Πέμπτη γενιά Volkswagen PassatΜε την εργοστασιακή ονομασία B5, κυκλοφόρησε το 1996· με την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο άνοιξε ένα νέο ορόσημο στην ιστορία του μοντέλου - έγινε πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά και, όσον αφορά την κατάστασή του, πλησίασε τα αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας . Το 1997 εμφανίστηκαν τα Passat με όλους τους κινητήριους τροχούς και το 2000 το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου έλαβε τον δείκτη B5.5 (ή B5+).
Το «πέμπτο Volkswagen Passat» σηματοδότησε τη μετάβαση σε ένα νέο στυλ σχεδίασης της μάρκας, το οποίο αποδείχθηκε στην εννοιολογική Εννοιολογικά μοντέλαΕνας. Το αυτοκίνητο μπορεί να περιγραφεί ως εξής: ένας μεγάλος εκπρόσωπος της D-class, με μια κάπως αντιφατική εμφάνιση. Το Passat έχει μια χαμηλή και βελτιωμένη σιλουέτα, το μπροστινό και το πίσω μέρος του οποίου καλύπτονται με οπτικά μικρού μεγέθους, γι' αυτό και φαίνεται κάπως αχαρακτηριστικό.
Αυτό το "Γερμανικό" προσφέρθηκε σε δύο τροποποιήσεις αμαξώματος - ένα sedan και ένα station wagon (Variant). Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4669-4704 mm, το πλάτος του δεν υπερβαίνει τα 1740 mm και το ύψος του είναι 1460-1499 mm. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι αμετάβλητη σε όλες τις περιπτώσεις - 2703 mm, αλλά η απόσταση από το έδαφος κυμαίνεται από 110 έως 124 mm.
Το εσωτερικό του Volkswagen Passat B5 είναι μνημειώδες και «καθαρόαιμο» σε εμφάνιση. Ο πίνακας οργάνων αντιπροσωπεύεται από δύο μεγάλα καντράν, μεταξύ των οποίων βρίσκεται προβολή πληροφοριώνυπολογιστή ταξιδιού. Τιμόνιέχει σχέδιο 3 ακτίνων με μεγάλο λογότυπο μάρκας και η τεράστια κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τη μονάδα κλιματισμού, το ραδιόφωνο και τα βοηθητικά κουμπιά.
Το εσωτερικό του γερμανικού μοντέλου D είναι φινιρισμένο με υλικά υψηλής ποιότητας, συγκεκριμένα ευχάριστα και μαλακά πλαστικά, διακοσμητικά ένθετα με όψη ξύλου και δέρμα υψηλής ποιότητας με το οποίο καλύπτονται τα καθίσματα.
Μπροστά, το «πέμπτο» VW Passat έχει φαρδιά καθίσματα με βέλτιστο προφίλ και αξιοπρεπή εύρη προσαρμογής που θα είναι άνετα για αναβάτες οποιασδήποτε κατασκευής. Ο πίσω καναπές με μαλακό γέμισμα παρέχει επαρκή χώρο για τρεις επιβάτες σε όλα τα μπροστινά μέρη.
Ο χώρος αποσκευών του Passat B5 τριών όγκων έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 475 λίτρα αποσκευών, με την πλάτη της δεύτερης σειράς καθισμάτων αναδιπλωμένη - 745 λίτρα. Η χωρητικότητα "κρατήματος" του μοντέλου φορτίου-επιβατών είναι 495 λίτρα και η μέγιστη χωρητικότητα έχει καθοριστεί στα 1200 λίτρα.
Προδιαγραφές.
Κάτω από το καπό του Volkswagen Passat πέμπτης γενιάς μπορείτε να βρείτε έναν από τους έξι βενζινοκινητήρες.
Η γκάμα των "τεσσάρων" αποτελείται από ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες όγκου 1,6-2,0 λίτρων, οι οποίοι παράγουν από 101 έως 150 Ιπποδύναμηκαι από 140 έως 220 Nm περιστρεφόμενης ώσης. Για το αυτοκίνητο προσφέρθηκε επίσης μια πεντακύλινδρη μονάδα 2,3 λίτρων σε σχήμα V με δυνατότητα 150 «ίππων» και μέγιστη ροπή 205 Nm. Ο ρόλος της «κορυφής» ανατίθεται στην έκδοση V6 των 2,8 λίτρων, η οποία αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 193 και ροπή 290 Nm.
Ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας diesel των 1,9 λίτρων αποδίδει 90-115 ίππους και 210-285 Nm, ανάλογα με το επίπεδο ώθησης. Υπήρχε επίσης ένα εξάρι 2,5 λίτρων σε σχήμα V με χωρητικότητα 150 ίππων και 310 Nm ροπής.
Οι κινητήρες συνδυάζονταν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων· από προεπιλογή, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς· η τεχνολογία τετρακίνησης 4Motion ήταν προαιρετικά διαθέσιμη. Ανάλογα με την τροποποίηση, το Passat πέμπτης γενιάς σπεύδει στα πρώτα 100 km/h σε 7,6-15 δευτερόλεπτα και η πιθανή ταχύτητα καθορίζεται στα 177-238 km/h.
Το Volkswagen Passat B5 βασίζεται στο «τρόλεϊ» PL45 με μια διαμήκη μονάδα ισχύος. Η μπροστινή ανάρτηση αντιπροσωπεύεται από σχεδιασμό με διπλά ψαλίδια, η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη σχεδίαση με δοκό στρέψης σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ανεξάρτητη "πολλαπλή σύνδεση" με οδήγηση όλων των τροχών. ΣΕ σύστημα οδήγησηςτο υδραυλικό τιμόνι εμφυτεύεται και το πακέτο φρένων αποτελείται από ένα πλήρως δισκόφρενα(μπροστά – με εξαερισμό).
Οι ιδιοκτήτες το περιγράφουν ως ένα ωραίο αυτοκίνητο με ευρύχωρο εσωτερικόκαι αξιόπιστο σχέδιο, η συντήρηση του οποίου κοστίζει επαρκές ποσό. Επιπλέον, το VW Passat B5 έχει τεράστιο «κράτημα» για τις αποσκευές, αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, ηχομόνωση υψηλής ποιότητας και καλά υλικάφινίρισμα.
Η συνολική εικόνα είναι χαλασμένη από το δύσκολο για Ρωσικοί δρόμοιανάρτηση, ιδιότροπα ηλεκτρονικά, μέτρια απόσταση από το οδόστρωμα.
Τιμές.Επί δευτερογενής αγοράΣτη Ρωσία, η πέμπτη γενιά Passat το 2015 μπορεί να βρεθεί σε τιμές που κυμαίνονται από 180.000 έως 300.000 ρούβλια.
Λοιπόν, έχει περάσει περισσότερο από ενάμιση χρόνο από την αγορά, καταρχήν είμαι ευχαριστημένος με όλα, η ευφορία έχει περάσει, αλλά η αίσθηση ότι δεν έκανα λάθος στην επιλογή μου παραμένει. Ξέρεις, μπορείς να γράψεις ό,τι θέλεις, να μιλήσεις, να διαφωνήσεις επ' αόριστον ποια μάρκα αυτοκινήτου είναι καλύτερη, ποια χειρότερη, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το καλύτερο αυτοκίνητοαυτό που οδηγείτε αυτήν τη στιγμή και δεν έχει σημασία αν είναι γιαπωνέζικο, γερμανικό, κορεάτικο ή κάτι άλλο. Το καθένα έχει τα δικά του μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, πήρα ένα όχι πολύ φθαρμένο αντίγραφο, ακόμη και ένα ζωηρό μικρό αυτοκίνητο))).
Υπήρχαν δύο στιγμές που δεν ήταν πολύ ευχάριστες για μένα:
1) η πίσω δοκός ήταν λυγισμένη, δεν ξέρω, το έκανα με αυτόν τον τρόπο (υπήρχε μια στιγμή που πέταξε από το δαχτυλίδι στο κράσπεδο λόγω λανθασμένου ελιγμού της γαζέλας) ή κληρονομήθηκε, το αντικατέστησα (από ένα λιθουανικό αυτοκίνητο για 5.000 ρούβλια, το πρωτότυπο, για σύγκριση, 50.000 περίπου. Και
Δυνατά σημεία:
- Μεγάλο σαλόνι
- Αρκετά γρήγορη επιτάχυνση
Αδύναμες πλευρές:
Στην καμπίνα B5+, οι ποτηροθήκες βρίσκονται πιο βολικά))))
Καλημέρα φίλοι!
Έτσι πούλησα το νόμιμο πρώτο μου ξένο αυτοκίνητο. Το μετανιώνω, αλλά ταυτόχρονα καταλαβαίνω ότι έχει ξεπεράσει τη χρησιμότητά του. Αποφάσισα να γράψω μια σύντομη αναφορά για το «κορίτσι» μου, όπως την αποκαλούσε η γυναίκα μου.
Έχουν περάσει σχεδόν τέσσερα χρόνια από τότε που ανέβηκα στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, υπόκειται σε προσεκτική λειτουργία και περιοδικό έλεγχο με την αντικατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος, ώστε να μην το αφήσει να πάρει την πορεία του. Επειδή η «βαρύτητα» μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Και "προσεκτικό" - επειδή η ανάρτηση είναι αρκετά λεπτή και ακριβή (και, στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι φθηνά από την άποψη των ανταλλακτικών), και επιπλέον, είναι παλιά. Επιπλέον, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης παίζει σημαντικό ρόλο. Ήμουν εν μέρει τυχερός· ο πωλητής ήταν ένας νεαρός, αλλά εύχρηστος, όχι άπληστος και ανοιχτόμυαλος τύπος. Ο κινητήρας και ο χώρος του κινητήρα -σαν καθρέφτης της ψυχής του ιδιοκτήτη- άστραψαν. Μετρήσαμε τη συμπίεση -12,6 και την πίεση λαδιού - 1,8. Επιπλέον, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είπε πού χτύπησε τι, το άλλαξε και πού το έβαψε. Τελικά το πήρα και μάλιστα δεν το μετάνιωσα. Σε τέσσερα χρόνια, προσωπικά δεν έχω σπάσει ποτέ τίποτα, ούτε καν το έχω φορέσει πουθενά. Άλλωστε ποτέ δεν κόλλησα πουθενά.
