Sidur on käigukasti nõrgim lüli, mistõttu see sageli ebaõnnestub. Eelkõige seisavad autoomanikud sageli silmitsi olukorraga, kus siduripedaal ei naase pärast vajutamist oma algasendisse. Seetõttu soovitame teil kõigega kurssi viia võimalikud põhjused selline rike ja selle kõrvaldamise viisid.
1 Otsime põhjust – lähtume lihtsast rikkevalikust
Kui siduripedaal on põrandale kukkunud, hakkame rikke põhjust otsima põhimõttel "lihtsast keeruliseks", kuna enamikul juhtudel pole rike tõsine. Kontrollige siduripedaali ennast. Jaotuse põhjused võivad olla järgmised:
- tagastusvedru on lõhkenud või maha hüpanud - sel juhul peate vedru paika panema või proovima seda vähemalt ajutiselt ühendada, et jõuda lähimasse autopoodi või teenindusjaama;
- probleem pedaali sillaga - aja jooksul võib see roostetada või sinna sattuda prahti, mille tagajärjel pedaal lihtsalt kinni jäi;
- kaabli ja pedaali vaheline ühendus on katki - peate kaabli pedaali külge kinnitama. Mõnel automudelil pole juhet, seega tuleb tähelepanu pöörata lahti tulnud varrastele. Kui selline rike tuvastatakse, tuleb lahti ühendatud vardad ühendada ja kinnitada.
Kui pedaal on korras ja siseküljel olevad ajamid terved, tuleks avada kapott ja ajam väljastpoolt üle vaadata. Tihti lendab tross lihtsalt sidurihargi küljest lahti. See probleem esineb eriti sageli mudelitel VAZ 2110, Renault Logan, Renault Sandero jne. Sellise rikke korral peate kaabli oma kohale paigaldama ja kindlalt kinnitama.
Mõnel juhul jääb kaabel korpusesse kinni, kuna sellesse võib aja jooksul koguneda mustus. Sellises olukorras ei pöördu pedaal isegi sunniviisiliselt tagasi. Selle probleemi lahendamiseks, kui teil pole varukaablit käepärast, peate täitma korpuse määrdeainega, olles eelnevalt kaabli eemaldanud. Seejärel asetage tross oma kohale ja liigutage seda aeglaselt siduripedaali abil, et tõmmata see surnud kohast välja. Kui pedaal naaseb algasendisse, vajutage seda mitu korda, kuni kaabel on täielikult määrdeainega kaetud.
Kui kaabel on korpusesse kinni jäänud, saate WD-40 eelnevalt süstida. Toode voolab läbi kogu kaabli ja tagab selle normaalse libisemise.
Tõsisem probleem on kaabli purunemine. Sel juhul ei ole võimalik teedel remonti teha ilma uue kaablita. Seetõttu peate kas omal jõul ilma sidurita jõudma lähimasse poodi või jõudma sinna vedades.
2 Probleemid hüdroajamiga
U kodumaised autod VAZ 2105-2107, aga ka mõned välismaised autod, näiteks Audi A4 ja Ford Focus, on hüdraulilise siduriajamiga. Sellel on pea- ja töösilindrid, samuti torujuhe, mille kaudu vedelik voolab. Sellise süsteemi tööpõhimõte on järgmine: siduripedaal on ühendatud peasilindri vardaga, mis juhib silindri kolbi.
Siduripedaali vajutamisel pigistab kolb välja vedeliku, mis liigutab töösilindrit, mis omakorda liigutab kahvliga ühendatud varda. Tõsi, mõnel mudelil, näiteks Ford Focusel, pole kahvlit. Seetõttu ühendatakse varras otse vabastuslaagriga. See raskendab mõnevõrra remonti, kuna töösilindri demonteerimine toimub teeolud see ei tööta.
Sõltumata konstruktsiooni tüübist hüdrauliline ajam, kui pedaal oma kohale tagasi ei lähe, on täiesti võimalik, et süsteem on muutunud õhuliseks või rõhu alla. Sellises olukorras peate esmalt avama kapott ja vaatama vedeliku taset paagis. Vajadusel tuleb lisada vedelikku.
