Όταν ξεκινάτε να προσαρμόζετε τις μονάδες ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus, πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα την έννοια των όρων και τις δυνατότητες του κιβωτίου Powershift. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις λειτουργίες: βαθμονόμηση του αισθητήρα θέσης επιλογέα ταχυτήτων, του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και του συστήματος συμπλέκτη. Από αυτές τις τρεις λειτουργίες, μόνο η πρώτη αναφέρεται στην κλασική βαθμονόμηση, αλλά οι άλλες δύο υποδηλώνουν την ικανότητα εκμάθησης, δηλαδή προσαρμογής σε ειδικές συνθήκες οδήγησης (χωρίς να αναβοσβήνει το λογισμικό). Υπάρχουν επίσης αποχρώσεις προσαρμογής σε ένα νέο αυτοκίνητο και σε ένα που έχει ήδη κάποια χιλιόμετρα.

Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για την προσαρμογή των μονάδων ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus 3 σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, καθώς και την επαναφορά του PowerShift.

Ενδείξεις - οι ασκήσεις εκτελούνται σε στεγνή επιφάνεια.

Επί τόπου

1. Ανοίξτε την ανάφλεξη.
2. Πατήστε απαλά το πεντάλ του φρένου.
3. Μετάβαση στο Drive.
4. Περιμένετε 15 δευτ.
5. Μεταφορά στη θέση όπισθεν.
6. Περιμένετε 2 δευτ.
7. Επαναλαμβάνουμε την άσκηση «Στη θέση» 10 φορές (βήματα 1 έως 5).

Εν κινήσει. Άσκηση 1.

1. Επιταχύνετε από στάση στα 24 km/h, χωρίς να πιέζετε δυνατά το γκάζι.
2. Φρενάρουμε μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο μέσα σε 6-7 δευτερόλεπτα.
3. Επαναλάβετε την άσκηση 1 5 φορές.

Εν κινήσει. Άσκηση 2.

1. Ανεβάστε ομαλά ταχύτητα εντός 1800-2000 σ.α.λ. Αλλάξτε ταχύτητες με τη σειρά 1-2, 2-3, 3-4.
2. Φτάστε το εύρος ταχύτητας των 81 km/h -105 km/h, αλλάξτε χειροκίνητα στην 6η ταχύτητα. Διατηρούμε το επίπεδο στροφών τουλάχιστον στις 3000 για 2 λεπτά.
3. Επαναλάβετε την άσκηση 1 ακόμη φορά.

Συστάσεις από τον κατασκευαστή Ford Focus για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων PowerShift.

Στις θέσεις R, D, S, δεν μπορείτε να πατήσετε το ποδόφρενο για περισσότερο από 40 δευτερόλεπτα. Εάν είναι απαραίτητο να παραμείνει ο κινητήρας αναμμένος, μετακινήστε το μοχλό στο N/P. Μην ξεχάσετε να σηκώσετε το χειρόφρενο.
Με το S, το κουμπί +/- δεν μπορεί να κρατηθεί πατημένο.

Απαγορεύεται η ρυμούλκηση ενός ελαττωματικού αυτοκινήτου όταν ο βραχίονας βρίσκεται στη θέση R. Για τη μεταφορά, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό στην ουδέτερη θέση και να τηρήσετε όριο ταχύτηταςόχι περισσότερο από 20 km/h για απόσταση έως 20 km.

Επαναφορά λογισμικού αυτόματης μετάδοσης

Η διαδικασία πραγματοποιείται με τη χρήση εξειδικευμένων προγραμμάτων. Για παράδειγμα, VAS PC19 ή VAG COM.

Ανοίξτε την ομάδα AKKP, Λειτουργία προσαρμογής. Επιλέξτε το στοιχείο 1, εισαγάγετε 1 και όλες οι τιμές μηδενίζονται. Μετά από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε ασκήσεις προσαρμογής παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται στην αρχή του άρθρου.

Άσκηση 1

1. Κινούμε ομαλά και επιταχύνουμε μέχρι την 4η ταχύτητα, χωρίς τραντάγματα.
2. Συνεχίζουμε να επιταχύνουμε στην 6η ταχύτητα.
3. Στη συνέχεια φρενάρουμε με τον κινητήρα (χωρίς να χρησιμοποιήσουμε το πεντάλ του φρένου), μειώνοντας την ταχύτητα στα 40 km/h. Φρενάρουμε ομαλά μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο.
4. Χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα, κρατήστε το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου για 10 δευτερόλεπτα.
5. Επαναλάβετε 10 φορές.

Άσκηση 2

1. Ξεκινάμε και επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 70 km/h. Χειροκίνητη αλλαγή στην 5η ταχύτητα.
2. Επιταχύνουμε ομαλά στα 90 km/h και μειώνουμε την ταχύτητα του κινητήρα στα 60 km/h (επαναλαμβάνουμε αυτό το τμήμα 5 φορές).
3. Επιταχύνουμε στα 85 km/h και αλλάζουμε χειροκίνητα στην 6η ταχύτητα.
4. Επιταχύνουμε σε ταχύτητα 100 km/h, επιβραδύνουμε με τον κινητήρα στα 75 km/h (επαναλαμβάνουμε το τμήμα 5 φορές).
5. Δέστε χειροκίνητα την 4η ταχύτητα.
6. Επαναλάβετε την άσκηση 2 6 φορές.

Άσκηση 3

1. Σε ταχύτητα ρελαντί όρθιο αυτοκίνητοΠερνάμε από το N στο D, από το N στο R 5 φορές. Σε αυτή την περίπτωση, ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση κίνησης και στάθμευσης για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα.

