Συνήθως, η μάρκα Renault στη Ρωσία συνδέεται με φθηνά σεντάν όπως το Logan και crossover όπως το Duster. Ωστόσο, η μάρκα παράγει περισσότερα ακριβά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η «Μέγκαν». Η τρίτη γενιά αυτών των αυτοκινήτων εμφανίστηκε το 2008. Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2015, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από την τέταρτη γενιά. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά και οι κριτικές της τρίτης Μέγκαν; Αυτοκίνητο Renault Megane 3 hatchback - περαιτέρω στην κριτική μας.
Σχέδιο
Κάποτε, η δεύτερη γενιά σεντάν Megan ήταν σε μεγάλη ζήτηση. Κριτικές από ιδιοκτήτες είπαν ότι το αυτοκίνητο έχει καλύτερο σχεδιασμό από το Logan. Αλλά δεν είναι μόνο το Megane που άλλαξε στη νέα γενιά. Το Renault Megane 3 δεν είναι διαθέσιμο στο σεντάν αμάξωμα που τόσο αγαπούν οι Ρώσοι αυτοκινητιστές.
Ως εκ τούτου, το ποσοστό των πωλήσεων μειώθηκε απότομα. Αν και από έξω αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ελκυστικό. Ναι, δεν υπάρχουν πολυτελείς λεπτομέρειες εδώ, αλλά δεν θα είναι κρίμα να βρίσκεστε μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο. Ακόμη και τώρα, 9 χρόνια μετά το ντεμπούτο του, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ελκυστικό και μοντέρνο. Παρεμπιπτόντως, στο Renault Megane III Hatchback οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν την παρουσία λαβών με είσοδος χωρίς κλειδί. Στη δεύτερη γενιά, αυτό το "χαρακτηριστικό" δεν ήταν διαθέσιμο ακόμη και σε πολυτελή επίπεδα εξοπλισμού.
Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος
Όσον αφορά το μέγεθος του γαλλικού χάτσμπακ Megane 3, οι κριτικές σημειώνουν τη συμπαγή του μοντέλου. Παρά το γεγονός ότι ανήκει στην κατηγορία C, το αυτοκίνητο μπορεί να ελίσσεται με σιγουριά σε στενούς δρόμους. Το μήκος του σώματος είναι 4,3 μέτρα, πλάτος - 1,79 μέτρα, ύψος - 1,48 μέτρα. Απόσταση από το έδαφοςΤα 16,5 εκατοστά είναι αρκετά για οδήγηση σε χιονισμένες περιοχές και ρηχές συνθήκες εκτός δρόμου.
Τι υπάρχει μέσα στον «Γάλλο»;
Το σαλόνι έχει τα συνηθισμένα περιγράμματα για εκείνα τα χρόνια. Ταυτόχρονα, δεν φαίνεται φθηνό και βαρετό, όπως στο Logan.
Τουλάχιστον υπάρχουν γυαλιστερά μαύρα ένθετα και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με όμορφες ραφές. Στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, μια οθόνη πολυμέσων είναι διαθέσιμη στην κεντρική κονσόλα. Πλαϊνοί καθρέφτεςΈχουν ήδη ηλεκτρική ρύθμιση στη «βάση».
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων, σε αντίθεση με την πρώτη, στερείται πλευρικής στήριξης. Όχι μόνο υπάρχει επίπεδη πλάτη, αλλά δεν υπάρχει και ελεύθερος χώρος για τα πόδια. Ωστόσο, το αμάξωμα του hatchback γίνεται αισθητό. Η έλλειψη ελεύθερου χώρου είναι το κύριο μειονέκτημα του hatchback Renault Megane 3. Οι προδιαγραφές και οι κριτικές θα συζητηθούν παρακάτω.
Παρεμπιπτόντως, ο όγκος χώρου αποσκευώνείναι 368 λίτρα. Και οι ίδιες οι πλάτες έχουν μια λειτουργία μετασχηματισμού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του χάτσμπακ Renault Megane 3
Οι κριτικές σημειώνουν ένα ευρύ φάσμα κινητήρων. Τρεις βενζινοκινητήρες παρουσιάστηκαν για την εγχώρια αγορά. Κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν επίσης σε χάτσμπακ, αλλά δεν προσφέρθηκαν επίσημα για τη Ρωσία.
ΣΕ βασική διαμόρφωσηήταν διαθέσιμη μια 4κύλινδρη μονάδα με έγχυση πολλαπλών σημείων. Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης είναι 1599 κυβικά εκατοστά. Μέγιστη ισχύς - 106 Ιπποδύναμη. Οι κριτικές λένε ότι ακόμη και με έναν βασικό κινητήρα, το Renault Megane δεν είναι ένα πολύ "φυτικό" αυτοκίνητο. Φτάνει στην πρώτη εκατοντάδα σε 11μιση δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 183 χιλιόμετρα την ώρα. Οι κριτικές των ιδιοκτητών μιλούν επίσης για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. ΣΕ μεικτού κύκλουτο αυτοκίνητο καταναλώνει 6,7 λίτρα. Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με μη εναλλακτικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Ένα πιο ισχυρό ήταν διαθέσιμο σε επίπεδα εξοπλισμού μεσαίας κατηγορίας μονάδα ισχύος. Τι έχει αυτό το χάτσμπακ Renault Megane 3; Προδιαγραφές? Οι κριτικές λένε ότι μεταξύ των κινητήρων 1,6 λίτρων θα πρέπει να επιλέξετε αυτόν τον κινητήρα. Εξάλλου, με τον ίδιο όγκο κυλίνδρου, παράγει ήδη 114 ισχύ. Και όσον αφορά την κατανάλωση, είναι ακόμη πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του. Έτσι, αυτό το Renault Megane καταναλώνει περίπου 6,6 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Όσο για τη δυναμική της επιτάχυνσης, η αύξηση των αλόγων γίνεται άμεσα αισθητή. Το «τράνταγμα» σε εκατοντάδες διαρκεί 10,9 δευτερόλεπτα στους μηχανικούς. Αλλά με το CVT, η επιτάχυνση είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο αργότερα. Πολλοί ήταν επιφυλακτικοί στην επιλογή μεταβλητών κουτιών λόγω έλλειψης γνώσης σχετικά με τη συντήρησή τους. Ναι και συνέχεια δευτερογενής αγοράΠολλοί άνθρωποι δεν θέλουν να αγοράσουν τις εκδόσεις CVT. Μέχρι στιγμής αυτή η μετάδοση δεν έχει ριζώσει στη Ρωσία. Και εδώ κλασική μηχανικήείχε πάντα μεγάλη εκτίμηση - μερικές φορές τέτοιες εκδόσεις είναι ακόμη πιο ακριβές από ό, τι με ένα CVT.
"Megan 2.0"
Μια ατμοσφαιρική μονάδα δύο λίτρων απόδοσης 137 ίππων διατίθεται σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Με. Αυτή η μονάδα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή Στην πρώτη περίπτωση, η επιτάχυνση από τα 0-100 διαρκεί 9,9 δευτερόλεπτα, στη δεύτερη - 0,3 δευτερόλεπτα περισσότερο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 200 και 195 χιλιόμετρα την ώρα για χειροκίνητο και μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, αντίστοιχα.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η πιο αδηφάγα τροποποίηση είναι η τροποποίηση 2.0 με CVT. Στην πόλη το ελάχιστο είναι 11 λίτρα. Σε μικτή λειτουργία - περίπου 8. Στον αυτοκινητόδρομο χωράει 6,2 λίτρα. Τα μηχανικά είναι περίπου 0,4 λίτρα πιο οικονομικά.
