Volvo XC90 problemer. Arbejderveteran: vælg en brugt Volvo XC90

Efter den første restyling ændrede de sig lidt optik med kofangere.Affjedringen er yderst behagelig og pålidelig.Bagnav er et af de få svage løbepladser. Allerede i grundlæggende konfiguration ledig6 airbags og et sæt elektroniskeassistenter (ABS, DSTC og EBD).Galvaniseret karosseri med god lak er ikke dårligtxo udholder vore vintre. Udseende kan evtDet eneste, jeg kan ødelægge, er de svage forlygter og afskalning krom Turbodiesel 2.4 (D5244T) og "kæde" atmosfæresphernik (B6324S) - den mest succesrige i linjer ke enheder

For evigt ung, for evigt... Sikker! Ud over sit tidløse udseende har denne crossover, som det sømmer sig enhver Volvo, enestående sikkerhed. Og det er ikke tomme ord. Det er ingen hemmelighed, at næsten alle moderne bil passerer med succes Euro NCAP crashtest. Men da det i 2012 American Insurance Institute vejsikkerhed(IIHS) etablerede en ny, mere stringent serie af tests, hvilket for alvor begejstrede hele den globale bilindustri: nye modeller af kendte mærker, den ene efter den anden, fejlede et frontalt sammenstød med et overlap på 25 procent. En behagelig overraskelse var resultatet af XC90: en crossover med ti års "erfaring" bestod testene med succes og opnåede den maksimale vurdering af Top Safety Pick +. Men XC90 er ikke berømt for sin sikkerhed alene. Mange mennesker kunne lide det på grund af dets komfort: kraftige motorer, rummelig salon med valgfri tredje sæderække, finish af høj kvalitet og meget rigt udstyr. Tak allesammenPå grund af disse kvaliteter er XC90 blevet den måske mest populære Volvo bil ikke kun i Rusland, men også i USA, som modellen primært var rettet mod. Er det sandt,modeller beregnet til det amerikanske marked var meget dårligere med hensyn til udstyr, mens de mest overkommelige versioner var udstyret med et drev kun på forakslen (ved køb ville det være en god idé at tjekke for en drivaksel under bunden). Med oversøiske biler, som der er rigtig mange af på vores marked, skal du være forsigtig af en række andre grunde: Som regel er motorerne og gearkasserne i sådanne eksempler i dårligere stand. Men det gælder måske for alle biler, der kommer fra udlandet. Hvad med den ældgamle myte om besværlige og dyr vedligeholdelse Svenske biler?


Efter 10 års produktion er XC90 en succesbestod frontalkollisionsprøven for hastighedhastighed 64 km/t med 25 procent overlapspise, dukkede op i 2012

AFHJÆRING OG CHASSIS

XC90 er bygget på den fælles Volvo T2-platform, som S60, S80 og V70 tidligere blev skabt på. Derfor kan du ikke forvente nogen seriøse offroad-egenskaber - dette er en klassisk SUV med monocoque krop, uafhængig suspension alle hjul og firehjulstræk uden hårde låse. Men når det kommer til komfort, er Volvo et rigtigt krydstogtskib - affjedringen isolerer perfekt passagerer fra alle ufuldkommenheder russiske veje. Heldigvis behøver du ikke betale for dette ofte og dyre reparationer: både for- og bagophæng er ret holdbare og ikke så dyre at vedligeholde. Så de forreste lydløse blokerer og kugleled, som skiftes separat fra håndtaget, slides normalt ikke tidligere end 100 tusinde km. Styrespidserne og stabilisatorstiverne holder lidt mindre (60–70 tusinde km), men støddæmperne holder meget længere (130–150 tusinde km). Baghjulsophæng næsten dobbelt så holdbar som den forreste, med undtagelse af de bagerste navlejer - de kan begynde at brumme ved 40-50 tusinde km.


XC90-chassiset er baseret på S80-platformen:affjedringen er yderst behagelig og pålidelig

MOTORER

Mere end halvdelen af ​​dem tilbød på sekundært marked biler er udstyret med 5-cylindrede benzin turbomotorer B5254T2 (210 hk). Motoren er kraftig nok til en tung crossover og, med ordentlig pleje, ganske pålidelig. Men problemer kan ikke udelukkes: om vinteren, på grund af en tilstoppet olieudskiller, klemmer krumtaphusventilationssystemet nogle gange tætningerne ud, og om sommeren kan termostaten svigte, hvilket vil føre til overophedning af motoren. B6294T turboladede inline sekser (272 hk) er meget ens i pålidelighed. Men i 2007 blev disse motorer erstattet af andre 6-cylindrede, men naturligt aspirerede enheder B6324S (238 hk), som blev mærkbart mere økonomiske. I det første år resulterede en ufuldstændig olieudskiller i øget forbrug olier, men med moderniseret ventildæksel problemerne forsvandt. Der er en god en i modeludvalget diesel enhed D5244T (163–185 hk). Motoren er ret uhøjtidelig og pålidelig og er efterspurgt. Det vigtigste er ikke at glemme at vedligeholde det rettidigt og regelmæssigt rense krumtaphusets ventilation og udstødningsrecirkulationssystem. gasser (EGR) én gang hver 60.–90.000. Den kraftigste V8 (B8444S, 315 hk) er ikke særlig udbredt i Rusland på grund af den høje transportafgift.


Efter den første restyling ændrede de sig lidtoptik med kofangere


SMITTE

Afhængig af den installerede motor var XC90 udstyret med tre forskellige automatiske gearkasser, som ikke er det stærke side denne Volvo. Den mest problematiske, men relativt billige at reparere, er 4-bånds GM 4T65E, som ikke altid klarer den kraftige 6-cylindrede turbomotor. 5-trins AW55, installeret på diesel- og benzin-inline-femmer, er lidt mere pålidelig, men dyrere at reparere: med omhyggelig drift og regelmæssige olieskift bør denne automatiske gearkasse holde mere end 200 tusinde km. Men det er bedre at vælge en bil med relativt den friske TF80SC, som var udstyret med V8-motorer, in-line 3.2 naturligt aspirerede motorer og post-restyling turbodiesel. Der er XC90'ere til salg med en helt problemfri 6-trins manuel M-66, men sådanne biler er i mindretal.

Mislykkes ofte Hal dex kobling oliepumpeog DEM styreenhed

Det er en god idé at tjekke funktionaliteten ved køb firehjulstræk: For at gøre dette skal du blot løfte bilen med motoren kørende på en lift og sætte gearet i. Hvis kardan skaft spinder ikke - problemet er en slidt vinkelgearbøsning. Hvis kardanen roterer, og bagaksel ubevægelig - problemet ligger i det bageste differentiale kontrolmodul (DEM), som i øvrigt måske slet ikke er på plads (en dyr enhed bliver ofte stjålet lige under bilen).

