2012. aasta Audi A4 on säravama, agressiivsema isikupäraga nii väliselt kui ka interjöörilt. Nagu varemgi, on saadaval ka nelikveoga versioon. Kere modifikatsioone on kaks: sedaan ja universaal, salongi valmistamisel on kasutatud erakordselt kvaliteetseid materjale. Kõlarid väärivad erilist tähelepanu – kõlarid on nii kvaliteetsed, et isegi tõelised muusikasõbrad ei kaalu tavakõlarite väljavahetamist Asjatundjad märgivad, et Quattro nelikveosüsteem parandab oluliselt A4 stabiilsust kurvides võrreldes mudelitega, millel on versioon. esiveolised valivad selles klassis endiselt BMW 3-seeria parema kaalujaotuse tõttu ning enamik tavaostjaid valib A4 disaini ja juhitavuse harmoonia tõttu - rattavedu liitrine mootor: see on praktiliselt oma klassi parim (kui hübriide mitte arvestada). Kogenud arvustajate sõnul puudub Audi A4-l kuuesilindrilise mootori võimsus. Mis on 2012. aastal erilist mudeliaasta? Iseloomulik omadus mudel on interjöör, milles on kasutatud ainult kõige luksuslikumaid materjale.
Arvamus Audi A4 kohta 2001-2004
Selle mudeli uued autod on väga kallid. Kasutatud neljad kaotavad aga ebaõiglaselt väärtust. Seetõttu on kasulikum neid osta aadressil järelturg. Pere auto, väga usaldusväärne ja vastupidav. Alates 2000. aastast toodetud mudelitel on vanemate vendadega võrreldes kvaliteetsem vedrustus.
Mõni aeg pärast sedaani ilmumist lasti välja Euroopas laialt levinud universaal Avant ja väga atraktiivne kabriolett. Konfiguratsiooni poolest edestavad need neli paljusid oma klassikaaslasi. Kõik A4 on varustatud kliimaseadmega, mis on meie karmides ilmastikutingimustes plussiks, 4 turvapatja, 2 kardinat, elektrilised aknad esiakendel, soojendusega peeglid, soojendusega esiistmed, udutuled, ABS, libisemisvastane ja veojõukontroll , stereosüsteem . Soovi korral saab paigaldada ka xenon esituled, GPS, TV, vihma- ja valgusandurid, katuseluugi päikesepaneelid!!! Plastik salongis on lihtsalt standardne. Siiski ei tohiks unustada interjööri kompaktsust. Kolm tagaistujat tunnevad end ebamugavalt.
Keha
Kere on tsingitud, mis tähendab, et see ei karda meie karme tingimusi. Seetõttu saab tootja endale lubada anda sellele 12-aastase garantii! Korrosioon toimub ainult peal kahjustatud autod mõni aeg pärast õnnetust. Seetõttu olge pärast õnnetust või ebakvaliteetset kapitaalremonti autot ostes ettevaatlik. Värvimine on töökindel. Kividest tekkinud kriimustused ei oksüdeeru hiljem. Neljandal mudelil pole plastikust, vaid vastupidavad pressitud poritiibavooderdised. Nende vahetamine maksab vaid 40 USD. ühiku kohta.
Metallosad ei karda ka roostet. Mõned olid tehases veel plastkaantega kaetud. Nelja põhja kaitseb ka plastik, mis täidab lisafunktsioon heliisolatsioon. Aku all olev äravooluava tuleb sügisel puhastada, et vältida vedeliku kahjustamist. vaakumvõimendi pidurid
Mootor
Lai valik, igaüks leiab endale meelepärase mootori. Bensiin 1,6 l (102 hj), 2 l (131 hj), turbobensiin 1,8 l (150, 163, 190 hj), v 6: 2,4 l (170 hj), 3 l (220 hj). Turbodiisel 1,9 (100, 130 hobujõudu), v 6 2,5 l (163 180 hobujõudu).
Mootoriõli on soovitatav täita pärast 18 000 km läbimist. Bensiini mootorid vastupidavad. Süütepoolid võivad olla häiritud (põlevad kinni jäänud vedeliku tõttu läbi). Sageli on õlitaseme kontrolleril põhjuseta talitlushäireid. Üldiselt peate siin olema ettevaatlik, kuna 1000 km kohta kulub keskmiselt 0,7 liitrit õli. Õli kasutamise rekordiomanik on 2-liitrine (131 hj) mootor. Põhjuseks mõnel autol koosteviga: keskmised surverõngad on ümberpööratud asendis. Samuti kalduvad rõngad tagasi, kui neisse satub väävel ja vaiku. Nende kõigi seast paistab silma 2-liitrine 20 klapiga mootor: mõõdeti mootori tööd igal kiirusel. Mis on muutuva pikkusega sissepritsesüsteemi tagajärg? sisselaskekollektor. Kui märkate võimsuse vähenemist, veenduge, et süsteem töötab korralikult.
