ovog modela, od kojih je svaka, s druge strane, donekle otkrivala motocikl i njegov izgled. Osim toga, nakon nekog vremena svi su se pomirili novi sistem hlađenje, pošto su nakon Harleya počeli da se ugrađuju proizvođači drugih kompanija vodeno hlađenje i u njihovim motociklima. Desilo se da je Harley Davidson V Rod bio jedan od prvih motocikala koji je dobio novitet.
Specifikacije Harley Davidson V Rod
Što se tiče tehničkog dijela ovog modela, ovdje ima o čemu razgovarati. Možda je vrijedno početi s motorom, jer je u novom Harleyju postao svojevrsni vrhunac. Osim ugradnje vodenog hlađenja, motor je dobio ugao nagiba od 60 stepeni, kao i bregasto vratilo iznad glave. U V-Rodu, po prvi put, inženjeri su odlučili napraviti motor upravo takvim. Činjenica je da je na starim "Harleyima" ugao nagiba cilindara bio 45 stepeni, a korišten je niži mehanizam za distribuciju plina. Međutim, ovaj put je Harley Davidson postavio zadatak uklanjanja više snage. Tada je odlučeno da se posudi ideja od koje je i tada imao ugao nagiba cilindara od 60 stepeni.
Inače, među vozačima postoji mit o tome ovaj motor razvijen je zajedno sa Porscheom, ali u stvari to nije sasvim tačno. Činjenica je da koncern Porsche ima odjel koji testira i testira nove motore. Nakon razvoja, tamo je poslat motor iz novog V Roda kako bi dobili prijedloge za njegovo poboljšanje i doradu.
Govoreći konkretno o brojevima, onda V-motor novo Harley Davidson V Rod dobio dva cilindra, koji općenito daju zapreminu od 1250 cm3. Snaga motocikla bila je 119 Konjska snaga, i prilično dobar obrtni moment - 113 N / m. Ove karakteristike vam omogućavaju da ubrzate motocikl do 223 km / h. Za model sa suhom težinom od skoro 300 kg, ovo se smatra prilično dobrim rezultatom. Inače, bio sam zadovoljan i potrošnjom, kako nas proizvođač uvjerava, V-Rod in kombinovani ciklus troši 6,3 litara na 100 km.
Međuosovinsko rastojanje
Odvojeno, želio bih govoriti o kotačima modela V Rod. Fabrički se motocikl prodaje sa prednjim od 19 inča i zadnjim od 18 inča.To je najverovatnije urađeno više kako bi se eksterijeru dala malo brutalnosti, pošto je zadnja guma široka 240 milimetara. Ova veličina vam, inače, omogućava da bolje osjetite motocikl, a prilikom vožnje bicikla dobija dovoljno dobro prianjanje sa putem. Ali ovdje je odmah vrijedno napomenuti da tvorničke gume nisu pogodne za trke, čak ni na početnom nivou. Bolje je da se po njemu krećete mirno, ponekad odvrćući ručku za gas, jer je to besmisleno raditi od početka - kotač se jednostavno pomiče, a guma se briše. Ovaj model ima prilično veliki potencijal, ali da biste ga u potpunosti otkrili, morat ćete staviti prilično skupe gume dizajnirane za utrke.
Ugodne prednosti ovog modela
Novo Harley DavidsonV Rod malo drugačiji od prethodnih motocikala. Prva stvar koja je vrlo važna za kupce je dostupnost modifikacija. Moderni V-Rod ima dva.
Noć Rod Poseban
Ova modifikacija je ekskluzivna tamne boje i nedostatak hromiranih površina. Motocikl ima veoma agresivan i zastrašujući izgled, kao i povećan obrtni moment.
V Rod mišića
Izgleda da je više jednostavan model, iako u odnosu na Night Rod košta nešto više. Zapravo, ove dvije modifikacije razlikuju se samo po izgledu. U Muscle verziji imamo mogućnost izbora sopstvene boje, a standardno dobijamo i hromirane elemente. Nijedan nije prisutan u verziji Night Roda, zbog čega je dobio dodatnu riječ "Special".
Još jedna dobra karakteristika je prisustvo ABS sistemi. Štoviše, dostupan je čak iu najjednostavnijoj konfiguraciji modela V Rod. Također možete primijetiti ekskluzivni izgled i novi motor.
Kome je namijenjen Harley Davidson V Rod?
Motocikli iz Harley Davidsona su vrlo glomazna i teška oprema, snažna pogonska jedinica. Čitava suština modela V Rod otkriva se u njegovom izgledu - široki točkovi, ogroman motor, izduvni sistem. Sve ovo sugerira da bi za volanom takvog aparata trebao biti snažan čovjek koji može podnijeti veliku snagu i teške mehanizme. Istina je. Čak i da biste stisnuli papučicu kočnice, morate primijeniti veliku silu.
Ako ste ljubavnik velike brzine, zvonjavu buku motora i udobnost, onda je Harley Davidson V Rod upravo za vas. Motocikl daje ogromnu količinu pozitivnih emocija i vrijedi reći da je zaista vrijedan novca.
Harley-Davidson motocikli već dugo imaju reputaciju brutalnih mašina za istinske poznavaoce puta. Ovi bicikli oduševljavaju svojim impozantnim izgledom, a moćni V-twin njihov je sastavni element. Trenutno, kompanija sa sjedištem u Milwaukeeju proizvodi prilično širok raspon modela dizajniranih za različite načine rada. Ali svi oni nose prepoznatljivu karizmu koja Harley-Davidson motociklima daje njihovu jedinstvenu ličnost.
