Επιλέξτε την κατηγορία Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Μάρκετ φορτηγών Jeep Dodge Daewoo Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accord Acty Airwave Ascot Avance Ballade Capa City Counic Concerto Cr-V σταυροδρόμι CRX Domani Στοιχείο Elysion Elysion Elyus (Li Nian) Fit Fr-V Επεξεργαστείτε HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Ligo Odyssey Ορθια Chevrolet Skoda Jaguar
56 875 r.
1.3 Μηχανή συμβολαίου Τόμος L13a - 1,3 λίτρα. Ισχύς - 83-98 HP Εγκαταστάθηκε σε: Honda City, Honda Fit./ Τζαζ, Honda Airwave, Honda civic. Εγγύηση: Από 30 έως 90 ημέρες από την παραλαβή του κινητήρα σε μια εταιρεία μεταφορών ή την αυτοαπασχόληση από την αποθήκη μας. Παράδοση: ανά πόλη - κατά τη διάρκεια της ημέρας, στη Ρωσική Ομοσπονδία και το CIS - μέσω Εταιρεία μεταφορών "Pec", "επιχειρηματικές γραμμές", ο χρόνος παράδοσης εξαρτάται από την απομάκρυνση της δικής σας επίλυση από τη Μόσχα. Γραφείο: Nightsian Grove D8 K2.
80 855 r.
1.5 Σύμβαση κινητήρα L55A όγκου - 1,5 λίτρα. Ισχύς - 90-116 HP Εγκατεστημένο: Honda City, Honda Fit, Honda Freed, Honda Jazz. Εγγύηση: Από 30 έως 90 ημέρες από την παραλαβή του κινητήρα σε μια εταιρεία μεταφορών ή την αυτοαπασχόληση από την αποθήκη μας. Παράδοση: από την πόλη - κατά τη διάρκεια της ημέρας, στη Ρωσική Ομοσπονδία και το CIS - μέσω της εταιρείας μεταφορών πακέτων, "επιχειρηματικές γραμμές", ο χρόνος παράδοσης εξαρτάται από την απομάκρυνση του οικισμού σας από τη Μόσχα. Γραφείο: Nightsian Grove D8 K2.
Honda Contract Engine Fit 2007 1.5 L 2003
Έτος απελευθέρωσης: 2003
Όγκος: 1.5 l
ΣΥΜΒΑΣΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ HONDA FIT 2007 1.5 L 2006
Έτος απελευθέρωσης: 2006
Όγκος: 1.5 l
Τύπος κινητήρα: βενζίνη; Εγχυνών
Εγγύηση: Από 14 έως 30 ημέρες και η στιγμή της παραλαβής του κινητήρα σε μια εταιρεία μεταφορών ή αυτο-παράδοση από την αποθήκη μας. Παράδοση: από την πόλη - κατά τη διάρκεια της ημέρας, στη Ρωσική Ομοσπονδία και το CIS - μέσω της εταιρείας μεταφορών πακέτων, "επιχειρηματικές γραμμές", ο χρόνος παράδοσης εξαρτάται από την απομάκρυνση του οικισμού σας από τη Μόσχα. Γραφείο: Το Nightal Grove D8 K2 μπορεί πάντα να πάρει τα προϊόντα από την αποθήκη μας.
Επισκευές ποιότητας Ιαπωνικά αυτοκίνητα Ήταν πάντα εξαιρετικά ακριβό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες, την πλήρη εξάλειψη ορισμένων ελαττωμάτων στις οποίες είναι δυνατή μόνο στις εργοστασιακές συνθήκες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεκάδες φορές φθηνότερα να αγοράσουν και να εγκαταστήσουν έναν κινητήρα Honda Fit Mibine από το να το αποκαταστήσετε ή να εκτελέσετε την επισκευή. Ωστόσο, υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα - η ποιότητα της χρησιμοποιούμενης μονάδας.
Αποκτήστε μια συμβατική μηχανή Honda Fit
Μοτοσικλέτα, πυροβόλησε από το αυτοκίνητο, τα έτη που αξιοποιούνται σε οικιακές συνθήκες, στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι προβληματικές. Εξυπηρέτησε εδώ, εργάστηκε Καύσιμο κατώτερου ποιότητας Και το λάδι είναι άγνωστο που επισκευάστηκε, από όπου ελήφθησαν ανταλλακτικά. Αυτός είναι ένας μεγάλος κίνδυνος σε λίγους μήνες για να επιστρέψετε στα αρχικά προβλήματα.
Παραδόθηκε από την Ιαπωνία, την Ευρώπη ή την Αμερικανική μηχανή συμβολαίου Honda Fit 1.3 - Αυτή είναι μια σειρά μεγέθους καλύτερη και αξιόπιστη:
Το συμβόλαιο DVS έχει υπολειπόμενο πόρο τουλάχιστον 70 τοις εκατό.
Ο κινητήρας εξυπηρετήθηκε σωστά και επισκευάστηκε σύμφωνα με τις συστάσεις των κανονισμών και του κατασκευαστή.
Εξαιρετικά πρωτότυπα εξαρτήματα, ανταλλακτικά και υλικά χρησιμοποιήθηκαν.
Εάν είναι απαραίτητο, οι κινητήρες συμβάσεωνHonda. Η προσαρμογή αποκαθίσταται σε εξειδικευμένες υπηρεσίες, αντέχει σε σκληρά διαγνωστικά. Ως αποτέλεσμα, η απόκτηση του αρχικού κινητήρα είναι μια παραγγελία πιο κερδοφόρα για να αγοράσει μια αμφίβολη μονάδα με αποσυναρμολόγηση ή αποκατάσταση ενός παλιού κινητήρα σε συνθήκες χειροτεχνίας.
Ταχύτητα, κόστος και άλλα πλεονεκτήματα
Με τον αριθμό, το έτος απελευθέρωσης, ο όγκος και τα άλλα χαρακτηριστικά είναι εύκολο να επιλέξετε το απόλυτο ανάλογο του εσωτερικού σας κινητήρα. Επιπλέον, κατά την παραγγελία ενός κινητήρα συμβολαίου, μπορείτε να επιλέξετε το βαθμό της φθοράς, το κόστος, το πλήρες σύνολο και άλλες παραμέτρους. Μπορείτε να παραγγείλετε έναν "γυμνό" μοτέρ ή επάνω Honda Fit Αγοράστε κινητήρα συμβολαίου με κουτί και πρωτότυπο Εξοπλισμός με αρθρωτό, μπλοκ ελέγχου και καλωδίωσης.
Χάρη στο χρέος με προμηθευτές με προμηθευτές, η αναζήτηση, η επιλογή και η παράδοση του απαιτούμενου πάγου εκτελούνται πολύ γρήγορα - από αρκετές ημέρες έως ένα ζεύγος εβδομάδων κατά μέσο όρο. Ο αγοραστής λαμβάνει εγγυήσεις απόδοσης του κινητήρα και ένα πλήρες πακέτο εγγράφων σε αυτό, συμπεριλαμβανομένου του εκτελωνισμού. Ως αποτέλεσμα, οι συμβατικοί κινητήρες είναι πραγματικά φθηνότεροι από το κόστος επισκευής, πιο αξιόπιστες και εξυπηρετούν πολύ περισσότερο.