Εάν μετά τις διαδικασίες το αυτοκίνητο συσπάται ελαφρά, αυτή είναι μια φυσιολογική αντίδραση που θα περάσει με τον καιρό. Εάν οι συσπάσεις επιμείνουν, απαιτείται η βοήθεια εξειδικευμένου πρατηρίου (διαγνωστικά σε πάγκο).

Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση συνωμοσία μεταξύ των κατασκευαστών. Αυτή είναι μια προσπάθεια να συνδυαστούν όλα τα πλεονεκτήματα σε μια μονάδα κλασικό κουλοχέρηκαι μηχανική. Από την πρώτη, τα προεπιλεγμένα «ρομπότ» έλαβαν καθημερινή άνεση, από τη δεύτερη, γενική απόδοση και σχετικά χαμηλό κόστος παραγωγής. Ο ιδιοκτήτης λαμβάνει ένα μπόνους υψηλή ταχύτητααλλαγή σταδίων, και το πιο σημαντικό - η συνέχεια της ροής ώσης. Όσοι το έχουν δοκιμάσει καταλαβαίνουν, και όσοι δεν είχαν ποτέ πονοκέφαλο με ένα «ρομπότ» δεν θα το παρατήσουν ποτέ!

Το κιβώτιο ταχυτήτων Powershift της Ford είναι ίσως το δεύτερο πιο δημοφιλές «ρομπότ» στην αυτοκινητοβιομηχανία μετά το περιβόητο DSG, και οι Ρώσοι γνωρίζουν καλά αυτή τη μονάδα. Το προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σχεδόν σε όλα μοντέρνα μοντέλαΗ Ford, ωστόσο, σήμερα θα μιλήσουμε για την πιο προβληματική έκδοση του 6DCT250 - με «στεγνούς» συμπλέκτες. Σήμερα μπορεί να βρεθεί μόνο σε συνδυασμό με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 105/125 ίππων, αλλά παλαιότερα ένα τέτοιο κουτί συνδυαζόταν και με κινητήρα 2 λίτρων.

Μετά την αναδιαμόρφωση, τον ρόλο του ναυαρχίδας κινητήρα πήρε ένας turbo κινητήρας EcoBoost 1,5 λίτρων με 150 ίππους, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι περιγράφει ο ίδιος ο κατασκευαστής τη λειτουργία του ρομποτικού κιβωτίου Powershift στο Focus:

Αυτό το σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων συνδυάζει την άνεση αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνκαι μηχανική απόδοση. Το PowerShift προεπιλέγει την επόμενη ταχύτητα, αποφεύγοντας την απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή. Με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορείτε να αλλάζετε ταχύτητες γρήγορα και ομαλά, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2.

Από υλικά μάρκετινγκ της Ford.

Όλα ακούγονται καλά στα δελτία τύπου, αλλά στην πραγματικότητα; Στην πραγματικότητα όμως Ιδιοκτήτες FordΕστία III γενιάΈχουν μπει σε τόσο μπελάδες που ήρθε η ώρα να σχετιστούν με τους κατόχους κατεστραμμένων αντιγράφων DSG! Χιλιάδες θυμωμένες αναρτήσεις σε φόρουμ συλλόγων σχετικά με βλάβες, εκατοντάδες κλήσεις στο γραφείο αντιπροσωπείας της ρωσικής Ford - η κλίμακα των προβλημάτων με το Powershift είναι εκπληκτική. Αυτό το "ρομπότ" έχει πολλά προβλήματα, αλλά τα συμπτώματα είναι τα ίδια - τραντάγματα και δονήσεις κατά την εναλλαγή και την εκκίνηση, καθώς και η μετάδοση λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Η πιο κοινή διάγνωση είναι η υπερβολική διαρροή λαδιού. άξονας εισόδου, με αποτέλεσμα λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνμπαίνει στους συμπλέκτες, με αποτέλεσμα να γλιστράνε. Το πρόβλημα μπορεί να συμβεί ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα - τουλάχιστον 5.000, τουλάχιστον 50.000 χλμ. Τα πιρούνια του συμπλέκτη συχνά μπλοκάρουν - το Powershift έχει φυσικά δύο από αυτά. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του συμπλέκτη, των πιρουνιών και των τσιμουχών (νέο μοντέλο). Η μονάδα TCM με εκτελεστικούς ηλεκτρικούς κινητήρες, η οποία είναι υπεύθυνη για την αλλαγή ταχυτήτων και τη συμπίεση των συμπλεκτών, προκαλεί επίσης πολλά προβλήματα. Επίσης, δεν υπάρχει άλλη λύση για μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων εκτός από την αντικατάστασή της με μια βελτιωμένη μονάδα.

Το πιο λυπηρό είναι ότι αυτά τα ελαττώματα θα μπορούσαν να πέσουν στο κεφάλι του «απατεώνα» όχι μόνο μεμονωμένα και σε διαφορετικούς συνδυασμούς, αλλά και σε ένα πλούσιο μπουκέτο! Το AvtoVesti απλά δεν μπορούσε να περάσει χωρίς να καταλάβει το πραγματικό κόστος της επισκευής του "ρομπότ" Powershift. Πήραμε την πιο δύσκολη περίπτωση (και πιστέψτε με, αυτό δεν είναι ασυνήθιστο), όταν όλα τα παραπάνω σφάλματα πρέπει να εξαλειφθούν με τη μία ή την άλλη σειρά, και απευθυνθήκαμε σε επίσημους αντιπροσώπους Ford στη Μόσχα.

