17.07.2008
Αγόρασα τον πατέρα μου το νέο μοντέλο του 2008. Τόμος 2 λίτρα. Λοιπόν, το εσωτερικό είναι σίγουρα πολύ καλό άνετο, δεν μου άρεσε η μόνη προσγείωση του οδηγού, όπως σε ένα σκαμνί (απλά πιπιλίζουν στο Vaz 21083, οδηγείται μακριά). Επιταχύνω τα 160 σε αυτό, το QC για το πετρέλαιο ακόμη και το αέριο περισσότερο από το μισό πιθανότατα χωρίς τυφλό. Φυσικά, ο κινητήρας των 2 λίτρων καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε, στην προσπέραση και στα φανάρια 1 πάντοτε πηγαίνει καλά, αν μόνο δεν υπάρχει ούτε ένα γεύμα με 3 λίτρα δεν θα υποστηρίξει εκεί. Η ταχύτητα που παίρνει αρκετά διάσημα - η ταχύτητα για μια άλλη ταχύτητα αυτοκινήτου ήταν 40 χιλιόμετρα στη δεύτερη ταχύτητα, πήγε στη δεξιά σειρά και ξεπέρασε και 2 περισσότερα tatchili, περνώντας μετρητές 20-30 ταχύτητας από 40-στάση έως 120, οδήγησε σε Το 2ο μετάδοσης, δεν κατάφερα καν να κολλήσω τον 3ο, η μουσική ήταν δυνατή, και δεν άκουσα το σπαθί.
Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε αυτή η κατανάλωση. Λοιπόν, στην πριτική στην πόλη, αν οδηγήσετε 60 χιλιόμετρα και δεν είναι ιδιαίτερα τυχερό και 9,5 - 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη, αλλά δεν κατάφερα λιγότερο από 11,7 και δεν είχα συγκεκριμένα το φυσικό αέριο, Και αν εμφανιστεί και τα 145 Kabyl, τότε νομίζω ότι τα λίτρα 14 σίγουρα θα φάνε. Τραβήξτε την ορατότητα του αυτοκινήτου στο Οπίσθιο γυαλί, οι διαστάσεις δεν αισθάνονται και όλη την ώρα που πρέπει να σκεφτείτε έτσι ώστε κάθε κώλο να μην κατεδαφίσει το αυτοκίνητο, στη συνέχεια να μετρήσει τα 4 και μισή μέτρα.
Υπάρχουν πολλά καθίσματα, ακόμη και κατά τη γνώμη των γνωστών μου, 4 αγρότες των 70-80kg θα επανέλθουν να καθίσουν, το ίδιο για την ευκολία αν στο Vaz 2110 θα το πάρετε πίσω 3 Στη συνέχεια, στο Ford αυτό είναι 4 άτομα. Το Kondyuk εργάζεται ακυρωθεί και +35. Δεν υπάρχει πολύ σκληρή ανάρτηση για την πόλη, αλλά στην εθνική οδό όπως στις ράγες. Το μηχάνημα κοστίζει 605 χιλιάδες ρούβλια, φυσικά, για αυτά τα χρήματα ήταν δυνατή και οι Γερμανοί θα μπορούσαν να πάρουν 1-2χρονη ηλικία μαζί ή να περάσουν, αλλά η οικονομία του κινητήρα 100% στα Fords είναι η καλύτερη. Έχω τώρα θέλω να πάρω τη Ford Fiesta ή 1.6 όγκο ή 2L πακέτο ST. Με την ευκαιρία, μια πολύ δυναμική μηχανή.
07.08.2008
Πατέρας 2 λίτρων Sedan, έγραψα ήδη γι 'αυτόν, εδώ είναι αρκετές προσθήκες.
1) Πήγα σε αυτό στο εξοχικό σπίτι, ένας πλήρης κορμός και στην καμπίνα 4 επιβάτες. Το βάρος αυτών των επιβατών και προϊόντων, από την εποχή του οποίου υπήρχαν 6 πλήρη καροτσάκια τροφίμων και πίνοντας κατά τη γνώμη μου, κάπου το χιλιόγραμμο 150 ήταν ακριβές, δεν επηρεάζει τη δυναμική του έμπλαστρου σε σύγκριση με τα αγγεία. Ο Lancer 1.5 της νέας Συνέλευσης του 2008 οδήγησε πίσω. Λοιπόν, είχε επίσης το ίδιο 4 επιβάτη + αντιμετώπιση της αλιείας και 2 φουσκωτά σκάφη. Αυτός και εγώ άρχισα να ξεκινάτε στα φανάρια, έτσι ώστε ο Ford του ως στέκεται (οδηγήσαμε στις 5 π.μ.). Είναι αλήθεια, επαναφέρω τη μέση κατανάλωση πριν, αφού οδηγήσαμε 40 χλμ. Από το εξοχικό σπίτι τους 30 στην εθνική οδό δεν έχασα την ομιλία. Δεδομένου ότι πατήθηκα το αέριο όσο το δυνατόν περισσότεροι μεσαίους, ήταν 16 λίτρα.
2) Το γεγονός ότι η Ford είναι ευρέως σε απόσταση μεταξύ 2 μέτρων, ορυχείο 2020mm, περάσματα μεταξύ θερινών εξοχικών κατοικιών που βρέθηκαν. Έχω προσκολληθεί οποιοδήποτε υποκατάστημα κοντά στους φράχτες και πριν οι ίδιοι οι φράχτες είχαν παραδοθεί. Για να καλέσετε τη χώρα της χώρας από το δρόμο, οπότε δεν κατάφερα σε οποιοδήποτε Lancer, επειδή τα αυτοκίνητα έχουν μήκος 4,5 μέτρα. Αλλά στο VAZ 2106, το ένα το άλλο, ο ίδιος τρόπος δεν ήταν καν στενή.
3) Η Elsley στο δρόμο πηγαίνει βροχή και οι λακκούβες έχουν συσσωρευτεί στην άσφαλτο, όταν πάνε πολύ ξεκάθαρα πως το νερό κτυπά μέσα από τον προφυλακτήρα και σε τροχιά καμάρες.