Kui vedelik voolab paagist kiiresti välja, tähendab see, et süsteemis on rõhk langenud. Lekke asukoha saate teada ainult süsteemi visuaalselt kontrollides. Kui ühendustest lekib vedelikku, tuleb need pingutada. Kui varda alt lekib vedelikku, tuleb peasilinder parandada.
Selleks tuleb silinder eemaldada. Olenevalt mudelist saab seda kinnitada nii sõitjateruumist (pedaali alt) kui ka mootoriruumist. Seejärel tuleb silinder lahti võtta ja vahetada mansetid, tihendid ja muud kuluvad osad. Autopoodides on spetsiaalsed remondikomplektid, mis sisaldavad kõiki vajalikke osi, mida vahetada. Loomulikult ei saa sellist remonti maanteel teha.
Remonti võib vaja minna mitte ainult peasilindrile, vaid ka töösilindrile, mis käitab siduriharki.
Et vabaneda süsteemis olevast õhust, mis, nagu me juba ütlesime, võib põhjustada ka pedaali rikke, tuleb see "õhutada". Seda protseduuri on soovitatav teha koos partneriga, kuna üksi on ebamugav kõiki toiminguid korraga teha. Niisiis, protseduur on järgmine:
- Peate peasilindri möödavooluventiililt eemaldama korgi ja asetama sellele vooliku. Vooliku vaba ots tuleb langetada kolmandiku võrra pidurivedelikuga täidetud pudelisse.
- Seejärel peaksite avama möödavooluklapi, keerates seda ühe pöörde lahti.
- Järgmisena peate vajutama pedaali. Kui teete protseduuri üksi, paigaldage pedaali kinnitamiseks kork. Seda tuleb selles asendis hoida, kuni voolikust ei tule mullid. Sel juhul on vaja tagada, et vedeliku tase paagis ei langeks alla normi. Vajadusel tuleb lisada vedelikku.
- Kui mullid enam ei välju, peate klapi sulgema ja pedaali vabastama. Seejärel tuleb protseduuri korrata, s.t. avage klapp ja vajutage pedaali. Ja nii edasi, kuni õhumullid lakkavad väljumast.
Kui pedaal on kinni jäänud, s.t. seda ei saa sundida tagasi oma algsesse asendisse, tõenäoliselt on põhjuseks vigane silinder. Nagu ka selle rõhu vähendamise puhul, tuleb silinder lahti võtta ja uuesti üles ehitada.
4 Kuidas ise hoolduseni jõuda – mõned näpunäited isiklikust kogemusest
Kui siduripedaal ebaõnnestub ja te ei suutnud probleemi maanteel lahendada, ei pea te paluma kellelgi teid pukseerida ega kutsuma puksiirautot. Siduri puudumine on muidugi ebameeldiv rike, kuid sõitu võib jätkata. Selleks tuleb sisse lülitada esimene või teine käik ja auto käivitada. Vajutage samal ajal kergelt gaasi, et auto ei hakkaks tõmblema ja seiskuma.
Ilma sidurita sõites lülitage kindlasti sisse ohutuled.
Proovige oma marsruuti planeerida nii, et järgiksite peatee ja tee ääres oli foore minimaalselt, nii et väldid tarbetuid peatusi. Vajadusel peatage ja lülitage mootor välja, kuid ärge proovige seda teha ohtlikud manöövrid. Samuti ärge proovige sõidu ajal käiku vahetada. Vastasel juhul peate parandama mitte ainult sidurit, vaid ka käigukasti ja see maksab palju rohkem kui puksiirauto kutsumine.
Juht on pidevas pinges. See juhtub mitte ainult seetõttu, et teel liikumine on üsna dünaamiline, vaid ka seetõttu, et mõni auto mehhanism võib ootamatult laguneda. See võib juhtuda nii maja sissepääsu juures kui ka sellest kaugel. Traditsioonilised hädad maanteel on pidurihäired ja siduriprobleemid. Väga sageli võite autofoorumites kohata järgmist küsimust: miks siduripedaal ei vajuta või on kinni jäänud ja mida sellega edasi teha.