Να τι συνέβη στο τέλος: ένα σετ δύο νέων πρωτότυπων συμπλεκτών κοστίζει 86.760 ρούβλια, για τα μεγάλα και μικρά πιρούνια εμπλοκής συμπλέκτη (ενεργοποιητές) θα πρέπει να πληρώσετε 67.780 ρούβλια και η μονάδα ελέγχου TCM κοστίζει 48.920 ρούβλια. Ας προσθέσουμε εδώ 1.300 ρούβλια για νέα στεγανοποιητικά λαδιού άξονα εισόδου και άλλα 17.850 ρούβλια για εργασίες αντικατάστασης προβληματικών εξαρτημάτων. Όλα μαζί - 216.610 ρούβλια! Ένα απολύτως συγκλονιστικό νούμερο για τους ιδιοκτήτες ενός σχετικά προϋπολογισμού Ford Focus...

Ανταλλακτικά

Εργασίες εγκατάστασης

Η κατάσταση είναι φυσικά τρομακτική, αλλά όχι πάντα μοιραία. Πρώτα, εταιρεία FordΟ Σόλερς το γνωρίζει καλά αδύναμα σημεία Powershift και έχει ήδη πραγματοποιήσει εργασίες εκσυγχρονισμού των προβληματικών εξαρτημάτων. Εάν το "ρομπότ" χαλάσει, οι επίσημοι αντιπρόσωποι πραγματοποιούν αμέσως επισκευές και αντικαθιστούν απαραίτητα ανταλλακτικάεντός του πεδίου εφαρμογής της εγγύησης. Δεύτερον, ο κατασκευαστής έχει ένα πρόγραμμα εκτεταμένης εγγύησης, όταν για ένα ορισμένο ποσό οι υποχρεώσεις εγγύησης της Ford παρατείνονται για μια συγκεκριμένη περίοδο (συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε αυτήν την υπηρεσία για τους κατόχους των αντιγράφων Focus που δεν έχουν επισκευαστεί ακόμα το κιβώτιο ταχυτήτων τους).

Και αν σε επιλέγοντας τη Ford Εστίαση IIIΑπό τη δευτερεύουσα πλευρά, θα πρέπει ακόμα να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, αλλά τα νέα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση με το "ρομπότ" Powershift φαίνεται ότι μπορούν να αγοραστούν λίγο πολύ ήρεμα. Τουλάχιστον, ο κατασκευαστής ορκίζεται ότι ο αριθμός των καταγγελιών σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων τέτοιων αυτοκινήτων μειώνεται πρακτικά στο μηδέν.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων PowerShiftτης Ford είναι ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες και διπλό συμπλέκτη. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι πιο ομαλές αλλαγές ταχυτήτων που πραγματοποιούνται χωρίς διακοπή ρεύματος.

Τα πλεονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων PowerShiftΑυτό περιλαμβάνει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και βελτιωμένη δυναμική του οχήματος.

Powershift Ford - αρχή λειτουργίας

Ο σχεδιασμός αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα συγκρότημα διπλών παράλληλων χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων που λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Κατά την οδήγηση, το ένα μέρος του συμπλέκτη εμπλέκει ζυγές ταχύτητες και το άλλο είναι υπεύθυνο για την εμπλοκή μονών ταχυτήτων. Αυτό διασφαλίζει την αποφυγή απώλειας ισχύος, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της λειτουργίας ενός οχήματος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει διαπιστωθεί ότι χάρη στη χρήση των αυτόματων κιβωτίων PowerShift, είναι δυνατή η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 8%.

Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων Power Shift

Σε ποια αυτοκίνητα μπορεί να εγκατασταθεί το Powershift;

Αυτή η τροποποίηση των προεπιλεγμένων κιβωτίων ταχυτήτων είναι εγκατεστημένη σε οχήματα Ford. Το PowerShift σχετίζεται δομικά με κιβώτια ταχυτήτων με υγρό συμπλέκτη, καθώς και με στεγνά. Αυτό έχει θετική επίδραση στην αξιοπιστία και την απρόσκοπτη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να θυμάστε ότι το λάδι πρέπει να αλλάζει τακτικά (όσον αφορά τα υγρά κουτιά). Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παραμελήσει τη διαδικασία αλλαγής λαδιού, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την ψύξη και τη λίπανση μεγάλου αριθμού κινούμενων μερών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Powershift είναι συμπαγές και μπορεί να τοποθετηθεί σε διάφορα οχήματα

Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του, το αυτόματο κιβώτιο PowerShift μπορεί να εγκατασταθεί εξίσου καλά σε ένα ισχυρό Σεντάν Mondeo, και συνεχίζεται συμπαγή αυτοκίνητα Ford Focus. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί με διαμήκη ή εγκάρσια διάταξη κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά τον αριθμό των μοντέλων αυτοκινήτων Ford και Volvo στα οποία είναι εγκατεστημένη αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έλεγχος Powershift