4) Ταξίδευα γύρω από την πόλη, υπήρχε λίγη βενζίνη και δεν υπήρχαν χρήματα, καλά, άρχισα να βγήκα ήσυχα, όλα ήταν κυλίνδρια και κάτω από τη διαφάνεια στο ουδέτερο αυτοκίνητο, αποδείχθηκε 8,5 λίτρα. Κατανάλωση μετά από 30 km. η διαδρομή.
5) Δεν χρειαζόμουν την προσαρμογή της καρέκλας στο ύψος καθόλου, σε μένα το δικό μου 185-186 cm, ότι ο πατέρας μου κάθισε -179, που έχω 90 κιλά 185, και μόνο η καρέκλα απομακρύνθηκε και το ύψος δεν άγγιξε. Μόλις μείωσαν το υποτμήμα στο χαμηλότερο πυθμένα όταν είχα 250 χιλιόμετρα μακριά στην εθνική οδό, οπότε το δικό μου άνετο.
Λοιπόν, το πιο σημαντικό τώρα έχω μια εστίαση 1,6 (115). Εξοπλισμός GIA χωρίς όλους Επιπλέον επιλογέςΈτσι ώστε ο πατέρας να έχει ένα υποτμήμα όλα στο 2 λίτρο του, αλλά εκτός από το δέρμα. Δυναμική φυσικά, ούτε σε 2 λίτρα, αλλά γρήγορα το μηχάνημα οδηγεί από το ότι το Lancer 109 Kabyl ή άλλους παρόμοιους κινητήρες. Ότι έχω ότι ο πατέρας μου δεν έχει κρίσεις και ποτέ δεν έσπασε. Ο πατέρας πέρασε τον τραγουδιστή (4700R).
Είμαι ακόμα στο τρέξιμο, η κατανάλωση 9.4, χαλαρά ως διαβατήριο, αλλά πιθανώς θα είναι περίπου 9. Το κομμάτι δεν επέστρεψε.
Από το δρόμο για το Lancer. Παλιά Lancer όπου στο διαβατήριο 98 καβωαρίδες, είδα την αρχή με την προτεραιότητα, επίσης 98 λάχανο (αλλά αυτό είναι 100% σε προηγούμενο πριν.) Έτσι το προηγούμενο σε ένα τέταρτο μίλι έχασε μόνο 2 μέτρα, στάθηκα στο τέλος αυτό ήταν η hechback και δεν τρέχει γύρω. Και στο νέο Lancer έκανα κάθισε. Pluses Το νέο Lancer σε σύγκριση με το FF μπορεί να είναι μόνο σε ένα, το Mitsubishi έχει πιο επιθετικό σώμα και ασπίδα οργάνων κάπως διασκέδαση. Και η ανάρτηση στο Lancer είναι χειρότερη, η οικονομία του DVIGL χειρότερη, η δυναμική του κινητήρα είναι επίσης χειρότερη από ό, τι στα παρόμοια μοντέλα της Ford.
Το μόνο μείον FF Hechbek είναι ένας μικρός κορμός. Μια τέτοια μέριμνα που το sedan έχει 2 φορές περισσότερο. Αλλά οι διαστάσεις στο hechbek είναι καλύτερα σε 100 φορές μπορείτε να πετάξετε από ό, τι στο sedan και έτσι ώστε να κάνει την αίσθηση ότι το sedan είναι μια παζική και η Hechbek είναι μια gazelle (αν με καταλάβετε).
Αλλά ακόμα λυπάμαι που πήραμε 1,6 (115) και όχι 2,0 (145). Όλα τα ίδια σε 2 λίτρα, οποιοδήποτε Mitsubishi Merene 2 λίτρο και Avdats παραμένουν πίσω καλά, ή σε Roven, αλλά σε 1,6 δεν θα λειτουργήσει έτσι (για να μου, οδήγησα ένα φανάρι για μένα. Αυτή είναι μια καταπακτή F1 από την αρχή του αυτοκινήτου πηγαίνει, αλλά οποιοδήποτε μάτι από άλλα αυτοκίνητα ή μια καταγραφή φανών από αυτό είναι μια προσωπική πρόκληση για μένα. Είμαι απλώς ένας λιπαρός των λίτρων 5-10 σε μια δεξαμενή αερίου και τη νύχτα με βόλτα με Οι φίλοι γύρω από την πόλη βόλτα, είναι Bohi, και είμαι διασκέδαση)
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Ford εστίαση. Αναφέρεται στη μεσαία τάξη, αλλά τα κορυφαία πακέτα διακρίνονται από ένα πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού. Το εκφραστικό σώμα έχει εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Salon λειτουργικό και εργονομικό. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία: το 2010, η δεύτερη γενιά ήταν το πιο πωλημένο ξένο αυτοκίνητο στη Ρωσία. Για αυτό υπήρχαν βαρύτεροι λόγοι - σε σύγκριση με την πρώτη γενιά (1998 - 2005), το αυτοκίνητο της δεύτερης γενιάς που προστέθηκε σε μέγεθος, αυξήθηκε μεταφραστήςΑνακυκλωτήθηκε στο ευρύχωρο της καμπίνας, ο εσωτερικός σχεδιασμός και η ποιότητα των υλικών βελτιώθηκαν σημαντικά. Το Asset Ford Focus II είναι μια απίστευτη ποικιλία σωματικών σώματος και πακέτων. Το αυτοκίνητο παρήχθη στους ακόλουθους τύπους: Sedan, βαγόνι, τριών θυρών και Πεντάθυρο hatchback, μετατρέψιμο.
