15.07.2013 u 16:07
Saobraćajna policija objavila je statistiku saobraćajnih nezgoda za prvu polovinu 2013. godine. Glavne vrste nesreća su sudari i sudari. Obratite pažnju na preporuke kako postupiti i ponašati se tokom vožnje u slučajevima kada je udar neizbježan.
Tipično, do sudara dolazi kada automobil postane nekontroliran i ljudska reakcija više nije dovoljna da spriječi nesreću.
Mnogi vozaci unutra stresna situacija Razmišljaju prije svega o tome kako da minimiziraju štetu na automobilu i zbog toga donose pogrešne odluke, koje se ponekad ispostave i kobne.
Najvažnije u hitnim slučajevima je spasiti živote i zdravlje ljudi!
U slučaju neizbježne nesreće, vozač treba u minimalnom roku riješiti najvažniji problem: kako sačuvati život i zdravlje.
1. Prije svega, ako je moguće, vrijedi upozoriti ostale učesnike u saobraćaju na opasnost, davanjem zvučnog ili svjetlosnog signala.
2. Kada je to neizbežno frontalni sudar Ako ste putnik i vežete pojas, brzo pokrijte rukama lice, posebno oči. Da, da, ovo nije šala! To je ono što će vam pomoći da zaštitite lice i oči od povreda.
3. Ako ste u kritična situacija Ako niste vezani sigurnosnim pojasom, morate odmah da legnete na stranu suvozačevog sedišta pored sebe kako biste izbegli da vas udare opasni predmeti koji lete. Mnoge ozbiljne i smrtonosne ozljede nastaju kao posljedica udarca o bočne strane vozila.
4. Ako ste vozač, pokušajte da odmaknete stopala od pedala: možete zadobiti ozbiljne prelome nogu i stopala.
5. Ako ste u opasnosti bočni sudar, držite ruke čvrsto na volanu ili rukohvatu, inače se možete baciti na vrata automobila ili staklo. Istovremeno, budite spremni da preduzmete potrebne radnje u zavisnosti od situacije: nakon sudara, možda ćete morati da ispravite automobil volanom, pritisnete kočnicu ili nešto drugo.
Među vozačima početnicima postoji mišljenje da udarci s leđa skoro da nije opasno, ali je ozbiljna greška. Ova situacija je posebno teška za one koji nemaju naslone za glavu u automobilu: kao rezultat udarca, glava je zabačena unazad, ali budući da tijelo ostaje na sjedištu, to može dovesti do prijeloma vratnih pršljenova.
6. U slučaju da primetite vozilo koje se približava s leđa i shvatite da je sudar neizbežan (nema gde da se promeni traka, nemoguće je skrenuti na stranu puta i sl.), stavite ruke na volan i budite spremni da promenite smer kretanja odmah nakon udara, a takođe koristite papučicu kočnice. Možete izbjeći sudar naglim povećanjem brzine (ako to dozvoljava situacija na cesti).
7. Ako ste na raskrsnici i vidite da je sudar od pozadi neizbježan, otpustite papučicu kočnice (ovo će ublažiti udar), ali je pritisnite odmah nakon nesreće da spriječite ulazak u raskrsnicu ( pešački prelaz) ili sudar sa vozilo ispred tebe. Svojom snagom stavite ruke na volan, leđa na naslon sedišta i pritisnite potiljak o naslon za glavu.
8. Istovremeno pritisnite taster zvučni signal i uključite hitni slučaj svjetlosni alarm obavijestiti druge o neposrednoj nesreći.
Nadamo se da će ovi savjeti pomoći vama i vašoj porodici da ostanete sigurni i zdravi u kritičnoj situaciji na putu.
Čelni udar sa stacionarnom preprekom ili međusobni čeoni sudar putnička vozila ostavljaju malo šanse svojim vozačima i putnicima da se izvuku. Ovdje gledamo mehaniku sudara i ulogu postojeći sistemi spasenje. Takođe nudi novo aktivno rešenje koje je efikasno kada je zadnje sedište prazno.
