Uus Renault Megan 3 ilmus Euroopa autoturule 2014. aasta suvel, veidi hiljem ümber kujundatud Renault Megane Venemaal hakati müüma 3 põlvkonda. Kahjuks ei jõudnud universaal Megan meieni, kuigi EL-is on selle järele suur nõudlus. Jõuallikatena pakuti ainult venelasi bensiinimootorid erinev võimsus. Käigukastide osas saab olenevalt jõuallika tüübist valida kas 5- või 6-käigulise manuaalkäigukasti või astmeliselt muutuva variaatori.
Ümberkujundatud Megane 3 hakkas paremini välja nägema tänu esiosa ümberkujundusele, eriti päevasõidutuledega udutulede disainistiilile sõidutuled. Lisaks on esituledel nüüd ka läätsed, mis näevad agressiivsemad välja ja nende optika valgus on muutunud paremaks. Üldiselt on Megani välisilme meeldivamaks muutunud. Kõige huvitavam on see, et tootja valmistab nüüd ette täiesti uut 4. põlvkonna Megane’i, mis peaks Euroopasse ilmuma sel aastal.
Foto Renault Megane 3
Foto Renault Megane 3 interjöörist
Uuendatud Megani sees 2015 mudeliaasta suuri muutusi ei toimunud. Oleme meeldivalt üllatunud navigaatoriga multimeediumisüsteemist R-Link, mis on saadaval vaid tasu eest ja kõige kallimas konfiguratsioonis. Noh, ei saa jätta märkimata erevalget elektroonilist sihverplaati armatuurlaud. Muidu jääb prantsuse auto sisemus samaks.
Foto Renault Megane 3 pagasiruumist
Pagasiruum uus Renault Megane 3 väike, vaid 368 liitrit, kuid allaklapitavate tagaistmete korral kasvab maht 1162 liitrini. Tegelikult ei saa te 5-ukseliselt luukpäralt enamat oodata. Tasub teada, et varuratas sisse Vene versioon 2015. mudeliaasta ümberkujundatud Megan ei asu pagasiruumi erilises nišis, nagu enamik konkurente, vaid asub väljas, pagasiruumi põhja all.
Renault Megane 3 tehnilised omadused
IN tehniliselt uus versioon Kolmas Megana on vähe muutunud. Esiosa on traditsiooniline iseseisev MacPhersoni tugivarras, taga poolsõltumatu väändetala. Pidurid on ketaspidurid, ees ventileeritud ja veoga on ikka esivedu. Jõuallikate ja käigukastide osas on erinevaid.
Alus Renault mootor Megane 3 1,6-liitrine bensiin, 106 hj. (145 Nm) 16 ventiiliga on see paigaldatud Loganidele ja Dusteridele. See on 4-silindriline mootor, millel on malmist silindriplokk ja hammasrihm. Mootor on kombineeritud ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
Võimsamal bensiinimootoril, mille maht on sama 1,6 liitrit, on põhimõtteliselt erinev disain. Esiteks on silindriplokk juba alumiiniumist ja 16-klapiline Ajaajamil on kett vöö asemel. Võimsus 114 Hobujõud pöördemomendil 155 Nm. Lisaks sellele jõuseade Käigukastina saab kombineerida ainult astmevahelduva käigukastiga.
Kõige võimsam 2 liitrit bensiiniagregaat Renault Megane 3 võimsus 137 hj (190 Nm) Sellel on ka 4 silindrit ja 16 ventiili. Seda mootorit saab kombineerida kas 6-käigulise manuaalkäigukasti või astmeteta käigukastiga. Mootorivalik on igal juhul päris korralik.
Renault Megane 3 mõõtmed, kaal, mahud, kliirens
- Pikkus – 4295 mm
- Laius – 1808 mm
- Kõrgus - 1471 mm
- Tühimass – 1280 kg
- Täiskaal – alates 1727 kg
- Alus, kaugus esiosa ja taga-sild– 2641 mm
- Esirada ja tagumised rattad– vastavalt 1546/1547 mm
- Pagasiruumi maht – 368 liitrit
- Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega Renault Megane 3 – 1162 liitrit
- Helitugevus kütusepaak- 60 liitrit
- Rehvimõõt – 205/65 R15 94H, 205/60 R16 92H, 205/55 R17 91H
- Alusratta suurus – 6,5 J 15
- Kliirens või kliirens Renault Megane 3 – 158 mm
Video uuest Renault Megane 3-st
Piisav üksikasjalik video Renault ülevaade Megane 3 luukpära.