Η πιο φθηνή έκδοση του Ambiente προσέφερε τα ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά πόρτες, ακινητοποιητή, κεντρικό κλείδωμα. Διαφορετικός Προηγούμενη γενιά, Η διάσταση των τροχών όχι 14, και 15 ίντσες με διακοσμητικά καπάκια 8 ακτίνων. Εμφανίστηκαν πρόσθετα φώτα οροφής, το κλείδωμα του κορμού. Οδήγηση καθίσματος - με ρύθμιση σε ύψος. Ωστόσο, για τους αγοραστές που είναι συνηθισμένοι στην επιλογή των σύγχρονων αυτοκινήτων, το περισσότερος ενδιαφέρον ήταν το πλήρες σύνολο άνεσης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό ζωγραφισμένο στο σώμα του σώματος με καλούπια, λαβές πόρτας και καθρέφτες, βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση. Για μια επιπλέον χρέωση στο πακέτο Trond, θα μπορούσατε να πάρετε Φώτα ομίχλης, μάσκα καλοριφέρ χρώμιο, Επί του υπολογιστή, τριών περιστροφής Αθλητικό τιμόνι, καλυμμένο δέρμα. Στην κορυφή Focus Ghia - οι ηλεκτρικοί καθρέφτες κίνησης και όλα τα γυαλιά, ντουλαπάκι του αυτοκινήτου με ψύξη, 4-μίλησε τιμόνι Με δερμάτινη επένδυση, δερμάτινο μοχλό μοχλού PPP, οπίσθιο φωτισμό στη ζώνη ποδιών, κλπ. Το 2008 διεξήχθη ένα μοντέλο ανανέωσης, ενημερώθηκαν ορισμένα πλήρη σύνολα. Για τα αυτοκίνητα του 2011, περιλάμβανε τροποποιήσεις στη Le (περιορισμένη έκδοση), την άνεση, το τιτάνιο και στην κορυφαία έκδοση δεν θα εκπλήξει πλέον τέτοιες επιλογές όπως ο έλεγχος των κρουαζιέρας, το δέρμα ή το συνδυασμένο εσωτερικό, το χωριστό κλιματισμό κλπ. .
Η Ford Focus είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες από 1,4 έως 2 λίτρα ή πετρελαιοκινητήρες με όγκο 1,8 λίτρων. Εάν η χωρητικότητα του κινητήρα βάσης είναι 1,4 L ειλικρινά μικρές - 80 HP, τότε ένας 145-ισχυρός κινητήρας 145 λίτρων δίνει Ford Focus εξαιρετική δυναμική. Δεδομένου ότι τα "χρυσά μέσα" όσον αφορά την ικανότητα, η κατανάλωση καυσίμου και οι ιδιότητες οδήγησης πρέπει να θεωρούνται εκδόσεις με 1.6 (100 και 115 hp) και 1,8 λίτρα (125 hp). Εστίαση με έναν κινητήρα ντίζελ με χωρητικότητα 115 hp Λόγω των αντικειμενικών αιτιών, δεν χρησιμοποίησε μεγάλη ζήτηση, αν και από την άποψη της σταθερότητας και της ελαστικότητας της εργασίας, επιτρέποντας να μην καταφεύγει σε συχνή μετάδοση, αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή. Οι κινητήρες βενζίνης προσφέρθηκαν με αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων ή με μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων και ντίζελ - μόνο με μηχανικό. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Λόγω του επιμήκους μεταξόνου, το αυτοκίνητο είναι καλή σταθερότητα, εύκολα και σίγουροι στροφές. Ανάρτηση Ford. Η εστίαση (Front - MacPherson, πίσω - πολυδιάστατο) παρέχει επαρκή άνεση, καλά ελαττώματα κατάποσης Ρώσοι δρόμοι. Είναι σημαντικό να προσθέσετε ότι τα αυτοκίνητα και άλλες παραμέτρους αρχικά προσαρμόζονται στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας: η προστασία έχει εγκατασταθεί πάνω τους Διαμέρισμα κινητήρα Και μια μεγεθυμένη δεξαμενή πλυντηρίου, μια ισχυρή μπαταρία, υπάρχει ένα πλήρες μέγεθος, από καουτσούκ χαλάκια, ευθυγράμμιση, λάσπη.
Η ελάχιστη εστίαση της Ford προκαλεί καταγγελίες στην ασφάλεια. Αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα: η δοκιμή Euro NCAP, που δαπανάται το 2004 έδειξε ένα πολύ υψηλό επίπεδο προστασίας των επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας των παιδιών. Ο κατάλογος του διαθέσιμου εξοπλισμού περιλαμβάνει εμπρός και Μαξιλάρια ασφάλεια, Σύστημα αντι-κλειδώματος Φρένα (ABS), σύστημα διανομής φρένων (EBD). Σε ακριβό εξοπλισμό υπάρχουν: ο αισθητήρας βροχής, ένας αυτοσυντηρούμενος καθρέφτης οπίσθιου ελέγχου. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με ένα σύστημα σταθερότητας μαθήματος, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών.
Για την Ford Focus ήταν πάντα χαρακτηριστική προσιτές τιμέςπου αρχικά έκανε αυτό το μοντέλο έναν από τους αμφισβητίες στον τίτλο " λαϊκό αυτοκίνητο" Ακόμα και η πρώτη εστίαση χρησίμευσε ως σημείο εκκίνησης για πολλούς από εκείνους που αποφάσισαν πρώτα να μεταφερθούν από την παρωχημένη εκείνη την εποχή εγχώριων μοντέλων σε πιο σύγχρονα. Η δεύτερη γενιά συνέχισε και αναπτύχθηκε επιτυχία. Αυτά τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από την πλέον συμφέρουσα αναλογία τιμών / ποιότητας και στην αγορά αντιπροσωπεύονται από μια πολύ διαφορετική και ευρεία ομάδα.
Διαβάστε εντελώςΗ ρωσική εστίαση II έβαλε βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4 λίτρων (80 hp), 1,6 λίτρα (100 και 115 hp), 1,8 λίτρα (125 hp) και 2,0 λίτρα (145 hp). Οι έμποροι πωλούνται επίσης εκδόσεις με στροβιλιστή 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 115 δυνάμεων. Στο πρότυπο με κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρα και 1,8 λίτρα συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με 2,0 λίτρο - το ίδιο "πέντε βήμα", αλλά με τον δείκτη MTX75 ικανό να "digest" "ροπή. Για όλους τους κινητήρες βενζίνης, εκτός από 1,4 λίτρο, προτάθηκε ένα "αυτόματο" τέσσερις στάδια.