Παρόμοια είδη
L-MOTORS HONDA RE-Περιγράφεται μια παλιά φιλοσοφία - ο κινητήρας πρέπει να είναι οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον. Αρχικά et. Κινητήρες Honda Εμφανίστηκε στο Fit Cars, - Superhitis από την Honda, ο οποίος έχει ανοίξει μια νέα σελίδα στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Η δημοτικότητα της φυσικής κατάστασης και τα αυτοκίνητα "phyt" ήταν τόσο υψηλή που λίγα άλλα μοντέλα θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν με αυτό, και νέα σειρά Οι κινητήρες έπαιξαν έναν από τους κορυφαίους ρόλους.
Σε αυτή την αναθεώρηση θα μιλήσουμε για τους κινητήρες L13A, L15A, αναφέρουμε τη δυνατή και την ισχυρή και αδύνατες πλευρέςκαι επίσης αφής υπηρεσίας και συντονισμού.
Ο κινητήρας L13a Honda ταιριάζει μαζί με έναν ποικίλο.
Ενα είδος: Τέσσερις κύλινδρος, inline, βενζίνη, εγκάρσια εγκατάσταση.
Χαρακτηριστικά (Τα πιο συνηθισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται):
L13A, ισχύς 86/5700 hp / ob. Min, ροπή - 119/2800 nm / ob.min. (Fit GD1)
L15a, ισχύς 90/5500 hp / ob. Min, ροπή - 131/2700 nm / ob.min. (Mobilio GB1 - Χωρίς IVTEC)
L15a, ισχύς 110/5800 hp / ob. Min, ροπή - 143/4800 nm / ob.min. (FIT GD3 IVTEC)
Εφαρμογή: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, και άλλοι.
Περιγραφή.
Η σειρά L εμφανίστηκε σε δύσκολες στιγμές για την Honda. Αρχικά σκέφτηκε ως θεμελιωδώς νέος κινητήρας για καινούριο αυτοκίνητο - Η Honda Fit, το στοίχημα για την απελευθέρωση της οποίας ήταν υψηλή όπως ποτέ. Στη στροφή της χιλιετίας, η Honda αποδείχθηκε σε κάποιο σκαμνί - τα παλιά αυτοκίνητα ήταν τόσο δομικά τέλεια που ξεπερνούν τα ίδια Τεχνικό σημείο Το όραμα ήταν αδύνατο. Ωστόσο, σύμφωνα με την έρευνα μάρκετινγκ, η Honda έχασε την αγορά "οι αγοραστές έχουν χαλαρώσει τις ενημερώσεις, τις οποίες προσφέρθηκαν εντατικά στους ανταγωνιστές. Τα έργα του τέλους της δεκαετίας του '90 απέτυχαν στο πλαίσιο των προϊόντων της Toyota, Nissan Products, και ακόμη και η Mazda άρχισε να προσεγγίζει τις πωλήσεις. Η Honda κυριολεκτικά "ισοπεδωμένη" λόγω αυτών των επισκέψεων ως της πρώτης γενιάς CR-V, Civic Ek και H-RV, ενώ οι ανταγωνιστές "πιάνονται" νέα μοντέλα, εξόριστο Honda από το εγγενές τμήμα των μικρών καπακιών.
Υπό αυτές τις συνθήκες, μια θεμελιωδώς νέα συσκευή εμφανίστηκε στην ήδη δαπανημένη πλατφόρμα G-πλατφόρμα - ένας απόγονος των ελαφρών αυτοκινήτων, όπως η πόλη ή λιγότερο δημοφιλής, αλλά εξαιρετικά αξιόπιστη λογότυπο - η Honda Fit. Μπροστά στους προγραμματιστές, εκτός από την ελκυστική ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΟΨΗ, καθώς και ιδανικό για εκείνη την εποχή, υπήρξε μια πρόκληση για τη δημιουργία ενός κινητήρα που θα μπορούσε να συγκριθεί για την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας με legendary D σειράη οποία από αυτή τη φορά έχει ήδη σκοτεινό σε ηθικά. Ένας τέτοιος κινητήρας ήταν η πρώτη έκδοση της σειράς L, - L13A.
Όταν αναπτυχθεί, η Honda εφάρμοσε πολλές ασυνήθιστες λύσεις για τον εαυτό του. Αρχικά, έβαλε τον κινητήρα στα δεξιά κατά τη διάρκεια της κίνησης και τώρα άρχισε να περιστρέφει δεξιόστροφα.
Η δεύτερη λύση ήταν η μετάβαση από τη μονάδα ιμάντα στην αλυσίδα. Αυτό μειώθηκε σημαντικά την ανάγκη εισβολής του κινητήρα κάθε 100.000 km για να αντικαταστήσει τη ζώνη. Η αλυσίδα θα μπορούσε να εργάζεται 200.000, και σε ορισμένες περιπτώσεις και περισσότερο.
Η τρίτη λύση ήταν η εμφάνιση οκτώ μπουζί στον κινητήρα, έναντι των συνηθισμένων τεσσάρων. Αυτός ο σχεδιασμός, με την αντίστοιχη ρύθμιση του "Brains" επέτρεψε στον κινητήρα FITA να οδηγήσει σε όλα όσα μπορούν να καούν και παρέχουν επίσης την εκτόξευση του κινητήρα στις πιο ακραίες συνθήκες. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μειώθηκε στο πουλί. Χάρη σε δύο κεριά στον κύλινδρο, ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργήσει σε ένα μείγμα εξαιρετικά τοίχωμα χωρίς προβλήματα.
Όσον αφορά τις ιδιότητες "οδήγησης", τότε ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι είναι επείγον. Χάρη σε όλα τα ίδια 8 κεριά, καθώς και την αρμόδια γεωμετρία του κινητήρα, η εφαρμογή θα μπορούσε να αναλάβει οποιοδήποτε "συμμαθητικό" σε 1,5 λίτρα όγκου. Φυσικά, ο κινητήρας ήταν μικρό, και σε μεγάλες ευθείες απώλειες που χάνουν περισσότερους ογκομετρικούς αντιπάλους, αλλά χάρη στην συμπαγή του ίδιου του αυτοκινήτου, ήταν αρκετό για το Jurassic Κίνημα στο αστικό ρεύμα με ενδιαφέρον.
Μετά την θριαμβευτική απελευθέρωση της Fit, η Honda σκέφτηκε την αναθεώρηση και τον ίδιο τον κινητήρα κάτω από τα βαρύτερα αυτοκίνητα. Έτσι, εμφανίστηκε μια ολόκληρη τάξη συσκευών "Phyt", που χτίστηκε στην πλατφόρμα του, όπως το Airwave, Mobilio, Mobilio Spike εμφανίστηκε. Όλοι τους είχαν ενωθεί από το γεγονός ότι ήταν βαρύτερες από την "αρχική πηγή", έτσι απαιτούσαν έναν κινητήρα τουλάχιστον περισσότερο από την άποψη του όγκου. Έτσι, η έκδοση του L15A εμφανίστηκε, είναι ο ίδιος κινητήρας, μόνο ένα και μισό λίτρο.