Το κιβώτιο ταχυτήτων Ford Powershift ελέγχεται εξ ολοκλήρου ηλεκτρονικά. Ενσωματωμένο αυτόματα συστήματαπαρακολουθείτε την πίεση λαδιού, τη θερμοκρασία του και την ταχύτητα περιστροφής των εσωτερικών αξόνων και συνδέσμων. Ο εγκέφαλος του υπολογιστή (μηχατρονική) συσχετίζει την ταχύτητα του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος. Τα ηλεκτρονικά παίρνουν την απόφαση να αλλάξουν ταχύτητες και το κάνουν όσο πιο γρήγορα γίνεται. Η αλλαγή ταχύτητας γίνεται σε κλάσματα δευτερολέπτου και είναι εντελώς αόρατη στον οδηγό. Δεν υπάρχουν απολύτως διακοπές ρεύματος, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια κατά την προσπέραση και άλλους ελιγμούς υψηλής ταχύτητας. Τα κιβώτια ταχυτήτων PowerShift έχουν μια λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγή, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε τα βήματα κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι ορισμένες τροποποιήσεις των κιβωτίων ταχυτήτων περιλαμβάνουν την εγκατάσταση ειδικών διακοπτών της κολόνας του τιμονιού στο τιμόνι, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αλλάζει σχέσεις χωρίς τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στη λειτουργία "D", το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει σχέσεις όταν οι στροφές του κινητήρα φτάσουν τις 2500 - 3000 σ.α.λ. Είναι δυνατό να ενεργοποιήσετε μια λειτουργία σπορ, στην οποία το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να περιστρέφετε τον κινητήρα στις 5000 - 6000 σ.α.λ. Αυτό ενεργοποιείται ειδικό σύστημα, που σας επιτρέπει να προστατεύσετε τον κινητήρα από πολύωρη δουλειάεπί υψηλή ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ενεργοποιηθούν ανεξάρτητα κατέβασμα ταχύτητας, στο οποίο ο κινητήρας θα λειτουργεί στο δικό του μέγιστα χαρακτηριστικά. Αυτό εξασφαλίζει τη μακροζωία τόσο του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και του κινητήρα του αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης ένας ενσωματωμένος αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού, ο οποίος όχι μόνο καθορίζει τη θερμοκρασία του λιπαντικού, αλλά αναλύει και την ποιότητα των λιπαντικών ενώσεων. Εάν είναι απαραίτητο, ο αυτοματισμός προειδοποιεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για υπάρχοντα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε

Τι είδους λάδι χύθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων από το εργοστάσιο;

• Αριθμός καταλόγου WSS-M2C200-D2
• Υγρό μετάδοσηςόγκος -2,1 λίτρο.

Η συνιστώμενη συχνότητα με την οποία απαιτείται αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος, αλλά θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη πολλούς άλλους παράγοντες: εποχή, ρύπανση, καιρικές συνθήκες, ένταση χρήσης του οχήματος. Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτείται για ομαλή λειτουργία, καθώς και για να διασφαλιστεί ότι τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων δεν τρίβονται μεταξύ τους. Το λάδι δεσμεύει προϊόντα διάβρωσης και λειτουργίας μηχανικά μέρηκιβώτιο ταχυτήτων και αφαιρεί επίσης τη θερμότητα από τα μέρη.

Πώς φαίνεται το κουτί από μέσα;

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται βασικά από δύο τμήματα ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.

Κατά την οδήγηση, το ένα τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι συνεχώς κινηματικά κλειστό και στο άλλο τμήμα η επόμενη ταχύτητα είναι ήδη ενεργοποιημένη, αλλά ο συμπλέκτης αυτής της σχέσης είναι ακόμα αποδεσμευμένος.
Ο άξονας εισόδου αποτελείται από δύο μέρη και είναι η καρδιά του κιβωτίου ταχυτήτων. Αποτελείται από έναν εξωτερικό πρωτεύοντα (κοίλο) άξονα και έναν εσωτερικό πρωτεύοντα (κεντρικό) άξονα.
Ο άξονας εισόδου (κούφιος) κινεί τα ζυγά γρανάζια (2η, 4η και 6η), καθώς και μέσω του ρελαντί αντίστροφο.
Ο άξονας εισόδου (κεντρικός) κινεί τα περιττά γρανάζια (1η, 3η και 5η).
Και οι δύο άξονες εισόδου συνδέονται αντίστοιχα μέσω εξωτερικού γραναζιού στο δίσκο του συμπλέκτη.

Η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται μέσω ενός αντίστοιχου δίσκου συμπλέκτη, που βρίσκεται παράλληλα και για τα δύο τμήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Για λόγους ασφαλείας, ο διπλός συμπλέκτης είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ανοιχτός όταν βρίσκεται σε ηρεμία. Αυτός ο τύπος συμπλέκτη αναφέρεται ως ο λεγόμενος "κλειστός συμπλέκτης". Σε κλειστούς συμπλέκτες, η δύναμη σύσφιξης είναι μηδενική έως ότου ασκηθεί μικρή ή καθόλου δύναμη στο ελατήριο του μοχλού. Οι συμπλέκτες είναι εξοπλισμένοι με έναν εσωτερικό έλεγχο διόρθωσης φθοράς, ο οποίος επιτρέπει την απαιτούμενη διαδρομή του ενεργοποιητή και επομένως τον απαιτούμενο χώρο εγκατάστασης να διατηρείται εντός στενών ορίων Για την απόσβεση των στρεπτικών κραδασμών, ενσωματώνονται αποσβεστήρες κραδασμών στρέψης στους δίσκους του συμπλέκτη. Η τροχαλία κίνησης του διπλού συμπλέκτη είναι τοποθετημένη στον κύριο (κοίλο) άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων Powershift 6DCT250 - τι μπορεί να αντιμετωπίσετε;

Αυτή τη στιγμή, το κύριο πρόβλημα είναι ότι η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου παρουσιάζει διαρροή, το λάδι μπαίνει στον συμπλέκτη και εμφανίζεται ολίσθηση. Έτσι, υπήρξαν περιπτώσεις που μπλοκάρουν τα πιρούνια εμπλοκής του συμπλέκτη (ενεργοποιητές). Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αντικαταστήσετε 2 τσιμούχα λαδιού και τον ίδιο τον συμπλέκτη. Στις αρχές του 2012, το υλικολογισμικό στο κουτί άλλαξε πριν από αυτό, το Focus ήταν ενοχλητικό με τραντάγματα και κραδασμούς - κατά την εκκίνηση, την αλλαγή ταχύτητας ή την οδήγηση σε στάση. υψηλή ταχύτητα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις λόγω ακατάλληλη χρήσηκιβώτιο ταχυτήτων και ελλείψει σωστού σέρβις, προκύπτουν προβλήματα με το PowerShift. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, κατά τη λειτουργία αυτής της τροποποίησης των κιβωτίων ταχυτήτων, συνιστάται να κάνετε τα πάντα απαραίτητες διαδικασίεςΜε υπηρεσίαμεταδόσεις. Είναι επίσης απαραίτητο να προθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων χειμερινή ώραχρόνια, κάτι που θα βελτιώσει τη λίπανσή του και θα παρατείνει την απροβλημάτιστη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift μπορεί επίσης να προκύψουν με ενεργό και επιθετικό στυλ οδήγησης. Σύμφωνα με κριτικές από ειδικούς και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτό το είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσει οδηγείτε γρήγορακαι συχνές αλλαγές ταχυτήτων.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