Renault Megane 3 hinnad ja konfiguratsioonid
Renault Megane 3 hinnad 2015. aastal muutuvad pidevalt seoses rubla vahetuskursi kõikumisega euro suhtes. Kui arvestada, et Megan for Russia on kokku pandud Prantsusmaal, siis on selge, kust see kulu tuleb.
Kokku pakub tootja kolme varustustaset: basic Authentique, medium Confort ja tipptasemel Expression. Täielik nimekiri praegused hinnad täna.
Renault Megane 3 2015 hinnad ja konfiguratsioonid
- Renault Megane Authentique 1.6 (106 hj) manuaalkäigukast 5 – 796 000 rubla
- Renault Megane Confort 1.6 (106 hj) manuaalkäigukast5 – 847 000 rubla
- Renault Megane Confort 1.6 (114 hj) CVT – 892 000 rubla
- Renault Megane Confort 2.0 (137 hj) manuaalkäigukast 6 – 894 000 rubla
- Renault Megane Confort 2.0 (137 hj) manuaalkäigukast 5 – 937 000 rubla
- Renault Megane Expression 1.6 (106 hj) manuaalkäigukast 5 – 900 000 rubla
- Renault Megane Expression 1.6 (114 hj) CVT – 945 000 rubla
- Renault Megane Expression 2.0 (137 hj) manuaal 6 – 951 000 rubla
- Renault Megane Expression 2.0 (137 hj) CVT – 994 000 rubla
Metallvärvi eest peate maksma veel 11 500 rubla. Uue Megani 2015. aasta põhiversioonist leiate adaptiivse elektrilise roolivõimendi, halogeenklaasidega esituled, juhiistme kõrguse reguleerimise, kliimaseadme, CD/MP3 raadio ja esiaknad. Ohutuse osas on esialgsel Authentique versioonil kaks turvapatja, ABS koos abisüsteemiga. hädapidurdus AFU ja elektrooniline pidurdusjõu jaotus EBD.
Kõige huvitavam on see, et see on ülemises konfiguratsioonis Renault Megane Expression lisatasu eest on palju võimalusi, näiteks R-Link multimeediasüsteem ( Navigatsioonisüsteem Tom Tom + CD/MP3 helisüsteem 4x35W 3D Sound by Arkamys, USB, Jack, Bluetooth ja rooli juhtkang süsteemi juhtimiseks) see ime maksab 25 tuhat rubla, püsikiiruse hoidja on veel 3 tuhat rubla, ESP (vahetuse stabiliseerimissüsteem) jaoks vaja juurde maksta 19, 5 tuhat.
Selle tulemusel võib ümberehitatud Renault Megane 3, mis oli 2015. aastal täiesti täis võimalusi, saada koguhinnaks üle miljoni rubla! Isegi eelmisel suvel juhtus see õudusunenägu Ma ei osanud seda ette kujutada.
Kolmas põlvkond Renault Megane päästis meid luukpära ja sedaani vahel valimise probleemist, jättes ainult ühe kerevaliku - luukpära. Pole täiesti selge, miks ettevõte otsustas üldiselt populaarsest kehatüübist loobuda. Kuid meie ülesanne on teile rääkida, mis seal on, ja seetõttu proovime selles ülevaates seda autot võimalikult üksikasjalikult kirjeldada.
Uus märkamatu välimus
Välimine luukpära
Uus Renault Megane 3. põlvkond on muutunud meie arvates palju atraktiivsemaks kui auto eelmine põlvkond. Tagumine osa on muutunud selgemaks ja silmale meeldivamaks.
Siiski ei saa seda öelda uus välisilme"silmapaistev" või meeldejääv, nagu . Välimus, kuigi atraktiivne, on üsna tavaline, kuid nagu teate, "maitse ja värv ...".
Positiivsete külgede hulgas väärib märkimist profiili sportlikkus, led tuled ja kroomitud kereosad. Kõik see muudab auto kaasaegseks.
Mõõdud:
- Pikkus – 4296 mm
- Laius – 1808 mm
- Kõrgus - 1471 mm
Varustus:
- Autentne
- Mugavus
- Väljendus
- Dünaamiline
Renault Megane 3 värvid
Salong on see, mis ta on
Interjööriga on siin kõik parem, Prantsuse ettevõtte disainerid püüdsid saavutada head ergonoomikat ja mugavust.
