Μηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: συσκευή και αρχή λειτουργίας

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ATB) είναι ένας τύπος μετάδοσης σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται ηλεκτρονικά, χωρίς να απαιτείται η προσοχή του οδηγού.

Η πρώτη εξέλιξη που μπορεί να ταξινομηθεί ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε το 1908 στο εργοστάσιο της Ford στην Αμερική. Το μοντέλο Τ, ήταν εξοπλισμένο με πλανητικό γρανάζι, ενώ ήταν ακόμα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνμετάδοση Αυτή η συσκευήΔεν ήταν αυτόματο και απαιτούσε από τους οδηγούς να έχουν ένα συγκεκριμένο σύνολο δεξιοτήτων και ενεργειών για έλεγχο, αλλά ήταν πολύ πιο εύκολο στη χρήση από τα μη συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που ήταν συνηθισμένα εκείνη την εποχή.
Το δεύτερο σημαντικό στάδιο στην εμφάνιση των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων ήταν η μεταφορά του ελέγχου του συμπλέκτη από τον οδηγό σε μια μονάδα σερβομηχανισμού στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα από τη General Motors. Τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ονομάζονταν ημιαυτόματα.
Το πρώτο πραγματικά αυτόματο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το Kotal, εγκαταστάθηκε στην Ευρώπη το 1930. Εκείνη την εποχή, διάφορες εταιρείες στην Ευρώπη ανέπτυξαν συστήματα συμπλέκτη και ταινιών φρένων.

Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ήταν πολύ ακριβά και αναξιόπιστα, μέχρι που στα τέλη της δεκαετίας του '30 άρχισαν τα πειράματα να εισάγουν υδραυλικά στοιχεία στο σχεδιασμό τους για να αντικαταστήσουν τους σερβομηχανικούς και ηλεκτρομηχανικούς ελέγχους. Αυτό το μονοπάτι ανάπτυξης ακολούθησε η Chrysler, η οποία ανέπτυξε τον πρώτο μετατροπέα ροπής και σύζευξη υγρών.
Τα σύγχρονα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εφευρέθηκαν στη δεκαετία του 40-50 του 20ου αιώνα από Αμερικανούς σχεδιαστές.
Στη δεκαετία του '80 του 20ου αιώνα, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με έλεγχο υπολογιστή, για οικονομία καυσίμου, εμφανίστηκαν κιβώτια ταχυτήτων 4 και 5 ταχυτήτων. κλιμακωτά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Αρχές σχεδιασμού και λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πάντα τα ίδια:
Ένας μετατροπέας ροπής που λειτουργεί ως συμπλέκτης. Μεταδίδεται μέσω αυτού περιστροφική κίνησησε τροχούς αυτοκινήτου. Το κύριο καθήκον του είναι να εξασφαλίζει ομοιόμορφη περιστροφή χωρίς κραδασμούς. Ο μετατροπέας ροπής αποτελείται από μεγάλους τροχούςμε λεπίδες βυθισμένες σε λάδι μετατροπέα ροπής. Η μετάδοση της ροπής δεν πραγματοποιείται λόγω μηχανική συσκευή, αλλά με τη βοήθεια ροών λαδιού και πίεσης. Ο μετατροπέας ροπής στεγάζει επίσης έναν αντιδραστήρα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για ομαλές και υψηλής ποιότητας αλλαγές στη ροπή στους τροχούς του αυτοκινήτου.

Ένα πλανητικό γρανάζι που περιέχει ένα σύνολο ταχυτήτων. Κλειδώνει κάποιες ταχύτητες και ξεκλειδώνει άλλες, καθορίζοντας την επιλογή σχέση μετάδοσης.

Σετ συμπλέκτες και μηχανισμοί φρένων, υπεύθυνος για τη μετάβαση μεταξύ ταχυτήτων και επιλογής ταχυτήτων. Αυτοί οι μηχανισμοί μπλοκάρουν και σταματούν στοιχεία πλανητικό εργαλείο.
Συσκευές ελέγχου (υδραυλική μονάδα) – ελέγχει τη συσκευή. Αποτελείται από μια ηλεκτρονική μονάδα στην οποία ελέγχεται το κουτί, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες και τους αισθητήρες που συλλέγουν πληροφορίες (ταχύτητα, επιλογή τρόπου λειτουργίας).

Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, τροφοδοτείται λάδι στον μετατροπέα ροπής και η πίεση αρχίζει να αυξάνεται. Ο τροχός της αντλίας αρχίζει να κινείται, ο αντιδραστήρας και ο στρόβιλος είναι ακίνητοι. Όταν ενεργοποιείτε την ταχύτητα και τροφοδοτείτε βενζίνη χρησιμοποιώντας το γκάζι, ο τροχός της αντλίας αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα. Οι ροές λαδιού αρχίζουν να περιστρέφουν τον τροχό του στροβίλου. Αυτές οι ροές είτε ρίχνονται στον σταθερό τροχό του αντιδραστήρα είτε επιστρέφουν πίσω στον τροχό του στροβίλου, αυξάνοντας την απόδοσή του. Η ροπή από την περιστροφή μεταδίδεται στους τροχούς και το αυτοκίνητο απομακρύνεται. Όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα, η αντλία και ο τροχός του στροβίλου κινούνται γρήγορα μόνοι τους, ενώ η ροή λαδιού εισέρχεται στον αντιδραστήρα από την άλλη πλευρά (η κίνηση γίνεται μόνο προς μία κατεύθυνση) και αρχίζει να περιστρέφεται. Το σύστημα μεταβαίνει σε λειτουργία σύζευξης υγρών. Εάν η αντίσταση στους τροχούς αυξηθεί (ανηφορικά), ο αντιδραστήρας σταματά να περιστρέφεται ξανά και προσθέτει ροπή στον τροχό της αντλίας. Όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα και ροπή, γίνεται αλλαγή ταχύτητας. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εκδίδει μια εντολή, μετά την οποία η ζώνη φρένων και οι συμπλέκτες επιβραδύνουν την κάτω ταχύτητα και η αυξανόμενη πίεση λαδιού μέσω της βαλβίδας επιταχύνει την υψηλότερη ταχύτητα, λόγω αυτού, η εναλλαγή πραγματοποιείται χωρίς απώλεια ισχύος. Όταν ο κινητήρας σταματά ή μειώνεται η ταχύτητα, η πίεση στο σύστημα μειώνεται και εμφανίζεται η επαναφορά. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, ο μετατροπέας ροπής δεν βρίσκεται υπό πίεση, επομένως η εκκίνηση του κινητήρα από τον ωστήρα είναι αδύνατη.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Σε σύγκριση με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, τα αυτόματα έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα:

ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευκολότερο και πιο άνετο στην οδήγηση, ο οδηγός δεν απαιτεί πρόσθετες δεξιότητες και αντανακλαστικά, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο ομαλές, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την κίνηση στην πόλη.
ο κινητήρας και τα εξαρτήματα οδήγησης του αυτοκινήτου προστατεύονται από υπερφορτώσεις και η διάρκεια ζωής τους αυξάνεται.
Η διάρκεια ζωής πολλών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων υπερβαίνει σημαντικά αυτή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Με την έγκαιρη συντήρηση, η ανάγκη για επισκευές εμφανίζεται λιγότερο συχνά.