KROOS, ELEKTRISK OG INTERIØR

Der er ingen klager over jernet - fuldgalvaniserede kropspaneler er ikke udsat for korrosion, og maling høj kvalitet og holdbar. forkæle udseende efter et par års brug er det eneste, der kan ske, afskalning af krom og uklarplastik forlygter Sidstnævnte nedbryder i øvrigt nogle gange elektriske korrektorer, som kan udskiftes separat. Der kan også opstå problemer med det indvendige elektriske udstyr, dette gælder især for de tidligste kopier, hvor de indbyggede skærme ofte "fejlede".computer og radio. På grund af høj luftfugtighed kan længde- og sideaccelerationssensoren (BCS), der er placeret under det forreste passagersæde, svigte. Også på grund af vand akkumuleret i nichen motorrum, "dør" den elektroniske enhed management (CEM), som efter 2005 blev mere lufttæt.


XC90 var ofte udstyret med en 7-personers kabine,som gør det nemt at transportere længder


Farve og efterbehandling materialer varierer megetvarierer afhængigt af konfigurationen.Udstyr til biler importeret fra USAnormalt fattigere end europæiske modparter

fordele

Komfortabel, pålidelig affjedring kraftige motorer, 7-personers kabine, rigt udstyr, lav pris for sin klasse, god vedligeholdelse

Minusser

Ikke de mest pålidelige automatiske gearkasser og benzin turbomotorer, elektriske problemer på tidlige kopier, middelmådige cross-country evner

GENNEMGANG AF DET SEKUNDÆRE MARKED OG NYE ANALOGER

OMTRÆNGELIGE OMKOSTNINGER TIL VEDLIGEHOLDELSE, gnid.

ORIGINALE reservedele IKKE-ORIGINALE reservedele JOB
Tændrør (4 stk.) 3000 1200 800
Multipladekoblingskontrolenhed (DEM) 75 000 - 600
Rengøring af krumtaphusventilationssystemet - - 2000
Injektorskylning - - 2200
Bremseskiver/klodser 4200/4300 1500/900 2100/1500
Navsamling med leje 6000 3000 1300
Sfærisk leje 3900 800 950
Stabilisator foran 2400 500 600
Støddæmpere (2 stk., front) 18 400 8000 3500
Hætte 48 000 20 000 1400
Kofanger 31 000 5200 1600
Vinge 22 500 13 000 1000
Forlygte 44 000 35 000 600
Forrude 18 500 4800 2000

DOM

Volvo XC90 har vist sig at være komfortabel familie crossover uden alvorlige fejl. Denne mellemstore SUV er meget billigere end dens hovedkonkurrenter ( Land Rover Opdagelse, Volkswagen Touareg og BMW X5), er ikke dyrere end dem at vedligeholde, og med hensyn til vedligeholdelse og pålidelighed er de kun ringere end SUV'er Toyota Land Krydser. Når du vælger en brugt crossover, er det bedre at foretrække en Volvo med en turbodiesel eller naturligt aspireret 3,2-liters motor og at nægte at købe en XC90 fra de første produktionsår og biler fra det amerikanske marked.

Volvo XC90 SUV'en blev første gang præsenteret på Detroit Auto Show i 2002. Modellen er baseret på P2-platformen, som mange andre store svenskproducerede biler er baseret på, for eksempel Volvo S80. Modellen er blevet udbredt i europæiske lande. SUV'en er også elsket af indenlandske bilister. Volvo XC90 har fået alle de karakteristika og egenskaber, der er typiske for skandinaviske biler.

Bilen har enestående pasningsevner, som er højt værdsat af indenlandske bilentusiaster. Dimensionerne og dimensionerne af SUV'en er imponerende: længden når 4,8 meter, og akselafstand er imponerende 2,8 meter. Samtidig har SUV'en ikke mistet sin dynamik: acceleration til 100 km/t er mulig på bogstaveligt talt 8 sekunder, hvilket under hensyntagen til vægten køretøj betragtes som en fremragende indikator. Før du køber en helt ny crossover, som nu er i sin anden generation, eller køber en bil på det sekundære marked, er det bedst straks at sætte dig ind i Volvo XC90-motorens levetid.

SUV drivlinjer

Den første generation af modellen var udstyret med en 2,5-liters 209-hestekræfter turboladet motor, som omfattede 20 ventiler. Motoren var koblet til en 5-trins automatgearkasse. Samtidig med 2.5T-modifikationen blev en anden version af SUV'en frigivet - T6. Den inkluderede en 2,9-liters motor med 24 ventiler med en nominel effekt på 272 hestekræfter. Denne motor var parret med en 4-bånds automatgearkasse. Med udgivelsen af ​​anden generation af modellen blev en 2-liters dieselmotor tilføjet til rækken af ​​bilkraftenheder. Drive-E motor og en turboladet firecylindret tilsvarende.

Serie af Volvo XC90-motorer i alle generationer:

  • 2,0-liters benzin- og turbodieselmotor med 235 hestekræfter;
  • 2,4-liters D5-motor med 163 hk;
  • 2,5-liters motor med en kapacitet på 209 hestekræfter;
  • 2,9-liters enhed med en kapacitet på 272 hestekræfter;
  • 3,2-liters motor med en mærkeeffekt på 238 hk;
  • 4,4-liters motor 315 hestekræfter ved 5850 o/min.

I 2005 udvidede producenten sin serie af motorer ved at tilføje en naturligt aspireret motor med et slagvolumen på 4,4 liter. Blot to år senere blev en modifikation af Volvo XC90 med en 3,2-liters motor tilgængelig for dem, der ønsker at anskaffe sig en pålidelig SUV. XC90's drivlinjer er monteret på tværs. Dette blev gjort for at øge sikkerheden for føreren og passagererne. Ved kraftig påvirkning går installationerne ned.

Svenskfremstillede dieselmotorer er kendt for deres pålidelighed og uhøjtidelighed. 2,4-liters dieselmotoren i D5-motorfamilien er udstyret med en hvirvelklap, som forbedrer forbrændingskvaliteten af ​​brændstof-luftblandingen. Ejere af en SUV med lavt kilometertal oplever sjældent problemer forbundet med mulige funktionsfejl mekanisme. Men bilister, der har tilbagelagt mere end 100 tusinde kilometer på kilometertælleren på XC90, vil have risikoen for at stå ansigt til ansigt med de første huller. Hvirvelklappen er en af ​​de svage punkter Volvo dieselmotorer.