L55a Αρχικά σχεδόν καμία διαφορά από το L13A, είναι η ίδια εταιρεία, τα ίδια 8 μπουζί. Με την πάροδο του χρόνου, η "αναβάθμιση" εμφανίστηκε με το σύστημα IVTEC. Η ποσότητα των κεριών μειώθηκε στο πρότυπο, αλλά τα ίδια τα κεριά είναι IRIDIUM (βελτιωμένη σπίθα, μια αυξημένη διάρκεια ζωής) και επίσης απελευθέρωσε τη θέση κάτω από τα εκκεντροφόρα VTEC στον εκκεντροφόρο - τα κεριά που εμπόδισαν. Νέος κινητήρας που ελήφθησαν στις 20 HP Περισσότερο από 1,3 λίτρο, και ο στρατηγός "Tabun" άρχισε να είναι 110. Αυτοί οι κινητήρες εδώ και πολύ καιρό έλαβαν χώρα κάτω από τις κουκούλες του μεγέθους της Honda "στο Sivik". Αξίζει να το λέτε αυτό Διαφορετικές τροποποιήσεις Οι μηχανές L διατίθενται μέχρι σήμερα (2013) και μέχρι να προβλεφθεί η αντικατάσταση. Η πιο σύγχρονη σειρά L έχει ήδη απαλλαγεί από 8 μπουζί και έλαβε επίσης ένα σύστημα VTEC ακόμα και σε έναν κινητήρα 1.3
Αξιοπιστία κατασκευής.
Σε αντίθεση με μια άλλη σειρά, "γεννημένος" κατά τη διάρκεια των ίδιων ετών, η σειρά K-Series - L-Motors αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπιφύλακτη σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.
Έχοντας χτυπήσει τις ατελείωτες ρωσικές εκτάσεις, αυτοί οι κινητήρες κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας σε σκληρές συνθήκες βίωσαν όλες τις "γοητείες" της αηδιαστικής στάσης απέναντι στην τεχνική των συμπατριωτών μας και παρόλα αυτά υπήρχαν ζωντανοί. Για παράδειγμα, ταιριάζει με οποιοδήποτε κινητήρα "αλυσίδας", σε υγρό λάδι κινητήρα, για μεγάλο χρονικό διάστημα "τροφοδοτείται" με τη φροντίδα των χρηστών τα πιο ιξώδους έλαια της 40ης και 50ης σειράς. Και παρ 'όλα αυτά, δεν έχουν φέρει σοβαρές συνέπειες. Οι κινητήρες επιβίωσαν.
Το μόνο αδύναμο σημείο στη σειρά L στη Ρωσία ήταν το σύστημα ανάφλεξης. Πολλοί δάσκαλοι (οι αυτοκινητιστές δεν μετράνε ούτε καν, δεν είναι υποχρεωμένοι να το γνωρίζουν) απλά δεν γνώριζαν για την ύπαρξη της δεύτερης σειράς κεριών ανάφλεξης σε L-motors, αλλάζοντας μόνο τα μπροστινά κεριά. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό οδήγησε στη φθορά των πίσω κεριών και την αποτυχία των πηνίων ανάφλεξης, κοστίζοντας περισσότερα από $ 100 το καθένα. Εάν η κατάσταση δεν ήταν καθόλου υπέρ του ενθουσιώδους αυτοκινήτου, τότε η απλή απροσεξία γύρισε γύρω από το κόστος περίπου $ 500 (για τέσσερα πηνία) στον ίδιο τόπο.
Επιπλέον, ο κινητήρας σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί Καλή βενζίνηκαι έχοντας τις κατάλληλες ρυθμίσεις για " Κάρτα καυσίμων", Πολύ πάσχοντες από Ατζέσιμη αντικατάσταση κεριά γενικά. "Fitobodes", προσεκτικοί για τα μηχανήματα τους άλλαξαν τα κεριά πιο συχνά ρυθμιστικά διαστήματα και, κατά κανόνα, δεν υπήρχαν προβλήματα. Ενώ οι ιδιοκτήτες κατέχουν το εγχειρίδιο, ή ακόμα και λίγο "ξεχνώντας" για να αλλάξουν τα κεριά εγκαίρως, θα μπορούσαν να "έρχονται" για να αντικαταστήσουν ένα ή περισσότερα πηνία ανάφλεξης.
Περισσότερο Αδύναμα μέρη Η σειρά L ήταν απλά όχι.
Αν μιλάμε για τη συντήρηση του κινητήρα, τότε είναι κάπως λίπανση δύο πράγματα - πάντα παρεμβαίνοντας πολλαπλή εισαγωγήςΚλείνοντας ολόκληρο τον κινητήρα και έναν εξαιρετικά μικρό σάπιο χώρο των μηχανών που μοιάζουν με Phyt. Εάν αφαιρέσετε και τοποθετήσετε το μάθημα "Inlet" για το παρασκευαστικό άτομο είναι αρκετά απλό και γρήγορο (παρεμπιπτόντοποι, αφαιρείται και βάζετε ήσυχα αρκετές φορές πριν τα φλάντζες χρειάζονται), τότε η εργασία σε στενό χώρο απαιτεί συχνά συχνά Ειδικό εργαλείοκαθώς και τα χέρια με "αντίστροφη κάμψη". Για παράδειγμα, η αντικατάσταση της οπίσθιας σειράς σπινθήρων εκτελείται μόνο εάν υπάρχει ένα σύντομο κλειδί. Το τυπικό κλειδί απλά δεν σκαρφαλώνει το μήκος! Άλλες λειτουργίες απαιτούν επίσης τουλάχιστον αυτοκατασκευασμένο ειδικό εργαλείο, δεδομένου ότι τα συμβατικά κλειδιά δεν επιτρέπουν να λειτουργούν κανονικά εάν δεν αποσυναρμολογήσετε τα δύο τρίτα του χώρου podcast. Αλλά, αν πρέπει να ξεπεράσετε αυτές τις δυσκολίες, ο κινητήρας είναι αρκετά διατηρητός, ειδικά αν θεωρείτε ότι η σοβαρή επισκευή χρειάζεται αρκετά σπάνια.
Λεπτές αποχρώσεις στη συντήρηση.
Δεν υπάρχουν πρακτικά δυσκολίες στη φροντίδα της σειράς L. Εάν αλλάξετε το λάδι κινητήρα (0W20 ή 5W20) εγκαίρως και το πιο σημαντικό, τα μπουζί (συνιστούμε το διάστημα 20.000 -25.000 χλμ.), Δεν θα υπάρξουν προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες.
Αν και, με την ευκολία επισκευής, η σειρά L δεν είναι στην πρώτη θέση, όλες οι τεχνικές λύσεις, ο κινητήρας αυτός έχει επαρκές περιθώριο αντοχής για να αντέξει διαφορετικά ελαττώματα χεριών.
Δυνατότητα συντονισμού.