Harley linija uključuje nekoliko linija bicikala koji se razlikuju po klasi i rasporedu. Unutar svakog od njih nalazi se nekoliko motocikala različite opreme, opreme, motora i izgleda. Ovaj materijal je namijenjen da vam pomogne u razumijevanju trenutne Harley-Davidson linije.
Ulica Harley-Davidson
Harley-Davidson Street je najmlađa linija u liniji kompanije, najpristupačnija za kupce. Ovi motocikli nisu baš ono što šira javnost povezuje sa "Harleyem", jer su svojevrsna posredna karika između cestovnih i sportskih motocikala. Njihova ciljna publika su aktivni ljudi koji koriste motocikl za svakodnevna putovanja gradom. Vjerovatnoća da ćete vidjeti strogog bradatog bajkera kako vozi takav automobil, kako su ga navikli predstavljati, teži nuli.
Samo motor jasno ukazuje da Harley-Davidson Street pripada fabrici kompanije iz Milwaukeeja. Motocikl je opremljen Revolution X motorom sa vlasničkom V2 konfiguracijom i vodenim hlađenjem, ali je njegova zapremina smiješno mala u odnosu na njegovu "veliku braću" - samo 500 ili 750 cm3. U Rusiji je predstavljena samo starija modifikacija motora, postavljena na Harley-Davidson Street i Street Rod. Potonji karakteriše viši položaj sedenja, naglašen sportski izgled sa ravnim volanom i neznatno povećanim obrtnim momentom.
U redovnoj verziji Harley-Davidson Streeta, motor od 750 ccm proizvodi oko 60 KS. snage, pri 59 Nm obrtnog momenta. Modifikacija Roda ima motor malo većeg obrtnog momenta, koji isporučuje do 65 Njutn metara, kao i točkove R17 sprijeda i straga (u regularnom modelu - R17 i R15). Obje verzije bicikla teže nešto više od 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Harley-Davidson Sportster serija sadrži cestovne motocikle koji dijele mnoge prepoznatljive tourer karakteristike kompanije. Pripadnost brendu iz Milwaukeea u ovoj liniji je mnogo izraženija, posebno, bicikli oduševljavaju obiljem sjajnih elemenata, imaju masivno "telo", iako dužina međuosovinskog razmaka u odnosu na visinu slijetanja također nije velika .
Motocikli serije Harley-Davidson Sportster opremljeni su s dvije verzije Evolution zračno hlađenih V-blizanaca. Njihov radni volumen će već biti ozbiljniji - 883 ili 1200 "kockica". Proizvođač službeno ne navodi snagu motora, već samo na obrtni moment. Za verziju od 883 ccm dostiže 69 Nm, za 1,2-litarsku - do 96 Nm.
Harley-Davidson Sportster liniju predstavljaju različiti motocikli. Najmlađi u porodici super low, opremljen motorom od 883 cm3. Odlikuje se niskim stavom, dobrim manevrisanjem pri malim brzinama, podesivim stražnjim ovjesom i snažnim disk kočnice. Dizajn bicikla je prepun sjajnih hromiranih elemenata, tako da je Harley u njemu prilično lako prepoznati.
Modifikacija Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T opremljen sa većim motorom. Ima sve karakteristike modela sa manjim motorom, a razlikuje se od njega uglavnom po prisustvu bočnih kofera za nošenje prtljaga. Motocikl je dizajniran za ljubitelje dužih putovanja.
Harley-Davidson Sportster Iron dostupne u verzijama sa motorima za 883 i 1200 kocke, ove modifikacije se razlikuju i po volanu. Kod mlađeg je ravniji, sportskiji, a kod starijeg je izdužen, sa karakterističnim zavojima u obliku slova U. Na ovim biciklima ima manje kroma, većina elemenata je crna ili siva, ali prepoznatljivo sedlo i upravljač naglašavaju stil Milwaukeeja.
Za poznavaoce klasike, ali u sportskom duhu, serija Harley-Davidson Sportster ima motocikl Četrdeset i osam. Opremljen je brendiranim rezervoarom od 8 litara, koji nije promijenio svoj oblik 70 godina. Bicikl je opremljen 1,2-litarskim motorom, livenim felgama sa širokim gumama, podesivim zadnji amortizeri i moćne disk kočnice. Obilje crne boje naglašava sportski karakter motocikla, a sjajni detalji (glave, podizači ventila, auspuh, viljuška, itd.) skladno ga nadopunjuju.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200- klasični cestovni bicikl dizajniran da naglasi individualnost motociklista. Poseduje 1,2 litarski motor, široko sedište, točkove sa krakovima sa širokim gumama, prilagodljive stražnji ovjes i disk kočnice. Bicikl je primjer fuzije modernih ideja i klasike.
Zatvara liniju Harley-Davidson Sportster modela roadster. Ovo je bicikl dizajniran za one koji vole da se voze gradom ili autoputem, sposoban da poleti poput metka i poveća brzinu. Odlikuje se rezervoarom u obliku kapi, niskim volanom i naglašenim sportskim dizajnom. Za efikasno kočenje prilikom vožnje "od semafora do semafora", motocikl je opremljen dvostrukim disk kočnicama.