Δεν υπάρχουν αναλώσιμα εξαρτήματα, όπως δίσκος συμπλέκτη ή καλώδιο, και είναι πολύ πιο δύσκολο να προκληθεί ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Διάρκεια ζωής αμερικανικών και ιαπωνικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, με σύγχρονη εξυπηρέτησημπορεί να φτάσει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Υπάρχει η άποψη ότι τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Τα αυτοκίνητα μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα είχαν συχνά εσφαλμένα επιλεγμένες ροπές και περιορισμένο αριθμό ταχυτήτων (2–3). Στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ο αριθμός των ταχυτήτων είναι τουλάχιστον 4–5 (σε φορτηγά έως 19). Ο σύγχρονος αυτοματισμός υπολογιστών αντιμετωπίζει την επιλογή της ροπής και της ταχύτητας όχι χειρότερα από τον οδηγό. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης και τις επαγγελματικές δεξιότητες του οδηγού. Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια έχουν πολλούς τρόπους λειτουργίας, είναι προσαρμοσμένα στο στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ένα σοβαρό μειονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αδυναμία αλλαγής ταχυτήτων με ακρίβεια και ασφάλεια σε ακραίες συνθήκες - κατά την προσπέραση, αφήνοντας ένα χιόνι μετατοπίζοντας γρήγορα την όπισθεν και την πρώτη ταχύτητα (ταλάντευση), ξεκινώντας τον κινητήρα "από το ωστήριο". Ωστόσο, η πλειονότητα των κατοίκων της πόλης θα επιλέξει την άνετη μετακίνηση μέσα από μποτιλιαρίσματα αντί για τις δυνατότητες ενός «έμπειρου» οδηγού.
Η δεύτερη παρανόηση των λάτρεις του αυτοκινήτου είναι ότι τα αυτόματα κιβώτια δεν προορίζονται για την οδήγηση αυτοκινήτου σε συνθήκες αγώνων και εκτός δρόμου. Τα πολιτικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν προορίζονται πραγματικά για σπορ οδήγησηκαι έλεγχος ολίσθησης - δεν διαθέτουν επαρκή ψύξη για τέτοια φορτία και επιλέγονται σημεία αλλαγής ταχυτήτων για ξεκούραστη οδήγηση σε αστικές συνθήκες. Ωστόσο, ένα αυτόματο κιβώτιο εξοπλισμένο με πρόσθετη ψύξη και αναδιαμορφωμένο για γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων θα δείξει καλύτερα αποτελέσματααπό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μονοθέσια της Formula 1 είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και αντιμετωπίζουν την πολύ γρήγορη κίνηση καλύτερα από αγωνιστικά αυτοκίνηταμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι επίσης δυνατές μεγάλες, ελεγχόμενες παρασύρσεις. Τα οχήματα εκτός δρόμου είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα οποία δεν επηρεάζουν με κανέναν τρόπο την ικανότητα cross-country. Οι περισσότεροι οδηγοί απλά δεν καταλαβαίνουν πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χαρακτηριστικά και Χαρακτηριστικά

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να ελέγχετε καλύτερα το αυτοκίνητο, μειώνοντας τις απαιτήσεις για δράση του οδηγού - ο έλεγχος του συμπλέκτη και του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων κάνει την οδήγηση λιγότερο κουραστική. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ουδέτερη θέση, θέση στάθμευσης (η περιστροφή του κιβωτίου μπλοκάρεται επιπλέον χρησιμοποιώντας μονάδες), όπισθενκαι αρκετές ταχύτητες για κίνηση. Η εναλλαγή πραγματοποιείται με βάση την ταχύτητα και τις συνθήκες (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, μπορεί να ενεργοποιηθεί αυτόματα μια χαμηλότερη ταχύτητα). Ο χρόνος αλλαγής ταχυτήτων ενός κιβωτίου ταχυτήτων εργασίας για αυτοκίνητα πόλης είναι περίπου 150 ms, που είναι πολύ ταχύτερος από την αντίδραση ενός απλού οδηγού.
Το κύριο στοιχείο ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων που μπορεί να βρίσκεται κοντά στο τιμόνι (παλιά αμερικανικά και ιαπωνικά σεντάν ή σύγχρονα μίνι βαν) ή στην παραδοσιακή θέση του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε παλαιότερα πολυτελή μοντέλα, το κουτί μπορούσε να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα πλαίσιο κουμπιών.
Για την αποφυγή τυχαίας εναλλαγής ή επικίνδυνων καταστάσεων, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν διάφορους τύπους προστασίας. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει εάν ο επιλογέας είναι στη θέση ταχύτητας. Η εναλλαγή των λειτουργιών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί για διατάξεις μοχλών που τοποθετούνται στο δάπεδο ή τραβώντας το μοχλό όταν βρίσκεται στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο μπορεί να αφαιρεθεί από το παρκάρισμα μόνο με πατημένο το φρένο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η υποδοχή γίνεται με τη μορφή βημάτων.

Κοινοί τρόποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
P – παρκάρισμα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπλοκάρεται μηχανικά, όταν χρησιμοποιείται σε οριζόντιες επιφάνειες χειρόφρενοπροαιρετικός.
Ν – ουδέτερο. Μπορείτε να ρυμουλκήσετε το αυτοκίνητο.
L(D1, D2, S) – οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα (1η ταχύτητα ή 2η ταχύτητα).
D – λειτουργία αυτόματης εναλλαγής από την πρώτη στην τελευταία ταχύτητα.
R – λειτουργία αντίστροφο. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να έχει ένα κουμπί overdrive, το οποίο απαγορεύει τη μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα. υψηλό εξοπλισμόκατά την προσπέραση.
Το Neutral βρίσκεται συνήθως μεταξύ D και R ή το R βρίσκεται στο αντίθετο άκρο του μοχλού επιλογής. Αυτή η απαίτηση εισήχθη για να αποφευχθεί καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςστο δρόμο και στο πάρκινγκ.

Επίσης, τα αυτόματα κιβώτια μπορεί να έχουν διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και πρωτόκολλα. Το Eco είναι μια οικονομική λειτουργία, που εφαρμόζεται διαφορετικά για διαφορετικές εταιρείες.
*Χιόνι (Χειμώνας) – εκκίνηση από στάση σε δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα για ολισθηρές συνθήκες οδόστρωμαή κινείται σε χιονοστιβάδες ή λάσπη.
*Sport(Power) – οι ταχύτητες αλλάζουν όταν περισσότερες υψηλή ταχύτηταμηχανή.
*ShiftLock (κουμπί ή κλειδί) – ξεκλείδωμα του επιλογέα όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά του αυτοκινήτου εάν ο κινητήρας ή η μπαταρία είναι ελαττωματικός.
Ορισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαθέτουν λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγήμετάδοση Η πιο επιτυχημένη και διαδεδομένη έκδοση ενός τέτοιου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ήταν το Tiptronic, που δημιουργήθηκε από την Porsche. Διακριτικό χαρακτηριστικόείναι ο έλεγχος, γίνεται με τη μορφή του γράμματος H και έχει τα σύμβολα “+” και “–“.

Εκτός από το Tiptronic, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν CVT και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Χαρακτηριστικά αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ο σχεδιασμός ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο περίπλοκος από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιο περίπλοκη - αποτελείται από πολύ μεγαλύτερο αριθμό ανταλλακτικών. Συνήθως, οι δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υποδεικνύονται με κλωτσιές και παύσεις όταν η αλλαγή ταχύτητας, η όπισθεν ή μία από τις ταχύτητες μπορεί να εξαφανιστεί εντελώς. Σε άλλες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει να κινείται.

Η διάγνωση της αυτόματης μετάδοσης γίνεται συνήθως σε διάφορα στάδια:
Οπτική επιθεώρησηελαιογραφίες Εάν το λάδι είναι μαύρο ή περιέχει μεταλλικά θραύσματα, αυτό υποδηλώνει εσωτερική ζημιά ή φθορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να λύσει τα περισσότερα προβλήματα.
Διαγνώστε σφάλματα χρησιμοποιώντας την υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου. Τα ηλεκτρονικά χειριστήρια του κουτιού (αισθητήρες, υπολογιστής) ενδέχεται να αποτύχουν, οπότε το κουτί δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.
Test drive τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου, για το σκοπό αυτό μελετούν τη συμπεριφορά του κιβωτίου κατά την οδήγηση.
Μετρήσεις πίεσης σε κάθε τρόπο λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Επιθεώρηση εσωτερική κατάστασηΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να περιλαμβάνει μόνο τα σημεία 1 έως 3 αυτή τη λίστα. Για άλλες επεμβάσεις θα χρειαστείτε ένα ζεστό κουτί, ειδικό εξοπλισμό και έναν έμπειρο ειδικό. Η τελευταία λειτουργία θα απαιτήσει έναν ανελκυστήρα, έναν γερανό και ένα ολόκληρο σύνολο εργαλείων. Η αφαίρεση, η εγκατάσταση και η αντικατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια από τις πιο δύσκολες και χρονοβόρες επισκευές αυτοκινήτου. Η επισκευή των εσωτερικών εσωτερικών ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι συγκρίσιμη σε κόστος με την εγκατάσταση ενός νέου ή ενός συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων. Θα είναι καλύτερο εάν οι διαγνωστικοί έλεγχοι και οι επισκευές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιούνται από ειδικούς.

