Motor VAZ 2111 1,5l
(Motor 2114 1.5)
Karakteristika for VAZ 2114/2111-motoren
Års produktion – (1994 – i dag)
Cylinderblokmateriale – støbejern
Strømforsyningssystem - injektor
Type – in-line
Antal cylindre – 4
Ventiler pr. cylinder – 2
Stempelslag – 71 mm
Cylinderdiameter – 82 mm
Kompressionsforhold – 9,8
Motorkapacitet 2114 – 1499 cm3.
Motoreffekt 2114–78 hk. /5400 rpm
Moment – 116 Nm/3000 o/min
Brændstof – AI93
Brændstofforbrug - by 8,8l. | spor 5,7 l. | blandet 7,3 l/100 km
Olieforbrug – 50 g/1000 kg
Motorvægt 2114 - 127 kg.
Geometriske dimensioner af VAZ 2114-motoren (LxBxH), mm -
Motorolie til VAZ 2114:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Hvor meget olie er der i 2111-motoren: 3,5 l.
Ved udskiftning hældes 3-3,2 liter.
Motorens levetid 2114:
1. Ifølge anlægget – 150 tusind km
2. I praksis – op til 250 tusind km
TUNING
Potentiale – 180+ hk
Uden tab af ressource - op til 120 hk.
Motoren blev installeret på:
VAZ 21083
VAZ 21093
VAZ 21099
VAZ 21102
VAZ 2111
VAZ 21122
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Motorfejl og reparationer 2114 / 2111
VAZ 2111-motoren, eller som folk kalder 2114-motoren, er i det væsentlige den samme treogfirs, de vigtigste forskelle mellem 2114-motoren og 2114-motoren er brugen af en injektor i stedet for en karburator, en flydende plejlstangsstift og en lidt anderledes knastaksel, det er også 6 Hestekræfter mere magtfuld. Derfor blev alle moderne Lada-motorer udviklet på basis af denne motor, såsom 124, 126 (Priora-motor), 127, 114, 116, 119 (Kalina-motorer). De 1,6 liter blev udskiftet. 8V VAZ 21114 motor.
Motor VAZ 2114 1,5 l. indsprøjtning inline 4-cylindret med overliggende arrangement knastaksel, tandremmen er remdrevet. Motornummer 2114 er stemplet på blokken under termostaten. Levetiden for VAZ 2114-motoren er ifølge producentens data 150 tusinde km; i praksis kører motorerne mere end 200 tusinde km med normal vedligeholdelse. For eksempel skal olieskifte i 2114-motoren ske på en varm motor, mindst en gang hver 10.-15.000 km. Hvis der vises tegn på en funktionsfejl, er lampen "check engine VAZ 2114" tændt, du bør ikke starte den og straks gå til diagnostik eller selv lede efter årsagen.
Et særligt træk ved 2114-motoren er, at når tandremmen går i stykker, bøjer ventilen ikke.
Motoren er ikke uden sine mangler; ventiljustering er stadig påkrævet, dele af kølesystemet slides, de skal konstant udskiftes oliefilter, olielækage gennem tætning ventildæksel, brændstofpumpe og sensor-fordeler, der brækker de modtagende beslag af udstødningsrør På grund af brugen af stålmøtrikker i stedet for messing er indsprøjtningssystemetsfejl mulige på ældre biler. Driftstemperaturen for 2114-motoren er 95-103 grader.
Lad os nu se nærmere på de mest almindelige problemer, det første af dem: motorhastigheden svinger 2114, hvad er årsagen? Dette sker normalt i tomgang og på nye biler, hvis dette er dit tilfælde, gå til diagnosticering og gør det under garanti, hvis ikke, så se efter problemet i tomgangshastighedskontrol, positionssensor drosselventil eller i et vakuum.
De samme årsager (+ et problem med masseluftstrømssensoren) er relevante, hvis 2114-motoren går i stå under kørsel.
Lad os komme videre, tripper, tuner din 2114-motor eller kører ujævnt? Vi måler kompressionen, hvis kompressionen i en cylinder er meget lavere, ventilen er udbrændt, hvis opløbet er lille, justerer vi ventilerne eller der er et problem i pakningen. Hvis kompressionen er ok, så ligger årsagen i tændingsmodulet.
Vi ordnede dette, den næste populære fejl er, at VAZ 2114-motoren ikke varmer op til det angivne niveau Driftstemperatur. Årsagen er enkel - termostaten, hvis du for nylig har skiftet den... skift den igen, den er ankommet. Kvalitet!
Banke og støj i VAZ 2114-motoren er heller ikke ualmindeligt. Oftest er årsagen ujusterede ventiler. En mat metallisk lyd, der øges, når du trykker på gaspedalen - krumtapakslens hovedlejer banker eller plejlstangslejer, skal til service. Stemplerne i cylinderen kan også banke, service er uundværlig.