ΣΕ λογισμικόΤο TCM διαθέτει λειτουργίες που αναλαμβάνουν τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση σοβαρής δυσλειτουργίας.
Η επιλογή της στρατηγικής που χρησιμοποιείται γίνεται με βάση τη φύση του σφάλματος.
Το όχημα παραμένει λειτουργικό σε περιορισμένο βαθμό, εκτός εάν υπάρχει σφάλμα στην ίδια τη μονάδα TCM ή στον αισθητήρα TR (εμβέλεια μετάδοσης).
ΣΗΜΕΙΩΜΑ:Εάν η μονάδα TCM είναι ελαττωματική, και οι δύο συμπλέκτες αποδεσμεύονται και δεν είναι πλέον δυνατή η περαιτέρω οδήγηση. Εάν ο αισθητήρας TR αποτύχει, το όχημα δεν μπορεί να ξεκινήσει ή το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση N και δεν είναι πλέον δυνατή η περαιτέρω διαδρομή.
Ανάλογα με τη θέση ταχύτητας και την κατάσταση οδήγησης στην οποία παρουσιάζεται το σφάλμα, λαμβάνονται διαφορετικά μέτρα.

Εάν ο κινητήρας που λειτουργεί τη σύνδεση του συμπλέκτη αποτύχει, η μονάδα TCM ελέγχει μόνο τον υγιή κινητήρα. Για παράδειγμα, εάν ο ηλεκτροκινητήρας 1 παρουσιάσει βλάβη, αυτή η διαδρομή μετάδοσης μπλοκάρεται (1η, 3η και 5η ταχύτητα). Το TCM ελέγχει πλέον μόνο τον κινητήρα 2. Λειτουργεί τον συμπλέκτη όπισθεν, καθώς και τις ταχύτητες 2ης, 4ης και 6ης ταχύτητας μέσω ενός στοιχείου ελέγχου σύνδεσης.

Εάν το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων ή οι αισθητήρες ταχύτητας αποτύχουν, η αντίδραση στο σφάλμα μπορεί να κυμαίνεται από μπλοκάρισμα μεμονωμένων ταχυτήτων και μπλοκάρισμα ολόκληρης της διαδρομής μετάδοσης (ζυγές/μονές ταχύτητες) έως την ικανότητα οδήγησης μόνο με την ήδη ενεργοποιημένη ταχύτητα.

Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ο πίνακας οργάνων εμφανίζει ένα μήνυμα κειμένου που αντιστοιχεί στον τύπο της βλάβης ή/και στο MIL ( προειδοποιητική λυχνίασύστημα διαχείρισης κινητήρα) ή/και η προειδοποιητική λυχνία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αναμμένη.
Κατά την επανεκκίνηση (η ανάφλεξη σβήνει για περίπου 15 δευτερόλεπτα), εκτελείται ένας αυτοέλεγχος για τον έλεγχο σφαλμάτων στο σύστημα. Εάν το σφάλμα στη συνέχεια επαναληφθεί, η λειτουργία έκτακτης ανάγκης ενεργοποιείται ξανά. Εάν δεν υπάρχει σφάλμα, δεν θα υπάρχει ένδειξη στον πίνακα οργάνων και η προειδοποιητική λυχνία MIL ή/και μετάδοσης δεν θα ανάψει. Ωστόσο, το σφάλμα παραμένει στη μνήμη TCM. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, συνιστάται να συνεχίσετε την οδήγηση κατά μήκος της συντομότερης διαδρομής προς το συνεργείο ή να σταθμεύσετε το όχημα σε ασφαλές μέρος.

Η κύρια λειτουργία του TCM είναι να συλλέγει και να αναλύει τα εισερχόμενα σήματα από τους αισθητήρες. Έχοντας επεξεργαστεί όλα τα σήματα, η μονάδα TCM ελέγχει ήδη τους ενεργοποιητές.

Οι κύριες λειτουργίες του TCM είναι η αλλαγή ταχυτήτων και η απελευθέρωση του συμπλέκτη. Το TCM ελέγχει το σύστημα συμπλέκτη και αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τέσσερις κινητήρες DC χωρίς ψήκτρες με ενσωματωμένους αισθητήρες χωλ.

Αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων PowerShift.

Το κουτί PowerShift χρησιμοποιεί διπλό στεγνό συμπλέκτη σε συνδυασμό με ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει δύο ταχύτητες ταυτόχρονα. Σε αυτήν την περίπτωση, η μία ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη σε λειτουργία οδήγησης,
ο δεύτερος είναι ήδη δεσμευμένος, αλλά λόγω του δεύτερου συμπλέκτη που είναι ανοιχτός, περνάει αμέσως στον επόμενο
μεταφορά. Ανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού και το αίτημα του οδηγού, ανοίγει ο συμπλέκτης της προηγουμένως ενεργοποιημένης ταχύτητας και ταυτόχρονα κλείνει ο συμπλέκτης της προηγουμένως επιλεγμένης σχέσης. Ως αποτέλεσμα αυτής της επικάλυψης συμπλέκτη κατά την αλλαγή ταχυτήτων, η απώλεια δύναμης έλξης είναι ελάχιστη.