Αποτελέσματα
Τώρα ξέρουμε τι έχουν οι τεχνικές προδιαγραφές, οι κριτικές και ο σχεδιασμός του Renault Megane 3 hatchback. Το αυτοκίνητο δεν έγινε μια σημαντική ανακάλυψη στη σειρά των hatchback, αλλά είναι μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστη από τη δεύτερη γενιά.
Μεταξύ των ελλείψεων, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη μικρή διάρκεια ζωής των στοιχείων ανάρτησης στους δρόμους μας. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή φθείρονται μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών στην εμπρός και πίσω ανάρτηση πρέπει να αλλάξουν ήδη στις 120 χιλιάδες. Οι ράβδοι τιμονιού έχουν διάρκεια ζωής 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά όσον αφορά το κόστος της υπηρεσίας αυτό το αυτοκίνητοκοστίζει πολύ λιγότερο από την ίδια Mercedes C-class (δεν πρέπει να συγχέεται με το S). Ως εκ τούτου, σίγουρα αξίζει να το εξετάσετε ως επιλογή για αγορά. Ο Γάλλος δεν θα αποσπάσει τα τελευταία χρήματα από τον ιδιοκτήτη, ακόμα κι αν είναι το «μέγιστο» με 2,0.
ΣΕ σύγχρονες συνθήκεςΗ οικονομική κρίση είναι ιδιαίτερα δημοφιλής μεταξύ Ρώσος αγοραστήςαγοράζονται αυτοκίνητα φθηνά ξένα αυτοκίνητα. Ειδικά αυτά που σε σχετικά χαμηλή τιμή προσφέρουν μεγάλη γκάμα από τα περισσότερα σύγχρονες επιλογές. Τα προϊόντα της Renault που παρουσιάστηκαν το 2014 στην αγορά αυτοκινήτου της χώρας μας με ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο του αυτοκινήτου Renault, φαίνονται αρκετά καλά σε αυτή τη σειρά. Μιλάμε για το χάτσμπακ τρίτης γενιάς Megan, που σχεδιάστηκε, σύμφωνα με τους ειδικούς, για να αναζωογονήσει το εξασθενημένο ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο και ας το γιορτάσουμε θετικά χαρακτηριστικά, ας διαβάσουμε τις κριτικές όσων το έχουν ήδη αγοράσει.
Εμφάνιση
Το Megan στη νέα έκδοση παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά μόνο σε αμάξωμα hatchback με πέντε ή τρεις πόρτες· το sedan και το station wagon (πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη) δεν έχουν φτάσει ποτέ σε εμάς. Θα ήθελα να σημειώσω ότι η ανανέωση περιλαμβάνει κυρίως την αλλαγή της εμφάνισης και την αύξηση της άνεσης του αυτοκινήτου· δεν περιλαμβάνει καμία δομική αλλαγή. Επομένως, το αυτοκίνητο φαίνεται σοβαρό και μοντέρνο.
Ολοκληρωμένες, λείες γραμμές σώματος σε συνδυασμό με βαθιές καμάρες τροχώνκαι τα οπτικά LED δημιουργούν μια μόνιμη εντύπωση. Και κοιτάζοντας το τρίθυρο μοντέλο, αναπόφευκτα προκύπτει μια σύγκριση με ένα σπορ αυτοκίνητο. Νέο Renaultπήρε LED φώτα πορείας, φακούς για προβολείς και τροποποιημένους προβολείς ομίχλης, που είχαν θετική επίδραση στην απόδοση φωτός γενικότερα. Τη συνολική εικόνα συμπληρώνει ένας τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας με βελτιωμένη κάτω φούστα. Όλες αυτές οι καινοτομίες έχουν συγκεντρώσει έναν αριθμό θετική ανταπόκρισησχετικά με το αυτοκίνητο.
Τεχνικές προδιαγραφές
ΣΕ τεχνικάδεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές. Οι μονάδες ισχύος αντιπροσωπεύονται από μια σειρά τριών βενζινοκινητήρων:
- κινητήρας όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 106 (145 Nm) ίππων. Αρχικά κατασκευάστηκε ως βάση για χρήση σε κάποια άλλα μοντέλα. 4κύλινδρος, σε σειρά, με κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο. Εξοπλισμένο ιμάντα κίνησηςμηχανισμός διανομής αερίου. Λειτουργεί μόνο με κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνμετάδοση Αυτός ο κινητήρας επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 183 km/h. Στον αστικό κύκλο, η κατανάλωση καυσίμου είναι 8,8 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ.
- κινητήρας όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 114 (155 Nm) ίππων. Έχει εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό - η κεφαλή του μπλοκ είναι αλουμίνιο και η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται από μια αλυσίδα. Αυτός ο κινητήρας έρχεται μόνο με το X-Tronik CVT. Ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες είναι 11,9 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 175 km/h. Στην πόλη καταναλώνει 8,9 λίτρα, και εκτός πόλης 5,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
- κινητήρας με όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ 137 (190 Nm) ίππων. Διαθέτει 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες. Αυτός ο κινητήρας είναι ήδη εγκατεστημένος τόσο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και με ένα X-Tronik CVT. Μέγιστη ταχύτηταείναι 200 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι 9,9 δευτερόλεπτα. (παραλλαγή 10,1 δευτ.). Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει από 6,2 έως 11 λίτρα καυσίμου.
Η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένη στο κλασικό στυλ "McPherskon" με τριγωνικούς μοχλούς και μια δοκός με προγραμματισμένη παραμόρφωση είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Σύστημα πέδησης – εμπρός με διάμετρο 280 mm, πίσω 260 mm. Πηδαλιούχησηπαρουσιάζεται προσαρμοστικό με ταχύτητα τιμονιού 3,1 μεταξύ των ακραίων θέσεων. Παρέχεται τοποθέτηση τροχών 15, 16 και 17 ιντσών με διακοσμητικά καπάκια.
Αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ
Ολοκληρώνοντας τη συζήτηση για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της τρίτης γενιάς, θα ήθελα να σταθώ στο hatchback με κινητήρα ντίζελ. Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα αυτής της τροποποίησης δεν είναι διαθέσιμα προς πώληση στη Ρωσία. Είναι κρίμα. Μετά από όλα, το ντίζελ είναι ελκυστικό, πρώτα απ 'όλα, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο και υψηλή λειτουργική αξιοπιστία. Το ντίζελ είναι ανεπιτήδευτο και χαμηλού κόστους.
Το μόνο σοβαρό μειονέκτημα είναι η λειτουργία υπό συνθήκες έντονοι παγετοί. Το ντίζελ είναι δύσκολο να ξεκινήσει και απαιτεί πολύ υψηλής ποιότητας καύσιμο.
Παρόλα αυτά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν βρει μια διέξοδο από την κατάσταση - ταξιδεύουν στο εξωτερικό μόνοι τους και αγοράζουν ένα αυτοκίνητο απευθείας εκεί. Τι είναι ο κινητήρας ντίζελ Renault Megane;
Ο κινητήρας 1,5 dCi που είναι εγκατεστημένος στο hatchback τρίτης γενιάς είναι ένας κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων που αποδίδει 90 ίππους. Ο 1,5 dCi επιταχύνει στα 100 km/h σε 12,5 δευτερόλεπτα και φτάνει σε ταχύτητες έως και 180 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,3 λίτρα ανά 100 km στον αστικό κύκλο και 4 λίτρα στον προαστιακό κύκλο.