Motortuning VAZ 2114 / 2111
Chip tuning af VAZ 2114 motor
Til atmosfærisk motor afhugning er ubrugelig, vil forbedringen være så lille, at det er umuligt at mærke det.
Forøg motorkraften til VAZ 2114
Lad os overveje potentialet i 2111 8V-motoren uden at udskifte topstykket med et 16-ventils. 103 16V-motoren og dens modifikationer er nævnt i en separat artikel.
Den nemmeste måde at forbedre noget på er at udskifte knastakslen med en OKB Dinamika 108 eller Nuzhdin 10.93, installere et split gear og justere faserne. Ydelsen vil være omkring 85 hk. til en minimumspris og en lidt mere aktiv motor. Lad os lade motoren ånde frit, installere en modtager, et 54 mm gasspjældhus og en 4-2-1 spider-udstødning, og vi får 90-95 hk og dynamik på Priora-niveau. Hertil tilføjer vi modifikationer til topstykket og indsugningsmanifolden, letvægtsventiler, fræsning af topstykket, og effekten vil hoppe til 100 hk eller mere.
For yderligere at øge effekten anbefales det at øge motorkapaciteten på 2111 til 1,6 liter ved at øge slaglængden til 74,8 mm.
Ved brug af ventiler med øget diameter, lette ventilplader og programindstillinger vil bilen vise 110 hk eller mere, men i denne konfiguration er det nødvendigt at vælge onde aksler med en bred fase og stort løft. Vi får en fremragende sportsmotor til VAZ 2114 med en effekt på 120-130 hk. og mere.
Kompressor til VAZ 2114
En alternativ metode til at opnå en sådan effekt er at installere en kompressor med et tryk på 0,5 bar. Med korrekt tuning og brug af en Nuzhdin 10.42 aksel eller en bredere Nuzhdin 10.63 (eller andre producenter med lignende egenskaber), vil motoren producere omkring 120 hk +\-. Den velkendte video forklarer tydeligt alt, hvad der kræves for et vellykket projekt.
Opmærksomhed MAT (18+)
Det er muligt at øge effekten uden at bruge en turbine op til 170 hk. og højere, men levetiden for VAZ 2111-motoren er kraftigt reduceret.
Det er muligt at øge potentialet markant ved at installere et 16-ventils topstykke, med en modtager, en 54 mm spjæld og en 51 mm udstødning, ydelse på 105-110 hk. sker uden ressourcetab.
Roterende motor til VAZ 2114
En god måde at dramatisk øge kraften med 2 gange. Jeg skrev om rotoren helt nederst ano .
På biler i Samara 2-serien installerede Volzhsky Automobile Plant indsprøjtningsmotorer med elektronisk, distribueret brændstofindsprøjtning. Og til VAZ 2114, som dukkede op i 2001 og blev lanceret i serie i 2003, blev dette udviklet power point- model 2111. I de efterfølgende år producerede de forskellige modifikationer denne bil og nogle af dem havde andre motormodeller, såsom 21114, 11183, 21124 og 21126. Men de mest populære produktionsbiler var VAZ 2114 med motorer af modellerne 2111 og 11183.
VAZ 2114 motor design
Hjem særpræg Alle motormodeller på VAZ 2114 er udstyret med en injektor. Elektronisk styring brændstofindsprøjtning afhængig af aflæsningerne af et stort antal forskellige sensorer, der overvåger en række parametre, herunder sammensætning udstødningsgasser bidrager naturligvis til en afbalanceret og økonomisk drift af motoren. Selve motoren på VAZ 2114 er en in-line, firetakts, otte-ventil enhed med en knastaksel placeret på toppen. Den har fire cylindre, kører på benzin og er afkølet speciel væske. I motorrummet på en bil er motoren placeret på tværs af kørselsretningen. Billedet af VAZ 2114-motoren viser dens faktiske placering i forhold til andre enheder. Cylinderblok det her kraftenhed lavet af støbejern ved støbning. Alle huller til frostvæske er dannet i formen, oliepassager bearbejdes mekanisk. Arbejdscylindrene er også bearbejdet. I bunden af blokken er der hovedlejestøtter; dæksler til dem er lavet under fremstillingen af blokken; de har en individuel pasform, så de kan ikke udskiftes. Når du skiller ad, skal du være opmærksom på markeringerne af disse dæksler for ikke at forvirre dem. Indsatser lavet af en legering af stål og aluminium indsættes i dæksler og understøtninger. Den tredje støtte indeholder trykhalvringe, der forhindrer aksial bevægelse krumtapaksel.