Για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη και το χρώμα του λαδιού στο κουτί και να το αλλάζετε έγκαιρα (όταν αναφέρεται στους κανονισμούς). Χρησιμοποιείται για διαφορετικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διάφορα λάδια, που περιγράφεται στη βιβλιογραφία για το αυτοκίνητο. Τα αυτοκίνητα Honda χρησιμοποιούν το δικό τους ειδικό λάδι εάν το γεμίσετε με άλλο, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει.

Είναι απαραίτητο να λειτουργείτε το μηχάνημα όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά, αποφεύγοντας το γλίστρημα, το συνεχές απότομο φρενάρισμα και την επιτάχυνση.

Στην κρύα εποχή, πρέπει να δοθεί χρόνος στο μηχάνημα να κορεστεί με παχύρρευστο λάδι. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ζεστάνετε το αυτοκίνητο, να το βάλετε σε ταχύτητα και να σταθείτε στα φρένα για τουλάχιστον ένα λεπτό, μετά από το οποίο μπορείτε να οδηγήσετε.
Για τους περισσότερους ανθρώπους, η τήρηση αυτών των τύπων απλών βημάτων δεν θα προκαλέσει προβλήματα. Στην περίπτωσή τους, το αυτόματο κιβώτιο θα τους εξυπηρετήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα στη σχεδίαση, δεν κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα αντίστοιχα μηχανικά τους, δίνουν μια αίσθηση άνεσης πίσω από το τιμόνι και κάνουν σοβαρά τη ζωή οποιουδήποτε οδηγού ευκολότερη.

Ένα άρθρο σχετικά με τη σωστή χρήση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - σύμβολα στον πίνακα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εκκίνηση του κινητήρα, κίνηση και διακοπή, πιθανά σφάλματα. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο σχετικά με τη χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Προς το παρόν, υπάρχουν τρεις τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων: "κλασικό", με "συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων" και με "ρομποτική μηχανική".

Ανάλογα με την τροποποίηση και τον κατασκευαστή, αυτοί οι τύποι μετάδοσης μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς (διαφορετικός αριθμός ταχυτήτων, ελαφρώς διαφορετική διαδρομή μοχλού - ευθεία ή ζιγκ-ζαγκ, ονομασίες κ.λπ.), αλλά οι κύριες λειτουργίες θα είναι ίδιες για όλους. Η αυξανόμενη δημοτικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατανοητή - είναι πιο βολικό στη χρήση (από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), ειδικά για αρχάριους, είναι αξιόπιστο και προστατεύει τον κινητήρα από υπερφορτώσεις.Φαίνεται ότι όλα είναι απλά! Ωστόσο, οι οδηγοί εξακολουθούν να κάνουν λάθη, και μάλιστα τα περισσότερα

αξιόπιστος μηχανισμός

μπορεί να αποτύχει εάν δεν χρησιμοποιηθεί σωστά. Στη συνέχεια, θα δούμε πώς να χρησιμοποιείτε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς να το χειρίζεστε σωστά.Για να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε σωστά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει πρώτα να καταλάβετε τι σημαίνουν τα αλφαβητικά σύμβολα (αγγλικά γράμματα) και οι αριθμοί στον πίνακα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, οι αριθμοί και τα γράμματα μπορεί να διαφέρουν.
"Π"- "πάρκινγκ". Ανάβει όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε χώρο στάθμευσης. Ένα είδος αναλόγου χειρόφρενου, μόνο με φραγμένο άξονα, και όχι με πατημένα τακάκια φρένων.
"R"- «αντίστροφα». Ανάβει για αντίστροφη κίνηση. Συνήθως ονομάζεται «αντίστροφη ταχύτητα».
"Ν"– «ουδέτερο». Ουδέτερο γρανάζι. Συχνά ονομάζεται "ουδέτερο". Σε αντίθεση με τη λειτουργία στάθμευσης "P", στη ουδέτερη λειτουργία "N" οι τροχοί είναι ξεκλείδωτοι, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να αιωρείται. Αντίστοιχα, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να κυλήσει αυθόρμητα κατηφορικά σε ένα πάρκινγκ εάν οι τροχοί δεν ασφαλιστούν με χειρόφρενο.
"ΡΕ"- "οδηγώ". Λειτουργία εμπρός. "ΕΝΑ"- "αυτόματο".
Αυτόματη λειτουργία(πρακτικά το ίδιο με τη λειτουργία "D").
"ΜΕΓΑΛΟ"– «χαμηλή» (χαμηλή). Λειτουργία χαμηλής ταχύτητας.
"ΣΙ"– Ίδια λειτουργία με το "L".
"2"– η λειτουργία οδήγησης δεν είναι υψηλότερη από τη δεύτερη ταχύτητα.
"3"- «εγχειρίδιο». Λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου με ταχύτητα πάνω/κάτω χρησιμοποιώντας τα σήματα «+» και «–». Αυτή η λειτουργία προσομοιώνει τη λειτουργία μηχανικής αλλαγής ταχυτήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο σε απλούστερη έκδοση.
"ΜΙΚΡΟ"- «άθλημα». Λειτουργία σπορ οδήγησης.
"OD"- «υπερβολή». Upshift (λειτουργία overdrive).
"W"- «χειμώνας». Λειτουργία οδήγησης για τη χειμερινή περίοδο, στην οποία η εκκίνηση από στάση ξεκινά στη δεύτερη ταχύτητα.
"ΜΙ"- «Οικονομία». Οδήγηση σε οικονομική λειτουργία.
"ΑΜΠΑΡΙ"- «κρατώντας». Χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τα "D", "L", "S", κατά κανόνα, σε αυτοκίνητα Mazda. (Διαβάστε το εγχειρίδιο).

Κατά τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη μελέτη του εγχειριδίου λειτουργίας για ένα συγκεκριμένο όχημα, καθώς ορισμένα σύμβολα ενδέχεται να διαφέρουν λειτουργικά.

Για παράδειγμα, στα εγχειρίδια ορισμένων αυτοκινήτων, το γράμμα "B" σημαίνει "Block" - μια λειτουργία κλειδώματος διαφορικού που δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση.

Και αν μέσα τετρακίνητο όχηματότε υπάρχουν οι χαρακτηρισμοί "1" και "L". το γράμμα "L" μπορεί να μην σημαίνει "χαμηλό", αλλά "κλείδωμα"(κλείδωμα) – που σημαίνει επίσης κλείδωμα διαφορικού.