1,8-liitrine turbobensiin on meie riigis ülipopulaarne. Õli suhtes on ta aga valiv. Seetõttu on selle jaoks soovitatav 0 (5) W-40. Turbolaagrite jahutamiseks pärast sihtkohta jõudmist peaksite enne mootori väljalülitamist veidi ootama. Selleks saate seadistada ka taimeri. Nii peab turbiin palju kauem vastu. Selles mudelis võib probleeme tekkida faasijuhtimismehhanismiga. Katte tihend langeb rõhust välja ja EPG ebaõnnestub 130 000 km läbimisel.
Kõige probleemivabamad mootorid on 6-silindrilised bensiinimootorid. Nende remont on aga omakorda kaks korda kallim kui teiste mootorite remont. Ja hammasrihma ja rullikuid tuleb vahetada pärast 110 000 km läbimist.
Alates diiselmootorid kõige sobivam 1,9 liitrit. Võimsamad on vastavalt peenemad. Nende levinumad haigused on: kompressiooniprobleemid uutel autodel, rõhu alanemine klapikaane tihendil, väntvõllil, karteril jne. Muide, see mudel on Moskvas äärmiselt populaarne, sealhulgas rendiautode seas. Ja Moskvas on isegi võimalik autot koos juhiga rentida
Juhtimine, ülekanne
Cuatro nelikveoline versioon on kõige prestiižsem. Thorseni diferentsiaali kohta pole kaebusi. Veojõukontroll ja ESP kopeerivad diferentsiaalilukke. Siiski kasutatud esirattavedu Madalama hinna tõttu on see populaarsem.
Manuaalkäigukasti 5 ja manuaalkäigukasti 6 peetakse kõige usaldusväärsemaks. Need ei vaja õlivahetust, kuid eksperdid soovitavad õli värskendada pärast 120 000 km läbimist. Standardne tiptronic automaatkäigukast on saadaval ainult koos v6 mootoriga. Multitronic on paigaldatud esiveole 130-hobujõulise mootoriga. Käiguvahetus käib sujuvalt, kuid mootorimüra kostub suur kiirus. Esimestel sellistel mudelitel toimus ümberlülitamine tõmblustega - ülekandeseadmete komplekt muutus kasutuskõlbmatuks pöörlev liikumineühest võllist teise. Autol aastast 2003. Need erinevatest toorainetest valmistatud seadmed on paigaldatud ja nende arvu suurendatud. Seetõttu toimub ümberlülitamine sujuvalt, kui muidugi elektroonika ei tööta. See probleem lahendatakse salongis. Käigukasti juhtseade ebaõnnestub peaaegu igal autol, mille tootmisaasta on vanem kui 2005. Uus seade maksab ligikaudu 40 000 rubla.
Mõjub möödasõidul tee konarused näita seda kardaan lagunes. Vahetage roolisammas. Vardad on vastupidavad.
Šassii
Esivedrustuse ja tagumise vedrustuse risthoobade vahetamine on kulukas, kuna need on kaalu vähendamiseks valmistatud alumiiniumist. Pärast 80 000 km läbimist võivad kuulliigendid olla häiritud. Vahetamine koos alumiiniumhoobadega. Teise põlvkonna neljade vedrustus on aga endiselt töökindlam. Toed ja stabilisaatori puksid peavad vastu 90 000 km. Tagumised hoovad vajavad vahetust pärast 140 000 km läbimist. Amortisaatorid peavad vastu kuni 110 000 km.
Klotsid vahetatakse umbes 25 000 km järel.
Elektroonika
Hoolimata asjaolust, et autod on elektroonikat täis topitud, tekib nendega probleeme harvadel juhtudel. ESP-plokid võivad esimese põlvkonna autodel probleeme tekitada. Uutel mudelitel klaasipuhastid oksüdeeruvad ja kõrvapadja kontaktid tulevad lahti. Neid probleeme saab hõlpsasti lahendada.
Kasutatud auto, mis ei ole vanem kui 5 aastat, maksab vähemalt 500 000 rubla.
Seega hõlmavad Audi eelised kaubamärgi autoriteeti, hea varustus, kvaliteetne jõudlus, ilus juhtimine, mugavus. Selle kaubamärgi negatiivne külg on see, et seda on kallis ülal pidada. Neljanda mudeli töömahuga mootoriga nelikveolised versioonid maksavad veidi vähem kui vähem võimsa mootoriga kuues mudel.
Sest Audi"Neli" on põhiline "šokijõud" turul. See poleks nii - see D-klassi mudel või pigem selle premium segment moodustab üle 30% selle kaubamärgi autode kogumüügist maailmas. 2007. aastal esilinastus Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel sedaan Audi A4 B8 indeksiga. 2011. aasta lõpp tähistas uuendatud mudeli turuletulekut, mis sai oma indeksis tähise FL (facelift).
Sedaani Audi A4 ei saa liigitada trendikate vidinate hulka. Vastupidi, neli Ingolstadti sõrmust on juba ammu olnud eeskujuliku äristiili tunnuseks. Auto näeb välja ühtaegu elegantne ja range, samuti on tunda teatud sportlikkuse noote. “A4” vaadates saate kohe aru, et see on Audi, siin on peamine, et seda mitte segi ajada mõne vanema mudeliga.