Tekniske egenskaber for VAZ 2114
cylinderdiameter - 82 mm; kompressionsforhold - 9,8; forbrændingsmotorkapacitet - 1,5 liter; motoreffekt - 78 l. Med.; maksimalt drejningsmoment - 116 Nm ved 3000 rpm; det gennemsnitlige brændstofforbrug i blandet tilstand er 7,3 liter pr. 100 km; to forbrændingsmotorer - 127 kg; motorens levetid for kraftfremdrivningssystemet er 150 tusinde kilometer, under praktisk drift når motorens levetid 250 tusinde kilometer; Ægte motortuning er mulig forskellige veje og uden ressourcetab kan effekten øges til 120 hk. s., er der potentiale til at øge forbrændingsmotorens effekt til 180 hk. s., men med et betydeligt tab af kraftværkets levetid. Under driften af forbrændingsmotoren på en bil kan der opstå forskellige fejl og funktionsfejl, som elimineres, når selvreparation eller med inddragelse af specialister. Behovet for et større eftersyn af kraftfremdrivningssystemet, hvis det korrekt drift, opstår, når man når 150.000 km. I dette tilfælde er en VAZ 2114 motoroverhaling nødvendig.
Ved eftersyn af en forbrændingsmotor er det nødvendigt at omhyggeligt inspicere hver enhed, komponent eller del. Når fundet mekanisk skade Reservedelen skal udskiftes. Alle pakninger, spændeskiver og ikke-metalliske dele skal også udskiftes.
En større eftersyn af kraftenheden vil kræve mere dybdegående viden om motorens design og driftsprincip, men hvis det ønskes, er enhver bilist i stand til at forstå dette og udføre disse operationer med egne hænder.
Det er værd at bemærke, at ved diagnosticering af funktionsfejl er det værd omhyggeligt og omhyggeligt at inspicere hver del for defekter. 8-ventils anordning indsprøjtningsmotor VAZ-2114 er ret lig de første generationer af denne motor - "Samara". Selvfølgelig foretog designerne mange ændringer i kraftenhedens funktioner, men på mange måder forblev de ens. Reparation og service af denne motor skal udføres regelmæssigt, hvilket ikke kun vil forlænge dets levetid, men også reducere sliddet på de dele, der er placeret indeni.
Sensorer VAZ 2114
En moderne bil med en indsprøjtningsmotor er en kompleks mekanisme, der er en kombination af talrige enheder og elektroniske anordninger. De styres ved hjælp af forskellige sensorer. For at bruge dem korrekt skal du vide, hvor og hvilke sensorer der er installeret på VAZ 2114. Sensorer er installeret for at signalere systemernes tilstand, niveauet af væsker, nødsituationer. De er placeret på motorenhederne, transmissionen, kroppen og inde elektroniske kredsløb. Næsten alle VAZ 2114-sensorer er installeret som standard på produktionskøretøjer. Nogle kan dog leveres af bilejeren selvstændigt eller under tuning af bilen, som en ekstra mulighed. Liste over vigtigste måleinstrumenter placeret på seriel VAZ 2114, dette er sensoren:➤ olietryk; ➤ frostvæsketemperatur; ➤ frostvæske niveau; ➤ brændstofniveau; ➤ tomgang; ➤ masseluftstrøm; ➤ væskestand i bremsesystemet; ➤ gashåndtagsposition; ➤ hastighed; ➤ krumtapakselposition; ➤ knastakselposition, også kendt som fasesensor; ➤ oxygen; ➤ detonation; ➤ ujævn vej; ➤ omgivelsestemperatur. Listen er ret solid, men bilejere falder ikke til ro og forbedrer deres biler ved at installere yderligere enheder. Følgende er oftest installeret som ekstraudstyr: ➤ en enhed, der signalerer åbne døre; ➤ slidmåler foran bremseklodser; ➤ lyssensorenhed. Kølevæske temperaturmåler. Det kaldes også motortemperaturføleren. Spørgsmålet stilles ofte på fora - hvor er motortemperatursensoren på VAZ 2114. Den er installeret på indløbsrøret til kølekappen på cylinderhovedet. Det er ret simpelt at kontrollere dens ydeevne. Det er nok at forbinde et ohmmeter til det og sænke DTOZH i en beholder med væske. Når du opvarmer det, skal du overvåge temperaturen og ændringen i modstand på grund af dens stigning. Hvis den påkrævede tidsplan overholdes, anses enheden for at være operationel. Kølevæskeniveausensoren er placeret i frostvæsketanken. Den skrues på som en almindelig plastikhætte, så tilsluttes det elektriske stik. Niveausensor bremsevæske- en float-type anordning, installeret i et reservoir med bremsevæske. Tomgangshastighedssensoren, eller IAC, er installeret på gasspjældet ved siden af gasspjældet. Luftmassemåler - placeret på kroppen luft filter nær det store indløbsrør. Gasspjældpositionssensor - placeret på gashåndtaget. Krumtapakselpositionssensor. Det kaldes også en synkroniseringssensor, på grund af det faktum, at controlleren ifølge sine aflæsninger synkroniserer sit arbejde med injektionssystemet. Installeret ved siden af generatorens drivremskive. Knastakselpositionssensor