Η επιλογή των τρόπων λειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται με τη χρήση του μοχλού επιλογής τρόπου λειτουργίας ρομποτικό κουτίκιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι τοποθετημένο στο πάτωμα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, συνδεδεμένο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω καλωδίου.

Διπλός συμπλέκτης - PowerShift (Focus 3, Ecosport, Fiesta).

1 - Μπλοκ συμπλέκτη.
2 - Διπλό ρουλεμάν απελευθέρωσης.
3 - Δύο ηλεκτρομηχανικοί ενεργοποιητές μοχλού.
4 - Δύο κινητήρες DC.

Οι συμπλέκτες είναι εξοπλισμένοι με εσωτερικό έλεγχο διόρθωσης φθοράς παρακολούθησης. Διατηρώντας έτσι την απαιτούμενη διαδρομή του ενεργοποιητή μέσα σε ένα στενό πλαίσιο. Ο συμπλέκτης έχει ενσωματωμένους στρεπτικούς αποσβεστήρες κραδασμών.

Το Ford Focus 3 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν έχει πολύ καλή φήμη, αλλά ταυτόχρονα είναι στα χείλη όλων. Όλοι έχουν ακούσει τουλάχιστον μία φορά για αυτό το μηχανικό θαύμα από έναν Αμερικανό κατασκευαστή. Στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ αποκαλείται συχνά "πιστωτική ασθένεια", καθώς πάνω απ 'όλα αγοράζεται με πίστωση από άτομα που χρειάζονται απλή μηχανήγια χαλαρωτικά ταξίδια από τη δουλειά στο σπίτι. Φυσικά, δεν θα έχετε μεγάλη άνεση από τη λειτουργία του, αλλά η τιμή της συσκευής εκπλήσσει ευχάριστα.

Πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα του Ford Focus 3

1. Ελκυστική εμφάνιση?
2. Υψηλή αξιοπιστία κινητήρα.
3. Απόσταση από το έδαφος – 165 mm;
4. Δωρεάν εξυπηρέτηση από επίσημος αντιπρόσωπος 3 χρόνια?
5. Άνετο κάθισμα οδηγού. Η πλάτη δεν κουράζεται ακόμα και μετά από 12 ώρες συνεχούς οδήγησης.
6. Το σαλόνι είναι διακοσμημένο με υλικά υψηλής ποιότητας. Για την κατασκευή του κεντρικού πίνακα χρησιμοποιήθηκε μαλακό πλαστικό. Το τιμόνι έχει ειδικές αυλακώσεις στα δάχτυλα που το κάνουν πιο άνετο. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο σε σπορ στυλ.
7. Το τιμόνι έχει λειτουργία θέρμανσης.
8. Καλή ηχομόνωση. Ο βρυχηθμός του κινητήρα, οι τροχοί και το σφύριγμα του ανέμου δεν ακούγονται στην καμπίνα.
9. Διαθεσιμότητα πρόσθετα συστήματα. ΣΕ πρότυπο: ηλεκτρονικό σύστημακατευθυντική σταθερότητα, αντιρυμουλκούμενο, βοήθεια σε περίπτωση πέδηση έκτακτης ανάγκης. Κορυφαία επιλογήεξοπλισμένο με καινοτόμες λειτουργίες: υποβοήθηση στάθμευσης, αυτόματη επιβράδυνση, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών κ.λπ.
10. Το πλαίσιο έχει τροποποιηθεί και εκσυγχρονιστεί. Η ανάρτηση πρακτικά δεν αισθάνεται τρύπες και ανομοιομορφίες στο δρόμο.
11. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια: κινητήρας 1,6 λίτρων στην πόλη - 8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 5 λίτρα, κινητήρας 2,0 στην πόλη - 9,5, στον αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
12. Οικονομική κατανάλωση λαδιού. Πάνω από 16 χιλιάδες χιλιόμετρα, το δείκτη στάθμης έπεσε κατά ένα χιλιοστό.

Όλο το concept μοντέλα Fordβασιζόταν στην πρακτικότητα και την ευκολία για τους ιδιοκτήτες με χαμηλό κόστος. Οι κύριοι τύποι αμαξώματος του Focus: sedan, hatchback, station wagon. Η 3η γενιά του Focus είναι πολύ βελτιωμένη σε σχέση με τη δεύτερη. Κυρίως αυτό οφείλεται στη χρήση συστημάτων:

• Βοήθεια για παράλληλη στάθμευση.
• Αναγνώριση οδικών πινακίδων;
• Βοήθεια κατά την εκκίνηση από στάση.
• Παρακολούθηση της κόπωσης του οδηγού.
• Αυτόματος έλεγχος μεγάλης σκάλας.
• Έλεγχος ροπής;
• "City Safety" (αποφυγή σύγκρουσης που λειτουργεί μόνο σε χαμηλές ταχύτητες).
• Προειδοποιήσεις αναχώρησης από τη λωρίδα.
• Ενημέρωση για παρουσία αυτοκινήτου στην «τυφλή» ζώνη.

Γενικά, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει περισσότερο ηλεκτρικό γέμισμα. Παρουσιάστηκε επίσης ένα κιβώτιο PowerShift έξι σχέσεων με δύο στεγνούς συμπλέκτες. Πολλές αλλαγές έχουν γίνει και στη γκάμα των κινητήρων.

Αυτό το μοντέλο διαθέτει σπορ τροποποίηση (ST), καθώς και έκδοση με ηλεκτροκινητήρα (Focus Electric).

Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να προστατεύει τον οδηγό και τους επιβάτες από σχεδόν κάθε σύγκρουση. Αν μιλάμε για την ασφάλεια του αυτοκινήτου σε αριθμούς, τότε ένας ενήλικος επιβάτης προστατεύεται κατά 92%, ένα παιδί κατά 82%, ένας πεζός κατά 72%. ενεργητική ασφάλειατα αυτοκίνητα βαθμολογούνται με 71%, το οποίο συλλογικά δίνει στο Focus 3 5 στα 5 αστέρια σύμφωνα με το σύστημαΕυρώ NCAP.

Αδυναμίες του Ford Focus 3:

• Μηχανή;
• Μετάδοση;
• Πηδαλιούχηση;
• Σώμα;
• Σασί;
• Ηλεκτρικός;
• Συνέλευση.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά:

Μηχανή.

Γενικά, οι κινητήρες Focus 3 είναι αρκετά αξιόπιστοι, αν δεν το ξεχάσετε προγραμματισμένη συντήρηση(αλλάξτε έγκαιρα λάδια, φίλτρα κ.λπ.). Η μόνη εξαίρεση είναι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, ο οποίος έχει ένα πρόβλημα - με την κρύα εκκίνηση ξεκινά τριπλούς. Επιδεινώνει την κατάσταση δυσλειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητα ρελαντί, εξαιτίας του οποίου οι πόθοι συχνά εξαφανίζονται. Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο κινητήρας αρχίζει απλώς να σταματά λόγω αυτού του προβλήματος. Ο λόγος για αυτό είναι ο σχηματισμός αιθάλης στο θάλαμο καύσης.

Φυσικά, η εταιρεία δεν μπορούσε να το αγνοήσει και διόρθωσε γρήγορα αυτό το σφάλμα κυκλοφορώντας νέο υλικολογισμικό κινητήρα που ονομάζεται "PCM". Ιδιοκτήτες που εγκατέστησαν νέα ενότηταΗ διοίκηση επιβεβαίωσε ότι αυτό βοηθά πραγματικά και το πρόβλημα με την εκκίνηση του κινητήρα και των στροφών εξαφανίζεται.

Μετάδοση.

Το PowerShift είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που είναι το καμάρι των κατόχων της Ford. Αλλά δυστυχώς, έχει και τα μειονεκτήματά του. Εάν στέκεστε σε ένα τέτοιο κουτί συχνά και για πολλή ώρα σε μποτιλιαρίσματα, μπορεί να παρατηρήσετε την εμφάνιση «κλωτσιών» και τραντάγματος κατά την εκκίνηση, που μπορεί στη συνέχεια να μετατραπεί σε ήχο λείανσης μετάλλου κατά την αλλαγή ταχύτητας και ισχυρούς κραδασμούς κατά την επιτάχυνση.

Φυσικά, η εταιρεία δεν ξέχασε αυτό το πρόβλημα και το έλυσε. Όπως και με τον κινητήρα, κυκλοφόρησαν μια μονάδα υλικολογισμικού για τη μονάδα ελέγχου, η οποία μέχρι στιγμής έχει φτάσει μόνο σε Ευρωπαίους ιδιοκτήτες, ενώ οι κάτοικοι της Ρωσίας πρέπει να οδηγούν έτσι προς το παρόν.

Φυσικά, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωντα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστα από τα αυτόματα (με έμπειρο ιδιοκτήτη), αλλά ταυτόχρονα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης ένα μικρό ελάττωμα. Αυτό το ελάττωμα προέρχεται από το εργοστάσιο και έγκειται στο γεγονός ότι, λόγω του σχεδιασμού του κιβωτίου, η άκρη της τσιμούχας λαδιού έχει καταστραφεί πριν χτυπήσει στο στήριγμα, μετά την οποία η τσιμούχα λαδιού, η οποία δεν έχει τοποθετηθεί σφιχτά, αρχίζει να σπάει και διαρροή. Το σωστό omentum υποφέρει περισσότερο και χρειάζεται συνεχή παρακολούθηση. Αν αγοράσατε νέο αυτοκίνητο, αυτό το πρόβλημα θα σας ξεπεράσει μετά από 4000-10000 χλμ. απόσταση σε μίλια

Πηδαλιούχηση.

— Ηλεκτρικό τιμόνι EPS.

Κατά την οδήγηση, το τιμόνι αρχίζει να γίνεται βαρύ, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε δυσάρεστες συνέπειες στην υψηλή ταχύτητα. Εάν απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο και το ξεκινήσετε μετά από λίγο, το πρόβλημα θα εξαφανιστεί.

Όλες αυτές οι αδυναμίες προκύπτουν λόγω του ηλεκτροκινητήρα του συστήματος διεύθυνσης. Το μεγάλο μειονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας συνοδεύεται από τη βάση του τιμονιού, οπότε κατά την αντικατάστασή του πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη βάση, και αυτό δεν είναι πολύ φθηνό.

Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα στο οποίο το αυτοκίνητο παρασύρεται στο πλάι. Αυτό συμβαίνει επίσης λόγω ενός ελαττωματικού ηλεκτρικού ενισχυτή και μπορεί να επιλυθεί με ενημέρωση του υλικολογισμικού.

Σχάρα τιμονιού

Η βάση του τιμονιού, ακόμη και σε νέα αντίγραφα, έχει μια πληγή. Το πρόβλημα εμφανίζεται σε διαδρομές από 3000 έως 7000 km και συνίσταται στην παρουσία ενός χαρακτηριστικού, απαρατήρητου ήχου χτυπήματος. Όλα αυτά συμβαίνουν λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών αυτού του μηχανισμού.