Σε συνθήκες συνεχούς ανόδου των τιμών των καυσίμων, η κατανάλωση φαίνεται πολύ ελκυστική. Στις κριτικές τους, οι ιδιοκτήτες ντίζελ 1.5 dCi σημειώνουν καλή δυναμική του οχήματος, σταθερή απόκριση κινητήρα, χαμηλό κόστος λειτουργίας και ευκολία συντήρησης. Κρίνοντας από τις κριτικές, ο 1,5 dCi diesel είναι πραγματική εναλλακτικήέκδοση βενζίνης.
συμπέρασμα
Αν συνοψίσουμε όλες τις κριτικές από τους ιδιοκτήτες του νέου Renault Megane τρίτης γενιάς, τότε η τελική αναθεώρηση θα είναι η εξής - αυτό είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο πόλης που έχει ελκυστικό εμφάνιση, υψηλή απόδοση, άνετη ανάρτηση και καλή ηχομόνωση.
Το νέο hatchback είναι ευκολοδήγητο, άνετο και διαθέτει πολύ μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών επιλογών. Αλλά οι κριτικές προειδοποιούν ότι το χάτσμπακ Renault πιθανότατα δεν είναι κατάλληλο για ταξίδια στη φύση. Η βατότητα δεν είναι η ίδια. Και αυτό είναι ίσως το μόνο του μειονέκτημα.
Πρόσφατα υπήρχαν πληροφορίες στον Τύπο και στο Διαδίκτυο για την έναρξη ενός έργου που υπόσχεται πλήρη ενημέρωση γκάμα μοντέλων. Το 2016 υποδείχθηκε ως η αρχή της παραγωγής νέων αυτοκινήτων. Αλλά δεν είναι ακόμα εκεί και το Renault Megane παραμένει το καλύτερο.
Το άρθρο μιλάει για το τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Renault Μέγκαν τρίτογενιές. Περιγράφονται οι κύριες αδυναμίες αυτού του αυτοκινήτου.
Περιεχόμενο:
Αν κοιτάξετε τα στατιστικά των πωλήσεων για χάτσμπακ και στέισον βάγκον κατηγορίας γκολφ σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης, αποδεικνύεται ότι η τρίτη γενιά Renault Megane κατέχει ηγετική θέση. Εν τω μεταξύ, το Megane απέχει πολύ από το να είναι τόσο δημοφιλές στη χώρα μας, αν και υπάρχουν ήδη πολλά για να διαλέξετε στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Ίσως λοιπόν αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο γαλλικό αυτοκίνητο; Επιπλέον, οι τιμές για τα μεταχειρισμένα αντίγραφα φαίνονται πολύ ελκυστικές. Το Renault Megane 3 παράγεται από το 2008 μέχρι σήμερα.
Renault Megane 3 εξωτερικό
Δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για το αμάξωμα της τρίτης γενιάς Renault Megane. Αντέχει στη διάβρωση. Μόνο μερικά δείγματα παρουσιάζουν μικρά ελαττώματα. Συνήθως πρόκειται για μικρές φουσκάλες της βαφής, οι οποίες βρίσκονται πιο συχνά στην περιοχή των κατωφλιών. Επίσης, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι βαφήγρατσουνίζεται πολύ γρήγορα. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό. Αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για τη συντριπτική πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνητα. Και πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, δώστε προσοχή στην κατάσταση του παρμπρίζ. Σε κάποιο Renault Megane 3 μπορεί να είναι καλυμμένο με μικρές ρωγμές.
Εσωτερικό του νέου Renault Megane 3
Δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για το εσωτερικό του γαλλικού αυτοκινήτου. Το εσωτερικό πλαστικό στο Renault Megane είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, αλλά δεν ανέχεται αγενή μεταχείριση. Εξαιτίας αυτού, οι γρατσουνιές και οι εκδορές εμφανίζονται σε αυτό αρκετά γρήγορα. Και μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιομέτρων και δερμάτινη πλεξούδαΤο τιμόνι χάνει την παλιά του υπέροχη εμφάνιση.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός Renault Megane 3
Δεν υπάρχουν πολλά ηλεκτρολογικά προβλήματα στην τρίτη γενιά Megan. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για «βλάβες» με την κάρτα, η οποία στα hatchback τρίτης γενιάς και στα station wagon αντικαθιστά το κανονικό κλειδί που απαιτείται για την εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Κινητήρας Renault Megane 3
Από τους κινητήρες που προσφέρθηκαν για το Renault Megane, είναι καλύτερο να προτιμάτε μονάδα βενζίνηςόγκος 1,6 λίτρα. Είναι αυτό που συναντάμε συχνότερα κάτω από το καπό των Meganes που πωλούνται στη χώρα μας. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η αρκετά γρήγορη φθορά του ρυθμιστή φάσης. Συνήθως συνιστάται η αλλαγή του μαζί με τον ιμάντα χρονισμού. Σχετικά πρόσφατα γαλλικό αυτοκίνητοΆρχισαν να εγκαθιστούν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων. Στη χώρα μας με τέτοια δύναμη Μονάδα RenaultΤο Megane δεν πωλήθηκε επίσημα, αλλά στη δυτικοευρωπαϊκή αγορά, τα αυτοκίνητα με αυτή τη μονάδα ισχύος αντιπροσωπεύουν πολύ υψηλό ποσοστό πωλήσεων. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν παράπονα για τη βενζίνη 1.4 TCe, αλλά μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει πώς θα συμπεριφερθεί αυτή η μονάδα ισχύος στις δικές μας συνθήκες. Αλλά η γνώμη μου ως ειδικός είναι ότι θα σας λείψει αν οδηγείτε συχνά αυτοκίνητο σε επαρχιακό αυτοκινητόδρομο.
Αρκετά συχνά βρίσκεται κάτω από την κουκούλα ενός Megane μονάδα ντίζελ 1,5 dci, που μπορεί να αναπτύξει από 90 έως 110 ίππους. Αυτή η μονάδα ισχύος διακρίνεται από πολύ καλή απόδοση και αξιοπρεπή δυναμική απόδοση για τον όγκο της, αλλά σε αντάλλαγμα απαιτεί ποιοτικό καύσιμοΚαι λιπαντικά. Εάν εξοικονομήσετε χρήματα για την εξυπηρέτηση ενός ντίζελ 1,5 dci, τότε ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μεγάλες και δαπανηρές επισκευές. Εάν δεν εξοικονομήσετε πετρέλαιο και καύσιμα, τότε αυτή η μονάδα ισχύος θα αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, αν και οι επενδύσεις, δηλαδή είναι αδύναμο σημείοαυτού του κινητήρα, είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε ακόμη και πριν από αυτή τη χιλιομετρική απόσταση.