Esikülje kõige märgatavam detail on valgustus. See püüab pilku suurejoonelise LED-valgusribaga, mis järgib esitule kontuuri, andes välimusele teatud agressiivsuse. Lisaks võime tähelepanu pöörata trapetsikujulisele radiaatorivõrele, mille ülemised servad on kergelt kaldservas ja integreeritud kaitseraua. udutuled. Kõik see kokku annab autole üsna röövelliku välimuse.
Puhtad jooned loovad klassikalise ja elegantse silueti. Tänu “õla” joonele, piklikule kapuutsile ja energilistele kerekontuuridele on A4 sportlik iseloom ära antud. Noh, kerged sulamid veljed 16-, 17- või 18-tollise läbimõõduga muudavad sedaani terviklikuks. Auto tagaosa on valmistatud kõigi Audi firmadisaini kaanonite järgi ning see paistab silma sujuvate piirjoonte ja LED-täidisega tulede ning kahe väljalasketoruga.
Väline üldmõõtmed Kolme mahuga mudeli pikkus on 4701 mm, kõrgus 1427 mm ja laius 1826 mm (koos küljepeeglitega - 2040 mm). Teljevahe Saksa mudelil on 2808 mm ja kliirens(kliirens) – 135 mm.
"Neljanda ja neljanda" interjöör eristub suurepärase ergonoomika, funktsionaalsuse, kõrge kvaliteediga kasutatud materjalid ja varustustase. Auto salongist leiab nahka, puitu ja alumiiniumi. Sees Saksa sedaan Luksus valitseb, nagu premium-mudelile kohane. Kõrgeks tunneliks muutuva esipaneeli arhitektuur mõjub monumentaalselt. Keskkonsool on kergelt juhi poole pööratud, andes mõista, et tema on autos peamine. Selle ülaosas on Audi multimeediumiliides koos 7-tollise kõrge eraldusvõimega ekraaniga. Allpool on koht ventilatsioonisuunajate, helisüsteemi ja kliimaseadme juhtseadmete jaoks. Üldiselt on kõik peensusteni läbi mõeldud ja teostatud kõrgeimal tasemel.
Audi A4 jaoks on saadaval nelja tüüpi istmeid, kuid igaüks neist näib olevat teie figuuri järgi kohandatud, neil on suurepärane külgtugi ja palju reguleerimisvõimalusi, sealhulgas liigutatav popliteaalne tugi. Sedaani esiistmetel saavad mugavalt istuda igas suuruses sõitjad. Tagumisel diivanil on kolm peatuge ja kolm turvavööd, kuid sellel mahub mugavalt istuma vaid kaks reisijat. Põhjus on selles, et ülekandetunnel on liiga kõrgel, tekitades ebamugavustunnet keskel istuja jalgades ning selles kohas on padi veidi karm. Kuid teine istmerida võtab vastu kaks reisijat kogu külalislahkusega, eraldades piisavalt ruumi igas suunas ja kõrgel tasemel mugavus.
Siinne pagasiruum pole mahu poolest kaugeltki rekordiline - 480 liitrit, kuid see on siledate seintega ristkülikukujuline kast ja rattakoopad ja aasad ei söö mahtu ega sega pagasi transporti. Kui vabastatakse tagaistmed reisijatelt saab seljatuge kokku voltida suhtega 40:60, saades seeläbi 962 liitrit kasulikku kaubamahtu ja tasase platvormi.
Tehnilised näitajad. Sees Venemaa turg Audi sedaan A4-t pakutakse seitsme mootoriga, sealhulgas nelja TFSI bensiini- ja kolme TDI-diisliga. Alustame Ingolstadti esmaklassilise mudeli bensiiniosaga.
- Algse bensiinimootori maht on 1,8 liitrit ja see on varustatud turboülelaaduriga ja otsene süstimine kütust. Olenevalt võimenduse tasemest genereerib see vastavalt 120 hobujõudu ja 230 Nm pöördemomenti või vastavalt 170 “hobust” ja 320 Nm. Mootor on kombineeritud 6-käigulise manuaal- või multitronic-CVT-ga. Võimsama seadmega on kaasas ka patenteeritud quattro nelikveosüsteem. 120-hobujõuline sedaan kiirendab esimese sajani 10,5 sekundiga ning selle võimalused on piiratud kiirusel 200 km/h. Keskmiselt 100 km sissesõidu kohta segatsükkel see nõuab 6,2-6,5 liitrit kütust. 170-hobujõulise mootoriga “A-neli” vahetab esimese saja 7,9-8,3 sekundiga, saavutades maksimaalselt 225-230 km/h ja kulutades olenevalt modifikatsioonist 5,7-6,2 liitrit kütust.
- Järgmisena tuleb 2,0-liitrine "turbo-neli", mille võimsus on 225 hobujõudu, arendades 350 Nm tipptõukejõudu. Koos sellega see mootor Pakutakse 6-käigulist manuaalkäigukasti, multitronic CVT-d või 7-käigulist S tronic robotit koos siduripaariga. Sellise auto kiirendus 0–100 km/h kõigub 6,4–6,9 sekundit ning “maksimaalne kiirus” on elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni. Selle “A4” isu on üsna mõõdukas - kombineeritud tsüklis “sööb” see 5,8–6,7 liitrit bensiini.
