Internet je prepun izvještaja o projektu “Cortege” u okviru kojeg a domaći auto. Ali samo tvornica ZIL-a ima spremnog kandidata za pobjedu na takmičenju. Predsjednik još nije vidio automobil, ali su ga AvtoVesti uspjele pažljivo proučiti.
Zaposleni u Depo-ZiL-u (jedna od podružnica ZiL-a, koja radi na projektu predsednička limuzina) nas je veoma srdačno pozdravio. I to ne zato što smo pre tačno godinu dana već došli u radionicu za sklapanje čuvenih limuzina, kako bi čitaoci AvtoVesti saznali detalje. Po ponosu i poznavanju materije o kojoj priča novo auto svakom zaposlenom, odmah je jasno: za sedam godina predsednička limuzina je za Žilovčane postala više od posla. I ovo nije rezervacija. Iako su o projektu Cortege počeli govoriti tek prije nekoliko mjeseci, razvoj ZIL-4112R započeo je 2006. godine - tada su tvornički dizajneri nacrtali prve skice.
Agregati
Međutim, glavna "skica" bile su limuzine Sovjetsko doba. Aktuelni kandidat za ulogu predsjedničkih automobila zadržao je svoj prepoznatljiv stil - i strukturno ima dosta zajedničkog s njima. Međutim, ne biste trebali misliti da govorimo o "restilizaciji" automobila koji je Brežnjev vozio. Umjesto toga, pred nama je koktel onoga što je ostalo nepromijenjeno, što je temeljno izmijenjeno i što je iznova izmišljeno.
Dužina automobila je 6.430 cm.Poređenja radi, ovo je kao dva automobila Oka ili jedna i po Lada Grants.
Dobar primjer je motor. Blok cilindra je isti kao onaj koji se koristi Sovjetski automobili ah, ali mnogi dijelovi (na primjer, glava cilindra) i sistemi (izduvni ili rashladni sistem) su poboljšani ili modernizirani. "Isti motor od 7,7 litara pokreće ZIL kabriolete koji učestvuju u paradama na Crvenom trgu", kaže Sergej Sokolov, generalni direktor Depo-Zila. "Nema pritužbi na njega. Čak i ekolozi kažu da ispunjava zahteve standarda. "Euro-4". Pa ipak, kasnije će ispod haube biti potpuno drugačiji motor. Još nismo odlučili gdje ćemo ga tačno naručiti, ali govorimo o naručivanju od treće strane. Sada sve radite sami je utopija. Možete platiti razuman iznos i kupiti sve što vam je potrebno od kompanija koje su u svom poslu dugi niz godina." Stari Zilov motor (još karburator!) razvija 315 KS. Novi motor, opremljen sistemom za ubrizgavanje, trebao bi proizvesti 360-380 KS.
Na lijevoj strani je sovjetski dizajniran trobrzinski mjenjač. Desno je novi šestostepeni automatski menjač američke kompanije Allison.
“Imamo novi menjač, automatski, šestostepeni. Stari auto sa trobrzinskim mjenjačem dostizao je brzinu od 200 km/h. Ovdje će biti najmanje 250 km/h. Ako želite, mislim da možete ubrzati auto do 300 kilometara na sat, ali ne vidim puno smisla u tome”, kaže Sokolov. Jedinicu je razvila američka kompanija Allison za kompaniju Depo-ZIL. Mnogi svjetski- poznati proizvođači automobila tamo daju slične narudžbe - uostalom, malo njih sam proizvodi mjenjače. “Kontaktirali smo dva najveće kompanije- ZF i Allison. Prvi stvara prenose za Evropu, drugi za Ameriku. Ali ZF je specijalizovan za menjače za putnička vozila. A Ellison pravi kutije i za automobile i za kamione. Naš auto je daleko od putničkog automobila, pa je bilo logičnije obratiti se američkoj kompaniji. Štaviše, “Allison” ima predstavništvo u Rusiji, a ZF nema”, kaže Sokolov. Prema njegovim riječima, Amerikanci su kutiju po sistemu ključ u ruke napravili za dvije i po godine.
Između sedišta i zida karoserije postojao je impresivan razmak. Ovo je rezerva za ugradnju oklopne kapsule
Veliki brat
Unutrašnji prostor automobila je uzbudljiv. Čim se zadnja vrata otvore, vaš pogled pada na luksuzno kožna unutrašnjost krem boje. Stolice u predsjedničkoj limuzini su kao sjedišta u poslovnoj klasi Airbus A380. Široka, mekana, udobna. Ako želite, možete ih pomaknuti naprijed, nasloniti leđa - i spavati gotovo kao u krevetu. U unutrašnjosti automobila ima ukupno šest sedišta - četiri pozadi (dva stalna i dva sklopiva) i dva napred (uključujući i vozačevo).
Cijeli interijer je dizajniran u istom stilu - bež koža i tamno smeđe drvo. Inače, unutrašnjost automobila tapecirali su ruski majstori. Prema rečima Sokolova, predstavnici niza kompanija, japanskih i nemačkih, koji su došli u ZiL, "priznali su da je unutrašnjost ovde savršeno sašivena. Šili su je ruski preduzetnici, osmislili su ruski dizajneri".
Istina, niz detalja (na primjer, dugmad) pozajmljen je od Mercedesa, što Žilovci ne kriju. "Moguće je razvijati nove, a to ćemo sigurno uraditi čim dobijemo znak da je mašina potrebna, zeleno naprijed. Posla je još puno, a mi smo spremni i želimo to da uradimo “, kaže generalni direktor Depo-ZIL-a. U automobilu ima još mnogo toga da se usavrši, a šef Depo-ZIL-a spreman je slobodno razgovarati o svakoj od ovih tačaka, ali općenito, tvornica ima šta pokazati onima koji će izabrati pobjednika projekta Cortege . A ako šef države cijeni prijedlog tvornice Lihačov, automobil će biti doveden do savršenstva na način da mu komarac neće potkopati nos.