Το πρόβλημα είναι ότι η Ford δεν αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα ούτε αναζητά λύση. Επομένως, μόνο η αντικατάσταση της σχάρας θα σας βοηθήσει, αλλά συχνά αυτό δεν διορθώνει το αυτοκίνητο.

Σασί.

Αυτό για το οποίο μπορεί να καυχηθεί το Ford Focus 3ης γενιάς είναι η ανάρτησή του. Αλλά ακόμη και ένα τέτοιο πλαίσιο όπως η Ford "μαρμελάδες". Αρχίζουν να εμφανίζονται το χειμώνα, το οποίο σχετίζεται με το τρίξιμο από τους δακτυλίους σταθεροποιητή. Επίσης, ενώ οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, ένας περίεργος θόρυβος χτυπήματος αρχίζει να εμφανίζεται κάτω από το καπό του Focus, η αιτία του οποίου δεν είναι ακόμη γνωστή.

Ηλεκτρικά.

Υπάρχει επίσης πρόβλημα με τον αισθητήρα βροχής. Συμβαίνει συχνά όταν βρέχει, ο αισθητήρας να μην λειτουργεί και όταν δεν λειτουργεί, μπορεί να ενεργοποιηθεί αυθόρμητα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τους θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες.

Η εσωτερική συναρμολόγηση του αυτοκινήτου υποφέρει το ίδιο το πλαστικό δεν είναι ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας. Οι ρωγμές είναι πιο συχνές στην περιοχή της ζώνης ασφαλείας, στην περιοχή του ραδιοφώνου, στους εκτροπείς αέρα και κοντά στο πλαίσιο εσωτερικός καθρέφτηςπίσω όψη. Το κροτάλισμα του πλαστικού της πόρτας είναι επίσης συνηθισμένο ακόμα και με την παραμικρή ταχύτητα.

Τυπικά μειονεκτήματα της 3ης γενιάς Ford Focus:

1. Οι πόρτες δεν είναι πολύ καλά προσαρμοσμένες στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σε ορισμένα σημεία τα κενά είναι πολύ μεγάλα, σε άλλα οι γωνίες προεξέχουν κ.λπ. Φυσικά, μπορείτε ακόμα να συμβιβαστείτε με αυτό και δεν φέρνει τίποτα κακό, αλλά παραμένει μια δυσάρεστη επίγευση.
2. Οι προβολείς του αυτοκινήτου θολώνουν, με αποτέλεσμα τον ακατάλληλο φωτισμό του δρόμου. Αυτό θα σας κάνει επίσης να τυφλώσετε άλλα αυτοκίνητα, κάτι που δεν είναι ασφαλές. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό εάν έχει εγκατασταθεί xenon. Το πρόβλημα εξαφανίζεται μετά την αντικατάσταση των βυσμάτων με οπές (αερισμός) στο πίσω μέρος του προβολέα.
3. Προβολείς φως ημέραςΣυχνά τρεμοπαίζουν, το οποίο εμφανίζεται σε κρύο καιρό και εξαφανίζεται όταν θερμαίνεται. Η εταιρεία εξακολουθεί να επιλύει αυτό το πρόβλημα μέχρι σήμερα.
4. Αξίζει βέβαια να αναφερθεί επίστρωση βαφής, το οποίο δεν είναι πολύ δυνατό στο Focus 3. Με την πάροδο του χρόνου, καθώς οδηγείτε και συναντάτε μικρά βότσαλα, το χρώμα σας θα αλλοιωθεί γρήγορα και μπορεί να φτάσει στο σημείο να φθείρεται όχι μόνο στο αστάρι, αλλά και στο γυμνό μέταλλο.
5. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δεν έχει ειδική σφράγιση κάτω από το καπό, οι βρώμικοι δρόμοι γεμίζουν γρήγορα τον κινητήρα με λάσπη. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, απλά πρέπει να ξεπλένετε περιοδικά το χώρο του κινητήρα.
6. Αδύναμος ανεμοθώρακας, το οποίο στο κρύο γίνεται ευάλωτο στη γρήγορη θέρμανση του εσωτερικού χώρου, γι' αυτό και συχνά ραγίζει. Αυτό είναι πολύ δυσάρεστο, καθώς αυτό μπορεί να λυθεί μόνο με την πλήρη αντικατάσταση του γυαλιού.
7. Οι κλειδαριές της πόρτας δεν λειτουργούν καλά.
8. Γρήγορη φθορά του χρώματος (μερικές φορές μέχρι το έδαφος), στο σημείο επαφής μεταξύ της κουκούλας και της σφράγισής της.
9. Αδύναμα μαρσπιέ αυτοκινήτου, που οδηγεί σε γρήγορη διάβρωση.

Σύναψη.

Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου, μπορούν να εξαχθούν μικτά συμπεράσματα. Κάποιοι λένε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του, ενώ άλλοι, αντίθετα, μιλούν για τα πλεονεκτήματα των πλησιέστερων «αδερφών» του (KIA RIO, VW POLO κ.λπ.). Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να ονομάσουμε το αυτοκίνητο άξιο προσοχής, αν και δεν έχει πολύ ευχάριστη φήμη. Για τα λεφτά μας παίρνουμε μέτριο, καλό και φθηνό αυτοκίνητογια κάθε μέρα. Φυσικά, έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά τα έχουν και άλλα αυτοκίνητα, και συχνά σε ακόμη μεγαλύτερες ποσότητες, αν και η τιμή τους μερικές φορές είναι πολύ υψηλότερη από το κόστος του Focus 3.

P.S.:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, αν το έχετε προσέξει συχνές βλάβεςτυχόν λεπτομέρειες Focus, ενημερώστε μας στα παρακάτω σχόλια.

Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και κύρια μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Ford Focus 3τελευταία τροποποίηση: 26 Μαρτίου 2019 από Διαχειριστής