Üldinfo auto siduri kohta
Asub mootori ja käigukasti vahel. Selle ülesanne on ühendada ja lahti ühendada sisendvõll hooratas, mis on paigaldatud mootori väntvõllile. Autosidur koosneb sidurist endast ja ajamimehhanismist. Sidurimehhanism koosneb omakorda rõhust, ajami- ja käitatavatest ketastest, vabastushoobadest, veovõllist, korpusest, korpusest, vabastuslaager, diafragma. Ajamimehhanism koosneb kahvlist, vardast, reguleerimishargist ja siduripedaalist.
Käiguvahetussüsteem võib olla mitte ainult mehaaniline, vaid ka automaatne. Aga mis on sidur ja kuidas see üldse töötab? Automaatne sidur on tsentrifugaalne ja esindab mehaaniline seade, mis automaatselt, tsentrifugaaljõudude abil, pärast mootori teatud pöörete arvu saavutamist, ühendab sisendvõlli korpusega, mille järel pöördemoment läheb kas ketirattale või rihmarattale. Selle tulemusena saab vajalikke mehhanisme järk-järgult käivitada, ilma juhi täiendavate pingutusteta.
Sidur töötab vastavalt järgmisele põhimõttele: Vedu- ja käitatavad kettad hakkavad vedru toimel pöörlema, ketas pöörab veovõlli lõhki ja pöördemoment läheb käigukasti. Sõidu- ja juhitavate ketaste väljalülitamiseks peab juht vajutama pedaali ja pedaal omakorda liigutab varda paremale, mis pöörab kahvlit.
Kahvel liigutab vabastuslaagrit, mis tagab vabastushoobade pöörlemise. Käigukasti läheb see tänu sellele, et surveketas liigub tänu kangidele paremale ja ketas surub vedrud kokku. Kõige selle tõttu on ülem- ja alamkettad lahti ühendatud.
Palju sõltub sellest, kui õigesti juht siduripedaali vajutab ja vabastab. Kui kõik on õigesti tehtud, on mehhanism äärmiselt vastupidav. Kuidas siduripedaali õigesti vajutada ja vabastada? Esiteks ärge vajutage kõiki pedaale (gaas, pidur, sidur) korraga ega vabasta siduripedaali järsult. Üldiselt tuleb jalapalliga sidurit vajutada, et liikumine toimuks järk-järgult. Kui vabastate pedaali järsult, et autot liigutada, siis see ei õnnestu.
Miks siduripedaal ei vajuta?
Sõidu ajal saab siduripedaali vajutada ja sel ajal tundub, et see toetub millelegi. Kohe tekib pähe mõte, et jääd sidurist ilma. Teine küsimus on, mida edasi teha? Kõigepealt peate mõistma selle nähtuse põhjuseid. Pange tähele, et enne siduri ülesütlemist muutub pedaal tavapärasest kõvemaks. Seetõttu peate selle vajutamiseks rohkem pingutama. Kui see nii on, siis pidage meeles, et sidur läheb varsti üles või pigem puruneb mõni selle mehhanism.
Selleks, et teha kindlaks, mis täpselt katki on, peate teadma, et sidureid on kahte tüüpi - hüdrauliline ja tross. Esimesel juhul läheb siduripedaali vajutamisest saadav energia hüdrosüsteemi. Teisel juhul hakkab kaabel pärast pedaali vajutamist tööle.
Hüdraulika. Kontrollida tuleb siduri peasilindri reservuaaris oleva pidurivedeliku kogust. Kui kogusest ei piisa, siis on vaja puuduvat mahtu täiendada. Pärast seda proovige pedaali vajutada. On suurepärane, kui ilmub sidur, see tähendab, et pääsete teenindusjaama. Kuigi võite voolikuid ise kontrollida, et kontrollida, kui terve need on. Tõenäoliselt lekib kuskilt vedelikku. Kui see ei aita, siis tõenäoliselt on kuskil ühes siduri töö- või peasilindrisse minevas voolikus rebend. See ei tekita vajalikku survet.
Siduri kahvel. See asub käigukasti peal. See talub umbes 50–70 tuhat km. See kahvel võib puruneda ja siduripedaal lakkab töötamast. Pea- või töösilindrid. Ühte neist silindritest saab "torgata", seega tuleb kahjustatud element välja vahetada. Ideaalis peate vahetama mõlemad silindrid - nii alluva kui ka peamise.