eller timingsensor - placeret på luftfiltersiden ved siden af cylinderhoveddækslet. Afhængig af positionen af knastakslen sender den en impuls til computeren og indsprøjtning sker lige før ventilen åbner. Brændstoffet smides ind samtidig med en portion luft, blandes godt, og der opstår detonation af høj kvalitet. Iltsensor eller lambdasonde. Placeret i modtagemanifolden udstødningssystem foran resonatoren. Sender et signal til elektronikken indbygget system på niveauet for iltkoncentrationen i udstødningsgasser. Bankesensor - monteret mellem den anden og tredje cylinder på motorblokken på ventilatorsiden. Dens aflæsninger gennem controlleren påvirker tændingstidspunktet. Disse er alle hovedsensorerne på VAZ 2114-motoren. Der er dog andre sensorer, der giver aflæsninger på VAZ 2114, der angiver dens ydeevne eller tilstand miljø eller vejbelægning. Brændstofniveaumåler - placeret i indsugningskammeret brændstoftank. VAZ 2114 er udstyret med en sensor af typen DUT-1-03. En hastighedsmåler er placeret ved gearkassen og sender data om bilens aktuelle hastighed til speedometeret. Den er også forbundet med en controller, som ved at modtage sine impulser regulerer IAC arbejde eller gasspjæld, på hvilken position gaspedalen er i, og hvad motorhastigheden er. Grov vejklemme (sensor) - den er monteret under hætten på kroppen i området af højre skærmkop. Den rapporterer ændringer i kropsvibrationer til controlleren; hvis signalniveauet overskrides, slukker elektronikken for fejltændingsdiagnostikken. Udetemperatursensoren (det vil sige den omgivende atmosfære) - dens normale placering på VAZ 2114 - er i midten bag den forreste kofanger. Under driften af køretøjet overvåger føreren konstant tilstanden af systemer og samlinger ved hjælp af instrumenter, advarselslys og indbygget computer. Aflæsningerne på dem kommer fra måleinstrumenter, der er installeret i hele bilen; livet for personerne i bilen afhænger nogle gange af deres korrekte og nøjagtige betjening. Derfor er det nødvendigt konstant at overvåge deres tilstand og ydeevne og være opmærksom på dette under næste vedligeholdelse. Signalanordninger kaldet sensorer er installeret for at informere føreren eller en kontrolanordning om ændringer, der sker under driften af bilen eller om tilstanden af den tilsvarende enhed eller system, samt for at signalere i tilfælde af fejl eller nødsituationer i bil. Derfor skal føreren have en god forståelse af driftsprincippet og placeringen af sensorerne på VAZ 2114. Olietryksmåler. En vigtig enhed, der signalerer lavt olietryk i motoren. Når dette sker, indikerer det problemer i fremdriftssystemet. Den mest alvorlige konsekvens af at ignorere dette signal kan være større renovering eller fuldstændig udskiftning motor. Pære nødtryk Olieniveauet, der er knyttet til sensoren, lyser i flere tilfælde: Olieniveauet er faldet betydeligt; oliefilteret er tilstoppet; oliepumpen er defekt; olietrykssensor er defekt; Ledningerne er defekte, eller olietrykket er faldet på grund af utætheder. På en otte-ventils motor er sensoren placeret i højre side under ventildækslet i topstykket. På en seksten-ventils motor - i venstre ende af knastaksellejehuset. Designet af DDM er ekstremt enkelt, og dets pris er lavt, så hvis det fejler, er det mere økonomisk at købe en ny end at reparere den.VAZ 2114-bilen er en højkvalitetsmodifikation af Volzhskys mest succesrige skabelse bilfabrik VAZ 2109. Modellen fik navnet "Samara 2". Præsentationen fandt sted i 2001. Mens bilen først kom i masseproduktion i 2003. Senere dukkede en endnu mere forbedret VAZ 2114 16-ventil op på hjemmemarkedet. Vi vil se på denne model mere detaljeret i vores anmeldelse.
Forskelle mellem VAZ 2114 og VAZ 2109
Forbedringerne af VAZ 2114 i forhold til prototypen viste sig at være mere end alvorlige. De rørte og udseende, og den tekniske del af bilen.
2114 designere foretog en række ændringer:
- ny front og bagkofanger;
- opdateret version af emhætten;
- modellen fik forbedret optik;
- radiatoren var foret;
- tilføjet en pakke lister.
Det indre af bilen har ændret sig endnu mere. Instrumentpanelet blev fuldstændig udskiftet og rat. For at forbedre passager- og førerkomforten udskiftede ingeniører det forældede varmelegeme. 2114 modtog også nye forrudeviskere.
Motor VAZ 2114
De mest forventede ændringer af VAZ 2109 vedrørte kraftværket. I den første generation brugte modellen en 8-ventils motor 2114. Den havde et slagvolumen på 1,5 liter. I den næste opdatering af VAZ 2114, som fandt sted i 2007, blev denne motor udskiftet med en forbedret med et volumen på 1,6 liter.