- Lipulaevaks on 3,0-liitrine V6, mis toodab 272 hobujõudu ja 400 Nm pöördemomenti. See tugineb eranditult 7-käigulisele S tronicule ja nelikvedu quattro. See Audi A4 “tulistab” nullist esimese sajani 5,4 sekundiga ja selle tippkiirus on 250 km/h. Niisiis võimas auto kulutab kombineeritud tsüklis 8,1 liitrit kütust sajakaalulise sõidu kohta.
Nüüd diislitest.
- “Juunioriks” peetakse 2,0-liitrist neljasilindrilist turbomootorit, mille võimsus on 150 hobujõudu ja 320 Nm. Seda abistavad pidevalt muutuv multitronic variaator ja esivedu. Sellelt mootorilt ei tasu oodata muljetavaldavaid dünaamilisi ja kiirusomadusi – 150-hobujõuline auto kiirendab 0–100 km/h 9,1 sekundiga ja saavutab maksimaalse võimaliku kiiruse 210 km/h. Diiselmootori peamine eelis on kütusesäästlikkus. See Audi A4 kulutab vaid 4,8 liitrit kütust 100 km kohta.
- “Keskmise” rolli mängib neljasilindriline kütuse otsesissepritsega turboagregaat. 177 jõu suuruse võimsusega on selle maksimaalne pöördemoment seatud 380 Nm. See sedaan läbib esimese saja 7,9 sekundiga ja selle tippkiirus on 222 km/h. Näitajad pole halvad, nagu ka diislikütuse kulu - vaid 4,8 liitrit 100 km kohta.
- “Senior” on 3,0-liitrine kuue V-kujulise silindriga turbodiisel. Selle võimsus on 245 "hobust" ja maksimaalne pöördemoment on 500 Nm. See töötab koos 7-käigulise S tronic roboti ja quattro nelikveolise käigukastiga. Selline hobujõud tagab suurepärase dünaamika – 5,9 sekundit 0–100 km/h, samuti kiirust 250 km/h. Samal ajal kütusekulu omanikku ilmselgelt ei riku - 245-hobujõuline agregaat on rahul vaid 5,7 liitri kütusega.
Mis puutub vedrustusse, siis ette on paigaldatud kahe õõtshoovaga iseseisev konstruktsioon koos stabilisaatoritega ning mitmest hoovast sõltumatu konstruktsioon trapetsikujuliste õlgade ja kandetalaga taga.
Valikud ja hinnad. 2015. aastal kõige rohkem soodne sedaan Audi A4 120-hobujõulise mootoriga ja 6-käigulise manuaalkäigukast käike pakutakse Venemaa turul hinnaga 1 480 000 rubla. Sellise auto varustusnimekirjas on kuus turvapatja, erinevad elektroonilised abilised, kliimaseade, standardne helisüsteem, start-stop süsteem, täisvõimsusega lisaseadmed ja 16-tollised veljed.
Nelikvedu bensiini versioon minimaalne maksumus on alates 1 754 000 rubla. Audi A4 sedaani “tipp” versioon võimsusega 272 hobujõudu bensiini mootor, S tronic ja quattro nelikvedu maksab alates 2 600 000 rubla, “top diisel” on 100 000 rubla kallim. Lisaks lai valik võimalusi ja lisavarustus, mis võib oluliselt tõsta auto hinnasilti.
Tegelikult võime pidada Audi A4 B5 80-ks tänu sellele, et 1994. aastal otsustas Audi firma teha 80-le põhjaliku ümberkujunduse ja anda sellele nimeks A4. Seda toodeti sedaankerega, kuid hiljem ilmus universaalkerega. Mudel oli kõigis oma mõõtmetes peaaegu sama, mis Audi 80, ja salongis on ka 80-t meenutavaid asju.
Esimest korpust peeti katseks ja see ehitati samale platvormile. Nagu juba mainitud, jäi eelkäijast alles suurus, kuid võtsid ka 2,6-liitrise mootori, seda muudeti veidi ja hakati kasutama uues mudelis, kuid pärast seda kadus ka see autost.
Kasutati palju erinevaid tehnoloogiaid, kuid ettevõte ei kaasanud kõiki neid tehnoloogiaid seeriatootmine, pidid nad teadmata põhjustel paljustki loobuma. Audi A4 on väga sarnane nende aastate Passatiga, erinesid ainult kerekujude ja interjööri poolest, kõik muu oli praktiliselt sama. Selle tulemusena sai see mudel staatuse ostjatelt, mitte kui tavaline auto, aga soliidsema autona ja tänu sellele hakkas D-klassi autodega hästi konkureerima.
Sellise kerega autosid müüdi 1 690 000 ühikut.
Välimine
Välimus on tänapäevaste standardite järgi muidugi aegunud, sujuvalt kujundatud kapuuts, kitsad halogeenesituled ja väike kroomitud iluvõre näevad kaugeltki kaasaegsed välja. Massiivsel esikaitseraual on plastikkaitse ja õhuvõtuavad, kuid mudel seda siiski ei õigusta.