Beež interjöör
Kaunistuses on kasutatud kvaliteetseid materjale, pehmet plastikut, mugavaid istmeid – kõik see muudab Renault Megane 3 interjööri kaasaegseks.
Märkimist väärivad sellised uudsed võimalused nagu kiipkaardi kasutamine mootori käivitamiseks, uste sulgemine ja avamine automaatrežiim, aga ka selle luukpära uus funktsioon – R-Link multimeediumisüsteem. Kuigi selle paigaldamine mõjutas kummalisel kombel sõidu kvaliteet auto, aga sellest veidi hiljem.
Renault R-Link on süsteem, mis võimaldab kombineerida ja mugavalt kasutada navigaatorit, heli, ühendust mobiiltelefon, samuti saate vaadata foto- ja videomaterjale sisseehitatud puuteekraanilt.
Fotode ja videote vaatamine on võimalik ainult siis, kui auto on täielikult peatunud.
Ühendus R-Linkiga on võimalik USB ja Bluetoothi protokollide kaudu. Muusika kuulamine on saadaval CD- ja MP3-vormingus.
Renault Megane 3 omanike arvustuste kohaselt on luukpära interjöör väga mugav ja hea heliisolatsioon suurendab veelgi reisimõnu.
Tagaistmel pole liiga palju ruumi, aga 3 inimest mahub sinna siiski, kuid seal pole neil eriti mugav olla, see pole kindlasti nii.
Pagasiruumi maht on oma klassi keskmine - 368 liitrit, kokkupanduna tagaistmed mahutavus suureneb 1125 liitrini. Eeliseks on see, et uks pagasiruum suur ja seega saate panna liiga suure koormuse.
Pagasiruumi Renault Megane 3. põlvkond
Linnadünaamika
Nagu eespool mainitud, mõjutas R-Link dünaamikat, vaatame, kuidas. Multimeedia süsteem on mõeldud selle auto atraktiivsuse suurendamiseks noorte jaoks, kuid te ei saa lihtsalt uut R-Linki paigaldada, sest peate auto hinda suurendama. Ja kuna kulude vähendamiseks pole sellel autol täisväärtuslikku automaatset masinat. Saate valida kas manuaalkäigukasti või CVT.
3. põlvkonna mudel hall teel
Linnatingimustes ei ole variaatori töö rahuldav, kuid maanteel... Arvustused ütlevad, et kui suured kiirused, üle 100 km/h, on dünaamika ausalt öeldes nõrk. Variaator mõtleb kaua, enne kui gaasipedaali vajutamisele reageerib.
Autole saab paigaldada kolme tüüpi mootoreid, mis kõik on bensiinimootoriga. Diiselversiooni Venemaale ei tarnita.
Enamik võimas mootorülekiired 1.7 tonni auto manuaalkäigukastiga kiirendab kuni 100 km/h 9,9 sekundiga ja CVT-ga 10,1 sekundiga.
Nagu ikka, on prantslaste vedrustuse seadistused head. Auto liigub sujuvalt ebatasasel teel, lisaks kõrged rehvid täiendada seda idülli.
Renault Megane 3 luukpära kliirens on 165 mm, see on normaalne kliirens linnas liikumiseks.
Kokkuvõttes, spetsifikatsioonid päris hea linnaautoks.
Video proovisõidust Renault Megane 3 luukpäraga
Ohutus
Insenerid otsustasid mitte jätta juhti ja kaasreisijaid ilma turvasüsteemideta, kuigi neid pole siin eriti palju. Vaatame kõike järjekorras.
- Turvapadjad – kaassõitja turvapadja saab välja lülitada
- Turvakardinad
- Automaatne alarm lülitub äkkpidurduse ajal automaatselt sisse
- Isofix – kinnitus lasteistmetele
- ABS – mitteblokeeruvad pidurid
- ESP – sõiduki suunastabiilsus
- EBA – hädapidurduse abisüsteem
- EBD – pidurdusjõu jaotus
Nagu näete, on teil millelegi loota, kui hädaolukord, kuid parem on muidugi mitte lasta sellel selleni jõuda ja sõita ettevaatlikult.