Trenutno je kabina opremljena Sony ekranom osetljivim na dodir, koji putnicima omogućava kontrolu multimedijalnog sistema, kao i prikaz slika sa eksternih kamera na pregradi, koja je ujedno i ekran
Auto je već opremljen ABS sistemi i ESP, kao i vazdušni jastuci - prednji, prednji i bočni. Pregrada između vozačkog prostora i glavnog prostora kabine je ujedno i ekran na kojem možete prikazati slike sa kamera (do infracrvenih noćnih kamera). "Kada su zavese zatvorene, putnici ne vide ništa oko sebe. Da bi izbegli osećaj izolovanosti, odvojenosti od sveta, kamera se uključuje. Ima ugao gledanja od 180 stepeni. Po potrebi uključite spikerfon, razgovarajte za vozača postoji posebno dugme za poziv“, pojašnjava on.Sergey Sokolov.
Stolice naspram glavnih sedišta se preklapaju pritiskom na dugme i zajedno sa centralnom konzolom pretvaraju se u neku vrstu šanka
Sada možete izvaditi laptop i raditi - u kabini je utičnica od 220 volti. Opće svjetlo se može isključiti, ostavljajući reflektor uključenim - baš kao u avionu. Unutra se nalazi i mali frižider - a sadržaj će ostati hladan bez obzira da li se automobil upali. Tu je i šank, koji je prvobitno zamišljen kao poseban pretinac za „nuklearni kofer“.
"GON ima određene zahtjeve za predsjednikov automobil. To su, prvo, posebni pretinci. Drugo, zaštita od radio smetnji. Treće, ovo je zaštita od slane vode. Naravno, unutra mora biti ugrađena oklopna kapsula. A ako dobro pogledate , sedišta se ovako pomeraju "na način da ostave mesta za oklopne ploče. Unutrašnjost će biti isto tako slobodna, ali će se težina vozila povećati za jednu i po do dve tone", kaže Sokolov. .
Bar je prvobitno bio tajni pretinac. U automobilu bi trebalo biti nekoliko takvih "tajni". Naravno, nisu nam ih sve pokazali.
Dashboard Nova Zilov limuzina se ne razlikuje mnogo od "uredne" stare - sačuvani su i opšti "izgled" i pojedinačni detalji poput fontova. Kažu da vozači nemaju zamjerke na klasični dizajn. Ali vrijeme uzima svoj danak - i brojna očitanja se mogu duplirati projekcijom na vjetrobransko staklo.
Bez tajni
Žiloviti ne kriju da rade u bliskom kontaktu sa mnogim stranim kompanijama. "Radimo sa Bosch-om. Zajedno sa njima pravimo kočioni sistem. U teoriji, sada bi automobil trebalo da ide na Bosh poligon za testiranje. Još ga ne dajemo, jer je pitanje prikazivanja limuzine predsjednik jos nije rijesen.Traze auto na 6 mjeseci za tuning programe ABS rad i ESP. Prošlo je dosta vremena od 2006. godine, a oni sami nam već nude nova rješenja, nove blokove”, objašnjava voditelj projekta.
Parametri koje odabere vozač se projektuju u sredini vjetrobranskog stakla. Zanimljivo je da dugme za otvaranje prtljažnika nije pri ruci, već iznad glave vozača - na plafonu
Najteža stvar kod ovog automobila je ovjes. Zapravo, posuđen je iz tih istih sovjetskih automobila. "Limuzinu je napravio mali tim, vremena su bila nepovoljna, nije bilo dovoljno novca", objašnjava razloge Sokolov. "I ne bi bilo moguće razviti sve pravce odjednom, morali smo da biramo. U ovom slučaju , izabrali smo put upoznavanja automobila sa međunarodnim standardima, efikasnošću i ekološkom prihvatljivošću.”
Stoga je dizajn ovjesa morao biti posuđen stari auto, modificiranje pojedinih dijelova - na primjer, čvorišta: tek nakon toga postalo je moguće "uklopiti" moderniji dizajn u dizajn kočioni sistem. "Ovo je model koji radi, jednostavan za upotrebu. Na ovoj suspenziji su korišćeni svi Kremlj ZiLovi, smatrali su ga prilično pouzdanim. Ima svoje nedostatke koje smo uspeli da otklonimo. Ali prošli smo uz malo troškova. Bez mešanja u dizajn, torzione šipke i opruge su ostale, zavisno stražnja osovina, ali za težak auto to nije loše. Želio bih nastaviti raditi na tome da ga promijenim. Čekamo sredstva, zeleno svjetlo odozgo”, objašnjava Sokolov. To je već na papiru. nova suspenzija- potpuno nezavisan, sa oprugama umesto lisnatih. Ali oživljavanje projekta u metalu zahtijeva vrijeme i novac.
Za sada je upravljačka jedinica napravljena po slici i sličnosti sličnih Mercedesovih sistema. Ali ZIL kaže da imaju svoje razvoje - jednostavno će ih kasnije implementirati
Blokiraj sistem klimatizacije jer je automobil nastao u Nižnji Novgorod. Zadatak podjele stražnje kabine na zone s različitim temperaturama riješen je uz pomoć takozvanog "lustera", stvarajući nevidljivu, ali efikasnu zračnu zavjesu. Razlika u temperaturi je do šest stepeni. Žilovci su sigurni da to nije slučaj ni u jednom drugom automobilu. "Mercedes" i "Majbahovi" su uslovno višezonski, jer je vazduh i dalje mešan. Čak smo dobili i patent za ovaj sistem, toliko je jedinstven“, ponosno kaže Sokolov.
Patent je takođe izdat za dizajn „sklopa vrata“. Ako obratite pažnju na većinu limuzina, lako je primijetiti da je prednja i stražnja vrata odvojen praznim zidom pristojne dužine. Mnogi proizvođači ne bi imali ništa protiv da ih zamijene drugim, srednjim vratima. Da, tako da se srednja i zadnja vrata otvaraju u različitim smjerovima. I tako da između njih nije bilo stupa - samo široka vrata od dva metra. Ali želje se ne poklapaju sa mogućnostima: nije moguće osigurati potrebnu krutost tijela. I Žilovci su uspjeli: zahvaljujući pametnom sistemu brava, kada su zatvorena, srednja vrata se ugrađuju u struktura moći karoserija, u suštini se pretvara u B-stub. Usput, neki proizvođači su već tražili od ZIL-a da im proda ovu tehnologiju.