Profiil on võimalikult lihtne, kergelt laienenud rattakoopad, plastist kaitse allpool ja tegelikult pole siin midagi huvitavamat. Taga on väikesed halogeentuled ja kõrgendatud kate. Audi pakiruum A4 B5, mis visuaalselt moodustab oma kujuga spoileri, kuid tegelikkuses see nii ei ole. Massiivne tagumine kaitseraud varustatud plastikust sisestus ja seal pole midagi muud.
A4 korpuse mõõtmed:
- pikkus – 4479 mm;
- laius – 1733 mm;
- kõrgus – 1415 mm;
- teljevahe – 2617 mm;
- kliirens - 110 mm.
Oli ka Avant universaal, mida eristas suur ruumikus ja veidi parem maastikusõiduvõime.
Audi A4 B5 interjöör
Interjöör ei ole muidugi midagi üllatavat. Siin on nahast head toolid aga tõde on kallid versioonid, mis on üsna haruldased. Istmed on tõeliselt mugavad; peaaegu igas suuruses inimene tunneb end nende peal mugavalt. Ruumi on piisavalt nii jalgadele kui ka peale. Tagareas on käetoega diivan kolmele reisijale, seal on ka piisavalt ruumi, aga seda on vähe.
Auto rool võib olla kas 3 kodaraga või 4 kodaraga, see on kaetud nahaga ning on reguleeritava kõrguse ja ulatusega. Armatuurlaual on palju tulesid juhuks, kui midagi peaks rikki minema, samuti spidomeetri, tahhomeetri, kütusetaseme ja õlitemperatuuri analoognäidikud.
Keskkonsool sai ovaalse kujuga õhusuunajad, allpool on näha valguse juhtnupud ja juba kõige selle all tervitatakse meid peaüksus, mida enam ei leita. Allpool on eraldiseisva kliimaseadme juhtseade, kuid see oli 1994. aastal. See on paar monitori ja mitu nuppu, et seda kõike juhtida.
Tunnelis on väike tuhatoos, sigaretisüütaja, üsna suur käiguvalija, käepide seisupidur ja tohutu käetugi. Pagasiruum on sellistel autodel väga oluline, siin on ruumi üsna avar. pagasiruum maht 440 liitrit, mida saab istmekorpuse kokkuklappimisega suurendada 720 liitrini.
Tehnilised näitajad Audi A4 B5
Mudelil oli lihtsalt tohutu hulk oma rida jõuüksused, mis on väga töökindlad, kuna sõidavad endiselt. Need seadmed ei ole tänapäevaste standardite järgi ökonoomsed, kuna põhiseade tarbib juba 11 liitrit. Me ei räägi teile kõigest, kuna artikkel on lihtsalt tohutu, siin on bensiinimootorite tabel.
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,6 l | 101 hj | 140 H*m | 11,9 sek. | 191 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 125 hj | 173 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 150 hj | 210 H*m | 8,3 sek. | 222 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,6 l | 150 hj | 225 H*m | 9,1 sek. | 220 km/h | V6 |
| Bensiin | 2,8 l | 174 hj | 250 H*m | 8,2 sek. | 230 km/h | V6 |
| Bensiin | 2,8 l | 193 hj | 280 H*m | 7,3 sek. | 240 km/h | V6 |
Ja siin on tabel diiselmootorid A4 TDI.
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 1,9 l | 75 hj | 140 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Diisel | 1,9 l | 90 hj | 210 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Diisel | 1,9 l | 110 hj | 235 H*m | 11,3 sek. | 196 km/h | 4 |
Auto on ehitatud täiesti uuele platvormile, millel on täielikult sõltumatu vedrustus, valmistatud alumiiniumist. Nii ees kui ka taga kasutatakse mitme lingi süsteemi. Pidurid on täisketas, kuid ainult eesmised on ventilatsiooniga.
Nagu te juba aru saate, on teil kindlasti valik. Lisaks mootoritele saab valida ka käigukasti, sest valikus olid 5-käigulised manuaalkäigukastid, samuti 4- ja 5-käigulised automaatkäigukastid. Mootorid on muidugi veidi vanad, aga kestavad ja on odavalt hooldatud.
Hind
Sellise uue auto leiab muidugi ainult Audi muuseumist, aga seda sulle ei müüda. Osta see mudel see on võimalik ainult järelturul, kus pikkade tootmisaastate ja suure hulga mootorite tõttu on hind täiesti erinev, oma osa mängib ka seisukord. Maksumus varieerub vahemikus 150 000 rubla kuni 400 000 rubla, mis on teisejärgulise auto jaoks üsna tõsine vahemik.
See hea auto Eelarveostuna on see mugav ja põhimõtteliselt legendaarseks nimetatav. Kui otsustate ikkagi osta Audi A4 B5 (1994-2001), siis olge valmis seda parandama, kuigi see on töökindel, pole see igavene, aastad võtavad oma.
