Toyota Hiluxστη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, κατέχει ηγετική θέση στις πωλήσεις μεταξύ των pickup. Πρόσφατα, η ζήτηση για pickup μεσαίας κατηγορίας έχει αυξηθεί δραματικά, αν και πολύ πρόσφατα μπορούσαμε να τα δούμε σε μεγάλους αριθμούς μόνο στην Αμερική. Επειδή αυτό το μοντέλοαρκετά δημοφιλές στη χώρα μας, θα αναλύσουμε λεπτομερώς τις πληγές και τις ελλείψεις του Toyota Hilux 7ης γενιάς, που έχουν τα αυτοκίνητα δευτερογενής αγορά.
Σήμερα η συζήτηση θα γίνει για την 7η Toyota γενιάςΤο Hilux έκανε το ντεμπούτο του το 2004. Σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, αναβαθμισμένη έκδοσηαπέκτησε πιο εντυπωσιακές διαστάσεις και ένα έξυπνο σύστημα πρόσβασης αυτοκινήτου. Οι ακόλουθες αλλαγές έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης το 2011, όταν το αυτοκίνητο έλαβε ένα ανανεωμένο εξωτερικό, συγκεκριμένα βελτιωμένο καπό και προφυλακτήρα, πιο κομψή μάσκα και μοντέρνους προβολείς.
Αδυναμίες του Toyota Hilux Pick Up 2004-2015 ελευθέρωση
Το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς πληγές, κάτι που είναι ιδιαίτερα οξύ με την αύξηση των χιλιομέτρων, επομένως θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά. Οι κύριες αδυναμίες του Toyota Hilux:
- κινητήρας;
- μετάδοση;
- σασί;
- συνέλευση;
- κλιματικό σύστημα?
- εξωτερικός.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά τώρα:
Αυτό το μοντέλο άρχισε να παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία μόνο το 2011, πριν από αυτό, αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη ρωσική αγορά από την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ. Εδώ θα επικεντρωθούμε μονάδες ισχύοςδηλαδή οι «επίσημες» εκδόσεις - αυτές ήταν τροποποιήσεις με τουρμπίνες 2,5 (144 ίππων) και 3,0 (171 ίππων). Αυτή η ισχύς σαφώς δεν είναι αρκετή για το αυτοκίνητο, επομένως δεν πρέπει να ονειρευόμαστε τη δυναμική οδήγηση. Η πρόσφυση για οδήγηση στην πόλη είναι αρκετή, αλλά αν βγεις εκτός δρόμου, γίνεται λυπηρό.
Ο κινητήρας είναι πολύ «δυστυχισμένος» σχετικά με την ποιότητα του καυσίμου, επομένως δεν αξίζει να εξοικονομήσετε χρήματα σε αυτό, διαφορετικά θα πρέπει να ξεχυθείτε σε αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και ακροφύσια. Επίσης, ο κινητήρας είναι πολύ "λαίμαργος" - το χειμώνα, η κατανάλωση μπορεί να είναι 20-25 λίτρα. Διαφορετικά, ο κινητήρας turbo είναι πολύ ανθεκτικός, δυσλειτουργίες συμβαίνουν συχνότερα με τη γεννήτρια, η οποία σχετίζεται με τον χαμηλό πόρο της.
Υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα με ένα ντίζελ - με εξαίρεση τον θόρυβο και το συνεχές κροτάλισμα, δεν υπάρχουν πρακτικά ελαττώματα σε αυτό. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Μπορείτε να αγοράσετε Toyota Hilux τόσο στη «λαβή» και στη μηχανή. Και τα δύο κουτιά διακρίνονται για την αντοχή τους - με την προϋπόθεση ότι το σωστό και τακτική συντήρησηη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 300-350 χιλιάδες χλμ., οι μηχανικοί έχουν ελαφρώς μικρότερη διάρκεια ζωής.
Τα περισσότερα προβλήματα μπορεί να προκύψουν με τους μηχανικούς. Πρώτα απ 'όλα, η άβολη θέση των πεντάλ τραβάει το μάτι - για να φτάσετε στον συμπλέκτη, πρέπει να τεντώσετε έντονα το πόδι σας, ενώ τα πεντάλ φρένου και γκαζιού βρίσκονται σε άνετη απόσταση για ένα άτομο με μέσο ύψος. Το μεγαλύτερο πρόβλημα μετάδοσης είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Η συνεχής λειτουργία σε σκληρές συνθήκες μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Επίσης, στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με την ένταξη της 3ης ταχύτητας, ενώ το μηχάνημα λειτουργεί άψογα.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να ελέγξετε με τον ιδιοκτήτη πόσο συχνά ενεργοποιούσε την τετρακίνηση. Το γεγονός είναι ότι η συνεχής συμπερίληψη της μονάδας μειώνει τη διάρκεια ζωής του κουτιού περίπου στο μισό. Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα όπως η ροή των διανομέων και των σφραγίδων. μπροστινός άξονας.
Σασί
Εδώ είναι τα περισσότερα προβλήματα! Οι ιδιοκτήτες παραπονούνται τακτικά για τέτοιες δυσλειτουργίες:
- τραβάει τακτικά το κάτω μέρος σφαιρικές αρθρώσεις(σύμφωνα με κριτικές, πρέπει να αλλάζονται κάθε σεζόν για να αποφευχθούν πιο σοβαρά προβλήματα).
- Τα ρουλεμάν τροχών συχνά χρειάζονται αντικατάσταση.
- Τρίξιμο στην πίσω ανάρτηση, απαιτείται λίπανση ελατηρίου.
- εάν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο, τότε η ανάρτηση δεν απορροφά τα χτυπήματα του δρόμου.
- στα άκρα χαμηλές θερμοκρασίεςΤο ράφι τιμονιού παγώνει κατά την οδήγηση.
Αν και το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό, οι κατασκευαστές έχουν εξοικονομήσει υλικά φινιρίσματος. Το ντουλαπάκι κροταλίζει ιδιαίτερα δυνατά. Παρατηρείται μια ενδιαφέρουσα τάση ευκολότερος εξοπλισμός, τόσο πιο δυσάρεστα τριξίματα ακούγονται στην καμπίνα.
Το σύστημα πολυμέσων είναι καλά συγχρονισμένο με τα smartphone της Apple, ωστόσο, οι κάρτες flash Android και USB αντιλαμβάνονται με την πάροδο του χρόνου. Θετικές πλευρές- πολλές χρήσιμες επιλογές, πολλές λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν από το τιμόνι.
Κλιματικό σύστημα
- το αυτοκίνητο χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί.
- η θέρμανση καθισμάτων δεν λειτουργεί καλά.
- Τα παράθυρα συχνά θολώνουν.
- έλλειψη θέρμανσης του τιμονιού ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση.
- υαλοκαθαριστήρες κατάψυξης.
Άλλος ένας από αδυναμίες Toyota Hilux 2004-2015 – πολύ λεπτό μέταλλο και αδύναμη βαφή. Ο σίδηρος είναι εξαιρετικά ασταθής στη διάβρωση, ιδιαίτερα συχνά εμφανίζεται σκουριά καμάρες τροχών, κατώφλια, γωνίες πόρτας, αρμοί μεταξύ παρμπρίζ και αμαξώματος.