Εκκίνηση του κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνέχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν μόνο δύο πεντάλ: φρένο και γκάζι.. Επομένως, το αριστερό πόδι του οδηγού πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το πεντάλ του γκαζιού δεν πατιέται, αλλά σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων πρέπει να πατηθεί το πεντάλ του φρένου, διαφορετικά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει (διαβάστε το εγχειρίδιο λειτουργίας).
Ωστόσο, οι εκπαιδευτές οδήγησης συμβουλεύουν να γίνει κανόνας να πατάτε πάντα το πεντάλ του φρένου πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό θα αποτρέψει την αυθόρμητη κίνηση του αυτοκινήτου σε ουδέτερη λειτουργία "N" και θα σας επιτρέψει επίσης να μεταβείτε γρήγορα στις λειτουργίες οδήγησης "D" ή "R". (Δεν θα είναι δυνατή η μετάβαση στις υποδεικνυόμενες λειτουργίες και η απομάκρυνση χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του φρένου).
Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχεται προστασία - μπλοκάρισμα αυτόματης εκκίνησης κινητήρα εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται σε λάθος θέση. Αυτό σημαίνει ότι ένας κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ξεκινήσει μόνο εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται σε μία από τις δύο θέσεις: είτε "P" (στάθμευση) ή "N" (ουδέτερο). Εάν ο μοχλός PP βρίσκεται σε οποιαδήποτε άλλη θέση που προορίζεται για κίνηση, θα ενεργοποιηθεί η προστασία ασφάλισης έναντι λανθασμένης εκκίνησης.
Αυτή η προστατευτική λειτουργία είναι πολύ χρήσιμη, ειδικά για αρχάριους, και ειδικά σε πόλεις με υψηλή «πυκνότητα αυτοκινήτου», όπου τα αυτοκίνητα είναι σταθμευμένα κοντά μεταξύ τους σε χώρους στάθμευσης και στην κίνηση. Άλλωστε ακόμη και έμπειρους οδηγούςμερικές φορές ξεχνούν να «βγάλουν το αυτοκίνητο από την ταχύτητα» πριν βάλουν σε λειτουργία τον κινητήρα, με αποτέλεσμα, κατά την εκκίνηση, το αυτοκίνητο να αρχίσει αμέσως να κινείται και να προσκρούει σε πλησιέστερο αυτοκίνητοή εμπόδιο.
Μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στις δύο λειτουργίες "P" (στάθμευση) και "N" (ουδέτερο), αλλά οι κατασκευαστές συνιστούν τη χρήση μόνο της λειτουργίας "P". Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να ορίσετε έναν ακόμη κανόνα για τον εαυτό σας - σταθμεύστε και ξεκινήστε τον κινητήρα μόνο στη λειτουργία "παρκάρισμα".
Αφού γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη Συνιστάται να περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα πριν ξεκινήσετε τη μίζανα δώσει χρόνο στην αντλία καυσίμου να ανάψει και να αντλήσει τη συμπίεση.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αλλαγή ταχυτήτων είναι αδύνατη χωρίς την εισαγωγή και περιστροφή του κλειδιού στην ανάφλεξη (ξεκλείδωμα του κιβωτίου ταχυτήτων). Επίσης, σε ορισμένες μάρκες είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το κλειδί από το διακόπτη ανάφλεξης εάν ο μοχλός PP βρίσκεται στη θέση "D". (Διαβάστε το εγχειρίδιο οδηγιών).

Οι περισσότεροι οδηγοί που αλλάζουν από χειροκίνητο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αρχικά εκτελούν αυτόματα ενέργειες που έχουν συνηθίσει να εκτελούν επανειλημμένα όταν οδηγούν ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, αυτοί οι οδηγοί, πριν ξεκινήσουν να οδηγούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο δρόμο σε γενική κίνηση, συνιστάται να εξασκούνται πρώτα μόνοι τους.

Έτσι, η τυπική διαδικασία για την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η εξής:

Τοποθετήστε το κλειδί στην ανάφλεξη.
Πατήστε το πεντάλ του φρένου με το δεξί σας πόδι (το αριστερό πόδι δεν χρησιμοποιείται όταν οδηγείτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Ελέγξτε τη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων - θα πρέπει να βρίσκεται στη θέση "P" - "parking".
Ξεκινήστε τον κινητήρα (με πατημένο το πεντάλ του φρένου).
Επίσης, με πατημένο το πεντάλ του φρένου, αλλάξτε το μοχλό PP στη θέση "D" - "drive" (προχωρώντας προς τα εμπρός).
Αφήστε πλήρως το πεντάλ του φρένου, μετά το οποίο το αυτοκίνητο θα απομακρυνθεί και θα αρχίσει να κινείται προς τα εμπρός με χαμηλή ταχύτητα - περίπου 5 km/h.
Για να αυξήσετε την ταχύτητα, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Όσο πιο δυνατά πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, τόσο υψηλότερες θα είναι οι ταχύτητες και η ταχύτητα.
Για να σταματήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να αφαιρέσετε το δεξί σας πόδι από το πεντάλ του γκαζιού και να πατήσετε το πεντάλ του φρένου. Το αυτοκίνητο θα σταματήσει.
Εάν σκοπεύετε να αφήσετε το αυτοκίνητο αφού σταματήσετε, τότε με πατημένο το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό ταχυτήτων στη λειτουργία "P" - "παρκάρισμα". Εάν πρέπει να σταματήσετε σε μποτιλιάρισμα, σε φανάρι ή διάβαση πεζών, τότε, φυσικά, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το μοχλό PP σε "στάθμευση". Μόλις αποφασίσετε να συνεχίσετε να οδηγείτε ξανά, αφήστε το πεντάλ του φρένου και πατήστε το πεντάλ του γκαζιού για να αυξήσετε την ταχύτητα.

Πολλά σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν μια απομίμηση της λειτουργίας μηχανικής αλλαγής ταχυτήτων "M" (όπως σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) για ταχύτητες πάνω/κάτω χρησιμοποιώντας τα κουμπιά "+" και "-" στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Δηλαδή, δίνεται η ευκαιρία στον οδηγό να αυξήσει ή να μειώσει χειροκίνητα τις ταχύτητες, αφαιρώντας αυτή τη λειτουργία από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, η μετάβαση σε λειτουργία μηχανικής αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να γίνει κατά την οδήγηση, όταν το αυτοκίνητο οδηγεί ήδη σε λειτουργία "D".

Για την αποφυγή βλάβης του κινητήρα κατά τη μετάβαση στη χειροκίνητη λειτουργία "M" κατά την οδήγηση, όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαθέτουν ειδική προστασία. Η μετάβαση στο χειροκίνητο έλεγχο "M" είναι σχετική στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, χρησιμοποιήστε χαμηλότερη ταχύτητα για να αποφύγετε το γλίστρημα.
Όταν κατεβαίνετε λόφο, με φρένο κινητήρα. Δεν συνιστάται η χρήση της ουδέτερης λειτουργίας «N» για κύλιση, καθώς είναι επιβλαβής για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και η οδήγηση στη λειτουργία "D" δεν είναι απολύτως βολική, καθώς υπάρχει σταδιακή μείωση της ταχύτητας.
Για άνετες στροφές και άλλους ελιγμούς, συμπεριλαμβανομένης της απότομης επιτάχυνσης κατά την προσπέραση.