Installation 16- ventil motor på VAZ 2114 blev en rigtig gennembrudsmodel. Denne modernisering blev udført helt under kontrol af Super-Avto CJSC, en del af AvtoVAZ OJSC. Den vigtigste egenskab 16 ventil VAZ 2114 - maksimal effekt 89 hk. Dermed er bilen teknisk set meget tæt på budgetbil udenlandsk produktion.
Til sammenligning foreslår vi, at du overvejer følgende tabel med dynamiske indikatorer:
Vejkarakteristika for VAZ 2114
Ud over det faktum, at en 16-ventils motor blev installeret på modellen, blev VAZ 2114 væsentligt omudstyret for at forbedre vejegenskaberne. Maskingearkasse med gearforhold modtaget 3.7 ny pakke"lukkede" lejer, hvilket gjorde det muligt betydeligt at øge systemets pålidelighed og ydeevne, især bilens drejningsmoment.
Til bremsesystem Ingeniører brugte en 16-ventil VAZ 2114 med en større diameter (op til 200) end i 2109, bremseskiver kobling. Derudover blev bremsekølesystemet forbedret, hvilket gjorde det muligt at opnå ikke kun sikkerhed, men også pålidelighed.
Designerne formåede at opnå stor succes med hensyn til køretøjets stabilitet. Dette var hovedsageligt muligt takket være installationen af højenergistøddæmpere, samt stivere fra 2107-modellen. Dette sæt procedurer førte til øget karrosseri-stivhed, vejstabilitet, manøvredygtighed og holdbarhed.
Pris for VAZ 2114
Selvfølgelig, de fleste bilejere indenlandsk produktion de vælger VAZ-biler netop på grund af deres lave omkostninger. Pris for 16 ventil vaz 2114 er i det samme acceptable område, men samtidig kan du regne ikke kun med effektiviteten, men også på en ret god ydeevne af denne køretøj.
Priserne i dag for en 16-ventils model svinger omkring 300 tusind rubler.
På biler i Samara 2-serien installerede Volzhsky Automobile Plant indsprøjtningsmotorer med elektronisk, distribueret brændstofindsprøjtning. Og til VAZ 2114, som dukkede op i 2001, og blev lanceret i serie i 2003, blev et sådant kraftværk udviklet - model 2111. I de efterfølgende år blev forskellige modifikationer af denne bil produceret, og nogle af dem var udstyret med andre motormodeller , såsom - 21114, 11183, 21124 og 21126. Men de mest populære produktionsbiler var VAZ 2114 med motorer af modellerne 2111 og 11183.
Motor tuning teori
Begreberne "engine tuning" og "budget tuning" er uforenelige, så jeg har næsten intet at sige her. Selvfølgelig er den mest effektive foranstaltning i motortuning at øge slagvolumen. Kun dette giver en samtidig stigning i kraft og drejningsmoment i hele hastighedsområdet - fra den modificerede 1,8-liters VAZ-2112-motor kan du få et drejningsmoment på mere end 20 kg/m og bremse den maksimale trækkraft på 10 kg/m. standard 2110 motoren allerede fra 1500 o/min min! En anden foranstaltning er installation forskellige typer kompressorer, der erstatter brændstoffet med et mere "brandbart" (nitromethan, dvs. alkohol), og leverer et ekstra brændstofoxidationsmiddel (nitros), men det er dyrt. Og selv det lille, der kan gøres med en rimelig investering, kræver en mesters hænder og en masse erfaring. Derfor vil jeg her dumpe ikke kun selve motoren, men også strømforsyningen, tændings- og udstødningssystemerne. tandrem- Gasdistributionsmekanismen er det eneste tilgængelige sted for budgetjustering, hvor du kan udtrække en "stigning". Teori. Knastakslen bestemmer ventilløftet (og jo højere det er, jo bedre - gennem hele motorhastighedsområdet), samt ventilåbningens tid og varighed. Desværre kan vi ikke hæve ventilen så meget, som vi ønsker: Ventilfjedrene vil opfange mellemrummene mellem spolerne og knække. For at hæve ventilen endnu højere, kræves modifikation af topstykket - først - sænkning af ventilsæderne (for eksempel for MM54 - med 1 mm), derefter mere radikale foranstaltninger - udskiftning af fjedre, skubber osv. - ikke budgetmæssigt. Derfor er det maksimalt tilladte ventilløft for 2108-2111-motoren 9,7 mm, dvs. uden ændringer af tandremmen kan du installere en knastaksel "", "Nuzhdin" eller tilsvarende.Et par ord om tidspunktet og varigheden af ventilåbningen - bredden af faserne. Jo højere motoromdrejningstal, jo tidligere skal det øverste dødpunkt (TDC) åbnes indløbsventil og luk den senere. Dette er nødvendigt for at give en blanding med større inerti ved høj hastighed, evnen til at fylde cylinderen så fuldstændigt som muligt og lade den brændte ladning slippe ud. Derfor er det også nødvendigt i