Μειονεκτήματα της 7ης γενιάς Toyota Hilux
Οι ιδιοκτήτες των Ιαπώνων σημειώνουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα από τη λειτουργία του αυτοκινήτου:
- ακριβός γνήσια ανταλλακτικάκαι συντήρηση?
- υψηλή κατανάλωση καυσίμου τη χειμερινή περίοδο.
- άβολο και στενό εσωτερικό (ειδικά η σειρά των πίσω επιβατών), χαμηλά καθίσματα.
- κακή ηχομόνωση?
- ταλαιπωρία κατά το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας.
- αδύναμοι κινητήρες για οδήγηση εκτός δρόμου.
Συμπέρασμα.
Εάν δεν είστε πολύ προσεκτικός οδηγός και όταν επιλέγετε ένα φορτηγό, σας καθοδηγεί υψηλή διαπερατότητα, αξιοπιστία και ανεπιτήδευτο, τότε το Toyota Hilux είναι ένα από τα τις καλύτερες επιλογέςπαρουσιάστηκε στις ρωσική αγορά. Οι περισσότερες από τις παραπάνω βλάβες μπορούν να αποφευχθούν με έγκαιρη συντήρηση σύμφωνα με τους κανονισμούς.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει συχνές βλάβες οποιωνδήποτε εξαρτημάτων, συγκροτημάτων αυτού του μοντέλου, αναφέρετε το στα σχόλια παρακάτω.
Αδυναμίες και κύρια Δυσλειτουργίες Toyota Hilux 7 με χιλιόμετρατροποποιήθηκε τελευταία: 26 Απριλίου 2019 από Διαχειριστής
Παρουσιάστηκε το 2005, η νέα γενιά του Hilux έλαβε πολλές σημαντικές τεχνικές αλλαγές. Δεν υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός στην κατηγορία των off-road pickup. Οι απαιτήσεις των πιθανών πελατών για pickups είναι αρκετά σαφείς. Βασίζονται σε μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία ακόμη και με πλήρη χρήσηδυνατότητες του οχήματος, κάτι που στην πραγματικότητα συμβαίνει αρκετά συχνά. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες βασίζονται στην καλή ικανότητα εκτός δρόμου και στη δυνατότητα συντονισμού.
Ετσι? Είναι το νέο Hilux ένα αποκλειστικό «φορτηγό δεξαμενής» ή ένα πραγματικό πρακτικό SUV; Είναι έτοιμος να καλύψει όλες τις απαιτήσεις; Το μότο της Toyota συνδυάζει την αξιοπιστία και την άνεση. Επομένως, το pickup δεν έλαβε δυναμικούς κινητήρες ή εξελιγμένο εξοπλισμό. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση αποδείχθηκε χαμένη. Οι ανταγωνιστές πρόσφεραν πολύ πιο προηγμένες τεχνολογίες. Ως αποτέλεσμα, η Toyota έπρεπε να κάνει ορισμένες αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, αυξήστε την ισχύ του κινητήρα και αυξήστε το επίπεδο εξοπλισμού.
Η νέα έβδομη γενιά Hilux έχει κατασκευαστεί σε βελτιωμένο πλαίσιο. Η Toyota διαβεβαίωσε ότι χάρη σε αυτήν, η ακαμψία του αμαξώματος αυξήθηκε σημαντικά. Κάτι που με τη σειρά του επηρέασε τη σταθερότητα του αμαξώματος και μείωσε το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Το εμβαδόν διατομής του πλαϊνού στύλου έχει αυξηθεί κατά 75%: το ύψος έχει αυξηθεί κατά 2 εκ. και το πλάτος κατά 3 εκ. Οι μηχανικοί έχουν επίσης εργαστεί για τη μείωση του αριθμού των συγκολλήσεων.
Το νέο σώμα έχει μεγαλώσει σημαντικά, έχει γίνει πιο πρακτικό και βελτιωμένο. Σημαντικές ενημερώσεις άγγιξαν επίσης το πλαίσιο: εμφανίστηκε η σχάρα και το τιμόνι.
Κινητήρες
Ο κινητήρας πήγε στο pickup truck από τον προκάτοχό του χωρίς αλλαγές. Αυτό είναι ένα turbodiesel σύγχρονο σύστημαένεση " κοινός σιδηρόδρομος". Αλλά η ισχύς του δεν είναι εντυπωσιακή - μόνο 102 ίπποι. Ακόμη και το 2005, αυτό ήταν πολύ λίγο.
Τουρμποντίζελ 2,5 λίτρων με 102 ίππους; Ακούγεται μη ελκυστικό! Οι οδηγοί που προτιμούν τη δυναμική και περνούν πολύ χρόνο ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο θα πρέπει να αποφεύγουν αυτήν την έκδοση. Μέχρι τα 100 km/h, ένα τέτοιο pickup φορτηγό επιταχύνει σε ατελείωτα 18 δευτερόλεπτα! Η δυναμική των μεταγενέστερων τροποποιήσεων με εκδόσεις κινητήρα 120 και 144 ίππων είναι πολύ πιο ωραία.
Όμως ο turbodiesel των 2,5 λίτρων έχει τα πλεονεκτήματά του. Για παράδειγμα, είναι πολύ οικονομικό. Στον αυτοκινητόδρομο, είναι πολύ πιθανό να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα 6,5-7 l / 100 km. Ο κινητήρας ευχαριστεί επίσης με την ελαστικότητά του. Οι ταχύτητες μπορούν να εμπλακούν εύκολα, ακόμα κι αν η ταχύτητα έχει πέσει κάτω από τις 1500 σ.α.λ. Αλλά για πιο δυναμικές κινήσεις, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την έκδοση με turbodiesel 3 λίτρων. Αυτή η τροποποίηση ήταν αρχικά εξοπλισμένη με αυτόματο 4 ταχυτήτων και αργότερα 5.
Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες pickup ενδιαφέρονται περισσότερο για την αξιοπιστία. Σε αυτό το σχέδιο Κινητήρες ToyotaΈκαναν αρκετά καλή απόδοση, αλλά όχι τέλεια. Πολλές μονάδες (κυρίως εκδόσεις 120 ίππων με intercooler) ήταν εξοπλισμένες με ελαττωματικό στροβιλοσυμπιεστή. Ορισμένα από αυτά έχουν αντικατασταθεί ως μέρος του επισκευή με εγγύηση. Σε περίπτωση βλάβης του υπερσυμπιεστή, είναι πολύ φθηνότερο να επισκευαστεί. Το κόστος ενός νέου στροβιλοσυμπιεστή επίσημους αντιπροσώπουςυπερβαίνει τα 100.000 ρούβλια. Ευτυχώς τα μπεκ δεν δημιουργούν πολλά προβλήματα. Όμως, πολύ συχνά, ο συμπλέκτης φθείρεται μετά από 50.000 χλμ.
Μετάδοση
Ο σκληρός μπροστινός άξονας είναι ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Το σύστημα 4WD δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους όπως η άσφαλτος. Το ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης VSC εγκαταστάθηκε μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Οι λάτρεις του Hilux μπορούν να επωφεληθούν από την προσφορά της γερμανικής μάρκας Nestle, η οποία με 3400 Ευρώ προσφέρει κιτ τοποθέτησης κεντρικού διαφορικού με πλήρες κλείδωμα.