Το πιο συνηθισμένο λάθος που οδηγεί σε αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενεργοποίηση της λειτουργίας «D» - «οδήγηση» (προχωρώντας προς τα εμπρός) χωρίς πλήρη διακοπή κατά την όπισθεν. Και, το ίδιο πράγμα, μόνο αντίστροφα - ενεργοποιώντας τη λειτουργία "R" (όπισθεν) χωρίς να σταματήσετε εντελώς όταν κινείστε προς τα εμπρός.
Το δεύτερο κοινό λάθος (μάλλον, λανθασμένη αντίληψη) σχετίζεται με τη λειτουργία "N" (ουδέτερη). Το γεγονός είναι ότι αυτή η λειτουργία είναι μια λειτουργία έκτακτης ανάγκης για να ξεκλειδώσετε τους τροχούς για βραχυπρόθεσμη ρυμούλκηση ή μετακίνηση του αυτοκινήτου σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας. Και μόνο για αυτό!
Αλλά πολλοί άπειροι οδηγοί χρησιμοποιήστε την ουδέτερη λειτουργία "N" σε μποτιλιαρίσματα κατά τη διάρκεια σύντομων στάσεων, γεγονός που οδηγεί σε νεροσφυρί και πρόωρη φθορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση με συχνές στάσεις, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία "D" μαζί με το πεντάλ του φρένου. Εάν πρέπει να σταματήσετε, το πεντάλ του φρένου πατιέται αν χρειαστεί να προχωρήσετε αργά, το πεντάλ του φρένου απλά απελευθερώνεται και το αυτοκίνητο κυλά αργά προς τα εμπρός. Και μπορείς να οδηγείς έτσι όλη μέρα.
Τρίτο λάθος - μετάβαση στην ουδέτερη λειτουργία "N" από τη λειτουργία "D" εν κινήσει, ενώ οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι επικίνδυνο (ειδικά σε υψηλή ταχύτητα), καθώς ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει, με αποτέλεσμα να απενεργοποιηθεί το υδραυλικό τιμόνι και η ισχύς των φρένων και το αυτοκίνητο θα γίνει σχεδόν ανεξέλεγκτο.
Ένα άλλο λάθος - ρυμούλκηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε απόσταση μεγαλύτερη από 40 km και με ταχύτητα μεγαλύτερη από 50 km/h. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα παροχής λαδιού λειτουργεί υπό πίεση, αλλά κατά τη ρυμούλκηση δεν λειτουργεί. Αντίστοιχα, τα μέρη της «μηχανής» περιστρέφονται «στεγνά», χωρίς λίπανση, με αποτέλεσμα να φθείρονται πολύ γρήγορα.
Ένα συνηθισμένο λάθος είναι προσπαθώντας να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "από τον ωθητή". Και παρόλο που τέτοιες προσπάθειες συχνά οδηγούν στο επιθυμητό αποτέλεσμα (ο κινητήρας ξεκινά), εξακολουθεί να έχει καταστροφική επίδραση στον αυτόματο μηχανισμό κιβωτίου ταχυτήτων και με τόσο συχνή χρήση, το "αυτόματο" μπορεί να μην καταναλώσει ούτε το ήμισυ του προβλεπόμενου πόρου του.

Σύναψη

Είναι πολύ πιθανό για κάποιους, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να φαίνεται σαν ένας περίπλοκος και περίπλοκος μηχανισμός, παρά την απλότητα και την ευκολία χρήσης. Αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Στην πραγματικότητα, οι «αυτόματες μηχανές» έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστες μονάδες, αλλά, φυσικά, υπόκεινται στη σωστή και ικανή λειτουργία τους. Είναι ιδιαίτερα βολικό να χρησιμοποιείτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε μεγάλες πόλεις, όπου συχνά πρέπει να κολλάτε σε μποτιλιαρίσματα.

Βίντεο σχετικά με τον τρόπο χρήσης του μηχανήματος:

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά απλή.

Έχετε οδηγήσει αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν είστε «ανδρείκελα»; Στη συνέχεια, στην αρχή, όταν οδηγείτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσέξτε τη θέση του αριστερού σας ποδιού. Η αποκτηθείσα συνήθεια να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, η οποία απουσιάζει σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να επηρεάσει την οδήγηση. Προφανώς: πριν οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με επιλογέα, μάθετε να χρησιμοποιείτε μόνο ένα πόδι - μετακινήστε γρήγορα το δεξί σας πόδι από το πεντάλ γκαζιού στο φρένο, χωρίς να θυμάστε τον συμπλέκτη.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται επιλογέας και είναι επιπλέον εξοπλισμένος με ένα κουμπί απελευθέρωσης που αποτρέπει τη λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η δυνατότητα ηλεκτρονικής επιλογής μιας σχέσης μετάδοσης που αντιστοιχεί στις συνθήκες οδήγησης, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Δεν χρειάζεται να μάθετε να αλλάζετε ταχύτητες ομαλά: το «έξυπνο» κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετωπίζει αυτό το έργο μόνο του.

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά με τη μελέτη των βασικών τρόπων λειτουργίας της μονάδας, οι οποίοι έχουν τις κατάλληλες ονομασίες:

"P" - χώρος στάθμευσης, που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Ο επιλογέας αλλάζει σε αυτή τη θέση όταν το όχημα είναι εντελώς ακινητοποιημένο ή όταν χρησιμοποιείται το χειρόφρενο. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αναφέρουν στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου την ανάγκη χρήσης χειρόφρενοκατά την εφαρμογή της θέσης «Στάθμευση».
"D" - κίνηση προς τα εμπρός, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα εμπρός. Ανάλογα με το βαθμό πίεσης του πεντάλ γκαζιού και τις συνθήκες οδήγησης όχημαοι ταχύτητες θα επιλέγονται αυτόματα. Ενώ βρίσκεται σε αυτήν τη λειτουργία, το μηχάνημα που στέκεται σε μια κεκλιμένη επιφάνεια δεν θα κυλήσει προς τα πίσω εάν η γωνία της επιφάνειας δεν είναι πολύ απότομη.
"R" - όπισθεν, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται προς τα πίσω. Αυτή η θέση ενεργοποιείται αφού το αυτοκίνητο σταματήσει εντελώς, καθώς και όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου.
"N" - ουδέτερο, που χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του κινητήρα την κρύα εποχή, δεν συνιστάται η εναλλαγή του επιλογέα στην υποδεικνυόμενη θέση ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Παρέχει αδράνεια μονάδα ισχύοςχωρίς να μεταδίδει ροπή στους τροχούς.
"D2" (ή S) - κατέβασμα ταχύτητας, που χρησιμοποιείται σε καταβάσεις και αναβάσεις. Το να σταματήσετε το αυτοκίνητο σε αυτή τη λειτουργία θα είναι πιο αποτελεσματικό από ό,τι στη θέση «D». Το κουτί θα χρησιμοποιεί μόνο δύο γρανάζια - πρώτο και δεύτερο.
Το "D1" (ή L) είναι το επόμενο εύρος μείωσης ταχύτητας, που χρησιμοποιείται όταν οι δρόμοι είναι παγωμένοι, ορεινοί σερπαντίνες και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρησιμοποιηθεί για φρενάρισμα κινητήρα. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο θα κινείται πάντα με την πρώτη ταχύτητα.

Η αλλαγή του επιλογέα από τη θέση "D" στη θέση "D3" (D2), "D2" (D1) εκτελείται ενώ το μηχάνημα κινείται. Τα προηγμένα αυτόματα κιβώτια έχουν πρόσθετες λειτουργίες overclocking:

οικονομικό - "E";
κανονικό - "N";
σπορ - "S".

Πρακτικές ασκήσεις

Ρυθμίστε τον επιλογέα στην απαιτούμενη λειτουργία ακολουθώντας τα παρακάτω βήματα:

Εκκινήστε τον κινητήρα (μπορείτε να αλλάξετε το μοχλό μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί).
Πατήστε το πεντάλ του φρένου.
Κλικ το επιθυμητό κουμπίλειτουργία που βρίσκεται στον επιλογέα (εάν είναι απαραίτητο).
Επιλέξτε μια θέση που αντιστοιχεί στην επιθυμητή κατεύθυνση κίνησης του μηχανήματος: "D" - το όχημα θα πάει μπροστά, "N" - ουδέτερο, το μηχάνημα θα παραμείνει ακίνητο ή θα κυλήσει προς τα κάτω, "R" - θα πάει προς τα πίσω. Όταν ο οδηγός επιλέξει την ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν θα αρχίσει να κινείται, αλλά όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο θα κινηθεί. Λάβετε υπόψη αυτήν την απόχρωση, μην αφαιρείτε το πόδι σας από το «φρένο» εκ των προτέρων για να αποφύγετε ένα ατύχημα.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αναγνωρίζουν τις εντολές του οδηγού πατώντας το πεντάλ γκαζιού: η ομαλή επιτάχυνση, η σταδιακή αλλαγή ταχυτήτων εξασφαλίζεται με το πάτημα με μικρή δύναμη. Η έντονη επιτάχυνση, που απαιτείται κατά την προσπέραση, επιτυγχάνεται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο θα αλλάξει πρώτα σε χαμηλότερη ταχύτητα και μετά το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιταχύνει. Σημείωση: από τη στιγμή που πατάτε το πεντάλ του γκαζιού έως ότου το όχημα επιταχύνει, υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση, περίπου ένα δευτερόλεπτο αυτός ο χρόνος είναι ανεπαίσθητος όταν οδηγείτε αργά και μπορεί να είναι θανατηφόρος σε συνθήκες προσπέρασης.