Παρόμοια προβλήματα παρατηρούνται με τη μονάδα ντίζελ 1.9 dci, η οποία είναι πολύ δημοφιλής στη δυτικοευρωπαϊκή αγορά. Και ακόμη περισσότερο, δεν πρέπει να υποθέσει κανείς ότι το ντίζελ Renault Megane 3 που εισάγεται από χώρες της Δυτικής Ευρώπης δεν θα απογοητεύσει με τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω. Το γεγονός είναι ότι ο Γάλλος κατασκευαστής έχει επισήμως εξουσιοδοτήσει την αλλαγή του λαδιού σε κινητήρες 1,5 dci και 1,9 dci κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, ένα τόσο τεράστιο διάστημα αλλαγής λαδιών μειώνει μόνο τη διάρκεια ζωής αυτών των κινητήρων. Αλλά αν είστε αποφασισμένοι να αγοράσετε ένα Renault Megane 3 με κινητήρα ντίζελ, τότε αναζητήστε ένα αυτοκίνητο με μονάδα δύο λίτρων. Ο κινητήρας 2.0 dci είναι πολύ πιο αξιόπιστος από μικρότερες μονάδες.
Πλαίσιο Renault Megane 3
Το πλαίσιο Renault Megane είναι πολύ απλό στη σχεδίαση, επομένως δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με την αξιοπιστία του. Στην μπροστινή ανάρτηση, τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών, των δακτυλίων και των στηριγμάτων σταθεροποίησης. Προβλήματα με ρουλεμάν στήριξης. Στο πίσω μέρος του Megane 3 υπάρχει εγκατεστημένη δοκός στρέψης, η οποία σπάνια απαιτεί προσοχή.
Renault Megane 3 τιμή
Το κόστος ενός μεταχειρισμένου Renault Megane 3 (έτος μοντέλου 2008-2009) είναι από 300 έως 400 χιλιάδες ρούβλια. Κατά κανόνα, από 350.000 ρούβλια. υπάρχουν πολύ καλά αυτοκίνητα.
Αν λάβουμε υπόψη τις τιμές για τα νέα Megans - έτος μοντέλου 2014. τότε είναι από 646 έως 926 χιλιάδες ρούβλια.
Συμπέρασμα για το Renault Megane 3
Έτσι, αν ξεχάσουμε τους όχι πολύ αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ, μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι η τρίτη γενιά Renault Megane αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη. Και αυτοκίνητα με κινητήρας βενζίνηςμε όγκο 1,6 λίτρα, και η πλειοψηφία του Renault Megane στη χώρα μας είναι αρκετά καλά. Δεν θα απαιτήσουν μεγάλα έξοδα για τις επισκευές και τη συντήρησή τους. Αν κοιτάξετε τις κριτικές για αυτό το μοντέλο, τότε η μέση βαθμολογία από τα 5 είναι 4,3.
Video test drive του νέου Renault Megane 3:
Δοκιμή σύγκρουσης αυτοκινήτου:
Φωτογραφίες του Renault Megane 3:
Λόγω της αβέβαιης οικονομικής κατάστασης πιο σε ζήτησηοι συμπατριώτες άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα της κατηγορίας «οικονομία», τα οποία έχουν τεχνικά χαρακτηριστικά επάνω καλό επίπεδο. Πρώτα απ 'όλα, αγοράζουν αυτοκίνητα που είναι φθηνά και έχουν καλή λειτουργικότητα. Αυτό το concept ταιριάζει απόλυτα στο αναβαθμισμένο μοντέλο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Renault, το οποίο εισήγαγε η εταιρεία στη ρωσική αγορά το 2014. Αυτός ο εκπρόσωπος δεν είναι άλλος από το δημοφιλές χάτσμπακ Renault Megane 3, το οποίο, σύμφωνα με τους ειδικούς, έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στο ενδιαφέρον σε αυτή τη σειρά αυτοκινήτων. Επομένως, θα πρέπει να μελετήσετε αυτό το αυτοκίνητο λεπτομερέστερα, να προσδιορίσετε τα πλεονεκτήματά του και να δείτε τις κριτικές εκείνων των τυχερών που το έχουν ήδη βιώσει. Μάθετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Εξωτερικό Megan 3
Στους εσωτερικούς ανοιχτούς χώρους μπορείτε να βρείτε μόνο ένα πεντάθυρο ή τρίθυρο Renault Megane 3 hatchback. Δυστυχώς, τα στέισον βάγκον και τα σεντάν αυτοκίνητα δεν είναι διαθέσιμα στους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων, αν και το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές στην Ευρώπη. Ταυτόχρονα, ο εκσυγχρονισμός επηρέασε μόνο το εξωτερικό και βελτίωσε την οδηγική άνεση, αλλά δεν παρουσιάστηκαν εποικοδομητικές καινοτομίες. Αυτό του δίνει μια μοντέρνα και σταθερή εμφάνιση.
Τα ρέοντα περιγράμματα του αμαξώματος, μαζί με τους χωνευτούς θόλους των τροχών και τους προβολείς LED, δημιουργούν μια υπέροχη εντύπωση. Η τρίθυρη έκδοση θυμίζει γενικά ένα σπορ αυτοκίνητο. Μια νέα έκδοσηΕίναι εξοπλισμένο με οπτικά LED λειτουργίας, φακούς για προβολείς και μετασχηματισμένα φώτα ομίχλης, που βελτιώνουν σημαντικά την παροχή φωτός του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει επίσης αλλάξει. Πήρε τη φούστα από κάτω. Αυτές οι βελτιώσεις έχουν επίσης επηρεάσει τον αριθμό των θετικών κριτικών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Megan 3
Δεν έγινε σχεδόν καμία τεχνική αναβάθμιση. Οι κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν σε τρία εκδόσεις βενζίνης:
Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 1,6 λίτρα με ισχύ 106 ίππων. (145 Nm). Είχε προγραμματιστεί ως η κύρια μονάδα για άλλα μοντέλα. Διαθέτει 4 κυλίνδρους σε σειρά. Η κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο. Η μονάδα χρονισμού διαθέτει κίνηση με ιμάντα. Συμβατό μόνο με κιβώτια 5 ταχυτήτων. Η δυναμική στα εκατοντάδες είναι 11,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη επιτάχυνση είναι δυνατή έως τα 183 km/h. Στην πόλη η όρεξη είναι 8,8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 5,4/100 χλμ.
Η μονάδα ισχύος είναι 114 ίππων με ροπή 155 Nm και όγκο 1,6 λίτρα. Δομικά διαφέρει σημαντικά. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, το τμήμα κίνησης χρονισμού χρησιμοποιεί κίνηση αλυσίδας. Αυτός ο κινητήραςαπαιτεί την παρουσία ενός μεταβλητού X-Tronik. Φτάνει τα 100 km/h σε 11,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα είναι 175 km/h. Η κατανάλωση βενζίνης πόλης είναι 8,9 λίτρα, εκτός των ορίων της πόλης 5,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2 λίτρα. Παράγει ισχύ 137 ίππων, που ισούται με 190 Nm. Διαθέτει 16 βαλβίδες και τέσσερις κυλίνδρους. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να εξοπλιστεί είτε με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων είτε με παραλλαγή X-Tronik. Μπορείτε να επιταχύνετε έως και 200 km/h, φτάνοντας τις εκατοντάδες σε 9,9 δευτερόλεπτα (μεταβλητή ταχύτητα – 10,1 δευτερόλεπτα). Η κατανάλωση κυμαίνεται από 6,2 έως 11 λίτρα βενζίνης.