Video
Audi A4 neljanda põlvkonna tootmist alustati 2008. aastal ja tootmine lõpetati 2015. aastal, samas kui mudelit muudeti 2011. aastal. A4 2007-2015 toodeti kahe kerega Sedaan (sedan) ja universaal (Avant). B8 kere jõuallikate valik on väga lai: nende hulgas on bensiinimootoriga 1,8TFSI (120, 160, 170 hj), 2,0TFSI (180, 211, 225 hj), 3,0TFSI (272 hj) ja 3,2FSI (265 l) /str); ja turbodiisel: 2.0TDI erinevate võimsuse seadistustega (120, 143, 150, 170, 177, 190 hj), 2.7TDI (190 hj) ja 3.0TDI (204, 240, 245 hobujõudu).
2011. aasta ümberkujundamine ei muutnud mitte ainult salongi sisemust (see muutus armatuurlaud ja keskkonsool), välimus(kaitseraudade ja radiaatorivõrede disain on veidi muutunud, ilmunud on trapetsikujuliste LED-idega esituled sõidutuled), kuid muutus ka mootorite valik. 3.2FSI (CALA) mootor langes tootmisest välja ja asendati 3.0TFSI-ga (CMUA, CRED). Ka 1,8TFSI (CDHB) asemel - 160 hj. ja 250 Nm pöördemomenti, hakkasid nad paigaldama sama mahuga, kuid 170 hj mootorit. (CAHA) ja 320 Nm pöördemomenti. Kõigi bensiinimootorite kütusekulu vähenes 7-8%, aastal suuremal määral See on Start/Stop süsteemi eelis ja elektromehaanilise roolivõimendi välimus, mida Restayli eelsel mudelil polnud. Ka diiselmootorite rida muutus ümberkujundamise tulekuga: ilmus 2 uut turbodiislit mahuga 2,0 liitrit. - 136 ja 163 hj Tipptasemel 2.0TDI asemel 170 hj. ja 350 Nm pöördemomenti, 2.0TDI tuli 177 hj. ja 380 Nm. Need jäid aga muutumatuks diisel turbomootorid 1,8-120 hj ja 2,0 - 143 hj on ka V6 turbodiislid 204 ja 245-ga hobujõudu. Lisaks mõjutasid 2011. aastal tehtud muudatused ka vedrustust – kinnituspunkte nihutati tagumised juhthoovad ja häälestasin amortisaatorid ümber.
Audi A4 B8 tehnilised omadused
Mudelil pole oma valikus nii palju mootoreid kui eelmised põlvkonnad, kuid sellegipoolest on neid piisavalt ja valikut on küllaga. Kokku on rivis 6 jõuallikat, 4 bensiini- ja 2 diislit, räägime neist kõigist lähemalt.
Pakutavad käigukastid on täiesti erinevad, olemas on 6-käigulised manuaalid, CVT-d, samuti 7-käiguline S-Tronic robot. Ka auto käik võib olla erinev, on esiveolisi versioone ja quattro nelikveosüsteemiga versioone.
Töökindluse mõttes on see olemas kõikidel mootoritel ja eriti eelmistel versioonidel, nii et kui soovid osta kasutatud vana versiooni, võid julgelt osta auto, mille läbisõit on 200 000 kilomeetrit. Kiiruse osas on isegi esimese põlvkonna mootoritel need omadused, mis praegustel autodel eelarveklass, samas kui esimene kasutatav põlvkond on odavam kui uus auto eelarveklass.
Hind Audi A4 B8
Kulude osas on olukord järgmine: järelturul pakutakse mudeleid täiesti erinevate hindadega. Müüjad küsivad alates 800 000 rubla ja ulatub kuni 2 miljoni rublani. Fakt on see, et kõik sõltub mootorist, konfiguratsioonist ja saadavusest lisavalikud, millest tootja pakkus päris palju.
Mudeli põhiversioon oli varustatud:
- kombineeritud siseviimistlus;
- 6 turvapatja;
- kliimaseade;
- start-stopp süsteem;
- rehvirõhuandur;
- soojendusega istmed;
- standardne helisüsteem;
- uduvastane optika;
- täielik elektripakett;
- Bluetooth;
Ja valikuliselt oli lisatasu eest võimalik paigaldada:
- võtmeta juurdepääs;
- veel paar turvapatja;
- automaatse korrigeerimisega ksenoonoptika;
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- raja kontroll;
- hääljuhtimissüsteem;
- navigeerimine;
- suurepärase heliga helisüsteem;
- elektriline pagasiruumi kaas;
- elektriliselt reguleeritavad istmed;
- soojendusega tagumine rida;
- pimeala jälgimine;
- kroonlehed.
Audi A4 B8 modifikatsioonid
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 hj
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 hj
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hj
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010 ülevaade
On aeg kirjutada oma Audi A4 kohta ülevaade. Kogunenud on nii halba kui head. Ma ei saa siiani aru, mis on rohkem, halb või hea. Omanikuks sain umbes kuus kuud tagasi. Enne seda sõitsin Renault Megane 2, Extreme 2 paketiga, ei oska Renault auto kohta üldse midagi halba öelda, pealegi, kui poleks juhus, ei vahetaks ma seda isegi Audi vastu. Juhtus järgmine: sõber lahkus pikale ärireisile teise riiki ja autot polnud kuhugi panna. Lõpuks sain selle kätte. Läbisõit oli toona 50 400 km. Auto B8 kerega, must, eelstiil, detsember 2010. 1,8 turbo 160 l/s, CVT. Autoga sõideti ettevaatlikult ja kõik tehti õigeaegselt. Ma ise olin selle tunnistajaks korduvalt.
