Mercedes-Benz Cars Group - εξαιρετικά δημοφιλής κατασκευαστής αυτοκίνητα premium, περιλαμβάνεται σε αφορά την DaimlerΑΓ και το λεγόμενο μεγάλο γερμανική τρόικα(μαζί με Audi και BMW). Η ίδια η μάρκα Mercedes είναι από τις πιο ακριβές και αναγνωρίσιμες στον κόσμο. Επιπλέον, από τις πύλες της Στουτγάρδης η εταιρεία έφυγε τέτοια διάσημα αυτοκίνητα, όπως η Mercedes-Benz 300SL, πιο γνωστή ως "gullwing", η εμβληματική Mercedes-Benz 600SEL (εξακόσιο), η σπορ Mercedes-Benz SLR McLaren, αγέραστη SUV Mercedes-Benz G-Class Gelandewagenκαι μια σειρά από δημοφιλή και γνωστά αυτοκίνητα.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μια τόσο ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Mercedes είναι απλά υποχρεωμένη να παράγει αξιόπιστους κινητήρες, αλλά θα μάθετε πώς είναι πραγματικά τα πράγματα με αυτό παρακάτω, στη λίστα των μοντέλων.
Οι κινητήρες της Mercedes είναι μια τεράστια γκάμα κινητήρων όπως εν σειρά 4κύλινδροι, πεντακύλινδροι και εξακύλινδροι, τόσο σε σειρά όσο και σε σχήμα V. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν κινητήρες V8 και V12, για τους πιο κορυφαίους και ισχυρά αυτοκίνητα Mercedes-Benz. Εκτός από τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, κατασκευάστηκαν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες: με συμπιεστή, τουρμπίνα και διπλό στρόβιλο. Για τον αθλητισμό εκδόσεις της Mercedes-Benz, ένα τμήμα της AMG, ανέπτυξε ισχυρές εκδόσεις κινητήρων,
κυρίως V8 και V12. Επιπλέον, μαζί με αυτό το ευρύτερο φάσμα μονάδων ισχύος, παρήχθησαν και συνεχίζουν να παράγονται κινητήρες ντίζελ Mercedes όλων των πιθανών διαμορφώσεων, οποιουδήποτε κυβισμού και ισχύος.
Τώρα δεν χρειάζεται να ψάχνετε για ποικιλία κριτικών, όλοι οι τύποι, οι σημάνσεις, οι τύποι και τα μοντέλα κινητήρων Mercedes είναι ήδη εδώ: νέοι και παλιοί, βενζίνη και ντίζελ, αναρροφητικός και συμπιεστής, συμβατικός και AMG.
Επιλέγοντας το μοντέλο σας, θα εξοικειωθείτε με τις ακόλουθες πληροφορίες: ποιοι κινητήρες τοποθετούνται σε μια Mercedes, τους Προδιαγραφές, περιγραφή, προβλήματα, δυσλειτουργίες (στάβλοι, χτύπημα, troit κ.λπ.) και επισκευή, αριθμοί, πόρος κ.λπ.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν πληροφορίες για το τι είδους λάδι πρέπει να ρίξετε σε έναν κινητήρα Mercedes, πόσο λάδι απαιτείται και πόσο συχνά χρειάζεται αλλαγή. Επιπλέον, δίνεται προσοχή στη ρύθμιση του κινητήρα της Mercedes, στο πώς να αυξήσετε την ισχύ χωρίς να χάσετε έναν πόρο για αστική χρήση και ούτω καθεξής.
Αφού εξετάσετε τις διαθέσιμες πληροφορίες, μπορείτε εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας Mercedes είναι ο πιο αξιόπιστος και ποιος πρέπει να αντικαταστήσει τον κινητήρα, εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας με σύμβασηαξίζει να αγοράσετε.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes με πρωτοποριακή τεχνολογία.
Καινοτόμο; Πώς μπορείτε να χαρακτηρίσετε τους βενζινοκινητήρες και τους πετρελαιοκινητήρες καινοτόμους; Πολλοί περιβαλλοντολόγοι, ειδικοί και άλλοι συμμετέχοντες στην αγορά αυτοκινήτων είναι πιθανώς μπερδεμένοι. Αλλά αυτό είναι αλήθεια. Η Mercedes παρουσίασε νέους κινητήρες με καινοτόμες τεχνολογίεςγια την ενημερωμένη S-class, η οποία θα παράγεται από το 2017.
Παράξενο? Αλλά τι γίνεται με ηλεκτροκινητήρες, για το οποίο, μάλλον, όλα όσα μπορούν να ειπωθούν έχουν ήδη ειπωθεί. Πράγματι, σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών και σύμφωνα με τα σχέδια ορισμένων κορυφαίων χωρών του κόσμου, οι μέρες των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι μετρημένες. Εν μέρει είναι. Υπάρχει όμως ένα αλλά. Στα επόμενα χρόνια της μαζικής αγοράς ηλεκτρικά αυτοκίνηταΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟ.
Θα χρειαστούν πιθανώς δεκαετίες για τα ηλεκτρικά οχήματα να εκτοπίσουν τα οχήματα ICE από την αγορά. Και αυτό ανεξάρτητα από το γεγονός ότι οι αρχές των δυτικών χωρών θέλουν να απαλλαγούν από τα οχήματα που λειτουργούν με κινητήρες εσωτερικής καύσης στο εγγύς μέλλον. Όσο κι αν δεν θα ήταν επιθυμητό για πολλές ανεπτυγμένες χώρες, αλλά έως ότου η δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων επισκιάσει τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ, δεν θα δούμε τη μείωση των οχημάτων που λειτουργούν με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Όλοι οι νέοι κινητήρες της Mercedes είναι επικαλυμμένοι με μια ένωση μείωσης της τριβής.
Γι' αυτό η Mercedes συνεχίζει να αναπτύσσει νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ για τα μελλοντικά της μοντέλα.
Ως αποτέλεσμα, η Mercedes παρουσίασε πέντε νέα Κινητήρες ICE, το οποίο θα εγκατασταθεί σε οχήματα κατηγορίας S από το 2017.
Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Σύντομη περιγραφή.
- 4κύλινδρος
- 16-βαλβίδα;
— έγχυση πολλαπλών σημείων/ ευθεία;
- συμπιεστής ή υπερσυμπιεστής.