Το 2008, οι Fords παρουσίασαν ενημερωμένη εστίαση, η οποία πολλοί ονομάζονταν ακόμη και το τρίτο "εστίαση" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Αλλά ήταν μια κλασική ανανέωση. Το αυτοκίνητο διαθέτει διαφορετικά φτερά, κουκούλα, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες, πλευρικά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικές άκαμπτες πλευρές. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα του ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζίου. Για όλες τις εκδόσεις εκτός από το sedan, καθώς μια επιλογή άρχισε να προσφέρει πίσω lED φώτα. Εμφανίστηκε ένας άλλος τιτάνιο πολυτελείας. Η καμπίνα ενημέρωσε τη μονάδα ελέγχου του κλίματος και ταμπλό. Πιο ποιοτικά τελειωτικά υλικά. Αλλά Β. Τεχνικό σχέδιο Η εστίαση δεν έχει αλλάξει. Είναι ανανέωση των εκδόσεων που είναι προτιμότερο να αγοράσουν - οι πιο συγγενείς πληγές σε τέτοια "εστίαση" από αυτή τη φορά έχουν ήδη θεραπευτεί.
Τροποποιήσεις Ford Focus II
FORD FOCUS II (2004-2011): Ιστορικό της νόσου
Σώμα
Κατά κανόνα, η παράσταση επίσκεψης ξεκινά από το σώμα. Συνάντουμε ακόμα τα ρούχα. Και αν η εστίαση δεν σας εμπνέει Εξωτερικά είδη, μην βιάζεστε να αρνηθείτε. Το καμένο χρώμα, έσκυψε στο κάτω μέρος των κατωφλίων και των σκοτεινών λεπτομερειών διακόσμησης στις μηχανές με Μεγάλα χιλιόμετρα - Είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης από τη βάρβαρη εκμετάλλευση. Ειδική προσοχή είναι μια χρώμιο επένδυση στο καπάκι του κορμού: η διάβρωση στο σημείο της επαφής του με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο έως τρεις ρώσους χειμώνες. Είναι περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον οπίσθιο φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του παραδίδει γρήγορα τη διάβρωση. Και Β. Περισσότερο από Υποφέρει από hatchbacks και sedans. Επισκευή - 1500 ρούβλια.
Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς κορμού συχνά πάγωμα λόγω της υγρασίας. Επιπλέον, η "εστίαση" από την πρώτη γενιά έχει διατηρηθεί μια εταιρική πληγή - ένα κάστρο της Hopping του ανοίγματος της κουκούλας. Προκειμένου να ανοίξει εύκολα, είναι απαραίτητο να λιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του έμβλημα που κλείνει τη προνύμφη του κάστρου. Και καλύτερα να αλλάξετε το πλαστικό κάστρο πλήρους απασχόλησης (3000 ρούβλια) σε μέταλλο από το Mondeo. Φυσικά, η κεντρική κλειδαριά τοποθετείται συχνά, γι 'αυτό και όχι μόνο οι πόρτες είναι μπλοκαρισμένες, αλλά και μια καταπακτή δεξαμενής αερίου. Ως εκ τούτου, μια προσπάθεια να ανεφοδιασθεί με το κεντρικό κάστρο κλειδώματος μπορεί να είναι ανεπιτυχής.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του "Focus" συναρμολογείται προσεκτικά και συνείδηση. Ακόμη και με την ηλικία, τα στιγμιότυπα και τα γρύλοι που δεν ενοχλεί. Μια ταπετσαρία ιστών είναι αρκετά επαρκή για να στεγνώσει και διακρίνεται με αντοχή στη φθορά. Είναι αλήθεια, συμβαίνει, εξοπλισμό και ηλεκτρικά προϊόντα χειρισμού και ηλεκτρικά. Καταγγελίες κατά της αποτυχίας των καθισμάτων θέρμανσης. Και για την αρχική "θέρμανση" θα πρέπει να βάλει περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν περιπτώσεις ιδιοτροπιών κλιματισμού εξαιτίας της αποτυχίας του αισθητήρα θερμοκρασίας σαλονιού (2500 ρούβλια). Ως εκ τούτου, η επιθεώρηση της απόδοσης του κλιματιστικού πριν από την αγορά μιας χρησιμοποιούμενης εστίασης είναι επιθυμητή. Οδηγείτε επίσης τη "σόμπα" στους διάφορους τρόπους του ανεμιστήρα - "άντληση" του μοτοσικλέτα θα υποδείξει στο τέλος του ασθενοφόρου του. Ο νέος ηλεκτρικός κινητήρας θα αδειάσει μια τσέπη για 7500 ρούβλια. Αληθινή, συχνά η βαρετή αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί να γίνει ο ένοχος του ξαφνικού "θανάτου" του ανεμιστήρα (900 ρούβλια). Το μεσαίο φως και οι διαστάσεις συχνά καίγονται, για να αντικαταστήσετε την οποία πρέπει να αφαιρέσετε το φαρμακείο μπλοκ. Και το χειμώνα είναι απαραίτητο να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τα στοιχεία των πλευρικών καθρεφτών. Το νέο Amalgam εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.
Κινητήρας
Ο βασικός μηχανισμός 1,4 λίτρων θα επαινέσει - δεν έχει σχεδόν κανένα συγγεννό αγρόκτημα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιόμετρα km τρέχει, ενημερώστε τη ζώνη του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμού). Αληθινή, λόγω του μικρού όγκου και της ισχύος, είναι συνήθως "δροσερό" σε ένα πλήρες πηνίο και λειτουργεί για φθορά, που πέφτει σε δεύτερα χέρια ήδη στο όριο του πόρου του.
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων (100 hp), ο οποίος εγκαταστάθηκε στην πρώτη εστίαση, είναι σωστά ο τίτλος της μάζας και αξιόπιστου. Λογαριασίζει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων της αγοράς "Focus" σήμερα. Ο κινητήρας της Συναρμολόγησης της Νότιας Αφρικής έχει σχεδιαστεί για λειτουργία στις χώρες του Τρίτου Κόσμου. Του Απλός σχεδιασμός Καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος σε λειτουργία. Αλλά αυτή η μονάδα, πολλοί θεωρούνται αδύναμοι Σύγχρονο αυτοκίνητο. Ειδικά σε ένα ζευγάρι με ένα "αυτόματο".