Naravno, u ovom automobilu ima stvari koje će se malo kome dopasti. Za njih znaju i sami Žilovčani. "Prva stvar su farovi. Zatim točkovi, njihov dizajn. Ovo su kao dobre cipele. Mnogo je pitanja o izgledu. Nove tehnologije dovode do promjene oblika automobila. Na primjer, mijenjaju se karbonski branici oblik automobila. Trebalo nam je mnogo truda da ga približimo klasičnom stilu," - objašnjava Sergej Sokolov.
Prednja svjetla su radna verzija: u konačnoj verziji, raspored elemenata će biti sačuvan, a blok sočiva (po kojem se ocjenjuje ljepota farova) će dobiti sofisticiraniji dizajn
Zaposleni u pogonu ZIL-a, koji više od šest godina rade na projektu limuzine za predsjednika, odaju utisak grupe patriotskih istomišljenika. Inženjeri se raduju ocjeni njihovog rada od strane šefa države. Vladimir Putin, suprotno glasinama, još nije vidio auto. Ali od njegove odluke zavisi da li će ga zameniti domaći auto ZIL-4112R je trenutni Mercedes.
U svakom slučaju, kako kažu sami kreatori novog ZiL-a, na projektu se već može dobro zaraditi. Na primjer, prodajom cijelog projekta kupcu treće strane. "Takvi prijedlozi su nam došli, na primjer, iz Saudijske Arabije. Ali ovdje je pitanje drugačije: svi koji su uključeni u stvaranje ove mašine bi htjeli da je dovedemo do kraja. Ne želimo stati na pola puta. Ovaj projekat je samostalna jedinica, mora ići dalje”, kaže direktor Depo-ZiL-a. I zastrašujuće je zamisliti šta će biti sa ZiL-om ako se pokaže da plodovi njegovog stvaralaštva nisu potrebni njegovoj vlastitoj zemlji.
Internet je prepun izvještaja o projektu "Cortege", u okviru kojeg će biti kreiran domaći automobil za predsjednika Rusije. Ali samo tvornica ZIL-a ima spremnog kandidata za pobjedu na takmičenju. Predsjednik još nije vidio automobil, ali su ga AvtoVesti uspjele pažljivo proučiti.
Uposlenici Depo-ZiL-a (jedne od podružnica ZiL-a, koja radi na projektu predsjedničke limuzine) su nas srdačno dočekali. I to ne zato što smo pre tačno godinu dana već došli u radionicu za sklapanje čuvenih limuzina, kako bi čitaoci AvtoVesti saznali detalje. Iz ponosa i znanja sa kojim svaki zaposleni priča o novom automobilu, odmah je jasno: za sedam godina predsednička limuzina za Žilovčane je postala više od posla. I ovo nije rezervacija. Iako su o projektu Cortege počeli govoriti tek prije nekoliko mjeseci, razvoj ZIL-4112R započeo je 2006. godine - tada su tvornički dizajneri nacrtali prve skice.
Agregati
Međutim, glavna "skica" bile su limuzine sovjetske ere. Aktuelni kandidat za ulogu predsjedničkih automobila zadržao je svoj prepoznatljiv stil - i strukturno ima dosta zajedničkog s njima. Međutim, ne biste trebali misliti da govorimo o "restilizaciji" automobila koji je Brežnjev vozio. Umjesto toga, pred nama je koktel onoga što je ostalo nepromijenjeno, što je temeljno izmijenjeno i što je iznova izmišljeno.
Dužina automobila je 6.430 cm.Poređenja radi, ovo je kao dva automobila Oka ili jedna i po Lada Grants.
Dobar primjer je motor. Blok cilindra je isti kao onaj koji se koristi Sovjetski automobili, ali mnogi dijelovi (na primjer, glava cilindra) i sistemi (izduvni ili rashladni sistem) su poboljšani ili modernizirani. "Isti motor od 7,7 litara pokreće ZIL kabriolete koji učestvuju u paradama na Crvenom trgu", kaže Sergej Sokolov, generalni direktor Depo-Zila. "Nema pritužbi na njega. Čak i ekolozi kažu da ispunjava zahteve standarda. "Euro-4". Pa ipak, kasnije će ispod haube biti potpuno drugačiji motor. Još nismo odlučili gdje ćemo ga tačno naručiti, ali govorimo o naručivanju od treće strane. Sada sve radite sami je utopija. Možete platiti razuman iznos i kupiti sve što vam je potrebno od kompanija koje su u svom poslu dugi niz godina." Stari Zilov motor (još karburator!) razvija 315 KS. Novi motor, opremljen sistemom za ubrizgavanje, trebao bi proizvoditi 360-380 KS.
Na lijevoj strani je sovjetski dizajniran trobrzinski mjenjač. Desno je novi šestostepeni automatski menjač američke kompanije Allison.
"Imamo novi automatski, šestostepeni menjač. Stari auto sa trostepenim menjačem je dostizao brzinu od 200 km/h. Ovde će biti najmanje 250 km/h. Ako želite, mislim da možete ubrzavam auto do 300 kilometara na sat, ali ne vidim ništa. To ima puno smisla”, kaže Sokolov. Jedinicu, koju je naručila kompanija Depo-ZIL, razvila je američka kompanija Allison. Mnogi svjetski poznati proizvođači automobila tamo daju slične narudžbe - uostalom, malo njih samostalno proizvodi mjenjače. "Kontaktirali smo dvije velike kompanije - ZF i Allison. Prva proizvodi mjenjače za Evropu, druga za Ameriku. Ali ZF je specijalizovan za mjenjače za putničke automobile. A Allison pravi mjenjače i za automobile i za kamione. Naš automobil je daleko od putničkog automobila . . . pa je bilo logičnije obratiti se američkoj kompaniji. Štaviše, Allison ima predstavništvo u Rusiji, a ZF nema”, kaže Sokolov. Prema njegovim riječima, Amerikanci su za dvije i po godine napravili kutiju po sistemu ključ u ruke.