U autu su dvije osobe. Jedan je pričvršćen, drugi nije. Dolazi do čeonog sudara i drugi izleti i lomi se vjetrobransko staklo, napravi salto u zraku i baci se na tlo. Kreće se i stenje. Inspektor saobraćajne policije koji je stigao na mjesto nesreće mu zamjera: "Vidiš do čega vodi aljkavost! Ležiš ovdje sav krvav, pretučen, nema mjesta za život. A tvoj drug sjedi u autu, čist i uredno. Pa, isto tako živ...”
1. Šalu na stranu, ali u frontalnim sudarima, konvencionalni pojasevi fiksirani po dužini ne odgovaraju svom nazivu, samo pogoršavaju situaciju. Ali sve je u redu. U frontalnim sudarima, brzine vozila i putnika na kraju padaju na nulu. Ali to se dešava na različite načine. Nastaju tri opasna faktora za ljude, od kojih svaki pojedinačno može biti destruktivan:
- pogodio
- pritisak
- mehanička oštećenja
Obično se dešavaju ovim redom.
1) Udar kada se vozilo iznenada zaustavi ima kinematičku prirodu. On je jači više brzine vozila u trenutku sudara i kraće vrijeme prije nego što se vozilo zaustavi. Ljudsko tijelo, krećući se po inerciji, nailazi na torpedo, volan, Vjetrobran i drugi elementi unutrašnjosti automobila. Udarci o njih uzrokuju vanjske i unutrašnje ozljede. Ubrzanje koje dijelovi tijela doživljavaju prilikom udaranja u torpedo znatno je veće od ubrzanja samog vozila tokom sudara.
Za karakterizaciju udara koristi se ubrzanje (usporenje) umjesto sile, a njegova smrtonosna vrijednost se smatra 100g.
Sigurnosni pojasevi fiksne dužine su također prepreka, oštar udar o njih nije ništa bolji od bilo kojeg drugog.
2) Ako automobil ne stane u tragovima, već nakon što se udar dogodio unutar putničkog prostora, onda je situacija nešto drugačija. Karoserija je pritisnuta uz instrument tablu sve dok se vozilo potpuno ne zaustavi. Vrši pritisak na torpedo, a torpedo vrši pritisak na njega. Pritisak stvara preopterećenje, koji se javlja sa ubrzanjem vozila. Odnosno, značajno manje udarno ubrzanje. U centrifugi, na primjer, astronaut može izdržati kratkotrajni pritisak od nekoliko desetina g bez ikakvih posljedica.
3) Ako sudar je prejak, onda se auto raspada u komade. Lom sigurnosnog kaveza dovodi do mehaničko oštećenje tel. Ovaj faktor nećemo dalje razmatrati.
2. Dakle, sigurnosni inženjeri imaju dva glavna zadatka:
- produžiti proces kolizije tokom vremena,
- Pretvorite šok u pritisak.
I) Uloga lomljivih zona deformacije je ključna za šanse za spasavanje tokom frontalni sudar. Žrtvovanjem sebe omogućavaju im da dobiju na vremenu potrebnom za efikasan rad svih ostalih spasilačkih sistema. Takođe vam omogućavaju da smanjite preopterećenje tela u fazi pritiska. U prosjeku, mogućnost programabilnog gužvanja sprijeda je 30-50 cm, ne više. Zapravo, ovo je dosta, jer vam omogućava da produžite trajanje sudara za 3-4 puta.
Hajde da to sami naglasimo zone deformacije bez vazdušnih jastuka i inercijskih pojaseva ne čine ništa da spasu čoveka. U frontalnom udaru o betonski zid, na primjer, automobil će se zaustaviti prije nego što tijelo, koje se kreće po inerciji, stigne do torpeda! Stoga će udar biti najveće snage, bez obzira na prisustvo ili odsustvo zone deformacije. Ovoj činjenici se ne pridaje dužna pažnja i nisu svi svjesni stvarnih prednosti zona.