Η Mercedes ήταν μάλλον προσεκτική σχετικά με την υπερτροφοδότηση βενζινοκινητήρων. Οι Γερμανοί βασίστηκαν σε έναν συμπιεστή αντί για έναν στρόβιλο προκειμένου να παρέχουν μια πιο ομαλή αύξηση της ισχύος χωρίς τη δυσάρεστη επίδραση της «υστερήσεως turbo». Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε το 1995 μπροστά στον κινητήρα M 111 με μηχανικός συμπιεστήςοδηγείται από μια συμβατική ζώνη με ραβδώσεις. Επτά χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε η πιο σύγχρονη εκδοχή του, το M 271.
Η πιο διαδεδομένη είναι η έκδοση 1,8 λίτρων του M 271 με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων με διάφορους βαθμούς πίεσης: από 122 έως 192 ίππους. Ορισμένα μοντέλα έχουν τροποποιηθεί με άμεση ένεσηκαύσιμα. Κατασκευάστηκε μεταξύ 2003 και 2005 και ανέπτυξε 170 ίππους. Μπορεί να αναγνωριστεί από τις σημάνσεις CGI.
Η επιθυμία μείωσης της χωρητικότητας οδήγησε στη δημιουργία το 2008 της M 271 1,6 λίτρων με συμπιεστή. Η χρήση του περιορίστηκε στο C-class W204 και στο όχι πολύ επιτυχημένο CLC. Ο κινητήρας δεν είχε άμεσο ψεκασμό.
Η τελευταία έκδοση του M 271 1,8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό έλαβε υπερσυμπιεστή αντί για συμπιεστή. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από 156 έως 204 ίππους.
Φθορά συμπιεστή.
Για πολύ καιρό, κανείς δεν ανέλαβε να επαναφέρει τον συμπιεστή, προσφέροντας μόνο να τον αλλάξει. Ευτυχώς, σήμερα οι μηχανικοί έχουν κατακτήσει την τεχνολογία της αναγέννησής του. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι περίπου 100-120 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης και της εγκατάστασης. Η πιο συνηθισμένη βλάβη του συμπιεστή είναι η φθορά του ρουλεμάν του ρότορα καθώς και η αστοχία του συμπλέκτη.
Εάν εκπέμπεται ένα ενοχλητικό ουρλιαχτό ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, τότε ήρθε η ώρα να επέμβετε. Προσοχή όμως: ακριβώς τον ίδιο ήχο κάνουν τα φθαρμένα ρουλεμάν της γεννήτριας. Μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο συμπιεστή από ένα σκουπιδότοπο για περίπου $300, η επισκευή ενός συμπλέκτη κοστίζει περίπου $500, και απολύτως νέα μονάδαθα κοστίσει 1.500 δολάρια. Δυστυχώς, η διάρκεια ζωής του συμπιεστή είναι μικρή - λίγο πάνω από 100.000 km.
Άλμα αλυσίδας χρονισμού.
Η φθορά της αλυσίδας χρονισμού, δυστυχώς, είναι ασυμπτωματική. Μπορεί να πηδήξει ήδη μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κρίμα που χρησιμοποιείται μια αδύναμη αλυσίδα μονής σειράς για την κίνηση του χρονισμού, ευτυχώς η αντικατάστασή της δεν είναι πολύ ακριβή - περίπου 250 $. Το σφάλμα ισχύει μόνο για κινητήρες M 271.
Διαρροή λαδιού από τον ρυθμιστή χρονισμού της βαλβίδας.
Τυπική δυσλειτουργία της παλαιότερης γενιάς κινητήρων M 111. Το λάδι αρχίζει να στραγγίζει από τους ηλεκτρομαγνήτες, καταστρέφοντας την ηλεκτρική πλεξούδα. Η αποτελεσματική εξάλειψη ενός ελαττώματος είναι μια χρονοβόρα εργασία και, το χειρότερο από όλα, δεν είναι πάντα εφικτή.
Η χρήση κινητήρων 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα Mercedes. Βρίσκονταν πάντα κατά μήκος μπροστά. Όλοι οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν σε ένα μόνο εργοστάσιο στη Γερμανία.
Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: από 01.2007.
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Συμπέρασμα.
Εάν αποφασίσετε για μια Mercedes με συμπιεστή, τότε φροντίστε να επιλέξετε περισσότερα νέα έκδοση M 271 και από την αρχή να είστε έτοιμοι να επενδύσετε στην αντικατάσταση της αλυσίδας. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 1,8 K είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι καλύτερα να μείνετε μακριά από παλαιότερες εκδόσεις του M 111. Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε το ατμοσφαιρικό 2.0 16V ή νεότερο 2.4 V6.
Νέοι κινητήρες ντίζελ Mercedes με τέσσερις και έξι κυλίνδρους
Προς την Ονομασία κωδικού για τους νέους τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες diesel της Mercedes: OM 656
Όπως είναι φυσικό, όλοι οι νέοι κινητήρες Mercedes του 2017 έχουν γίνει ακόμα πιο οικονομικοί και ισχυρότεροι από τους προκατόχους τους. Είναι αλήθεια ότι για να επιτευχθούν αυτά τα τεχνικά αποτελέσματα, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν εντελώς διαφορετικές τεχνολογίες στην ανάπτυξη μονάδων ισχύος.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes εμφανίστηκε στη Mercedes E-class - το μοντέλο E200 D.
Μάλιστα, μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes άρχισε να παρουσιάζεται την άνοιξη του 2016, όταν γερμανικό μάρκοπαρουσίασε έναν νέο δίλιτρο κινητήρα ντίζελ για την E-class. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει 13 τοις εκατό λιγότερο καύσιμοαπό την προηγούμενη παρόμοια μονάδα ισχύος. Η αύξηση της απόδοσης του κινητήρα ντίζελ επιτεύχθηκε λόγω του χαμηλότερου βάρους της μονάδας ισχύος, της αναδιαμόρφωσης λογισμικόμονάδα ελέγχου κινητήρα, καθώς και με τη μείωση της τριβής στους κυλίνδρους, χάρη στη νέα ειδική επίστρωση Nano Slide.
Ο νέος εξακύλινδρος κινητήρας για την S-class, που χαρακτηρίζεται με τον δείκτη OM 656, είναι, στην πραγματικότητα, μια διευρυμένη έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα για την E-class, που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2016.
Ο ολοκαίνουργιος εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ Mercedes, ο οποίος θα εγκατασταθεί στην S-Class από το 2017, έχει ισχύ 313 ίππων. Υπενθυμίζουμε ότι ένας παρόμοιος κινητήρας της προηγούμενης γενιάς απέδιδε μόνο 258 ίππους.