Μια ανεξάρτητη ικανότητα συντονισμού στη σειρά L σε σειρά κινητήρων λείπει ως τέτοιο. Παρά τους εξαιρετικούς δείκτες αξιοπιστίας, για τον συντονισμό L-Motor είναι δομικά θανατηφόρα. Με την παρουσία 8-ίδιων μπουζί, οποιαδήποτε τροποποιήσεις είναι αδύνατη, μόνο λόγω του γεγονότος ότι οι θέσεις στο GBC (το κύριο αντικείμενο για συντονισμό στο υπόλοιπο του κινητήρα) είναι απλά όχι. Αν μιλάμε για το L15, τότε υπάρχουν λίγες περισσότερες ευκαιρίες, αλλά εξακολουθούν να στηρίζονται στην συμπαγή της τοποθέτησης όλων των εξαρτημάτων και των περιβαλλοντικών "bridles" που ρίχνονται σε κάθε στοιχείο. Τι να πω, αν ο Mugen, που ειδικεύεται στην αναθεώρηση των αδρανή της Hondov, μπόρεσε να προσφέρει το μέγιστο Αποτελεσματική λύση Για αυτή τη σειρά με τη μορφή μινιατούρα φάλαινα Turbo.
Το αντικείμενο της λαγνείας των πιο προηγμένων Phythododes είναι εξαρτήματα με αντικαταστατική μηχανή στο K20a, - ένας κινητήρας με μια απολύτως διαφορετική ροπή και άλλα αγέλια "άλογα". Αλλά μια τέτοια ανταλλαγή λυθεί πολύ λίγα και συχνότερα τα σχέδια για το "ταιριάζουν στο K20" και παραμένουν σχέδια. Βρείτε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και το σημαντικότερο, ο πλοίαρχος που αντιλαμβάνεται με ικανοποίηση αυτής της επιχείρησης λαμβάνεται από πολύ λίγους.
Περίληψη.
Οι L-Motors από την Honda αξίζει να ονομαστούν ένα από τα πιο αξιόπιστα στην ιστορία της παραγωγής των κινητήρων της ανησυχίας. Από την άποψη της ευκολίας επισκευής, χάνουν έντονα τους κινητήρες της δεκαετίας του '90, αλλά απαιτούν επίσης αυτή την επισκευή αρκετά σπάνια, όπως και η θρυλική σειρά D- και Β.
Συχνότητα ανάγκης προγραμματισμένη υπηρεσία Και η αντοχή των L-κινητήρων, φυσικά, είναι επίσης κατώτερη από τους "ηλικιωμένους άνδρες", αλλά εκείνη τις μέρες οι μονάδες δεν εμπνέουν τόσες πολλές απαιτήσεις για την οικολογία και την οικονομία. Γενικά, μεταξύ όλων των κινητήρων Honda, η σειρά L παίρνει ένα άξιο μέρος, είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και οικονομικά στην ιστορία.
Honda vodam.ru.
Άλλα ενδιαφέροντα άρθραΣε επαφή με
Κινητήρα HONDA L13 1.33 L.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Honda L13A / L13B
| Παραγωγή | Ogawa φυτό. |
| Μάρκα κινητήρα | L13 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 2001-N.V. |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 2 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 80 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 73 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 10.8 13.5 |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 1339 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000 |
| Ροπή, nm / ob.min | 119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | 100 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για την τζαζ της Honda) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
6.6 4.8 5.5 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | έως 500. |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30. 5W-40 10W-40 |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 3.6 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 10000 (καλύτερα από 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | - |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 300+ |
| Κούρδισμα - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
150+ - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Honda civic Honda Fit / Jazz Honda Brio. Honda City. Honda Insight |
Δυσλειτουργία και επισκευή κινητήρα Honda L13
Το 2001, ο κινητήρας L13A απελευθερώθηκε, ειδικά για τα μικρά μεγέθη αυτοκινήτων της Honda. Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε τους κινητήρες της σειράς D13 και D14. Η Honda L13 εισήλθε σε μια σειρά L, στην οποία υπάρχουν επίσης 1,2 λίτρων L15 και 1,5 λίτρων L15.
Το κυλίνδρο μπλοκ αυτού του κινητήρα αλουμινίου με λεπτά μανίκια. Αυτός είναι ένας μακρύς κινητήρας με στροφαλοφόρο άξονα 80 mm, ενώ η διάμετρος των κυλίνδρων είναι μόνο 73 mm. Ο όγκος εργασίας του είναι μόνο 1,33 λίτρα, η οποία είναι φυσιολογική για τα μικρά αυτοκίνητα.
Το μπλοκ κυλίνδρου καλύφθηκε με μια ποικιλία κεφαλών: 8-βαλβίδα SOHC I-DSI, 16-βαλβίδα I-VTEC, 16-βαλβίδα DOHC. Περιγραφές όλων αυτών των εκδόσεων μπορούν να βρεθούν παρακάτω, όπου υπάρχουν επίσης δεδομένα σχετικά με τους υβριδικούς κινητήρες 1.33 λίτρων.
Η αλυσίδα χρονισμού εφαρμόζεται στην L13A, αρκετά αξιόπιστη, η οποία συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα.
Οι κινητήρες L13A παρέχουν ρύθμιση βαλβίδας κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Cold Clauss: είσοδος 0,15-0,19 mm, τεύχος 0,26-0,3 mm.
Τροποποιήσεις κινητήρων Honda L13
1. Το L13A I-DSI είναι ένας κινητήρας διπλής ανάφλεξης, 2 κεριά για κάθε κύλινδρο και 8 πηνία ανάφλεξης. Σχεδιάστηκε για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, αυξάνοντας τη ροπή στη μύτη και τη βελτίωση Περιβαλλοντικοί δείκτες. SOHC 8 Κύλινδρος κυλίνδρου βαλβίδας, λόγος συμπίεσης 10.8, ισχύς 86 HP Στις 5700 σ.α.λ., ροπή 119 nm στις 2800 rpm. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στην Honda Civic 7 και 8, στην πόλη, την ταιριάζει και στην τζαζ.
2. L13A I-VTEC - κινητήρα με κεφαλή SOHC 16 βαλβίδες, λόγος συμπίεσης 10.5, ισχύς 99 hp στις 6000 rpm, και ροπή 127 nm στις 4800 rpm. Συναντά την Honda Fit και Civic.
3. L13B - DOHC 16 Βαλβίδα DOHC κινητήρα. Ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται σε 13,5 και ο κινητήρας λειτουργεί στον κύκλο του Atkinson. Η επιστροφή του έφτασε τα 99 hp στις 6000 rpm, και ροπή 127 nm στις 4800 rpm.
4. LDA - κινητήρα για πολιτική υβριδική 7η γενιά και δημιουργία 2ης γενιάς. Πρόκειται για 8 βαλβίδες Μονό L13A I-DSI με σύστημα I-VTEC, το οποίο μπορεί να απενεργοποιήσει τον 3 κύλινδρο κατά τη διάρκεια της πέδησης. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, η ισχύς του οποίου είναι 13 hp, η οποία δίνει μια επιπλέον στιγμή στα πυθμένα. Κινητήρα LDA 98 HP στις 5800 σ.α.λ., ροπή 157 nm στις 1500 σ.α.λ.