Η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης του χάτσμπακ Renault Megane 3 ακολουθεί τα κλασικά κανόνια MacPherson με τριγωνικές ράβδους. Επί πίσω ανάρτησητοποθετήθηκε δοκός με δυνατότητα παραμόρφωσης σύμφωνα με το πρόγραμμα. Τα φρένα έχουν δίσκους με αερόψυκτο, με διάμετρο 28 εκ., πίσω 26 εκ. Για το τιμόνι παρέχεται προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο έχει 3,1 στροφές του τιμονιού από το ακραίο σημείο στο άκρο. Είναι δυνατή η τοποθέτηση τροχών 15-17 ιντσών με διακοσμητικά καπάκια.
Έκδοση ντίζελ
Πριν ολοκληρώσουμε την ανασκόπηση του hatchback Renault Megane 3, θα μελετήσουμε το hatchback με κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι στη χώρα μας αυτή η γραμμή, όπου χρησιμοποιείται ντίζελ, δεν πωλείται. Αυτό είναι πολύ απογοητευτικό επειδή το ντίζελ power pointήταν πάντα διάσημο για την αποτελεσματικότητά του και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Το ντίζελ λειτουργεί καλά και δεν απαιτεί ιδιαίτερη συντήρηση.
Αν και υπάρχει ένα μείον - το ντίζελ δεν αποδίδει πολύ καλά σε σημαντικές αρνητικές θερμοκρασίες. Σε τέτοιες συνθήκες, η εκκίνηση είναι δύσκολη και οι απαιτήσεις σε καύσιμο αυξάνονται. Τέτοια χαρακτηριστικά ταιριάζουν ελάχιστα στο σκληρό ρωσικό κλίμα.
Ωστόσο, οι συμπατριώτες μας δεν είχαν ζημία και αγοράζουν αυτό το μοντέλο απευθείας στο εξωτερικό. Τι άνθρωπος είσαι? μηχανή πετρελαίουΧάτσμπακ Renault Megane 3;
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,5 dCi, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με την τρίτη γενιά των hatchback, είναι μια μονάδα ντίζελ 1,5 λίτρων με 90 άλογα. Ο 1,5 dCi μπορεί να φτάσει το όριο ταχύτητας των 100 km/h σε 12,5 δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση, το δυνατό μέγιστο είναι 180 km/h. Κατά την οδήγηση στην πόλη, το αυτοκίνητο καίει 5,3/100 km και κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού μεγάλων αποστάσεων - 4 λίτρα.
Αυτή η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας είναι αρκετά ελκυστική δεδομένης της συνεχούς αύξησης των τιμών του καυσίμου ντίζελ. Οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του Renault Megane 3 hatchback 1.5 dCi είναι γεμάτες θετικότητα σχετικά με τη δυναμική του αυτοκινήτου, την απόκριση του κινητήρα, χαμηλό κόστοςκατά τη λειτουργία και ευκολία συντήρησης. Με βάση αυτές τις απόψεις, μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο 1,5 dCi είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση σε ένα μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης.
Ας το συνοψίσουμε
Με βάση τις απόψεις όλων των ιδιοκτητών του νέου γαλλικού χάτσμπακ Renault Megane 3, αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για αστικές συνθήκες λόγω του γεγονότος ότι έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, καλό εξωτερικό, εξαιρετικούς δείκτες απόδοσης και καλή ανάρτησηπου προωθεί μια άνετη οδήγηση. Η προστασία από το θόρυβο τρίτων είναι επίσης καλή.
Το νέο γαλλικό μοντέλο Renault Megane 3 hatchback είναι πολύ εργονομικό και ο αριθμός των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών λειτουργιών είναι απλά εντυπωσιακός. Ωστόσο, είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο ως SUV με βάση τις κριτικές τους. Απλώς μπορεί να κολλήσει. Αυτό είναι σχεδόν το μόνο αρνητικό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, τεχνικές προδιαγραφές.
Οι τελευταίες ειδησεογραφικές ιστοσελίδες είναι γεμάτες πληροφορίες για το startup project για το Megan 4, το οποίο θα στερείται των ελλείψεων που εντοπίστηκαν και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά θα είναι ακόμα καλύτερα. Η έναρξη της σειριακής παραγωγής ενδείκνυται για το 2016. Αλλά νέα γραμμήδεν έχει εμφανιστεί ακόμα, επομένως το χάτσμπακ Renault Megane 3 εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή.
Το Renault Megane είναι ένα αυτοκίνητο γεμάτο αλλαγές. Ενώ η πρώτη γενιά του μοντέλου R19 ήταν απλώς στρογγυλή, η δεύτερη γενιά μας σόκαρε με το σχήμα της. Η τρίτη Μέγκαν είναι λιγότερο avant-garde.
Από τα τέλη της δεκαετίας του '90, η Renault έχει διατηρήσει με επιτυχία την εικόνα όλων των μοντέλων της ως αξιόπιστα και καλά προστατευμένα από τη διάβρωση. Η τρίτη γενιά της Μέγκαν είναι άψογη από αυτή την άποψη, αλλά όχι τέλεια. Οι απόψεις για αυτόν είναι αρκετά αντιφατικές. Είναι αλήθεια ότι πιο συχνά παράπονα μπορούν να ακουστούν μόνο από εκείνους που αγόρασαν ένα αυτοκίνητο χωρίς βιβλίο υπηρεσίαςή με στριμμένα χιλιόμετρα.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι η υψηλότερη βαθμολογία σε δοκιμές πρόσκρουσης. Οι ειδικοί ανησυχούσαν μόνο για τις συνέπειες του χτυπήματος ενός πεζού. Ο τελευταίος έφερε σοβαρά τραύματα στα πόδια και στο κεφάλι. Λόγω των αυστηρότερων κανόνων δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP, το Renault Megane το 2014 κέρδισε μόνο τρία αστέρια από πιθανά πέντε.
Εξοπλισμός
Η συντριπτική πλειοψηφία των Renault Megane III είναι καλά εξοπλισμένα. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες. Στην Ευρώπη, υπήρχαν πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Generation, Authentique, Expression, Dynamique και Privilege.
Η πρώτη επιλογή δημιουργήθηκε ειδικά για εταιρικά γκαράζ. Σε αντίθεση με άλλες εκδόσεις, αυτή χρησιμοποιεί μια ένδειξη ταχύτητας κλήσης και ένα παραδοσιακό κλειδί αντί για κάρτα τσιπ. Αυτή η παραλλαγή αναγνωρίζεται εύκολα από τις μαύρες άβαφες λαβές και τους εξωτερικούς καθρέφτες.
Στην Authentique, οι καθρέφτες είναι ήδη βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, είναι καλύτερο να προσέχετε τη διαμόρφωση Privilege (πιο άνετη, με διαδοχική είσοδο χωρίς κλειδί, συχνά με δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, υπάρχουν επίσης Φώτα ομίχλης), Dynamique (έκδοση Sport, αλουμινένιες εξωτερικές χειρολαβές θυρών) και Bose Edition (με ηχοσύστημα Bose). Οι περιορισμένες εκδόσεις αξίζουν επίσης προσοχή, συμπεριλαμβανομένου του Tech Run (με πλοήγηση TomTom) και αθλητικό μοντέλο GT του Robert Kubitz.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μέγιστος δυνατός εξοπλισμός ήταν πραγματικά βασιλικός. Είναι συγκρίσιμο με το επίπεδο των premium Γερμανών ανταγωνιστών. Για παράδειγμα, εγκαταστάθηκε περιστροφικό bi-xenon με επιπλέον χρέωση. Εκείνη την εποχή, αυτή ήταν μια πραγματική αιχμή στην τεχνολογία φωτισμού, αφού Τεχνολογία LEDμόλις άρχιζαν να αναπτύσσονται. Οι διαθέσιμες επιλογές περιελάμβαναν: στέγη με πανοραμική θέακαι σύστημα πλοήγησης.