Između sedišta i zida karoserije postojao je impresivan razmak. Ovo je rezerva za ugradnju oklopne kapsule
Veliki brat
Unutrašnji prostor automobila je uzbudljiv. Čim se zadnja vrata otvore, pogled pada na luksuznu unutrašnjost kože krem boje. Stolice u predsjedničkoj limuzini su kao sjedišta u poslovnoj klasi Airbus A380. Široka, mekana, udobna. Ako želite, možete ih pomaknuti naprijed, nasloniti leđa - i spavati gotovo kao u krevetu. U unutrašnjosti automobila ima ukupno šest sedišta - četiri pozadi (dva stalna i dva sklopiva) i dva napred (uključujući i vozačevo).
Cijeli interijer je dizajniran u istom stilu - bež koža i tamno smeđe drvo. Inače, unutrašnjost automobila tapecirali su ruski majstori. Prema rečima Sokolova, predstavnici niza kompanija, japanskih i nemačkih, koji su došli u ZiL, "priznali su da je unutrašnjost ovde savršeno sašivena. Šili su je ruski preduzetnici, osmislili su ruski dizajneri".
Istina, niz detalja (na primjer, dugmad) pozajmljen je od Mercedesa, što Žilovci ne kriju. "Moguće je razvijati nove, a to ćemo sigurno uraditi čim dobijemo znak da je mašina potrebna, zeleno naprijed. Posla je još puno, a mi smo spremni i želimo to da uradimo “, kaže generalni direktor Depo-ZIL-a. U automobilu ima još mnogo toga da se usavrši, a šef Depo-ZIL-a spreman je slobodno razgovarati o svakoj od ovih tačaka, ali općenito, tvornica ima šta pokazati onima koji će izabrati pobjednika projekta Cortege . A ako šef države cijeni prijedlog tvornice Lihačov, automobil će biti doveden do savršenstva na način da mu komarac neće potkopati nos.
Trenutno je kabina opremljena Sony ekranom osetljivim na dodir, koji putnicima omogućava kontrolu multimedijalnog sistema, kao i prikaz slika sa eksternih kamera na pregradi, koja je ujedno i ekran
Automobil je već opremljen ABS i ESP sistemima, kao i vazdušnim jastucima - prednjim, prednjim i bočnim. Pregrada između vozačkog prostora i glavnog prostora kabine je ujedno i ekran na kojem možete prikazati slike sa kamera (do infracrvenih noćnih kamera). "Kada su zavese zatvorene, putnici ne vide ništa oko sebe. Da bi izbegli osećaj izolovanosti, odvojenosti od sveta, kamera se uključuje. Ima ugao gledanja od 180 stepeni. Po potrebi uključite spikerfon, razgovarajte za vozača postoji posebno dugme za poziv“, pojašnjava on.Sergey Sokolov.
Stolice naspram glavnih sedišta se preklapaju pritiskom na dugme i zajedno sa centralnom konzolom pretvaraju se u neku vrstu šanka
Sada možete izvaditi laptop i raditi - u kabini je utičnica od 220 volti. Opće svjetlo se može isključiti, ostavljajući reflektor uključenim - baš kao u avionu. Unutra se nalazi i mali frižider - a sadržaj će ostati hladan bez obzira da li se automobil upali. Tu je i šank, koji je prvobitno zamišljen kao poseban pretinac za „nuklearni kofer“.
"GON ima određene zahtjeve za predsjednikov automobil. To su, prvo, posebni pretinci. Drugo, zaštita od radio smetnji. Treće, ovo je zaštita od slane vode. Naravno, unutra mora biti ugrađena oklopna kapsula. A ako dobro pogledate , sedišta se ovako pomeraju "na način da ostave mesta za oklopne ploče. Unutrašnjost će biti isto tako slobodna, ali će se težina vozila povećati za jednu i po do dve tone", kaže Sokolov. .
Bar je prvobitno bio tajni pretinac. U automobilu bi trebalo biti nekoliko takvih "tajni". Naravno, nisu nam ih sve pokazali.
Instrument tabla nove Zilov limuzine ne razlikuje se mnogo od "uredne" stare - sačuvani su i opšti "izgled" i pojedinačni detalji poput fontova. Kažu da vozači nemaju zamjerke na klasični dizajn. Ali vrijeme uzima svoj danak - i brojna očitanja se mogu ponoviti projekcijom na vjetrobranskom staklu.
Bez tajni
Žiloviti ne kriju da rade u bliskom kontaktu sa mnogim stranim kompanijama. "Radimo sa Bosch-om. Zajedno sa njima pravimo kočioni sistem. U teoriji, sada bi automobil trebalo da ide na Bosh poligon za testiranje. Još ga ne dajemo, jer je pitanje prikazivanja limuzine predsjednika još nije riješeno. Traže auto na šest mjeseci za podešavanje programa rada ABS i ESP. Prošlo je dosta vremena od 2006. godine, a oni nam sami nude nova rješenja, nove blokove", pojašnjava projekt menadžer. .
Parametri koje odabere vozač se projektuju u sredini vjetrobranskog stakla. Zanimljivo je da dugme za otvaranje prtljažnika nije pri ruci, već iznad glave vozača - na plafonu
Najteža stvar kod ovog automobila je ovjes. Zapravo, posuđen je iz tih istih sovjetskih automobila. "Limuzinu je napravio mali tim, vremena su bila nepovoljna, nije bilo dovoljno novca", objašnjava razloge Sokolov. "I ne bi bilo moguće razviti sve pravce odjednom, morali smo da biramo. U ovom slučaju , izabrali smo put upoznavanja automobila sa međunarodnim standardima, efikasnošću i ekološkom prihvatljivošću.”