Δυνατά σημεία:
- γαλβανισμένο σώμα
- ομαλή οδήγηση
- εμφάνιση
- χαλιναγώγηση
- σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
- μεγάλος κορμός
- ποιότητα των υλικών
- ηχομόνωση
- ελαστικός κινητήρας
Αδύναμες πλευρές:
- αναστολή, αναστολή και περισσότερη αναστολή
- εκτελωνισμός
- ηλικία
- προηγούμενοι ιδιοκτήτες
- λίγο ακριβό για ανταλλακτικά
- αδύναμο φως
- σχετικά συχνές επισκευές
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Μέρος 3
Έχουν περάσει σχεδόν δύο χρόνια από τότε που πρωτοπήρα πίσω από το τιμόνι ενός B5, το αυτοκίνητο οδηγεί και, κατ 'αρχήν, δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, και μερικές φορές ακόμη και εκπλήξεις. Περισσότερα για αυτό: στις 27 Δεκεμβρίου 2014, βγήκα από έναν δευτερεύοντα δρόμο στον κεντρικό και έπρεπε να σταθμεύσω σχεδόν αμέσως, αλλά ο οδηγός στα δεξιά δεν ήθελε να με αφήσει να περάσω και μετά συμπεριφέρθηκα σαν να- ., καλά, καταλαβαίνεις))) πάτησα το γκάζι τον προσπέρασα, άλλαξα λωρίδα και ήθελα να παρκάρω, αλλά δεν έλαβα υπόψη το χάος στις πλευρές του δρόμου, το αυτοκίνητο γλίστρησε στο κράσπεδο, το οποίο ήταν έχει ήδη γυριστεί από κάποιον. Αποτέλεσμα: το αυτοκίνητο πέταξε στο κράσπεδο και σταμάτησε 30 εκατοστά από τον στύλο. Η φούστα του προφυλακτήρα είχε σκιστεί από τη μία πλευρά και το χειρότερο ήταν ότι ο συμπιεστής του κλιματιστικού ήταν βαθουλωμένο και αχρηστεύτηκε. Τίποτα περισσότερο, έφτασα στο πρατήριο και εξεπλάγην πολύ όταν μου είπαν ότι η ανάρτηση ήταν μια χαρά. Σε σχεδόν δύο χρόνια, άλλαξα μόνο 2 ή 3 μοχλούς, δεν θυμάμαι ακριβώς, οπότε πρέπει να τοποθετήσω κανονικά ανταλλακτικά, όχι χάλια Ketai, και μετά γράφω στο Διαδίκτυο για το πόσο κακή είναι η ανάρτηση σε Audi και Volkswagen .
Με την έναρξη του χειμώνα, το αντιψυκτικό άρχισε να διαρρέει, μετά από έλεγχο αποδείχθηκε ότι το καλοριφέρ είχε διαρροή και αντικαταστάθηκε αμέσως. Ένα κόκαλο στους μισητές αυτοκινήτων. ΣΗΜΕΡΑ ΘΑ ΑΛΛΑΞΩ ΑΚΟΜΑ 2 ΜΟΧΛΟΥΣ, έναν σε κάθε πλευρά.)))
Ήθελα να το πουλήσω και να πάρω ένα λίγο νεότερο, αλλά η κρίση είναι η μητέρα του, έχει λίγη δουλειά, το ίδιο και τα τραπεζογραμμάτια, οπότε αποφασίστηκε να αφήσω την ιδέα της πώλησης σε καλύτερες εποχές.
Δυνατά σημεία:
Γαλβανισμός αμαξώματος. Αν και δεν είναι έτσι: ΓΑΛΒΑΝΙΣΜΕΝΟ ΣΩΜΑ, το αυτοκίνητό μου είναι 17 ετών, ούτε ίχνος διάβρωσης ή οτιδήποτε άλλο.
Αδύναμες πλευρές:
Η απόσταση από το έδαφος θα ήταν μεγαλύτερη, ακόμη και με το πακέτο για κακούς δρόμους που μερικές φορές ξύνει, αν και αυτό είναι ένα ερώτημα για τις οικιστικές και κοινοτικές μας υπηρεσίες.
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998
Γεια σε όλους! Αυτή είναι η πρώτη μου κριτική, οπότε μην κρίνετε πολύ σκληρά)).
Το Passat είναι το δεύτερο αυτοκίνητό μου, αλλά μπορείτε να πείτε ότι είναι το πρώτο, αφού το 2110 με οδήγησε περισσότερο από ό,τι το οδήγησα εγώ))). Είμαι ιδιοκτήτης αυτού του θαύματος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μόνο 1,5 μήνα και έχω μόνο τις καλύτερες εντυπώσεις.
Κατά την αγορά, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ έγιναν άχρηστα (ίσως το έγραψα λάθος)))), για το οποίο με προειδοποίησε ο πρώην ιδιοκτήτης. Δεν έχω κάνει ακόμα αντικατάσταση (έσπασα το πόδι μου, ΔΑΜΝ), αλλά κατάφερα να ρωτήσω πόσο θα μου κόστιζε μια αντικατάσταση - περίπου 5.000 ρούβλια. Ένα πρωί οι υαλοκαθαριστήρες αρνήθηκαν να δουλέψουν, την ίδια μέρα βρήκα έναν επισκευαστή και τα διόρθωσα όλα, αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας μέσα ήταν σκουριασμένος, μετά τον καθαρισμό όλα ήταν καλά, η εργασία κόστισε 1500 ρούβλια.
Δυνατά σημεία:
- Εμφάνιση
- Αξιοπιστία
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000
Καλησπέρα, αγαπητοί χρήστες του φόρουμ.
Αποφάσισα να γράψω για ένα αυτοκίνητο που το είχα εδώ και καιρό, αλλά για το οποίο έχω πολύ καλές αναμνήσεις. Και επιπλέον, πούλησα το αυτοκίνητο σε έναν φίλο και τώρα το οδηγεί...
Αγόρασα το αυτοκίνητο από έναν φίλο, το οποίο αγόρασε καινούργιο. Η ιστορία της λοιπόν ήταν απόλυτα διαφανής και κατανοητή. Κατάφερε να οδηγήσει μόνο 40 χιλιάδες σε 3 χρόνια, οπότε θεώρησε το αυτοκίνητο πρακτικά καινούργιο. Μύριζε κιόλας έτσι. Πριν από αυτό, όλα τα ξένα αυτοκίνητα είχαν χιλιόμετρα πάνω από 100, και ίσως περισσότερα =))))))
Δυνατά σημεία:
- Υπέροχο μοτέρ
- Τετρακίνητο
- Χαλιναγώγηση
- Ανεση
Αδύναμες πλευρές:
- Οπτική
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996
Έκανα σερφ στο φόρουμ και αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το Passatik μου.
Επιλογή. Αφού κατείχα ένα Opel Astra G 1998, στο οποίο επένδυσα περίπου 120 χιλιάδες ρούβλια κατά τη διάρκεια ενός έτους λειτουργίας. για ανταλλακτικά για 30.000 χλμ., κάπως έπεσα στην Opel. Πούλησα το Astra αρκετά γρήγορα, το αυτοκίνητο είναι ακόμα δημοφιλές, ειδικά μεταξύ των κοριτσιών. Αποφασίστηκε να αγοράσει ένα γερμανικό ή ιαπωνικό, μεγάλο, άνετο, φθηνό στη συντήρηση και έως 300 ρούβλια. Κοίταξα τα Audi A4, A6, Passat και αρκετά γιαπωνέζικα. Ήταν δυνατό να αγοράσω ένα πιο φρέσκο κορεάτικο ή κινέζικο, αλλά... αν και λένε ότι έχουν γίνει πολύ πιο αξιόπιστα τώρα, δεν ξέρω. Αγάπησα το Ladas, το Kalinas και άλλες οικιακές συσκευές πριν από πολύ καιρό (αν και είχα σχεδόν όλα τα μοντέλα Avtovaz σε διαφορετικές χρονικές στιγμές) λόγω του γεγονότος ότι οδηγείτε για μια εβδομάδα και έχετε μια μέρα άδεια με το αυτοκίνητο. Οι τιμές για το A6 ήταν υψηλές, επομένως εξαφανίστηκε σχεδόν αμέσως. Μου πήρε πολύ χρόνο να επιλέξω το αυτοκίνητο για να μην είναι στραβό το αμάξωμα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι σε καλή κατάσταση. Έψαχνα για πετρελαιοκινητήρα και χειροκίνητο. Ντίζελ - για λόγους οικονομίας, αφού πρέπει να οδηγείς πολύ, αυτή τη στιγμή η μέση κατανάλωση στην πόλη είναι 7,5-8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 6,5. Επιπλέον, ο κινητήρας AFN είναι πολύ αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Στην αρχή κοίταξα τα χιλιόμετρα, αλλά μετά την πρώτη εβδομάδα αναζήτησης έγινε σαφές ότι σχεδόν όλοι είχαν καλυμμένα τα χιλιόμετρα τους και μάλιστα επιμελώς! Στα μισά από τα αυτοκίνητα που εξετάσαμε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων συσπάται και η επισκευή ενός αυτόματου στο εξωτερικό μας είναι χρονοβόρα και δαπανηρή, επομένως η επιλογή έπεσε σε ένα χειροκίνητο. Μετά από πολύ καιρό, βρήκα το αυτοκίνητο καθαρά τυχαία από έναν φίλο. Εκείνη την ώρα αγόρασαν ένα καινούργιο και αυτό μάζευε σκόνη στο γκαράζ. Επιπλέον, μετά τη μεταφορά από τη Γερμανία στη Ρωσία, το αυτοκίνητο ήταν στα ίδια χέρια, είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης. Μεταξύ των ελλείψεων - το ράφι είχε διαρροή και το ένα φτερό και ο προφυλακτήρας ήταν βαμμένα.
Λειτουργική εμπειρία. Αγόρασα ένα σκούρο μπλε όμορφο αυτοκίνητο με 1,9 turbodiesel. Ευχάριστα πράγματα: βελούδινο εσωτερικό, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, 4 αερόσακοι και ένα σωρό άλλα μικροπράγματα. Η καμπίνα είναι ήσυχη, η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά. Τώρα από το όχι και πολύ ευχάριστο: μετά τις πρώτες δεκάδες χιλιόμετρα κατάλαβα ότι το ντίζελ είναι τζάμπα! Μετά βίας μπορείς να επιταχύνεις το αυτοκίνητο, θέλεις να βγεις και να το σπρώξεις, και επιπλέον, όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού από πίσω, υπάρχει ένα σύννεφο μαύρου καπνού, όπως από ένα παλιό Kamaz. Έπρεπε να κόψω περίπου 300 βερστ για να πάω σπίτι, η κατανάλωση ήταν περίπου 11 λίτρα ανά εκατό, και εδώ την έχασα εντελώς. Πήγα σε ένα πρατήριο καυσίμων που γνώριζα και μετά από διαγνωστικά αποδείχθηκε ότι ο ιμάντας χρονισμού που είχε αντικατασταθεί πρόσφατα δεν είχε ρυθμιστεί σωστά (ο πρώην ιδιοκτήτης τον είχε μόλις αντικαταστήσει). Έκαναν μαγικά στο αυτοκίνητο για μια ώρα, και ω θαύμα! — το αυτοκίνητο είναι αγνώριστο! Αυτή πήγε. Χωρίς μαύρο καπνό και με λίγο πολύ κανονική επιτάχυνση, αν και μετά το βενζινοκίνητο Astra είναι ακόμα θαμπό. Όλα τα υγρά και τα φίλτρα, ρουλεμάν μπροστινού τροχού, ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι μόνο ένα βραχίονα ανάρτησης.