Εάν έχετε την ευκαιρία να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με πλοήγηση, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα εξοπλισμένο με το σύστημα TomTom. Αναγνωρίζεται από την υποδοχή κάρτας SD δίπλα στην οθόνη. Το πιο προηγμένο και ακριβό DVD Carminat είναι λιγότερο κοινό και οι ενημερώσεις χαρτών για αυτό διακόπηκαν το 2012.
Για ρωσική αγοράΠροσφέρθηκαν 4 εκδόσεις: Authentique, Confort, Expression και Dynamique.
Σασί
Το πλαίσιο του τρίτου Renault Megane δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό, αλλά είναι φθηνό στην επισκευή. Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε ένα σύστημα McPherson στον μπροστινό άξονα και μια δοκό στρέψης στον πίσω άξονα. Τυπικές βλάβες– φθορά αθόρυβων μπλοκ μοχλών, δακτυλίων και αντηρίδων σταθεροποίησης. Οι μοχλοί ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60.000 km. Τα προβλήματα με τα ρουλεμάν στήριξης ήταν πιο συνηθισμένα με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Αυτό συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά εδώ. Μερικές φορές η άρθρωση CV επίσης αποτυγχάνει.
Η πίσω ανάρτηση είναι αρκετά δυνατή. Η μόνη έκπληξη είναι το κόστος των πίσω. δίσκοι φρένωνμε ενσωματωμένα ρουλεμάν τροχών. Για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να προετοιμάσετε περίπου 12.000 ρούβλια - για δύο δίσκους.
Βενζινοκινητήρες
Μεταξύ των κινητήρων, ο πιο αξιόπιστος είναι ο παλιός και δοκιμασμένος στο χρόνο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων K4M. Έχει δύο εκδόσεις - 106 και 114 ίππους. Η θεμελιώδης διαφορά είναι η απουσία ρυθμιστή φάσης για τον μηχανισμό διανομής αερίου σε μια λιγότερο ισχυρή τροποποίηση.
Ένα χαρακτηριστικό μειονέκτημα μιας πιο ισχυρής μονάδας είναι η πρόωρη φθορά αυτού του ρυθμιστή φάσης. Ο πόρος του είναι περίπου 100.000 km και το κόστος του είναι 6.000 ρούβλια. Οι μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του ρυθμιστή φάσης μαζί με τον ιμάντα χρονισμού για προληπτικούς σκοπούς. Μερικές φορές πρέπει να αντιμετωπίσετε αποτυχημένα πηνία ανάφλεξης. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και φθηνός στη λειτουργία του. Δεν καταναλώνει περισσότερο από 11 l/100 km.
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων που αναπτύχθηκε από τη Nissan δέχεται καλές κριτικές.
Στην Ευρώπη, η τροποποίηση με 1,4 TSe ήταν δημοφιλής. Αυτή είναι μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα H4J. Εμφανίστηκε κάτω από το καπό του Renault Megane 3 το 2009. Ο κινητήρας διαθέτει κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το 1.4 TCe δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Είναι εκπληκτικά ευέλικτο, αλλά με ενεργή οδήγηση καταναλώνει περισσότερα από 11 λίτρα ανά 100 km. Ενώ κινείστε σε ήρεμο ρυθμό, η όρεξη πέφτει στα 7-8 λίτρα.
Το 2012, ο 1.4 TCe αντικαταστάθηκε από έναν άλλο turbo κινητήρα - τον 1.2 TCe (H5F). Αυτή η μονάδα έλαβε άμεση ένεσηκαυσίμου και μεταβλητές φάσεις στους άξονες της εξάτμισης. Κατά τα πρώτα χρόνια παραγωγής, ο κινητήρας υπέφερε από υπερβολικά υψηλή κατανάλωση λαδιού. Εάν υπήρχε πρόβλημα, ο κατασκευαστής αντικατέστησε τον κινητήρα υπό την εγγύηση.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η δυσκολία εκκίνησης και η ασταθής ταχύτητα κατά την προθέρμανση του κινητήρα σε θερμοκρασίες αέρα κοντά στο μηδέν. Προφανώς η πηγή του προβλήματος είναι χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Τουλάχιστον στη Δυτική Ευρώπη αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει. Επιπλέον, σε υψηλά χιλιόμετρα, μπορεί να συσσωρευτούν εναποθέσεις στις βαλβίδες εισαγωγής και στην πολλαπλή εισαγωγής.
Ο κινητήρας βενζίνης turbo 2 λίτρων της σειράς F4Rt είναι αρκετά αξιόπιστος και ανθεκτικός. Προοριζόταν για τις εκδόσεις GT και RS. Στην αθόρυβη λειτουργία, ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 10 λίτρα, αλλά κατά την ενεργή οδήγηση - και τα 20.
Κινητήρες ντίζελ
Οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι πολύ δημοφιλείς στην Ευρώπη. Το πιο συνηθισμένο είναι εξοπλισμένο με turbodiesel 1,5 λίτρων 1,5 dCi. Υπάρχουν 9 εκδόσεις συνολικά. Όλα διαφέρουν ως προς την απόδοση (από 86 έως 110 ίππους) και το σύστημα ψεκασμού. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι ένα αρκετά αξιόπιστο φίλτρο σωματιδίων με ένα "πέμπτο" μπεκ ψεκασμού καυσίμου V εξάτμιση. Επομένως, δεν υπάρχει κίνδυνος αραίωσης λαδιού με καύσιμο ντίζελ.
Ο κινητήρας ξεχωρίζει για την πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τις καλές επιδόσεις του. Υπάρχουν αρκετοί ιδιοκτήτες που έχουν διανύσει περισσότερα από 200.000 χλμ. χωρίς κανένα σχόλιο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και εκείνοι που αναγκάστηκαν να αντιμετωπίσουν επισκευές κινητήρα μετά από 150.000 χλμ. λόγω της πρόωρης φθοράς των επενδύσεων. Αν αλλάζετε λάδι κάθε 8-10 χιλιάδες χλμ., τότε παρόμοια προβλήματανα μην φανεί.
Το 1,6 dCi (R9M) αντικατέστησε το 1,9 dCi το 2012. Αντί για ιμάντα χρονισμού χρησιμοποιείται αλυσίδα. Μια σειρά από νέες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται επίσης εδώ. Από την επεξεργασία επιφάνειας DLC (Diamond Like Carbon) σε μια λύση που εξαλείφει τα πτερύγια στροβιλισμού. Αυτό γίνεται λόγω συνδυασμένου μηχανισμού διανομής αερίου, όταν και τα δύο εκκεντροφόρος άξοναςελέγξτε την πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής. Το κύκλωμα υλοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως στο 2.0 dCi.