Harley-Davidson Softtail
Motocikli Harley-Davidson Softtail serije su uspješan pokušaj korištenja moderne tehnologije uz zadržavanje klasičnog izgleda. Želeći da izgled motocikala približe retro modelima sa suhim okvirom (bez zamaške i stražnjeg amortizera), ali da zadrže modernu udobnost i pouzdanost, inženjeri su pribjegli korištenju mono-amortizera skrivenog ispod sedla.
Motocikli u ovoj liniji opremljeni su motorima Milwaukee-Eight zapremine 107 ili 114 kubnih inča (1745 ili 1868 cm³). Značajna karakteristika motora je upotreba glava sa 4 ventila po cilindru, što je prvi put u istoriji kompanije. Da bi prigušili vibracije motora, čvrsto okačenog u okviru, motori su opremljeni sa dvije osovine za balansiranje.
Harley-Davidson Softtail serija je samo nosilac korporativnog duha, po svojim predstavnicima (kao i Touring ili CVO modeli) brend je poznat široj javnosti. Na kraju krajeva, "Harleyji" se prvenstveno povezuju sa masivnim motociklima koji imaju nisko slijetanje, masivno zadnje krilo, veliku dvojku u obliku slova V i obilje hromiranih dijelova. Na motociklu ove serije (model "Fat Man") junak Arnolda Schwarzeneggera vozio se u drugom dijelu kultne trake "Terminator".
Najmlađi u seriji je model Harley-Davidson Softtail Street Bob, opremljen motorom od 107 kubnih inča. Nema puno hroma, ali ima točkove sa krakovima, nisko sedlo, upravljač u obliku slova U i masivni zadnji štitnik, u najboljem stilu Milwaukee inženjera.
low rider odnosi se na više visoko društvo- Ovaj motocikl je klasičnih oblika, hromiran gdje god je to moguće, opremljen alu felnama i motorom od 107cc. inches Za poznavaoce modernih klasika ovo je jedna od najboljih opcija.
Harley-Davidson Softail Fat Bob- masivniji i brutalniji bicikl, koji kombinira klasiku i modernost. AT poslednja generacija bilo je manje sjajnog hroma, ali su sačuvani rezervoar u obliku suze, snažan motor od 107 ili 14 kubičnih inča i udoban volan. Brutalnost bicikla naglašena je točkovima sa vrlo debelim gumama.
Sport Glide je primjer kako bi sportski klasik trebao izgledati u svijetu bicikala. Motocikl kombinuje tradicionalne obrise sa agresivnim elementima koji samo nagoveštavaju: ne samo da zna da vozi odmereno po autoputu, već može i da „puca“ na semaforu. Na sreću, motor od 1745 ccm sa potiskom od 145 Nm to dozvoljava.
Softtail Slim je još jedan nosilac tradicionalnog izgleda. I neka vas ne zbuni ime, ova "beba" u opremljenom obliku teži više od 3 centna. Kapacitet rezervoara, točkovi sa krakovima, masivni zadnji blatobran, široka i velika viljuška izduvne cijevi- ovo su glavne karakteristike ovog modela.
Harley-Davidson Softtail Deluxe izgleda kao prethodni model, ali je još teži i još bliži klasici. Ovdje imate rezervoar u obliku kapljice, i masivne blatobrane sprijeda i straga, i obilje hroma, i točkove sa krakovima opremljenim gumama sa bijelim zidom. Standardni "Harley" i nema se šta više reći.
Model Breakout simbolizira snagu i brzinu puta. Bicikl je napravljen u duhu klasike, ali u isto vrijeme može zadovoljiti brzinom, upravljivošću i udobnim pristajanjem. Zadnji točak ima impresivnu gumu širine 240 mm koja pruža najbolji kontakt sa cestom pri bilo kojoj brzini.
Još jedan model namenjen onima koji vole da osvajaju kilometre - debeli dečko. "Fat Man" je poznat ne samo po snimanju u "Terminatoru", već i po svom klasičnom izgledu, obilju hroma i moćnom motoru. Drop-drop, solidan alu felge, masivni štitnici i debela viljuška su najbolji način da pokažete da je ovaj bicikl dizajniran za prave kraljeve ceste.
Heritage Classic- model fokusiran na ljubitelje klasike i putovanja na velike udaljenosti. Dizajn bicikla odlikuje se odavno poznatim oblikom rezervoara, blatobranima i obiljem kroma, a za udobnost su zaslužni široko sjedalo, udoban upravljač, široke gume, sanduke sa strane, uklonjivo vjetrobransko staklo i jako osvjetljenje i sigurnost na putu.
Harley-Davidson Touring
Motocikli serije Harley-Davidson Touring dizajnirani su za one koji odgovaraju na pitanje "Hoćete li voziti 1000 km u jednom danu?" ne odgovara “da” ili “ne”, već nešto u stilu “Gdje idemo i kada se iselimo?”. Namijenjeni su za putovanja na velike udaljenosti i opremljeni su svime što je potrebno za to. Bicikle karakterizira udoban niski položaj sjedenja u širokom sedlu, prostran rezervoar, prednji oblog i stražnji koferi za prtljag.
Elektrane u Harley-Davidson Touringu - sve isti Milwaukie-Eight sa osam ventila. Za udobnost na putu, osim sedišta, zadovoljavajte i dinamički ovjes, multimedijalni sistem, a sigurnost je osigurana dvostrukim disk kočnicama.