5. LDA2 - κινητήρας για την Honda Civic Hybrid 8η γενιά. Ο κινητήρας βενζίνης ολοκληρώθηκε και έλαβε το 3-βήμα I-VTEC, το οποίο επέτρεψε να πάρετε 95 hp στις 6000 σ.α.λ. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα I-DSI και VCM, το τελευταίο μπορεί να απενεργοποιήσει όλους τους 4 κυλίνδρους, αφήνοντας μόνο έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ο ίδιος ο ηλεκτρικός κινητήρας βελτιώθηκε, η ισχύς του αυξήθηκε σε 20 hp. Σε άθροισμα, δίνει 115 hp στις 6000 rpm και η ροπή είναι 167 nm στις 2500 rpm.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Honda L13
Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος και αδύναμες θέσεις δεν έχει. Πρέπει να αλλάξετε όλα τα κεριά και όχι μόνο 4R, όπως κάνουν. Και έτσι όλα είναι στάνταρ: η έγκαιρη εξυπηρέτηση και η χρήση υγρών εργασίας υψηλής ποιότητας θα βοηθήσει στην επέκταση του πόρου και θα σας επιτρέψει να οδηγήσετε χωρίς προβλήματα.
Ρύθμιση κινητήρα HONDA L13A
Ατμοσφαιρικός
Ο συντονισμός ενός τέτοιου μικρού κινητήρα δεν έχει νόημα, επειδή είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε μια ταχύτερη ή να αγοράσετε σύμβαση k20a και να το βάλετε. Μπορείτε να πάτε κατά μήκος του τρόπου που περιγράφεται σε αυτό το άρθρο, αλλά θα είστε πάντα πίσω από το ίδιο L15a.
Κινητήρα Honda L15 1.5 L.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Honda L15A / L15B
| Παραγωγή | Ogawa φυτό. |
| Μάρκα κινητήρα | L15 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 2002-N.V. |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 2 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 89.4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 73 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5 |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 1496 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700 |
| Ροπή, nm / ob.min | 131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | 100 (L15a) |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ (για την πόλη της Honda) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
8.5 5.0 6.6 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | έως 500. |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 5W-30. 5W-40 10W-40 |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 3.6 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 10000 (καλύτερα από 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | - |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 300+ |
| Κούρδισμα - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
200+ - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Honda Accord. Honda civic Honda cr-v Honda Fit / Jazz Honda Vezel / HR-V Honda br-v Honda City. Honda cr-z Η Honda απελευθερώθηκε. Honda Mobilo. |
Δυσλειτουργία και επισκευή της Honda L15
Με την εμφάνιση της Honda Fit, παρουσιάστηκε μια νέα σειρά κινητήρων Honda L, όπου συμπεριλήφθηκαν L12, L13 και L15. Ο μεγαλύτερος κινητήρας ήταν L55A. Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε το δημοφιλές μοτέρ Honda D15, το οποίο ήταν λίγο μεγαλύτερο και ευρύτερο από το L15. Αυτός ο κινητήρας Χρησιμοποιείται το μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου με ύψος 220 mm, ο στροφαλοφόρος άξονας μακράς σημείων εγκαταστάθηκε μέσα στο μπλοκ με ένα εγκεφαλικό επεισόδιο 89,4 mm, το μήκος των συνδετικών ράβδων είναι 149 mm και το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 26,15 mm. Όλα αυτά επιτρέπεται να αποκτήσουν έναν όγκο εργασίας 1.5 λίτρων.
Αυτή η μονάδα καλύφθηκε με 16 κυλίνδρους βαλβίδων με το σύστημα VTEC, το οποίο ενεργοποιείται για να λειτουργεί με 3400 rpm. Η πολλαπλή εισαγωγής στο L55A VTEC είναι μακρά και επικεντρώνεται σε χαμηλές και μεσαίες επαναστάσεις. Εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα με σύστημα EGR.
Η μονάδα χρονισμού στην αλυσίδα L15 και δεν απαιτεί συντήρηση σε όλη τη διάρκεια της διάρκειας ζωής.
Υπάρχει μια έκδοση με δύο κυλίνδρους κεριά, η οποία ονομάζεται I-DSI, το κεφάλι με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο χρησιμοποιείται σε τέτοιους κινητήρες. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να εξοικονομούν καύσιμα και να μειώσουν τις επιβλαβείς εκπομπές.
Το L15 ήταν πόλο με δύο Διανομές treals Και με το σύστημα i-vtec. Το 2015 εμφανίστηκε μια έκδοση L15B7 με στροβίλου TD03.
Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα με υβριδικές εκδόσεις του L15, οι οποίες ονομάζονται Lea και Leb.
Μια λεπτομερέστερη περιγραφή των αναφερόμενων μοντέλων μπορεί να βρεθεί παρακάτω.
Οι ιδιοκτήτες κινητήρων L15 πρέπει να προσαρμόσουν τις βαλβίδες κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ψυχρές gashes: είσοδος 0,15-0,19 mm, τεύχος 0,26-0,3 mm.
Τροποποιήσεις κινητήρων Honda L15
1. Το L15A VTEC (L15A1) είναι ένας κινητήρας με 16 κεφαλή βαλβίδας SOHC και με σύστημα VTEC. Διάμετρος εξάτμισης 43 mm, λόγος συμπίεσης 10.4, ισχύς 110 hp Στις 5800 rpm, η ροπή είναι 143 nm στις 4800 rpm. Εγκατεστημένο σε Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. Το L15A I-DSI (L15A2) είναι ένας κινητήρας με σύστημα I-DSI, όπου χρησιμοποιούνται δύο κεριά στον κύλινδρο. Κεφάλαιο SOHC με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, διάμετρος εξάτμισης 38 mm, λόγος συμπίεσης 10,8, ισχύς 90 hp Στις 5500 σ.α.λ., ροπή 131 nm στις 2700 rpm. Βάλτε την Honda Fit Aria και πόλη.
3. L15A I-VTEC (L15A7) - ο κινητήρας άρχισε να παράγεται το 2007 και λαμβάνει βελτιωμένα πολλαπλάσια εισαγωγής και εξάτμισης, έμβολα νέας σχεδίασης, ελαφρών ράβδων, τροποποιημένο σύστημα ψύξης, καθώς και τροποποιημένη 2-ταχύτητα i- Σύστημα VTEC σε βαλβίδες εισόδου, οι βαλβίδες εισόδου αυξήθηκαν σε 28 mm και διευκολύνονται οι ροκέρ. Η ισχύς αυξήθηκε σε 117 hp Στις 6600 rpm, η ροπή είναι 145 nm στις 4800 rpm.