Eksperter er enige om, at dæmpernes levetid primært påvirkes af kvaliteten af ​​køretøjets vedligeholdelse. Vortex-elementer har en tendens til at briste, olieagtige aflejringer dannes ofte på dem, hvilket i de fleste tilfælde er forbundet med brugen af ​​ikke-originale lav kvalitet motorolie.

Problemer med dæmperen påvirker gasresponsen og kraften på dieselmotoren negativt. Oftest indikerer det, at der er et problem med enheden. dashboard, som lyser i tilfælde af fejl i køretøjets "Check Engine"-system. Ellers er disse kraftværker af høj kvalitet, der er i stand til at dække mere end 380 tusinde kilometer. Det er meget vigtigt at passere tiden Vedligeholdelse, på grund af den regulerede udskiftning af motorolie, luft, brændstoffilter og andre forbrugsvarer, er det muligt helt at udtømme ressourcen leveret af producenten.

Volvo XC90 naturligt aspirerede benzinmotorer er mere populære blandt russiske bilister. Årsagen er indlysende - de er mindre efterspurgte kvalitetsbrændstof, de er nemmere at reparere og billigere at vedligeholde. Hvad man ikke bør forsømme, er at udskifte smøremidlet, som skal overholde bilproducentens krav og anbefalinger. Levetiden for Volvos atmosfæriske enheder når let 450 tusinde kilometer.

Men nogle installationer har deres egne "kroniske sygdomme". For eksempel kan en 4,4-liters motor godt lide at "spise" olie, og ejere bemærker også konstante lækager af smøremiddel gennem olietætninger og forskellige gummitætninger. Sådanne problemer kan løses ganske enkelt. I de fleste tilfælde reparationer benzinmotorer kommer til udskiftning cylinderhovedpakninger og udskiftning af timingdrevet. På motorer 3.2 og 4.4 er en timingkæde installeret som et drev. Dens levetid er mindst 120 tusinde kilometer. Generelt er benzinkraftværker af høj kvalitet og uhøjtidelige. Med korrekt vedligeholdelse dækker de 450 tusind km eller mere.

Ejer anmeldelser

Den 2,9-liters turboladede motor fik mest kritik blandt Volvo XC90-ejere. Rækken "otte" er udstyret med samme oliepumpe som i 2,5-liters dieselmotoren, men motoren inkluderer to turbiner og har en ekstra cylinder i forhold til dens mindre volumen modstykke. Rørene, der forsyner møllerne, er ofte tilstoppede med forskellige aflejringer og selve møllens kraft olie pumpe tydeligvis ikke nok til at opfylde alle motorsystemets behov.

Ineffektiv køling af motorens arbejdskomponenter, samt oliesult- indlysende årsager denne motor fejler ofte. I dette tilfælde er installationen samlet med en 4-trins automatgearkasse Amerikansk lavet G.M. Mange bilejere og bileksperter De er enige om, at producenten ikke valgte det mest succesfulde layout. Ejeranmeldelser vil fortælle dig detaljeret om problemerne med 2,9-liters motoren samt pålideligheden af ​​andre Volvo XC90-enheder.

Motor 2.0

  1. Maxim, Stavropol. Jeg ejer en Volvo XC90 med T5-motor – slagvolumen 2,0 liter. Bilen er fremstillet i 2008. Jeg anser fordelen ved motoren for at være tilstedeværelsen af ​​et system direkte injektion brændstof. Dette er en ret økonomisk mulighed, men det er usandsynligt, at det passer til fans af højhastighedskørsel. Alligevel er en to-liters motor ikke nok til sådan en kolos. Som værdigt alternativ Jeg ser ny enhed 3,2 liter. Det er moderat økonomisk og også ret pålideligt. Med hensyn til installationsressourcen. I hele SUV'ens driftsperiode dækkede den 200.000 kilometer. Jeg skiftede timingdrevet samt forbrugsstoffer: filtre, motorolie osv. Der var ingen problemer med bilen. Jeg anbefaler denne bilmodifikation til alle, hvis dynamik ikke er lige så vigtigt for dig som at spare penge på tankstationen.
  2. Igor, Chita. Jeg har en anden generation XC90 med en 2,0 liters motor. Bilen har allerede tilbagelagt mere end 150 tusinde kilometer. Service blev udelukkende udført hos forhandleren. Jeg vil med det samme sige, at det ikke er en billig fornøjelse at vedligeholde sådan en bil. Jeg skulle allerede udskifte CV-led og bag hjullejer. Bilens affjedring er efter min mening upålidelig, eller vores veje er for dårlige. Chassis"Scandinavian" er tydeligvis ikke tilpasset vores forhold. Jeg udskiftede også de forreste støddæmpere; et nyt sæt kostede 5.000 rubler. Motoren kører som et ur.
  3. Vyacheslav, Moskva. Hvad mig angår, er dette bedste motor fra linjen diesel enheder XC90. Den er elastisk, stille, kraftfuld - 235 heste gør sig gældende. Er det pålideligt? Jeg kan ikke besvare dette spørgsmål endegyldigt, da min SUV er praktisk talt ny. Under vedligeholdelse 2 spurgte jeg håndværkerne om kvaliteten af ​​denne modifikation, de fortalte mig, at der allerede er kopier med den nye 2.0-motor, der med succes har passeret 150 - 200 tusind.

Den strukturelt forbedrede motor rangerer med rette blandt de bedste Volvo-dieselmotorer. Det vellykkede design af installationen bidrager til dens længere forventede levetid. På indenlandske veje I dag kan du finde kopier af CX90 2.0 med en kilometertal på mere end 150.000 kilometer.