Dajemo primjer. Brzina automobila prije sudara je 54 km/h, deformacija prednjeg kraja je 11 cm.Tada je vrijeme sudara 0,015 sekundi, usporenje automobila je 100g. Za to vrijeme tijelo je poletjelo samo 23 cm, a automobil je već stajao. I ono, nastavljajući da se kreće po inerciji, udara u torpedo koliko god može.
Uzmimo sada auto sa zgužvanom zonom. Njegovo drobljenje u sudaru pod istim uslovima biće 40 cm.Sada je vreme udara 0,053 sekunde, tj. 3,5 puta više, a usporavanje automobila je palo na 30g. Glava putnika će poletjeti naprijed 80 cm, ali će se i dalje zabiti u torpedo ili staklo pri punoj brzini od 54 km/h. Nema razlike.
II) Da bi se udar pretvorio u pritisak, potrebno je koristiti prostor između tijela i torpeda. Nemojte čekati da dođe do udara, već ga izbjegnite postavljanjem zračnog jastuka. Ispuhavanjem postepeno gasi brzinu tijela, stvarajući pritisak uz prihvatljivo usporavanje.
Inercijski sigurnosni pojasevi obavljaju isti zadatak. Ne podnose smrt, ali su u stanju da postepeno oslobađaju traku pod pritiskom tijela.
Imajte na umu da ovi sistemi imaju na raspolaganju samo oko pola metra (za grudi) i metar (za glavu) slobodnog prostora, u kojem može doći do glatkog usporavanja dijelova tijela. Povećavanjem ove udaljenosti i prilagođavanjem jastuka i pojaseva tako da im pristaju, možete poboljšati njihove kvalitete spašavanja života.
3. Piro-kinematička stolica (PKK)
Evo jedne ideje novi sistem aktivna sigurnost, što može značajno povećati stopu preživljavanja u frontalnom sudaru! Istina, ima značajno ograničenje. Naime, namenjen je samo vozaču i suvozaču. Pa čak i tada, kada je zadnja sofa prazna i njeno sedište se može podići. Prema statistikama, većina seoskih i međugradskih putovanja obavlja se samostalno ili zajedno. I upravo na takvim putovanjima sakupi se najobilnija žetva od milion i po žrtava koje godišnje odu u bolji svijet preko automobila. Da ne spominjemo milione preživjelih koji su ostali invalidi. Stoga je ovakav sistem veoma relevantan.
Dakle, po potrebi se može iskoristiti 60-80 cm prostora iza prednjih sedišta. Bilo bi optimalno kada bi se, u očekivanju frontalnog sudara, prednja sedišta brzo povukla do kraja. To se može postići korištenjem squib-a. I nakon frontalnog sudara, stolice se vraćaju u prvobitni položaj duž vodilica. Sa frikcionim kočenjem. Ovo je kvalitet uštede sistema. Tehnologije neophodne za njegovo stvaranje odavno postoje u vazduhoplovstvu.
Problem je drugačiji. Squib bi trebao pucati nešto ranije od zračnog jastuka. Najmanje 0,1-0,2 sekunde ranije. Uz ubrzanje od 60 g, možete odbaciti stolicu za 70 cm za 0,15 sekundi. A to zahtijeva stvaranje pametnog detektora sudara sa predviđanjem. Pri međusobnoj brzini približavanja dva automobila od 200 km/h, detektor bi trebao raditi na udaljenosti od 8 metara između njih, što je sasvim realno.
Imajte na umu da ovaj sistem, koji ima kvalitet pasivnog trenja, može efikasno zaustaviti posljedice snažnog udara na automobil s leđa.
IN poslednjih godina Sve češće se prijavljuju saobraćajne nesreće čiji je uzrok gubitak kontrole i izlazak jednog od vozila u saobraćajnu saobraćajnu traku. To se može dogoditi ili kao rezultat pretjeranog umora vozača ili zbog pogrešne procjene udaljenosti potrebne za uspješno okončanje preticanja. Šta učiniti u situacijama kada se vozilo pojavi u vašoj traci? Kako spriječiti čeoni sudar?