Δυνατά σημεία:
- Αξιοπιστία
- Οικονομικός
- Φθηνά ανταλλακτικά
- Ανεση
- Δημοτικότητα
Αδύναμες πλευρές:
- Χαμηλή προσγείωση
- Κλειδαριές πορτών
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998
Υπάρχουν πιθανώς πολλές κριτικές σχετικά με αυτό το μοντέλο Passat, οπότε θα περιγράψω εν συντομία τα συναισθήματά μου από την ιδιοκτησία αυτής της συσκευής.
Μεταχειρισμένος αυτό το αυτοκίνητομόνο έξι μήνες, έτρεξε περίπου 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά ζωηρός, ήσυχος ταχύτητα αδράνειας, δεν τον ακούς στο αυτοκίνητο. Η βαφή είναι κορυφαία. Το αυτοκίνητο, παρά την προχωρημένη ηλικία του, δεν καλύπτεται από σφάλματα, υπάρχει μια μικρή διάβρωση στις μπροστινές καμάρες, αλλά εκεί προηγούμενος ιδιοκτήτηςτον γάμησε. Άκουσα για την ανάρτηση ότι είναι εύθραυστη. Είναι πολύ νωρίς για μένα να το αντιμετωπίσω, τα διαγνωστικά δεν έχουν αποκαλύψει κανένα πρόβλημα. Μου αρέσει όμως η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, σε σχέση με το Β3, μέρα νύχτα, το τιμόνι είναι ευαίσθητο, κρατάει τέλεια την τροχιά στις στροφές, δεν μπορώ να πω για τάσεις ολίσθησης, δεν το έχω οδηγήσει χειμώνα, χειρίζεται καλά τις λακκούβες.
Μένει να περιγράψουμε την αίσθηση άνεσης στο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα για ένα αδύνατο άτομο, με όλα απαραίτητες προσαρμογές, η ορατότητα είναι επίσης εξαιρετική. Το μόνο που με στεναχωρεί είναι ο δεξιός καθρέφτης, δηλ. Το μέγεθός του είναι πολύ μικρό, αυτό είναι όπου οι σχεδιαστές έχασαν το σημάδι. Τα υλικά του εσωτερικού δεν φαίνονται σκληρά, η διάταξη των οργάνων και των χειριστηρίων είναι διαισθητική και βολική, το κλίμα λειτουργεί αξιοπρεπώς, μια μικρή σημείωση: όταν στη ζέστη γυρίζετε το κλιματιστικό στο φουλ για τους πίσω επιβάτες, είναι μια χαρά, αλλά για οι μπροστινοί επιβάτες κάνει πολύ κρύο και η θέση του αναπτήρα δεν είναι πολύ καλή κάτω από την αναδιπλούμενη ποτηροθήκη, αν ανοίξει, είναι πολύ άβολο να φορτίσεις το τηλέφωνο. Μου άρεσε πολύ η ηχομόνωση· δεν περίμενα τέτοια ακουστική άνεση από ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας.
Δυνατά σημεία:
- Φτιαγμένο στο χέρι
Αδύναμες πλευρές:
- Ηλικία
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999
Καλή μέρα!
Γράφω την τρίτη μου κριτική για το πρώτο μου αυτοκίνητο. Τράβηξα μια φωτογραφία αυτού του αυτοκινήτου σε μια κάμερα point-and-shoot, με συγχωρείτε, δεν θα τραβήξω μια φωτογραφία από μια εκτυπωμένη φωτογραφία σε μια ψηφιακή φωτογραφική μηχανή και θα τη δημοσιεύσω.
Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο από φίλους το 2004. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1999, Volkswagen Passat B5 (όπως καταλαβαίνετε, δεν έχει ανανεωθεί ακόμα). Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από τους φίλους μου στη Μόσχα· ο οδηγός έφερε το αυτοκίνητο εκεί προς πώληση από το Krauts. Οι φίλοι μου πέρασαν δύο χρόνια στο Γιαροσλάβ. Πήρα το δίπλωμά μου μόλις το 2004, δεν έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα. Πριν από αυτό οδηγούσα μόνο αυτοκίνητο εγχώριων παραγωγών, κατάφερε τα ενενήντα του παππού μου, μετά ο παππούς μου απέκτησε το δέκατο τέταρτο (τώρα Kia RioΤου πήρα ήδη το νέο αυτόματα). Μόλις μπήκα στο Passat, εξεπλάγην αμέσως από το μέγεθος της τορπίλης - πολύ φαρδιά, η απόσταση από το καπό μου φαινόταν τεράστια εκείνη την ώρα. Πήρα πίσω από το τιμόνι και μου είπαν πώς να χειρίζομαι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – μου άρεσε πολύ. Οδηγούσα γύρω από το σπίτι και έμεινα έκπληκτος από αυτό το αυτοκίνητο! Σύντομα έγινα ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός ξένου αυτοκινήτου. Τα χιλιόμετρα κατά την αγορά ήταν περίπου 116 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν ταξίδεψα πολύ. Είχα αυτό το αυτοκίνητο για 2 χρόνια και οδήγησα περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δυνατά σημεία:
- Αξιόπιστο κατά τη χρήση
Αδύναμες πλευρές:
- Εκτελωνισμός
- Ανάρτηση αλουμινίου
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Μέρος 2
Λοιπόν, εδώ είναι το συμπέρασμα.
Έτσι, το αυτοκίνητο τελικά έφυγε... Όταν πούλησα το Venta, είπα στον εαυτό μου ότι έπρεπε να πάρω ένα αυτοκίνητο που είχε ζήτηση, αλλά σύμφωνα με όλα τα χαρακτηριστικά αποδείχθηκε είτε Passat είτε Audi 4. όσο λάθος κι αν ήταν, πούλησα το αυτοκίνητο για σχεδόν έξι μήνες, και ακόμη και τότε δεν το πούλησα, αλλά το άλλαξα ξανά :) Σε 2,5 χρόνια έχω οδηγήσει περίπου 60 χιλιάδες χλμ, συν ή πλην καμιά δυο χιλιάδες .
Αρχικά, θα θίξω για άλλη μια φορά το θέμα των καυσίμων. Όπως είπα, ανεφοδιάζω με 95 όλη την ώρα και πολλοί με έπεισαν ότι ένα σωρό πρόσθετα δεν κάνουν τίποτα και μόνο χειροτερεύουν τον κινητήρα, και θέλω απλώς να δω όλες τις αλλαγές, έτσι γίνονται, το έλεγξα αρκετές φορές, αλλάζοντας 92 και πάλι στο 95, η διαφορά υπάρχει, τουλάχιστον ακόμη και με βάση την κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό.
Δυνατά σημεία:
- Εμφάνιση (αλλά μάλλον όχι για όλους)
- Χαλιναγώγηση
- Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική
Αδύναμες πλευρές:
- Αναστολή, κουρασμένος να τακτοποιήσω
Κριτική του Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Μέρος 2
Πρόλογος.
Με εμένα το αυτοκίνητο δεν έχει οδηγηθεί ποτέ ούτε σε ρυμουλκούμενο ούτε σε καλώδιο. Έπρεπε να ξεκινήσει στο μείον 33 - ξεκίνησε, έπρεπε να πάει - πήγε.
Σε αυτή την ανασκόπηση θα μιλήσω για τις δυσλειτουργίες που αντιμετώπισα κατά τη διάρκεια 55 τ.χλμ. λειτουργία. Θα μοιραστώ επίσης τη γνώμη μου για τις ιδιότητες και την αξιοπιστία του μπροστινού πολλαπλού συνδέσμου Ανάρτηση PassatΒ5.
Δυνατά σημεία:
- Σταθερότητα στην ταχύτητα
- Απαλότητα εκτός δρόμου
Αδύναμες πλευρές:
- Ακριβό στη συντήρηση
- Σε περίπτωση ακατάλληλης λειτουργίας σε συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας - γρήγορη αποτυχία
Κριτική του Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000
Αγόρασα αυτή τη μονάδα τον Φεβρουάριο του 2011 στο Μινσκ, με κόστος 8.000 USD.
Λίγα λόγια για το αυτοκίνητο: ασημί στέισον βάγκον, 1.9Tdi 90 ίππων. 66 Kw, δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα, κλίμα, κρουαζιέρα, τιμόνι multi και servo, ESP, ABS, τηλ. Μετά την αγορά, άλλαξα τους ιμάντες, τους κυλίνδρους, το λάδι, τα φίλτρα και το ένα άκρο του τιμονιού, τα οποία κοστίζουν περίπου $230. Ημισυνθετικό λάδι MOTUL 10W40.
Πριν το Passat, οδήγησα ένα Renault Espice 1992 2.0i για 2 χρόνια. Φυσικά, το Passat είναι σε άλλο επίπεδο. Αν και ο κινητήρας έχει μόνο 90 ίππους, είναι αρκετά παιχνιδιάρικος. Κατά τη λειτουργία του απέτυχε μόνο μία φορά - έσκασε ένας σωλήνας και όλο το αντιψυκτικό κατέληξε στην άσφαλτο. Ευτυχώς, ο υπολογιστής με ενημέρωσε εκ των προτέρων για τη διαρροή υγρού, ο κινητήρας δεν υπερθερμάνθηκε. Το Passat δεν έδειξε άλλες ιδιοτροπίες.
Δυνατά σημεία:
- Στιβαρό σώμα
- Φθηνό στη συντήρηση
- Άνεση (αν ο εξοπλισμός είναι καλός)
- Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
- Οικονομική κατανάλωση
Αδύναμες πλευρές:
- Αδύναμη μεσαία σκάλα και χωρίς φώτα ομίχλης
Ανασκόπηση του Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997
Γεια σε όλους τους επισκέπτες αυτού του ιστότοπου.
Θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που πουλήθηκε πριν από πολύ καιρό, αλλά με έχει εξυπηρετήσει πιστά για ένα χρόνο και 60 χιλιάδες χλμ.
Ας ξεκινήσουμε με την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Έτσι, τη στιγμή της αγοράς υπήρχε ένα ντίζελ Ford Orion άσπρο, το οποίο οδηγούσα για πέντε χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, αλλά ένας ακόμη χειμώνας και το αμάξωμά του (ιδίως τα πλαϊνά μέλη) θα είχε καταρρεύσει εντελώς. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αγοράσει ένα αυτοκίνητο πριν από το χειμώνα και στη συνέχεια να πουλήσει σιγά σιγά το Ford. Από τους υποψήφιους για αγορά, μόνο το ντίζελ Golf IV λήφθηκε υπόψη και μόνο σε λευκό (μου αρέσουν πολύ τα αυτοκίνητα σε λευκό). Άρχισα να ψάχνω για αυτοκίνητο μέσω του Διαδικτύου, αλλά, δυστυχώς, ο προϋπολογισμός μου (6.700 $) δεν περιελάμβανε ούτε ένα Golf σε καλή κατάσταση. Μια ωραία μέρα, ο φίλος μου και η γυναίκα του πήγαμε στο Μινσκ στην αγορά αυτοκινήτων. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να διαλέξουμε, κοιτάξαμε ένα σωρό διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά, όπως είπα ήδη, δεν είχα αρκετά χρήματα για αξιοπρεπές γκολφ. Και έχοντας σχεδόν παραιτηθεί από το γεγονός ότι θα επιστρέψουμε χωρίς αυτοκίνητο, συναντήσαμε ένα VW Passat (το οποίο έφτασε στο τέλος της αγοράς) πολύ καλά συντηρημένο, το εσωτερικό είχε καθαριστεί με στεγνό καθάρισμα, το αμάξωμα ήταν σε εξαιρετική κατάσταση, Εκτός από μερικές μικρές μάρκες στον προφυλακτήρα, δεν μπορούσαμε να κοιτάξουμε πραγματικά τον κινητήρα και την ανάρτηση, μπορούσαμε μόνο να οδηγήσουμε στο pit. Από τον έλεγχο δεν διαπιστώθηκαν εμφανή προβλήματα. Το μειονέκτημα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι τύμπανο, μόνο μπροστινοί ανελκυστήρες και δύο αερόσακοι, χωρίς κλιματισμό, τίποτα και τα ελαστικά δεν ήταν υπέροχα. Διαπραγματεύτηκε έως και 6400 $ και αγοράστηκε. Όπως προέκυψε κατά την εγγραφή, το αυτοκίνητο ήταν αυτοκίνητο του Υπουργείου Εξωτερικών.