Όταν αποφασίσετε να σταματήσετε το αυτοκίνητο, πατήστε το πεντάλ του φρένου. Όταν κάνετε μια σύντομη στάση σε φανάρι, μην μετακινείτε τον επιλογέα από τη θέση "D" - παρατείνετε τη διάρκεια ζωής εσωτερικούς μηχανισμούςΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κρατήστε πατημένο το πεντάλ του φρένου αφού σταματήσετε το αυτοκίνητο στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων (μποτιλιαρίσματα), το πάτημα του πεντάλ του φρένου θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκουραστεί, ώστε το καύσιμο να μην καίγεται μάταια, χρησιμοποιήστε τη θέση «N».
Το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε πλαγιά, ο επιλογέας δεν βρίσκεται στη θέση «P».

Οι παραπάνω οδηγίες για τα ανδρείκελα θα σας επιτρέψουν να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρακαλώ σημειώστε: είναι καλύτερα να μάθετε αμέσως πώς να οδηγείτε σωστά για να μην καταστρέψετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διόρθωση κακών οδηγικών συνηθειών είναι δύσκολη.

Πρόσθετες λειτουργίες

Οι πρόσθετοι τρόποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων περιλαμβάνουν:

Η χειμερινή λειτουργία χαρακτηρίζεται "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Σύμφωνα με αυτήν, η ολίσθηση εξαλείφεται κατά την αλλαγή ταχύτητας και όταν το όχημα ξεκινά να κινείται. Το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται από τη δεύτερη ταχύτητα. Η εναλλαγή σε άλλες ταχύτητες πραγματοποιείται σε χαμηλότερες ταχύτητες κίνησης - αυτό εξαλείφει τις αλλαγές στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την επιτάχυνση και μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί διευκρινίζουν: δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε αυτήν τη λειτουργία το καλοκαίρι - μπορείτε να υπερθερμάνετε το κουτί λόγω της επίτευξης του μέγιστου φορτίου στη μονάδα.
Οι υπολειτουργίες θέσης "D" περιορίζουν την επιτάχυνση πάνω από ένα συγκεκριμένο εύρος ταχυτήτων:

"S" ή "Z" - διασφαλίζοντας ότι η ταχύτητα δεν είναι υψηλότερη από την τρίτη. Αυτές οι θέσεις χρησιμοποιούνται σε τμήματα του δρόμου που απαιτούν αυξημένη προσοχή από τον οδηγό. Όταν οδηγείτε, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία "Z", ενώ παρακολουθείτε τις ενδείξεις του στροφόμετρου δεν πρέπει να πέφτει στην κόκκινη ζώνη.
"2" - περιορισμός εμπλοκής ταχύτητας όχι μεγαλύτερο από το δεύτερο, το όχημα κινείται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 km/h. Χρησιμοποιείται σε απότομες πλαγιές και ολισθηρούς δρόμους.
"1", "L" - χρησιμοποιείται για σκληρές συνθήκεςλειτουργία μηχανής: οδήγηση εκτός δρόμου, απότομες πλαγιές. Μόνο μετάδοση, ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h.

Πρόσθετοι τρόποι λειτουργίας για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σας επιτρέπουν να ελέγχετε το μηχάνημα υπό δυσμενείς συνθήκες. Σημείωση: η τυχαία ενεργοποίηση των δευτερευουσών λειτουργιών "1", "2" σε υψηλή ταχύτητα θα οδηγήσει σε απότομη επιβράδυνση της κίνησης του οχήματος και θα προκαλέσει ολίσθηση του οχήματος.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ελεγχθεί από άπειρος οδηγός, οι ακόλουθες συστάσεις θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Δεν μπορείτε να βάλετε μεγάλα φορτία σε ένα μη θερμαινόμενο κουτί. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνζεσταίνεται πιο αργά υγρό κινητήρα. Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο με τον καθορισμένο τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, οδηγείτε αρκετά χιλιόμετρα με χαμηλή ταχύτητα.
Αποφύγετε την ολίσθηση του τροχού: μην πιέζετε απότομα το αέριο εάν το οδόστρωμα είναι ανώμαλο.
Προσπαθήστε να μην ρυμουλκείτε τρέιλερ ή άλλα αυτοκίνητα.
Αποφύγετε τη μετάβαση στη νεκρά όταν το όχημα κινείται.

Η σωστή λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να απολαύσετε την οδήγηση και αποτρέπει την πρόωρη βλάβη της μονάδας, επιτρέποντας στον μηχανισμό να λειτουργεί κανονικά.

Πώς να ελέγξετε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τραντάζει το αυτοκίνητο όταν αλλάζεις ταχύτητες

Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και την κυκλοφορία νέων τύπων κιβωτίων ταχυτήτων, το ερώτημα ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο γίνεται όλο και πιο επίκαιρο. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - τι είναι; Σε αυτό το άρθρο, θα κατανοήσουμε τη δομή και την αρχή λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα μάθουμε ποιοι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν και ποιος εφηύρε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ας αναλύσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα διαφορετικών τύπωναυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ας εξοικειωθούμε με τους τρόπους λειτουργίας και ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τι είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η ιστορία της δημιουργίας του

Επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που επιλέγει τη βέλτιστη σχέση μετάδοσης σύμφωνα με τις συνθήκες οδήγησης χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Αυτό εξασφαλίζει καλή ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου, καθώς και οδηγική άνεση για τον οδηγό.

Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

υδρομηχανική (κλασική)?
μηχανικός;

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί σε κλασικό κουλοχέρη.

Ιστορία της εφεύρεσης

Η βάση του αυτόματου κιβωτίου είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένας μετατροπέας ροπής, που εφευρέθηκε για πρώτη φορά αποκλειστικά για τις ανάγκες της ναυπηγικής το 1902 από τον Γερμανό μηχανικό Hermann Fittenger. Στη συνέχεια, το 1904, οι αδερφοί Startevent από τη Βοστώνη παρουσίασαν την έκδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είχε δύο κιβώτια ταχυτήτων και έμοιαζε με μια ελαφρώς τροποποιημένη μηχανική.

Αυτόματο κιβώτιο GM Hydramatic πρώτης παραγωγής

Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων είδε για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας Μάρκα FordΤ. Η ουσία του κουτιού ήταν να αλλάζει ομαλά ταχύτητες χρησιμοποιώντας δύο πεντάλ. Το πρώτο περιελάμβανε ανεβάσματα και κατεβάσματα και το δεύτερο περιλάμβανε όπισθεν.

Η παρέα πήρε τη σκυτάλη General Motors, η οποία εισήγαγε ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στα μέσα της δεκαετίας του 1930. Ο συμπλέκτης ήταν ακόμα παρών στο αυτοκίνητο και ο πλανητικός μηχανισμός ελεγχόταν από υδραυλικά συστήματα.

Περίπου την ίδια εποχή, η Chrysler τροποποίησε τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων με σύζευξη ρευστού και αντί για κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων, χρησιμοποιήθηκε overdrive - ένα γρανάζι overdrive με σχέση μετάδοσης μικρότερο από ένα.

Το πρώτο πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον κόσμο δημιουργήθηκε το 1940 από την ίδια εταιρεία, τη General Motors. Το αυτόματο κιβώτιο ήταν ένας συνδυασμός σύζευξης υγρού με πλανητικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με αυτόματο έλεγχομέσω υδραυλικών.