Američki proizvođač motocikala sa sjedištem u Milwaukeeju, Wisconsin. Kompanija proizvodi i prodaje teške motocikle dizajnirane za vožnju autoputem. Karakteristika Harleyeve marketinške politike je stvaranje zajednice ljudi lojalnih ovom konkretnom brendu. Pored motocikala, kompanija proizvodi mnoge robe široke potrošnje sa Harley-Davidson logom. Odjeća, obuća, namještaj, posuđe, proizvedeni pod ovim brendom, omogućavaju vam da kreirate jedinstven životni stil od Harleya, što motocikl čini zaista ikoničnim. Također, svaki vlasnik bilo kojeg od Harley motocikala ima priliku da se pridruži zajednici vlasnika motocikala ove marke koju je kreirao brend (H.O.G. - Harley Owners Group). Danas H.O.G. je najveći moto klub na svijetu sa preko milion članova.
Kompanija je 2008. godine kupila 100% dionica MV Agusta Grupe, koja proizvodi motocikle pod markama MV Agusta i Cagiva, od porodice Castiglioni.
PRIČA:
Početkom 1901. William Sylvester Harley, koji je imao samo 22 godine, razvio je dizajn za mali motor od 115 cc. Sljedeće dvije godine, Harley i njegov prijatelj iz djetinjstva Arthur Davidson radili su na motornom biciklu koristeći garažu u kući svog prijatelja Henryja Melka. Posao je završen do 1903. uz pomoć brata Artura. Po završetku posla, mladići su shvatili da njihova kreacija nije u stanju da osvoji čak ni skromna brda Milwaukeeja bez pomoći pedala. Iz tog razloga, Harley i Davidson su odlučili ostaviti svoj motorni bicikl kao prvo, ne tako sjajno iskustvo.
Nakon toga, odmah su počeli radovi na novom, modernijem motociklu. Ovaj prvi "pravi" Harley-Davidson motocikl imao je motor od 405cc i težak nešto manje od 13 kg. Novi napredni okvir bio je sličan onom kod motocikla Milwaukee Merkel iz 1903. (dizajnirao ga je Joseph Merkel, tvorac Flying Merke). Cjevasti okvir i veći motor učinili su da novi model Harley-Davidson više nije bicikl s motorom, već motocikl u modernom smislu. Inženjer Ole Evinrude, jedan od pionira američke motorogradnje, pomogao je u razvoju novog motora.
Prototip novog motocikla nastao je u šupi dimenzija 3 x 5 metara, koja je stajala u dvorištu porodične kuće Davidson. Međutim, većina glavnih komponenti napravljena je na drugim mjestima, uglavnom u željezničkom depou West Milwaukee, gdje je najstariji od braće, William A. Davidson, radio kao proizvođač alata. Prototip je završen 8. septembra 1904. i trkao se u State Fair Parku istog dana. Vozač je bio Eduard Hildebrand, završio je četvrti. Ova trka je bila prvo dokumentovano pojavljivanje Harley-Davidson motocikla.
U januaru 1905. prvi mali oglas pojavio se u Automobile & Cycle Trade Journalu koji je objavio da su Harley-Davidson motori komercijalno dostupni. U aprilu su motocikli prodavani u cjelini, ali u vrlo ograničenim količinama. Te godine, prvi trgovac Harley-Davidsonom, Carl Land iz Čikaga, prodao je tri motocikla od desetak izgrađenih u štali.
Kasnije je ova legendarna štala postavljena u centar već prave fabrike u aveniji Juneau, gde je stajala dugi niz decenija kao uspomena na skromno poreklo ove legendarne motociklističke kompanije. Kasnije, nažalost, štalu su slučajno uništili izvođači angažovani za čišćenje fabričkog dvorišta početkom 70-ih godina prošlog veka.
Godine 1906. Harley i Davidson su izgradili svoju prvu fabriku u ulici Chestnut (ulica je kasnije preimenovana u Juno Aveju). Danas je na ovoj adresi sjedište kompanije. Prvo postrojenje na aveniji Juneau bila je drvena zgrada dimenzija 12 puta 18 metara. U ovoj "fabrici" u prvoj godini već je sastavljeno 50 motocikala.
Godine 1907. William Harley je diplomirao mašinstvo na Univerzitetu Madison u Wisconsinu. Iste godine fabrika dobija i drugi sprat, što je omogućilo značajno proširenje proizvodnje. Godine 1907. proizvedeno je 150 motocikala. Kompanija je uspjela da zauzme i značajan dio tržišta, jer je ove godine bilo moguće zaključiti ugovor po kojem je Harleys počeo da kupuje za lokalnu policiju.
Svi motocikli proizvedeni 1905. i 1906. bili su sa jednocilindričnim motorima od 440 cc. U februaru 1907. godine, motocikl sa V-twin motorom je prvi put prikazan na sajmu automobila u Čikagu. (880 cm³) sa kapacitetom od oko 7 konjskih snaga. Ovi motocikli su bili gotovo dvostruko snažniji od prvih jednocilindričnih. Max Speed bila je oko 97 km/h. Između 1908. i 1909. prodaja motocikala porasla je sa 450 na 1149.