Preticanje
Prema informacijama saobraćajne policije, ogroman broj čelnih sudara na autoputu nastaje kao rezultat prevelikog povjerenja jednog vozača u sposobnost brzog preticanja vozila ispred kojeg se sporo kreće. U tom slučaju vozač pogrešno procjenjuje brzinu vozila. nadolazeća traka automobil, brzina prolaska saobraćaja, optički efekti koji se javljaju u uslovima loše vidljivosti (magla), stanje na putu. Sve to dovodi do strašnih posljedica. Međutim, nesreća se može izbjeći ako se radnje osobe koja vozi drugi automobil pokaže dovoljno kompetentnim.
Nakon što ste primijetili da se automobil kreće prema vama, morate brzo procijeniti njegovu brzinu i mogućnost uspješnog završetka preticanja. Kada ste u nedoumici, preporučuje se smanjenje brzine, čime se povećava razdaljina koja je dostupna nadolazećem automobilu da završi manevar. Takve radnje, iako jednostavne, često pomažu u izbjegavanju nesreće.
Osim toga, ne bi bilo suvišno dati svjetlosno upozorenje vozaču automobila koji pretječe o prisustvu drugih vozila u njegovoj nadolazećoj traci. Često, posebno u sumrak, automobil se vizuelno spaja sa asfaltom, postajući gotovo nevidljiv. Morate ga uključiti na nekoliko sekundi duga svjetla, što će biti teško propustiti.
U slučajevima kada je rastojanje do nadolazećeg automobila već kritično malo, a kočenje nije u mogućnosti da obezbedi potrebnu udaljenost, optimalno rešenje je skretanje sa puta. Važno je uzeti u obzir činjenicu da vozač vozila koji je prekršio, uočivši saobraćaj iz suprotnog smjera, može ponoviti svoj manevar. Tada će do sudara doći sa strane puta. Da bi se izbjegao ovakav razvoj događaja, uprkos kritičnom nedostatku vremena, potrebno je uključiti desni žmigavac. Na taj način ćete moći da uskladite svoje radnje sa akcijama nadolazećeg automobila. Ako je žmigavac uključio prekršilac, ne bi trebalo da skrećete na stranu puta. U tom će slučaju biti dovoljno nastaviti kočiti, smanjujući brzinu što je više moguće.
San vozača nadolazećeg automobila
Nešto drugačija situacija nastaje u slučajevima kada vozač nadolazećeg automobila zaspi zbog preopterećenja. To se često dešava vozačima teških kamiona. Da vozač spava možete shvatiti po dinamici ubrzanja automobila u nadolazećoj traci, kao i po njegovoj putanji. U isto vrijeme, vozilo ne teži brzom napuštanju saobraćaja iz suprotnog smjera, može se kretati neravnomjerno i skretati duž puta.
U takvom scenariju, stručnjaci preporučuju da pokušate probuditi vozača davanjem zvučnih i svjetlosnih signala. Međutim, to ne bi trebalo dugo trajati. Ako se automobil nastavi kretati u nadolazećoj traci, potrebno je da se što prije povučete na stranu ceste, potpuno zaustavite automobil i napustite ga. Sve se to mora učiniti s rezervom vremena, dok se automobil sa usnulim vozačem još nije približio kritičnoj udaljenosti.
Nije preporučljivo da pokušavate da prođete kamion van kontrole desnom stranom vozeći njegovom trakom. Ova opcija je moguća u ekstremnim situacijama kada zaustavljanje više nije moguće, ali postoji veliki rizik da će se vozač probuditi u trenutku kada se vaše vozilo nalazi u svojoj „mrtvoj“ zoni sa desne strane. U ovom slučaju, probuđena osoba će pokušati kratko vrijeme vratite se u svoju traku, gurajući ili drobeći automobil koji se tamo nalazi.