4. Το L15B (L15B1) είναι ένας κινητήρας με κεφαλή DOHC, με το σύστημα I-VTEC και με ένα σύστημα αλλαγής φάσης κατανομής αερίου στον εκκεντροφόρο εισόδου VTC. Οι βαλβίδες εισαγωγής αυξάνονται από 28 mm έως 29 mm και βαθμολόγηση από 23 mm έως 25 mm. Η είσοδος χρησιμοποιεί μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από νέα έμβολα για λόγο συμπίεσης 11,5, ακροφυσίων λαδιού, ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα με 4 αντίβαρα. Ισχύς τέτοιων L15B1 - 130 HP Στις 6600 rpm, η ροπή είναι 155 nm στις 4600 rpm.
5. Το L15B Turbo (L15B7) είναι ένας στροβιλοσυμπιεστός και μια άμεση έγχυση καυσίμου. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ελαφρά έμβολα, τα οποία ψύχονται από λάδι, λόγος συμπίεσης - 10.6. Μπλοκ καλύπτει το DOHC GBC με Άμεση ένεση και με ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου και στους δύο άξονες VTC. Ένας μικρός Turbine Mitsubishi TD03 χρησιμοποιείται ως υπερεκτιμάς, και η πίεση πίεσης είναι 1,15 bar. Ισχύς κινητήρα L15B7 - 174 HP στις 6000 rpm και η ροπή είναι 220 nm στις 1700-5500 rpm.
6. L15B7 CIVIC SI - Ολοκληρώθηκε L15B7, ο οποίος μείωσε τον βαθμό συμπίεσης σε 10,3 και αύξησε την πίεση της αναβάθμισης σε 1,4 bar. Ισχύς 205 HP στις 5700 rpm, ροπή 260 nm στις 2100-5000 rpm.
7. L15Z - κινητήρα με κεφαλή 16 βαλβίδων με ένα εκκεντροφόρο (SOHC) και με σύστημα I-VTEC. Αναλογία συμπίεσης 10.3, ισχύς 120 hp Στις 6600 rpm, η ροπή είναι 145 nm στις 4600 rpm. Βρίσκεται στα αυτοκίνητα για τη Νότια Αφρική και για τις ασιατικές χώρες.
8. Lea - Υβριδικός κινητήρας Για το CR-Z και FIT Hybrid. Είναι εξοπλισμένο με κεφαλή SOHC με 16 βαλβίδες και με σύστημα I-VTEC στις βαλβίδες εισαγωγής, οι οποίες μεταβείτε στις 2300 rpm. Η είσοδος χρησιμοποιεί μια νέα πολλαπλή εισαγωγής και ηλεκτρονική Ρυθμιστική βαλβίδα, με την απελευθέρωση ενός τροποποιημένου συστήματος εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα. Αναλογία συμπίεσης 10.4, Ισχύς κινητήρα - 122 HP Στις 6000 rpm και η ροπή είναι 174 nm στις 1000-1750 rpm. Ισχύς ηλεκτρικού κινητήρα 13 HP και κινητήρα 113 HP Δεδομένου ότι η μέγιστη απόδοσή τους επιτυγχάνεται σε διαφορετικές σειρές, η κοινή ισχύς 122 hp
9. Leb - υβριδική μηχανή για vezel. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί την κεφαλή βαλβίδας DOHC με το σύστημα I-VTEC και με άμεση έγχυση. Αναλογία συμπίεσης 11.5, ισχύς 132 HP στις 6600 σ.α.λ., ροπή 156 nm στις 4600 rpm. Δύναμη ηλεκτρικού κινητήρα 30 HP Συνολική ισχύς 152 HP στις 6600 σ.α.λ., ροπή 190 nm στις 4600 σ.α.λ.
10. Το Leb είναι ένα αναλογικό για ταιριάζει υβρίδιο, αλλά ο κύκλος του Atkinson λειτουργεί. Ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με κατανεμημένη ένεση καυσίμου και ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται σε 13,5. LeB Power για FIT - 100 HP στις 6000 rpm και ροπή 119 nm στις 5000 rpm.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Honda L15
Η αξιοπιστία των κινητήρων L15A, L15B και άλλων 1.5 λίτρων L-MOTORS βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο, όλα είναι πολύ αξιόπιστα και σερβίρονται εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Στο I-DSI, πρέπει να αλλάξετε όλα τα κεριά, αν χρειαστεί, και όχι μόνο το μισό. Διαφορετικά, στο χρόνο εξυπηρετείται, χρησιμοποιήστε Υψηλής ποιότητας πετρέλαιοΚαι ο κινητήρας δεν θα παραδώσει τα προβλήματα.
Ρύθμιση κινητήρα Honda L15
L15a ατμοσφαιρική
Γενικά μιλώντας, ο συντονισμός L15 μια κατοχή είναι μάλλον χωρίς νόημα στην εποχή μας, γύρω από το πιο ισχυρό και Γρήγορα αυτοκίνηταΩς ατμοσφαιρική και με μικρό στρόβιλο, το οποίο με ένα φθηνό τσιπ θα εγκαταλείψει τη δυνατότητα να σταματήσει. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να προσθέσετε τη δύναμη στο LBOA VTEC, τότε χρειάζεστε μια ψυχρή είσοδο, γκάζι μεγαλύτερης διαμέτρου, πρέπει να κάνετε ένα τμήμα GBC, να τοποθετήσετε έναν συλλέκτη 4-2-1, άμεση ροή Σύστημα εξάτμισης και να αγοράσετε ένα greddy e-manage τελειωμένο. Μετά τη ρύθμιση του κινητήρα, θα λάβετε ισχύ έως 130-135 hp. Μπορείτε να πάτε περισσότερο και να αγοράσετε ένα εκκεντροφόρο, συλλέκτη ή 4 είσοδο γκαζιού, σφίξτε τον κινητήρα, αλλά δεν αξίζει τον κόπο. Εάν είναι απαραίτητο, πάρτε Περισσότερη δύναμη, βάλτε τον κινητήρα K20.
L15b turbo.
Για αρχικά turbocharged L15B7 δεν υπάρχουν προβλήματα - μπορείτε να κάνετε συντονισμό τσιπ, η οποία θα αυξήσει την πίεση μέχρι 1,6 bar και θα δώσει έως και 200 \u200b\u200bhp σε ρόδες. Εάν χρειάζεστε περισσότερα, τότε αγοράστε μια ψυχρή είσοδο, μπροστινή intercooler (η οποία είναι αρκετή για το Civic 1.5 Turbo), το σύστημα εξάτμισης και το Hondata. Για Μέγιστη πίεση Superior 1.8-1.85 Bar, μπορείτε να πάρετε 210-215 HP σε ρόδες.
Που κατέχει ατμοσφαιρικό L15B, μπορείτε να βάλετε turbo φάλαινα σε αυτό και να αυξήσετε την ισχύ σε 150+ hp Αλλά είναι παράλογο, το πρόβλημα είναι ότι η φάλαινα με την εγκατάσταση κοστίζει σχεδόν ταιριάζει. Μπορείτε να συλλέξετε τον εαυτό μου και να διογκωθεί σε 200 hp, αυτό είναι το όριο που συνήθως διατηρεί τον κινητό χώρο, αλλά φθηνότερη για να αλλάξει το αυτοκίνητο.