Motor 2.4

  1. Kirill, St. Petersborg. Jeg har en SUV med en D5244T4 dieselmotor. Bilen er pålidelig, og jeg havde ingen klager over motoren indtil de første 100 tusinde kilometer. En dag følte jeg, at bilen havde mistet vejgrebet, men turbinen tændte ikke. Som følge heraf måtte jeg gå til diagnostik og betale for dyre reparationer. Problemet var med EGR-ventilen og hvirvelklapperne. Eksperter sagde, at ventilen ikke lukkede helt, de reparerede den, men bogstaveligt talt et par måneder senere gjorde problemet sig selv igen. Som et resultat slog jeg det fra, og spildte en masse penge og tid. Nu er kilometertallet 230 tusinde kilometer.
  2. Valery, Tula. Hvad jeg ikke kan lide ved XC90-modifikationen dieselmotor 2.4, er dette en svaghed ved både selve installationen og den aggregerede kasse. Reparation af en maskine koster omkring $2.000; du skal fylde den med original olie af høj kvalitet. Jeg har haft bilen siden 2010. Jeg har allerede udskiftet SAS-sensoren (koster 5 tusind rubler), udskiftet baghjulsnavet og ændret timingkæden. Generelt var der en del mindre reparationer. Nu viser kilometertælleren 160 tusinde kilometer. Måske vil motoren holde 350 tusinde kilometer, men i løbet af denne tid bliver du nødt til at være tålmodig med den.
  3. Yuri, Chelyabinsk. Jeg har en 2007 Volvo XC90, jeg tog bilen fra en slægtning i velholdt stand. I dag er kilometertal 210 tusind km. Jeg kører bil både om vinteren og sommeren. Der er ingen klager over bilens byggekvalitet såvel som kraftenhedens pålidelighed. Jeg skifter olien cirka hver 10 tusinde miles, fylder den med den originale 0W30, jeg behøver ikke at fylde den op. Udskiftet kæden og bagnav ( problemområde modeller). Der var ingen yderligere omkostninger. Samlet set er det en god bil, men ekstremt følsom over for vanskelige driftsforhold.

Volvo XC90 dieselmotoren stiller høje krav til kvaliteten Forsyninger. Det er nødvendigt at gennemgå planlagt køretøjsvedligeholdelse til tiden for at forhindre alvorlige motorfejl. Hvis de regulerede vedligeholdelsesfrister overholdes, vil dieselmotoren køre omkring 350 tusinde kilometer.

Motor 2.5

  1. Ivan, Perm. Jeg har en første generation af Volvo XC90 med en B5254T2 motor, jeg vil ikke sige hvad det er bedste motor i rækken af ​​indstillinger "halvfems". Jeg har brugt en SUV siden 2002. Samlet kilometertal i dag er det 280 tusinde kilometer. En af svaghederne ved en dieselmotor er en upålidelig tandrem. Der var tilfælde, hvor den gik i stykker efter 50 tusinde kilometer. Heldigvis undgik jeg sådan en skæbne. Men jeg anbefaler, at du regelmæssigt inspicerer drevet og udskifter det til tiden; det er bedst ikke at forsinke det, da kvaliteten af ​​remmen i Volvo XC90 virkelig lader meget tilbage at ønske. En af mine venner har samme model, så hans plejlstangsbolt på den tredje cylinder blev skruet helt af, den anden bolt knækkede og plejlstangen der fløj af gennemborede cylinderen. Vi kan kun gætte på, om dette er en fabriksfejl eller uduelig vedligeholdelse.
  2. Nikita, Moskva. Jeg kørte 140 tusinde kilometer på min XC90. For nylig har jeg skiftet tandrem for anden gang. I gennemsnit er levetiden for et element 70 tusind. Samtidig med drevet udskiftede jeg pumpen, teknikeren bemærkede noget slør, lidt mere, og det ville have lækket. Der blev monteret en ny rem, original med artikelnummer 8627484, strammer, pumpe og ruller. Også i løbet af denne tid skiftede jeg tætningerne: knastaksel bag, indsugnings knastaksel, forreste krumtapaksel. Der var ikke flere job. Generelt mener jeg, at installationen er i stand til at dække 350-400 tusinde km, hvis den får behørig opmærksomhed.
  3. Egor, Volgograd. 5 år er gået siden købet af en Volvo XC90 med 2,5-liters turbomotor. Ifølge kilometertælleren i dag er kilometertallet 80k. En effekt på 210 hestekræfter er nok til støjsvag drift af bilen på by- og landeveje. Diesel virker groft og støjende. Selv efter olieskift øges dens glatte drift ikke. Jeg fylder kun med originalt smøremiddel. Du skal tilsætte olie lidt efter lidt. Forhandleren sagde, at 700 gram pr. 1.000 er normen. Generelt er bilen ikke dårlig, på trods af at den kører støjende – den kører jævnt hen ad motorvejen, som en personbil. Hvad jeg har ændret: tændrør, filtre, tandrem, generator. Jeg er sikker på, at den vil dække mere end 400 tusinde km.

En svag tandrem er hovedproblemet med 2,5-liters enhed. Ejere bemærker, at gasdistributionsmekanismen kan svigte efter 50-70 tusinde kilometer. Det er vigtigt at holde styr teknisk standændringer. Komplet og korrekt vedligeholdelse vil gøre det muligt for motoren at fungere i hele dens erklærede levetid.

Motor 2.9

  1. Yaroslav, Nizhny Novgorod. Levetiden for Volvo XC90-motoren er strengt korreleret med høj kvalitet og rettidig service. Mange mennesker klager over de høje vedligeholdelsesomkostninger, men jeg synes, at priserne er ganske rimelige i betragtning af prisen på bilen. Du kan skifte olie hos en forhandler for 10.000 rubler. Kun originalen hældes. Diesel er følsom over for brændstofkvalitet, jeg foretrækker at tanke med en Luka DT. Olien i kassen skal skiftes efter 30-40 tusind. Enhver betjening af en bil kræver omkostninger. Afhængigt af din kørestil kan omkostningerne variere. Potentielt er diesel i stand til at dække omkring 450-500 tusinde kilometer.
  2. Sergey, Ekaterinburg. Flot bil med nordisk karakter, ikke-lunefuld, vedholdende. Jeg købte en XC90 fra maksimal konfiguration tre år siden. På det tidspunkt havde bilen en kilometertal på 50 tusinde km. Fik den af ​​den tidligere ejer god stand, var der ingen synlige eller usynlige problemer med det. Det bagerste navleje lider under dårlig vejkvalitet og måtte udskiftes, da bilen havde tilbagelagt i alt 70.000 km. Dieselen er høj, men lydhør. Det trækker op ad bakke, og der blev ikke bemærket problemer med at overkomme forhindringer.
  3. Alexey, Minsk. Gennem årene med at eje en Volvo, har jeg haft behagelige indtryk. Jeg købte bilen i Moskva for et år siden for $35.000. SUV lavet i 2003 med en 2,9 motor. Bilen har allerede tilbagelagt 180.000 kilometer. Remmen er svag, den skal ofte udskiftes samtidig med rullerne og pumpen. Men med hensyn til dynamik er XC90 fremragende, der er noget at sammenligne med. Jeg plejede at køre Range Rover og Ford Galaxy, og jeg fik ikke sådan en køretur af at køre. Diesel er ikke dårligt, men kræver øget opmærksomhed og passende pleje.