Gubitak kontrole
Možda najopasnija situacija o kojoj se govori u ovom članku je gubitak kontrole nad nadolazećim automobilom (proklizavanje, zaključavanje volana), praćeno vožnjom u nadolazeću traku. Opasnost leži u činjenici da vozač koji dolazi iz suprotnog smjera nije u mogućnosti da preduzme ništa da spriječi nesreću. Sve zavisi od pismenosti i blagovremenosti preduzetih mera od strane drugog vozača.
U takvoj situaciji potrebno je brzo procijeniti približnu putanju vozila koje je izgubilo kontrolu. Dalje radnje direktno zavise od toga.
Ako automobil isklizne u nadolazeći saobraćaj dovoljno daleko ispred, nema potrebe za korištenjem hitnih metoda kočenja i izbjegavanja sudara. Dovoljno je jednostavno smanjiti brzinu, au nekim slučajevima i potpuno zaustaviti automobil. Proklizavanje se u pravilu ne nastavlja na većem dijelu puta. Vozilo hitne pomoći ili ponovo preuzima kontrolu ili napušta put.
U slučajevima kada nadolazeći automobil počne kliziti direktno prema vama, kočenje više ne može spasiti situaciju. Oštro ubrzanje donijet će mnogo više koristi, što vam omogućava da izađete iz zone mogućeg udara, a ostavljajući prostor za manevar vozaču koji je izgubio kontrolu.
Situacije kada automobil naiđe u nadolazeći saobraćaj u vašoj neposrednoj blizini zahtijevaju najbržu moguću procjenu situacije i kompetentnu reakciju. Možda jedini moguća akcija ovdje dolazi do oštrog skretanja od udara udesno, na stranu puta. Međutim, postoji opasnost od proklizavanja kada su desni točkovi automobila već na tlu, a levi i dalje na asfaltu.
Ako je obilazak nemoguć, izbjegavanje frontalnog sudara se vrši ulaskom u bočni jarak (jarak). U ovom slučaju, izlaz se, kako bi se izbjeglo prevrtanje, izvodi pod najtupijim kutom.
Bez sumnje, svaka saobraćajna nesreća je izuzetno neugodan incident, koji se često završava tragedijom. Međutim, koliko god strane željele da sve brzo zaborave, u svakom slučaju potrebno je identifikovati krivca i procijeniti nastalu štetu. Ispravna klasifikacija vrste nesreće i rekonstrukcija ukupne slike događaja, čiji je dio i brzina oba automobila, može pomoći u obavljanju ovog zadatka.
Izračunavanje brzine i načina na koji dolazi do frontalnog sudara
Mnogi vozači vjeruju da kada se dva automobila sudare direktno, njihove brzine se zbrajaju, i konačni rezultat bit će isto kao kada se jedan automobil kombiniranom brzinom sudari s betonskim zidom.
Odnosno, pretpostavimo da su se dva vozila prije sudara kretala brzinom od 65 km/h svako, ali da li bi to značilo da bi jedan takav automobil udario u betonski zid brzinom od 130 km/h dobio istu štetu kao i automobili u prethodnoj verziji? Da li se brzine zbrajaju u frontalnom sudaru? Pokušajmo razumjeti ovo pitanje.
Kada se vozila sudare, sve se dešava bukvalno za nekoliko sekundi, pri čemu se svaki od automobila deformiše ili potpuno uništi. Glavni faktori koji utiču na snagu razaranja su konstrukcija mašina i njihova brzina, a udarni impuls deluje duž linije udara. Smjer ove linije tokom sudara zavisi od smjera i brzine kretanja dvaju tijela. Ako su se vozila kretala različitim brzinama, tada će linija udara proći pod manjim uglom u odnosu na osu automobila koji se kreće većom brzinom.
Istovremeno, s obzirom na sudar vozila s bilo kojom preprekom, u ovom procesu mogu se razlikovati dvije sljedeće faze: trenutak kontakta(računa se do trenutka maksimalnog približavanja) i momenta kretanja vozila, koji traje dok se automobili ne razdvoje. Prvi stupanj karakterizira djelomični prijelaz kinetičke energije kretanja u potencijalnu toplinsku energiju, energiju elastične deformacije itd. Sa početkom druge faze, rezultirajuća energija potencijalne deformacije ponovo se pretvara u kinetičku energiju vozila. Ako govorimo o neelastičnim tijelima, onda će se udar završiti već u prvoj fazi.