udstødningsfasen at handle proaktivt, så når BDC nås, når den varme blanding ikke længere giver arbejde, lader den begynde at forlade cylinderen og også holde udstødningsventilen åben efter TDC i for at fjerne så meget udstødningsgas fra cylinderen som muligt. Ved lave hastigheder fører dette til, at udstødningsgasser, der endnu ikke er helt sluppet ud, kommer ind i indsugningssystemet, hvilket forhindrer frisk blanding i at trænge ind, hvilket reducerer trækkraften i bunden og gør den meget ustabil. tomgang(derfor er det på aksler med brede faser nødvendigt at øge tomgangshastigheden). På høj hastighed overlapning af indsugnings- og udstødningsfaserne giver mulighed for en mere kontinuerlig gasstrøm gennem CPG'en og forbrænder derfor mere blanding og øger motorens ydeevne betydeligt. Forholdet er ikke-lineært: en gradvis stigning i faseoverlapningen giver først en stigning i drejningsmomentet ved høje hastigheder, og gradvist skifter maksimum til højere og højere hastigheder. Efter et vist punkt har en efterfølgende stigning i faseoverlapningen den modsatte effekt - et fald i kraft og drejningsmoment selv ved høje hastigheder. Hvis vi taler om en to-akslet motor. så er mesterens opgave at finde en position af akslerne, hvor vi får maksimalt drejningsmoment mulige revolutioner, og dermed få maksimal effekt. I tilfælde af en enkeltakslet motor er der ingen grund til at tænke på dette - faseoverlapningen er leveret af producenten, du skal bare indstille positionen af knastakslen nøjagtigt i forhold til krumtapakslen, og overlapningen kan kun være ændres ved at skifte akslen. For at opnå "traktor"-trækkraft har du brug for en aksel med minimal faseoverlapning og maksimal ventilløft. Lad os få mere trækkraft lave omdrejninger, hvilket er meget vigtigt for en by med evige trafikpropper.
Specifikationer 1.6 liter motor ikke meget forskellig fra tidligere versioner. Sammenlignet med den halvanden liters motor er denne motor blevet kraftigere med kun 4 hk. Tilsyneladende glemte AvtoVAZ-designere, i deres stræben efter at øge motorens levetid, fuldstændig, at de også skulle øge kraften. Derfor forsøger glade bilejere selv på alle mulige måder at "tilføje flere heste" under motorhjelmen. Der er tilfælde, hvor håndværkere formåede at presse op til 140 hk. fra en VAZ 2114-motor, tilføjede motortuning kraft næsten dobbelt så meget, som fabrikken viser specifikationer. Men efterhånden som effekten stiger, reduceres motorens levetid. Derfor vil vi tale om, hvordan du kan øge kraften og samtidig forkorte levetiden for VAZ 2114-motoren så lidt som muligt.
Det er ingen hemmelighed, at i sin standard, det vil sige i seriel form, udvikler motoren ikke al den kraft, den er i stand til. Du kan konfigurere firmwaren på en ny måde, men du vil ikke være i stand til at ændre belastningskurven væsentligt uden at reducere miljøklassen. Du kan købe en "racing knastaksel" til at installere i stedet for den almindelige. Men så skal firmwaren ændres til de nye faser... Lad os overveje, hvad der sker, hvis vi kun bruger metoderne overkommelig tuning. Lad os sige med det samme, at på VAZ-2114 hatchback kan stigningen i kraft være 20% eller endda 25%, og vi taler kun om 8 ventiler. Det er ikke nødvendigt at bore ventilkanalerne. Under tuning blev motoren 21114 (1,6 l) modificeret. Liste over værker: Boring af sæder langs den indre diameter, hvilket svarer til at forstørre ventilen;
Kanalhalsene skulle også kedes lidt ud. Der blev installeret tynde duraluminplader, som gjorde det muligt at løsne fjedrene med 1,5 mm; Standardventilerne blev udskiftet med lette; Styrebøsningerne blev bearbejdet af speciel messing;
Et split gear dukkede op i designet;
Ventilkapperne blev udskiftet med importerede for en sikkerheds skyld; En aksel med "smale faser" blev installeret: udstødning - 66 grader, indtag - 70, åbningsvinkler - henholdsvis 246 og 250 grader. Ventilvandring er 9,5 og 9,6 mm. Vores ny motor forblev "ikke tilsluttet" - ventilerne når ikke stemplerne. Da de blev testet på en bænk (sensorerne var slukket), var resultatet ikke imponerende.
Hvis du installerer ingeniørfirmwaren, kan du vælge parametrene "fra start til slut." Og så ser billedet bedre ud...
Alle sensorer, inklusive lambdasonden, var tilsluttet i sidstnævnte tilfælde. Det lykkedes os at få 96 "kræfter" ved 5300 rpm!
Hvordan man ikke øger kraften i VAZ 2114!