Μερικά προβλήματα μετάδοσης εντοπίζονται σε οχήματα που έχουν κακοποιηθεί από τους ιδιοκτήτες. οδήγηση όλων των τροχώνσε σκληρές επιφάνειες όπως η άσφαλτος. Ένας αυτόματα συνδεδεμένος συμπλέκτης είναι προνόμιο ακριβότερων τροποποιήσεων.
Σασί
Από άποψη χειρισμού και σταθερότητας, το Hilux είναι λογικά ανεκτό, αλλά σε επίπεδο άνεσης υστερεί λίγο σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Ένα από τα υπό όρους μειονεκτήματα του πλαισίου είναι το τρίξιμο των πίσω ελατηρίων. Τα γόνατα σταθεροποίησης και οι ράβδοι σύνδεσης είναι αρκετά ανθεκτικά. Χάρη στη μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, το pickup αισθάνεται αρκετά σίγουρο στο δρόμο.
Εσωτερικό και εξοπλισμός
Στο εσωτερικό του Hilux μπορεί να είναι διαφορετικό. Αρκεί να απαριθμήσουμε τους πιθανούς τύπους ταπετσαρίας. Η βασική έκδοση είναι τυλιγμένη σε βινύλιο. Σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης, τα υλικά είναι ελαφρώς καλύτερα. Και στην έκδοση SR5 τα καθίσματα είναι βελούδινα. Οι κορυφαίες παραλλαγές διαθέτουν δέρμα. Το ίδιο ισχύει και με τον εξοπλισμό. Οι βασικές εκδόσεις έχουν 2 αερόσακους και ABS. Μπορούν να υπάρχουν 6 μαξιλάρια συνολικά. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις χωρίς άνετες προσθήκες.
Ωστόσο, τα δείγματα με αξιοπρεπή εξοπλισμό με αξεσουάρ πλήρους ισχύος και κλιματισμό είναι πιο συνηθισμένα. Ο έλεγχος του κλίματος εμφανίστηκε μόνο μετά την αναδιάρθρωση το 2008. Ο αριθμός των θέσεων εξαρτάται από την καμπίνα. Ορισμένα από αυτά έχουν ένα φαρδύ κάθισμα δίπλα στο κάθισμα του οδηγού, σχεδιασμένο για δύο άτομα. Αλλά μαζί σε ένα τέτοιο κάθισμα θα έχει κόσμο. Σε μεγεθυσμένη καμπίνα πίσω καθίσματαΔεν πρέπει να μετράτε πολύ: είναι στενό και άβολο εκεί. Σε μια καμπίνα δύο σειρών, ο πίσω καναπές είναι ήδη αρκετά άνετος.
Μεταφορά φορτίου
Όσον αφορά τη χωρητικότητα φορτίου, το Hilux ανήκει στη μεσαία κατηγορία. Στο πίσω μέρος, μπορεί να μεταφέρει έως και 800 κιλά φορτίου και να τραβήξει ρυμουλκούμενο βάρους έως 2250 κιλά. Στην πραγματικότητα, δεν είναι πολύ. Η τροποποίηση πίσω κίνησης 2WD λαμβάνει ακόμη λιγότερο. Αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε αυτό, καθώς δεν είναι καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες μας.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Το σώμα έχει ένα δυσάρεστο μειονέκτημα - χαμηλή αντοχή στη διάβρωση. Σημεία διάβρωσης εντοπίζονται γύρω από τα παράθυρα, στις πόρτες και στο καπάκι διαμέρισμα φορτίου. Για συχνές διαδρομές εκτός δρόμου, το πλαίσιο θα πρέπει επίσης να προστατεύεται επιπλέον από τη διάβρωση.
Άλλες δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν προβλήματα με τη γεννήτρια (από 13.000 ρούβλια), τρίψιμο σωλήνων κλιματισμού, φθορά στηρίξεων και σταυρούς άξονας καρδανίου. Διαρροές λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων του μπροστινού άξονα συναντήθηκαν μερικές φορές ήδη μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον καιρό αρχίζει να διαρρέει και η θήκη μεταφοράς.
συμπέρασμα
Η Toyota δικαίωσε τις προσδοκίες. Το Hilux είναι ένα στιβαρό αυτοκίνητο. Αλλά είναι καλύτερα να μην το θεωρήσετε ως εναλλακτική λύση σε ένα SUV ή crossover. Αυτό είναι ένα πραγματικό φορτηγό.
Γενικές πληροφορίες Toyota Hilux (Toyota Hi-Lux)
Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής λαμβάνει όλα τα δυνατά μέτρα για τον έλεγχο της ποιότητας των αυτοκινήτων που παράγει και των χρησιμοποιούμενων ανταλλακτικών, κάθε μοντέλο έχει εξαρτήματα ή συγκροτήματα, προβλήματα με τα οποία μπορούν να εντοπιστούν μόνο κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Συνήθως, αυτά τα προβλήματα προκαλούνται από κακής ποιότηταςυλικά που χρησιμοποιούνται, κατασκευαστικά ελαττώματα, λανθασμένοι υπολογισμοί στο σχεδιασμό, καθώς και μια μη προσαρμοσμένη ή ανέντιμη διαδικασία συναρμολόγησης αυτοκινήτου.
Επίσης, υπάρχει μια ολόκληρη λίστα δυσλειτουργιών, η εμφάνιση των οποίων συνδέεται με την παραμέληση από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου των χαρακτηριστικών λειτουργίας και συντήρησης του αυτοκινήτου ή οποιουδήποτε από τα συστήματά του. Παρακάτω αναφέρονται οι πιο πιθανές δυσλειτουργίες που μπορεί να αντιμετωπίσετε κατά την κατοχή ενός αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου, την καθορισμένη περίοδο παραγωγής και τροποποίησης. Εάν είναι απαραίτητο, η περιγραφή της δυσλειτουργίας περιέχει μεθόδους για τη διόρθωση του προβλήματος και συστάσεις για την πρόληψη της επανεμφάνισής του. Εάν ο προβληματικός κόμβος αναβαθμίστηκε κατά τη διαδικασία παραγωγής, δίνονται οι αριθμοί καταλόγου των εξαρτημάτων του νέου δείγματος.
Επίσης, το κεφάλαιο μπορεί να αναφέρει πληροφορίες σχετικά με επίσημες εταιρείες παροχής υπηρεσιών ή τη διαθεσιμότητα ειδικών δελτίων υπηρεσιών (Eng. Technical Service Bulletin (TSB) - ένα επίσημο έγγραφο που εκδίδεται από τον κατασκευαστή για κέντρα εξυπηρέτησης και περιέχει πληροφορίες σχετικά με ένα πιθανό πρόβλημα με ένα συγκεκριμένο μοντέλο και τρόποι εξάλειψής του ), που θα είναι χρήσιμο για την επικοινωνία με επίσημους εκπροσώπους του κατασκευαστή για την επίλυση διαφορών υπηρεσία εγγύησηςτο όχημά σας. Θα πρέπει να έχετε κατά νου ότι η εμφάνιση μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας δεν είναι απαραίτητα συγκεκριμένη για το αυτοκίνητό σας και, αντίθετα, οι πολύ συχνές βλάβες της ίδιας μονάδας ή μονάδας στο αυτοκίνητό σας μπορεί να μην αποτελούν τυπική δυσλειτουργία αυτού του μοντέλου, αλλά αποτέλεσμα της χρήσης μη γνήσιων ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας, καθώς και της συντήρησης του αυτοκινήτου από ειδικούς που δεν έχουν επαρκή προσόντα ή εμπειρία στην επισκευή και τη διάγνωση αυτοκινήτων.