Väliselt on auto 5 punkti, ripsmete sõidutuledega näeb väga röövellik välja. Ka sisemus pole paha: kvaliteetne plastik, kõik sobib täpselt, ei mingeid pragusid ega moonutusi. Aga! Ingolstadti meeskond tegi esitulede sisselülitamise piirkonnas plastikuga suure jama. Isegi Loganis pole sellist väärtusetut ja krigisevat plastikut)) See on ilmselt sellepärast, et elu ei tunduks mesi.
Tugevused:
- Suur must auto röövellikult kissitavate esituledega
- Suurepärane enesekindel kiirendus
Nõrkused:
- Sööb võid
- Tavaline bensiin - 98
- Kõrge tundlikkus kütuse suhtes
- Kõrged hoolduskulud kontoris. edasimüüja
Audi A4, 2016
Esimene asi, mis mulle meeldis, oli see, et navigeerimine oli suurepärane, armatuurlaud detailsem, justkui ligikaudne, armatuurlaua keskel asuval ekraanil - skaleeritum, heledamate värvidega, palju infot läheduses asuvate puhkekohtade, bensiinijaamade, hotellide kohta. Järgmine - Shumka. Siin on see: 18-tollised Pirelli veljed, madal profiil. Salong on vaikne, kuskil peale 120 kostab võlvidest müra, vaikse häälega rääkimist ei sega, aga see on olemas. Viimasel neljal oli subwooferiga raadio, mängitud SD-kaart ja kettad. Kõlas hästi, aga ma pole muusikasõber. Sees uus Audi A4 on ka bassikõlar, väidetavalt 10 kõlariga, taasesitab kõike võimalikku, välja arvatud ehk vinüül. Minu kõrvadele, nagu ka kõikvõimalike võõraste ja mitte nii kuulajate kõrvadele kõlab see puhtamalt ja maitsvamalt. Ja seadistusi on veel igasuguseid. Natuke salongist. Audi A4 interjöör, nagu õiged mehed öelda armastavad, on lihtne kosmoselaev. Ja olen nendega nõus - stiilne, ilus, kvaliteetne, ei pea kuhugi jõudma - kõik on mugav, käepärast. See on lihtsalt segane. Kui sellel A4-l oli kõik intuitiivne, siis siin pole ma pooltest valikutest ikka veel aru saanud. Just täna sain kogemata teada – selgub, et mul on aktiivne püsikiiruse hoidja. Üldiselt on interjöör muljetavaldav. Jah, puit on ehtne - hall tamm, aga muu on ka ehtne - metallmetall, pehme plastik, kuigi ma ei tea, kes seda päriselus tunneb. Istmed on sportlikud, nahaga perforeeritud Alcantara, seljatugedel S-line jäljed, noh, see on põhjus, miks end jahedalt tunda, see on arusaadav, aga mis puutub istmetesse - eelmisel olid mul ka sportistmed, need on suurusjärgu võrra parem. Sõitsime naisega Moskvast 16 tundi peaaegu püsti tõusmata – ja midagi ei jäänud haigeks, ei valutanud ega väänanud. Ja meid pole kahjuks kaugeltki 30. Istmed on elektrilised, istusin peaaegu kohe mugavalt ja pole veel seadeid muutnud, istub hästi. Kuidas ta sõidab! Kõik sees on uus - mootor, šassii, käigukast. See on nagu tee külge liimitud. Öeldakse, et sellega saab ka külili sõita. Seda on veel raske ette kujutada.
Eelised : sõidab suurepäraselt. Varustus. Valikud. Sisemine mugavus.
Puudused : ei leitud.
Vladimir, Taganrog
Audi A4, 2016
Mitu päeva otsimist, edasimüüjatele helistamist, ühele ettemaksu ja selle auto ostmist teiselt. Selle tulemusel võtsin Audi A4 2 liitrit, 249 hobujõudu, nelikvedu, spordivarustus, kaks S-rida, 18-veoline, elektriline juhiiste, LED esituled ees ja taga, muusika 10 kõlarit koos subwooferiga, klaverilakk sees, mugavuspakett ja võib-olla unustasin veel midagi. Pärast esimest 200 km sõitu on tunded ainult positiivsed. Tuled on tuld, vedrustus super, käigukast hea, rool väga imeline, muusika 3 pluss. Väga kena auto. Müra on väga hea. Ilu salongis on lihtsalt uskumatu, laiendatud valgustus annab tunda, palju erinevad värvid ja saate valida ka oma värvi. Sportistmed tagavad suurepärase haarduvuse ning boonusena on Alcantara interjööriga suurepärane tagahaardumine. Sees on suurus nagu Audi A6.
Eelised : avar salong. Materjalide kvaliteet. Mootor-kast.
Puudused : hind.