Walter Davidson nakon pobjede na utrci u organizaciji Saveza američkih motociklista. 1908
Godine 1911. objavljen je poboljšani model V-twin motora. Novi motor je imao mehanički kontrolisan usisni ventil, za razliku od ranijih modela, kod kojih se usisni ventil otvarao vakuumom stvorenim u cilindru. Zapremina novog motora smanjena je na 810 cm³, ali zbog naprednijeg sistema za distribuciju gasa, snaga se skoro udvostručila. Većina motocikala proizvedenih nakon 1913. godine bila je opremljena ovim novim motorom.
Godine 1913. srušena je zidana zgrada fabrike, sagrađena 1910. godine, a na njenom mestu podignuta je nova petospratnica od armiranog betona i crvene cigle. Do 1914. Harley-Davidson je postao vodeći proizvođač motocikala u Sjedinjenim Državama, prestigavši svog glavnog konkurenta, indijsku kompaniju. Godine 1914. prodaja je dostigla 16.284 automobila.
Godine 1916. postojala je prva dokumentirana upotreba motocikala Harley-Davidson od strane vojske. Meksički pobunjenici Pancho Villa koristili su Harley-Davidson motocikle za napad na američke gradove koji graniče s Meksikom. Suprotstavile su im se trupe pod komandom generala Pershinga na indijskim motociklima.
Prvi svjetski rat
Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, Harley-Davidson je dobio prvu službenu vojnu narudžbu - naručeno je 500 motocikala za britansku vojsku. 1917. Sjedinjene Države su se pridružile Prvoj svjetski rat a američka vojska počela je naručivati motocikle. Ukupno, više od 20.000 Harley-Davidson motocikala je naručeno tokom rata za naoružavanje trupa.
1920-ih
1920. Harley-Davidson je postao najveći proizvođač motocikala u svijetu. Njihove motocikle prodavali su dileri u 67 zemalja. Proizvedeno je već 28.189 automobila. Godine 1921., Harley-Davidson koji je vozio trkač Otto Walker pobijedio je prvi put u utrci, u prosjeku preko 100 milja na sat (160 km/h).
Tokom 1920-ih motocikli su ponovo poboljšani. Stigao je novi 74-inčni (1.200 cm³) V-Twin motor. 1922. godine, a 1925. godine prvi put se pojavio rezervoar za gas u obliku kapi, koji je na većini moderni modeli motocikli. Godine 1928. pojavili su se motocikli Harley-Davidson prednja kočnica. U kasno ljeto 1929. Harley-Davidson je izbacio novi motocikl sa 45 kubnih inča (750 cm³) podventilskim motorom. Novi motocikl trebalo je da se takmiči sa indijskim motociklima 101 Scout i motociklima Excelsior Super X.
Tokom 1920-ih, maskota Harley-Davidson trkačkog tima bila je svinja. Pilot koji je pobjedio vozio je počasno krilo držeći svinju koja je cvilila. Zbog toga je tim dobio nadimak Harley Hogs (svinja - "vepar"). Nadimak H.O.G. lijevo, ali je skraćenica za Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
1930-ih
Tokom ovog perioda, brend Harley-Davidson nastavlja da raste i razvija se, ali se suočava sa rastućom Velikom depresijom u Sjedinjenim Državama. 1933. godine po prvi put kupci imaju priliku naručiti grafički dizajn na tenk u obliku orla u stilu Art Deco. Ova godina se smatra nezvaničnim datumom rođenja "prilagođavanja" (kulture prilagođavanja i poboljšanja motocikala na individualni zahtjev vozača).
Godine 1935., kao rezultat prodaje licence za Harley-Davidson tehnologiju japanskoj kompaniji Sankyo, rođena je japanska industrija motocikala. Rezultat zajedničkog rada bila je pojava prve japanske marke motocikala Rikuo. Iste godine, Joe Petrali (Harley-Davidson tvornički vozač na dirt tracku) pobjeđuje u svih 13 utrka nacionalnog prvenstva Američke motociklističke asocijacije, postavljajući četiri trkačka rekorda.
Drugi svjetski rat
Tokom Drugog svetskog rata, kompanija je snabdevala savezničke snage motociklima WLA (motocikli kanadske proizvodnje su označeni kao WLC), pod nadimkom Liberator (Liberator). Motocikl je imao dvocilindrični motor sa donjim ventilom u obliku slova V, zapremine 739 cm³ i snage 23 KS. Ukupno je proizvedeno oko 90.000 motocikala ovog modela. 26.670 jedinica isporučeno je SSSR-u pod Lend-Lease-om, što je skoro dvostruko više od broja svih sovjetskih motocikala proizvedenih tokom ratnih godina. Većina Harley-Davidson WLA u SSSR-u bila je opremljena bočnom prikolicom od motocikla M-72 i stražnjim sjedištem. Motocikl je uživao dobru reputaciju među sovjetskim vojnicima kao pouzdan i nepretenciozan.
Godine 1942. razvijen je jedinstveni XA 750 s horizontalno suprotnim motorom. Motocikl je posebno dizajniran za rad u pustinji. Međutim, zbog završetka neprijateljstava u sjevernoj Africi, model nije ušao u široku proizvodnju.
poslijeratnog perioda
Nakon završetka rata odmah je obnovljena proizvodnja civilnih motocikala, a već u novembru 1945. godine počela je montaža prvih motocikala namijenjenih za prodaju javnosti. 1946. godine Harley-Davidson predstavlja sportski model WR sa motorom od 45 kubnih inča (750 cm³), koji je postao jedan od najboljih sportskih motocikala svog vremena.