Στροβιλοσυμπιεστής γκρίνια (μοντέλα προ του 2011)
Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες και το αποθηκεύετε έξω από θερμαινόμενα δωμάτια, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρατηρούν την εμφάνιση ενός σφυρίχγματος (και σε ορισμένες περιπτώσεις, ουρλιαχτού) από χώρο του κινητήραόταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και τις σ.α.λ στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας πάνω από 1900-2000 σ.α.λ. Ο λόγος για αυτό το σφύριγμα είναι η μείωση της διατομής του σωλήνα συστήματος εξαναγκασμένος αερισμόςκάρτερ λόγω παγώματος. Εάν ο πάγος εισέλθει στο σύστημα υπερπλήρωσης, μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον ίδιο τον υπερσυμπιεστή, καθώς τα χτυπήματα από θραύση κομματιών πάγου προκαλούν σημαντική ζημιά στις πλάκες του συμπιεστή κατά τη λειτουργία του. Ένα σημάδι βλάβης του υπερσυμπιεστή θα είναι η απώλεια πρόσφυσης και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Δεδομένου ότι η δυσλειτουργία έγινε ευρέως διαδεδομένη, η TOYOTA αναβάθμισε το σύστημα εξαναγκασμένου αερισμού στροφαλοθαλάμου και εξέδωσε το αντίστοιχο δελτίο σέρβις υπ' αριθμ. EG-0105T-1111 της 22/12/2011 (Αρ. EG-0051T-0612 της 11/06/2012), Μοντέλα Toyota Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), σε περίπτωση αιτήματος πελάτη σχετικά με την εμφάνιση θορύβου σφυρίσματος στον υπερσυμπιεστή, συνταγογραφείται η αντικατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή και η εγκατάσταση θερμαντήρα παράκαμψης ψυκτικού.
Κουδουνίστρα πεντάλ φρένου (μοντέλα από το 2011)
Πολλοί ιδιοκτήτες ανασχεδιασμένων μοντέλων δίνουν προσοχή στην εμφάνιση εξωγενής θόρυβος(χτύπημα, κροτάλισμα) στο μπροστινό μέρος του οχήματος όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα ή χωματόδρομους. Εκτός από πιθανές δυσλειτουργίες στην μπροστινή ανάρτηση, το πλευρικό παιχνίδι του πεντάλ του φρένου μπορεί να είναι η αιτία αυτού του θορύβου. Αιτία της αντίδρασης είναι το υπερβολικό μήκος του κεντρικού δακτυλίου του πάνω άξονα του πεντάλ του φρένου, το οποίο έχει τοποθετηθεί από το 2011 προκειμένου να αποφευχθεί η φθορά στους πλαϊνούς δακτυλίους του πεντάλ.
Λανθασμένη λειτουργία του ραδιοφώνου αυτοκινήτου
Μια αρκετά συνηθισμένη δυσλειτουργία των νέων αυτοκινήτων είναι η λανθασμένη λειτουργία του ηχοσυστήματος, η οποία συνίσταται σε αυθόρμητη απενεργοποίηση και ενεργοποίηση του συστήματος, χωρίς ήχο, «πάγωμα» της διεπαφής κ.λπ. Τις περισσότερες φορές, βλάβες παρατηρούνται όταν το σύστημα βρίσκεται σε λειτουργία αναπαραγωγής εγγραφών από εξωτερικές μονάδες (AUX, Bluetooth) ή σε λειτουργία αναπαραγωγής CD. Η λειτουργικότητα του συστήματος αποκαθίσταται μόνο όταν ανάβει ξανά η ανάφλεξη και είναι βραχυπρόθεσμου χαρακτήρα. Πιθανότατα, η δυσλειτουργία σχετίζεται με τη λανθασμένη έκδοση του λογισμικού του συστήματος ήχου, αλλά αυτή τη στιγμή η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση του ηχοσυστήματος (η αντικατάσταση πραγματοποιείται στο πλαίσιο της υπηρεσίας εγγύησης).
Χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση
Χτυπήματα, τριξίματα και χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση εμφανίζονται όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, ξεπερνώντας τεχνητά εμπόδια κ.λπ. Με την πάροδο του χρόνου, το χτύπημα γίνεται πιο έντονο. Η πιο κοινή αιτία αυτών των χτυπημάτων είναι η φθορά των δακτύλων σταθεροποίησης. σταθερότητα ρολούμπροστινή ανάρτηση. Συνιστάται η αντικατάσταση των παλιών δακτυλίων με αναβαθμισμένους (αν υπάρχουν) ή με πολυουρεθάνης (για παράδειγμα, από την Tochka Opory).
Τρίζει στην πίσω ανάρτηση
Με τον καιρό, όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες, ακούγεται ένα δυνατό τρίξιμο από την πίσω ανάρτηση. Κατά κανόνα, της εμφάνισης τριξίματος προηγείται η οδήγηση σε βροχερό καιρό / υπερπήδηση περασμάτων / ιππασία σε άμμο ή βαριά λάσπη. Το τρίξιμο μπορεί να περάσει λίγες μέρες μετά την έναρξη. Η πιο συνηθισμένη αιτία αυτών των θορύβων σε μοντέλα με ανάρτηση φύλλου ελατηρίου είναι η τριβή μεταξύ των μεμονωμένων ελατηρίων όταν ενεργοποιείται η ανάρτηση. Επίσης, την κατάσταση επιδεινώνει το κόλλημα ξένων σωματιδίων σε βρεγμένα φυλλοβόλα ελατήρια. Δεν πρέπει να αποδοθεί αυτό το χαρακτηριστικόη ανάρτηση δεν λειτουργεί σωστά και συνιστάται η μείωση του διαστήματος επιθεώρησης της πίσω ανάρτησης και η περιοδική συντήρηση των ελατηρίων (ξεπλύνετε τα ελατήρια με πίδακα νερού υψηλής πίεσης (όταν πίσω ανάρτησηδεν έχει φορτωθεί) και λιπαίνουμε την επιφάνεια των φύλλων με γράσο γραφίτη). Σημείωση: σε περίπτωση ισχυρών και τακτικών τριγμών στην πίσω ανάρτηση, η εμφάνιση των οποίων δεν εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες λειτουργίας, βεβαιωθείτε ότι:
- δεν υπάρχει μετατόπιση των φύλλων ελατηρίου μεταξύ τους και όλα τα φύλλα ελατηρίου είναι άθικτα.
- Τα αντικραδασμικά μαξιλάρια τοποθετούνται μεταξύ των φύλλων των ελατηρίων.