Sergei, Moskva
Audi A4, 2016
Pärast eelmise Nissan Murano auto vargust hakkas ta kaaluma võimalusi suurelt Saksa troika. Mina otsustasin Audi A4 kasuks. Mugavus: kohutavalt ebamugavad sportistmed, millel puudub nimmetugi, kuigi külgtugi on suurepärane. Jah, ma olen mitte täiesti terve seljaga inimene, mu selg hakkab valutama, jalad muutuvad tuimaks ja kanna valutab. Muidu pole mugava sõidu osas midagi kurta. Heliisolatsioon on hea; muusika (kuidagi täiustatud) on tasemel. See neelab süvendid päris hästi alla (halvem kui Murano, aga kurta pole mõtet). (Sport)rool on mugav, kõik nupud käepärast, spidomeetri ekraan on lihtsalt ime, siin vaatavad ja nutavad BMW ja Mercedes, käigukast vahetab suurepäraselt ja õigel ajal, kuigi jällegi Muranol tundub, et see ei olnud halvem. Negatiivne külg on see, et keskel olevat ekraani ei saa eemaldada. Millegipärast tundub mulle, et kunagi löövad nad kindlasti klaasi katki ja proovivad seda tõmmata, pidades seda tahvelarvutiks, aga see on ilmselt vargusejärgne foobia. Käsitsemine on suurepärane. Miinused: hirmutav, tohutu, koletu suurusega kriket kuskil vasaku jala lähedal. Ma ei tea, mis see on, aga tundub, et see pole isegi mitte kriket, vaid mingi olend, kes hakkab mul jalad maha raiuma. Ja see on uuel saksa keelel. Ma ei tea, kas olla õnnelik või mitte, aga see on hetkel ainus oluline negatiivne. Kulu: maanteel 6 liitrit, linnas 10 liitrit, ei tea, kas see suureneb või mitte, seni kuni sellel tasemel püsib. Ma saan autodest aru nagu siga tunneb apelsine ehk tean ainult seda, kuhu pesuvedelikku vett panna ja igast autost ma seda ei leia, seega tekkis mure suure ja hirmsa “õlinägijaga, "aga praegu täielik tellimus. Seni pole auto meid alt vedanud, aga mis sellise läbisõiduga autost juhtuda võiks? Sõitsin Audi A4-ga Volgale, see sõidab enesekindlalt mööda maanteed, võtab üsna hästi kiirust ja jällegi, juhitavus meeldib mulle väga. Üldised järeldused: auto pole halb. Ausalt öeldes olen auto interjööri üle metsikult rahul, mulle väga meeldib, kuidas see sõidab, nii et ma ei ütle, et ostu kahetsesin, aga ma ei saa ka öelda, et olen halvas seisus. eufooria.
Eelised : heliisolatsioon. Suurepärane neelamishaavadega. Mugavus. Kontrollitavus.
Puudused : ebamugavad sportistmed. Paneeli ekraan ei tõmbu sisse.
Konstantin, Moskva
Audi A4, 2016
Minu tunnetest: Audi A4 - ebareaalne lahe auto, sa lihtsalt seisad tema kõrval ja naudid teda, mitte ainult mina ei märganud seda. Avad rasked uksed, istud sisse ja nauding liigub uuele tasemele. Materjalid sobisid lihtsalt ideaalselt, vuugid olid ebareaalsed, mingid hullud tegid. Mugav maandumine. Kõikides autodes, mis mul on olnud, mõistsin, et istun. Mu jalad olid peaaegu alati 90 kraadise nurga all. Audi A4-s vajud kohe autosse istudes istmetele sisse, keha võtab mingisuguse lamavasse pikliku oleku. Ükski istme reguleerimine ei saa seda parandada. Alguses oli see ebatavaline, kuid siis sain aru, kui mugav see on. Pagasiruum on üldiselt omaette teema, sügavuselt sügavam kui samal Q5-l ja laius pluss/miinus sama. Ja kliirens, isegi kerekomplektiga, on samuti üsna hea, mulle tundub, nagu enamikul sedaanidel (tõenäoliselt on see tingitud kõrgest vedrustusest kehva katvusega riikides).
Eelised : Auto pakub teile selle omamisest rõõmu.
Puudused : ei märganud.
Nikolai, Ufa
Audi A4, 2016
Olen autoga väga rahul, minu nooruslikke ambitsioone arvestades tuleb see pauguga toime. Mootor on piisav, et lõbutseda ja samal ajal mitte tappa. Peale esimest hooldust on kõik ideaalne, loodan, et nii ka edaspidi. IN pikad reisid Audi A4-s ei väsi te üldse, see on nauding. Kui tahtsid mööduda, läksid välja, ei pilgutanud silmagi, tahtsid, sõidad rahulikult ja naudid mugavust. Linnas mahub alati parklas siididesse ära, vaatamata mõõtmetele on auto väga kompaktne (kõik need kaamerad ja eesmised parkimisandurid on nipsasjad, tagumised on täiesti piisavad). Ja muidugi luksuslik interjöör, mis tänaseni reisijates emotsioone tekitab. Väliselt pole Audi A4 varustus kaugeltki tipptasemel, kuid rõhku pandi interjöörile.
Eelised : mugav salong. Palju võimalusi. Mootori töö. Vedrustus.
Puudused : lisavõimaluste maksumus.
Kirill, Kaasan