Godine 1947., učesnici godišnje konferencije Harley-Davidson dilera bili su pozvani na putovanje na "tajnu lokaciju". Ispostavilo se da je lokacija nova fabrika na Capital Driveu u Wauwatosi, Wisconsin. Na lokaciji se sada nalazi Harley-Davidson Willie G. Davidson centar za razvoj novih proizvoda.
Godine 1949. Hydra-Glide je prvi put predstavljen sa hidrauličnom prednjom viljuškom.
1950-60-e
Elvis Presley na Harley-Davydson motociklu. Promotivni poster iz 1956. Godine 1953. Harley-Davidson slavi svoju 50. godišnjicu, odajući počast svojoj prošlosti kreiranjem posebnog logotipa godišnjice koji je postavljen na prednji blatobran svih modela iz 1954. godine.
Godine 1956. mlada zvijezda u usponu Elvis Presley pozira za naslovnicu moto magazina Enthusiast na motociklu Harley-Davidson KH.
Godine 1957. javnosti je predstavljen novi model Sportster, koji je kasnije postao predak cijele porodice Harley-Davidson motocikala. Ova porodica postoji u modelskoj liniji brenda do danas. Harley-Davidson sportska inspiracija i motor od 55 kubnih inča (900 kubika) učinili su ga poznatim kao jedan od prvih "superbicikla" svog vremena.
1960. godine predstavljen je prvi i jedini Harley-Davidson skuter, model Topper. Iste godine Kompanija kupuje polovinu evropske kompanije Aeronatica-Macchi, koja se bavi proizvodnjom malih jednocilindričnih motocikala za domaće tržište.
1964. godine prvi put se pojavio Servi-Car na tri točka električni starter. A 1965. Duo-Glide je zamijenjen Electra Glide, koji je postao još jedna legenda brenda, označivši početak Harley-Davidson porodice udobnih touring modela. Nakon što je prošao brojne izmjene i ažuriranja, ovaj model je i dalje vodeći u Harley-Davidson liniji.
1970-80s
1970. - Na poznatom slanom jezeru Bonneville, trkač Cal Rayborn postavio je novi svjetski brzinski rekord za motocikle. Posebno pripremljen motocikl sa Sportster motorom omogućava mu ubrzanje do 426,5 km/h.
1972. godine predstavljen je XR-750, sportski motocikl za trke po zemljanoj stazi. On je ostao najbolji motocikl razreda u narednih 30 godina.
Godine 1973. Harley-Davidson značajno povećava proizvodnju otvaranjem nove fabrike za sklapanje u Yorku, Pennsylvania. Na površini od 37.000 km² nalazilo se ogromno preduzeće koje je postalo odgovorno samo za sklapanje motocikala od komponenti proizvedenih u fabrikama u Milwaukeeju i Tomahawku. Fabrika na Capital Driveu je reorganizovana za proizvodnju motora.
Kasne 70-e i početak 80-ih obilježila je pojava velikog broja modela koji su kasnije postali američki klasici.
1977 - Harley-Davidson predstavlja dva modela odjednom. FXS Low Rider je motocikl sa niskim položajem sedla, što je ubrzo postalo tipično za motocikle ove klase. Ključna razlika je bila vozačevo sjedište, u kojem nije sjedio "na motociklu", već "u motociklu". Low Rider je postao pravi hit i kasnije se više puta pojavljivao u liniji modela Harley-Davidson. Najnovija reinkarnacija ovoga legendarni model ugledao je svjetlo 2014. Drugi novi dodatak bio je Sportster inspirisan Café Racerom, koji je dizajnirao Willie G Davidson.
1979. ušla je u istoriju pojavom još jednog legendarnog modela - Fat Boba. "Debeli Bob" je ime dobio iz dva razloga. "Fat Man" za veliki dvostruki rezervoar za gas, i "Bob" za podrezane kratke blatobrane (bobbed bok - engleski)
Godine 1980. Harley-Davidson motocikli su po prvi put dobili pogonski kaiš od kevlara, koji je zamijenio tradicionalni lančani pogon. Remen ne zahtijeva stalno održavanje i podešavanje i može izdržati velika opterećenja. Pogon će uskoro biti standardan na svim Harley-Davidson motociklima.
1983. godine pojavljuje se Klub vlasnika Harley-Davidson - HOG (Harley Owners Group), koji gotovo odmah postaje najveći motociklistički klub na svijetu. U prvih 9 godina postojanja HOG-a broj članova je porastao na 90.000, do 2000. godine iznosio je 500.000, a do 2014. je premašio 1 milion stvarnih članova kluba.
1984. ponovo je donijela iznenađenje fanovima brenda. Rođen je prvi model najpopularnije porodice Softtail. Harley-Davidson inženjeri su proveli sedam godina razvijajući ovaj model. Istovremeno sa ovim motociklom debitovao je i V2 Evolution motor od 1340 ccm.
Krajem osamdesetih, dionice Harley-Davidsona su kotirane na američkoj berzi (1986.) i trgovane na njujorškoj berzi (1987.).
1990-2000
1990. - Debi modela Softail Fat Boy, koji je postao legendarni filmom Terminator 2: Sudnji dan u kojem glumi Arnold Schwarzenegger.