Υπάρχουν πολλές εκδόσεις στην Ευρώπη με τον turbodiesel 1.9 dCi – έναν αρκετά αμφιλεγόμενο κινητήρα. Η μακροζωία του εξαρτάται από τεχνική κατάστασησυγκεκριμένη περίπτωση και πόσο συχνά έγινε αλλαγή του λαδιού σε αυτό. Η πρόωρη φθορά των επενδύσεων εμφανίζεται επίσης εδώ. Τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν μειώνοντας το διάστημα αλλαγής λαδιού. Στην Ευρώπη είναι αστρονομικά 30.000 χλμ.
Ο 2.0 dCi θεωρείται ο καλύτερος στη σειρά diesel. Σε αντίθεση με τους 1,5 dCi και 1,9 dCi, έχει κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού και άψογη φήμη. Ωστόσο, μερικές φορές το σύστημα καθαρισμού προκαλεί προβλήματα καυσαέρια. Ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης παρουσιάζει βλάβη ή ο εύκαμπτος σωλήνας που συνδέεται με τον αισθητήρα χάνει τη στεγανότητά του.
Υπηρεσία
Οι κινητήρες 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi και 2.0 dCi διαθέτουν μονάδα χρονισμού τύπου αλυσίδας. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού, με διάστημα αντικατάστασης 120.000 km ή 5 χρόνια. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 km. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε Λάδια SAE 5W-30, ACEA A3/B3, και σε κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων - αποκλειστικά C3.
Μετάδοση
Η έκδοση 114 ίππων του ατμοσφαιρικού κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένη με 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηΓρανάζια TL4. Σε αντίθεση με το 5-τάχυτο JH3 (για 106 ίππους), το TL4 προσφέρει πιο ακριβή λειτουργία του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι είναι ελάχιστα χρήσιμο στον αυτοκινητόδρομο. Η έκτη ταχύτητα έχει σχεδόν την ίδια σχέση μετάδοσης, ως το πέμπτο. Τελικά τι υπάρχει, τι είναι ο κινητήρας υψηλή ταχύτητααναπτύσσεται αρκετά υψηλές στροφές. Το TL4 πήγε επίσης στους κινητήρες τούρμπο 1.2 και 1.4 TCe.
Η τροποποίηση των δύο λίτρων είναι εξοπλισμένη αποκλειστικά με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων CVT (FK0). Το CVT δεν προσθέτει οδηγική απόλαυση και μετά από 200.000 χλμ. μπορεί να χρειαστεί επισκευές.
Ο 1,9 dCi συνδυάστηκε με ένα νέο κιβώτιο 6 σχέσεων ND4.
Ο 2.0 dCi των 150 ίππων θα μπορούσε εναλλακτικά να συνδυαστεί με το αυτόματο κιβώτιο AJ0 της Jatco. Άλλες εκδόσεις - απόδοση 160 ίππων. - περπάτησε με χειροκίνητο κουτί RK4.
Το RK4 βασίστηκε επίσης σε έναν κινητήρα βενζίνης turbo 2 λίτρων. Το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων τριών αξόνων είναι πολύ αξιόπιστο. Αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει το ιδιότροπο PK6 από το Laguna II με 2.0dCi (M9R).
Το 2010 προσφέρθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλός συμπλέκτης EDC. Στην πρακτική σέρβις, ονομάστηκε DC4 ή Getrag 6DCT250.
Σώμα
Το σώμα Megane δεν σκουριάζει, αλλά μπορεί να εμφανιστούν αισθητικά ελαττώματα στη βαφή. Μικρές φυσαλίδες βρίσκονται κοντά στα κατώφλια - κυρίως κάτω πίσω πόρτες. Οι ατέλειες στο χρώμα είναι ορατές και στο καπό. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το βερνίκι είναι πολύ ευαίσθητο στις γρατσουνιές.
Ελέγξτε προσεκτικά πριν από την αγορά Ανεμοθώρακας. Σε ορισμένα παραδείγματα θα σπάσει αυθόρμητα, αλλά αυτό δεν είναι συνηθισμένο. Για να αντικαταστήσετε ένα παρμπρίζ με έναν αισθητήρα βροχής σε ένα επίσημο κέντρο σέρβις θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 19.000 ρούβλια, σε μια ανεπίσημη υπηρεσία - μόνο περίπου 8.000 ρούβλια.
Μικρά ελαττώματα περιλαμβάνουν την είσοδο νερού στο φλας που βρίσκεται στον καθρέφτη. Οι ιδιοκτήτες επισημαίνουν ένα ακόμη σημείο - αποχέτευση κάτω από το παρμπρίζ. Όταν βουλώσει με φύλλα και βρωμιά, το νερό μπορεί να βλάψει τον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα. Ευτυχώς, συνήθως μπορεί να σωθεί.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Renault Megane 3 είναι συναρμολογημένο με υψηλή ποιότητα, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι ευαίσθητα και ευαίσθητα στις τραχιές επαφές. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τη γρήγορη φθορά πλαστικού και δέρματος στο τιμόνι μετά από 80.000-100.000 χλμ. Μερικές φορές το τρίξιμο των πάνελ είναι ενοχλητικό.
Παρουσιάζονται ηλεκτρικά προβλήματα (για παράδειγμα, με τη συσκευή ανάγνωσης καρτών τσιπ), αλλά πολύ λιγότερο συχνά από ό,τι στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Μερικές φορές ο πίνακας ελέγχου κλιματισμού (οπίσθιος φωτισμός και κουμπιά) δυσλειτουργεί ή η αντίσταση του ανεμιστήρα του θερμαντήρα αποτυγχάνει. Το κλιματιστικό μπορεί να παρουσιάσει βλάβη λόγω διαρροής συμπυκνωτή.
Προβλήματα με την εργασία πίσω φώταπροκύπτουν λόγω κακών επαφών. Η δυσλειτουργία μπορεί επίσης να προκληθεί από ζημιά στην καλωδίωση στην προστατευτική αυλάκωση μεταξύ του καπακιού του πορτμπαγκάζ και του αμαξώματος. Σε αυτήν την περίπτωση, η κλειδαριά της πόρτας του πορτμπαγκάζ σταματά επίσης να λειτουργεί κανονικά.
Renault Megane Generation
Το 2010 εμφανίστηκε η γενιά του Megane. Συναρμολογήθηκε στην Τουρκία, στην Προύσα, και προοριζόταν αποκλειστικά για τις ανατολικές αγορές. Αυτό το αυτοκίνητο δεν πωλήθηκε ποτέ στη Δυτική Ευρώπη.
Το μοντέλο τοποθετήθηκε ως μια φθηνότερη τροποποίηση του Renault Megane, και επομένως πιο φτωχή. Στην πραγματικότητα, η γενιά του Megane είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν πραγματικά πολλές διαφορές. Αυτό και το άλλο πίσω προφυλακτήρας, Και ρεζέρβακάτω από το αυτοκίνητο, όχι στην εσοχή κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, το Generation είναι 20 mm ψηλότερο και 7 mm πιο κοντό.
Η τεχνολογία παραγωγής αμαξώματος είναι εντελώς διαφορετική. Εδώ χρησιμοποιήθηκε συμβατική συγκόλληση σημείου και χρησιμοποιήθηκε λιγότερος χάλυβας υψηλής αντοχής. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν 15-50 κιλά βαρύτερο από το αρχικό (ανάλογα με εγκατεστημένος κινητήρας). Στην πρακτική εξυπηρέτησης, η γενιά Megane θεωρείται ως ξεχωριστό μοντέλο, όπως το Renault Fluence.