Σοκ στην αρχή ή κατά την κίνηση του αυτοκινήτου
Με την πάροδο του χρόνου, πολλοί ιδιοκτήτες δίνουν προσοχή στην εμφάνιση ενός μόνο χτυπήματος (χτύπημα ή κλικ) κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ήχος μπορεί να ακουστεί ενώ το όχημα κινείται αφού αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού και μετά σκληρό πάτημα(μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ακούγεται ένα χτύπημα όταν ρίχνετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν το σφάλμα αγνοηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να προκληθεί έντονος κραδασμός. Πλέον πιθανή αιτίααυτό το χτύπημα είναι η οπισθοχώρηση του σταυρού του άξονα του καρδανίου λόγω φθοράς των ρουλεμάν. Η δυσλειτουργία είναι επίσης επικίνδυνη γιατί για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο, εκτός από ένα χτύπημα και επομένως συχνά αγνοείται. Ωστόσο, σε αυτό το διάστημα παρατηρείται σταδιακή καταστροφή των σταυρωτών ρουλεμάν και των εδρών τους. Εμφάνιση ισχυρή δόνησηθα υποδηλώνει ήδη την έναρξη της καταστροφής των συνδέσμων και των αρθρώσεων του άξονα καρδανίου, η οποία σύντομα θα οδηγήσει στην πλήρη αποσύνθεση του άξονα καρντάν και πολύ σοβαρές βλάβεςστη μετάδοση του οχήματος. Επομένως, όταν εμφανιστούν τα συμπτώματα που περιγράφονται, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση άξονες καρδανίουκαι τους σταυρούς τους. Ίσως πρέπει να εγχυθούν, να αντικατασταθούν οι σταυροί ή να αντικατασταθεί ο άξονας μετάδοσης κίνησης.
Ένα βουητό από τα πλάγια των τροχών ενώ το αυτοκίνητο κινείται.
Μια κοινή αιτία ενός βουητού κατά την οδήγηση είναι το σπάσιμο ρουλεμάν τροχού. Επίσης, με κατεστραμμένα ρουλεμάν τροχών, ισχυρή λείανσηαπό την πλευρά των τροχών, και σε ορισμένες περιπτώσεις, το όχημα τραβιέται στο πλάι. Λόγω της σχεδίασης της ανάρτησης, τα ρουλεμάν αλλάζουν μόνο ως συγκρότημα με τις πλήμνες των τροχών.
Σημείωση: Για να ελέγξετε την κατάσταση του ρουλεμάν τροχού, τοποθετήστε τους τροχούς προς την κατεύθυνση ευθύγραμμη κίνησηαυτοκίνητο, κρεμάστε τους τροχούς και, μετακινώντας τον τροχό, όπως φαίνεται στην εικόνα, ελέγξτε ότι δεν υπάρχει αισθητό παιχνίδι στο ρουλεμάν πλήμνης.
Προβλήματα με κινητήρες 1KD-FTV (3.0L Common Rail) 2KD-FTV (2.5L Common Rail)
Οι κινητήρες της σειράς KD αναπτύχθηκαν από τον κινητήρα 1KZ-TE, ο οποίος ήταν γνωστός ως μια πολύ αξιόπιστη μονάδα και δεν προκαλούσε ιδιαίτερο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες και τους μηχανικούς. Η κύρια διαφορά μεταξύ των νέων κινητήρων είναι το σύστημα αποθήκευσης καυσίμου Common Rail και τα πιο προηγμένα στοιχεία του συστήματος μείωσης της τοξικότητας. Τα κύρια προβλήματα συνδέονται με αυτά. Φίλτρο σωματιδίων Σύγχρονες τροποποιήσεις κινητήρα εκτός από καταλυτικός μετατροπέαςεξοπλισμένο φίλτρο σωματιδίων, το οποίο κατά τη λειτουργία υποβάλλεται περιοδικά σε διαδικασία καύσης και αυτοκαθαρισμού. Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ καίει καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο κατά τη μακροχρόνια οδήγηση υπό φορτίο σταθερή ταχύτητα. Εάν δεν συμβεί αυτοκαθαρισμός, τότε λόγω της ισχυρής αντίστασης στην έξοδο, το αυτοκίνητο χάνει την πρόσφυση. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να καθαρίζετε το φίλτρο με συμπιεσμένος αέρας. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε το φίλτρο μπορεί να είναι κατεστραμμένο και να πρέπει να αντικατασταθεί. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι μετά την καύση του φίλτρου σωματιδίων, είναι δυνατή η αύξηση της στάθμης λαδιού κινητήρα. Και μετά τη διαδικασία καύσης, είναι καθόλου καλύτερα λάδι μηχανήςαντικαθιστώ. Αυτή η σύσταση είναι υποχρεωτική φορτηγάμε φίλτρο σωματιδίων, π.χ. Toyota Dyna από το 2010.
Ανακυκλοφορία Καυσαερίων (EGR), Σύστημα Παροχής Αέρα
Το σύστημα ανακυκλοφορίας έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την περιεκτικότητα σε Nox στα καυσαέρια, κάτι που επιτυγχάνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων στον θάλαμο καύσης όταν επιστρέφουν μερικώς στην εισαγωγή. Σε περίπτωση χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή λόγω φθοράς του εξοπλισμού καυσίμου, πολλά άκαυστα σωματίδια παραμένουν στα καυσαέρια, τα οποία εναποτίθενται σε παχύ στρώμα σε:
Βαλβίδα EGR,
πτερύγια του συστήματος αλλαγής γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής,
Και πολλαπλή εισαγωγήςο κινητήρας σταματά να αναπνέει, η εξάτμιση μαυρίζει, η ώθηση πέφτει.
Εάν είναι ορατά ίχνη λαδιού στο σύστημα εισαγωγής και μπορεί να αποστραγγιστεί ακόμα περισσότερο λάδι από το aftercooler (intercooler), τότε ο ένοχος είναι ένας ελαττωματικός υπερσυμπιεστής. Συνιστάται ο τακτικός προληπτικός καθαρισμός των παραπάνω στοιχείων (κάθε 50.000 - 60.000 km), αλλά εάν τα στοιχεία του συστήματος εισαγωγής αέρα λερωθούν πολύ γρήγορα, τότε η αιτία πρέπει να αναζητηθεί στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ή στο σύστημα υπερπλήρωσης. Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων και μηχανικοί αυτοκινήτων εξασκούνται να σβήνουν τη βαλβίδα EGR τοποθετώντας μια πλάκα από ανοξείδωτο χάλυβα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί στις λειτουργίες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση κωδικών σφαλμάτων (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για συστήματα με αισθητήρα θέσης βαλβίδας EGR από 08.2004).
Αντλία καυσίμου υψηλή πίεση(TNVD)
προβληματικό μέροςκάθε μη νέος κινητήρας ντίζελ - αντλία καυσίμουαντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, ο πόρος της οποίας εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Ιδιοκτήτες που ανεφοδιάζουν το αυτοκίνητό τους τυχαία πρατήρια καυσίμωνάγνωστες εταιρείες, οι οποίες συχνά υλοποιούνται κακής ποιότητας καύσιμομε υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, που όχι μόνο δεν πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα, αλλά οδηγεί επίσης σε μόλυνση και αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Τα πιο κοινά συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας της αντλίας έγχυσης περιλαμβάνουν την «αιωρούμενη» ταχύτητα ρελαντί κίνησηκαι δύσκολη εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα. Επίσης, μια πρόωρη αντικατάσταση ή επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης προμηνύεται από απρόβλεπτα σβήσιμο κινητήρα κατά την οδήγηση (ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει τόσο στο XX όσο και όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού). Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι δυνατή είτε με αντικατάσταση της αντλίας έγχυσης με νέα είτε με αποκατάσταση της παλιάς αντλίας με την αντικατάσταση φθαρμένων (σπασμένων) εξαρτημάτων.