2.9-motoren er i stand til fuldt ud at tilfredsstille behovene hos SUV-elskere. Svaghederne ved modifikationen inkluderer den mislykkede kombination af kraftværket med "Dzhiem" gearkassen. Den kraftige 2,9-liters motor undertrykker den svage automat med sin hastighed. Gearkassen kan ikke lide terrænkørsel og er følsom over for overophedning. Men med en afmålt og rolig kørestil er en fuld ressource på 380 - 400 tusinde km mulig.

Motor 3.2

  1. Andrey, Voronezh. Jeg foretrækker at fylde min SUV med Valvoline Synpower 5W40. Med dette smøremiddel fungerer motoren stabilt uden uheld. Bilen er 2007, kilometertal er 220.000 kilometer. Udvendigt fremstår motoren som ny. Ingen dryp, arbejdsvæsker er altid i normalt niveau. Der er ingen grund til at tilføje smøremiddel, selvom, som eksperter på tankstationer siger, efter to hundrede tusinde begynder motoren at "spise" olie. Udover udskiftning af forbrugsvarer var der ikke flere uplanlagte arbejder.
  2. Albert, Sochi. Ændring af motoren på min bil B6324S, volumen 3,2 liter. Installationen dukkede op på verdensscenen for relativt nylig, i 2007 for at være præcis. Det var da jeg købte den skandinaviske. Dette er en af ​​de mest pålidelige XC90-motorer. Benzin enhed føles godt med vores AI-95. Kæden fungerer uafbrudt i 120 tusinde km. Men sørg for regelmæssigt at kontrollere dens tilstand, og lyt også til arbejdet i bilens "hjerte"; hvis det pludselig begynder at banke, eller der kommer en klaprende lyd, skal du straks ændre drevet. I dag viser kilometertælleren tallet 270.000 km. En ressource på 400 - 450 tusind er ret reel.
  3. Vasily, Moskva. Hvis du ikke ved, hvilken motor du skal købe en bil med, skal du helt sikkert være opmærksom på modifikationen med en 3,2 liters motor B6324S. Dette er en højkvalitets kraftenhed, hvis drift ikke vil være et problem i Moskva og i hele Rusland. Ja, vedligeholdelse er dyrt, men hvis du overholder tidsfristerne, er der ingen problemer. Jeg har allerede tilbagelagt over 220 tusinde kilometer i min bil. Gik flere gange til lange rejser, bilen fejlede aldrig.

Atmosfærisk power point 3,2 liter volumen er en af ​​de mest optimale motorversioner til brug i Rusland. Ejerne bemærker ikke kun den høje byggekvalitet, men også den fremragende dynamiske ydeevne af SUV-modifikationen. Ressource mere end 400.000 kilometer.

Kraftenhed 4.4

  1. Anatoly, Volgograd. Til at begynde med købte jeg SUV'en til min kone, men for at være ærlig nyder jeg selv at køre XC90. Jeg kan godt lide karakteren af ​​denne bil, den er kraftfuld og selvsikker. Siden 2005 har jeg udskiftet tandkæden to gange; den har tendens til at strække sig på grund af konstant belastning. Jeg bruger olien anbefalet af producenten 0W30. Der var ingen særlige problemer med motoren. Jeg tilføjer konstant 500 g motorolie hver tusinde kilometer. Krumtapakseltætninger lækker ofte.
  2. Leonid, Krasnodar. Modifikation med en 4,4-liters motor fra Yamaha. Der er mange negative anmeldelser omkring XC90, og det hele på grund af det dårlige ry for problematiske versioner med 2.4 og 2.5 motorer. Det her perfekt bil Til daglig brug, medmindre du selvfølgelig ikke er generet af bilens brændstofforbrug. Der var absolut ingen problemer med motoren. Jeg overholder en rolig kørestil, jeg har allerede kørt 230 tusinde km, i hvilken tid jeg har skiftet olietætninger, filtre, olie og timingkæde.
  3. Semyon, Yegoryevsk. Bilen er 2006, V8, 315 heste, kilometertal 240.000 kilometer. Oliestanden opretholdes fra udskiftning til udskiftning: Jeg fylder den med ACEA A5/B5S AE 0W-30 Longlife. SUV'en bliver ikke fornærmet over dens dynamik – den tager godt afsted fra stilstand. Jeg rejste lange afstande flere gange: Sochi, Rostov. Det er behageligt at køre, brændstofforbruget er moderat for sådan en kolos - 10 liter. Der var ikke andet end at udskifte forbrugsstoffer. Flot motor i en fantastisk bil.

4,4-liters benzinenhed har også en lang levetid - omkring 400 tusinde kilometer. Du kan forlænge motorens problemfri levetid ved at bruge originale forbrugsstoffer. Det er også vigtigt at bruge et smøremiddel anbefalet af producenten eller tilsvarende af ikke mindre kvalitet.

I lang tid var Europa tilfreds store SUV'er fra USA. Men da europæerne præsenterede lignende produkter, blev amerikanerne tvunget til ydmygt at stikke halen mellem benene. Volvo sluttede sig pludselig til denne konfrontation midt i "SUV-løbet". Svenskerne tog det bedste fra deres legendariske stationcars og introducerede en model på højere niveau. De tilbød reelt alternativ personbiler Høj kvalitet. Resultatet oversteg alle forventninger.

Volvo XC90 debuterede i 2002 på Detroit Auto Show. Dette er ikke overraskende, især da det største salgsmarked for sådanne biler er placeret i udlandet. XC90 blev hurtigt Volvos mest populære model og var meget efterspurgt gennem hele produktionsperioden. Volvo XC90 har ofte gennemgået mindre kosmetiske og tekniske ændringer. Mere signifikante forekom kun to gange - i 2006 og 2012. Produktionen af ​​modellen sluttede i 2014, efter at næsten 640.000 enheder blev frigivet på markedet. Interessant nok fortsætter modellen med at blive samlet i Kina.


Eksteriør og interiør

Volvo XC90's design er typisk for en stor SUV og er ikke specielt spændende, men den har karakteristiske, let genkendelige funktioner. Denne bil fremkalder ikke så levende følelser som for eksempel BMW X5, men den har samtidig en vis prestige. Det massive karrosseri og ret store bil sikrer respekt blandt andre bilister og langsomme fodgængere. frihøjde.


Sådan ser lædersædebetræk ud efter 180.000 km.