Σήμερα, είναι ήδη γνωστά αυτόματα κιβώτια έξι, επτά, οκτώ και εννέα ταχυτήτων, οι κατασκευαστές των οποίων είναι τόσο αυτοκινητοβιομηχανίες (KIA, Hyundai, BMW, VAG) όσο και εξειδικευμένες εταιρείες (ZF, Aisin, Jatco).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως κάθε κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας τα παρουσιάσουμε σε μορφή πίνακα.

Συσκευή αυτόματης μετάδοσης

Διάγραμμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά περίπλοκη και αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

πλανητικός μηχανισμός?
μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (TCU).
υδραυλική μονάδα?
μπάντα φρένο?
Αντλία λαδιού?
πλαίσιο.

Ο μετατροπέας ροπής είναι ένα περίβλημα γεμάτο με ειδικό υγρό εργασίας ATF, και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μάλιστα αντικαθιστά τον συμπλέκτη. Αποτελείται από αντλία, στρόβιλο και τροχούς αντιδραστήρα, συμπλέκτη ασφάλισης και ζεύξη ελεύθερος τροχός.

Οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με λεπίδες με κανάλια για τη διέλευση του ρευστού εργασίας. Ένας συμπλέκτης ασφάλισης είναι απαραίτητος για το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας του οχήματος. Ένας ελεύθερος τροχός (συμπλέκτης υπέρβασης) είναι απαραίτητος για την περιστροφή του τροχού του αντιδραστήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τον μετατροπέα ροπής.

Ο πλανητικός μηχανισμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει πλανητικά γρανάζια, άξονες, τύμπανα με συμπλέκτες τριβής, καθώς και συμπλέκτη υπέρβασης και φρένο ζώνης.

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά περίπλοκος και, στην πραγματικότητα, η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συνίσταται στην εκτέλεση κάποιου αλγορίθμου για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των συμπλεκτών και των φρένων χρησιμοποιώντας πίεση υγρού.

Το πλανητικό γρανάζι, ή ακριβέστερα το κλείδωμα ενός από τα στοιχεία του (ηλιακό γρανάζι, δορυφόροι, δακτυλιοειδές γρανάζι, φορέας), εξασφαλίζει τη μετάδοση της περιστροφής και τις αλλαγές στη ροπή. Τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο πλανητικό γρανάζι κλειδώνονται χρησιμοποιώντας συμπλέκτης υπέρβασης, ζωνόφρενο και συμπλέκτες τριβής.

Ένα παράδειγμα υδραυλικού διαγράμματος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι υδραυλική (δεν χρησιμοποιείται πλέον) και ηλεκτρονική (μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Η σύγχρονη υδρομηχανική μετάδοση είναι εξοπλισμένη μόνο με ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Επεξεργάζεται σήματα αισθητήρων και παράγει σήματα ελέγχου στους ενεργοποιητές (βαλβίδες) του σώματος της βαλβίδας, οι οποίοι διασφαλίζουν τη λειτουργία των συμπλεκτών τριβής, καθώς και ελέγχουν τη ροή του ρευστού εργασίας. Ανάλογα με αυτό, το υγρό υπό πίεση κατευθύνεται σε έναν ή τον άλλο συμπλέκτη, συμπεριλαμβανομένης μιας συγκεκριμένης ταχύτητας. Η TCU ελέγχει επίσης το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η TCU διασφαλίζει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε " λειτουργία έκτακτης ανάγκης" Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων είναι υπεύθυνος για την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι αισθητήρες:

αισθητήρας ταχύτητας εισόδου.
αισθητήρας ταχύτητας εξόδου.
αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
αισθητήρας θέσης μοχλού επιλογέα.
αισθητήρας πίεσης λαδιού.

Αρχή λειτουργίας και διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο χρόνος που απαιτείται για την αλλαγή της ταχύτητας σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται από την ταχύτητα του οχήματος και το φορτίο στον κινητήρα. Το σύστημα ελέγχου υπολογίζει τις απαιτούμενες ενέργειες και τις μεταδίδει με τη μορφή υδραυλικών επιρροών. Τα υδραυλικά κινούν τους συμπλέκτες και τα φρένα του πλανητικού μηχανισμού, αλλάζοντας έτσι αυτόματα την σχέση μετάδοσης σύμφωνα με τη βέλτιστη λειτουργία κινητήρα υπό δεδομένες συνθήκες.

Ένας από τους κύριους δείκτες που επηρεάζουν την απόδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η στάθμη λαδιού, η οποία πρέπει να ελέγχεται τακτικά. Θερμοκρασία λειτουργίαςλάδι (ATF) είναι περίπου 80 μοίρες. Επομένως, για να αποφευχθεί η ζημιά στους πλαστικούς μηχανισμούς του κουτιού μέσα χειμερινή περίοδο, το αυτοκίνητο πρέπει να ζεσταθεί πριν οδηγήσετε. Και στη ζεστή εποχή, αντίθετα, δροσίστε το.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ψύχεται με ψυκτικό υγρό ή αέρα (χρησιμοποιώντας ψυγείο λαδιού).

Ο πιο συνηθισμένος τύπος είναι το υγρό καλοριφέρ. Απαιτείται θερμοκρασία Atf για κανονική λειτουργίακινητήρα, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20% της θερμοκρασίας στο σύστημα ψύξης. Η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 80 βαθμούς, λόγω αυτού το atf ψύχεται. Ο εναλλάκτης θερμότητας συνδέεται με το εξωτερικό μέρος του περιβλήματος αντλία λαδιού, στο οποίο είναι προσαρτημένο το φίλτρο. Καθώς το λάδι κυκλοφορεί στο φίλτρο, έρχεται σε επαφή με το ψυκτικό υγρό μέσω των λεπτών τοιχωμάτων των καναλιών.

Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται πολύ βαρύ. Το βάρος του αυτόματου κιβωτίου είναι περίπου 70 κιλά (αν είναι στεγνό και χωρίς μετατροπέα ροπής) και περίπου 110 κιλά (αν είναι γεμάτο).

Για την κανονική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο και σωστή πίεσηελαιογραφίες Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτό. Η πίεση λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ 2,5-4,5 bar.

Ο πόρος ενός αυτόματου κιβωτίου μπορεί να διαφέρει. Εάν σε ένα αυτοκίνητο η μετάδοση μπορεί να διαρκέσει μόνο 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε σε ένα άλλο μπορεί να διαρκέσει περίπου 500 χιλιάδες. Αυτό εξαρτάται από τη λειτουργία του αυτοκινήτου, από την τακτική παρακολούθηση της στάθμης λαδιού και την αντικατάστασή του μαζί με το φίλτρο. Είναι επίσης δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το πρωτότυπο αναλώσιμακαι έγκαιρη εξυπηρέτηση του σημείου ελέγχου.

Αυτόματος έλεγχος μετάδοσης

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι τρόποι λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτώνται από τη μετακίνηση του μοχλού σε μια συγκεκριμένη θέση. Οι ακόλουθες λειτουργίες είναι διαθέσιμες στο μηχάνημα:

R - Χώρος στάθμευσης. Χρησιμοποιείται κατά τη στάθμευση. ΣΕ αυτή τη λειτουργίαΟ άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μηχανικά φραγμένος.
R - Αντίστροφη. Χρησιμοποιείται για την εμπλοκή της όπισθεν.
Ν - Ουδέτερο. Ουδέτερη λειτουργία.
D – Οδηγήστε. Προχωρώντας προς τα εμπρός σε λειτουργία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
M - Εγχειρίδιο. Λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Στο σύγχρονο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΜε μεγάλο αριθμό περιοχών λειτουργίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετοι τρόποι λειτουργίας:

(D), ή O/D-overdrive - «οικονομική» λειτουργία οδήγησης, στην οποία είναι δυνατή αυτόματη εναλλαγήνα υπερβείτε?
D3, ή O/D OFF - σημαίνει "απενεργοποίηση overdrive", αυτή είναι η ενεργή λειτουργία οδήγησης.
μικρό(ή αριθμός 2 ) - εύρος χαμηλές ταχύτητες(πρώτη και δεύτερη, ή μόνο δεύτερη ταχύτητα), " χειμερινή λειτουργία»;
μεγάλο(ή αριθμός 1 ) - δεύτερη σειρά χαμηλών ταχυτήτων (μόνο πρώτη ταχύτητα).