Čak i ako pretpostavimo da se automobil kretao malom brzinom, njegova kinetička energija će biti prilično velika, a udar o stacionarni zid sa velika masaće dovesti do apsorpcije sve njegove energije. Snažan i krut zid se gotovo ne deformiše.
Naravno, ne može se reći da će udar u kameni zid biti potpuno identičan sudaru dva identična putnička vozila. npr. ako se jedno vozilo kreće brže od drugog, tada će ukupna energija oslobođena prilikom sudara biti manja nego u prethodnom slučaju. Više laki auto ili će vozilo koje putuje manjom brzinom dobiti više energije nego što je imalo prije sudara. Odnosno, kada shvatite da li se brzina zbraja u frontalnom sudaru, morate shvatiti da ne treba dodati ovaj indikator, već impulse - kombinaciju brzina i masa.
Energija se troši na deformaciju (praćeno oslobađanjem topline) i elastičnu deformaciju s promjenom količine gibanja (smjer po modulu brzine). Ravnoteža ovih deformacija određena je početnim uslovima nezgode, a konačni rezultat proizlazi iz ravnoteže nastalih deformacija. Dakle, impulsi su prigušeni.
Uobičajeni uzroci frontalnih sudara automobila
Ako se pitate kako izbjeći čeoni sudar, onda je dobra ideja da znate o mogući razlozi, što dovodi do ovakvih problema. Dakle, u većini slučajeva, sudari vozila su posljedica preticanja i ulaska u saobraćaj iz suprotnog smjera, izbjegavanja raznih prepreka (uključujući i ostala parkirana vozila), prelaska raskrsnica (posebno kružnih raskrsnica), kao i posljedica preticanja i kretanja do ekstrema. leva traka i obnova.
Također ne možemo a da ne podsjetimo na višak ograničenje brzine, što je takođe zajednički uzrok stvaranje vanrednih situacija na putevima. Ovo ponašanje je posebno opasno ako vozač nema osnovne vozačke vještine, zbog čega se automobil može prevrnuti (posebno važno u ledenim uvjetima).
Bilješka!Prema informacijama saobraćajne policije, najviše se frontalnih sudara dešava u zimski period kada je površina puta prekrivena ledenom korom, a vozači su nespremni na ovakve vremenske uslove.
Često je osnovni uzrok nesreća i pretjerano samopouzdanje vozača. Nakon što su odlučili da prestignu vozilo ispred, nisu svi vozači ispravno procijenili brzinu automobila koji vozi u nadolazećoj traci i vozila koja prolaze. Osim toga, iz njihovog vidnog polja nestaju različiti optički efekti koji nastaju zbog ograničene vidljivosti i loših uslova na putu.
Čest uzrok frontalnih sudara je umor vozača, koji jednostavno zaspi za volanom i nesvjesno usmjerava svoje vozilo u nadolazeći saobraćaj. To se često događa vozačima velikih kamiona, a možete razumjeti da osoba spava za volanom na osnovu dinamike ubrzanja automobila u nadolazećoj traci i putanje njegovog kretanja.
Zanimljivo je znati!Strano izdanje Forbes navodi pijane vozače kao glavni uzrok direktnih nesreća. Nije tajna da čak i mala količina alkohola u krvi čovjeka značajno smanjuje njegovu reakciju na sve što se dešava, zbog čega se polovina svih prometnih nesreća događa u Americi.
Što se tiče domaćih vozača, sa sigurnošću možemo reći da je to daleko od jedinog razloga porasta nesreća na cestama. Vozač može izgubiti kontrolu nad vozilom zbog proklizavanja, zaključavanja volana ili vožnje na lošiji dio puta.