Ohutus vastavalt EuroNCAP-ile
Üldine ohutushinnang
Täiskasvanute ohutus
22.11.2016
- üks müügiedureid autoturg Autohuvilistel on aga väga erinevad arvamused selle kohta, kas seda autot tasub osta kasutatud versioonis. Näiteks ollakse arvamusel, et Megan tuleks osta ainult uuena, kasutada seda garantiiajal ja seejärel müüa. On veel üks seisukoht - kui jälgite hoolikalt auto seisukorda, kasutate kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid ning ei jäta tähelepanuta ka õigeaegset hooldust, siis kolmanda põlvkonna Megane teenib ustavalt sadu tuhandeid kilomeetreid. Proovime nüüd aru saada, kuidas asjad tegelikult usaldusväärsuse juures on.
Natuke ajalugu:
Esimene põlvkond Renault Megane tutvustati 1995. aastal, masin oli mõeldud asendama turul olevat vananenud mudelit. Renault 19" Uut toodet esitleti kahes modifikatsioonis – viie- ja kolmeukseline luukpära. Renault Megane'i teist põlvkonda esitleti avalikkusele kl Pariisi autonäitus aastal 2002. Auto ehitati uuele platvormile " C platvorm". Erinevalt oma eelkäijast oli uuel versioonil ekstravagantne disain teravate, hakitud joontega ning see oli Renault Avantime’i ideede jätkuks. Renault Megane 3 luukpära esitleti 2008. aastal Pariisi autonäitusel. Universaal- ja kupeemudelid esitleti maailma avalikkusele Genfis 2009. aastal.
Ettevõtte insenerid hakkasid Renault Megane 3 esimese prototüübi kallal töötama pärast selle mudeli teise põlvkonna ametliku müügi algust. Megan 3, võrreldes eelmine versioon, mis on oluliselt kadunud pagasiruumi mahu, hõlpsa juurdepääsu ja nähtavuse tõttu. Märtsis 2010 toimus ettekanne “ Renault Megane CC". Selle auto peamine esiletõst oli kokkupandav klaaskatus, mille pindala oli veidi alla ühe ruutmeetri. Renault Megane 3 on üldiselt värskendatud ainult väliselt, kuna enamik detaile ja tehnilisi lahendusi olid laenatud oma eelkäijalt. See otsus võimaldas oluliselt vähendada investeeringuid uue auto arendusse. 2012. aastal viidi läbi väike ümberkujundus, mille tulemusel nimekiri täienes oluliselt lisavalikud. Suurem osa SRÜ turule mõeldud autodest pandi kokku Venemaal ja Türgis.
Läbisõiduga Renault Megane 3 plussid ja miinused.
Megani kolmanda põlvkonna puhul loobus tootja plastikust kereelementide (esi poritiibade) kasutamisest. Mis puutub korrosioonikindlusesse, siis see on kõrgel tasemel ja kui autot pole pärast avariid taastatud, siis roostet sellele pikka aega ei teki. Nagu enamik tootjaid, on ka Renault säästnud värvkatte kvaliteedi pealt, seega ei tohiks üle 3 aasta vanuste autode kerel tekkivad laastud, kriimud ja värvi turse üllatada. Aga kui neid pole, siis on see juba häirekell ja põhjus põhjalikuks kere geomeetria kontrollimiseks. Väga sageli põhjustavad äkilised temperatuurimuutused tuuleklaasile pragusid, pöörake sellele kontrollimise ajal tähelepanu, kuna uus klaas maksab 200–400 USD.
Jõuallikad
See on varustatud erineva võimsusastmega diisel- ja bensiinimootoritega - bensiin 1,4 (130 hj), 1,6 (110 hj), 2,0 (135, 143, 150 ja 180 hj); diisel 1,5 (90, 110 hj), 1,9 (130 hj) ja 2,0 (160 hj). Põhiosa diiselautod meile Euroopast toodud. Selliste autode ostmine on üsna riskantne, kuna peaaegu kõigil neil on pikad jooksud(alates 200 000 km), ja selleks, et teile sellist autot kallimalt müüa, suurendavad müüjad läbisõitu, vähemalt 100 000 km. 1,5 mootor on järelturul enim kasutatav. Selle toiteploki üks levinumaid probleeme on rike tahkete osakeste filter. Esimesed märgid ummistunud katalüsaatorist on mootori dünaamilise jõudluse halvenemine, samuti mootori ebastabiilne töö tühikäigul. Ärge viivitage katalüsaatori vahetamisega, kui te ei soovi teha kallist mootoriremonti.