Godine 1996. Harley-Davidson je proširio svoje proizvodne kapacitete otvaranjem centra za distribuciju dijelova i dodatne opreme u Franklinu, Wisconsin. I odmah nakon toga, 1997. godine, otvara se nova zgrada Centra za razvoj novih proizvoda na mjestu legendarnog pogona na Capital Driveu. Proizvodnja motora seli se u fabriku Menomonee Falls, a tvornica u Kansas Cityju počinje s radom. Odmah nakon toga, 1998. godine, otvorena je fabrika za sklapanje u Brazilu - prva Harley-Davidson fabrika izvan Sjedinjenih Država.
Godine 2001. pojavio se model V-Rod, koji je zauzeo nišu visokotehnoloških i modernih Harley-Davidson motocikala. Uspjeh modela osigurao je njegovu budućnost kao još jedne porodice u liniji modela Harley-Davidson.
2004. godinu obilježilo je izlazak modela Road King, koji je dizajniran da vrati klasični izgled turističkim motociklima. Ovaj model je postao još jedan dodatak liniji turističkih motocikala marke.
U 2006. Harley-Davidson najavljuje globalnu obnovu svog muzeja u Milwaukeeju, koji će se ponovo otvoriti za javnost 2008. godine.
Modernost
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company proizvodi motocikle po narudžbi, cruiser i tourer motocikle i nudi cijeli niz Harley-Davidson dijelova i dodataka za motocikle, kao i odjeću, opremu i razne srodne proizvode.
U pravilu, kupac Harley-Davidson motocikla ispunjava svoj dugogodišnji san o prekrasnom automobilu koji hrani fantazije o životu bajkera. Ove moćne i lijepe mašine za mnoge simboliziraju slobodu otvorenog puta i pridruživanje bratstvu motociklista.
Brend nastavlja da raste i razvija se, otvarajući nova tržišta i aktivnosti. Pored tradicionalnih familija klasičnih motocikala, krajem 2013. godine brend je predstavio model Street sa zapreminom motora od 500 i 750 cm3. Ovaj model je dizajniran da dopuni asortiman modela sa kompaktnim motociklom za svakodnevnu urbanu upotrebu.
U 2013. godini je također došlo do radikalnog remonta platforme za touring motocikle, nazvanog Project Rushmore. Motocikli na novoj platformi postali su udobniji i tehnološki napredniji. Po prvi put, klasični model dobio je kombinovano hlađenje vazduh-voda, kombinovani sistem kočenja sa automatskom raspodelom sile i multifunkcionalni sistem audio zabave sa navigatorom, ugrađenim interfonom i glasovnom kontrolom.
U junu 2014. održana je prezentacija prvog električni motocikl livewire. Ovaj model još nije u prodaji i prolazi kroz morska ispitivanja, tokom kojih Harley-Davidson planira prikupiti informacije o povratnim informacijama kupaca, njihovim željama i zahtjevima koje postavljaju na motocikl ove klase i dizajna.
Porodica modela motocikala
Danas Harley-Davidson nudi široku paletu modela motocikala za gotovo svaki ukus. Ali, unatoč prividnoj složenosti, vrlo je jednostavno razumjeti ogroman raspon modela motocikala Harley-Davidson - slovne oznake "Harleyja" vrlo su jednostavno dešifrirane i mogu detaljno reći o odgovarajućem modelu.
Tako u proizvodnoj liniji "Harley-Davidsona" postoje tri glavne grupe modela (razlikuju se po tipu motora), a to su: XL-Sportster, VRSC i Big Twin.
Na osnovu ovih grupa formirano je šest porodica modela motocikala:
SPORTSTER(veličina motora 883-1200 cm³):
7 varijanti Harley-Davidson Sportstera:
XL-Experimental Lightweight;
DYNA(veličina motora 1200-1800 cm³):
Postoji 7 modela u Dyna seriji
Povratak - za duga putovanja.
F-Big Twin;
X-prednji točak 19” ili 21”, stopice;
SOFTAJL(veličina motora - od 1340 do 1850 cm³):
Softtail serija:
Heritage Classic
Softtail Standard
F-Big Twin;
X-prednji točak 19” ili 21”, tanki nosači viljuški, podnožja;
L-prednji točak 16”, viljuška u stilu Touring (debeli nosači), prostor za noge;
SC-Springer Classic;
TOURING(veličina motora - od 1200 do 1923 cm³):
Touring varijante: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Twin;
L-prednji točak 16”, viljuška u stilu Touring (debelo perje), prostor za noge;
H Tourer (autoput);
VRSC (V-Rod) drag cruiseri(veličina motora - od 1000 do 1250 cm³):
U ovoj seriji postoje samo 2 modela: Night Rod i Muscle.
X-Special ili Limited Edition
Također uobičajena dodatna slova u oznaci modela:
I - prisustvo elektronskog sistema za ubrizgavanje goriva. SE - ograničeno izdanje Screamin' Eagle
Na ovaj način možete pročitati informacije o motociklu iz indeksa modela, na primjer: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE je: motocikl sa Big Twin motorom od 1450 ili 1584 cm³, sa debelom Touring viljuškom, prostorom za noge, motociklom od porodica Touring sa Tour Pack-om (vrh tvrdi kofer) u izvedbi Classic Ultra, Injector.
ulica
Serija Street kreirana je kako bi se motocikli Harley Davidson bolje prodavali u Aziji i drugim zemljama u razvoju, pa je model kreiran što jeftiniji, a dizajn jednostavan. Motocikli serije Street se proizvode u Indiji, a svi ostali Harleyi su isključivo u SAD-u. U Americi serija Street nije popularna.