Stoga je dizajn ovjesa morao biti posuđen iz starog automobila, modificirajući pojedine dijelove - na primjer, glavčine: tek nakon toga bilo je moguće "uklopiti" moderniji kočioni sistem u dizajn. "Ovo je model koji radi, jednostavan za upotrebu. Na ovoj suspenziji su korišćeni svi Kremlj ZiLovi, prepoznat je kao prilično pouzdan. Ima svoje nedostatke koje smo uspeli da otklonimo. Ali prošli smo sa malo troškova. Bez mešanja u ostali su dizajn, torzijske šipke i opruge, zavisna zadnja osovina, ali za težak auto to nije loše. Voleo bih da nastavim da menjam. Čekamo sredstva, zeleno svetlo odozgo", objašnjava Sokolov. Na papiru već postoji nova suspenzija - potpuno nezavisna, sa oprugama umesto lisnatih. Ali oživljavanje projekta u metalu zahtijeva vrijeme i novac.
Za sada je upravljačka jedinica napravljena po slici i sličnosti sličnih Mercedesovih sistema. Ali ZIL kaže da imaju svoje razvoje - jednostavno će ih kasnije implementirati
Jedinica za kontrolu klime za automobil stvorena je u Nižnjem Novgorodu. Zadatak podjele stražnje kabine na zone s različitim temperaturama riješen je uz pomoć takozvanog "lustera", stvarajući nevidljivu, ali efikasnu zračnu zavjesu. Razlika u temperaturi je do šest stepeni. Žilovci su sigurni da to nije slučaj ni u jednom drugom automobilu. "Mercedes" i "Majbahovi" su uslovno višezonski, jer je vazduh i dalje mešan. Čak smo dobili i patent za ovaj sistem, toliko je jedinstven“, ponosno kaže Sokolov.
Patent je takođe izdat za dizajn „sklopa vrata“. Ako obratite pažnju na većinu limuzina, lako je primijetiti da su prednja i zadnja vrata odvojena praznim zidom pristojne dužine. Mnogi proizvođači ne bi imali ništa protiv da ih zamijene drugim, srednjim vratima. Da, tako da se srednja i zadnja vrata otvaraju u različitim smjerovima. I tako da između njih nije bilo stupa - samo široka vrata od dva metra. Ali želje se ne poklapaju sa mogućnostima: nije moguće osigurati potrebnu krutost tijela. Ali Žilovci su uspeli: zahvaljujući pametnom sistemu brava, kada su zatvorena, srednja vrata se ugrađuju u strukturu snage karoserije, u suštini pretvarajući se u B stub. Usput, neki proizvođači su već tražili od ZIL-a da im proda ovu tehnologiju.
Naravno, u ovom automobilu ima stvari koje će se malo kome dopasti. Za njih znaju i sami Žilovčani. "Prva stvar su farovi. Zatim točkovi, njihov dizajn. Ovo su kao dobre cipele. Mnogo je pitanja o izgledu. Nove tehnologije dovode do promjene oblika automobila. Na primjer, mijenjaju se karbonski branici oblik automobila. Trebalo nam je mnogo truda da ga približimo klasičnom stilu," - objašnjava Sergej Sokolov.
Prednja svjetla su radna verzija: u konačnoj verziji, raspored elemenata će biti sačuvan, a blok sočiva (po kojem se ocjenjuje ljepota farova) će dobiti sofisticiraniji dizajn
Zaposleni u pogonu ZIL-a, koji više od šest godina rade na projektu limuzine za predsjednika, odaju utisak grupe patriotskih istomišljenika. Inženjeri se raduju ocjeni njihovog rada od strane šefa države. Vladimir Putin, suprotno glasinama, još nije vidio auto. Ali njegova odluka je ta koja određuje hoće li domaći ZIL-4112R zamijeniti sadašnji Mercedes.
U svakom slučaju, kako kažu sami kreatori novog ZiL-a, na projektu se već može dobro zaraditi. Na primjer, prodajom cijelog projekta kupcu treće strane. "Takvi prijedlozi su nam došli, na primjer, iz Saudijske Arabije. Ali ovdje je pitanje drugačije: svi koji su uključeni u stvaranje ove mašine bi htjeli da je dovedemo do kraja. Ne želimo stati na pola puta. Ovaj projekat je samostalna jedinica, mora ići dalje”, kaže direktor Depo-ZiL-a. I zastrašujuće je zamisliti šta će biti sa ZiL-om ako se pokaže da plodovi njegovog stvaralaštva nisu potrebni njegovoj vlastitoj zemlji.
Prve fotografije modela automobila koje je razvila kompanija objavljene su na internetu Marussia Za kolona predsjednika Rusije i drugi visoki ruski zvaničnici. Prvi put nakon mnogo godina državni vrh će preći na automobile domaća proizvodnja. A danas ćemo pričati o našim automobili posebno kreirana za lidere zemalja od Staljinovog vremena do danas.
ZIS-101 - oklopni automobil za Staljina
Vladimir Iljič Lenjin volio je sve vrste automobila, ali je uglavnom vozio strane automobile, kao što su Turcat-Mery 28 i Rolls Royce Silver Ghost - domaća autoindustrija uništena je ratom i poslijeratnom razaranjem. Dakle, prvi lider sovjetske države koji se preselio u Ruski auto, postao Josif Vissarionovič Staljin. Po njegovoj narudžbi, tvornica automobila ZIL u Moskvi stvorila je luksuzni automobil ZIL-101, koji je dugi niz godina postao omiljeni automobil "vođe naroda". Automobil je u to vrijeme imao napredne karakteristike - sistem grijanja u kabini, ugrađeni radio i vakuumski pojačivači kvačilo i kočnice.
ZIS-110 - prvi poslijeratni vladin automobil
ZIS-101 je služio kao glavno vladino vozilo skoro deset godina, sve do 1945. godine, kada ga je zamenio ZIS-110. U početku je planirano da ovaj automobil bude napravljen na bazi američkog Packarda 180, ali zbog određenih karakteristike dizajna potonje, neka rješenja su posuđena iz Buick Limited 90 L. Kao rezultat toga, pojavio se automobil ZIS-110 i njegova specijalna vladina verzija ZIS-110B (oklopna), koju su vozili ne samo Staljin, Hruščov i drugi sovjetski lideri, ali i kineski veliki kormilar Mao Jie Dong, sjevernokorejski lider Kim Cho-il i albanski Enver Hoxha.