Ovennævnte prestige kommer bedst til udtryk ved minimalisme i interiøret. Indersiden er behagelig og æstetisk tiltalende. Interiøret er dekoreret med materialer af høj kvalitet. Derudover er den rummelig og fænomenal praktisk. Volvo XC90 kan endda bære 7 personer. Naturligvis på grund af to ekstra sæder i bagagerummet. I denne konfiguration har bagagerummet et volumen på 249 liter. Hvis vi begrænser os til fem sæder, vil vi have 483-530 liter ledig plads til vores rådighed, afhængigt af placeringen af ​​glidesæderne i bagerste række. Yderligere transformationer af bagsofaen gør det muligt at nå 1837 liter. Lige til store indkøb på hypermarkedet! En anden fordel er den rige tilgængelighed af udstyr, hvis formål er at øge niveauet af komfort og sikkerhed.


Motor og chassis

Interesserede i at købe en Volvo XC90 kan vælge mellem fire benzinmotorer og en dieselmotor. SUV'en er udstyret med firehjulstræk. Fordelingen af ​​trækkraft langs akserne udføres vha Haldex koblinger, som om nødvendigt overfører en del af kraften til bagakslen.

En turboladet motor med et slagvolumen på 2,5 liter og en effekt på 210 hk er blevet udbredt. Denne femcylindrede motor klarer sig godt med en vægt på mere end 2 tons, men du skal ikke regne med en imponerende dynamisk ydeevne og brændstofeffektivitet. Forbrug i blandet cyklus ligger inden for 11-12 l/100 km. I 2006 dukkede en 6-cylindret naturligt aspireret motor med et slagvolumen på 3,2 liter og en effekt på 243 hk op i motorlinjen. Endnu større enheder er en 2,9 liters turbomotor, der udvikler 272 hk, og, introduceret i 2004, en 4,4 liters naturlig indsuget V8 - 315 hk.


Den eneste diesel egen udvikling har fem cylindre, et arbejdsvolumen på 2,4 liter og forskellige modifikationer 163 hk (2002-2006), 185 hk (2002-2010) og 200 hk. (siden 2010). Det er helt indlysende, at dette er den mest økonomiske enhed i linjen (gennemsnitligt forbrug 8-9 liter) og i dag den mest populære på det europæiske marked.


Volvo XC90 chassiset er meget komfortabelt, hvilket er dobbelt behageligt under lange ture. Bilens adfærd er sikker og forudsigelig. En betydelig masse gør sig kun gældende under skarpe manøvrer på høje hastigheder. Heldigvis, i tilfælde af en førerfejl, griber sikkerhedssystemer ind i kontrollen. Trods det lovende udseende og høje frihøjde, bør du ikke bevæge dig for langt fra asfalten. Offroad-egenskaber var ikke en prioritet for designerne.

Typiske fejl

Efter at have besluttet at købe en Volvo XC90, bør du forstå, at priserne for nogle reservedele og servicevedligeholdelse vil være dyrt. Generelt er XC90 ikke en særlig upålidelig bil, men den har sine svagheder. Allestedsnærværende sensorer og kompleks elektronik nogle gange smider de tricks ud. Eliminering af sådanne fejl er en ret vanskelig opgave på grund af vanskeligheden med at diagnosticere årsagerne og vanskelige reparationer. Dette gælder især for biler, der er restaureret efter en ulykke. Over tid, under påvirkning af sandblæsning, bliver forlygterne overskyet. Hvis polering ikke længere hjælper, skal du installere nye for 970 Euro.

I nogle tilfælde er der problemer med klimaanlægget. Gearkassen viste sig også at være svag, især den automatiske, som har svært ved at klare bilens vægt. Heldigvis kan den repareres, hvilket nemt kan udføres af specialiserede værksteder. Priserne for sådanne tjenester er dog ikke små. Det er i hvert fald bedre end at købe en brugt æske af ukendt oprindelse. Hvis du planlægger at bruge bilen til at trække en trailer, er det bedre at købe en model med et specielt modul, der skifter kassen til "trailer" -tilstand, hvilket forlænger maskinens levetid.


Selvom transmissionsvæske Automatgearet er designet til hele boksens levetid, olien skal skiftes for hver 60.000 km.

Styrestængerne i chassiset slides ret hurtigt. Prisen på originalen er omkring 320 euro, analoger er omkring 100 euro. Det er også værd at tjekke tilstanden af ​​de lydløse blokke på de forreste ophængsarme. Et af de almindelige problemer er hjullejernes lave levetid.



Hjulbolte på tidlige modeller rustede inden for et par år. Det ser grimt ud, men ulempen er kun kosmetisk.

Motorer forårsager ikke problemer, hvis de efterses regelmæssigt. I 3.2 V6- og 4.4 V8-motorer skal timingkæden muligvis udskiftes, så du skal omhyggeligt kontrollere dens tilstand.


Diesel anses også for at være ret pålidelig, men med høje kilometertal kan der være problemer med injektorer, tandremsstrammer og partikler. DPF filter. For din egen sikkerhed bør du kontrollere tilstanden regelmæssigt bremsesystem. På grund af stor masse SUV slider sine komponenter meget hurtigt.


Næsten alle Volvo XC90'ere er stadig i brug med den første lyddæmper. En ny koster 585 Euro.

Konklusion

Den svenske version af SUV'en viste sig at være vellykket. Det vidner ikke kun salgsstatistikker om, men også den store interesse for efterfølgeren. Brugte Volvo XC90, trods høje omkostninger til brug, klarer godt rollen som en universal familiebil, at sørge for påkrævet niveau prestige. Når du skal vælge en SUV, så pas på eksempler fra USA – mange af dem har været ude for alvorlige ulykker. Forekomster indsamlet efter 2005 anses for at være af højere kvalitet og mere pålidelige.

Den ekstraordinære og ergonomiske Volvo XC90 crossover er berømt for sin enestående sikkerhed og gode kraftpotentiale. Men denne bil har også svage punkter, som man skal være meget opmærksom på.

Svage punkter ved Volvo XC90:

● transmission;
● Haldex koblingskontrolenhed (DEM);
● central elektronisk kontrolenhed CEM;
● styrestang;
● bagerste chassisnav;
● koblinger med variabel ventiltiming;
● generator lejer.

Tegn på funktionsfejl og kontrol af dem ved køb uden at besøge en servicestation:

1. Gearkassen skal kontrolleres, især hvis bilen har automatgear. En manuel gearkasse er mere pålidelig. De fleste af klagerne handler om 4-bånds GM 4T65E. Du kan identificere problemet ved at prøvekøre ved forskellige hastigheder. Vær opmærksom på glidning, stød i transmissionen, vibrationer, tab af gear og ryk ved skift. Enhver type gearkasse kræver, at forbindelsespunktet med det koniske gear kontrolleres for utætheder.