Mida teha, kui siduripedaal ei vajuta
Kasulik oleks kirjeldada sidurita sõitmise korda. Sõita saab ikka ka ilma sidurita, kuid seda tuleb teha väga ettevaatlikult. Parem on muidugi kutsuda puksiirauto või paluda kellelgi teid tõsta. Kuid see on muidugi teie enda otsustada. Kui oled otsustanud ise sõita, siis on kõige lihtsam liikuda esimese käiguga. Sidur puudub, seega lülitage mootor välja lülitades kohe sisse esimene käik.
Alles pärast seda saab mootorit käivitada. Kui keerate süütevõtme "stardi" märgini, liigub auto koheselt, saate selle käivitada, kuid tunnete kerget tõmblemist. Ärge unustage, et isegi pidurit vajutades tõmbab auto edasi, sest te ei saa sidurit vajutada. Peatumiseks proovige esmalt käik välja lülitada ja seejärel pidurit vajutada. Kui see ei aita, lülitage auto lihtsalt välja.
Sihtkohta jõudmiseks on veel üks viis. Saate vahetada käike ilma sidurita. Sel juhul on oluline määrata kiirus, kui käike vahetatakse lihtsalt. Kangi tuleb vahetada lihtsalt, ilma suurema pingutuseta, sujuvalt.
Nüüd paar sõna kahjustatud elementide asendamise kohta. On selge, et ülalkirjeldatud kahjustatud voolik või silinder tuleb lihtsalt välja vahetada. Kas teete seda ise või teenindusjaamas, on teie otsustada. Pidage meeles, et mehaanika muudab kõige sagedamini kogu sidurisüsteemi, mitte konkreetset seadet. See tähendab, et hind on palju kallim, kuigi võite kulutada mitu korda vähem raha.
Põhjused, miks siduripedaal ei naase
Põhjused, miks siduripedaal ebaõnnestus, st ei naase oma algasendisse, võivad olla järgmised:
1) Kaabel purunes kohas, kus selle ots asub.
2) Tagastusvedruga on probleeme. See kas lõhkes või lendas minema. Valesti joondatud vedruprobleemi on lihtne kohapeal parandada. See tuleb lihtsalt oma kohale tagasi viia.
3) Hüdraulilises ajamisüsteemis on õhku.
4) Siduri kahvel on katki.
5) Pedaal ei naase, kuid siduri saab siiski lühikeseks ajaks sisse lülitada vaid järsult vajutades. See juhtub seetõttu, et põhisilindriga on tekkinud probleemid - peegel on riknenud, siduri mansetid on kulunud või deformeerunud.
Kuidas parandada, et siduripedaal ei naase
Põhimõtteliselt on rikke põhjal juba selge, mida tuleb olukorra parandamiseks ette võtta. Näiteks kui kaabel ebaõnnestub, peate kas kutsuma puksiirauto või sõitma ilma sidurita, kuna sellist riket ei saa kohapeal parandada. Aga kui teie autos on uus kaabel, võite proovida viga maanteel parandada.
Vedru purunemise korral võib proovida sõita garaaži, kus vahetate vedru välja. Kui hüdraulikaajamisse on sattunud õhku, parandab siduri õhutustamine kogu olukorra, mille tulemusena eemaldatakse süsteemist õhk. Kui siduris puruneb kahvel või on probleem peasilindriga, siis tuleb purunenud element lihtsalt välja vahetada. Pärast seda naaseb süsteem normaalseks.
Nüüd on selge, kuidas tuvastada siduri rike ja kuidas ilma selleta sihtkohta jõuda. Peaasi, et mitte enne tähtaega paanikasse sattuda ja mis kõige parem, tehke diagnostikat sagedamini ja ärge jätke tähelepanuta signaale, mida masin teile annab.
Autos, eriti läbisõiduga, tuleb aeg-ajalt reguleerida. erinevaid süsteeme ja juhtorganid. Näiteks mõnikord tuleb pedaali reguleerida. Seda saab teha iseseisvalt ja teil peab olema minimaalselt tööriistu.