ZIL-111 – automobil za povorke i parade
ZIS-110 je zastario za samo nekoliko godina. Napravljen po predratnom dizajnu, do ranih pedesetih izgledao je kao dinosaurus u poređenju sa poslijeratnim automobilima. Stoga je 1959. uveden novo auto za najviše rukovodstvo zemlje - ZIL-111 (fabrika automobila 1956. promijenila je ime iz Staljina u Lihačov). IN tehnički malo se razlikovao od svog prethodnika, ali je izgledao mnogo modernije. Tokom posete Moskvi 1963. godine, Fidel Kastro je dobio takav automobil na poklon. ZIL-111 je postao prvi Sovjetski automobili, za koje su predviđene i otvorene modifikacije, posebno kreirane za parade.
GAZ-13 - rodonačelnik porodice "Chaika".
Nesumnjivo najpoznatiji automobil sovjetske vlade bio je "Čajka" - serija automobila čiju istoriju treba računati od pojave automobila GAZ-13 1959. godine. Vjeruje se da su od tri hiljade proizvedenih galebova prve generacije samo tri pala u privatne ruke (vlasnici takvih automobila bili su pisac Mihail Šolohov, prva sovjetska žena kosmonaut Valentina Tereškova i balerina Galina Ulanova), a ostali su korišteni za vladine potrebe u SSSR-u i inostranstvu. Na primjer, čelnici DDR-a, Walter Ulbricht i Eric Honecker, vozili su GAZ-13. Nekoliko automobila je ustupljeno Inturistu.
ZIL-114 – limuzina za 50. godišnjicu Revolucije
ZIL-114 je bio glavna vladina limuzina SSSR-a krajem šezdesetih i početkom sedamdesetih godina dvadesetog stoljeća. Prvi automobili ove generacije sišli su s proizvodne trake 1967. za 50. godišnjicu Oktobarske revolucije, a ukupno je proizvedeno samo 113 primjeraka ZIL-114 za najviše čelnike SSSR-a. Godine 1971., na osnovu ovog automobila, objavljena je njegova "jednostavna" verzija - ZIL-117 za službenike nižeg ranga.
GAZ-14 – “Galeb” broj dva
Ukupno je od 1977. do 1988. proizvedeno nešto više od hiljadu automobila GAZ-14, od kojih je svaki sastavljen ručno, a zatim podvrgnut dugotrajnom testiranju kvaliteta i pouzdanosti. Automobil je bio namijenjen zvaničnicima na najvišem nivou, kao i rukovodstvu vojske i drugih agencija za provođenje zakona. Proizvodnja je zaustavljena 1988. godine nakon Gorbačovljeve „borbe protiv privilegija“. Štoviše, istovremeno je uništena transportna linija, uništena je radna dokumentacija, pa čak i montažna linija za modele igračaka GAZ-14.
ZIL-115 (kasnije preimenovan u ZIL-4104) je postao zadnji auto Leonid Iljič Brežnjev, koji je znao mnogo o automobilima i posljednjoj limuzini sovjetske vlade. Ovaj automobil se još uvijek može smatrati jednim od najluksuznijih na svijetu u čitavoj istoriji automobilske industrije. Stolice u njemu bile su obložene kožom, a vrata od karelijske breze. ZIL-4104 in različite modifikacije proizveden do 2002. A njegove najpoznatije varijante bile su Phaeton (za parade) i Black Doctor (reanimacijsko vozilo za kolonu generalnog sekretara). Zanimljivo je da su 2010. godine proizvedena tri primjerka ZIL-4104 (model ZIL-410441) za jubilarnu paradu na Crvenom trgu.
ZIL-4105 - legendarna "oklopna kapsula"
Odvojeno, možemo spomenuti modifikaciju ZIL-4104, koja je dobila oznaku ZIL-4105 i naziv "Bronecapsule". Osamdesetih godina, kada je ovaj automobil nastao, bio je najzaštićeniji automobil na svijetu. Uostalom, oklop u njemu nije bio samo umetnut u vrata i krov, već je bio čvrst - prvo su u fabrici u gradu Kurganu zavarene oklopne kapsule, a zatim je oko njih stvoren automobil. ZIL-4105 je izdržao ne samo vatru iz pušaka i mitraljeza, već čak i eksploziju granate ispod rezervoara za gas.
Marussia L2 i Marussia F2 – izvršni automobili za predsjednika Rusije
Neki dan je jedan od naloga na društvenoj mreži Instagram objavio fotografije koje se smatraju prvim slikama modela budućih automobila iz kolone predsjednika Rusije - limuzine Marussia L2 i terenca Marussia F2. Kao što znate, razvoj ovih automobila obavlja domaća kompanija Marussia, poznata po svom istoimenom trkačkom timu Formule 1. Očekuje se da će prvi takvi automobili sići s proizvodne trake 2018. godine i proizvoditi se pod brendom ZIL u pogonima ove legendarne fabrike.
U Rusiji će se 2018. godine održati sljedeći predsjednički izbori, a šef države će na ceremoniju inauguracije biti vožen u novoj limuzini domaće proizvodnje. Sadašnju predsjedničku limuzinu Mercedes-Maybach S-klase Pullman zamijenit će automobil koji nosi radni naziv “Cortege”. Nova limuzina će biti maksimalno udobna, zaštićena i opremljena svim mogućim vidovima komunikacije.
Kako saznaju mediji, zadržana su sredstva za stvaranje projekta „Cortege“, u okviru kojeg je samo iz državnog budžeta izdvojeno 3,7 milijardi rubalja. U Moskvi se već nalazi montažno mjesto za limuzine visokih državnih zvaničnika.
Tako je šef Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov nedavno priznao da budžetska sredstva „nije zamrznuta“. "Ne sjećam se pod kojim imenom (stavka u budžetu) ide, ali ništa nije zamrznuto - 3,7 milijardi rubalja, kako je planirano, jeste. Svi planovi ne samo da ostaju na snazi, već se i sprovode", rekao je. Štaviše, prototip, koji neće biti pokazan nikome da bi održavao intrigu i tajnost, biće spreman u januaru 2016.