Εξακύλινδρος μηχανή πετρελαίουΗ Mercedes του 2017 δημιουργήθηκε με βάση τον τετρακύλινδρο κινητήρα OM 656, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο νέο E200 d στο πίσω μέρος του W213
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία ελέγχου εκπομπών μονομπλόκ που συναντάμε στους τετρακύλινδρους κινητήρες που βρίσκονται στην τετρακύλινδρη E-Class diesel 2,0 λίτρων.
Για παράδειγμα, σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ, οι μηχανικοί της Mercedes εγκατέστησαν το σύστημα CAMTRONIC, το οποίο προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε μόνο σε μικρές μονάδες ισχύος. Αυτό το σύστημα μειώνει το χρόνο ανοίγματος βαλβίδες εισαγωγήςσε χαμηλές στροφές κινητήρα, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά καύσιμα.
Βενζινοκινητήρες:
Ευρετήριο Όγκος και χωρητικότητα Έτη παραγωγής Σημειώσεις
М102.922 1997 κυβ. cm, 109 ίπποι 1/1985-6/1993
М102.982 1997 κυβ. cm, 132-136 ίπποι 1/1984-6/1993
М102.963 1997 κυβ. cm, 118-122 ίπποι 6/1985-6/1993
М111.940 1998 κυβ. cm, 129-136 ίπποι 7/1993-5/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M111.960 2199 cc, 150 ίπποι 9/1992-6/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M102.982 2299 κυβ. cm, 132-136 ίπποι 12/1984-6/1993
М103.940 2599 κύβ. cm, 156-166 ίπποι 6/1985-8/1992
М103.943 2599 κύβ. cm, 166 ίπποι 6/1985-8/1992 για την έκδοση 4Matic
M103.943 2599 cc, 156 ίπποι 6/1985-8/1992 για την έκδοση 4Matic
M104.942 2799 κυβ. cm, 193 ίπποι 9/1992-6/1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
М104.980 2960 κύβ. cm, 220 ίπποι 1/1990-8/1992 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M103.980 2962 κυβ. cm, 180 ίπποι 1/1985-6/1993
M103.983 2962 κυβ. cm, 190 ίπποι 8/1985-6/1993
M103.985 2962 κυβ. cm, 177-188 ίπποι 9/1986-6/1995 για την έκδοση 4Matic
M104.992 3199 κυβ. cm, 211-231 ίπποι 6/1992-6/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
М119.975 4196 κυβ. cm, 280 ίπποι 7/1993-6/1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M119.974 4973 κυβ. cm, 326-333 ίπποι 1/1991-6/1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κινητήρες ντίζελ
3,0 L OM606 2996 κ.εκ cm, 136 hp, 7/1993-2/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
3,0 L OM603 2996 κ.εκ cm, 109-147 hp, 1/1985-3/1995 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,5 L OM605 2497 cc, 113 hp, 7/1993-10/1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,5 L OM602 2497 κ.εκ cm, 90-126 hp, 5/1985-1/1996, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,0 L OM601 1997 κ.εκ cm, 72-75 hp, 1/1985-8/1995, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
* Από το 1986 έως το 1993 καταλυτικός μετατροπέαςδεν περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό
Κινητήρας ντίζελ 200-220CDI-OM 611.
Σύντομη περιγραφή.
- 4κύλινδρος
- 16-βαλβίδα;
- σύστημα έγχυσης κοινό σιδηρόδρομο;
- στροβιλοσυμπιεστής
- για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και άνω, φορτηγά.
Το 1997, μια σημαντική αλλαγή έλαβε χώρα στην ιστορία των κινητήρων ντίζελ Mercedes: για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας άμεσου ψεκασμού common rail. Χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο γενιά Mercedes Station wagon C-Class. Παράλληλα, εμφανίστηκε η ονομασία CDI, η οποία χρησιμοποιείται μέχρι και σήμερα.
Ο κινητήρας έφερε την σήμανση OM 611. Έχει 4 κυλίνδρους και όγκο εργασίας 2,2 λίτρα. Τα πρώτα δείγματα ανέπτυξαν 125 ίππους. και 300 Nm ροπής. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του OM 604, η νέα μονάδα έλαβε αύξηση ισχύος κατά 30%, ροπή - κατά 100% και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 10%. Το σύστημα έγχυσης λειτουργεί στο μέγιστη πίεση 1350 bar. Αρχικά, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας και από το 1999 χρησιμοποιήθηκε υπερσυμπιεστής με ρυθμιζόμενη θέση των πτερυγίων του στροβίλου. Ο όγκος μειώθηκε επίσης ελαφρώς από 2151 σε 2148 cm3. Το σύστημα διανομής αερίου κινείται από μια αλυσίδα, υπάρχουν δύο άξονες στην κεφαλή, υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.
Η οικογένεια κινητήρων OM 611 έχει αρκετούς διάφορες τροποποιήσεις. ΣΤΟ αυτοκίνητα(C και E-Class) χρησιμοποίησε μια μονάδα με την ένδειξη 200 CDI (102-115 hp) και 220 CDI (124-143 hp). Επιπλέον, υπάρχουν παραλλαγές με 82 και 102 ίππους. για βαν Vito, Viano και Sprinter, 122 ίππων - για Vito και Viano, και 129 ίππους για τον Sprinter.
Το 2002, με το ντεμπούτο της σειράς E-Class W211, παρουσιάστηκε ο νέας γενιάς 4κύλινδρος κινητήρας OM 646 και τα παράγωγά του, ο 2,7 λίτρων OM 647 και 3,2 λίτρων OM 648. Παρά την παρόμοια σχεδίαση, περίπου 80 % των εξαρτημάτων καινούργια.
270/320 CDI (OM 612 /ΟΜ 613).
Η επόμενη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της οικογένειας κινητήρων OM 611 ήταν η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων. Η 5κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 612 και η 6κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 613. Η πρώτη, με την ένδειξη 270 CDI, αναπτύχθηκε από 156 έως 170 ίππους, και η δεύτερη, 320 CDI 197 ίππων. Αξίζει να αναφερθεί και η έκδοση 3,0 λίτρων της 612 OM με 231 ίππους, σχεδιασμένη για την C 30 CDI AMG.
Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες.