19.05.2017
Honda cd Το Fit / Jazz έγινε το νεώτερο μοντέλο μάρκας και το Honda Civic. Οι κινητήρες για την Honda Fit είναι όπως σε άλλα μοντέλα κλάσης Β, ιδιαίτερα ένα μέτριο σύνολο μονάδων ισχύος με όγκο 1,2 έως 1,5 λίτρα. Οι κινητήρες σχετίζονται με τη σειρά L και ορίζουν 12.13 και 15. Όλοι οι κινητήρες για την Honda Fit / Jazz διακρίνονται από την αξιοπιστία και πρακτικά δεν έχουν μειονεκτήματα.
Κινητήρα HONDA L13 1.33 L
Η μονάδα ισχύος L13a αναπτύχθηκε ειδικά το 2001 για το μοντέλο Fit Honda. ΣΕ Μοντέλο Ο κινητήρας άλλαξε τη σειρά D13 και D14.
Το μπλοκ κυλίνδρου στο L13 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με λεπτά μανίκια. Ο κινητήρας έχει μακροπρόθεσμο και στροφαλοφόρο άξονα σε 80 mm με διάμετρο κυλίνδρων 73 mm και έναν όγκο εργασίας 1.33L.
Το GBC έγινε διαφορετικό: SOHC I-DSI σε 8 βαλβίδες, I-VTEC σε 16 βαλβίδες και DOHC σε 16 βαλβίδες.
Αλυσίδα Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι αρκετά ανθεκτικός και δεν προκαλεί πρόβλημα. Η ρύθμιση της βαλβίδας θα πρέπει να γίνει κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αδυναμίες Β. Κινητήρα Honda. Το L13 1,33 L παρατηρήθηκε. Από τις λειτουργίες εξυπηρέτησης, σημειώνεται η αντικατάσταση όλων των κεριών και όχι μόνο τέσσερα.
Τα αναλώσιμα ποιότητας θα βοηθήσουν στην επέκταση της ζωής του κινητήρα. πέντε-
Κινητήρα Honda L15 1.5 L
L15 μονάδα για ταιριάζει μοντέλο σε αυτήν Γραμμή ρεύματος έγινε το πιο ογκώδες και αντικαθίσταται Δημοφιλής μηχανή D15, έχοντας ένα μεγάλο μήκος και πλάτος.
Στον κινητήρα, ένα αλουμίνιο BC 220 mm χρησιμοποιείται σε ύψος, ο στροφαλοφόρος άξονας με μεγάλη διάρκεια, οι ράβδοι σύνδεσης με μήκος 149 mm και το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 26,15 mm. Τέτοιες παραμέτρους αφέθηκαν να επεκτείνουν τον όγκο του κινητήρα σε 1,5 λίτρα.
Το BC καλύπτει την κεφαλή VTEC σε 16 βαλβίδες, που περιλαμβάνονται στην εργασία με 3400 στροφές. Ο συλλέκτης μεγάλης πρόσληψης έχει σχεδιαστεί για χαμηλές και μεσαίες επαναστάσεις. Η μονάδα αλυσίδας χρονισμού δεν παρέχει προβλήματα κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ζωής.
Υπάρχουν παραλλαγές της Honda L15 1,5 L με ένα GBC με ατμούς βαλβίδων ανά κύλινδρο, το οποίο εξοικονομεί καύσιμο και μειώνει τις επιβλαβείς εξάτμιση. Τα κενά βαλβίδων πρέπει να προσαρμοστούν κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στις τροποποιήσεις του κινητήρα L15 στην έκδοση I-DSI, όλα τα κεριά υπόκεινται σε αντικατάσταση και όχι μισή. Όταν χρησιμοποιείτε αναλώσιμα υψηλής ποιότητας Αυτός ο κινητήρας Δεν υπάρχουν ελλείψεις και πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν. πέντε-
|
Μηχανή |
Honda L13 1.33 L |
Honda L15 1.5 L |
|
Παραγωγή |
||
|
Μάρκα κινητήρα |
||
|
Χρόνια απελευθέρωσης |
||
|
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων |
αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
|
Σύστημα εφοδιασμού |
εγχυνών |
εγχυνών |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
||
|
Βαλβίδες στον κύλινδρο |
||
|
Έμβολο εμβόλου, mm |
||
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
||
|
Αναλογία συμπίεσης |
10.5 |
10.3 |
|
Όγκος κινητήρα, CCMM |
||
|
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min |
86/5700 |
90/5500 |
|
Ροπή, nm / ob.min |
119/2800 |
131/2700 |
|
Περιβαλλοντικοί κανόνες |
||
|
Βάρος κινητήρα, kg |
||
|
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για την τζαζ της Honda) |
6.6 |
8.5 |
|
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ |
||
|
Λάδι μηχανής |
0W-30 |
0W-30 |
|
Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l |
||
|
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km |
10000 |
10000 |
|
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. |
||
|
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα |
||
|
Κούρδισμα |
150+ |
|
|
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε |
Honda civic |
Αναφορά σφάλματος Επισημάνετε και πατήστε Ctrl + Enter Στους δρόμους μεγάλων πόλεων, τα μικρά ατυχήματα που επηρεάζονται από μέρος των αυτοκινήτων στα οποία είναι Πλευρικοί καθρέφτεςδεν είναι σπάνια.
Ποιος θα βρεθεί ένοχος κατά την εκτέλεση ενός παρόμοιου περιστατικού θα εξαρτηθεί από μεγάλο αριθμό παραγόντων που αξίζει να εξεταστεί περισσότερο.
Σύγκρουση σε στενή θέση. Όταν δημιουργείτε μια κατάσταση όπου ένα αυτοκίνητο σταμάτησε σε μια στενή θέση μπροστά από την ανάπτυξη, λόγω της δύσκολης κίνησης και το δεύτερο συνέχισε να κινείται και να βλάπτει τον πρώτο πλευρικό καθρέφτη, το κρασί θα βρίσκεται στον οδηγό του αυτοκινήτου που συνεχίζει την κίνηση .