Lähemal 200 000 km on vaja turbiini vooderdised vahetada, kui ebaõige kasutamine see võib vastu pidada alla 100 000 km. Turbiini vahetamine ei ole odav rõõm, nii et diagnoosimisel pöörake sellele erilist tähelepanu. 2,0 mootor on diiselmootorite seas võib-olla kõige huvitavam variant, erinevalt teistest diiselmootoritest metallist kett Hammasrihm, millel on pikk kasutusiga (kuni 200 000 km). Auto ostmine koos diiselmootor sa pead aru saama, et nad kütusesüsteem on nõudlik kütuse kvaliteedi suhtes ja kui tankid kontrollimata tanklates, ei võta kallis remont kaua aega.
Nagu kasutuskogemus on näidanud, on bensiinimootoritel mitmeid puudusi. Nii et eriti 1,6 mootoris on koos hammasrihmaga vaja faasiregulaatorit vahetada, kui seda ei tehta, siis aja jooksul lakkab mootor käivituma (faasiregulaatori kasutusiga on pikk; 50-70 tuhat km). Kõige tavalisemad puudused, mis kõigil bensiinimootoritel on, on sageli starteri, süütepoolide ja süüteküünalde rike. Samuti väärib märkimist väntvõlli amortisaatori rihmaratta lühike ressurss, nagu praktika näitab, kulub see pärast 60–80 tuhande km läbimist. Hävimisel langevad rihmaratta osakesed hammasrihma alla, see võib viia rihma purunemiseni samal põhjusel, puruneb ka kinnitusrihm. 
Edasikandumine
Saadaval Renault Megane 3 jaoks lai valik käigukastid, viie- ja kuuekäiguline manuaal, samuti nelja-, viie- ja kuuekäiguline automaat. Teoreetiliselt mehaanilised ja automaat käigukast käike peetakse hooldusvabaks, kuid paljud eksperdid ei nõustu sellega ja soovitavad käigukasti hooldada vähemalt kord iga 60 000 km järel. Kasutuskogemus on näidanud, et automaatkäigukast on töökindlam kui manuaalkäigukast. Levinumad probleemid manuaal käigukast peetakse: laagri rike sisendvõll läbisõidul kuni 100 000 km ja käiguvaliku juhttrosside hapustumine (vajalik on pidev määrimine). Siduriketas ja korv on üsna vastupidavad ja võivad kergesti vastu pidada üle 120 000 km, kuid vabastuslaager ei saa sellise ressursiga kiidelda ja vajab väljavahetamist 50–70 tuhande km järel. Automaat käigukast see on üsna töökindel ja korraliku hooldusega kestab ilma remondita 250-300 tuhat km.
Salong
Renault Megane interjööril pole mitte ainult originaalne disain, vaid ka kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ja heliisolatsioon. Tänu pehme plastiku kasutamisele ja kvaliteetne kokkupanek, kriketid salongis on väga haruldased isegi üle 5 aasta vanuste autode puhul. Elektriseadmetega autol olulisi probleeme pole, küll aga arutlevad omanikud foorumites sageli kiipkaardilt infot lugeva süsteemi rikke tõttu tekkinud ebamugavuste üle. 
Renault Megane 3 sõiduomadused koos läbisõiduga
Renault Megane 3 šassii pole eriti vastupidav, kuid seda on üsna mugav kasutada ja odav remontida. Ees on MacPhersoni tüüpi vedrustus ja taga torsioontala. Tüüpilised vead esivedrustus: pukside ja stabilisaatori tugipostide kiire kulumine (maksimaalne kasutusiga 15-30 tuhat km), õlavarre vaiksed plokid peavad vastu kuni 50 000 km. Amortisaatorid ja tugilaagrid peavad keskmiselt vastu umbes 70 000 km. Lähemal 80 000 km-le on vaja vahetada kuulliigendid ja rattalaagrid. Ülejäänud vedrustuse elemendid peavad vastu kuni 150 000 km. Tagumine vedrustus kuulub kategooriasse "mitte tapetud", kuid siin on väike saak. Enne ostmist pöörake tähelepanu tagaosa seisukorrale pidurikettad, fakt on see, et need on integreeritud rattalaagrid, seetõttu peetakse seda osa vedrustuses kõige kallimaks, ühe ketta hind ulatub 200 USD-ni. Mis puutub roolimisse, siis see erilisi probleeme ei tekita. Rooliotsad kestavad keskmiselt 50–60 tuhat km, veovardad - kuni 100 000 km.