Lugege sellest artiklist
Sidur autol ja selle otstarve
Siduri eesmärk on võimaldada lahtiühendamist ja järgnevat jäiga ühenduse loomist ja see tähendab, et see on vajalik ülekandeks mootorilt käigukasti võllidele, kust pöördemoment kandub edasi ratastele.
Samal ajal on auto sidur keeruline mehhanism, mis koosneb mitmest osast. Peamiseks võib pidada siduriketast, mis suhtleb mootoriga, mille tulemusena edastatakse pöördemomenti.
Millal vajutada vastu hooratast ja millal mitte, juhib juht ise siduripedaalile vajutades (siduri sisse ja välja lülitamine). Kui ketast vajutada, edastatakse pöördemoment. Kui pedaal on alla vajutatud, siis plaat ei vajuta.
Pedaalil on kolm asendit:
- äärmuslik ülemine;
- äärmine põhi (kettale pressitud);
- keskmine, kui teatud hetkel hakkavad ketas ja hooratas omavahel suhtlema.
Enne ja pärast keskmist positsiooni on pedaalil vaba lõtk. Sees erinevad autod keskmine positsioon võib samuti olla erinev. Kuid juht saab seda endale sobivaks kohandada. Lisaks on siduripedaali käigu reguleerimine oluline sõiduohutuse tagamiseks ning mehhanismide ja üksikute masinaosade eluea pikendamiseks.
Millal on vaja siduripedaali reguleerida ja kuidas seda tehakse?
Töö ajal, samuti pärast seda remonditööd(näiteks trossi vahetamine või olenevalt siduri tüübist) võib muutuda pedaali käik ja seega ka siduri töö. Veelgi enam, kui vaba lõtku on liiga palju, ei pruugi sidur täielikult lahti tulla. See tähendab, et ketas puutub igal juhul kokku mootori hoorattaga.
Teisest küljest, kui pedaali käik on liiga väike, tekib libisemine. See tähendab, et auto liikumine algab kohe, kui pedaal lahkub alumisest asendist. Sel juhul kaob pöördemoment, suurenevad koormused, tekivad raskused paigalt käivitamisel jne.
Juht ei pea ootama, kuni vale pedaalilöök märgatavaks muutub. Ennetustööd saab ja tuleks läbi viia, samuti vajadusel korrigeerida. vabakäik sidur. Selleks vajate joonlauda, mille abil saate määrata pedaali kogukäigu amplituudi.
Protseduur on lihtne: peate pedaali käega täielikult alla vajutama ja mõõtma kaugust põrandast pedaalini. Pärast seda tehke sama mõõtmine, kui pedaal on kõrgeimas asendis. Nende kahe arvu erinevus on löögi amplituud. Enamiku autode puhul (nii-öelda klassikaline versioon) on see 16 cm. Siiski on parem igal konkreetsel juhul kontrollida kasutusjuhendit.
Vaba mängimist kontrollitakse veidi teisiti. Selleks peate mõõtma vahe kahvli ja tõukuri (siduri elemendid) vahel. Kui kahvel on välja tõmmatud, peaks see olema 4-5 mm.
- Vajalik on ka pedaali üldise käigu reguleerimine. Enne siduripedaali reguleerimist on mugavuse huvides parem asetada auto ülekäigurajale, tõsta või kontrolli auk. Tööriistad, mida vajate, on mutrivõtmed erinevad suurused(olenevalt auto margist).
Kui sidur on mehaaniline, peate kaablit (kaabliajamit) reguleerima. Selleks peate leidma reguleerimispolt, mis asub mootoriruumis. Pärast lukustusmutri lahti keeramist keerake reguleerimismutrit. Tulemust saate kontrollida uue amplituudi mõõtmisega (pärast pedaali kolmekordset vajutamist).
Kui sidur on hüdrauliline, siis reguleeritakse pedaali täiskäiku auto sees stoppkruviga. Vabakäik on reguleeritav ka kabiinist, kuid kõigepealt peate selle väärtuse kindlaks määrama. Seda saab teha, vajutades käega pedaali ja märgates hetke, mil tekib survetakistus.
Vaba lõtku suurus ei tohiks reeglina ületada 15 mm. Reguleerimine toimub peasilindri tõukurvarda pööramisega. Pärast kõiki reguleerimisi on oluline lukustusmutrid korralikult kinni keerata.