Mercedes diesel προηγούμενης γενιάςφημίζονται για την απίστευτη αντοχή τους. Λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με το OM 611. Απλά ένας μεγαλύτερος αριθμός στοιχείων είχε περισσότερες πιθανότητες να σπάσει. Ευτυχώς, σοβαρές δυσλειτουργίες δεν εμφανίστηκαν πολύ συχνά. Η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου έχει υψηλή αντοχή. Ο στρόβιλος και ο σφόνδυλος διπλής μάζας συνήθως διαρκούν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου στις αγγελίες προς πώληση συμπίπτει με την πραγματική μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με CDI, πρέπει να καθοδηγηθείτε από μια αξιολόγηση τεχνική κατάστασησυγκεκριμένη περίπτωση.
Δύσκολο ξεκίνημα.
Συνήθως σχετίζεται με τη φθορά της αντλίας. υψηλή πίεση, λιγότερο συχνά με δυσλειτουργία του συστήματος έγχυσης - ακροφύσια.
Πολλαπλή εισαγωγής.
Σε πολλές εκδόσεις του κινητήρα, τοποθετήθηκαν αποσβεστήρες στο σύστημα εισαγωγής, το κλείσιμο των οποίων οδήγησε σε αύξηση του στροβιλισμού του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους, γεγονός που βελτίωσε την ποιότητα της ανάμειξής του με το καύσιμο. Οι δυσλειτουργίες αυτού του στοιχείου οδηγούν σε αισθητή μείωση της ισχύος του κινητήρα και αργή αύξηση της ταχύτητας.
Θερμοστάτης.
Οι κινητήρες CDI ζεσταίνονται μάλλον αργά. Αλλά αν ακόμη και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας δεν φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία, τότε ο θερμοστάτης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Εφαρμογή του OM 611.
Οι 4κύλινδροι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα κατηγορίας C και E και σε μικρά λεωφορεία. 5 και 6 κυλίνδροι σε μεγαλύτερα μοντέλα.
Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες Mercedes 2017
νέος Benzie νέο κινητήραΗ Mercedes λειτουργεί τώρα στο νέο ηλεκτρικό δίκτυο 48 volt
Αναμφίβολα, η κύρια προσοχή των ειδικών και όσων ενδιαφέρονται για νέους κινητήρες Mercedes θα πρέπει να εστιαστεί στους νέους βενζινοκινητήρες. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα είναι η μονάδα ισχύος βενζίνης V6 M256, της οποίας η ισχύς θα είναι πλέον 408 ίπποι. Ροπή πάνω από 500 Nm. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη χρήση τεχνολογιών που η Mercedes χρησιμοποιούσε στο παρελθόν μόνο σε βενζινοκινητήρες V8.
Χάρη στις καινοτομίες, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου των νέων εξακύλινδρων κινητήρων M256 κατά 15 τοις εκατό σε σύγκριση με τις προηγούμενες μονάδες ισχύος που είχαν εγκατασταθεί στη Mercedes S 400 (333 ίπποι).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Κινητήρας Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;
Παρεμπιπτόντως, στο νέο μοτέρ μεταξύ στροφαλοφόρος άξωνκαι ένα κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε ένας ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 20 ίππων.
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια ολοκληρωμένη μονάδα, η οποία είναι γεννήτρια και εκκινητής σε ένα συστατικό (ISG). Δηλαδή, όταν χρειάζεται, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως μίζα και βοηθά τον κινητήρα να φτάσει στη μέγιστη ροπή στην αρχή της επιτάχυνσης, γεγονός που παρέχει στο αυτοκίνητο μέγιστη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές.
Επίσης, αυτός ο κόμβος μπορεί να λειτουργήσει ως γεννήτρια, τροφοδοτώντας έναν αριθμό σημαντικού εξοπλισμού οχημάτων. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από την ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα, η οποία εισέρχεται σε μια ειδική μπαταρία.
Οι νέες ντίζελ S-class θα καταναλώνουν λιγότερο από 5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km
Κάθε νέος κινητήρας Mercedes διακρίνεται από μια ποικιλία διαφορετικών τεχνολογιών που έχουν κάνει τις μονάδες ισχύος πιο ισχυρές και πολύ πιο οικονομικές από τους προκατόχους τους. Κατά μέσο όρο, κάθε κινητήρας έχει γίνει 5-10 τοις εκατό πιο οικονομικός και 5-15 τοις εκατό πιο ισχυρός.
Ο πιο αποδοτικός σήμερα είναι ο πετρελαιοκινητήρας 258 ίππων που είναι εγκατεστημένος επί του παρόντος στη Mercedes S350 d. Έτσι αυτό το μοντέλο έχει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3 l / 100 km. τρόπος.
Ο νέος εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, που θα τοποθετηθεί στην S-Class από το 2017, θα καταναλώνει λιγότερο από 5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Κινητήρας βενζίνης V8 Biturbo AMG Mercedes με 476 ίππους
Κινητήρας M 176. Νέος twin-turbo κινητήρας βενζίνηςΈνταση V8 4,0 λίτρων 476 ίππων
Ο πιο πρόσφατος νέος κινητήρας που παρουσιάζει η Mercedes είναι η ισχυρή μονάδα ισχύος AMG Bi-Turbo V8 4,0 λίτρων με 476 ίππους. με μέγιστη ροπή 700 Nm. Κωδικός κινητήρα M 176.
Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει το 4.8 κινητήρας λίτρων V8 με 455 ίππους Παρά την αύξηση της ισχύος, ο νέος κινητήρας V-8 των 4,0 λίτρων θα είναι 10 τοις εκατό πιο αποδοτικός σε σχέση με τον προκάτοχό του των 4,8 λίτρων.
Αυτό γίνεται δυνατό χάρη στην τεχνολογία CAMTRONIC (σύστημα βελτιστοποίησης ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων), η οποία χρησιμοποιείται σε εξακύλινδρο κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, ο νέος οκτακύλινδρος κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (κύλινδροι 2, 3, 5 και 8) για εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή μόνο στις λειτουργίες Comfort και Eco στις 3250 rpm.
Νέος κινητήρας 2017 Mercedes-Benz S-class με το σύμβολο M256
Τα αυτοκίνητα Mercedes φημίζονται για τους ισχυρούς και αξιόπιστους κινητήρες τους. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το έχουν ήδη δει αυτό. Αλλά ο Γερμανός κατασκευαστής παράγει τα περισσότερα διαφορετικούς κινητήρες. Άλλα είναι πιο οικονομικά, άλλα είναι πιο ισχυρά. Μεταξύ των βέλτιστων είναι ο κινητήρας M111. Τι είδους κινητήρας είναι αυτός και τι χαρακτηριστικά έχει; Ας ρίξουμε μια ματιά στο σημερινό μας άρθρο.