Dakle, kako možete izbjeći direktan sudar na autoputu ako automobil koji je van kontrole juri prema vama? Glavna stvar je pokušati izbjeći udarac u glavu, budući da su u ovom slučaju šteta na vozilu i ozljede putnika često značajnije nego kod drugih vrsta sudara (npr. kod tangencijalnog udara). Stoga, prvo što treba učiniti u nepredviđenoj situaciji je usporiti i pokušati zakočiti, a tek onda krenuti u vožnju.
Međutim, ako vidite da je čeoni sudar i dalje neizbježan, bolje je da automobil usmerite dalje od puta. U svakom slučaju, vožnja u žbun, jarak ili snježni nanos bit će manje opasna od susreta sa nadolazećim saobraćajem (naravno, velika stabla, stubove ili zidove je također najbolje izbjegavati).
Bitan!Kod frontalnog sudara, vazdušni jastuci se ne aktiviraju, tako da jedino što može spasiti vozača i putnike jeste pojas.
Osim toga, čim primijetite da je nadolazeći automobil napustio svoju traku i da je skoro pored vašeg automobila, Bolje je preferirati tangencijalni sudar sa vozilom u prolazu nego frontalni udar. Ovaj savjet je također relevantan za situacije kada se na putu pojavi neočekivana prepreka (na primjer, velika životinja), a nemate priliku izbjeći susret s njom.
Prilično veliki broj teških ili čak smrtonosnih povreda nastaje usled udara u bočne strane vozila. U slučaju kada niste odmah primijetili automobil koji se približava sa strane, a zaustavljanje vlastitog vozila će sigurno dovesti do sudara, možete pokušati pobjeći od njega povećanjem brzine. Morate shvatiti da pokušaj izbjegavanja frontalnog sudara s jednim automobilom uvijek može završiti sudarom s drugim.
Da li ste znali? Prema zvaničnim statistikama ruske Državne inspekcije za bezbednost saobraćaja, u prvoj polovini 2016. godine (od januara do juna) više od 8.000 ljudi je poginulo u saobraćajnim nesrećama, a 34,3 hiljade nesreća prouzrokovano je niska kvaliteta površina puta. U odnosu na prošlu godinu, povećanje ovakvih nezgoda iznosilo je 7,8%.
Šta učiniti ako se sudar ne može izbjeći
Zbog zabune, mnogi vozači nemaju vremena da na vrijeme reaguju na opasnost koja se pojavila, a često je prekasno da preduzmu bilo kakvu radnju kako bi izbjegli sudar s automobilom koji leti prema vama.
Šta učiniti u slučaju čelnog sudara? U stvari, imate nekoliko opcija, a pored već opisanih radnji, od kojih je glavna pokušaj izbjegavanja udarca u glavu, sve što vam preostaje je da upozorite ostale sudionike saobraćaja o vanredna situacija. Vjerovatno će zvučni ili svjetlosni signal uticati i na vozača vozila iz susreta, izvodeći ga iz stupora. Dakle, glasan signal koji se čuje u takvim trenucima djeluje kao iritant koji zbunjenu ili umornu osobu može dovesti do razuma.
Međutim, ako je vozač koji juri prema vama izgubio kontrolu nad svojim vozilom, onda na ovaj način možete samo upozoriti druge vozače na skoru nesreću, iako je to već mnogo.
Dobro je ako ste u kritičnoj situaciji vezani pojasom, ali ako to nije slučaj, pokušajte brzo ležati na boku, prelazeći na suvozačevo sjedalo - to će vas spasiti od opasnih ozljeda od letećih predmeta. Vozač sigurnosnim pojasom također treba da pokrije lice rukama, što će im pomoći u zaštiti očiju i lica od razbijenog stakla, a također brzo skinuti stopala sa pedala (to će se zaštititi od ozbiljnih lomova stopala i nogu).
Kako god bilo, u svakoj situaciji treba ostati smiren i ne prepustiti se panici. To je jedini način na koji se možete snaći i učiniti sve da smanjite mogućnost ozljeda.