Tulemus:
- selles hinnasegmendis hea valik ja töökindluse osas pole see praktiliselt konkurentidest madalam ning hooldus- ja remondikulude osas tundub see teistele mudelitele pisut eelistatavam. Tuvastatud nõrkused ei ole olulised ja nende kõrvaldamiseks ei ole vaja suuri kapitaliinvesteeringuid.
Eelised:
- Mugav vedrustus.
- Diiselmootorite madal kütusekulu.
- Kvaliteetsed sisustusmaterjalid.
- Hea heliisolatsioon.
- Madal varuosade hind.
Puudused:
- Nõrk värvimistööd.
- Madal kliirens (165 mm).
- Väike ressurss paljudest šassii osadest.
Meie riigis välja kujunenud stereotüüpide järgi on Prantsuse autod ebausaldusväärsed. Meie tänase materjali kangelane on aga Renault Megane III– tõestab, et pole sugugi kehvem kui tema “klassikaaslased” konkurendid
13 3
Järelturg 12. oktoober 2011 Kasutatud auto ( Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II) Meie järgmised kolm Opeli ülevaade Astra, Ford Focus II ja Renault Megane II, meie riigi populaarseimad C-segmendi esindajad, mida me jätkuvalt kaalume.
9 1
“Renault Megane” on muutunud Venemaale lähemale (Megane 1.6) 
Proovisõidu
Varem debüteerinud kupeest erineb see mitte ainult kere ja vähem toretseva disaini poolest. Auto sai pehmema vedrustuse, külmakindla aku ja hulga muid tehnilisi nüansse, mille eesmärk on tagada usaldusväärne töö karmis Vene olud.
Kollektiivne pilt ( Megane kupee 2,0 CVT)
Proovisõidu Populaarse golfiklassi mudeli kolmas põlvkond on alustanud rünnakut Venemaa turg väga originaalsel viisil. Erinevalt konkurentidest püüavad prantslased ostjaid meelitada mitte praktilise sedaani või luukpäraga, vaid stiilse kolmeukselise ehk “kupeega”, nagu Renault seda eelistab nimetada. Varem seda versiooni Venemaale ei tarnitud.
Artiklis räägitakse sellest, millele tasuks kasutatud Renault’ ostmisel tähelepanu pöörata Megane kolmas põlvkonnad. Kirjeldatakse selle auto peamisi nõrkusi.
Sisu:
Kui vaadata Lääne-Euroopa riikide golfiklassi luukpärade ja universaalide müügistatistikat, selgub, et liidripositsioonil on kolmanda põlvkonna Renault Megane. Vahepeal pole Megane meie riigis kaugeltki nii populaarne, kuigi kasutatud autode turul on juba praegu palju valida. Nii et võib-olla tasub siiski Prantsuse autot lähemalt vaadata? Pealegi tunduvad kasutatud koopiate hinnad väga atraktiivsed. Renault Megane 3 on toodetud alates 2008. aastast kuni tänaseni.
Renault Megane 3 välisilme
Kolmanda põlvkonna Renault Megane kerele pole suuri etteheiteid. See talub korrosiooni. Ainult mõnel eksemplaril on näha väiksemaid defekte. Tavaliselt on need väikesed värvkatte villid, mis asuvad enamasti lävede piirkonnas. Samuti kurdavad paljud omanikud, et värv kriimustub liiga kiiresti. Aga sa ei saa sellega midagi teha. See probleem on tüüpiline enamikule kaasaegsed autod. Ja enne auto ostmist pöörake tähelepanu seisukorrale tuuleklaas. Mõnel Renault Megane 3-l võib see olla kaetud väikeste pragudega.
Uue Renault Megane 3 interjöör
Prantsuse auto sisemuse osas pole suuri etteheiteid. Renault Megane'i salongi plastik on üsna kvaliteetne, kuid see ei talu ebaviisakat kohtlemist. Selle tõttu tekivad sellele üsna kiiresti kriimud ja marrastused. Ja pärast 100 tuhande kilomeetri pikkust jooksu ja nahast palmik Rool kaotab oma endise suurepärase välimuse.