Αυτός είναι ο 115-ισχυρός συνεργάτης του, εξοπλισμένο με ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίων σε άξονες πρόσληψης και μεταπτυχιακού άξονα. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά αρκετά σε όλες τις λειτουργίες και με το "αυτόματο" παίρνει πολύ καλύτερα, και στην οικονομία δεν είναι κατώτερη από την 100η έκδοση. Μόνο αυτός ο σύγχρονος κινητήρας έχει κάνει γρήγορα "τελειώσει" τον συμπλέκτη της πολιτικής φάσης (11 500 ρούβλια). Είναι αλήθεια, σε εκσυγχρονισμένες μηχανές, ο κόμπος έχει γίνει πιο ανθεκτικός.
Οι τροποποιήσεις με τον όγκο "τεσσάρων" 1,8 και 2.0 λίτρα είναι κατώτερες από τις εκδόσεις μόνο της παλάμης πρωταθλήματος με κινητήρα 1.6 λίτρων (100 hp). Και οι δύο κινητήρες είναι οι ίδιοι στο σχεδιασμό και υποφέρουν από γενικές ασθένειες. Μηχανοκίνητοι πόροι - 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στη μονάδα TRG - μια ανθεκτική αλυσίδα, η αντικατάσταση του οποίου συνήθως παράγεται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για τους κινητήρες επιβίωσαν με ασφάλεια σε γήρας, ακολουθήστε τις πρώτες "εκατό" για να δώσουν προσοχή στο φλάντζα κάλυμμα βαλβίδας (1 000 τρίψιμο.), Που αρχίζει να τεντώνει το λάδι. Ωστόσο, αρχικά, είναι δυνατόν να περιοριστεί ο ίδιος στον ύπνο των βιδών αποδυνάμωσης λόγω κραδασμών. Και στη συνέχεια μόνο αντικατάσταση. Με την περίοδο αυτή, κατά κανόνα, η ανώτερη υποστήριξη υδραυλικού κινητήρα (3500 ρούβλια) φοράει.
Χωρίς σκουλήκι μηχάνημα 1,8 λίτρων (2,0 λίτρων εκδηλώνεται λιγότερο συχνά) - κακή ώθηση και ξεκινήστε από το κρύο, σχισμένο ρελαντί και Αυξημένη ροή Το καύσιμο - συσχετίστηκε με λανθασμένο λογισμικό ηλεκτρονικό μπλοκ Ελεγχος μηχανής. Ως εκ τούτου, οι έμποροι άλλαξαν το υλικολογισμικό της ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και αυτά τα μέτρα ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι. Σχεδόν τα πηνία ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης, οι αντλίες καυσίμου είναι επίσης βραχύβια. Η βαλβίδα γκαζιού και η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι μάλλον γρήγορα μολυσμένα. Όχι "Γνώση" και εξουδετέρες (34 000 ρούβλια), το προσδόκιμο ζωής του οποίου εξαρτάται από τη ροή της μηχανής πετρελαίου. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξάνεται στα 200 γραμμάρια ανά 1000 χλμ, είναι απαραίτητο να νικήσετε τον συναγερμό και να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Διαφορετικά, παρέχεται δαπανηρή επισκευή.
Αλλάξτε το λάδι στο Turbodieser 1.8 L είναι κατά προτίμηση σε 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα και ανεφοδιάζοντας μόνο σε αποδεδειγμένους σταθμούς αερίου δικτύου. Και μετά αντλία καυσίμου υψηλή πίεση (Tnvd) ξεπερνά το μπαρ σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επισκευή - από 30 000 ρούβλια. Θα πρέπει να ξοδέψουμε χρήματα σε νέα ακροφύσια ένεσης (12.500 ρούβλια), ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, φορώντας ένα σφόνδυλο δύο μάσκας. Ένα παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, λαμβάνει χώρα σε κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων. Εάν αισθάνονται τα jerks όταν ξεκινούν από τον τόπο και το χαρακτηριστικό αντιγραφή, αλλάζουν επειγόντως. Λεπτομέρεια Αγαπητέ - Από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλούνται από το σφονδύλιο θα εξακολουθούν να είναι απτά.
Μετάδοση
Στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων IB5 μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι γνωστά για τις "αναχωρήσεις" της δεύτερης μετάδοσης λόγω των αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με ένα διευρυμένο φορτίο, ο άξονας των δορυφόρων μπορεί να εκραγεί στο διαφορικό, το οποίο απειλεί το δείγμα στο στροφαλοθάλαμο και επισκευάζει 100.000 ρούβλια. Αν όταν εκτελείτε δοκιμαστικό ταξίδι, το κουτί "θα κατακτήσει σαν θηρίο", τότε το ρουλεμάν είναι φθαρμένο Πρωτεύουσα. Και επειγόντως πρέπει να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.
Αλλά ο "μηχανικός" MTX75 είναι πιο ανθεκτικός. Είναι αλήθεια, με την πάροδο του χρόνου, οι αδένες και οι σφραγίδες της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων διαρρέουν σε αυτό και λόγω του Χαμηλό επίπεδο Το πετρέλαιο μετάδοσης φορούν ταχέως άξονες και γρανάζια γραναζιών. Η λαβή μπορεί να διαρκέσει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και περισσότερο αν δεν είναι αδύναμη Απελευθερωμένο ρουλεμάν, κατασκευασμένο σε ένα μόνο μπλοκ με έναν κύλινδρο εργασίας συμπλέκτη, το οποίο αναβοσβήνει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά το "αυτόματο" είναι απλό ως πέντε kopecks και αξιόπιστη ως δεξαμενή. Το κουτί 4F27E έβαλε διάφορα Μοντέλα Ford. Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οπότε σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα απαιτηθούν μόνο η επισκευή του υδροκαρδιογράφου βαλβίδας (22.000 ρούβλια) και η αντικατάσταση των σωληνοειδών ρυθμιστή πίεσης.