„Prvu pretproizvodnu seriju trebalo bi da pošaljemo u FSO krajem 2017. godine, pa ćete je videti na inauguraciji“, rekao je ministar, misleći na inauguraciju ruskog predsednika nakon izbora 2018. godine.
“Do sada se ne zna tačno kakvu će zapreminu motor imati – 6,0 litara ili 6,6 litara. Ali snaga ovog motora treba da bude unutar 800 Konjska snaga Novinari su dodali da su u projektu i drugi automobili - "limuzina, SUV i minibus", koji će dobiti turbo motore "manje zapremine".
Inače, SUV i limuzina iz projekta "Cortege" proizvodiće se masovno - najmanje 5.000 primeraka godišnje i prodavaće se čak i privatnim (prirodno, veoma imućnim) pojedincima. Jasno je da privatni automobili serije "Cortege" neće biti opremljeni "predsjedničkim" oklopom i specijalnim komunikacijama (osim ako se, naravno, ne kupe na državnim aukcijama za rukovodstvo državnih tijela).
„U julu 2013. godine ruska vlada je zabranila državnu i opštinsku kupovinu stranih automobila“, navodi se u publikaciji, uz objašnjenje da ne govorimo o ruskim kompletnim ili „šrafcigerskim“ sklopovima stranih automobila. Istina, za više rukovodioce, FSO i FSB provjeravaju sve mašine, njihove komponente, sklopove i najsitnije detalje za „oznake“ i ranjivosti.
Stručnjaci, uključujući svjetske stručnjake za automobilsku industriju, već prepoznaju da će marka “Cortege” (ili “automobil poput predsjednika”) biti vrlo popularna među bogatim poslovnim ljudima i državnim službenicima. Međutim, ne govorimo o komercijalnom projektu - na kraju krajeva, prvi put od sovjetskih vremena, Rusija će imati „svoj“ superautomobil, koji će voziti šef države i njegova prateća vozila.
„Kao što znate, projekat Cortege uključuje razvoj limuzine za predsjednika Ruske Federacije, pomoćna vozila u stražnjim dijelovima terenaca i minibuseve za osobe u pratnji“, potvrđuju stručnjaci.
„Stilizacija staljinističke limuzine ZIS-115 može se smatrati prilično uspješnom: s jedne strane, njeni motivi su nepogrešivo prepoznatljivi u prototipu projekta „Cortege“, s druge strane, nemaju niti jedan vanjski detalj sličan u oblik”, prenose mediji, analizirajući procurele informacije o projektu “Cortege”.
„Naravno, vozila ovog nivoa imaju oklopnu kapsulu, komunikacione i specijalne komunikacione sisteme, multimedijalne sisteme, sredstva zaštite od prisluškivanja i presretanja komunikacija, sisteme za evakuaciju, elektronsku i elektroenergetsku odbranu, kao i sve vrste specijalnih „gadžeta“. Gume koje rade i nakon teškog granatiranja, sistem diskova na kojima limuzina može da se vozi bez guma, poseban rezervoar za gas“, kaže čovek koji je učestvovao u stvaranju sovjetskih i postsovjetskih limuzina za rukovodstvo zemlje.
Dodao je da čak i bez teritorije koju su očistili FSO i vozila obezbeđenja, „što se u stvarnosti ne dešava“, oni u limuzini „moraju u potpunosti da ispunjavaju izgled neprijateljskog helikoptera, dronova, granata i mitraljeza“.
Naravno, nije otkrio specifikacije projekta "Cortege", kao ni detalje rezervacije predsjedničke limuzine, specijalnih komunikacionih sistema i drugih suptilnosti.
"Tačne informacije o dizajnu "oklopnika" čuvaju se u najstrožoj tajnosti. Svaki automobil se sklapa po posebnoj narudžbi, ali se zna da je automobil opremljen posebnim gumama koje mu omogućavaju da nastavi vožnju uprkos bušotinama. “, pišu stručnjaci.
„Samozaptivanje rezervoar za gorivo i automatski sistem za gašenje požara. "Kao što stručnjaci napominju, limuzina ima cilindre sa rezervom vazduha, što će joj omogućiti da izdrži gasni napad, skrivene puškarnice i pregrade za skladištenje različitog oružja", dodaju.
Neki stručnjaci čak navode da " Američki auto Predsjednički je dobar ako imate malo problema, ali naš je spreman za rat." Objašnjavaju da "putnici u automobilu mogu preživjeti malu nuklearnu eksploziju, ali na određenoj udaljenosti."
“Biće to moć, veličina, snaga, tehnologija i sigurnost – vjerovatno se ovim riječima može opisati vodeća limuzina Cortegea”, podijelio je jedan od učesnika u razvoju projekta Cortege, dodajući “još Detaljan opis predstavlja kršenje državne tajne.
“FSO i GON moraju unaprijed dobiti automobile projekta “Cortege” radi njihovog razvoja, obuke svih vozača, obezbjeđenja – svaka predsjednička limuzina ili minibus ima svoju dinamiku, ubrzanje, težinu, proklizavanje i ponašanje na putu. Mora se voditi računa o svakom trenutku za udobno i sigurno prolazak ruta, u slučaju nužde i tako dalje”, objasnio je on. “Naravno, možda će neko 2016. procuriti u medije ideju o projektu Cortege, pojavit će se u medijima i o njoj će se raspravljati – ali niko neće znati “punjenje” sa sigurnošću.”
Projekat "Cortege" (domaći automobil za predsjednika Rusije) zaista je razneo internetsku zajednicu i izazvao mnoga nagađanja i glasine. Dok Marussia Motors nudi skice budući auto, ZIL-4112R nije čak ni prototip, već punopravni moderan auto. Uposlenici Depo-ZiL-a ispričali su cijelu istinu o predsjedničkoj limuzini. Izveštaj naših kolega iz AvtoVesti.