Mis on tulemus?
Siduri vaba lõtku ja ka üldise reguleerimine on lihtne protseduur. Selle teostamiseks on vaja minimaalselt teadmisi auto ehitusest ja väikest tööriistakomplekti: mutrivõtmed, joonlaud. Lisaks on soovitav omada kasutusjuhendit, mis näitab ära pedaali täis- ja vabakäigu väärtused.
Lõpetuseks märgime, et hästi reguleeritud siduripedaal võimaldab teil autot juhtida, käigud lülitatakse pehmemalt ja lihtsamalt, on võimalik käivitada ja sõita võimalikult sujuvalt. madalad kiirused Ja madalamad käigud(ilma libisemiseta), väheneb käigukasti koormus, minimeeritakse siduri enda kulumine jne.
Loe ka
Siduri ajamite tüübid. Siduripedaali kukkumisel on sidur muutunud pehmeks, siduriga on tekkinud probleemid: suuremate vigade põhjused ja parandus.
Peaaegu kõigil on varem või hiljem probleeme auto siduriga. Elu ja disaineri kujutlusvõime on nii otsustanud, et ketaste sisse/välja ajam on kõige intensiivsemalt kasutatav sõiduki juhtseade. Mida sagedamini me seda kasutame, seda suurem on tõenäosus, et riistvaraosa ebaõnnestub. Näiteks tunnise linnasõidu ajal vajutab juht pedaali 40–100 korda, vahetades käike vaid 15–20 korda.
Haige sõlme paljude sümptomite hulgas on kõige hämmastavam olukord, kui siduripedaal ei naase hästi oma tavalisse olekusse. Rikke katkendlik, rändav iseloom on tüütu. Tihtipeale võib pedaal naasmiseks korralikult töötada nädalaid ning kõige ebasobivamal hetkel, näiteks liikluses mitmerealisel ribal manööverdades, ei naase siduripedaal järsku tagasi. Sellistes olukordades tõstetakse see lihtsalt kinga ninaga üles ja see naaseb oma eelmisse asendisse.
Arvatakse, et põhjuseid, miks siduripedaal ei naase oma algasendisse, võib olla mitu:
- pedaali tagastava mehhanismi ühe tagasivooluvedru rike õige asend;
- Siduri peasilindri varda tihend ei tööta hästi;
- pedaali kangi varda või kahvli kinnituse purunemine.
IN kaabliajamid olukord taandub tavaliselt tagasitõmbevedru väljavahetamisele hüdrosüsteemid Ebaõnnestumise jaoks on palju rohkem võimalusi, nii et autohuvilised eelistavad mitte aega raisata ja põhjuse välja selgitada, vaid muuta peasilinder sidurisõlme lahtiühendamine.
Märkus! Kõiki loetletud rikkeid, välja arvatud hüdraulika, saab hõlpsasti kindlaks teha, kontrollides kõiki siduri vabastussüsteemi komponente piki ketti. Kui iga ülekandelingi eraldi lahtiühendamine ja töö kontrollimine ei anna tulemusi ning pedaal ei tule hästi tagasi, siis on kogu probleem GCS-is.
Lihtsaim viis aru saada, miks siduripedaal normaalseks ei lähe, on kasutada ekvivalentide põhimõtet. Seda on teenindusjaamades edukalt kasutatud pikka aega. Kui pöördute abi saamiseks jaama poole, vahetavad nad järjestikku lihtsalt kõige kallimad komponendid ja "selgitavad" kindlasti välja selle, milles defekt on peidetud. Kui teil on paar tundi vaba aega, saate iseseisvalt tuvastada süüdlase, mille tõttu siduripedaal ei naase.
Viime läbi ülevaatuse ja analüüsime olukorda
Võtke lahti liigend, kus peasilindri varras on siduripedaali mehhanismiga ühendatud. Kui pedaali tagastusvedru on katki, naaseb hoob vabalt oma algasendisse hingel. Sarnane on olukord ka vedruga, mis lükkab tagasi siduri vabastuslapi ja mootori karterile paigaldatud töösilindri varda. Mõnikord tunduvad vedrud terved, kuid nende jäikus ja elastsus on kehva hüdraulilise jõudluse tõttu ilmselgelt tagasipöördumiseks piisavad. Seetõttu oleks mõistlik need eemaldada ja kontrollida nende toimivust.