✔ Forsøg ikke at bore kanaler. Denne operation kan udføres i fravær af kugleskærere, men i garageforhold intet vil fungere selv med fræsere. Den nederste linje er, at nøjagtigheden af fræserens installation er vigtig - fejlen bør ikke overstige 1-2 mikron. ✔ Som du kan se, var stigningen i effekt på lageret VAZ-2114 hatchback 24%, og dette er uden installation af en "lysekrone", "forbedret udstødning" og andre dyre elementer. ✔ Det nytter ikke noget at købe en "racing camshaft" uden at have den passende tuning firmware.Hvordan man tuner en VAZ 11183 motor
Det er klart, at et obligatorisk trin i tuning af 11183-motoren vil erstatte ECU'en. Det er enkelt: Standard M74-blokken kan ikke blinke, men "januar 7.2" er en god og tidstestet løsning. Du bliver også nødt til at opgive "E-Gas", hvilket betyder at udskifte gashåndtaget og modtageren.
Indsugningskanalens dele var lånt fra 2111-motoren. En kabelpedal blev installeret, og motoren begyndte at se menneskelig ud.
Alt fungerer godt med januar-controlleren, men standard firmware– dette er ikke en mulighed, hvis knastakslen er blevet udskiftet. Og det har til gengæld følgende parametre: Frigivelsesfasebredde - 104; Indsugningsfasebredde – 109; Åbningsvinkel ved udløbet – 272; Indløbsåbningsvinkel – 268; Ventilvandring (udstødning/indsugning) – 9,5/10,1 mm. Efter installation af den nye aksel blev motoren plug-in. På 2114 hatchback kommer øget effekt næsten altid med et kompromis. I dette tilfælde var vi nødt til at ofre pålidelighed. Hvad er forbedret: Maksimalt drejningsmoment øget med 14 N*m; Effekten steg også - grænsen på "90 hestekræfter" blev overskredet. Forresten fører enhver tuning til et fald i holdbarheden. Tag et valg.
Tuning af en 8-ventils motor "med split gear"
Splitten, det vil sige justerbare gear, blev ikke brugt i det sidste projekt. Det er bedre at installere det på "ikke-plug-in motorer". Indstillingsmetode: 1. De bevægelige og faste dele er markeret med et mærke, det samme som på en standard remskive; 2. Installationen udføres på den sædvanlige måde, idet krumtapakslen og timingmekanismen justeres i henhold til mærkerne (som ved udskiftning af en rem), skal du også huske på det korrekte tilspændingsmoment for bæltet; 3. Hvis indsugnings- og udstødningsventilerne i den 4. cylinder ikke er åbne "til det maksimale", foretager vi en justering: løsn de ydre skruer, og hold den ydre del af gearet, indstil knastakslen korrekt. Spænd fastgørelsesskruerne.Mange bilister, især begyndere, der lige har købt en VAZ-2114, har undret sig over, hvordan den 8-ventilede indsprøjtningsmotor, der er installeret på denne bil, fungerer. Denne artikel vil diskutere motorens design, dens vigtigste egenskaber samt demonterings- og reparationsfunktioner. Denne information vil være meget nyttig for begyndere og dem, der ikke ved, hvordan hovedkraftenheden fungerer.
Video om VAZ-2114-motoren
Videogennemgang af VAZ-2114 motordrift, funktioner og egenskaber.
Motordiagram og struktur
Generelt billede af motoren
Før vi begynder at overveje spørgsmålet om motordesign og beskrivelse af egenskaberne, er det nødvendigt at overveje designet af de komponenter og dele, der er placeret direkte i hovedkraftenheden og udenfor.
Diagram og design af Samara-2 motoren
1 - generatorens drivremskive; 2 - oliepumpe; 3 - tandrem; 4 - tandhjul kølevæske pumpe; 5 – frontdæksel på timingmekanismens drev; 6 – spændingsrulle; 7 - knastaksel fortandet remskive; 8 – bagdæksel på knastakseldrevet; 9 – knastaksel olietætning; 10 – cylinderhoveddæksel; elleve - knastaksel; 12 – frontdæksel på knastaksellejer, 13 – pusher; 14 – ventilstyring; 15 – olieudskillernet til krumtaphusventilationssystemet; 16 - udstødningsventil; 17 - indløbsventil; 18 – bagdæksel af knastaksellejer; 19 - brændstofpumpe; 20 – krop hjælpeenheder; 21 – tændingsfordelersensor; 22 – udløbsrør på kølekappen; 23 – cylinderhoved; 24 – tændrør; 25 – krumtaphusventilationsslange; 26 – svinghjul; 27 – Krumtapaksel bageste olietætningsholder; 28 – ; 29 - cylinderblok; 30 - oliepande; 31 – oliestandsindikator ( oliemålepind); 32 - krumtapaksel; 33 – stempel; 34 – plejlstangsdæksel; 35 - plejlstang; 36 – krumtapakslens hovedlejedæksel; 37 – ; 38 – .