2. Elektronikmæssigt er bilen ret kompleks. Lederen er Forhjulstræk, når det ene hjul glider, tænder det bagdrev. Haldex koblingskontrolenheden (DEM), der er ansvarlig for dette, svigter ofte. Nogle gange bliver filtre og kanaler tilstoppede oliesystem og DEM-pumpen svigter. Du kan kontrollere deres funktion på en servicestation eller, efter at have kørt ind i mudderet, bede en assistent om visuelt at observere forbindelsen af ​​bagakslen.

Ofte kan den simpelthen ikke være der, den er placeret under bilen og er ikke beskyttet af noget, så den bliver ofte stjålet. Du kan finde ud af tilstedeværelsen af ​​denne dyre enhed ved at løfte bilen op på en overkørsel.

3. Den centrale elektroniske styreenhed CEM forårsager også ofte klager i drift. Hvis lydsystemet er tændt, hakker det eller fungerer ikke korrekt indbygget computer eller vinduesviskere, så er der et problem med enheden. Derfor, når du køber, bør du omhyggeligt kontrollere deres drift. Når alt kommer til alt, vil bilen i fremtiden overhovedet nægte at bevæge sig.

Styrestang

4. Intensiv brug af maskinen fører til slid på styrestangens dele. I Volvo XC90 er dette oftest en ratlås. En komplet diagnose er kun mulig med en servicestation, men en prøvetur vil også hjælpe med at identificere problemet. Det er nødvendigt at lytte efter slibende og bankelyde samt vanskeligheder med at styre. Nogle gange skal den bare strammes eller justeres, men der kan være alvorlige problemer.

Chassis

5. Støj, vibrationer med et sæt af hastighed kan skyldes defekt bageste nav bilens chassis. Du kan tjekke deres tilstand ved at løfte dem en efter en. baghjul. Du skal først slingre langs broens akse; hvis der er problemer, dingler hjulet, eller der vil være et lille slør. Så drej og lyt efter lette banker, slibning og jamming.

6. Motorer med passende pleje er ret pålidelige, og der kan opstå problemer med koblinger med variabel ventiltiming. At have motoren tændt vil hjælpe dig med at finde ud af deres funktionsfejl. I dette tilfælde vil der høres knitrende lyde.

7. Generatorlejerne kan blive støjende efter omkring 70 tusind. Dette skyldes naturligvis primært en designfejl, da de er dårligt beskyttet mod snavs.

Ud over de ovennævnte svage punkter kan flere nævnes, men det afhænger af bilens kilometertal og driftsforhold. Derfor, hvornår selvtest Du skal køre Volvo XC90 et par kilometer og lytte til, hvordan motoren og gearkassen fungerer. Hvis du hører nogen banker eller knirken, skal du kontakte en bilservice. Desuden, hvis bilen har et kilometertal på mere end 100 tusinde km, skal du ikke stole på din egen styrke. Problemer med motoren i disse biler kan opstå når som helst efter en sådan kilometertal.

De vigtigste ulemper ved Volvo XC90:

1. Lydisolering;
2. Dårligt udsyn til fronten af ​​maskinen;
4. Dyrt at vedligeholde;
5. Stiv suspension;
6. Brede A-stolper forstyrrer udsynet.

Konklusion.

Dette er en komfortabel og kraftfuld familie crossover, der ikke forårsager nogen klager, hvis den passes ordentligt. Når du køber, skal du tage højde for, at XC90 i gennemsnit mister sin værdi med 15 % hvert år. Dette vil hjælpe dig med at få en god handel, men det kan være et problem at sælge det yderligere.

Svagheder og ulemper ved Volvo XC90 blev sidst ændret: 25. oktober 2018 af Administrator

30.10.2016

– unik bil, dens historie begyndte i 2002 og fortsætter den dag i dag. Bilen har et stort antal fans, som allerede har udskiftet flere generationer af XC90, fordi de ikke ser et alternativ til denne bil. Så hvad er hemmeligheden bag en sådan popularitet: design, komfort eller måske pålidelighed? Lad os prøve at finde ud af dette og meget mere nu.

Lidt historie:

Den svenske firehjulstrukne bil blev første gang præsenteret på den internationale biludstilling i Detroit i 2002. Serieproduktion af bilen blev lanceret i 2003. SUV'en var baseret på den platform, som sedanen blev bygget på. VolvoS80" Linjen af ​​XC90-motorer i de første år af produktionen bestod af en fem-cylindret benzinmotor med en 2,5 liters turbolader (210 hk), samt en 2,9 liters sekscylindret turbomotor (270 hk). Diesel blev introduceret kraftenhed 2,4 (163 hk). Den første restyling af Volvo XC90 blev udført i 2006. Samme år øgede producenten turbodieselmotorens effekt til 185 hk. og stoppede med at installere 2.9 benzinmotoren. Den blev erstattet af en aspireret motor med en volumen på 3,2 liter (234 hk), og flagskibet V8 4,4 liter (315 hk) dukkede også op. Introduceret i 2012 opdateret version XC90, efter at have udført endnu en restyling dedikeret til årsdagen for modellen. I slutningen af ​​2014 begyndte Volvo produktionen af ​​anden generation XC90.

Fordele og ulemper ved en brugt Volvo XC90

Lakken på karrosseriet giver ingen klager, og der er heller ingen problemer med korrosionsbestandighed. Men på biler, der er blevet dårligt restaureret efter skader i en ulykke, kan du finde lommer med korrosion. På biler, der overnatter på en ubevogtet parkeringsplads, fjerner tyvene ofte bakspejlene (prisen på et nyt er 150 USD) og forlygterne (originalet er 900 USD, for en brugt beder de om 100-200). USD).

Kraftenheder

På alle Volvo XC90 motorer anderledes drev Tandremmen på f.eks. 2.5 og 2.9 turbomotorerne er remdrevet (udskiftningsinterval er for hver 100.000 km eller en gang hvert 5. år), på den naturligt aspirerede 3.2 er den kædedrevet (kædens levetid er ikke begrænset ). På de allerførste biler er hovedproblemerne forbundet med elektroniske styreenheder; for eksempel svigter blæserkontrolenheden ofte, hvilket resulterer i overophedning af motoren. Enheden kan kun udskiftes som en samling med en ventilator og vil koste 200 -350 USD, men ved adskillelse kan den findes separat for 50 USD. Tændspoler til biler med de fleste populære motorer 2,5 liter, det kan de ikke lide høj temperatur og når man betjener bilen i varmt klima, brænder de ret hurtigt ud. Også i varmt vejr bryder termostaten meget hurtigt ned.