Σύμφωνα με την παράγραφο 10.1 των κανόνων κυκλοφορίας, όταν εντοπιστεί ένας κίνδυνος, ένα πρόσωπο που οδηγεί υποχρεούται να λάβει όλα τα πιθανά μέτρα για τη μείωση της ταχύτητας του μηχανήματος, μέχρι μια πλήρη στάση. Οδός με σήμανση διαχωρισμού. Με τις "συνάντηση" στο δρόμο, το οποίο υπάρχει μια γραμμή διαχωρισμού, ο ορισμός του ένοχου δεν θα είναι δύσκολος. Σίγουρα θα αναγνωριστούν ότι ο οδηγός του οποίου το αυτοκίνητο κατά τη στιγμή της σύγκρουσης στο Περισσότερο από Δημοσιεύτηκε στην αντίθετη κίνηση. Ταυτόχρονα, δεν είναι απολύτως σημαντικό για ποιο σκοπό οδήγησε εκεί - περιστρέφοντας αυτοκίνητα που σταθμεύουν στα δεξιά, την παρουσία ενός ανοιχτού καταπακτή στο δρόμο, ή ένα παιδί που ξαφνικά γύρισε στο δρόμο ήταν σε ένοχο, κάθε περίπτωση που θα ήταν. Έλλειψη στη γραμμή οδικής σήμανσης για τον διαχωρισμό των λωρίδων. Με διαφορετική ποικιλία της κατάστασης που περιγράφεται παραπάνω όταν η εγχυμένη γραμμή Οδική σήμανσηΌπου υπήρχε σύγκρουση αυτοκινήτων με καθρέφτες, καμία λύση δεν μπορεί να έχει ως εξής. Οι συμμετέχοντες του επιτυχημένου ατυχήματος ή των αστυνομικών αναγκάζονται να πραγματοποιήσουν μετρήσεις του πλάτους του δρόμου σε αυτόν τον τόπο και να μοιράζονται τα δεδομένα που λαμβάνονται στο μισό. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που περιέχονται στην παράγραφο 9.1 του PDD, το μέρος που προορίζεται για το κίνημα Λωρίδα Στο δρόμο όπου δεν υπάρχει λωρίδα διαχωρισμού, είναι η μισή μεταφορά της πλευράς που βρίσκεται στα αριστερά. Επομένως, στην περίπτωση αυτή, εκείνος που αποδείχθηκε κυρίως για να είναι ένοχος για τη συμβατική γραμμή της μετρητικής ταινίας θα ήταν ένοχος. Σε περίπτωση που τα αποτελέσματα των μετρήσεων συμπίπτουν απολύτως και οι δύο οδηγοί των συγκροτημένων οχημάτων θα είναι ένοχοι σε αυτή την κατάσταση. Σύγκρουση στη μέση του δρόμου. Στη σπάνια περίπτωση, όταν η σύγκρουση των καθρεπτών μηχανών εμφανίστηκε ακριβώς στη μέση του δρόμου, ακριβώς πάνω από τη γραμμή σήμανσης διαχωρισμού, παρά το γεγονός ότι κάθε ένας από αυτούς εκτελεί κατά μήκος της προβλεπόμενης λωρίδας, η κατάσταση αναπτύσσεται με παρόμοιο τρόπο. Στην περίπτωση αυτή, οι αστυνομικοί της κυκλοφορίας θα καθοδηγούνται επίσης από την παράγραφο 10.1 των κανόνων κυκλοφορίας, δεδομένου ότι ο οδηγός ο οποίος διαπίστωσε κίνδυνο είναι υποχρεωμένη να λάβει όλα τα απαιτούμενα μέτρα για την αποφυγή συγκρούσεων και τη δημιουργία Κατάσταση έκτακτης ανάγκης, με τη μείωση της ταχύτητας ή ακόμα και σταματήστε. Δεν υπάρχει άλλη εξέλιξη των γεγονότων στους κανόνες κυκλοφορίας. Αποτέλεσμα. Ανάλογα με τις περιστάσεις υπό τις οποίες το τροχαίο ατύχημα συνέβη, ως αποτέλεσμα της οποίας τραυματίστηκαν οι πλευρικοί καθρέφτες της οπίσθιας προβολής σε ένα ή και στα δύο αυτοκίνητα, έγινε απόφαση για το ποιος θα πρέπει να επιστρέψει ζημίες που προκλήθηκαν στα αυτοκίνητα. Στην περίπτωση αυτή, οι υπάλληλοι της αστυνομίας της κυκλοφορίας που προκλήθηκαν στον τόπο των συγκρούσεων επηρεάζονται και προκαλούνται από τη σύγκρουση των αυτοκινήτων, πρέπει να καθοδηγούνται όχι μόνο από το σημερινό συντακτικό συμβούλιο, αλλά και τον διοικητικό κώδικα. Σύμφωνα με όλους τους κανόνες και ο σωστός σχεδιασμός ενός ατυχήματος σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, όλα θα είναι αρκετά καθαρά και διαφανή. Τον Σεπτέμβριο του 2019, τα αυτοκίνητα Jeep εφαρμόζονται με οφέλη έως και 710.000 ρούβλια.
Τον Σεπτέμβριο, η FCA Rus εισήγαγε νέες συνθήκες για την αγορά Αυτοκίνητο τζιπ.. Η πρόταση ισχύει για το σύνολο των εμπορικών σημάτων. "Πρόσφατα, το ενδιαφέρον του καταναλωτή για το εμπορικό σήμα έχει παρατηρηθεί Ρωσική αγορά. Ως εκ τούτου, ο Σεπτέμβριος κηρύχθηκε ένα μήνα κερδοφόρων προτάσεων. Θέλουμε περισσότερους ανθρώπους να διασφαλίσουμε ότι το τζιπ είναι ένα θρυλικό εμπορικό σήμα με υψηλά πρότυπα, άνεση και ασφάλεια. " - ειδικοί της εταιρείας που μοιράζονται παρατηρήσεις. Έτσι, οι αγοραστές της εμπορικής μάρκας - Jeep Grand. Το Cherokee θα είναι σε θέση να πάρει έκπτωση στην αγορά από 50.000 έως 710.000 ρούβλια. Μια έκπτωση 710.000 ρούβλια παρέχεται στο Jeep Grand Cherokee. Το TrackHawk είναι το ταχύτερο σειριακό SUV στον κόσμο. Για τέτοιες πλήρεις σύνολο, όπως ο Jeep Grand Cherokee Overland οφέλη θα είναι 150.000 ρούβλια και για το Jeep Grand Cherokee Limited - 200.000. Επίσης τον Σεπτέμβριο, η FCA Rus ανακοίνωσε μια κερδοφόρα προσφορά για το θρυλικό SUV Jeep Wrangler.. Ο αγοραστής θα μπορέσει να αγοράσει ένα φωτεινό αυτοκίνητο με έκπτωση από 200.000 έως 550.000 ρούβλια. Οι συνθήκες ισχύουν για 2 πόρτες και 4 πόρτες απόκλιση του JEEP Wrangler. Jeep Cherokee - "Junior Brother" της ναυαρχίδας του εμπορικού σήματος είναι επίσης διαθέσιμος με πολλές εκπτώσεις από 340.000 έως 450.000 ρούβλια. Για παράδειγμα, κατά την αγορά Jeep Cherokee παροχών γεωγραφικού μήκους θα είναι 450.000 ρούβλια. Η εταιρεία φροντίζει τα νέα στοιχεία της οικογένειας Jeep - Compass και Renegade. Αυτά τα μοντέλα είναι η επιλογή των φωτεινών ανθρώπων που θέλουν να ξεχωρίζουν στο δρόμο. Τον Σεπτέμβριο, το Jeep Compass είναι διαθέσιμο με έκπτωση 90.000 ρούβλια και Jeep Renedgade - 30.000. Η προσφορά ισχύει για όλες τις διαμορφώσεις της Jeep Compass και Jeep Renedgade. Το Premium Minivan Chrysler Pacifica συμμετέχει επίσης στο πρόγραμμα. Οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες μπορούν να αγοράσουν ένα ευρύχωρο minivan με κέρδος 130.000 ρούβλια. |