Bilješka! Razgovor uključen mobilni telefon tokom vožnje vozilom povećava rizik od hitnog slučaja četiri puta, a ako je vozač razmišljao i o kucanju poruka, onda se vjerovatnoća da će se oštetiti u frontalnom sudaru povećava za čak šest puta. Brzina reakcije vozača u takvoj situaciji je smanjena za 9%, odnosno 30%.
Pretplatite se na naše feedove na
Općenito je prihvaćeno da u brzini frontalnog sudara automobili se zbrajaju i rezultat će biti isti u sudaru sa betonski zid istom ukupnom brzinom. Ali je li? Razbijači mitova odlučili su provesti eksperiment kako bi utvrdili istinu tako što su izvršili tri crash testa i srušili četiri automobila Daewoo Nubira.
« ...Sjećate li se kako smo gurali dva automobila jedan naspram drugog kada je brzina svakog od njih bila 80 km/h. I rekli ste da bi isto bilo da se jedan od njih zaleti u zid pri 160 km/h. Navijači su bili ogorčeni, ogorčeni, rekli su da ste pogriješili.
Tvrdili su da sudar dva automobila pri brzini od 80 km/h nije ekvivalentan udaru jednog od njih u zid brzinom od 160 km/h. A ekvivalent je ako se jedan od njih zaleti u zid brzinom od 80 km/h. Pa šta kažeš?
- Mislim da treba da proverimo.
- Hajde da proverimo.
Dakle, spor se razvija oko Njutnovog trećeg zakona: svaka akcija ima jednaku i suprotnu reakciju.
- A šta navijači žele? Žele da koristimo dva automobila pune veličine. Ali mislim da bismo trebali rasvijetliti zakone fizike eksperimentom u punoj mjeri.
- U kontrolisanijim uslovima.
- Upravo!
- A onda ćemo srušiti ova kola.».
(Preskačući detalje, recimo da rezultat testa u laboratoriji ukazuje da su navijači vjerovatno bili u pravu).
Video br. 1 na ruskom od MythBusters (“Razbijači mitova”)
Da li se brzina povećava u frontalnom sudaru?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Ali ovo, naravno, nije bilo dovoljno. Vrijeme je da srušite prave automobile, potvrđujući rezultate testa terenski uslovi. Lokacija događaja: Arizona.
Za test su odabrali "Daewoo Nubiru", koja će se razbiti o zid pri brzini od 80 km/h.
1280 stopa je dužina Nubirine staze do zida. Naravno, automobil će biti bez vozača i ubrzavaće se pomoću elektrike – tome služe šine. On zadnje sedište i ugrađen u prtljažnik specijalni uređaj, koji bilježi sve podatke. Općenito, nešto poput crne kutije u avionima.
Dakle, dužina cijele "Nubire" je 15 stopa.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Video broj 2 na temu: "Da li se brzine zbrajaju u frontalnom sudaru?"
Nakon udara, dužina automobila je smanjena na 11 stopa. I odmah ću vam reći da ako se ovaj auto zaletimo brzinom od 100 milja na sat u zid, šteta će biti mnogo značajnija.
Dakle, sada isti zid, isti auto (samo žuta boja) - i brzina 160 km/h.
Da vidimo koliko će kompresija biti jaka pri brzini od 160 km/h. Jednostavno smo ostali bez teksta: “Nubira” je upola manja. Bio je 15 stopa - sada 8!
Dakle, smatramo da ako udvostručite brzinu, šteta se udvostručuje. Ali fizika nam govori nešto drugo: ako se brzina udvostruči, šteta se otprilike učetvorostruči!!!
Naši senzori su zabilježili da se koeficijent sile reakcije u drugom slučaju (100 mph) povećao više od tri puta u odnosu na prvi (80 km/h).
Ukratko, fizika je na djelu tokom sudara, ali ne morate biti naučnik da biste razumjeli posljedice. Automobili, odnosno njihovo stanje, govore sami za sebe.
Ali, vrijeme je da pređemo na glavni događaj: ako se automobili sudare u frontalnom napadu, a svaki od njih juri 80 km/h, kako će oni izgledati?