Enamik sümptomeid viitab vahelduvale probleemile, mis põhjustab siduripedaali kehva tagasituleku või ei naase üldse. Kui halva jõudluse põhjuseks oleks nõrk vedru, jääks pedaali tagasivoolu defekt püsivaks.
Nõuanne! Kontrollige, kas pidurivedelikus on võõrkehasid, pisikesi vedrustusi, värvimuutusi ja siduri peasilindri reservuaari reservuaari läbipaistvust. Kui ülaltoodud sümptomid esinevad, tähendab see, et siduripedaali tagastusvedru vahetamine pole vajalik või pole põhjust seda kontrollida.
Peasüüdlane, et pedaal ei naase hästi oma kohale
Autohuviliste arvustuste statistika temaatilistes foorumites näitab, et 95 juhul 100-st "raviti" siduripedaali halvasti tagasitulekuga seotud probleemide põhjust lihtsalt siduri peasilindri väljavahetamisega, mõnikord isegi proovimata defekti välja selgitada. .
Avamisel ja kontrollimisel tuvastati järgmised üksikasjad pedaali tagasitõmbumise kohta:
- Ligikaudu 10% kõigist probleemsetest silindritest leiti defekt - kolvi üliväike sisselaskeava koos mansetiga, mille kaudu imeti hüdroringi täiendav kogus pidurivedelikku. Kui töösilindri kolvikäik suureneb käitatavate ketta vooderdiste reguleerimise või kulumise tõttu, ei piisa vedelikust sisemise kolvivedru kõige tagumisesse asendisse tagasi viimiseks;
- Silindrist ja reservuaarist leiti suur kogus pidurivedelikus hõljuvat kummitolmu. Just see sai sageli ebanormaalse käitumise ja siduripedaali halva tagasituleku põhjuseks.
Esimest neist juhtumitest käsitleti üsna lihtsalt ja odavalt. Ava suurendades ja kolvi käigupiiraja eemaldades hakkas süsteem saama vajaliku koguse “pidurivedelikku”, et kompenseerida töösilindri mahu suurenemist.
Teises episoodis on asjad palju keerulisemad. Hüdraulikaahela lahtivõtmine ja loputamine pidurisüsteem aitab lühikest aega. Defekti kõrvaldamiseks on vaja vahetada nii töö- kui ka peasilindri kõik kolvimansetid. Reeglina olid neil kõigil perifeersed osad kulunud tööpind kummist.
Sest madala kvaliteediga mansetid või peasilindri sisepeegli suur karedus, tekkis manseti tihendusserva katastroofiline kulumine, isegi pidurivedelikku kastes. Tekkinud kummitolm ummistas korrapäraselt kolvi ega lasknud siduripedaalil normaalselt tagasi tulla. tööasend.
Kulumise põhjused võivad olla järgmised:
- sobiva kvaliteediga kummi ja madalad temperatuurid tänaval, kus kätised muutusid "tammeks";
- väga suured jõud vardale ehk teisisõnu surusid nad kõvasti siduri kurbust peale;
- pidurivedelik ei vastanud omadustelt ja koostiselt nõuetele, võis olla ebakvaliteetne või võltsitud.
Probleemi saab kõrvaldada hüdraulika korduva alkoholiga pesemisega ja kvaliteetsete mansettide paigaldamisega.
Tere päevast, kallid autojuhid! Autojuhi elu on sellega seotud pidev pinge, see on fakt. Peale dünaamika liiklust, mis põhimõtteliselt ei lase juhil lõõgastuda, on ka ebameeldivaid olukordi auto ootamatu rikkega. Just liikudes, liikluses või täpselt kodust kaugel.
Selliste hädade hulka kuuluvad ka traditsioonilised: pidurid on üles öelnud ja sidur kadunud. Peaaegu kõikide markide ja mudelite autojuhtide foorumites on kõige levinum küsimus järgmine: siduripedaal on üles öelnud, appi... appi.