Περιγραφή
Ο κινητήρας Mercedes 111 είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1992 και αντικατέστησε το παλιό M102. Πρέπει να πούμε ότι ο νέος κινητήρας Mercedes 111 αναπτύχθηκε από την αρχή και δεν έγινε τροποποιημένη έκδοση του προηγούμενου. Έτσι, ο κινητήρας έλαβε ένα συμπαγές μπλοκ από χυτοσίδηρο, έναν άλλο στροφαλοφόρο άξονα και ομάδα μπιέλας και εμβόλου. Η κεφαλή του μπλοκ έγινε 16βαλβίδα. Επίσης, ο κινητήρας διακρίνεται από ηλεκτρονικό ψεκασμό και υδραυλικά ανυψωτικά. Η διάμετρος των βαλβίδων εξαγωγής και εισαγωγής είναι 31 και 35 χιλιοστά, αντίστοιχα.
Ο κινητήρας δεν ήταν μόνο ατμοσφαιρικός - υπήρχαν και τροποποιήσεις συμπιεστή. Ως υπερσυμπιεστής χρησιμοποιήθηκε συμπιεστής Eaton M62.
Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα Mercedes 111 είναι αλυσίδα. Πόρων αλυσίδας - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για σύγκριση, παλιός κινητήραςΤο M102 χρειαζόταν αντικατάσταση αλυσίδας κάθε 120 χιλιάδες. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα είναι Bosch ME 2.1.
Εκσυγχρονισμός
8 χρόνια μετά την κυκλοφορία, ο κινητήρας έλαβε αναβάθμιση. Έτσι, στη μονάδα, τα έμβολα και οι μπιέλες αντικαταστάθηκαν για αυξημένο λόγο συμπίεσης. Το μπλοκ κυλίνδρων έλαβε πρόσθετα ενισχυτικά. Η κεφαλή του μπλοκ έχει επίσης βελτιωθεί. Διαθέτει τροποποιημένα κανάλια και θάλαμο καύσης. Επίσης, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης εμφανίστηκαν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα μπεκ και τα μπουζί έχουν αντικατασταθεί. Η μονάδα έχει γίνει πιο φιλική προς το περιβάλλον. Υπήρχε ηλεκτρονικός ρυθμιστική βαλβίδα. Στους κινητήρες του συμπιεστή, ο υπερσυμπιεστής αντικαταστάθηκε με Eaton M45. Το σύστημα ελέγχου έχει επίσης αντικατασταθεί. Αντί για "Μποσεφσκι" εγκατασταθηκε την ηλεκτρονική μονάδα«Siemens».
Προδιαγραφές
Έτσι, ο κινητήρας M111 είναι ένας εν σειρά τέσσερις με ένεση ένεσηςκαι κεφαλή 16 βαλβίδων. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 89,9 χιλιοστά. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 78,7 χιλιοστά. Ο λόγος συμπίεσης της μονάδας είναι από 8,5 έως 10,6. Ο όγκος εργασίας της μονάδας είναι 1998 κυβικά εκατοστά. Μέγιστη ισχύςανάλογα με την τροποποίηση - από 129 έως 192 Ιπποδύναμη. Ροπή - από 185 έως 250 Nm. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για 95η βενζίνη. Αντιστοιχεί περιβαλλοντικό πρότυποΕυρώ 3. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η μονάδα άρχισε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις Euro-4.
Ποια είναι τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτόν τον κινητήρα? Κατά μέσο όρο, μια Mercedes με αυτόν τον κινητήρα επιτάχυνε σε 10,6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 210 χιλιόμετρα την ώρα. Τα καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά ήταν στα μηχανικά αυτοκίνητα. Αλλά βασικά, το M111 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, κυμαινόταν από 7 έως 14 λίτρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (εθνικό δρόμο και πόλη, αντίστοιχα). Στο μηχάνημα η κατανάλωση ήταν πάντα μεγαλύτερη.
Σε τι αυτοκίνητα το τοποθετήσατε;
Βασικά, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα κατηγορίας C. Πρόκειται για τη Mercedes στο 202ο και 203ο αμάξωμα. Επίσης, η μονάδα μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα CLK (μόνο μονάδες συμπιεστή εγκαταστάθηκαν εδώ). Επιπλέον, ο κινητήρας Mercedes 111 εγκαταστάθηκε σε μοντέλα business class. Αυτά είναι τα όψιμα 124α αμαξώματα και η 210η Mercedes. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί στο μίνι λεωφορείο Vito. Δεν εγκαταστάθηκε σε άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.
Μειονεκτήματα και προβλήματα του κινητήρα
Μεταξύ των δημοφιλών προβλημάτων, οι κριτικές σημειώνουν διαρροή λαδιού. Ο λόγος για αυτό είναι η αυξημένη φθορά στη φλάντζα της κεφαλής. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση στοιχείο στεγανοποίησης. Το επόμενο πρόβλημα είναι η απώλεια ισχύος και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει λόγω δυσλειτουργίας.Ο πόρος του είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μεταξύ των «παιδικών ασθενειών» οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τον αυξημένο θόρυβο της εργασίας. Αυτή η έλλειψη δεν μπορεί να εξαλειφθεί. Χρειάζεται και το μοτέρ συχνή αντικατάστασημπουζί. Ο πόρος τους είναι περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία νερού εξυπηρετεί περίπου 100 χιλιάδες. Σε μια διαδρομή άνω των 200, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο φαινόμενο όπως ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη.
Υπηρεσία
Αυτή η μονάδα χρειάζεται αλλαγή λαδιού κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε περίπτωση ακραίας λειτουργίας (συχνό μποτιλιάρισμα, υψηλά φορτία), το λάδι χρειάζεται αλλαγή κάθε 7 χιλιάδες. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε συνθετικά υψηλής ποιότητας. Το ιξώδες μπορεί να είναι διαφορετικό - από 0W-30 έως 15W-40.
Όγκος ανεφοδιασμού - 5,5 λίτρα στους κινητήρες πριν από τον εκσυγχρονισμό και 7 σε κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά τον εκσυγχρονισμό το 2000. Το αντιψυκτικό πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 5 χρόνια ή κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ είναι κατάλληλο το ψυκτικό της ομάδας G12.