Διάγραμμα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Υπάρχουν επίσης πρόσθετα κουμπιά που χαρακτηρίζουν τους τρόπους λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που αναφέρεται επίσης ως αυτόματο ή ελικόπτερο, είναι ένας τύπος κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου που σας επιτρέπει να μειώσετε το φορτίο στον οδηγό κατά την οδήγηση, καθώς η επιλογή ταχύτητας γίνεται αυτόματα, χωρίς παρέμβαση του οδηγού.

Αυτό το γεγονός επηρεάζει όλα τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συλλογή φωτογραφιών:

Πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
αύξηση της άνεσης κατά την οδήγηση αυτοκινήτου και απελευθέρωση του οδηγού από τον έλεγχο λειτουργιών τρίτων.
ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και αντιστοίχιση του φορτίου στον κινητήρα με την ταχύτητα και τη δύναμη του πεντάλ.
προστασία του κινητήρα από οποιαδήποτε υπερφόρτωση. είσοδος σε μερική ή πλήρηχειροκίνητος έλεγχος

μετάδοση.

Τύποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Αυτόματα κουτιάσύγχρονα αυτοκίνητα μπορεί να χωριστεί σε διάφορους τύπους, που διαφέρουν ως προς το σύστημα ελέγχου και τον έλεγχο της λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο πρώτος τύπος μετάδοσης ελέγχεται χρησιμοποιώνταςυδραυλική συσκευή

και το δεύτερο – από ηλεκτρονικό διανομέα.

Τύποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα εσωτερικά και των δύο κιβωτίων είναι πανομοιότυπα, αλλά υπάρχουν μερικές διαφορές διάταξης που έχει κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θα εξετάσουμε εν συντομία και τους 3 τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με περισσότερες λεπτομέρειες για να κατανοήσουμε τις διαφορές μεταξύ τους και την αρχή λειτουργίας.

Τύποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - εν συντομία για το κύριο πράγμα.

Υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ο υδραυλικός τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το απλούστερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα τέτοιο κουτί εξαλείφει την άμεση σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Η ροπή σε αυτό μεταδίδεται από δύο στρόβιλους και το υγρό εργασίας. Λόγω της βελτίωσης του μηχανισμού, εξειδικευμένοηλεκτρονική συσκευή

, το οποίο μπόρεσε επίσης να προσθέσει τρόπους λειτουργίας όπως: "χειμώνας", "αθλητισμός", οικονομική οδήγηση.

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα, συγκριτικά, είναι η ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και ο χρόνος επιτάχυνσης.

Ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Το MTA ακούγεται ευρέωςρομπότ DSG , δομικά πιο παρόμοια μεχειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά από διαχειριστική άποψη -, το οποίο, ως αποτέλεσμα της εξέλιξης, όχι μόνο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και μια σειρά από άλλα πλεονεκτήματα, φυσικά με τις δικές τους αποχρώσεις.

μετάδοση CVT

Αν και θεωρούνται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διαφέρουν θεμελιωδώς τόσο στη σχεδίαση όσο και στην αρχή λειτουργίας. Δεν υπάρχουν βήματα σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων αφού δεν υπάρχει σταθερή σχέση μετάδοσης. Οι οδηγοί που έχουν συνηθίσει να ακούν τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους δεν μπορούν να παρακολουθούν τη λειτουργία του, επειδή η ροπή στο κιβώτιο μεταβλητής αλλάζει ομαλά και ο τόνος του κινητήρα δεν αλλάζει.

Εξαρτήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

μετατροπέας ροπής, που αντικαθιστά τον συμπλέκτη και δεν απαιτεί συμμετοχή και έλεγχο από τον οδηγό.
τοποθετημένο αντί για μπλοκ ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πλανητικό εργαλείο. Αυτό το εξάρτημα βοηθά στην αλλαγή της στάσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
εμπρός και πίσω συμπλέκτης, καθώς και μια ζώνη φρένων, χάρη στην οποία η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται απευθείας.
Η τελευταία και πιο σημαντική λεπτομέρεια είναι συσκευή ελέγχου, η οποία είναι μια μονάδα που αποτελείται από ένα δοχείο μετάδοσης, μια αντλία και ένα κιβώτιο βαλβίδων που εκτελεί λειτουργίες ελέγχου. Αυτό το εξάρτημα μεταδίδει δεδομένα κίνησης μέσω πινακίδων που μεταδίδουν ένα σήμα στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχεδιασμός και λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Από όλα τα κύρια στοιχεία, θα πληρώσουμε περισσότερη προσοχήυδρομετασχηματιστής του κουτιού.

Ο μετατροπέας ροπής περιλαμβάνει:

φυγοκεντρικη αντλια?
στάτωρ;
κεντρομόλος στρόβιλος?
Τροχός αντλίας?
τροχός στροβίλου?

Ο στάτορας είναι μια συσκευή οδήγησης που βρίσκεται ανάμεσα σε αυτά τα μέρη. ΜΕ στροφαλοφόρος άξωνΟ κινητήρας συνδέεται με έναν τροχό αντλίας και ένας τροχός στροβίλου συνδέεται με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αντιδραστήρας έχει 2 λειτουργίες. Μπορεί να περιστραφεί ή να κλειδωθεί από τον συμπλέκτη υπέρβασης.

Το κύριο καθήκον του μετατροπέα ροπής είναι η απόσβεση των ισχυρών κραδασμών που μεταδίδονται από το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα και προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτή η συσκευή αυξάνει τη διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων. Χρησιμοποιώντας υγρό λάδι, η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προκειμένου το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και σωστά, είναι απαραίτητο να υποβάλλετε τακτικά διαγνωστικά σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Δώστε προσοχή στις ακόλουθες λεπτομέρειες:

Οι ταχύτητες πρέπει να αλλάξουν σε 1 δευτερόλεπτο, μέγιστος χρόνος - 1,5 δευτερόλεπτο.
Η ειδοποίηση της μεταγωγής πραγματοποιείται με ελαφρά κουνήματα.
Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να είναι αθόρυβη.

Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Σε ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην κλασική έκδοση, η αλλαγή ταχυτήτων συμβαίνει λόγω της αλληλεπίδρασης πλανητικών μηχανισμών και μιας υδρομηχανικής κίνησης με χρήση ηλεκτρονικών συσκευών.

Πώς να το χρησιμοποιήσετε σωστά κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων?

Χαρακτηριστικά λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ζεσταθεί καλάπριν ξεκινήσετε την οδήγηση (αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα).
Όταν οδηγείτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μεταφράστε μοχλός επιλογής στις θέσεις P και R κατά την οδήγηση, επειγόντως δεν συνιστάται.
Δεν χρειάζεται ενεργοποίηση ουδέτερο γρανάζι κατά την κατάβαση από το βουνό, υποτίθεται οικονομία καυσίμου, - δεν θα συμβεί ούτως ή άλλως, αλλά μπορεί να προκύψουν προβλήματα με το φρενάρισμα.
Το φρενάρισμα του κινητήρα δεν είναι δυνατό σε όλες τις λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το σημείο λειτουργίας πρέπει να μελετηθεί λεπτομερώς στο εγχειρίδιο λειτουργίας ενός συγκεκριμένου οχήματος, αν αγνοήσετε αυτό το χαρακτηριστικό, μπορεί να κοστίσει ακριβές επισκευές.

Προβλήματα και λύσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρούνται:

έντονο τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και θόρυβος κατά τη μετακίνηση του μοχλού επιλογής σε άλλη θέση.
Αρκετά συχνά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σπάνε οι ζώνες φρένων των μπροστινών και πίσω συμπλεκτών.
βλάβη της ηλεκτρικής ή υδραυλικής μονάδας.