Τεχνικές διαφορές υπάρχουν και στο πλαίσιο. Δεν υπάρχουν βοηθητικά ενισχυτικά αλουμινίου στον μπροστινό άξονα, τα οποία απορροφούν μέρος της ενέργειας όταν μετωπική σύγκρουση. Στο πίσω μέρος χρησιμοποιείται δοκός στρέψης με συρόμενους βραχίονες.
Δεδομένου ότι έπρεπε να καταργηθεί η συγκόλληση με λέιζερ και το μερίδιο του χάλυβα υψηλής αντοχής μειώθηκε, η Renault αναγκάστηκε να τροποποιήσει δομή εξουσίαςσώμα Ως αποτέλεσμα, η εγκάρσια ράβδος που συνδέει τις μεσαίες κολόνες του αμαξώματος από πάνω έχει γίνει 2 φορές παχύτερη και η ακαμψία των ίδιων των πυλώνων και το διαχωριστικό του χώρου του κινητήρα έχει αυξηθεί.
συμπέρασμα
Το Renault Megane III αξίζει σύστασης. Αν κάποιος αναφέρει ελλείψεις στην ποιότητα του φινιρίσματος, να έχετε κατά νου ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά φθηνό και κοστίζει λιγότερο από, για παράδειγμα, ένα Honda Civic.
Τροποποιήσεις
3d (κουπέ)
Διαστάσεις: μήκος: 431 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 142 cm, μεταξόνιο 264 cm, όγκος κορμού 375-1025 l
5δ
Διαστάσεις: μήκος 430 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 147 cm, μεταξόνιο 264 cm, όγκος πορτμπαγκάζ 405-1160 l
4d (Fluence)
Διαστάσεις: μήκος 462 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 148 cm, μεταξόνιο 270 cm, όγκος πορτμπαγκάζ 530 l
Combi (station wagon Grandtour, Estate)
Διαστάσεις: μήκος: 456 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 153 cm, μεταξόνιο 270 cm, όγκος πορτμπαγκάζ 486-1600 l
SS (μετατρέψιμο)
Διαστάσεις: μήκος: 449 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 143 cm, μεταξόνιο 264 cm, όγκος πορτμπαγκάζ 210-415 λίτρα
GT
Το GT είναι μια ειδική σπορ έκδοση. Συνοδεύεται και με βενζίνη και κινητήρες ντίζελ(2,0 dCi 160 hp). Υπάρχει και έκδοση station wagon. Για ένα όμορφο σώμα πρέπει να πληρώσετε με ένα μικρό πορτμπαγκάζ - 375-1025 λίτρα.
R.S.
Το Renault Megane RS ξεκίνησε να πωλείται το 2009. Έλαβε μια αλουμινένια μπροστινή ανάρτηση, έναν δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα απόδοσης 250 ίππων. και ροπή 340 Nm. Το 2012, η απόδοση του κινητήρα αυξήθηκε στους 265 ίππους. Δύο χρόνια αργότερα (το 2014), εμφανίστηκαν περιορισμένες εκδόσεις - Trophy-R / 273 hp. και Cup-S / 275 ίπποι Εκτός από περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςπήραν πιο άκαμπτη ανάρτηση και αρκετά μεμονωμένα αξεσουάρ.
Η ιστορία του Renault Megane 3
2008 – παρουσίαση του μοντέλου. Αρχικά μόνο σε 3d (coupe) και 5d εκδόσεις, τη λεγόμενη Phase 1. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο βενζινοκινητήρες 1,6 16V, 2,0 16V και 2,0T 16V (F4Rt, μερικές φορές με την ένδειξη TCe). Τοποθετήθηκαν επίσης turbodiesel: 1,5 dCi και 1,9 dCi.
2009 - ένα station wagon (Grandtour) και ένα sedan (Fluence - στην πραγματικότητα ένα Samsung SM3 με τροποποιημένο μπροστινό μέρος) εμφανίστηκαν στη γκάμα μοντέλων. Οι εκδόσεις έκαναν το ντεμπούτο τους με το 1.4 TCe και το νέο 2.0 dCi.
2010 – αναπλήρωση της γκάμας μοντέλων με την «καυτή έκδοση» του Megane RS αποκλειστικά σε κουπέ αμάξωμα, με κινητήρα 2 λίτρων τούρμπο και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τον Δεκέμβριο, το 1,6 dCi (R9M) αντικατέστησε το 1,9 dCi (F9Q). Ο 1,5 dCi έχει τροποποιηθεί στα πρότυπα Euro 5 ( φίλτρο σωματιδίωνμε ακροφύσιο).
2011 – ολοκληρώθηκε η χρήση του κινητήρα 2.0 V16 με κιβώτιο ταχυτήτων CVT.
2012 - πρώτος εκσυγχρονισμός - Φάση 2. Νέος μπροστινός προφυλακτήρας, και σε νεότερες εκδόσεις - φώτα πορείας LED. Ο 1.2 TCe των 116 ίππων αντικατέστησε τον 1.4 TCe.
2013 – Το 1.2 TCe έλαβε μια τροποποίηση 130 ίππων. Το ESP περιλαμβάνεται στη βασική λίστα όλων των επιπέδων εξοπλισμού.
2014 – άλλη ανανέωση – Φάση 3. Το μπροστινό μέρος έχει αλλάξει πλήρως: έχουν τοποθετηθεί νέοι προβολείς και προφυλακτήρας. Δυστυχώς, το bi-xenon δεν ήταν πλέον διαθέσιμο. Μια νέα διεπαφή R-Link εμφανίστηκε στην καμπίνα - ένα tablet με οθόνη αφής.
2016 – αλλαγή γενιάς.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
- Όταν υπάρχει απότομη αλλαγή στη θερμοκρασία, το παρμπρίζ σπάει. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες θερμαινόμενων γκαράζ αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα το χειμώνα.
- Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται γρήγορα. Ευτυχώς, η αντικατάσταση είναι φθηνή.
- υπάρχουν ηλεκτρικά προβλήματα?
- πρώτα εκδόσεις dieselείχε προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων.
- η λεπτή βαφή γίνεται ευαίσθητη σε τσιπς και γρατσουνιές με την πάροδο του χρόνου.
- υγρασία που εισέρχεται στο πορτμπαγκάζ λόγω κακής φλάντζας κάτω από το τρίτο φως φρένων.
- αποτυχία αισθητήρων πίεσης ελαστικών - αυτοκίνητα 2008-2010.
- δυσλειτουργία ηλεκτρική κλειδαριάτιμόνι. Πρέπει να αλλάξετε την κλειδαριά ελέγχου.
- δυσλειτουργίες του ηλεκτρομηχανικού υδραυλικού τιμονιού. Ο λόγος είναι βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα λόγω επαφής με τον άξονα του τιμονιού.
- Η ένδειξη ESP ανάβει λόγω ελαττωματικού διακόπτη πεντάλ φρένου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Εκδοχή |
|||||||
|
Κινητήρας |
βενζίνη τούρμπο |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
||
|
Όγκος εργασίας |
|||||||
|
Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδες |
|||||||
|
Εξουσία |
|||||||
|
Ροπή |
|||||||
|
Δυναμική |
|||||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
|||||||
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
|||||||
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km * |
|||||||
|
* Στοιχεία κατασκευαστή |
|||||||