κούρδισμα
Πολύ συχνά, ένας συμπιεστής εγκαθίσταται σε ατμοσφαιρικές μονάδες. Έτσι, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ χωρίς να χάσετε έναν πόρο. Εάν εκτελέσετε το υλικολογισμικό, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ στους 210 ίππους. Μια άλλη κοινή επιλογή ρύθμισης είναι η αντικατάσταση της εξάτμισης με μια σπορ. Έτσι, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ κατά ακόμη 5 τοις εκατό.
Αλλά οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν την εγκατάσταση στροβίλου. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να τροποποιήσετε άλλο ένα μισό του κινητήρα. Και πώς αυτό θα επηρεάσει τον πόρο, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει.
Ανακεφαλαίωση
Έτσι, τώρα ξέρουμε τι είναι ο κινητήρας Mercedes 111. Αυτός ο κινητήρας έχει υψηλό πόρο και δεν είναι απαιτητικός στη συντήρηση. Αν αναρωτιέστε ποια καλός κινητήραςμπορείτε να το πάρετε, σίγουρα αξίζει να εξετάσετε την επιλογή αγοράς του M111. Αυτή η μονάδα δεν διαθέτει πολύπλοκα συστήματα έγχυσης ή τεχνολογίες μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Επομένως, ο κινητήρας Mercedes 111 είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους στη σειρά.
Ο κινητήρας M111 είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους και επιτυχημένους κινητήρες Mercedes Benz. Στις μέρες μας φαίνονται αρκετά φρέσκα και αξιόπιστα, ειδικά αν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανική υπερφόρτιση.
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 2006.
Αρχικά, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε w202 και w124 με σύστημα έγχυσης PMS, στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε w210, w163, w170, w208. Επανειλημμένα εκσυγχρονισμένο και βελτιωμένο.
Η έκδοση συμπιεστή M111 (111.944 / 973/975) με μηχανικό υπερσυμπιεστή Roots (American Eaton M62) που οδηγείται από ιμάντα κίνησηςμονάδες μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Όταν το γρανάζι δεν ήταν μπλεγμένο, ο συμπιεστής συνδέθηκε με ταχύτητα περίπου 1800 rpm, ενώ βρισκόταν σε κίνηση - αμέσως. Στους κινητήρες M111Evo (111.956/982), ο υπερσυμπιεστής M62 αντικαταστάθηκε από έναν Eaton M45 με μόνιμη κίνηση(χωρίς ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης).
Ενσωματωμένο "τέσσερα" και αυτός ο κινητήρας έγινε το πρώτο τετράκι της Mercedes με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (V16). Επίσης, ο κινητήρας M111 σηματοδότησε τη μετάβαση σε ηλεκτρονικά συστήματαέλεγχος μηχανής. Το 2000 στο M111Evo - κυκλοφόρησε νέο σύστημα SIM4 (Siemens).
Σύστημα καυσίμου - Multipoint Fuel Injection
Εξέλιξη M111:
Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτή είναι η επόμενη γενιά του κινητήρα M111, έγιναν περισσότερες από 150 αλλαγές στο σχέδιο, κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2002. Ο κινητήρας έλαβε την ονομασία M111Evo.
Εκτός από το γεγονός ότι ο άξονας του συμπιεστή περιστρεφόταν συνεχώς στο Evo, μόνο το σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης υπέστη επιπλοκές, γεγονός που έγινε η πηγή μεγάλου αριθμού αστοχιών. Οι λόγοι ήταν τόσο στην καλωδίωση όσο και σε ορισμένους κόμβους (για παράδειγμα, μια βαλβίδα ελέγχου πίεσης, μια βαλβίδα γκαζιού).
Όπως αναφέρθηκε ήδη, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα SIM4 (Siemens) εγκαταστάθηκε στο M111 EVO.
Χρησιμοποιείται σύστημα εξαερισμού διπλού στροφαλοθαλάμου.
Μπουζί τριών ηλεκτροδίων με πόρο 100.000 km χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά.
Για μείωση του θορύβου λειτουργίας κίνηση αλυσίδαςΌλα τα γρανάζι είναι επικαλυμμένα με καουτσούκ.
Μειωμένος χρόνος για να φτάσει ο καταλύτης σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Τροποποιημένο, πολύ συμπαγές σχήμα του θαλάμου καύσης.
Το μπλοκ κυλίνδρων συμπληρώνεται με ενισχυτικά για τη μείωση του θορύβου, για την εγκατάσταση ενός νέου 6 βήμα κουτίγρανάζια αυξημένη φλάντζα τοποθέτησης.
Χρήση του συμπιεστή Eaton M45 για μηχανικά υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ο οποίος έχει σημαντικά μειωμένο επίπεδο θορύβου ρουλεμάν. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης για την ενεργοποίηση του συμπιεστή, λόγω της επιθυμίας να μειωθεί το βάρος του κινητήρα και του αυξημένου θορύβου της κίνησης στο ρελαντί.
Τα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή είναι βελτιστοποιημένα με αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, γεγονός που βελτιώνει το γέμισμα των κυλίνδρων, η διατομή των καναλιών είναι οβάλ.
Η χρήση μπιέλας με δεδομένη γραμμή διακοπής. Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη ως ενιαίο σφυρήλατο εξάρτημα και έχει μια δεδομένη γραμμή θραύσης στην κάτω κεφαλή, κατά μήκος της οποίας σπάει, μόνο μετά από αυτό υποβάλλεται σε επεξεργασία η επιφάνεια για τις επενδύσεις. Αυτό το συμβάν βελτιώνει την ακρίβεια της σύνδεσης.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρος άξοναςγια 1 κύλινδρο, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η ανάφλεξη κατά την ψυχρή εκκίνηση και να προσδιοριστεί η κατάσταση του μετατροπέα φάσης εκκεντροφόρου.
Λειτουργία γρήγορης εκκίνησης.
Ο δευτερεύων αέρας διέρχεται μέσω του μετρητή μάζας αέρα ζεστού φιλμ αντί να τροφοδοτείται απευθείας στον φυσητήρα.
Και πολλά άλλα ενδιαφέροντα...
Κινητήρας Mercedes-Benz M111 E18 1,8 λτ.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M111
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Στουτγάρδης-Unterturkheim |
| Μάρκα κινητήρα | Μ111 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1993-2000 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 78.7 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 85.3 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.8 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1799 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 122/5500 |
| Ροπή, Nm/rpm | 170/3700 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 3 |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για С180 W202) - πόλη - πίστα - μικτή. |
12.7 7.2 8.5 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.5 |
| Κατά την αντικατάσταση της ροής, l | ~5.0 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 300+ |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
- - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Mercedes-Benz С180 W202 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα Mercedes M111 E18 1,8 λτ.