Iako su o projektu “Cortege” počeli pričati prije nekoliko mjeseci, Ruska biljka počeo da razvija limuzinu za šefa države još 2006. godine. Ispostavilo se da je eksterijer u klasičnom stilu, koji je vozio i Brežnjev, ali unutrašnjost je u najboljoj tradiciji Rolls-Roycea. Naravno, u ovom automobilu ima stvari koje će se malo kome dopasti. Za njih znaju i sami Žilovčani. " Prvi su farovi. Zatim – točkovi i njihov dizajn. To je kao dobre cipele. Mnogo je pitanja u vezi izgleda. Nove tehnologije dovode do promjena u obliku mašine. Na primjer, branici od karbonskih vlakana mijenjaju oblik automobila. Trebalo nam je mnogo truda da ga dovedemo do klasičnog stila.“, objašnjava Sergej Sokolov.
Motor je još star, karburator, razvija 315 KS, ali ako auto krene u manju proizvodnju, naručit će se od treće strane proizvođača. Ali mjenjač je nov, automatski, šestostepeni i lako može podnijeti 250 km/h. Razvila ga je američka kompanija Allison na zahtjev kompanije Depo-ZIL (na slici ispod, stari je lijevo, novi je desno).
CEO"Depo-Zil" Sergej Sokolov: " Kontaktirali smo dvije velike kompanije - ZF i Allison. Prvi stvara prenose za Evropu, drugi za Ameriku. Ali ZF je specijalizovan za menjače za putnička vozila. A Ellison pravi kutije i za automobile i za kamione. Naš auto je daleko od putničkog automobila, pa je bilo logičnije obratiti se američkoj kompaniji. Štaviše, Allison ima predstavništvo u Rusiji, ali ZF nema».
Ne govori to unutrašnja dekoracija ne uzbudljivo znači ne reći ništa. U unutrašnjosti ZIL-4112R nalazi se šest sjedišta - četiri pozadi (dva stalna i dva sklopiva) i dva sprijeda (uključujući i vozačevo). Zadnja sjedišta predsjedničke limuzine nisu ništa lošija od sjedišta u poslovnoj klasi Airbusa A380 - jednako udobna, široka i mekana. Naravno, kao i u Maybachu, ovdje možete spavati tako što ćete gurnuti sjedište naprijed i nasloniti naslon. Sve okolo je obloženo bež kožom i tamnosmeđim drvetom.
Da budem iskren, brojni detalji (na primjer, dugmad) posuđeni su od Mercedesa: “ Moguće je razvijati nove, a mi ćemo to svakako uraditi čim dobijemo znak da je mašina potrebna, zeleno naprijed. Ima još puno posla, mi smo spremni i želimo to da uradimo, ali generalno, fabrika ima šta da pokaže onima koji budu birali pobednika projekta „Kortež“.».
Pritiskom na dugme, stolice nasuprot se sklapaju i zajedno sa središnjom konzolom pretvaraju u neku vrstu šanka.
Takođe, u kabini se nalazi utičnica od 220 volti, tako da možete lako da radite na laptopu. Unutra se nalazi i mali frižider - a sadržaj će ostati hladan bez obzira da li se automobil upali. Tu je i šank, koji je prvobitno zamišljen kao poseban pretinac za „nuklearni kofer“.
Sergej Sokolov: “ GON ima određene zahtjeve za predsjednikov auto. To su, prvo, posebni pretinci. Drugo, zaštita od radio smetnji. Treće, to je zaštita od slane vode. Naravno, unutra mora biti ugrađena oklopna kapsula. A ako bolje pogledate, sjedišta su pomaknuta na način da ostave prostor za oklopne ploče. Unutra će biti jednako slobodno, ali će se težina automobila povećati za jednu i po do dvije tone.».
Multimedijalni sistem kompanije Sony omogućava putnicima da kontrolišu medijski sadržaj i prikazuju slike sa spoljnih kamera na particiji.
Vrijedi napomenuti klima uređaj, čak su dobili i patent za nju. Zadatak podjele stražnje kabine na zone s različitim temperaturama riješen je uz pomoć takozvanog "lustera", stvarajući nevidljivu, ali efikasnu zračnu zavjesu. Razlika u temperaturi je do šest stepeni. Žilovci su sigurni da to nije slučaj ni u jednom drugom automobilu. "Mercedes" i "Majbahovi" su uslovno višezonski, jer je vazduh i dalje mešan.
Instrument tabla je urađena u klasičnom stilu, ali se određeni broj podataka može duplicirati projekcijom na vjetrobransko staklo.
Dizajn „sklopa vrata“ je takođe patentiran. Činjenica je da su na većini limuzina prednja i zadnja vrata odvojena praznim zidom pristojne dužine. Neophodan je za krutost karoserije. Ali Žilovci su uspeli da prođu i bez stuba: zahvaljujući pametnom sistemu brava, kada su zatvorena, srednja vrata se ugrađuju u moćnu strukturu karoserije, u suštini pretvarajući se u srednji stub.
Automobil je već opremljen ABS i ESP sistemima, kao i vazdušnim jastucima - prednjim, prednjim i bočnim. Sergej Sokolov: „Radimo sa Bosch-om. Zajedno sa njima pravimo kočioni sistem. U teoriji, automobil bi sada trebao krenuti na Bosh poligon za testiranje. Traže auto na šest mjeseci za postavljanje ABS i ESP operativnih programa. Od 2006. godine prošlo je dosta vremena, a oni sami nam već nude nova rješenja, nove blokove.”
Vladimir Putin, suprotno glasinama, još nije vidio auto. Ali od njegove odluke zavisi da li će domaći automobil ZIL-4112R zamijeniti sadašnji Mercedes. U svakom slučaju, kako kažu sami kreatori novog ZiL-a, na projektu se već može dobro zaraditi. Na primjer, prodavši cijeli projekat kupcu treće strane: " Dobili smo takve prijedloge, na primjer, iz Saudijske Arabije. Ali ovdje je pitanje drugačije: svi koji su uključeni u stvaranje ove mašine htjeli bi da posao dovedu do kraja. Ne želim stati na pola puta. Ovaj projekat je samostalna jedinica. Mora da ide dalje".
Na osnovu materijala: "