Εναιώρημα
Με τις λειτουργικές ιδιότητες του Focus II All In Ολοκληρωμένη παραγγελία Χάρη στο κόσμημα ανεξάρτητη ανάρτηση. Τα κύρια στοιχεία είναι μακρά άτομα. Idyllo παραβιάζει Ρουλεμάν υποστήριξης Ράφια, "μεταφέρουν" κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο ποσό που απελευθερώνεται και Ρουλεμάν HUBαυτή η αλλαγή συναρμολογήθηκε με τους κόμβους. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά βλάπτονται όταν αποσυναρμολογούν. Το φως χτυπάει στην ανάρτηση μετά από 40.000 χιλιόμετρα θα αφήσει τον εαυτό σας να γνωρίζει το ράφι του σταθεροποιητή. Αλλά τα μανίκια αντέχουν σχεδόν το Twicrear περισσότερο. Ταυτόχρονα μαζί τους, 80-110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα υπάρξει μια στροφή της ανανέωσης των υποστηρίξεων της μπάλας που συναρμολογούνται με το μοχλό και τα σιωπηλά μπλοκ. Και στη συνέχεια στην προσέγγιση και αμορτισέρ (4200 ρούβλια).
Στην πίσω αναστολή κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ενημέρωσε τα ράφια σταθεροποίησης. Τα μανίκια κρατούν κατά μέσο όρο ενάμισι φορές περισσότερο. Οι μοχλούς πυθμένα φθαρούν σε "εκατοντάδες". Αμορτισέρ (3.800 ρούβλια) που ετοιμάστηκαν λίγο μεγαλύτερη περίοδο - φτάνουν συχνά έως και 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στο τιμόνι των άκρων με την πρόσφυση υπάρχουν αρκετές 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η ίδια η τσουγκράνα, στα πρώτα αυτοκίνητα, ακόμη και άλλαξε στην εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1.4 και 1.6 L εξοπλισμένα με παραδοσιακό υδραυλικό υλικό και οι ισχυρότερες τροποποιήσεις ήταν με έναν ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης, το οποίο μπορεί να "καύσει" την πλακέτα ελέγχου της αντλίας. Συνήθως πρέπει να αλλάξετε τον κόμβο εξ ολοκλήρου για 28.000 ρούβλια.
Αποτέλεσμα
Βρείτε μια τεχνικά εξυπηρετήσιμη Ford Focus II δεν θα είναι πολλή δουλειά. Εάν δεν ταιριάζουν τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 hp), μπορείτε να βρείτε την "εστίαση" από την Ευρώπη με ένα εξίσου αξιόπιστο στροβιλιστερό 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερο να σταματήσετε την επιλογή στις μετα-πτυσσόμενες μηχανές - έχουν ήδη σιωπηλή ασθένειες των παιδιών.
06.09.2016
Η Ford Focus 2 ήταν ένα από τα καλύτερα πωλούμενα αυτοκίνητα γκολφ κατά την περίοδο από το 2005 έως το 2008. Από τη δεύτερη γενιά εστίασης, αναμενόταν ότι θα πωληθεί στις ίδιες ποσότητες με την πρώτη γενιά, και σήμερα μπορούμε να πούμε ότι οι προγραμματιστές δεν έχασαν και το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ δημοφιλές στους αυτοκινητιστές και δικαιολογεί πλήρως τις προσδοκίες τους . Η Ford Focus 2 διατίθεται σε τρεις τύπους σώματος - sedan, τρία και πέντε πόρτα hatchback και βαγόνι. Κυρίως δευτερογενής αγορά Υπάρχουν μηχανές ισπανικής, γερμανικής και ρωσίας συναρμολόγησης.
Η Ford Focus 2 άρχισε να απελευθερώνει το 2005, και σχεδόν μετά την έναρξη των πωλήσεων, το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους ηγέτες των πωλήσεων με επαρκή τιμή, τη συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας και μια μεγάλη ποικιλία πλήρων σετ. Το 2008, ο κατασκευαστής πέρασε ανανέωση, μετά το οποίο το αυτοκίνητο απέκτησε πιο χαρισματικά και Σύγχρονος σχεδιασμός. Στη δευτερογενή αγορά, το επίκεντρο της δεύτερης γενιάς μπορεί να βρεθεί σε διάφορους εξοπλισμούς από το βασικό " Ambiente"Στην κορυφή" Τιτάνιο."Συνολικά, η επιλογή των πελατών προσφέρθηκε πέντε διαμορφώσεις. 
Μειονεκτήματα των κόμβων και τα συσσωματώματα Ford Focus 2.
Για το Ford Focus 2 εγκατέστησε τέσσερα Μηχανές βενζίνης Τόμος 1.4 (80 hp), 1,6 (100 hp), 1,8 (125 hp) και 2,0 (145 hp), αλλά και Εκδόσεις ντίζελ 1,6 (90 και 109 hp), 1,8 (115 hp) και 2,0 (136 hp). Αθροίσματα 1.4 είναι αρκετά σπάνια και μόνο στα αυτοκίνητα Βασική διαμόρφωσηΤα περισσότερα από τα αυτοκίνητα με έναν τέτοιο κινητήρα σήμερα έχουν αναπτύξει ουσιαστικά τον δικό τους πόρο, καθώς τα αυτοκίνητα αυτά αγόρασαν κυρίως σε ταξί. Ο κινητήρας 1.8 μπορεί να αποτρέψει μια μάζα αρνητικών συναισθημάτων, το κύριο πρόβλημα έγκειται στο Ρυθμιστική βαλβίδα και τη μονάδα ελέγχου, λόγω αυτού, ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει και δεν θα ξεκινήσει την πρώτη φορά και επάνω ταχύτητα αδράνειας συνεχώς επιπλέει. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζεται με εγκατάσταση υλικολογισμικού από δύο Λιθουανία κινητήρα . Επίσης, κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου με έναν κινητήρα 1.8 Πρέπει να το παρακολουθήσετε έτσι ώστε να στεγνώσει, αφού συχνά τρυπείται με το κάλυμμα της βαλβίδας και τις κεφαλές κυλίνδρων.
Όλοι οι κινητήρες εκτός από το 1,4, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητης μετάδοσης θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 1,4 εγκατεστημένο μόνο Μηχανικό κουτί Μεταδόσεις. Όλες οι κινητήρες Ford Focus 2 που εργάζονται σε ένα ζευγάρι με μηχανική μετάδοση παρέχουν καλή δυναμική διαδρομή, τέτοιες λέξεις, δυστυχώς δεν μπορούν να ειπωθούν σχετικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς λειτουργεί αρκετά αργά. Οι κινητήρες και οι μεταδόσεις έχουν σημαντικό έργο εργασίας και θεωρούνται ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του εστίασματος της δεύτερης γενιάς, ακόμη και τα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 150.000 χιλιομέτρων δεν προκαλούν ειδικές καταγγελίες αυτού του τμήματος. 