Turbomotorernes svage punkt i mange biler er turbinen, men ikke i tilfældet med Volvo XC90, da turboladeren her praktisk talt ikke generer ejerne; behovet for dets reparation opstår hovedsageligt på biler før restyling. Gamle turbomotorer, med en kilometertal på mere end 160.000 km, begynder at æde olie op, fra 300 gram pr. 1000 km. For at eliminere defekten skal du udskifte ventilspindelpakninger(sådanne reparationer vil koste fra 100 til 400 USD, afhængigt af den valgte service). Ifølge ejerne anses 3.2-motoren for at være den mest problemfrie, men den har stadig et par mindre ulemper. Den første er en olielækage på grund af en ufærdig olieudskiller i krumtaphusventilationssystemet, den anden er, at forbindelserne mellem kølesystemets rør er svage; i tilfælde af et brud er generatoren fyldt med frostvæske. Dieselmotorer har også vist sig at være problemfrie enheder, og højst sandsynligt er det derfor, at mange ejere anbefaler at købe en brugt Volvo XC90 med dieselmotor. Injektorerne holder længe - 150-200 tusinde km, at erstatte en vil koste 100-200 USD.

På biler fremstillet før 2005 er et almindeligt problem fejlen i brændstofpumpen, eller mere præcist dens styreenhed. Når du vælger en bil, der er ældre end fem år, skal du være opmærksom på radiatorens tilstand, da den på dette tidspunkt slides og kræver udskiftning (omkostningerne til radiatoren er 100-150 USD).

Smitte

Volvo XC90 kan fås med enten manuel eller automatisk gearkasse. Parret med 2,5-motoren er en femtrins automatgearkasse fremstillet af " Aisin", som efter 2005 blev erstattet af en sekstrins gearkasse fra samme firma. Også en seks-trins automatgearkasse blev installeret i tandem med en 3,2-liters naturlig aspireret motor. Den japansk fremstillede transmission klarer sine opgaver godt, hvis olien skiftes jævnligt (hver 60.000 km), men den kommer bedre ud af det med 2,5-motoren. Parvis er 2.9-kraftenheden installeret automatgear Selskab "". Mekanisk transmission Den kan udstyres med enhver af motorerne, men biler med manuel gearkasse findes praktisk talt ikke på det sekundære marked.

Automatgearet er meget bange for at glide og overophedes, især for kopier af de første produktionsår, da producenten efter restyling begyndte at installere en ekstra radiator for at afkøle olien i kassen. Ofte klager ejere over olielækage fra under drevtætningerne, grunden er slid sæde differentialleje. Oftest støder ejere af biler, der er fremstillet fra 2003 til 2005, sammen med automatgear, årsagen er slid på koblingen, overophedning af ventilhuset. Heldigvis kan disse kasser repareres, men reparationer er dyre: 1000-1500 USD.

Firehjulstræk tilsluttes ved hjælp af en kobling " Haldex" Når du betjener et køretøj, skal du huske, at koblingen f.eks automatgear gear, kan ikke lide at glide. Der er en pumpe i den mekaniske del af koblingen, og hvis olien i koblingshuset og gearkassen ikke skiftes regelmæssigt (hver 50.000 km), holder den ikke engang 80.000 km, og prisen for at udskifte den vil være 250- 350 USD. Den elektroniske differentialeenhed styrer tilslutningen af ​​koblingen; desværre er dens ressource ikke meget længere end pumpens levetid. Hovedårsagen til fejl er, at den er placeret direkte under bunden. Også på grund af den uheldige placering og de høje omkostninger ved blokken bliver den ofte stjålet fra biler, der overnatter på gaden. Og hvis enheden går i stykker eller bliver stjålet, skal du betale $400.

Køreegenskaber for en brugt Volvo XC90

Driftserfaring har vist, at Volvo XC90 affjedringen er komfortabel og meget stærk, og hvis du betjener bilen uden ekstreme belastninger, så skal affjedringsreparationer ikke udføres mere end én gang for hver 100.000 km. Kun stabilisatorstiverne kan svigte, men de holder i gennemsnit 60-70 km. Eksterne CV-led løber 120-150 tusinde km. Det originale CV-led sælges kun samlet med et skaft og koster 300 USD, ikke det originale - 100-150 USD. Forreste støddæmpere har en levetid på 100-150 tusind km, at erstatte en koster 70-150 USD. Original bagstøddæmpere Volvo XC90'ere er ikke enkle, men "gyldne", da du skal betale 800-900 USD for et par. Men denne pris har sin egen forklaring - sådanne støddæmpere opretholder en konstant frihøjde, uanset hvor belastet bilen er.

Baghjulslejerne holder 100-120 tusinde km, udskiftes som en samling med navet, og de opkræver 100-200 USD for udskiftning. De forreste holder 130-150 tusinde km, en ny koster 80-150 USD. Stabilisatorbøsninger kan holde op til 120.000 km, de udskiftes sammen med stabilisatoren. Styrestangen på pre-restyling-biler er ret svag og kan begynde at banke efter 50.000 km. Efter restyling ændrede producenten denne enhed og øgede ressourcen til 150-200 tusinde km. Prisen for en ny skinne varierer fra 350-650 USD, for reparationer beder de om 50-100 USD.

Resultat:

de første produktionsår har et ret stort antal mangler. Desuden har de i dag lange løbeture Derfor, når du vælger en sådan bil, skal du forstå, at det til enhver tid kan kræve seriøse økonomiske investeringer. Et stort antal restylede biler blev importeret fra Europa og Amerika; vi kan ikke sige, at disse er meget dårlige muligheder, du vil bare ikke have mulighed for at spore deres historie, og i betragtning af de fleste sælgeres integritet, kan konsekvenserne være meget triste . Derfor er det mest den bedste mulighed til køb vil der være en bil købt hos en officiel forhandler. Og hvis serviceteknikerne ikke identificerer alvorlige mangler under diagnostik, vil en sådan bil give dig en masse positive følelser fra driften. Volvo XC90 seneste år release betragtes som en af ​​de mest pålidelige biler på det sekundære marked.

Fordele:

  • Høj kvalitet lakering.
  • Holdbare og pålidelige kraftenheder.
  • Gode ​​køreegenskaber.
  • Byggekvalitet.

Fejl:

  • Elektroniske fejl opstår ofte.
  • Øget interesse for tyve i kropsdele.
  • Hvis olien skiftes uregelmæssigt, flyver firehjulstrækpumpen i Haldex.
  • Højt brændstofforbrug op til 18 liter pr. 100 km.
  • Meget få biler med manuel gearkasse smitte
  • Høje omkostninger til vedligeholdelse og reparationer.


Lignende artikler