Η επόμενη νεότερη έκδοση των εν σειρά τεσσάρων ως μέρος της οικογένειας M111 (περιλάμβανε επίσης τα M111 E20, M111 E22 και M111 E23), εμφανίστηκε το 1993 και αντικατέστησε το M102 E18. Σε αντίθεση με τον ξεπερασμένο προκάτοχό του, ο νέος κινητήρας βασίστηκε σε μπλοκ κυλίνδρων από το M111 E20, αλλά με κυλίνδρους μικρότερης διαμέτρου, για έμβολα 85,3 mm (υπήρχαν 89,9 mm). Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι παρόμοιος με τον αντίστοιχο του δίλιτρου. κυλινδροκεφαλή16βάλβιδος με δύο εκκεντροφόρους (DOHC), υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές και ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμα. Οι διάμετροι των βαλβίδων εισαγωγής, σε σχέση με το M111 E20, μειώθηκαν στα 33 mm (ήταν 35 mm), οι βαλβίδες εξαγωγής ήταν έως 29 mm (ήταν 31 mm). Σε κίνησηΟ χρονισμός χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με πόρο περίπου 250 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Αυτή η μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: M111.920 και M111.921.
Το σύστημα ελέγχου ψεκασμού και ανάφλεξης στο M111.920 Bosch PMS, στην έκδοση M111.920 - Bosch HFM.
Ο κινητήρας παρήχθη μέχρι το 2000, όταν σταμάτησε η παραγωγή του και δύο χρόνια αργότερα παρουσιάστηκε ένας νέος κινητήρας M271 E18 ML.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Mercedes M111 E18
Όλες οι δυσλειτουργίες και οι ελλείψεις του κινητήρα M111.920 / M111.921 είναι εντελώς παρόμοιες με εκείνες που υπάρχουν στους παλαιότερους κινητήρες M111 E20, μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτές.
Ρύθμιση κινητήρα M111 E18
Συμπιεστής
Κατά τη ρύθμιση του κινητήρα M111 E18, υπάρχει ο μόνος σίγουρος τρόπος και πραγματικά αυξημένη ισχύς, αυτός είναι να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα Mercedes V6 και να τον αλλάξετε αντί για έναν τετράγωνο 1,8 λίτρων. Αυτό το βήμα θα εξοικονομήσει χρήματα και θα αποκτήσει σημαντική ισχύ χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τον πόρο. Μια εξαιρετικά άτονη εναλλακτική σε τέτοια δραστικά βήματα θα μπορούσε να είναι το chip tuning με αντικατάσταση της εξάτμισης και ένα φίλτρο χαμηλής αντίστασης, που θα παρέχει περίπου 10 επιπλέον ίππους.
Ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στη Ρωσία τέλος προηγούμενος αιώναςπιστεύεται ότι είναι Mercedes. Μόνο ένας πολύ πλούσιος θα μπορούσε να γίνει ιδιοκτήτης του. Μια τέτοια πολυτέλεια θα μπορούσαν να προσφέρουν είτε μέλη με επιρροή εγκληματικών συμμοριών που πλούτισαν παράνομα, είτε υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι των οποίων τα εισοδήματα είχαν επίσης αμφίβολη προέλευση.
Με μια λέξη, μια τέτοια μηχανή θεωρήθηκε απόδειξη σημαντικού πλούτου. Σήμερα, η Mercedes στους δρόμους των ρωσικών πόλεων έχει γίνει τόσο συνηθισμένη όσο οι εγχώριοι Μοσχοβίτες και οι Zhiguli.
Οι μονάδες ισχύος εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα της δημοφιλούς σειράς ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Η πιο επιτυχημένη έκδοση του κινητήρα που εξοπλίζει τη Mercedes είναι η M111. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα την ατμοσφαιρική τροποποίηση μιας τέτοιας εγκατάστασης.
Ατμοσφαιρικός κινητήρας Mercedes 111. Χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Μοντέλο M111 της μονάδας ισχύος τοποθετημένο στο σώμα mercedes benz, άρχισε να παράγεται από Γερμανούς κατασκευαστές από το 1992. Την περίοδο μέχρι το 2006, οπότε και σταμάτησε η παραγωγή του, υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό λόγω του εκσυγχρονισμού και της πολλαπλής βελτίωσης της εγκατάστασης.
Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με πρόσθετο σύστημαυπερφόρτιση, χρησιμοποιώντας τη μηχανική ενέργεια των συμπιεστών. Το πρόθεμα Kompressor προστέθηκε στο όνομα ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με παρόμοιο κινητήρα. Τέτοια μοντέλα M111 είχαν δύο ποικιλίες:
- με μόνιμη κίνηση του άξονα του συμπιεστή - M45.
- με την τροφοδοσία του άξονα, που συνδέεται με ειδικό σύνδεσμο με ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες - M62.
Ένα παράδειγμα τέτοιου κινητήρα είναι ο M111 E23 με όγκο 2,3 λίτρων και ισχύ ίση με την ενέργεια 193 πλήρους αλόγων. Βρίσκεται στην παραγωγή από τις αρχές του 1995.
Το έτος 2000 σημαδεύτηκε από έναν μεγαλειώδη εκσυγχρονισμό, που εκφράζεται σε μια αλλαγή στο σχεδιασμό ενός τεράστιου αριθμού εξαρτημάτων. Το γραφείο σχεδιασμού έχει βελτιώσει τη διάταξη περισσότερων από 150 στοιχείων. Η ενημερωμένη μονάδα ονομάστηκε M111-EVO.
Οι πρώτες κιόλας τροποποιήσεις της εν λόγω μάρκας κινητήρα ήταν ατμοσφαιρικές. Οι κατασκευαστές παρήγαγαν δύο ποικιλίες από αυτά, που διαφέρουν σε όγκο και ισχύ. Η απόδοση καθενός από αυτά αποτελεί αντικείμενο επικείμενης μελέτης.
Χαρακτηριστικά M111E20
Η έναρξη της παραγωγής θεωρείται το 1992. Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με 124 Mercedes. Η μονάδα ισχύος έχει τέσσερις κυλίνδρους εργασίας στο σχέδιο, που βρίσκονται στην ίδια γραμμή.
Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας M111 αυτής της τροποποίησης ήταν ένας από τους πρώτουςχρησιμοποιήστε σύστημα διανομής αερίου με τέσσερις βαλβίδες.
Όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες της εν λόγω μονάδας ισχύος Mercedes M111 ατμοσφαιρικού τύπου, είναι οι εξής:
- Ο χώρος εργασίας καθενός από τους τέσσερις κυλίνδρους, των οποίων η διάμετρος είναι 89,9 mm, περιέχει 1993 cm3 του μείγματος καυσίμου-αέρα.
- κάνει το έμβολο χρήσιμη εργασίαμε μεταφορική κίνηση σε απόσταση 78,7 mm.
- για κινητήρα παρόμοιας τροποποίησης M111, η χαρακτηριστική τιμή του λόγου συμπίεσης θεωρείται ότι είναι 9,6.
- όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα φτάσει τις 5500 σ.α.λ., η μονάδα ισχύος αναπτύσσει ισχύ 136 ίππων.
- για να επιταχυνθεί στα 100 km / h, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα χρειάζεται μόνο 11 δευτερόλεπτα.
- η παραπάνω ισχύς επιτρέπει σε μια Mercedes με κινητήρα M111 να φτάσει ταχύτητα 200 km / h. Τουλάχιστον, τέτοιοι δείκτες χαρακτηρίζονται από τη Mercedes W124.
- Η μετρημένη οδήγηση χωρίς βιασύνη στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης απαιτεί κατανάλωση 11 λίτρων βενζίνης AI-95, ενώ η οδήγηση σε ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας απορροφά 7 λίτρα καυσίμου.
Συγκριτική ασφάλεια για περιβάλλονΗ μονάδα ισχύος M111 που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '90 διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις κανονιστικές απαιτήσεις Euro-4. Φυσικά, αυτό είναι δυνατό όταν χρησιμοποιείτε τη συνιστώμενη μάρκα καυσίμου.
Απόδοση M111 E22
Παρόμοιο με προηγούμενη έκδοσηΟ σχεδιασμός του κινητήρα πρέπει να έχει την ίδια απόδοση. Ωστόσο, διαφέρουν λόγω της διαφοράς στους όγκους. Κατά την εξέταση του κινητήρα 111 E22 ενός αυτοκινήτου Mercedes W124, παρατηρούνται τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στη συνοδευτική τεκμηρίωση:
- Η χωρητικότητα του λειτουργικού χώρου είναι 2,2 λίτρα.
- μέσα σε έναν κύλινδρο με διατομή 89,9 mm, το έμβολο κάνει διαδρομή 86,6 mm.
- λόγω της αύξησης του όγκου αυξάνεται και η ισχύς εργοστάσιο ηλεκτρισμού, φτάνοντας σε δείκτη 150 ίππων, με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση του κινητήρα.
- μια μεγαλύτερη τιμή χαρακτηρίζεται από τον βαθμό συμπίεσης, που εκφράζεται με τον αριθμό 10.
- με έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να επιταχύνει στα 100 km / h σε ασήμαντο σύντομο χρονικό διάστημα, ή μάλλον, σε 10,5 δευτερόλεπτα.
- από τον κατασκευαστή μέγιστη ταχύτητα 210 km / h, που είναι μια πολύ ελκυστική ποιότητα για εγχώριους απερίσκεπτους οδηγούς.
- παρά αυξημένο κόστοςγια τον ανεφοδιασμό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω της χρήσης του ακριβού AI-95, η μονάδα ισχύος ευχαριστεί τους καταναλωτές με την απόδοσή της λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου. Ο κινητήρας καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης όταν κινείται στην πόλη και 7 λίτρα σε ελεύθερο αυτοκινητόδρομο.
Φυσικά, η προτεινόμενη περιγραφή ισχύει για κινητήρες που λειτουργούν κανονικά. Σύμφωνα με τις αποκλίσεις των παραμέτρων που αναφέρονται, μπορεί να προσδιοριστεί ότι η μονάδα έχει κάποιες δυσλειτουργίες.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αναρρόφησης M111
Παρά το γεγονός ότι τέτοιες μονάδες έχουν από καιρό διακοπεί, εξακολουθούν να βρίσκονται στους δρόμους σήμερα, και μάλιστα σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Οι κινητήρες της πρώτης θεωρούμενης κατηγορίας M111 E20 κέρδισαν ιδιαίτερη δημοτικότητα. Οι κινητήρες έχουν κερδίσει τέτοια αφοσίωση από την πλευρά των οδηγών λόγω αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων, και συγκεκριμένα:
- εξαιρετική αξιοπιστία, επιβεβαιωμένη από πολλά χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας.
- παρατεταμένη διάρκεια ζωής του μηχανισμού διανομής αερίου λόγω της μετάδοσης κίνησης τύπου αλυσίδας. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται μια ενημερωμένη έκδοση του χρονισμού, η οποία έχει υποστεί σημαντική βελτίωση και εκσυγχρονισμό, αποκτώντας χαρακτηριστικά προτεραιότητας σε σύγκριση με το αρχικό σύστημα.
- ένας αποδεκτός δείκτης κατανάλωσης καυσίμου δεν επηρεάζει αρνητικά τις δυναμικές δυνατότητες της μονάδας ισχύος.
- διαθεσιμότητα και σχετικά χαμηλό κόστος συντήρησης. Προϋπόθεση για αυτό είναι η έγκαιρη αντικατάσταση του λιπαντικού και η χρήση του λάδι μηχανήςσύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή που αναφέρονται στην συνημμένη τεχνική τεκμηρίωση.
Δυστυχώς, δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα. Πιθανή αιτίαμπορούμε να εξετάσουμε τα ελαττώματα του γραφείου σχεδιασμού που παράγει τους κινητήρες M111. Οι κύριες ελλείψεις είναι:
- πιθανή διαρροή λαδιού που προκαλείται από φθορά φλάντζα κυλινδροκεφαλής, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένων των 20 και πλέον ετών λειτουργίας. Η καθορισμένη δυσλειτουργία εξαλείφεται εύκολα λόγω της στοιχειώδους αντικατάστασης ενός άχρηστου εξαρτήματος.
- λόγω δυσλειτουργιών στο μετρητή ροής αέρα, η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται αυξάνεται, συνοδευόμενη από μια ατυχή πτώση της ισχύος. Το πρόβλημα θεωρείται ότι επιλύθηκε μετά την αντικατάσταση της ελαττωματικής συσκευής.
- ορισμένοι οδηγοί αποτρέπονται από κάποιο θόρυβο κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, το soundtrack ατμοσφαιρικούς κινητήρεςΤο M111 είναι σημαντικά κατώτερο από το δυνατό VAZ.