Λειτουργία ένδειξης χαμηλή πίεσηλάδι, ως αποτέλεσμα του προβλήματος των ροδέλες χαμηλής ποιότητας μπεκ ψεκασμού καυσίμου
Σε ορισμένα οχήματα (δείτε παρακάτω), επιδιορθώθηκε το ακόλουθο πρόβλημα - η ένδειξη χαμηλής πίεσης λαδιού λειτουργούσε κατά διαστήματα. Αυτή η θήκη αναγνωρίστηκε από τον κατασκευαστή ως εγγύηση, δημιουργήθηκε μια ανακλητή εταιρεία. Η εγγύηση κάλυπτε τα ακόλουθα οχήματα: HiLux που κατασκευάστηκε από 10/2006 έως 04/2008, με VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 έως 09022896.
Το πρόβλημα συνδέθηκε με τη χρήση στον μεταφορέα στεγανωτικών ροδέλες χαμηλής ποιότητας για ακροφύσια (έδρες ακροφυσίων), τα οποία αρχικά είχαν χάλκινο χρώμα (χάλκινο). Αυτές οι ροδέλες είναι κατασκευασμένες από μαλακό μέταλλο, το οποίο συνθλίβεται όταν σφίγγονται τα ακροφύσια. Το υλικό επιλέχθηκε για να επιτευχθεί καλύτερη απαγωγή θερμότητας από το σώμα του ακροφυσίου του μπεκ, προκειμένου να μειωθεί η επίδραση της θερμοκρασίας στην παροχή καυσίμου. Για κάποιο χρονικό διάστημα, ροδέλες χαμηλής ποιότητας παραδόθηκαν στον μεταφορέα, ο οποίος κάηκε. Σε αυτή την περίπτωση, υπήρξε μια ανακάλυψη αερίων κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, ένα γαλάκτωμα αιθάλης και λαδιού έφραξε τις γραμμές λαδιού. Ως αποτέλεσμα, υπήρξε λιμοκτονία πετρελαίου”, που οδήγησε σε δαπανηρές επισκευές.
Τα χαρακτηριστικά σημάδια αυτής της δυσλειτουργίας είναι: παράξενη συμπεριφορά του δείκτη χαμηλής πίεσης λαδιού, άφθονες εναποθέσεις μαύρου άνθρακα στο κάλυμμα βαλβίδαςκαι δέκτη λαδιού, η αδυναμία αφαίρεσης του ακροφυσίου. Το σωστό σφουγγάρι πρέπει να είναι άσπρο χρώμα. Αυτός ο αριθμός ανταλλακτικού είναι 11176-30011. Ανώμαλη φθορά ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, ξίνισμα εμβόλων δαγκάνας σύστημα πέδησηςκαι μειωμένη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για τη μειωμένη απόδοση πέδησης και τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης είναι η μη τήρηση των συνιστώμενων διαστημάτων αντικατάστασης από τον κατασκευαστή. υγρό φρένων. Είναι σημαντικό να το αντικαθιστάτε τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Δείτε το κεφάλαιο Συντήρηση για περισσότερες λεπτομέρειες. Σημείωση: αριθμοί καταλόγου κιτ επισκευής για μηχανισμοί φρένωνβλέπε κεφάλαιο Κατάλογος Αναλώσιμων Ανταλλακτικών.
Πάρε το στο δρόμο / παράδωσέ το στον μηχανικό
Η δημοσίευση περιέχει ένα εγχειρίδιο οδηγιών, λεπτομερείς πληροφορίες για συντήρησηοχήματα, διαγνωστικά, επισκευή και ρύθμιση στοιχείων συστημάτων κινητήρα (συμπεριλαμβανομένων συστημάτων ελέγχου για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, σύστημα καυσίμωνκινητήρες ντίζελ, υπερσυμπίεση κινητήρων ντίζελ, σύστημα μείωσης της τοξικότητας των καυσαερίων κινητήρα ντίζελ, ανάφλεξη, εκκίνηση και φόρτιση), στοιχεία μηχανικών (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), κιβώτιο μεταφοράς (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος για σύνδεση τετρακίνησης), εμπρός και πίσω (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος αναγκαστικό μπλοκάρισμαπίσω διαφορικό) κιβώτια ταχυτήτων, στοιχεία του συστήματος πέδησης (συμπεριλαμβανομένων σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS), σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (BA), έλεγχος πρόσφυσης (TRC) και έλεγχος ευστάθειας οχήματος (VSC)), σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης, αμαξώματος, κλιματισμού και εξαερισμού.
Παρέχονται οδηγίες διάγνωσης 13 ηλεκτρονικά συστήματα: έλεγχος κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ABS, VSC, κλιματισμός, SRS, τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, Multivision, immobilizer, cruise control και Multiplex. 434 κωδικοί σφάλματος P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash περιγράφονται λεπτομερώς. προϋποθέσεις για την εμφάνισή τους και πιθανούς λόγους. Παρουσιάζονται 166 λεπτομερή διαγράμματα καλωδίωσης (102 συστήματα) για διάφορες επιλογές διαμόρφωσης, μια περιγραφή των περισσότερων στοιχείων ηλεκτρικού εξοπλισμού. Πληροφορίες για επαγγελματική διάγνωσηκαι επισκευή ηλεκτρολογικού εξοπλισμού διάφορα συστήματατο όχημα παρουσιάζεται στο διαδικτυακό διαγνωστικό σύστημα MotorData.
Χρησιμοποιώντας γρήγορα κλικ σε διαδραστικούς συνδέσμους, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα πιο γρήγορα και να εξοικονομήσετε χρόνο. Δεδομένος πιθανά σφάλματακαι μέθοδοι για την εξάλειψή τους, τις διαστάσεις ζευγαρώματος των κύριων εξαρτημάτων και τα όρια της επιτρεπόμενης φθοράς τους, συνιστώμενα λιπαντικά, υγρά εργασίας και αριθμούς καταλόγου αναλώσιμων ανταλλακτικών που είναι απαραίτητα για τη συντήρηση και τις πιο απαιτητικές επισκευές, μεγέθη συνιστώμενων ελαστικών και τροχών . εκπροσωπείται χαρακτηριστικές βλάβεςΤα μοντέλα Hilux και πώς να τα εξαλείψετε θα σας βοηθήσουν όταν χειρίζεστε το αυτοκίνητο.
Το βιβλίο θα είναι χρήσιμο τόσο για αρχάριους όσο και για προχωρημένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς και για επαγγελματίες επισκευής και διαγνωστικών αυτοκινήτων. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα βρει χρήσιμα: οδηγίες λειτουργίας, συντήρηση (κατά διαστήματα και απαραίτητα υλικά), τα πιο χαρακτηριστικά σφάλματα αυτό το αυτοκίνητο, ένας κατάλογος με τα πιο συχνά ζητούμενα ανταλλακτικά, οδηγίες για αυτοεπισκευή.
Οι επαγγελματίες θα επωφεληθούν από: σύνθετες εργασίες επισκευής, επιτρεπόμενα μεγέθη ανταλλακτικών, διαγνωστικά δεδομένα και λεπτομερή διαγράμματα ηλεκτρικού εξοπλισμού. Εκτός από τη σημαντική βοήθεια σε αυτοεπισκευή, τα βιβλία της σειράς Professional μπορούν να σας βοηθήσουν στο δρόμο εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου που δεν είναι εξοικειωμένο ή δεν είναι εξοικειωμένο με τα χαρακτηριστικά του μοντέλου του αυτοκινήτου σας. Όταν δίνετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο, αφήστε το βιβλίο μας στο αυτοκίνητο και σε περίπτωση δυσκολίας, ο μηχανικός θα μπορεί να το χρησιμοποιήσει, γεγονός που θα επιταχύνει πολύ την επισκευή του αυτοκινήτου σας. Η υψηλής ποιότητας παρουσίαση του υλικού σάς επιτρέπει να μειώσετε το χρόνο συντήρησης του αυτοκινήτου και να το κάνετε πιο αποτελεσματικό.
Το Toyota HiLux είναι ένα από τα πιο κοινά και αξιόπιστα pickup trucks στον κόσμο. Στη Ρωσία, είναι ίσως το πιο σπάνιο...
Το pickup Toyota HiLux είναι πάνω από σαράντα πέντε. Τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς, που εμφανίστηκαν το 1968, ήταν πισωκίνητα και, στην πραγματικότητα, αυτοκίνητα, εκτός ίσως με ανοιχτό αμάξωμα.
Ωστόσο, μέχρι τη δεκαετία του 1980, είχαν μεγαλώσει τους μυς και την τετρακίνηση και, θα έλεγε κανείς, έκαναν όνομα για την Toyota. Τουλάχιστον στις ΗΠΑ, χάρη στο HiLux το έμαθαν όλοι Ιαπωνικά αυτοκίνηταμπορεί να είναι όχι μόνο σκουριασμένο "υπό μέγεθος". Παρά το γεγονός ότι το πρόβλημα με τη διάβρωση είναι ακόμα γνωστό στους ιδιοκτήτες αυτών των pickup, η φήμη τους ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά αυτοκίνητα στον κόσμο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Κατασκευαστής. Το Toyota HiLux δεν είναι μόνο ένας αξιοζήλευτος απατεώνας, αλλά και μια εξαιρετική βάση για συντονισμό εκτός δρόμου
ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΛΛΑ ΑΡΓΟΤΕΡΑ
Στη Ρωσία, το HiLux εισήχθη επίσημα το 2010. Ωστόσο, οι πωλήσεις πλήρους κλίμακας ξεκίνησαν μόνο μετά την αναδιαμόρφωσή του το 2011. Τότε οι ποσοστώσεις ήταν πολύ μικρές, αλλά δεν υπήρχαν και ειδικές ουρές. Στην αγορά μας παραδόθηκαν τρεις παραλλαγές ενός φορτηγού. Με κινητήρα 2,5 λίτρων 2KD-FTV και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, με 1KD-FTV 3,0 λίτρων και "μηχανικά", και ως κορυφαία έκδοση - με 3,0 λίτρων και "αυτόματο". Με ανεπίσημους τρόπους, μας έφτασαν αυτοκίνητα από την αραβική αγορά και λίγο από την Ευρώπη. Το πρώτο θα μπορούσε κάλλιστα να είναι βενζίνης, με κινητήρες 2,7 λίτρων 2TR-FE, τους ίδιους που έβαζαν στο Prado από αμνημονεύτων χρόνων. Από την Ευρώπη ήρθαν μόνο αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με ατμοσφαιρικό, αμβλύ, αλλά αδιάφορο για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών. Τα δεξιοτίμονο HiLux είναι εξαιρετικά σπάνια στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας και δεν θα μιλήσουμε για αυτά.
Γενικά, η τιμή των pickups το 2010 πρακτικά δεν πέφτει κάτω από 900.000 ρούβλια. Τα περισσότερα, κατά κανόνα, υπολογίζονται σε 1.200.000 ρούβλια. και ψηλότερα. Και αν είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε ένα HiLux φτιαγμένο στο στυλ των Arctic Trucks, τότε τα 2.000.000 δεν θα φαίνονται υπερτιμημένα. Αλλά η προσφορά είναι μικρή: σε έναν από τους κορυφαίους ιστότοπους για την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, δεν υπάρχουν περισσότερα από εκατό από αυτά, και σχεδόν τα μισά - με προσθετος εξοπλισμοςή συντονισμός.
Όχι πιο ευρύχωρο από άλλα. Η καμπίνα είναι μεγάλη, αλλά δεν πρέπει να κολακεύετε τον εαυτό σας. Η πίσω σειρά όχι πολύ χαλαρή
ΤΡΙΖΕΙ, ΑΛΛΑ ΥΠΟΦΕΡΕΙ
Οι αγοραστές ενός νέου αυτοκινήτου μπορεί να είναι εντελώς απογοητευμένοι με την επένδυση. Όχι μόνο τα υλικά είναι ειλικρινά φθηνά, και η εφαρμογή ορισμένων εξαρτημάτων κάθε άλλο παρά υποδειγματική, αυτή η οικονομία τρίζει επίσης εν κινήσει. Μετά την ανανέωση το 2011, το εσωτερικό έχει γίνει πιο μοντέρνο και πιο ήσυχο, αλλά η ποιότητα και η συναρμολόγηση δεν είναι ακόμα ενθαρρυντικές. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο με τον δικό του τρόπο. Από τη γενιά του 2005 έχει περάσει στη λήθη το κύριο πρόβλημα HiLux - χαμηλή οροφή, που έκανε τη θέση οδήγησης άβολη. Τώρα τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορούν να φιλοξενήσουν αρκετά καλά ενήλικες ψηλότερους από τον μέσο όρο. Η κύρια «ασθένεια» του μεταχειρισμένου HiLux δεν είναι ένα τρίξιμο στην καμπίνα και όχι η στεγανότητά του, αλλά οι ξαφνικές βλάβες του ηχοσυστήματος ειδικότερα και οι διάφοροι δείκτες γενικότερα. Αυτό είναι κάτι παραπάνω από περίεργο, δεδομένου ότι η Toyota είχε πάντα τα πάντα σε τάξη με τα ηλεκτρικά. σε τέλεια τάξη. Ωστόσο, συχνά γίνεται επικοινωνία με υπηρεσίες για την «επανεκκίνηση» του ραδιοφώνου και αυτή η διαδικασία δεν εγγυάται την πλήρη «ανάκτηση». Από τα ενοχλητικά, αλλά σπάνια μικροπράγματα, υπάρχουν επίσης τα λάστιχα της πόρτας που πέφτουν και τα κολλώδη κουμπιά στο τιμόνι. Ωστόσο, πρέπει να είστε εντελώς άτυχοι για να συναντήσετε αυτό…
Μερικής απασχόλησης.