Μηχανική μετάδοση μπορεί να δοθεί μια δυσάρεστη έκπληξη με τη μορφή δύσκολο να αλλάξει η αντίστροφη ταχύτητα, η οποία συνοδεύεται από μια κρίση, αυτό το πρόβλημα οφείλεται στην απουσία συγχρονιστών, έτσι μετά από συνεχή εσφαλμένη κυκλοφορία όπισθεν Αρχίζει να πετάει έξω. Είναι για αυτό το μειονέκτημα ότι η ανεπάρκεια αυτή πρέπει να καταβληθεί κατά την επιλογή της Ford Focus 2 με χιλιόμετρα.
Κατά τη λειτουργία της Ford Focus 2 με κινητήρας βενζίνης Πρέπει να είστε έτοιμοι για υψηλό κόστος καυσίμων. Έτσι, για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων σε ένα ζευγάρι με μηχανικούς στην πόλη καταναλώνει 10 έως 11 λίτρα ανά εκατό και σε δύο λίτρα με ενεργό mottometer, η κατανάλωση ροής μπορεί να φθάσει σε 15 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα διαδρομής. Κινητήρες ντίζελ Δεν αποδεικνύεται από τη λατρεία της εργασίας, την όμορφη καταναλότητα και μέτρια κατανάλωση καυσίμου ( 6 - 8 λίτρα ανά 100 χλμ), ωστόσο, πρέπει να το θυμάστε αυτό Μηχανή πετρελαίου Ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.
Ford μενταγιόν Focus 2.
Αν μιλάμε για το μενταγιόν Ford Focus 2, τότε πρέπει πρώτα να αναφέρετε ότι το σχεδιασμό του είναι αρκετά ασυνήθιστο, όπως και για την κατηγορία αυτοκινήτων της εποχής, εδώ ο McPherson είναι εγκατεστημένος μπροστά και πίσω από τις πολυ-διαστάσεις. Μια τέτοια διάταξη δίνει το αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό και καλή ομαλότητα.
Πόρος των τμημάτων της μπροστινής ανάρτησης:
- Τα αρχικά ράφια σταθεροποίησης και οι δακτύλιοι έχουν πόρο 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Τα σιωπηλά μπλοκ είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν 90 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Τα ρουλεμάν υποστήριξης πηγαίνουν σε 90.000 χιλιόμετρα.
- Η μπάλα υποστηρίζει 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Τα ρουλεμάν τροχών δεν θα εξυπηρετήσουν περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα.
- Αμορτισέρ 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πίσω ανάρτηση αν οδηγείτε μεγάλη πόλη Για έναν καλό δρόμο και περιστασιακά πηγαίνετε στον επαρχιακό δρόμο, διαρκεί μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και αν είναι κακά, τότε οι γραμμές της υπηρεσίας δεν θα υπερβούν το 70.000 χιλιόμετρα. Κι αν Πίσω ανάρτηση ζήτησε επισκευή, τότε καλύτερα να το κάνετε Εξετάζω και διορθώνω επιμελώςΕάν δεν θέλετε να επισκεφθείτε εκατό φορές την εβδομάδα.
Σαλόνι.
Ford Focus Salon 2 Αισθητική και συνοπτική, και ο οδηγός της μεσαίας ανάπτυξης θα είναι αρκετά άνετος, αλλά υπάρχουν πολλές κριτικές για τους ψηλούς ιδιοκτήτες (185 cm και άνω) ότι δεν θα υπάρχει χώρος για τα πόδια, θα υπάρχει επίσης ένα Λίγο χώρο για τον επιβάτη που κάθεται για τον οδηγό. Στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες στις κριτικές τους υποστηρίζουν ότι στην Ford Focus 2 που συλλέχθηκαν Ρωσικό εργοστάσιο Με την πάροδο του χρόνου, πολλά κρίκετ διευθετηθούν και τα αυτοκίνητα που έφεραν από την Ισπανία ή τη Γερμανία δεν έχουν τόσο έλλειψη. Αλλά καθώς η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει, τα αυτοκίνητα που συγκεντρώθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν πραγματικά καλύτερες ενώσεις του εσωτερικού φινίρισμα, αλλά και εγκαίρως εμφανίζονται Αξιοκόμματα ήχοι Και από το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο, τόσο πιο ήχοι.
Αποτέλεσμα:
Η Ford Focus 2 έχει ένα μικρό αριθμό ελλείψεων και σύμφωνα με τον λόγο, η ποιότητα του αυτοκινήτου παραμένει η πιο ελκυστική στην τάξη του. Πιθανότατα είναι Αυτό το αυτοκίνητο Sladden σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά μέχρι σήμερα. Επιλέγοντας Ford Focus 2 Με χιλιόμετρα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας εξυπηρετούν σε ένα ταξί και ενοικίαση, και τους εκμεταλλεύονται ανελέητα.
Πλεονεκτήματα:
- Αξιοπιστία κινητήρων και μετάδοσης.
- Χαλιναγώγηση.
- Καύση και άνετη ανάρτηση.
- Ευρύχωρο σαλόνι.
- Δεν είναι ακριβό στην υπηρεσία.
- Η αγορά παρουσιάζει μεγάλο αριθμό όχι αρχικών ανταλλακτικών.
Μειονεκτήματα:
- Αδύναμη βαφή.
- Μεγάλη κατανάλωση καυσίμων των βενζινοκινητήρων.
- Θορυβώδες σαλόνι.
- Μικρός κορμός.
Εάν είστε ή είστε ο ιδιοκτήτης αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, παρακαλούμε να μοιραστείτε την εμπειρία σας, υποδεικνύοντας ισχυρή και αδύνατες πλευρές Αυτο. Ίσως είναι τα σχόλιά σας που θα βοηθήσει τους άλλους σωστά. .