Street 750, najmanji motor među Harleyima. Sam motor je isti kao na V-Rod-u, sa tečnim sistemom hlađenja, sa istim uglom nagiba bloka cilindra, ali je zapremina motora kod Street 750 oko 2 puta manja nego kod V-Rod-a . Generalno, Street se ne može smatrati pravim Harley Davidsonima.
Harley Davidson 883- pokušaj američkog proizvođača motocikala da osvoji srca mlađe generacije. Sigurno ne vole svi klasične teške kruzere poput Road Kinga ili Electra Glidea? Tako su lukavi trgovci odlučili malo modernizirati Sportster 883, predstavljajući ga u novom svjetlu.
Kao rezultat nekih promjena koje uglavnom utječu na izgled, motocikl je čak izgledao grabežljivo i brzo. Dostupan u nekoliko boja, Harley Davidson 883 Iron većina smatra da najbolje izgleda u crnoj boji. Njegova zdepasta, izdužena i istovremeno kompaktna silueta nagovještava živahni karakter ovog motocikla. I ne uzalud - svi koji su ikada bili zainteresovani za Harley-Davidson motocikle znaju da su Sportsters vrlo žustri uređaji.
Model Harley Davidson 883 Iron pokazao se, prije svega, izuzetno harizmatičnim. Sjedeći na ovom motociklu osjećate se kao heroj nekog klasičnog američkog filma o bajkerima iz 70-ih. Sve u Iron 883 je pogodno za agresivnu vožnju - živahni 883 cc vazdušno hlađeni V-twin koji eksplodira kao lud od najnižih obrtaja, sletanje zbog kojeg svaki razmak između automobila izgleda grabežljivo u gustom gradskom saobraćaju... Samo nemojte ne podleže ovoj provokaciji. Ima starih bajkera, ima poletnih bajkera, ali nema hrabrih starih bajkera.
Općenito, sve je jasno u stilu - utjelovljeni američki klasik, malo moderniziran. Teško da postoji ljubitelj helikoptera koji može ravnodušno proći pored Harley Davidson 883 Iron i ne baciti pogled na njega zadivljeno. Kompaktan, lagan, vitak, tjera vas da uskočite u sedlo i pojurite naprijed ka avanturi.
Ali ostavimo estetiku po strani i razmotrimo motocikl sa tehničke tačke gledišta. Pred nama je isti dobri stari Sportster, koji ima ogromnu vojsku obožavatelja širom svijeta. Niska, nešto više od 60 centimetara visina sjedišta, niski upravljač, malo međuosovinsko rastojanje i ne predugačka viljuška čine slijetanje na Harley-Davidson 883 Iron zaista vrlo ugodnim, a vožnja je laka i ugodna.
Maksimalna brzina motocikla je 170 kilometara na sat, ali na njemu jednostavno počinje da oduva motociklu, i snažno na high revs vibracije su dosadne. Ali ovaj motocikl nije stvoren za duge vožnje pri maksimalnoj brzini, njegovi elementi su oštri zavoji, uske gradske ulice i agresivna vožnja. I ovdje je on majstor - Harley-Davidson 883 Iron vrlo brzo i samouvjereno povećava brzinu, ostavljajući mnoge sportske motocikle iza sebe kada krene sa semafora. Barem dok ne dostigne brzinu od oko stotinu kilometara na sat - tada njegova mahnita energija počinje da nestaje.
Šestobrzinski mjenjač Harley-Davidson 883 Iron radi dobro, ali je nepristojan - zupčanici se uključuju uz kucanje, što je, međutim, uobičajena stvar za američke motocikle. I koja je razlika? To ne utječe na pouzdanost, a buka motora i mjenjača je karakteristika dizajna.
Kočnice su dosta informativne i generalno dobre, dva diska, jedan po točku, vrlo efikasno zaustavljaju bicikl, ali samo ako aktivno koristite i zadnje i prednje kočnice. Harley-Davidson 883 Iron je i dalje pretežak za dovoljno snažno kočenje samo s prednjom kočnicom, uprkos činjenici da je najlakši od svih Harleyja, s izuzetkom Street modela. Inače, prilikom kupovine novog motocikla u kabini, na njega možete ugraditi ABS sistem uz određenu doplatu.
Ovjes s manjim promjenama prešao je na Iron 883 sa starog Sportstera, odnosno ostao je isti krut, ali pouzdan. Kod njih nemate osjećaj da „lebdite“ po cesti kada oštro manevrirate na putu. I općenito, skvot bicikl kao da zagrize u cestu. Istina, kratko međuosovinsko rastojanje, mala težina za helikopter i ne preširoki zadnji točak čine svoje, pa se bočni vjetar pri vožnji Harley-Davidson Iron 883 može osjetiti u najvećoj mjeri, pogotovo ako se vozite autoputem kroz polja otvoren za sve vjetrove. Iako je teško da je razumno krenuti na dugo putovanje na njemu - nije tako zgodno, a mali rezervoar za plin od 13 litara osigurat će samo 200-250 kilometara bez dopunjavanja goriva, a to je ako ne zloupotrebljavate ručicu gasa.
Zapravo, još uvijek imamo isti Sportster, malo preuređen u potrazi za modnim trendovima. Ali ko kaže da je loše? Dovoljno moćan i udoban, Iron 883 je pravi nasilnik, grmljavina gradskih ulica.