Το Toyota HiLux έχει απλή κίνηση με βυσματωμένο μπροστινό άξονα και μείωση 2,62
ΔΥΣΚΟΛΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ
Πλοίαρχοι επίσημων υπηρεσιών, εξειδικευμένοι και εντελώς τυχαίοι, στο ερώτημα του τυπικές βλάβεςκαι προφανές μειονεκτήματα της ToyotaΟι HiLux απλώς σηκώνουν τους ώμους τους. Και σε δύο τεχνικά κέντρα της Toyota δήλωσαν κατηγορηματικά ότι εκτός από εργασίες συντήρησης δεν τους είχε γίνει τίποτα για όλα τα χρόνια επίσημων πωλήσεων pickup. Μια έκκληση στη λαϊκή σοφία στο Διαδίκτυο αποκάλυψε ότι οι επαναλαμβανόμενες δυσλειτουργίες είναι περισσότερο στη φύση των ιδιοτροπιών που κανείς δεν θα έδινε προσοχή κάπου στην Υεμένη ή τη Ναμίμπια. Για παράδειγμα, ένα χρονίως σπασμένο πίσω δεξιό λασπωτήρα ή ελατήρια που τρίζουν χωρίς φορτίο. Πιο σοβαρά προβλήματα μπορεί να προκύψουν από τη συχνή σκληρή οδήγηση σε πολύ κακούς δρόμους. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και τα αμορτισέρ θα πεθάνουν πρώτα (για κάποιο λόγο, πιο συχνά το σωστό). Εάν ταυτόχρονα δεν έχετε επιλογή όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου, τότε κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, μπορεί να εμφανιστεί καπνός, ο οποίος θα προχωρήσει για άλλα πέντε χιλιάδες πέντε χιλιόμετρα. Ο λευκός καπνός "στο κρύο" υποδηλώνει τον επικείμενο θάνατο των ακροφυσίων, τα οποία με την πάροδο του χρόνου θα είναι άχρηστα να καθαριστούν και θα πρέπει να αντικατασταθούν. Η διάβρωση επηρεάζει τρία σημεία: το κύριο σιγαστήρα, το πλαίσιο ανεμοθώρακαςπαρουσία έστω και μικρών ζημιών και συνδετήρων. Ευτυχώς, πριν από τη διάβρωση, μπορείτε να οδηγήσετε και να οδηγήσετε. Βαφήγενικά αρκετά σταθερά, αλλά οι επικαλύψεις χρωμίου υποφέρουν από αντιδραστήρια πίσω προφυλακτήρακαι ψεύτικες γρίλιες ψυγείου.
Ολων συμπεριλαμβανομένων. Όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο φορτηγό, δώστε προσοχή στον μέγιστο εξοπλισμό, διαφορετικά θα μείνετε χωρίς θερμαινόμενα καθίσματα το χειμώνα
ΠΑΛΙΟ ΣΧΟΛΕΙΟ
Όπως όλα SUV Toyota, τα pickup HiLux είναι με καλό τρόπο συντηρητικά, ανθεκτικά και αξιόπιστα. Συλλέγονται στην Ταϊλάνδη και τη Νότια Αφρική, παίρνουμε συχνά αυτοκίνητα από την Αφρική. Οι διαφορές στην ποιότητα κατασκευής είναι απατηλές, ανεξάρτητα από το τι λένε στο Διαδίκτυο, αλλά δεν είναι καθόλου στη διαμόρφωση. Δομικά, το HiLux είναι εκπρόσωπος της κλασικής σχολής του pick building. Πλαίσιο, μετάδοση μερικής απασχόλησης, εξαρτημένη πίσω ανάρτηση ελατηρίου και ανεξάρτητο ελατήριο εμπρός. ΣΕ πίσω άξοναςέχει τοποθετηθεί ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο απαιτεί τη χρήση λαδιού που συνιστά ο κατασκευαστής. Θήκη μεταφοράς, φυσικά, δύο σταδίων με πλήρη μείωση ταχύτητας 2.62. Από την άποψη της αξιοπιστίας, όλα τα εξαρτήματα και στοιχεία του πλαισίου και του κιβωτίου ταχυτήτων θεωρούνται πρότυπα. Μπορεί να μην είναι δυνατός ο εντοπισμός διαρροών γράσου καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του φορτηγού, αλλά εάν εμφανιστούν ήδη, πρέπει να πάτε επειγόντως στο σέρβις. Το pickup, αν και μοιάζει με συγκυριαρχία, δεν συγχωρεί μια απορριπτική στάση.
Το HiLux έχει πολύ ανθεκτικά φρένα, ειδικά αν δεν μεταφέρετε 800 κιλά φορτίου στην πόλη σε ώρες αιχμής. Υπό κανονικές συνθήκες, οι δίσκοι μπορούν να επιβιώσουν σε τρεις ή τέσσερις αλλαγές τακιών, οι οποίες διανύουν εύκολα 30.000-40.000 km. Οι διασταυρώσεις και οι συνδέσεις σχισμής των αξόνων καρδανίου μπορούν να διαρκέσουν πέντε φορές περισσότερο. Η εικόνα επισκιάζεται λίγο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν παράπονα για το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και για τον συμπλέκτη. Το πρόβλημα είναι στα γρανάζια που πετούν εκτός δρόμου. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την πτώση της τρίτης και της τέταρτης ταχύτητας. Δεδομένου ότι αυτό συμβαίνει αποκλειστικά σε πολύ κακούς δρόμους, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η δομή του πλαισίου έχει κάποια «ελευθερία» σε σχέση με το αμάξωμα, αλλά ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων απλώς δεν έχει. Δηλαδή, το κιβώτιο ταχυτήτων βγαίνει κατά τη διαδικασία μετατόπισης της καμπίνας σε σχέση με τα σημεία στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ρύθμιση της κίνησης μπορεί να βοηθήσει ή όχι... Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά, δεν υποφέρουν από αυτό.
Τα ανταλλακτικά για το HiLux είναι αρκετά ακριβά. Τα αμορτισέρ OEM μπορούν να βρεθούν για 8000 ρούβλια. το ένα, ρουλεμάν μπροστινών τροχών με αντικατάσταση - 15.000, το περιβόητο λασπωτήρα θα κοστίσει 800, εμπρός δίσκος φρένων- από 5500 για το πρωτότυπο, τακάκια - 4000 για ένα ζευγάρι, ακροφύσια - από 3500 έως 6000. Όχι πολύ φθηνά και μέλη του σώματος: κουκούλα - 21.000 ρούβλια, μπροστινό φτερό - 9000, πόρτα οδηγού - 20.000, πίσω - 19.000. Και όμως, η αγορά μεταχειρισμένου pickup HiLux- αυτή είναι μια πολύ καλή επένδυση, γιατί δεν χάνουν γρήγορα την αξία τους και διατηρούν την υψηλή τους απόδοση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Γνώμη ιδιοκτήτη: Alexey, Toyota HiLux 2011, 2,5 λίτρα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
Αυτό δεν είναι το πρώτο μου HiLux στο πάρκο, αλλά το πρώτο που αγόρασα καινούργιο. Όλοι οι προκάτοχοι εισήχθησαν από το εξωτερικό. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και απλό. Χρησιμοποιώ το όχημά μου για εμπορικές μεταφορές, επομένως δεν υπάρχουν βελτιώσεις ή τροποποιήσεις. Κύρια αρχή- ό,τι δεν σπάει δεν σπάει, - παρατηρείται εδώ. Εάν χρησιμοποιείτε ένα φορτηγό με σύνεση και δεν προσπαθείτε να μεταφέρετε ενάμιση τόνο φορτίου σε αυτό, η Toyota δεν θα χαλάσει καθόλου. Τα αυτοκίνητά μου κινούνται σταθερά με 80 χιλιάδες το χρόνο, τώρα τα χιλιόμετρα έχουν ξεπεράσει τις 200 χιλιάδες. Το HiLux εξακολουθεί να ξεκινά σε κάθε παγετό, καταναλώνει 11 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό και απαιτεί μόνο προγραμματισμένη συντήρησηστο TO. Δεν θεωρώ προβλήματα όπως μια σπασμένη βάση σιγαστήρα ή μια καμένη λάμπα προβολέα ως βλάβη.