Ff2 ξεκούραση (heinrich) το πρώτο μου είμαι Επέλεξε μεταξύ Mazda, Mitsubishi, Skoda και Toyota. Η επιλογή έπεσε στο Ford Focus της Συνέλευσης Vsevolozhskaya επειδή Η προτεραιότητά μου είναι η δύναμη του κινητήρα (145L.s), η οποία δεν είναι διαθέσιμη στην Ευρωπαϊκή Συνέλευση. Ταυτόχρονα δωροδοκούν το σχεδιασμό, την τιμή και το Legendar του εμπορικού σήματος. Πήρα στον έμπορο (Ford Center Irkutsk). Η πρώτη εντύπωση που οδηγεί μπορεί να ονομαστεί ευφορία στην οποία δεν κάνετε κλικ σε μειονεκτήματα, εκτός από τις παρατυπίες Οδικό παλτό. Όταν ο Henry πήρε, ο Prederier Manager έδειξε ότι το πρώτο 1000 km οδηγήθηκε από τόκους 90 km / h. Από τον αντιπρόσωπο στο Σώμα (650 χλμ) οδήγησε σχεδόν σε 12 ώρες. Εκείνη την εποχή το δικό μου Εμπειρία οδήγησης Υπήρξε ένας χρόνος οδήγησης σε ένα σχολείο οδήγησης (10 ώρες) σε 2 εβδομάδες, έτσι το Irkutsk και άλλα. Malomalski στα αντικείμενα του πληθυσμού για να οδηγήσει το αυτοκίνητο που ζήτησε το Kent του, ο οποίος πήρε μαζί του για το σκοπό αυτό. Τα συναισθήματά του: "1000 φορές καλύτερα από το Logan", Soft Shift Gear, Μαλακή λαβή, άνετο κάθισμα, ευχάριστη λύση της ανάρτησης. Στην περιοχή της Ζίμης, οι καρέκλες που ασκούν "έτσι δεν είναι πολύ" στο αυτοκίνητο στάθηκαν ένα buzz από τη δόνηση του σώματος, έτσι ώστε να αυξήσει τον όγκο του ραδιοφώνου. Σίγουρα αποφάσισα ότι πρέπει να εγκαταστήσετε τη μόνωση δονήσεων, τη διατήρηση αυτής της εγγύησης 2 ετών. Για 3 χρόνια, έχει μειωθεί 4500 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν στο Baikal, στο Novosibe, το Ιρκούτσκ. Βασικά το μηχάνημα λειτουργεί σε διαδρομές χωρών με ταχύτητα 80-120 km / h. Γιορτάζω τις χρήσιμες επιλογές: Άμεση κατανάλωση καυσίμου και αισθητήρας βροχής. Το πρώτο σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα. Καταλύνω το 98ο έτσι ώστε η ώθηση είναι καλύτερη, λαμβάνοντας υπόψη το Durahaek 2 λίτρων στην πόλη του, ταξιδεύω σχεδόν σε ένα ουδέτερο με ρυθμό ροής περίπου 7-8 l / 100km. Στο Irkutsk και το Novosibe κίνημα σημαντικά εντατικά και ακραία κατανάλωση, 10-12 λίτρα. Σχετικά με τα κομμάτια της χώρας 5.3-5.8 l / 100km. Νομίζω ότι στην 92η κατανάλωση θα ήταν περισσότερο, αλλά στα χρήματα "τότε έχω κάτι", αλλά στο 92ο έχω επίσης αποκτήσει μια δέσμη προβλημάτων κινητήρα, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων, με Υπηρεσία εγγύησης. Επιπλέον, αυτή η επιλογή σας επιτρέπει να ζεσταθεί το αυτοκίνητο πριν ξεκινήσετε την κίνηση. Συνήθως ζεσταίνω τον Henry στην κατανάλωση καυσίμου 08 min1.0 lit / 100 χλμ. Νομίζω ότι, αν αυτό δεν γίνει, αλλά για να περιηγηθείτε στο βέλος της θερμοκρασίας το μηχάνημα θερμαίνει αρκετά καλά. Στη συνέχεια, οι κινητήρες σηκώνονται, συμπλέκτη v.t.ch. πετώ. Τα οφέλη του δεύτερου, για μένα είναι στην αυτόματη λειτουργία των προμηθειών γυαλιού όταν ρίχνει Ανεμοθώρακας Νερό από τη λακκούβα από τα αυτοκίνητα. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι ικανοποιημένο. Πολύ ελεγχόμενο ειδικά για αρχάριους. Για μένα επαρκή Προκλήσεις. Εάν όλη η UM είναι εξαιρετική αξιοπιστία (σε κάθε περίπτωση, δεν άφησα κάτω), μια επιθετική εμφάνιση (όπως εγώ). Ωστόσο, δεν είναι πολύ προσαρμοσμένη στις συνθήκες μας. Πρώτα απ 'όλα, λίγο εκκαθάριση έδαφους. Εξαιτίας αυτού, έχω ήδη αυξήσει όλο το χρώμα από την κάτω επιφάνεια του μπροστινού προφυλακτήρα. Στην πόρτα αποσκευών, η λαβή με το λογότυπο της Ford ήταν από εύθραυστο πλάσμα. Ταυτόχρονα συνδεδεμένο σε μπουλόνια και καρύδια. Οι κάτοχοι κάτω από τα μπουλόνια είναι τόσο εύθραυστα και μικρά ώστε ένα μικρό τέχνασμα να πέσει μακριά. Μόλις έφυγε ο Heinrich στην αυλή στο σπίτι, ίσως τα αγόρια ήθελαν να αφαιρέσουν το έμβλημα, να γαντζώθηκαν και να βγάλουν έξω για το καουτσούκ, έτσι ώστε οι μισοί κάτοχοι να υπερβυθιστούν. Στη συνέχεια έπρεπε να κολλήσουν και να ενισχύσουν με κρύα συγκόλληση. Το νέο είναι σχεδόν 15 χιλιάδες και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα αυξηθούν ξανά. Ήταν δυνατό να το κάνουμε από το κατά κύριο λόγο. Επιπλέον, ένα από τα μειονεκτήματα είναι ανεπαρκές εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, -25 μοίρες για τους χώρους του οικοτόπου μου είναι μια απόψυξη. Ως εκ τούτου, το χειμώνα δεν λειτουργεί ως επί το πλείστον. Στο Πίσω καθίσματα Κλειστές επιβάτες.