Δυνατά σημεία:
- Αξιοπιστία
- Εμφάνιση (συγγνώμη που δεν είναι λευκό)
- Ευρύχωρο σαλόνι
- Οικονομικός
- Ποιότητα κύλισης
Αδύναμες πλευρές:
- Χωρίς κλιματισμό
- Ελαφρώς πρώιμη ενεργοποίηση του ABS
- Έλλειψη πρόσθετων επιλογών (συγκεκριμένα σε αυτό το αυτοκίνητο)
Κριτική του Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998
Αγόρασα ένα Passat το 2007 από έναν φίλο.
Εκείνη την εποχή, δεν ήμουν καθόλου εξοικειωμένος με τα αυτοκίνητα VW, οπότε το πήρα με την αρχή "το κύριο πράγμα είναι αυτό που μου αρέσει" χωρίς κανένα διαγνωστικό κ.λπ. Ο ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο ήταν σε άριστη κατάσταση, η ανάρτηση ήταν καινούργια κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, έγινα ο ιδιοκτήτης αυτού του πνευματικού τέκνου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας (Οκτ. 2007).
Ένα σημαντικό γεγονός για τους οπαδούς της Volkswagen ήταν το 1996 - η εποχή της εμφάνισής του στη σκηνή. νέο Passat B5 με αμάξωμα sedan, ένα χρόνο αργότερα, το 1997, εμφανίστηκε το Volkswagen Passat B5 Variant station wagon. Με την κυκλοφορία ενός μοντέλου νέας γενιάς, γερμανικό αυτοκίνητοο κατασκευαστής αποφάσισε σοβαρά να πάρει τη θέση του στην κατηγορία των αυτοκινήτων κύρους.
Για να επιτευχθεί υψηλό επίπεδο, τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος ήταν οι ισχυροί κινητήρες, ο εξαιρετικός χειρισμός, η αριστοκρατική σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού, καθώς και η υψηλή αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Η πλατφόρμα για τη δημιουργία του 5ης γενιάς Passat ήταν το τρόλεϊ Audi A4. Η μπροστινή ανάρτηση αλουμινίου και διαμήκης διάταξημονάδες ισχύος. Το αμάξωμα του νέου Volkswagen Passat B5 παρείχε ένα αξιοπρεπές επίπεδο ασφάλειας και χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση.
Περισσότερα για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα:
Το 2000, το Volkswagen Passat B5 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αλλάξουν οι προφυλακτήρες, οι προβολείς, τα πίσω οπτικά, ο φωτισμός οργάνων (μπλε αντί για πράσινο) και η μπροστινή ανάρτηση. Το μοντέλο παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι να εμφανιστεί ο διάδοχός του.
Στο άρθρο μας θα προσπαθήσουμε να βοηθήσουμε υποψήφιος αγοραστής Passat B 5 με χιλιόμετρα στην επιλογή ενός αξιόλογου αντιγράφου στη δευτερογενή αγορά, θα παρέχουμε επίσης δεδομένα για συντήρησηκανονισμούς αυτοκινήτου και αντικατάστασης Προμήθειεςκαι εξαρτήματα και συγκροτήματα που έχουν λήξει.
Πράγματι, ακόμη και σήμερα, παρά την προχωρημένη ηλικία του, αυτό το μοντέλο είναι εξαιρετικά δημοφιλές στην αγορά. Πολλοί άνθρωποι θέλουν να γίνουν κάτοχοι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αλλά η αγορά ενός Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ή 2001, σε sedan ή station wagon, είναι μόνο η μισή μάχη. Πριν από την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, το Pasat ανήκε πραγματικά στην κατηγορία ενός αυτοκινήτου για απλούς ανθρώπους.
Αλλά το γέμισμα με ηλεκτρονικά και άλλα πολύπλοκα εξαρτήματα σας αναγκάζει να είστε πολύ προσεκτικοί στην επιλογή σας, λαμβάνοντας υπόψη τον συντονισμό που εκτελείται στο αυτοκίνητο, απαραίτητα διαγνωστικάκαι επισκευές για το εν λόγω Volkswagen Passat B5, αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων και τιμές ανταλλακτικών (επιλογή ανταλλακτικών κατά την αποσυναρμολόγηση είναι δυνατή), κατάσταση κινητήρα και άλλα πιθανά σφάλματα, δυσλειτουργίες και προβλήματα, τα οποία, ευτυχώς, είναι γνωστά χάρη σε πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου.
Χαρακτηριστικά σώματος
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πλήρως γαλβανισμένο, η παρουσία ιχνών σκουριάς είναι σημάδι ανεπιφύλακτης αποκατάστασης του αυτοκινήτου που τραυματίστηκε σε ατύχημα. Γερμανική ανησυχίαέδωσε 12 χρόνια εγγύηση στο αμάξωμα, πράγμα που σημαίνει ότι η αντοχή στη διάβρωση είναι στα καλύτερά της. Ωστόσο, αυτό είναι παραδοσιακό για τα γερμανικά αυτοκίνητα.
Τι είναι μέσα
Το εσωτερικό του Passat 5ης γενιάς, συμπεριλαμβανομένου του πίνακα οργάνων, των καλυμμάτων και ό,τι έχει άμεση επαφή οι επιβάτες στο εσωτερικό του, είναι φτιαγμένο τόσο καλά και με υψηλή ποιότητα που μερικές φορές ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητό του είναι ανώτερης κατηγορίας. Τα κενά μεταξύ των πάνελ είναι ελάχιστα, το φινίρισμα του ξύλου φαίνεται υψηλής ποιότητας, συμπαγές και ακριβό, ενώ υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές στο απόθεμα. Χάρη στην αναλογία εσωτερικού υψηλής ποιότητας και μεγάλη επιλογήΟ πρόσθετος εξοπλισμός του Passat το ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του.
- Το μεταχειρισμένο Volkswagen Passat B5 εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Highline.
Η βασική έκδοση του Passat B 5 είχε μόνο 2 αερόσακους, ABS, ρύθμιση κολόνας τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμακαι ηλεκτρικά αξεσουάρ (καθρέπτες και μπροστινά παράθυρα). Αριθμός επιλογών και προσθετος εξοπλισμοςαπλά τεράστια: xenon, αισθητήρες βροχής και φωτός, διάφορα ραδιόφωνα, κλιματισμός ή κλιματισμός, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό, ηλιοροφή και άλλα χαρακτηριστικά ενός ακριβού αυτοκινήτου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B5 με χιλιόμετρα
Η επιλογή των κινητήρων Volkswagen είναι εξαιρετικά ευρεία, αυτό έχει γίνει ήδη παράδοση της εταιρείας. Κι όμως, ποιο άλλο μοντέλο θα μπορούσε να καυχηθεί για 8 βενζινοκινητήρες και 7 πετρελαιοκινητήρες με ισχύ από 90 έως 193 ίππους;! Προσθέστε σε αυτό τη δυνατότητα να παραγγείλετε επιπλέον κίνηση στους μπροστινούς τροχούςαυτοκίνητο με τετρακίνηση 4Motion και τρία κιβώτια ταχυτήτων. Ξεχωρίζουν τα μοντέλα Passat W8 και Passat Variant W8 με κινητήρα 4,0 λίτρων απόδοσης 275 ίππων.
Όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού και ο κινητήρας ντίζελ Volkswagen Passat B5 είναι εξοπλισμένος με σύστημα TDI με μπεκ αντλίας.
- Ο πιο δημοφιλής ήταν ο στροβιλοκινητήρας 1,8 λίτρων 150 ίππων με τουρμπίνα χαμηλή πίεσηκαι ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,8 λίτρων.
Συνολικά, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιοπρεπείς και αξιόπιστοι, ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Οι βλάβες συμβαίνουν συνήθως λόγω ακατάλληλης λειτουργίας και μη έγκαιρης συντήρησης.
Σύμφωνα με τους εργοστασιακούς κανονισμούς, το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 15.000 km, μαζί με τα φίλτρα λαδιού και αέρα, αλλά οι οικιακόι μηχανικοί συμβουλεύουν τη μείωση του διαστήματος στα 10.000 km. Λάδι μηχανήςΘα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο συνθετικό, γιατί όχι μόνο η διάρκεια ζωής του στροβίλου, αλλά και η απρόσκοπτη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό. Συνιστάται μόνο η βενζίνη AI-95, αλλά η χρήση οποιωνδήποτε πρόσθετων απαγορεύεται αυστηρά. Η κατανάλωση καυσίμου, φυσικά, εξαρτάται άμεσα από εγκατεστημένος κινητήρας, του τεχνική κατάστασηκαι το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα του πιο δημοφιλούς Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 hp) μεταξύ των Ρώσων ιδιοκτητών είναι κατά μέσο όρο 10-12 λίτρα· για όσους θέλουν να ανάβουν σε λειτουργία πόλης, ο κινητήρας χωνεύει εύκολα 15-16 λίτρα της βενζίνης.
Μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 120.000 χλμ.), καθώς σε πολλά αυτοκίνητα οι ενδείξεις του χιλιομετρητή συχνά δεν αντιστοιχούν στην πραγματική χιλιομετρική απόσταση, επομένως μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει για την πραγματική χιλιομετρική διαδρομή .
Πιθανά προβλήματα και δυσλειτουργίες του Volkswagen Passat B5 που χρησιμοποιείται
Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό το σφάλμα αντιμετωπίζεται εύκολα· η αιτία τις περισσότερες φορές έγκειται στην απόφραξη ρυθμιστική βαλβίδα. Αρκετά συχνά (κάθε 45-50 χιλιάδες χιλιόμετρα) η αντλία καυσίμου νερού (αντλία) αποτυγχάνει λόγω κακής ποιότητας αντιψυκτικού, το οποίο διαβρώνει το στεγανοποιητικό της αντλίας. Το περισσότερο προβληματική περιοχήΟ υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,8 λίτρων είναι στρόβιλος· για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, φροντίστε να αφήσετε τον κινητήρα στο ρελαντί για 1-2 λεπτά πριν σβήσετε τον κινητήρα.
Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, πολλές ασθένειες των βενζινοκινητήρων δεν είναι τυπικές γι 'αυτούς, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προβλήματα. Οι turbodiesel των 1,9 λίτρων συχνά ανεβαίνουν στροφές μέχρι υψηλή ταχύτητα(αντενδείκνυται για ντίζελ) κατά την επιτάχυνση, και αυτό οδηγεί σε περισσότερα σύντομα να φθαρείομάδα κυλίνδρων-εμβόλων (CPG), αλλά και πάλι, υπό την προϋπόθεση της σωστής συντήρησης, θα διανύσουν 400.000 χλμ. χωρίς κανένα πρόβλημα.
Στις πληγές κινητήρες ντίζελΟι μηχανικοί αποδίδουν γρήγορη φθορά στον στρόβιλο λόγω προβλημάτων λίπανσης και αστοχίας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Συχνά το αντιψυκτικό εξαφανίζεται σταδιακά, η βαλβίδα ώθησης αποτυγχάνει και η συμπίεση πέφτει λόγω καύσης των βαλβίδων. Ένα διάλειμμα μπορεί να είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα. κύλινδρο τάνυσης, που οδηγεί σε σπάσιμο του ιμάντα και σύγκρουση βαλβίδων με έμβολα και αυτό εγγυάται μεγάλες οικονομικές επενδύσεις.
Αν και τα μπεκ αντλίας έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστα, εξακολουθούν να είναι αρκετά ακριβά στην επισκευή τους. Ο λόγος για την αντικατάσταση είναι η τρομερή ποιότητα του εγχώριου καύσιμο πετρελαίουμε υψηλή περιεκτικότητα σε θείο και παραφίνες.
Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι a priori αξιόπιστα, αλλά υπόκεινται σε έγκαιρες αλλαγές λαδιών και συντήρηση.
- Από το εργοστάσιο, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων, στο οποίο προστέθηκε ένα 6άρι μετά την αναδιαμόρφωση. Δεν υπάρχουν παράπονα και για τα δύο κιβώτια ταχυτήτων, απλώς αντικαταστάθηκε ο δίσκος του συμπλέκτη στα 200.000 χλμ. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται μια ελαφριά αντίδραση κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν δημιουργεί προβλήματα.
- Σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέχρι το 1999, το Passat B5 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αργότερα αντικαταστάθηκε από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 βήματα και λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγή tiptronic Γενικά, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες, αλλά όλα αυτά ισχύουν μόνο εάν παρέχεται έγκαιρο, εξειδικευμένο σέρβις. Συνιστάται αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 χιλιόμετρα.
Τιμές ανταλλακτικών Volkswagen Passat B5 με χιλιόμετρα
Παρόλο που οι δημιουργοί τοποθετούν το αυτοκίνητο ως αυτοκίνητο των ανθρώπων, οι τιμές για τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων είναι συχνά κάθε άλλο παρά προσιτές. Αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο, καθώς το μηχάνημα είναι αρκετά περίπλοκο τεχνικά. Για παράδειγμα, εξαρτήματα πλαισίου, διάφοροι αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία και τον έλεγχο του κινητήρα, οι ασφάλειες μπορούν να σας εκπλήξουν δυσάρεστα με το κόστος τους. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι το μεταχειρισμένο Passat είναι ένα πολύ συνηθισμένο αυτοκίνητο, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τα γνήσια ανταλλακτικά. Στη χειρότερη περίπτωση, είναι δυνατό να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό σε ένα χώρο αποσυναρμολόγησης και αυτό ισχύει όχι μόνο για εξαρτήματα που απαιτούνται συχνά όπως η κουκούλα και ο προφυλακτήρας, αλλά και τεχνική γέμιση. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε γνήσια και μη γνήσια ανταλλακτικά για το Volkswagen Passat B5 σε ηλεκτρονικά καταστήματα. Ένα άλλο συν είναι ότι το μηχάνημα είναι πολύ γνωστό στους τεχνίτες, οπότε με την πρόνοια ποιοτικές επισκευέςΣυνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα.
Για να συνοψίσουμε την κριτική μας, θα θέλαμε να πούμε ότι, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του μεταχειρισμένου Volkswagen Passat B5, το αυτοκίνητο είναι η πεμπτουσία των επιτευγμάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Με απλά λόγια, σύμφωνα με πολλά Passat B5, ακόμη και χρησιμοποιημένα - το καλύτερο Volkswagenγια όλη την ιστορία παραγωγής της ομώνυμης εταιρείας. Τα κύρια πλεονεκτήματα του Passat B5: υψηλή αξιοπιστία, εξαιρετικός χειρισμός, σαλόνι υψηλής ποιότηταςσυναρμολογημένο από υλικά υψηλής ποιότητας και υψηλή ρευστότητα του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά.
Η πέμπτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου Passat έχει γίνει πραγματικό μπεστ σέλερ στην κατηγορία της. Για να είμαστε πιο ακριβείς, λοιπόν αυτό το μοντέλοαξίζει τον τίτλο του «περισσότερο αυτοκίνητο των ανθρώπων» business class. Αξίζει να το παραδεχτούμε αυτό το αυτοκίνητοέχει πολλά παρόμοια στοιχεία και ανταλλακτικά με το Audi A4 B5, ως μοντέλα μιας πλατφόρμας - έχουν υιοθετήσει πολλά προβλήματα και πλεονεκτήματα το ένα από το άλλο. Ωστόσο, το VolksWagen Passat B5 είναι άλλη ιστορίαΓερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Παρά το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες εκείνης της εποχής επέπληξαν την εταιρεία για τη χρήση αμφιλεγόμενων ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνστον μπροστινό άξονα, και στρίψιμο πίσω δοκόεπί πίσω άξονας, η ποιότητα κατασκευής και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για την εσωτερική διακόσμηση ήταν αντάξια του τίτλου ενός premium αυτοκινήτου.
Ποιότητα αμαξώματος και εσωτερικού του VolksWgen Passat B5
Πρώτα απ 'όλα, μπορούμε να πούμε για την εξαιρετική ποιότητα των στοιχείων του σώματος, τα οποία είναι σε θέση να διατηρήσουν μια αξιοπρεπή εμφάνιση μέχρι σήμερα. Τα περισσότερα στοιχεία του αμαξώματος έχουν λάβει γαλβανισμό υψηλής ποιότητας και είναι σε θέση να αντέξουν σοβαρές ζημιές στο χρώμα χωρίς να σχηματιστούν ίχνη διάβρωσης για αρκετά χρόνια.Αλλά δεδομένου ότι το αυτοκίνητο παράγεται από το 1996 και ορισμένα παραδείγματα είναι ήδη άνω των 20 ετών, ένα γαλβανισμένο αμάξωμα δεν εγγυάται την απουσία διάβρωσης. Αλλά σαφώς τα σάπια στοιχεία είναι σημάδι μακροχρόνιας και κακής ποιότητας επισκευές, ή πλήρης παραμέληση της συντήρησης και της πρόληψης του αυτοκινήτου. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, δεν πρέπει να δίνετε προσοχή σε μικρές γρατσουνιές και εκδορές στο επίστρωση βαφής. Ακόμη και μικρές τσέπες ορατής διάβρωσης δεν αποτελούν λόγο άρνησης αγοράς, αλλά ειλικρινά τα σάπια δείγματα είναι μια εξαίρεση που δεν πρέπει να θεωρηθεί ως πιθανή αγορά.
Για το VW Passat B5, παρέχονται τέσσερις εκδόσεις: Basis, Trendline, Comfortline και Highline. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχει μια συμβουλή - πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις εσωτερικές ραφές μέλη του σώματος. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό είναι το πιο αδύναμο σημείο σε όλα τα γαλβανισμένα σώματα· προβλήματα σε αυτό το μέρος μπορεί να μην εμφανιστούν για αρκετά χρόνια. Αλλά τα εξωτερικά σημεία με διάβρωση είναι μικρά προβλήματα που επηρεάζουν μόνο την εμφάνιση.
Το εσωτερικό είναι το αποκορύφωμα αυτού του αυτοκινήτου. Εδώ, Γερμανοί μηχανικοί προσπάθησαν να βάλουν όλη τη διάσημη ποιότητά τους στα υλικά και τη συναρμολόγηση. Ως εκ τούτου, ο εσωτερικός σχεδιασμός αποδείχθηκε εκλεπτυσμένος, άνετος και αξιόπιστος - εκτός από το ατυχές χρώμα του οπίσθιου φωτισμού των κουμπιών και των στοιχείων του πίνακα οργάνων, καθώς και την ευθραυστότητα του οπίσθιου φωτισμού των διακοπτών. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τον χαμηλό πόρο της κλειδαριάς ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι ευθραυστότητα των γρίλιων αεραγωγών.
Η «βάση» διαθέτει μόνο υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά αξεσουάρ (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών καθρεπτών), 2 αερόσακους, ABS, κεντρικό κλείδωμα και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού. Αξίζει να θυμηθούμε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη δεκαετία του '90, επομένως, η κατάσταση του εσωτερικού είναι ήδη μακριά από την ιδανική. Πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για φθαρμένα καθίσματα, φθαρμένο τιμόνι και φθαρμένα χερούλια θυρών και η ταπετσαρία των καθισμάτων αποκτά μια πολύ χρησιμοποιημένη εμφάνιση.
Ποιότητα ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών στο Passat B5
Το μεγαλύτερο πρόβλημα στο ηλεκτρονικό μέρος του αυτοκινήτου είναι η παλαιότητα και η εξαντλημένη διάρκεια ζωής των μονάδων ελέγχου. Επιπλέον, συχνά προκύπτουν προβλήματα με τις ηλεκτρονικές μονάδες λόγω της σταθερής υγρασίας στο εσωτερικό, η οποία μπορεί να δημιουργηθεί λόγω διαρροής ενός κακώς κολλημένου νέου ανεμοθώρακας, στέγνωμα από καουτσούκ στεγανοποιήσεις στις πόρτες ή λόγω απρόσεκτου καθαρισμού του εσωτερικού.Σχετικά συχνά, τα ηλεκτρονικά στοιχεία στις πόρτες αποτυγχάνουν λόγω θραύσης στην πλεξούδα καλωδίωσης σε μια στροφή. Επίσης κινδυνεύει η καλωδίωση στο χώρο του κινητήρα, όπου συνεχείς αλλαγέςοι θερμοκρασίες επηρεάζουν περαιτέρω την αντοχή των συρμάτων και τη μόνωση τους.
Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα εδώ είναι πολύπλοκα· η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η μονάδα άνεσης, το σύστημα πολυμέσων και η μονάδα immobilizer μπορεί να παρουσιάσουν δυσλειτουργία, κάτι που είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο. Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρικά στο Volkswagen Passat B5 κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας υψηλό επίπεδοκαι αξίζει σεβασμό. Επομένως, οι υπόλοιπες βλάβες αποτελούν εξαίρεση στους κανόνες, που δεν σχετίζονται με μόνιμες στατιστικές μονάδες, εκτός από το μόνο σημείο - η ασφάλεια του κλιματικού συστήματος μπορεί να μην αντέξει το φορτίο και να λιώσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θερμαίνεται σε τέτοιες θερμοκρασίες που τα κοντινά επιθέματα επαφής είναι κατεστραμμένα και ολόκληρη η μονάδα μεταγωγής πρέπει να αντικατασταθεί.
Ως επί το πλείστον, οι νέοι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου Passat δεν κινδυνεύουν να συναντήσουν λιωμένη ασφάλεια κλιματιστικού, για έναν απλό λόγο - ένα λειτουργικό κλιματιστικό σε μεταχειρισμένο Passat B5 είναι σπάνιο φαινόμενο. Και αυτό δεν είναι θέμα ηλεκτρονικών ή ηλεκτρικών, απλώς ο σχεδιασμός και τα υλικά αυτού του συστήματος επιλέχθηκαν κακώς. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν συνεχείς διαρροές ψυκτικού, προβλήματα με τον εξατμιστή του κλιματιστικού και συχνές ζημιές στους σωλήνες κλιματισμού και τη σόμπα θέρμανσης.
Ανάρτηση και πλαίσιο Passat B5
Στη σχεδίασή της, η ανάρτηση Passat είναι πανομοιότυπη με την ανάρτηση Audi A4 B5, αλλά έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Γεγονός είναι ότι η πέμπτη γενιά βγήκε τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής της συν-πλατφόρμας από την Audi. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί μπόρεσαν να διορθώσουν μια σειρά από παιδικές ασθένειες.Αν και οι μηχανικοί κατάφεραν να βελτιώσουν τη δύναμη και την αξιοπιστία όλων των εξαρτημάτων, η ανάρτηση δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Ένα από τα βασικά μειονεκτήματα του B5 ήταν ότι το αυτοκίνητο συνεχώς βελτιωνόταν και άλλαζε κατά τη διαδικασία παραγωγής. Από τη μία, αυτό αύξανε συνεχώς τη διάρκεια ζωής του πλαισίου, αλλά από την άλλη, οδήγησε σε μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων και δυσκολία στην επιλογή του απαραίτητου στοιχείου για ένα συγκεκριμένο έτος κατασκευής.
Ένας αρκετά περίπλοκος πολλαπλός σύνδεσμος στο B5 είναι ουσιαστικά η πρώτη έκδοση αυτού του είδους ανάρτησης για τη Volkswagen. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη αρκετά παλιό, το κόστος των εξαρτημάτων μπορεί να εκπλήξει πολλούς. Επιπλέον, οι περισσότεροι ειδικοί συμβουλεύουν την πλήρη επισκευή της ανάρτησης με την αντικατάσταση όλων των μοχλών κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται λόγω του γεγονότος ότι ένας φθαρμένος μοχλός μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά όλων των άλλων και παραβίαση της γωνίας κύρτωμα του τροχού. Ένα υψηλής ποιότητας σετ οκτώ μοχλών μπορεί να κοστίσει περίπου 30.000 ρούβλια. Αυτό δεν λαμβάνει υπόψη το κόστος της εργασίας.
Υπάρχουν όμως και θετικές πτυχές μιας τέτοιας ανακαίνισης. Σύμφωνα με τους τεχνίτες και κατόχους του μοντέλου, νέοι και ποιοτικοί μοχλοί μπορούν να λειτουργήσουν για περίπου 150.000 χλμ., χωρίς ιδιαίτερη παρέμβαση.
Αξίζει να σημειωθεί ο μεγάλος αριθμός επιλογών ανάρτησης: για διαφορετικούς κινητήρεςκαι οι τύποι κίνησης έχουν τα δικά τους εξαρτήματα, γεγονός που περιπλέκει πολύ την επιλογή των εξαρτημάτων και συχνά απαιτεί την εκτέλεση εργασιών αμέσως δεξιά και αριστερά, διαφορετικά θα παραβιαστούν οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών. Σήμερα, υπάρχουν δυνατότητες για πιο οικονομικές επισκευές με επιλογή και εκ νέου πάτημα αθόρυβων μπλοκ, επιλογή δακτύλων κ.λπ. Αλλά θα πρέπει να προσεγγίσετε προσεκτικά τις επισκευές "συλλογικής φάρμας". Μερικοί τεχνίτες DIY μπορούν να κάνουν καλύτερη δουλειά γνήσια ανταλλακτικά, αλλά η εργασία της πλειοψηφίας θα οδηγήσει στη συνέχεια σε ακόμη μεγαλύτερο κόστος.
Εκτός από το γεγονός ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου άλλαξε σε ορισμένα στοιχεία σε όλη την περίοδο παραγωγής, οι τροποποιήσεις με διαφορετικές μονάδες ισχύος και κιβώτια ταχυτήτων είχαν επίσης ορισμένες διαφορές.
Εδώ είναι ένα στοιχειώδες πίσω ανάρτησησε εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από δοκό στρέψης - το πρότυπο αξιοπιστίας και απλότητας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή του πίσω άξονα καταλήγει στην αντικατάσταση αμορτισέρ και ελατηρίων.
Αλλά οι τετρακίνητες εκδόσεις των αυτοκινήτων έχουν πιο πολύπλοκες ανάρτηση διπλού ψαλιδιούστον πίσω άξονα. Αξίζει να παραδεχτούμε ότι αποδείχθηκε πιο αξιόπιστο από το μπροστινό και όλα τα αθόρυβα μπλοκ πωλούνται σε επίσημα καταστήματα και αλλάζουν ως συνήθως. Αλλά η αντικατάσταση κάθε μοχλού με μη αναστρέψιμη ζημιά μπορεί να κοστίσει 10.000 ρούβλια ανά μονάδα.
Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ δεν είναι πολύ μεγάλη, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή θέση του αυτοκινήτου και την τάση να ταλαντεύεται. Εκτός, Ιδιοκτήτες VolkswagenΤο Passat B5 πρέπει να αλλάξει αμορτισέρ και εμπρός ρουλεμάν τροχούκάθε 100.000 - 120.000 χλμ. Ταυτόχρονα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα πίσω ελατήρια.
Μελλοντικός ιδιοκτήτηςΤο Passat πέμπτης γενιάς κινδυνεύει επίσης να αντιμετωπίσει διαρροές στο ράφι τιμονιού και την ανάγκη αντικατάστασης σωλήνων υψηλή πίεσηυδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Γεγονός είναι ότι σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα που υπερβαίνουν τα 200.000 km, σχάρα τιμονιούαρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια υδραυλικού υγρού. Επίσης, σε αυτό το σημείο οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού αρχίζουν να σαπίζουν.
Ποιότητα μετάδοσης στο Passat B5
Ευτυχώς, οι Γερμανοί μηχανικοί της VolksWagen δεν άφησαν κόπο και χρόνο για την επιλογή και τη δοκιμή κιβωτίων ταχυτήτων σε συνδυασμό με τους κινητήρες τους. Επομένως, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστα και υψηλής ποιότητας μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Φυσικά, τα περισσότερα αντίγραφα στις μέρες μας έχουν πολλά προβλήματα λόγω της εξάντλησης του πόρου τους, αλλά μπορείτε να βρείτε μια καλοδιατηρημένη έκδοση χωρίς μεγάλα χιλιόμετρα.Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ενδέχεται να διαρκέσουν περισσότερο σώμα υψηλής ποιότηταςαυτοκίνητο. Αλλά έχουν το μόνο πρόβλημα - την αστοχία ή τη φθορά του σφονδύλου διπλής μάζας. Αν αναλογιστούμε το κόστος ενός καινούργιου σε συνδυασμό με αυτοκίνητο 15-20 ετών, θα είναι ακριβό. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αποφασίζουν να αντικαταστήσουν το σφόνδυλο διπλής μάζας με ένα συμβατικό με επαναλείανση και μικρές τροποποιήσεις στη σχεδίαση.
Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο 5 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, μετά την αναδιαμόρφωση προστέθηκε ένα νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στις εκδόσεις pre-restyling μπορείτε να βρείτε ένα απλό σε σχεδίαση αλλά αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων δικής μας παραγωγής VolksWagen. Παρά το γεγονός ότι το κουτί είναι ήδη ξεπερασμένο, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που τα μηχανήματα αυτής της σειράς εξακολουθούν να λειτουργούν αθόρυβα σήμερα. Το κύριο πρόβλημα του κιβωτίου είναι η φθορά των επενδύσεων ασφάλισης του μετατροπέα ροπής και, ως αποτέλεσμα, η σταδιακή μόλυνση του λαδιού μετάδοσης με προϊόντα φθοράς.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα πολυάριθμα πλαστικά στοιχεία μέσα στο κουτί, τα οποία μπορεί να θρυμματιστούν με την ηλικία και να φράξουν τους ευαίσθητους μηχανισμούς αυτοματισμού.
Εάν λάβουμε μέσους δείκτες, τότε ο πόρος αυτού του κιβωτίου χωρίς μεγάλες επισκευές θα είναι στην περιοχή των 250.000 - 300.000 km. Αλλά θα πρέπει να το αλλάζετε τακτικά λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνκάθε 50.000 km και τουλάχιστον μία φορά καθαρίστε το σώμα της βαλβίδας και αντικαταστήστε τις επενδύσεις μπλοκαρίσματος του αεριοστροβίλου.
Συνοψίζοντας, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων δεν θα κοστίσει πολύ στον μελλοντικό ιδιοκτήτη, αλλά τα ηλεκτρονικά ελέγχου μπορεί επίσης να χαλάσουν τα νεύρα. Κυρίως, οι αισθητήρες ταχύτητας και τα καλώδια σύνδεσης αποτυγχάνουν. Η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λειτουργεί υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
Τακτικός αυτόματα κουτιάΤα υδραυλικά ελεγχόμενα γρανάζια είναι αρκετά αξιόπιστα και μπορούν να διαρκέσουν για χρόνια χωρίς προβλήματα. Αλλά πιο συχνά υπάρχουν παραδείγματα με ένα αυτόματο ZF 5HP19FL πέντε ταχυτήτων - αυτή είναι μια κοινή μονάδα που χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα και εξακολουθεί να είναι δημοφιλής. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο και μπορεί να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη όχι μόνο με μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά και με καλές δυνατότητες στη δυναμική και την απόδοση. Αλλά η εκμετάλλευση με περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςαφήνει το στίγμα του. Για παράδειγμα, οι επενδύσεις των αεριοστροβίλων φθείρονται πιο γρήγορα και, κατά συνέπεια, υγρό μετάδοσηςγίνεται πιο μολυσμένο. Αλλά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργήσει τα νόμιμα 300.000 km σε κανονική λειτουργία χωρίς κανένα παράπονο, λαμβάνοντας υπόψη την τακτική συντήρηση και την αντικατάσταση των επενδύσεων κλειδώματος του μετατροπέα ροπής κάθε 150.000 km. Επιπλέον, θα πρέπει να αλλάζετε τακτικά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης βάσης για να αποφύγετε πιο σοβαρά προβλήματα με το τύμπανο.
Όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και οι επαγγελματίες τεχνίτες, το κιβώτιο ταχυτήτων ανέχεται καλά την ενεργό οδήγηση, εάν αποφευχθεί η υπερθέρμανση και συχνή αντικατάστασηελαιογραφίες Επιπλέον, η επισκευή αυτής της μονάδας είναι καλά κατακτημένη και δεν θα υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση ανταλλακτικών.
Υπήρξαν περιπτώσεις όπου υπήρξαν μονάδες με χιλιομετρική απόσταση έως και 500.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.
Ποιότητα κινητήρων στο VolksWgen Passat B5
Οι μονάδες ισχύος στις εκδόσεις Passat πέμπτης γενιάς αποδείχθηκαν υψηλής ποιότητας και ανθεκτικές, αλλά ο συνολικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου προκαλεί κάποια ταλαιπωρία. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του αμαξώματος, οι κατά μήκος τοποθετημένοι κινητήρες προεξέχουν έντονα προς τα εμπρός. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές της εταιρείας έπρεπε να τοποθετήσουν τα θερμαντικά σώματα του συστήματος ψύξης και του συστήματος κλιματισμού πιο κοντά μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, οποιαδήποτε συντήρηση σέρβιςγια αντικατάσταση ιμάντων χρονισμού ή ιμάντων συνημμένααπαιτεί αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου - προφυλακτήρα, προβολείς και καλοριφέρ, και το συμπαγές μέγεθος των ίδιων των καλοριφέρ απαιτεί συχνό καθαρισμό.
Η γκάμα των μονάδων ισχύος Volkswagen V-5 είναι παραδοσιακά μεγάλη. Υπήρχαν μόνο 10 μονάδες ισχύος βενζίνης, συν 7 κινητήρες ντίζελ! Το Passat πέμπτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με μια εκτεταμένη σειρά κινητήρων· στη σειρά του υπήρχε χώρος για μικρούς οικονομικούς κινητήρες και μεγάλες ισχυρές μονάδες.
Αν λάβουμε υπόψη τα μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, τότε στη σειρά τους υπήρχαν απλοί οκταβάλβιδοι κινητήρες με κυβισμό 1,6 και 2,0 λίτρων με μέγιστη ισχύς 100 και 120 ίππων αντίστοιχα. Υπήρχαν επίσης συχνά περιπτώσεις εξοπλισμένες με πιο σύγχρονες μονάδες με κυβισμό 1,8 λίτρων και 20 βαλβίδες. Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με έναν στρόβιλο, ο οποίος αύξησε την ισχύ από 125 σε 150 ίππους.
Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι οι κινητήρες οκτώ βαλβίδων, ανεξαρτήτως όγκου, αποδείχθηκαν οι πιο αξιόπιστοι και λιγότερο δαπανηροί στη συντήρηση, γι 'αυτό και έχουν κερδίσει τη δημοτικότητά τους. Κάποιοι ιδιοκτήτες μπορεί να παραπονιούνται για ανεπαρκή ισχύ, αλλά η δίλιτρη έκδοση με 120 ίππους αναπτύσσει επαρκή δυναμική. Αλλά ο μικρότερος αδερφός, σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι επίσης ικανός να δείξει την αξία του στη λειτουργία πόλης.
Οι βενζινοκινητήρες πριν από την αναδιαμόρφωση είναι κυρίως οκταβάλβιδοι κινητήρες 1.6 και 2.0 της παλιάς σειράς EA827 και κινητήρες 1.8 της σχετικής σειράς EA113, ήδη με νέα κυλινδροκεφαλή με 20 βαλβίδες. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα της επιλογής προς τα περισσότερα απλοί κινητήρες- απλότητα σχεδιασμού, αξιοπιστία και χαμηλό κόστος συντήρησης. Επιπλέον, ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι εκπληκτικά απλός και η τακτική αντικατάσταση του ιμάντα με κυλίνδρους κάθε 60.000 km δεν επιβαρύνει την τσέπη του ιδιοκτήτη.
Αλλά δεν θα ήταν αλήθεια αν δεν μιλούσαμε για τα μειονεκτήματα αυτών των μονάδων. Σε τεχνικούς όρους, δεν υπάρχουν παράπονα, αλλά το σχήμα της λαδόκολας και η χαμηλή θέση της μπορεί να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα εάν πέσει κατά λάθος σε μια τρύπα ή σε μια ανοιχτή καταπακτή. Το γεγονός είναι ότι οι αυτοκινητιστές στρέφονται πολύ συχνά στο σέρβις με σπασμένο ή βαθουλωμένο δοχείο λαδιού σε αυτό το μοντέλο και αν ο οδηγός δεν παρατήρησε την απώλεια λαδιού και το φως στον πίνακα οργάνων τη λάθος στιγμή, αυτό οδήγησε σε μεγάλη ανακαίνισημονάδα ισχύος.
Οι κινητήρες με κυβισμό 1,8 λίτρων διακρίνονται από το γεγονός ότι έχουν πιο μοντέρνο και πολύπλοκο σχεδιασμό κυλινδροκεφαλής με πέντε βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Φυσικά, αυτό συνεπαγόταν μια επιπλοκή του μηχανισμού διανομής αερίου, ο οποίος χρησιμοποιεί έναν πρόσθετο εκκεντροφόρο άξονα κίνηση αλυσίδας. Και οι ανασχεδιασμένες τροποποιήσεις του κινητήρα, με ισχύ 170 ίππων, έλαβαν έναν συμπλέκτη αλλαγής φάσης στη σχεδίαση.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η VW δεν συνιστά τη χρήση οποιωνδήποτε πρόσθετων. Η συνιστώμενη βενζίνη δεν είναι χαμηλότερη από το AI-95. Ταυτόχρονα, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα δεν διαφέρει από την ατμοσφαιρική. Η όλη διαφορά έγκειται στην παρουσία του boost και του προγράμματος ελέγχου ηλεκτρονική μονάδα. Λόγω του γεγονότος ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αντιμετωπίζει αυξημένο φορτίο στη μπιέλα και στα κύρια ρουλεμάν, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ποιότητα και την ποσότητα του λαδιού. Υπάρχουν και άλλες μικρές αποχρώσεις με τακτική συντήρησηκινητήρα, αλλά τελικά, ο πόρος του δεν είναι μικρότερος από αυτόν των προηγούμενων μονάδων και το κόστος συντήρησης είναι ελαφρώς υψηλότερο.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες απαιτούν περισσότερη προσοχή και είναι πιο απαιτητικοί για την ποιότητα του καυσίμου, του λαδιού και την κατάσταση του συστήματος εισαγωγής. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά όλων των στοιχείων του κινητήρα. Αλλά οι ίδιοι οι στρόβιλοι σε αυτές τις μονάδες (ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή) μπορούν να λειτουργήσουν για 200.000 - 250.000 km.
Υπάρχει όμως διέξοδος για όσους θέλουν περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι δεν πρόκειται να τα βάλει με τις τουρμπίνες. Για τέτοιους ανθρώπους, υπάρχουν διαμορφώσεις Passat με μονάδες ισχύος V6 2,8 λίτρων και VR5 2,3 λίτρων. Τα μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης ήταν εξοπλισμένα με έναν πεντακύλινδρο κινητήρα VR με δέκα βαλβίδες, ο οποίος αποδίδει έως και 150 ίππους. Μετά την ενημέρωση του μοντέλου, ο κατασκευαστής ενημέρωσε και τον κινητήρα. Από το 2001, αυτή η μονάδα έχει 20 βαλβίδες και μπορεί να αναπτύξει έως και 170 ίππους. Οι κινητήρες, γενικά, είναι αξιόπιστοι και δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα, αν θεωρήσουμε δεδομένο ότι το σύστημα διανομής αερίου ενός πολύπλοκου σχεδιασμού με κίνηση αλυσίδας έχει έναν απρόβλεπτο πόρο. Ολόκληρο το σύστημα χρονισμού μπορεί να λειτουργήσει από 20.000 έως 150.000 km. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι απαιτητικός για την κατάσταση του συστήματος ψύξης και δεν αντέχει την υπέρβαση της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας.
Εκτός από όλα όσα παρουσιάστηκαν προηγουμένως, υπάρχει μια «ακραία» τροποποίηση με εξακύλινδρο κινητήρα V με 193 ίππους. Στον πυρήνα του, είναι ένας διπλός κινητήρας 1,8 λίτρων, με δύο ξεχωριστές κυλινδροκεφαλές και δύο χρονομετρητές για κάθε κεφαλή. Η μία κίνηση ιμάντα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα και η δεύτερη, μια αλυσίδα, βρίσκεται στην πίσω πλευρά.
Στη φωτογραφία: κινητήρας Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) ‘2002–04 Και σύμφωνα με τα κλασικά του είδους, οι επιλογές κινητήρων ντίζελ αντιπροσωπεύουν το πρότυπο ποιότητας και μπορούν να κερδίσουν τον τίτλο του «εκατομμυριούχου». Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ με κυβισμό 1,9 λίτρων και 2,5 λίτρων. Η πρώτη έκδοση είχε τροποποιήσεις με ισχύ από 90 έως 120 ίππους. Ο μεγαλύτερος κινητήρας αναπτύχθηκε από 150 έως 180 άλογα. Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτά· τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος των μπεκ αντλιών και τα κλασικά προβλήματα όλων των κινητήρων ντίζελ.
Συνοψίζοντας, 10-20 καλοκαιρινά αυτοκίνηταχάνουν τυχόν διαφορές σε σφάλματα στο σχεδιασμό των κινητήρων λόγω της μεγάλης εξάντλησης των πόρων. Επομένως, είναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε τη διάγνωση κάθε δείγματος ξεχωριστά και να αναγνωρίσουμε όλα πιθανές δυσλειτουργίεςκαι προβλήματα με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
συμπέρασμα
Παρά την προχωρημένη ηλικία του, το Volkswagen Passat B5 δεν χάνει τη συνάφειά του και εξακολουθεί να φαίνεται ευνοϊκά σε σύγκριση με τα φθηνά σύγχρονα αυτοκίνητα. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι απαιτητικό στη συντήρηση και δεν συγχωρεί εξοικονόμηση σε ανταλλακτικά. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας αυθεντικά ή υψηλής ποιότητας ανάλογα και έχοντας το σέρβις του σε επαγγελματικό σταθμό, μπορείτε να χειριστείτε το αυτοκίνητο για άλλα 10 χρόνια χωρίς περιττούς πονοκεφάλους.