Det er også værd at se på et tværsnit af VAZ-2114-motoren:
Tværsnit af Samara-motoren
1 – aftapningsprop til olieskål; 2 - oliebeholder; 3 – ; 4 - kølevæskepumpe; 5 - udstødningsmanifold; 6 – indsugningsmanifold; 7 - karburator; 8 - brændstofpumpe; 9 – cylinderhoveddæksel; 10 – knastaksellejedæksel; 11 - knastaksel; 12 – krumtaphusventilationsslange; 13 - shim ventil; 14 - pusher; 15 - ventilsplitter; 16 - ventilfjedre; 17 – ventilspindelpakning; 18 – ventilstyring; 19 - ventil; 20 - cylinderhoved; 21 – tændrør; 22 – stempel; 23 – kompression stempelringe; 24 – ; 25 – stempelstift; 26 - cylinderblok; 27 - plejlstang; 28 - krumtapaksel; 29 – plejlstangsdæksel; 30 – oliestandsindikator; 31 – oliepumpe modtager
Karakteristika for en 8-ventils motor
Mange bilister husker, hvordan i slutningen af 90'erne af det 20. århundrede og begyndelsen af 2000'erne var VAZ 2108-09, som også blev kaldt "Samara", populær på vejene i CIS. Disse biler blev legendariske i den æra. På grund af den høje popularitet besluttede AvtoVAZ-fabrikken at genoptage produktionen af disse modeller med nogle ændringer.
VAZ-2114 motor under motorhjelmen
For det første modtog VAZ-2114 en modificeret motor. I det væsentlige er dette en injektionsversion af Samara. Selvom hun fik nogle indslag fra moderne motorer. Hvis vi overvejer mere detaljeret, er Samara-2-motoren (dette er den type, der er installeret på VAZ-2114) en blanding af to motorindstillinger til en: fra VAZ 2108 og VAZ 2110.
Mange bilister kunne lide Samara-2-kraftenheden og blev forelskede i den. Hovedindikatoren var let reparation og billige reservedele. Således er den 8-ventilede motor blevet standarden for "pris-kvalitet" indikator.
Når de grundlæggende oplysninger er blevet gennemgået, kan du gå direkte videre til at overveje motorens egenskaber.
Tabel over hovedkarakteristika for Samara-2 motor 8 ventiler:
| Navn | Egenskab |
|---|---|
| motorens type | In-line, langsgående type, 4-cylindret, 8-ventiler |
| Brændstoftype | Benzin (installation af gasudstyr er muligt) |
| Cylinder arrangement | 1-4-3-2 |
| Indsprøjtningssystem | Fordeling, injektionstype |
| Styring | Bosch, "Januar" eller GM |
| Knastaksel placering | Øverst |
| Drivenhed | Foran |
| Stempel og ring diameter | 82 – nominel (tolerancer efter gruppe: A – 82.00-82.01, B – 82.01-82.02, C – 82.02-82.03, D – 82.03-82.04, E – 82.04-82.05) |
| Krumtapaksel | Støbejern |
| Cylinderblok | Støbejern |
| Timing system | Bælte og rulle |
Demontering og reparation: grundlæggende fakta
Lad os derfor overveje de vigtigste operationer, der tager sigte på at fjerne motoren fra bilen:
- I det foreløbige demonteringsstadium er det nødvendigt at fjerne kølevæske fra systemet.
- Et andet punkt, der ikke bør gå glip af, er at slukke for strømmen til bilen. Dette er nødvendigt for ikke at kortslutte systemet.
- Afbryd brændstofsystemet.
- Vi afmonterer de komponenter, der tilfører luft til motoren.
- Frakobl gashåndtaget, samt alle resterende luftrør og kølesystemrør.
- Vi afmonterer indsprøjtningssystemet og modtageren.
- Vi filmer fuldstændig.
- Lad os skille gasfordelingsmekanismen ad.
- og en pumpe.
- Nu kan du afmontere opsamleren.
- Fjern panden, oliefilteret og pumpen.
- Frakobl gearkassen og fjern koblingen. Gearkassen kan også tages af for nemheds skyld.
- Fjern cylinderhovedet.
- Vi afmonterer kraftenheden.
- Vi udfører endelig demontering.
En større eftersyn af kraftenheden vil kræve mere dybdegående viden om motorens design og driftsprincip, men hvis det ønskes, er enhver bilist i stand til at forstå dette og udføre disse operationer med egne hænder.
Det er værd at bemærke, at ved diagnosticering af funktionsfejl er det værd omhyggeligt og omhyggeligt at inspicere hver del for defekter.
konklusioner
Designet af den 8-ventilede indsprøjtningsmotor VAZ-2114 er ret lig de første generationer af denne motor - "Samara". Selvfølgelig foretog designerne mange ændringer i kraftenhedens funktioner, men på mange måder forblev de ens. Reparation og vedligeholdelse af denne motor skal udføres regelmæssigt, hvilket også vil reducere slid på de dele, der er placeret indeni.