Loomulikult on selle ebaõnnestumiseks palju põhjuseid. Püüame kaaluda mitmeid põhjuseid, mis aitavad kaasa asjaolule, et siduripedaal ei naase.
Miks siduripedaal üles ütles?
Siin vaatleme põhjuseid ja meetodeid nende kõrvaldamiseks statsionaarsetes tingimustes. Kas teenindusjaamas või garaažis. Sellised toimingud nagu RCS on garaažis täiesti teostatavad, kui teil on siduri pea- või töösilindri remondikomplekt.
Niisiis, miks siduripedaal ei naase (siduripedaal "tõrkub")?
- Siduri tross purunes kohas, kus selle ots on tihendatud. Tõenäoliselt te seda riket kohapeal ei paranda, kuigi mõned inimesed soovitavad varukaablit kaasas kanda? et see oleks võimalik. Kuid iga varuosa ja komponendi kaasas kandmine on problemaatiline;
- Tagastusvedru on kas maha kukkunud või lõhkenud. Kui vedru maha kukub, naaseb see oma kohale. Kui vedru puruneb, siis, nagu kaabli puhul, kas “puksiir” või oma jõul tanklasse või garaaži. Kuidas sõita ilma sidurita? Lisateavet selle kohta allpool;
- Õhk on sisenenud hüdroajamisüsteemi. Sellisel juhul võib see aidata ainult õhku eemaldada;
- Siduri kahvel on katki. Ja sel juhul on vastus selge – sidurikahvel tuleb välja vahetada;
- siduripedaal on üles öelnud, kuid sidurit on võimalik vajutada vaid korraks tugevalt vajutades pedaalil on süüdi siduri peasilinder: peegli defektid, sidurimanseti defekt või kulumine. Probleem lahendatakse siduri peasilindri väljavahetamisega.
Sidur kadunud, kuidas teenindusjaama saada
Ometi juhtus – siduripedaal kukkus läbi ja tagasi ei tulnud. Isegi jala abiga ei tule see ikka tagasi. On päevane, tihe liiklus ja meie ülesanne on jõuda autoteenindusse, garaaži või vähemalt lähimasse parklasse.
Kui sidur kaob, on kolm stsenaariumi: paluge kellelgi end pukseerida, kutsuge puksiirauto ja... tule ise kohale.
Kuidas sinna saada, kui sidur on kadunud, küsite. See pole lihtne, aga võimalik. Ja siin on paar nippi, mida autoinimesed on praktikas katsetanud.
- Mootor tuleb välja lülitada.
- Panime käigukangi esimesele käigule.
- Keerame süütevõtit ja samal ajal mootori käivitamisega “anname” gaasi, et auto ei seiskuks. Liikumine algab.
- Ärge proovige sõidu ajal teist käiku vahetada. maksab rohkem kui puksiirauto kutsumine.
Põhimõtteliselt saab samamoodi liikuma hakata teisest käigust. Kuid mõlemal juhul peate meeles pidama mitmeid olulisi nüansse:
- Sel hetkel, kui pedaal langeb ja sidur kaob, proovige autot peatada kas laskumisel (kallakul) või sirgel lõigul. Kuid see pole üldse ülesmäge. Peatuge kallakul, sidurita meetod ei tööta.
- Soojendage mootor enne sõitmist.
- Tähtis! Ärge unustage, et peate sisse lülitama esimese või maksimaalselt teise käigu. Seetõttu mõelge enne sõitma asumist hoolikalt läbi marsruut: mitu foori on teie teel, mitu ristmikku, kuhu ja millises järjekorras peate pöörama jne. Võimalusel planeeri marsruut sihtkohta nii, et järgid alati peateed (et vältida tee andmist).
- Ärge unustage ohutuled sisse lülitada.
- Pidage meeles, et keegi ei tea, et olete siduri kaotanud, nii et lähenedes ülekäigurada või valgusfoori juurde, pole vaja manööverdada. Kui teil pole aega, on parem lõpetada ja korrata protseduuri uuesti.
- Kui te pole oma võimetes kindel, on kõige optimaalsem lahendus puksiiri või puksiirauto.
Edu teile teekonnal. Las teie auto sidur ei vea kunagi üles.