Η καλύτερη επιλογή για όσους επιθυμούν να αγοράσουν ένα Passat μπορεί να είναι οι εκδόσεις με κινητήρες 1.8 και 1.8T. Επιπλέον, το μοντέλο είναι διαφορετικό υψηλής κατηγορίαςυλικά φινιρίσματος εσωτερικού και προσεγμένη εργονομία. Να γιατί μακρινά ταξίδιαθα είναι μόνο μια χαρά για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη.
Είστε εντυπωσιασμένοι από τη μάρκα Volkswagen, αλλά δεν ξέρετε ποιο μοντέλο είστε; Σας εφιστούμε την προσοχή σας πλήρης αναθεώρηση Volkswagen Passat B5, το οποίο περιλαμβάνει τεχνικά χαρακτηριστικά, test drive, μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.
Λίγη ιστορία
Πρώτα Μοντέλο VolkswagenΤο Passat B5 παρουσιάστηκε στο κοινό το 1996. Αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν στην ίδια πλατφόρμα με το Audi A4, με το οποίο τα Passat πέμπτης γενιάς έχουν πολλά κοινά: μονάδες ισχύος, κ.λπ. Όπως η Audi, το Volkswagen Passat πέμπτης γενιάς έχει μονάδες ισχύος που βρίσκονται κατά μήκος και όχι εγκάρσια. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο χαρακτηρίζεται από μόνιμη τετρακίνηση και όχι plug-in όπως άλλα.
Η πέμπτη γενιά των Passat περιλαμβάνει το πολύ δημοφιλές sedan (4 πόρτες) και Variant station wagon (5 πόρτες). Επόμενο Τροποποίηση VolkswagenΤο Passat B5 κυκλοφόρησε το 2000. Αυτό το χάσμα μεταξύ της αναδιαμόρφωσης συνδέεται με τη μεγάλη επιτυχία του αυτοκινήτου μεταξύ των καταναλωτών. Τους συνεπήρε το εξαιρετικό τιμόνι, άνετο εσωτερικόΚαι εξωτερικό σχεδιασμό. Πολλοί θα πουν ότι τα αυτοκίνητα που παράγονται το 1996 και το 2000 μοιάζουν πολύ, ωστόσο, τα νέα B5 είναι εντελώς πρωτότυπα. Σίγουρα, τα τροποποιημένα Passat πέμπτης γενιάς φαίνονται πιο σταθερά και ενδιαφέροντα από τους προκατόχους τους.
Ανασκόπηση βίντεο του Volkswagen Passat B5 2000:
Δίνει έμφαση στην κατάσταση του ιδιοκτήτη
Το VW Passat B5 θα τονίσει τέλεια την υψηλή σας θέση. Έχει πλούσιο βασικό εξοπλισμόκαι παρόλο που ορισμένοι ειδικοί επικρίνουν το μοντέλο για την έλλειψη σχεδιαστικών βελτιώσεων στο εσωτερικό, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι του ταιριάζει η κλασική αυστηρότητα και αν προσθέσουμε επίσης υψηλής ποιότητας, στιβαρή κατασκευή και καλό εξοπλισμό, Οτι αυτό το αυτοκίνητοσίγουρα θα γίνει το αγαπημένο σας.
Κατά την αναθεώρηση του Volkswagen Passat B5, αξίζει επίσης να αναφέρουμε την εξαιρετική ηχομόνωση και την εργονομία. Τρία άτομα χωράνε άνετα στην πλάτη και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για κάθε επιβάτη μέσου ύψους.
Μειονεκτήματα παλαιών μοντέλων:
- μικρός δεξιός εξωτερικός καθρέφτης (ανεπαρκής ορατότητα προς τα πίσω).
- ευθραυστότητα της ηλεκτρικής κίνησης κεντρικό κλείδωμακαπάκια κορμού?
- Με την πάροδο του χρόνου, είναι πιθανά προβλήματα με τη λειτουργία του ρελέ φλας.
- βλάβη των θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων (εάν υπάρχουν).
Η αιτία της τελευταίας βλάβης είναι η ώθηση του αφρώδους ελαστικού των καθισμάτων, που οδηγεί σε φθορά. θερμαντικό στοιχείοσχετικά με το πλαίσιο του καθίσματος.
Συμβουλή ειδικού: Για να διασφαλίσετε ότι το καπάκι του πορτμπαγκάζ ανοίγει πάντα εύκολα, λιπάνετε τους μεντεσέδες του.
Τι γίνεται με τον κινητήρα;
Οι σχεδιαστές έχουν προβλέψει και για τα δύο Passat πέμπτης γενιάς: Τα πιο δημοφιλή παραμένουν αυτοκίνητα κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρα. Ο οκτακύλινδρος θεωρείται ο πιο ισχυρός, V-twin κινητήρας, ο όγκος του οποίου είναι 4 λίτρα. Στους δρόμους μπορείτε να συναντήσετε το Volkswagen Passat B5 με κινητήρας βενζίνης 2 l, 2,8 l και μονάδα ντίζελ 1,9 λίτρα.
Οι κινητήρες αυτού του μοντέλου είναι αρκετά δύσκολοι στη συντήρηση.Για παράδειγμα, η διαμήκης σχεδίαση περιπλέκει την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, η οποία σύμφωνα με τους κανόνες πρέπει να γίνεται κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει, γι' αυτό σας συνιστούμε να αντικαταστήσετε αμέσως την αντλία νερού.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat αποδεικνύουν ότι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 είναι το καλύτερο η καλύτερη επιλογή. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή, ενώ ο χρόνος επιτάχυνσης του sedan είναι 9,2 δευτερόλεπτα.
Μειονεκτήματα:
- προβλήματα με μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης.
- η φλάντζα του περιβλήματος του μηχανισμού χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας χάνει τη στεγανότητά της.
- Η διάρκεια ζωής του ηλεκτρικού υδραυλικού εντατήρα του μηχανισμού αλλαγής φάσης λήγει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων.
Οι δίλιτροι κινητήρες του πέμπτου Passat καταναλώνουν. Κατά την αγορά τους, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι το λάδι θα πρέπει να αλλάζει συνεχώς και να χρησιμοποιούνται μόνο ποικιλίες υψηλής ποιότητας.
Οι κινητήρες Volkswagen Passat B5 πρέπει να αλλάζουν με αξιοζήλευτη συχνότητα φίλτρο αέρα, από το οποίο εξαρτάται η διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή.
Ανασκόπηση βίντεο του Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi:
Δοκιμή κίνησης
Ένα test drive του Volkswagen Passat δείχνει ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει καλή απόδοση στους δρόμους μας. Δεν φοβάται τις αλλαγές στο σκληρό μας κλίμα. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σασί αυτοκινήτουόχι αρκετά σχεδιασμένο για τους δρόμους μας. Αυτήν αδύναμο σημείοείναι μοχλοί. Δυστυχώς, οι σχεδιαστές δεν μπόρεσαν ποτέ να το βελτιώσουν.
Στο πίσω μέρος στο προσθιοκίνητο Passat B5 υπάρχει μια ημι-ανεξάρτητη δέσμη, σε τετρακίνηση -. Η μπροστινή ανάρτηση είναι μια πολύπλοκη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων. Τα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού: εξαιρετική οδήγηση υψηλές ταχύτητεςκαι κρατώντας το δρόμο όταν στρίβετε. Παρά το γεγονός ότι η τιμή ενός Volkswagen Passat είναι σημαντική, θα πληρώσετε επίσης ένα τακτοποιημένο ποσό για την επισκευή των μοχλών.
Ακραίος ανταγωνισμός μεταξύ Volkswagen Passat B5 και B5.5 1.8T 20V Wagon:
Τα καλά νέα είναι ότι η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση θα διαρκέσει για πολλά χρόνια. Η πρώτη αντικατάσταση των σιωπηλών μπλοκ δοκών συμβαίνει λόγω ρωγμών που τα καλύπτουν μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα. Μερικές φορές μπορεί να ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος από πίσω, που υποδηλώνει φθορά στην επάνω βάση του αμορτισέρ.
Το Volkswagen Passat B5 είναι τέλειο για όσους αγαπούν την ενεργό οδήγηση. Πηδαλιούχησηπολύ κατατοπιστικό. Εάν ακούσετε έναν ελαφρύ ήχο χτυπήματος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις ή στρίβετε το τιμόνι, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε το φθαρμένο ρουλεμάν ή τον άξονα μετάδοσης κίνησης του άξονα τιμονιού. Ωστόσο, αυτό δεν κάνει το ταξίδι λιγότερο ασφαλές.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Volkswagen Passat B5 |
| Χώρα κατασκευαστή: | Γερμανία |
| Σωματότυπος: | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, cc: | 1781 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 125/5800 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 206 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 10.9 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), 12.9 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 12,2; κομμάτι 6.4 |
| Μήκος, mm: | 4670 |
| Πλάτος, mm: | 1740 |
| Ύψος, mm: | 1460 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 124 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 195/65R15 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1275 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1825 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 62 |
Κόστος Passat πέμπτης γενιάς
Εάν αποφασίσετε για αυτήν τη μάρκα, τότε θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η τιμή του Volkswagen Passat δεν είναι τόσο χαμηλή. Ειδικότερα, αυτό οφείλεται στο κύρος του μοντέλου και στη δημιουργία του σε κοινή πλατφόρμα με την Audi. Αυτό επηρεάζει επίσης το κόστος συντήρησης αυτού του αυτοκινήτου.
Αγοράζοντας ένα Volkswagen Passat B5, αγοράζετε ένα άνετο, καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο με εξαιρετική επιδόσεις οδήγησης. Πολλοί από τους ιδιοκτήτες του απόλαυσαν να το οδηγούν για τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και για να μην ξοδεύουν χρήματα για επισκευές.
Ας το συνοψίσουμε
Ας ξεκινήσουμε με τη σύνοψη του VW Passat B5 με τα πλεονεκτήματά του:
- το κύρος;
- εξαιρετικό εξοπλισμό?
- υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση.
- μεγάλο εσωτερικό, άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.
- υψηλή ικανότητα ελέγχου και σταθερότητα.
- εξαιρετική δυναμική?
- μεγάλη διάρκεια ζωής της πίσω ανάρτησης.
- υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού.
- σώμα ανθεκτικό στη διάβρωση.
Τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- υψηλή τιμή;
- ακριβή αντικατάσταση και επισκευή του κινητήρα και της μπροστινής ανάρτησης.
- Σε ένα σεντάν, το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να διαβρωθεί.
- αναξιόπιστοι "διακόπτες ορίου" της πόρτας.
- συνεχής αντικατάσταση λαδιού και φίλτρου αέρα.
- κατανάλωση λαδιού σε μεγάλες ποσότητες ·
- αστοχία υδραυλικών στηριγμάτων κινητήρα.
- τα turbodiesel είναι πολύ αναξιόπιστα
- υψηλά χιλιόμετρα = ακριβές επισκευές.
Σήμερα στη ρωσική δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε Passat πέμπτης γενιάς. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του είναι ικανοποιημένοι με την επιλογή τους και δεν μετανιώνουν για την αγορά. Θυμηθείτε, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, μελετήστε προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα!