Elektriseadmed Renault Megane 3
Kolmanda põlvkonna Meganis pole elektriprobleeme palju. Kõige sagedamini kurdavad omanikud kaardi "tõrgete" üle, mis kolmanda põlvkonna luukpärades ja universaalides asendab auto käivitamiseks vajalikku tavalist võtit.
Renault Megane 3 mootor
Renault Megane'i jaoks pakutud mootoritest on kõige parem eelistada bensiiniüksus maht 1,6 liitrit. Just seda leidub kõige sagedamini meie riigis müüdavate Megane'ide kapoti all. Peamine puudus sellest mootorist- faasiregulaatori üsna kiire kulumine. Tavaliselt soovitatakse see vahetada koos hammasrihmaga. Suhteliselt hiljuti prantsuse auto Nad hakkasid paigaldama 1,4-liitrist turboülelaaduriga bensiinimootorit. Meie riigis sellise võimuga Renault üksus Megane'i ametlikult ei müüdud, kuid Lääne-Euroopa turul moodustavad selle jõuallikaga autod müügist väga suure protsendi. Bensiini 1,4 TCe kohta pole seni kurta, kuid võib vaid oletada, kuidas see jõuallikas meie tingimustes käituma hakkab. Aga minu kui spetsialisti arvamus on, et see jääb vahele, kui sõidad tihti autoga maateel.
Üsna sageli on Megane’i kapoti all 1,5 dci diiselmootor, mis võib arendada 90–110 hobujõudu. Seda jõuallikat eristab oma mahu kohta väga hea kasutegur ja korralik dünaamiline jõudlus, kuid vastutasuks on see vajalik kvaliteetne kütus Ja määrdeained. Kui säästate 1,5 dci diisli hooldamisel, siis olge valmis selleks, et pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist peate tegelema suurte ja kallite remonditöödega. Kui te õli ja kütuse pealt kokku ei hoia, peab see jõuallikas probleemideta vastu 250 tuhat kilomeetrit, kuigi vooderdised, nimelt, on nõrk koht selle mootori puhul on parem see välja vahetada juba enne seda läbisõitu.
Sarnaseid probleeme täheldatakse ka Lääne-Euroopa turul väga populaarsetel diiselseade 1,9 dci. Ja veelgi enam, ei tasu eeldada, et Lääne-Euroopa riikidest imporditud diiselmootoriga Renault Megane 3 ei valmista ülalkirjeldatud probleemides pettumust. Fakt on see, et Prantsuse tootja on ametlikult lubanud õli vahetada 1,5 dci ja 1,9 dci mootorites iga 30 tuhande kilomeetri järel. Loomulikult vähendab selline tohutu õlivahetusvälp ainult nende mootorite kasutusiga. Kui olete aga otsustanud osta diiselmootoriga Renault Megane 3, siis otsige kaheliitrise agregaadiga autot. 2.0 dci mootor on palju töökindlam kui väiksemad seadmed.
Šassii Renault Megane 3
Renault Megane šassii on disainilt väga lihtne, mistõttu selle töökindlusega erilisi probleeme pole. Esivedrustuses peate kõige sagedamini vahetama hoobade, pukside ja stabilisaatori tugede hääletuid plokke. Probleemid tugilaagrid. Megane 3 tagaossa on paigaldatud väändetala, mis vajab harva tähelepanu.
Renault Megane 3 hind
Kasutatud Renault Megane 3 (2008-2009 mudeliaasta) maksumus on 300 kuni 400 tuhat rubla. Reeglina alates 350 000 rubla. seal on väga head autod.
Kui arvestada uute Meganide hindu - 2014 mudeliaasta. siis on need 646-926 tuhat rubla.
Järeldus Renault Megane 3 kohta
Niisiis, kui unustate mitte väga usaldusväärse diiselmootorid, võime kindlalt öelda, et kolmanda põlvkonna Renault Megane osutus üsna töökindlaks. Ja autod koos bensiini mootor mahuga 1,6 liitrit ja enamus Renault Megane meie riigis on üsna head. Need ei nõua suuri remondi- ja hoolduskulusid. Kui vaatate arvustusi selle kohta see mudel, siis on keskmine hinnang 5-st 4,3.
Uue Renault Megane 3 videoproovisõit:
Auto kokkupõrke test:
Fotod Renault Megane 3-st:
