Kuna meil on vaja kolmanda põlvkonna autot, on auto tootmisaasta hiljemalt 2015. Ja kuna me teeskleme väga rikkaid inimesi, siis me ei vaata esimeste tootmisaastate autosid ( 2011 ja 2012). Märgin, et me teeme seda teadlikult: kõige varasematel autodel olid mõned puudused, millest hiljem püüti vabaneda. Näiteks meenutagem üht tüüpiline probleem esimesed autod: krigisev roolivõll koos universaalliigend fikseeritud tüüp. Algul sai garantii korras vahetatud, siis vahetati hing täielikult libiseva vastu. Ja mõned varajase Riose sisekujunduse elemendid ei tekita rõõmu, mistõttu meenutavad paljud nende interjöörid nüüd taksode interjööre.
Me ei ole mootorite osas valivad. Neid on siin vaid kaks ja mõlemad köited meenutavad pigem reedeõhtuseid plaane kui midagi tõsist sisepõlemismaailmast. Jääme rahule nii 1,4-liitrise G4FA kui ka pealtnäha “suure” 1,6-liitrise G4FD-ga. Mõlemad pole halvad ja allpool näete, mida peate nendes vaatama.
Automaatkäigukastiga autot saame endale vabalt lubada, seda enam, et ei vana neljakäiguline A4AF3 ega uuem kuuekäiguline A6GF1 ei tekita esimesel poolteistsajal tuhandel kilomeetril küsimusi. Kuigi siin on muidugi oluline see, kuidas neid kasutati ja hooldati, eriti õlipuhtust nõudvat teist käigukasti.
Otsime autosid nagu ikka - kuulutuste saitidel. Selliseid autosid on palju, nii et siin probleeme ei teki.
Probleemid algavad hiljem, kui on vaja teha kompromiss: ideaalseid autosid nagunii pole olemas, seega tuleb millegagi leppida. Näiteks siin on esimene auto. Alguses ei tahtnud ma ebatüüpiliselt suure läbisõidu tõttu (jah, tänu rahva kiidetud vene leidlikkusele oleme kõik harjunud, et 5 aastast 20ni on kuulutustes läbisõit umbes 100 tuhat kilomeetrit) vaata seda, aga siis on kõik – lõpuks vaatasin. Kummalisel kombel osutus see väga heaks variandiks, mis kinnitab veel kord teesi, et optimeeritud läbisõidu ja ülepakkumistest pärit vananaiste juttude taustal võib vahel “väikese” raha eest ausa auto leida.
Aga see on odav!
Kõige atraktiivsem selle auto juures on selle hind. See maksab ainult 405 tuhat, nii et saate kulutada peaaegu sada tuhat, et see pärast ostmist uuesti ellu äratada (kui on selline soov). Tõsi, sellel on kõige lihtsam varustus, manuaalkäigukast ja 1,4-liitrine mootor. Ja läbisõit on pikk - 186 tuhat kilomeetrit. Vaatame, kas sellisel ostmisel on mõtet.
Kahjuks pole Kia värvkate kaugeltki parim tugev külg tootja. Kuid meie konkreetsel juhul on vähemalt meeldiv, et värv on tehases valmistatud. Üldjuhul ei tohiks Rios kihi paksus ületada 130 mikronit, kuigi mõnikord on autosid topelt tehasevärviga (sel juhul on kõigil kereosadel ja ukseavadel peaaegu kahekordne värvikiht) või üksikud osad on üle värvitud edasimüüja. Viimane on põhjust kontrollida autot avariisse sattumise suhtes. Kuigi on lugusid osade ülevärvimisest transportimisel tekkinud vigastuste tõttu, on tegemist pigem õnnetusega kui tavapraktikaga. Meie paksus on kõikjal ligikaudu sama, 115-130 mikronit, seega pole põhjust näägutamiseks. Esiporitiival on aga väike kiip. See tuleb kohe eemaldada: korealaste laastud roostetavad kiiresti. Kuid üldiselt on kõik värvidefektid tähtsusetud ja need saadi eranditult töötamise ajal.
Aga teeme uksed lahti ja vaatame interjööri.
Siin on läbisõit nähtav kogu oma hiilguses. Mitte väga kvaliteetne plast (täpsemalt lihtsalt kehv plast) kriimub väga kergelt ja meie autol näeb see kohati väga hirmutav välja. Ukse käepidemed ja plastikust esipaneel kindalaeka lähedal näevad jubedad välja. Aga millest nõuda soodsa hinnaga auto läbisõiduga alla 200 tuhande? Rool paistab üldisel taustal silma. Võib-olla parandati seda garantii korras - see koorus kiiresti ja Kia garantiiinsenerid ei keeldunud defekti parandamast.
Istmed ei näe ka väga uued välja. Nende nahk pole mitte ainult juba kulunud, vaid ka märgatavalt deformeerunud. Kokkuvõttes Kia salong Rio ei lase sul varjata reaalne läbisõit. Ma tõesti ei tea, kas see on hea või halb.
1 / 2
2 / 2
Nüüd avage kapott. Siin pole kaebusi. Mootoriruum on puhas ja jätab mulje, et suhte magusa buketi perioodil hoolitseti auto eest paremini kui tüdruku eest, keda armastasite. No või nad pesid selle enne meie saabumist ära.
Ja mootor kõlab hästi, me ei saanud sellest välja kriminaalseid helisid. Kuid see on see, mis on palja silmaga nähtav. Kui me tõesti tahaksime seda autot osta, siis varustaksime oma silmad endoskoobiga. Fakt on see, et korealastele meeldib väga teha nõrku katalüsaatoreid, mis selle läbisõiduga hakkavad juba hästi murenema. Keraamilised laastud sisenevad sisselaskeavasse ja söövad kiiresti kolvirühma. Seega poleks paha mõte kasutatud Kia silindriseinu üle vaadata. Selle läbisõidu juures võib aga juba ettevaatlik olla koksitud rõngaste suhtes, kuigi võrreldes silindriploki remondiga pole see nii globaalne probleem.
Noh, me ei tohi unustada, et suure läbisõidu korral (võimatu on öelda, millisel läbisõidul, kuid umbes, näiteks alates 300 tuhandest) võite oodata tõelist "kapitali", eriti kui te ei vahetanud õigel ajal katalüsaatorit või ei märganud keti venimist. A kapitaalremont alumiiniumplokiga mootor - protseduur on üsna kallis, eriti eelarveautode standardite järgi. Kahju: ülejäänud auto osutus väga heaks ja üsna mõistliku hinnaga. No proovime otsida midagi uuemat: raha pole probleem, meil on 500 tuhat.
Minotauruse labürint
Jätame kõrvale tüüpilise venelase sedaanihimu ja vaatame luukpära kerega autot. Jah, see pole nii prestiižne kui sedaan (keegi ei kahtle, et Rio sedaan on prestiižne), kuid see on praktiline. Pealegi polnud neid taksos nähtud. Tõsi, vahel autojagamises kohtame... Aga auto meile sobib: aasta 2014, maksab vaid 470 tuhat. Läbisõit on aga ka päris suur - 90 tuhat, kuid siiski on see kaks korda väiksem kui eelmisel versioonil.
Juba eemalt on näha, et autol on midagi valesti. Üldiselt soovitaksin oma tundeid mitte karta: kui tundub, et auto on viltu, siis ilmselt nii ongi. Keha geomeetria õigsust me silma järgi hinnata ei saa, küll aga võime alateadvuse tasandil märgata mõningaid erinevusi tühimike, värvi ja mõne muu detaili osas. Ma ei nõua nende sõnade tõesust, kuid soovitan teil neid kuulata.
Niisiis, meie ees on ilus must mees. Tõsi, see on omamoodi ebaühtlane. Külgvalgustus võimaldab teil shagreeni hästi vaadata. Esimesel vasakpoolsel poritiival erineb see juhiuksel olevast shagreenist. Igaks juhuks kontrollime paksusmõõtjaga. Siin on see juba üle 400 mikroni ja paremal esitiival ulatub värvikihi paksus 544 mikronini. Siin on selgelt ka kitt. Arvestades asjaolu, et esikaitseraud on ebaühtlane ning kõik vahed selle ja tiibade vahel on kõverad, võime eeldada, et selle auto noorusaeg oli raske. Kuid vaevalt tasub siin rääkida tugevast laupkokkupõrkest: esituled on originaalid, radiaatoreid pole keegi vahetanud. Kuigi sellega mured ei lõpe.
Märkame seda paisupaak tühi. See on kindlasti halb: võib-olla on mootor üle kuumenenud või antifriis lekib kuskilt. Hea, kui see voolab maapinnale, mitte õli sisse. Kui see aga õli sisse läks, märkaksime seda õlitäitekorki vaadates.
Õlitase roolivõimendi paagis on samuti minimaalne. Ja see pole ka täiesti õige.
Ja äkki leiame veel ühe väikese üllatuse... juhtmestikust. Terminalist aku Teine (mittestandardne) toitekaabel läheb teadmata suunas välja.
Kuhu ta võiks minna? Arvan, et vastus on ilmne: subwoofer peab olema. Seetõttu avame pagasiruumi, tõstame põrandakatte ja näeme veel hunnikut juhtmeid, mis on eemaldatud (ilmselt varastas omanik siit allaluse).
Mis sellega viga on? Kui aus olla, siis tõeliselt vastutustundlikke omanikke on nende seas, kes sellist muusikat oma autodesse (isegi kvaliteetsetesse) panevad. Ja vedelikutase lihtsalt karjub selle peale. “Tynts-tynts” pagasiruumis on muidugi lahe, aga palju olulisem on normaalne antifriisi tase (kuigi ka miinimummärgi juures seismine pole kaugeltki surmaotsus). Teine oluline puudus on generaatori suurenenud koormus. Ja lõpuks, mitte kõik muusika (ja alarmi) paigaldajad ei tea, kuidas seda hästi teha. Sageli pärast nende sekkumist elektriskeem Auto muutub Minotauruse labürindiks, millest rikke korral rändab kurb ja vihane elektrik.
Ja siis ei viitsinud isegi mootoriruumi juhtmestiku kummitihendit paika panna.
Lisaks on kerel “kõvenemata” laastud, mis hakkavad roostetama, tagaiste on sigareti põletatud ja kõik, mis võib olla määrdunud, on must. Katkine tuuleklaas täiendab pilti.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ühesõnaga, see pole kindlasti meie valik.
Parkimine kõrva taha
Enamik huvitav auto maksab just meie maksimumsumma – 500 tuhat. Mida nad meile pakuvad?
Esiteks on sellel autol 1,6-liitrine mootor. Teiseks automaatkäigukast (isegi kui see on neljakäiguline, on see üsna töökindel - Mitsubishi pärand). Noh, kolmandaks, läbisõit on veidi üle 30 tuhande kilomeetri. Jah, jah, auto on 2013.a. Äkki on läbisõit viltu? Vaatame kõigepealt dokumente. Autol oli ainult üks omanik ning hooldusraamat oli eeskujulikult täidetud. Täpselt igal aastal sõideti autoga esindusse hooldusesse, kuid meeldivam on hoolduste vahe kilomeetrites: esimesel aastal sõideti autoga vaid viis tuhat kilomeetrit ja mõnel järgneval aastal ei jõutud isegi nende viiega sõita. Tulevikku vaadates märgin, et absoluutselt eeskujulik interjöör võib seda läbisõitu vaid kinnitada: isegi kulumisele kalduv istmekangas ja rool näevad uued välja. Õnn? Peaaegu.
See rikub kogu pildi halb kvaliteet Värvimine korrutatuna autoomaniku sõiduomadustega. Ta parkis selgelt kõrva ääres: kõigil kehaosadel oli kriimustusi. Siin avati uksed sisse lähedal seismas parklas sõitsid autod üle äärekivide ja parkisid lumehanges, kuni kaitserauad krõbisesid.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Äkki on vähemalt katus terve? Aga ei... Siin ütlevad korealased tere: esiklaasi ülemise serva katusele on roostet tekkinud.
1 / 2
2 / 2
Paraku on see Rio nõrk koht ja isegi kui kiirteel ei sõida ja kiviklibust killustikke ei “püüda”, läheb klaasiserv kiiresti rooste. Nad ei vaata alati sinna, kuid asjata. Kaks väikest täppi võivad olla alles suurema korrosiooni algus. Kuid vähemalt pole siin ülevärvitud elemente, mis võiksid rõõmustada, kui mitte nende kontaktijälgede arv. Võib-olla oleks mõni asi paremini maalitud.
Kaua me kapoti alla ei vaadanud. Mootori töö üle kurtmist ei ole, kõik vedelikud on õigel tasemel ning avarii jälgi ei leitud. Aga mustust on palju.
Ma isegi ei tea, kas ma saan selle auto osta. Tehniliselt on ta suure tõenäosusega hea (kindlasti saab väita alles pärast kompuuterdiagnostikat ja liftiuuringut), kuid tema süül saadud arvukad vigastused pole ilmselt kuigi head. kogenud autojuht, seda tuleb kuidagi ravida. Ja kiiresti. Kuid neid on nii palju, et peate kõik värvima - või vähemalt kõik neli ust ja esiporilauad (oletame, et plastikust kerekomplekti kriimud on väikesed asjad). Samuti on vaja eemaldada tuuleklaasi serva rooste (mis, muide, tuleb samuti prao tõttu välja vahetada). Investeeringu summa on märkimisväärne, mis ei rõõmusta isegi väikest läbisõitu arvesse võttes.
Muidugi saab kaubelda, kuid müügil on palju Riosid, nii et kui müüja ahnus osutub värvist tugevamaks, on parem otsida mõni muu auto.
Kombo edasimüüjalt
Otsustasime vaadata teist võimalust ametlik edasimüüja, mis müüb kasutatud autosid. See maksis 516 tuhat rubla, kuid olime väga uudishimulikud, mida ametnikud meile pakuvad. Pealegi olime juba valmis hinnapiiridest veidi üle minema, kuid leidma kompromissitu variandi.
Fotolt on see hea valik, läbisõit on peaaegu 86 tuhat kilomeetrit maksimaalne konfiguratsioon. Lähme.
Niisiis, mida edasimüüja meile pakub? Ja edasimüüja kutsub meid mängima mängu “Arva ära, mis autoga juhtus”. Ja me otsustame mängureeglitega nõustuda. Pealegi on siin kõik nii ilmne, et isegi “teekann” saab sellest aru.
Ühesõnaga, isegi endast lugupidav edasimüüja ei osta seda autot. Seda juhul, kui auto ei tundu viltu, vaid on tegelikult kõver. Mis see maksab, kui juhiuks ei sulgu? Selle taustal tuhmub suur hulk kriimustusi, kiipe ja mitmevärvilisi elemente lihtsalt ära.
Avame kapoti ja isegi ei imesta... Seal on täiskomplekt, mis karjub lihtsalt laupkokkupõrkest: kortsus amortisaatoritops, katkised akuklemmid, nilbedalt kinnitatud peenraots, õmblustest hermeetikuga määritud. Teoreetiliselt oleks tulnud see välja lõigata ja välja vahetada. Kuid ilmselt otsustasid nad mitte vaeva näha ja võtsid selle lihtsalt kokku sellest, mis neil oli.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tundub, et löök oli nii tugev, et mootor liikus mootorikilbi poole, mis jättis sellele jäljed.
Noh, loomulikult nägime salongi vaadates "tulistatud" turvapatja. Aitäh, me ei vaja sellist "headust".
Uudishimust otsustasime kontrollida auto aluseid, kuna salongi (eriti peaaegu aukudeni kulunud rooli) ja kere seisukord viitas selgelt tugevalt väänatud läbisõidule ja üldiselt auto kasutamine taksona. Ja siin me ei eksinud. Auto oli tõepoolest registreeritud reisijateveoteenust osutavas ettevõttes. See pole üllatav - neid mudeleid, ka valgeid, kohtab sageli taksodes. Ainult selliste heas korras autode hinnad on keskmiselt 100 tuhat odavamad.
Kolmanda põlvkonna Kia Rio pole kapriisne auto. Kuid see ei tähenda, et tal pole üldse nõrku kohti. Kõigepealt peate ilmselt vaatama keha (ma arvan, et kõik on sellest juba aru saanud). Kuid see pole veel kõik.
Unustada ei saa ka mootorit. Kasutatud Kia (ja Hyundai) valimisel peate vähemalt minema teeninduskeskusesse ja kontrollima tihendus- ja ajastusajamit. Pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist võite leida venitatud kettidega autosid, nii et faaside kontrollimine ei ole üleliigne. Eriti kui mootori käivitamisel kostab rohkem või vähem murettekitavaid helisid.
Kui läbisõit on ületanud saja tuhande piiri, siis tuleb kontrollida katalüsaatori seisukorda ja samal ajal lambda andureid ja kogu heitgaasi. Tõsi, mitte igaüks ei saa seda ise teha. Aga AUTOMAMA võib-olla ja selleks kasutame kõige kaasaegsemaid tööriistu, mis meie partneritel spetsialiseeritud teenindusjaamades on. Pärast meie diagnostikat ei saa ostjad karta ei Minotauruse labürinti ega kogenematut omanikku, kes parkib kõrva ääres, ega ka edasimüüja kombot.
Väljaanded teemal iseparandus ja hooldus Kia auto Alustame Rio kolmandat põlvkonda selle sõiduauto positiivsete ja mitte nii positiivsete omaduste ja omaduste ülevaatega.
Kia Rio 3 on Hyundai Solarise klassi esiveoline sõiduauto, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Välimuselt ja varustuselt on see suunatud noortele ostjatele. Arendajate sõnul on Rio 3-l kõige rohkem optimaalsed parameetrid linnanoored pere auto, millel on klassikaaslaste seas kõige ruumikam interjöör, kõrge kliirens ja mahukas pakiruum.
Mudeli ajalugu
Luukpära kerega 3. põlvkonna Kia Rio esitlus toimus 1. märtsil 2011 a. Genfi autonäitus, ja sedaanis sama aasta aprillis New Yorgis. Juba 15. augustil 2011 hakati Peterburis Hyundai tehases monteerima spetsiaalselt SRÜ tingimuste jaoks ettevalmistatud Rio 3. Lisaks Vene Föderatsioonile toodetakse autot Hiinas, Lõuna-Korea, Ecuador, Indoneesia ja Filipiinid.
Võttes arvesse värske statistika puudumist, kuid kui eeldada, et Peterburi tehas toodab 100 tuhat Kia Rio 3 aastas, siis 2011. aastast (Rio 3 tootmise algus) kuni 2016. aastani umbes 500 tuhat autot sellest. tüüp peaks sõitma ainult SRÜ teedel mudelitega.
Valikud ja spetsifikatsioonid
Kia Rio 3 on varustatud 1,4- ja 1,6-liitriste mootoritega, mis toodavad 106 ja 123 hj. (mootorid valmistatud Hiinas, ressurss on olenevalt töötingimustest ja käigukasti tüübist 150-250 tuhat km (automaatkäigukastiga mootoritel on pikem kasutusiga)). Käigukast: 5- ja 6-käiguline manuaal ning 4- ja 6-käiguline automaat. Kliirens on 16 cm, pagasiruumi maht sedaanil 500 liitrit (mahuvad kõik neli ratast), luukpäral 389, tühimass jääb 1150 kg piiresse, gaasipaagi maht 43 liitrit. Kiirendusaeg 100 km-ni, olenevalt mootori võimsusest, jääb vahemikku 10,3 s kuni 13,6. Tarbimine linnas on 7,6-8,5 liitrit, maanteel - 4,9-5,2, in segatsükkel– 5,9-6,4 liitrit.
KOOS täiskomplekt tehnilised omadused Kia Rio-3 leiate järgmisest tabelist.
Fotoülevaade Kia Rio-3-st
Ülevaated ja kasutuskogemus
Autoomanikud toovad välja järgmised ehituskvaliteedi ja kasutatud materjalide probleemsed aspektid:
- õhuke kiht värvi kate , mille tulemusena jõuavad laastud krundini. Enamasti esinevad need kapotil, poritiibadel ja künnistel.
- Siseküljel on plastikust kriime isegi väikese mõjuga.
- hea heliisolatsiooni puudumine(peaaegu kõik autod on selles süüdi sellest klassist eelarve tõttu).
- istmesoojendusega mudelitele võimsusregulaatorit pole, mistõttu peate perioodiliselt kütte välja lülitama ja uuesti sisse lülitama.
- kliimaseade kuuma ilmaga ei suuda salongi jahutamisega toime tulla.
- Enne 2012. aastat välja antud Rio 3 mudelid on seda teinud probleemid roolilatiga. Mõne osa suurenenud vahe tõttu kostab roolilatti koputus. Selle puuduse kõrvaldamiseks andis tootja välja isegi spetsiaalse remondikomplekti.
- Rio 3 2013. aasta väljaande omanikud kurdavad küljele sõitmise üle, teeninduskeskustesse helistamise tulemusena kõrvaldati defekt roolivõimendi klapi vahetamisega.
- ECU ebaõige töö tõttu on autodel 2012-2014 ebastabiilne töö tühikäigul.
- Enamik Kia Rio 3 omanikke on mehed rääkige automaatkäigukasti tööst negatiivselt tema "nürisuse" ja "letargia" tõttu. Samuti toimub sujuval kiirendusel järsk käiguvahetus, mille tagajärjel auto tõmbleb. Tugeva kiirenduse ajal töötab automaatkäigukast normaalselt.
- Mehaanika osas pole kaebusi, välja arvatud mitte alati selge käiguvahetus esimese tuhande kilomeetri jooksul. Pärast mehhanismide "lihvimist" läheb kõik ära. Oli ka juhtumeid, kui laager kolises sisendvõll.
- 80% Rio 3 läbisõiduga ca 100 tuhat km Tõstekompensaatorid hakkavad koputama, seega olge valmis need välja vahetama.
- kuni 150 tuhat km ketiajam vajab vahetamist venitamise tõttu.
- Mis puudutab Rio3 šassii, siis pärast 2012. aastat on auto varustatud tugevdatud amortisaatorite ja tagavedrudega, mis võimaldas meil saavutada parema suunastabiilsuse. Vedrustus on aga muutunud jäigaks, seda on eriti tunda külma ilmaga.
- pärast talvised külmad(Venemaa põhjapiirkondade karmide talvede puhul asjakohasem) täheldatakse kroomi "paisumist". keha dekoratiivsetel elementidel.
- mõned autoomanikud on märganud "pehmed" tuuleklaasid, millele peale kaabitsaga jää puhastamist jäid kriimud.
- Rio 2013. aasta 3. väljaanne märgatud suurenenud vahe parema alumise serva piirkonnas tagumine tuli ja kaitserauad(Vene montaaži kulud).
- on registreeritud juhtumeid, kui riidest istmepolster venitatud mis ära rikkus välimus salong
Video ülevaated
Meie pakume vaadake valikut videoülevaateid Kia Rio-3 arvustuste kohta milles autorid räägivad ja näitavad, milline auto on ja mille poolest see erineb oma klassi konkurentidest.
2012. aasta Kio Rio informatiivne ülevaade. Lihtsas ja dünaamilises võtmes räägib autor auto varustusest, materjalide kvaliteedist, valikutest ja sõiduomadustest.
Järgmine ülevaade on uuendatud Rio-3 2015 kohta. Autor räägib teile, mida on täiustatud, muudetud, muudetud ja mis on jäänud eelmisest mudelist.
Ja lõpuks 2012. ja 2015. aasta Kia Rio-3 võrdlusülevaade, milles autor räägib 2012. aasta Rio-3 omanikuga auto positiivsetest ja negatiivsetest omadustest, eelistest ja eelistest. Viib läbi üksikasjaliku välimuse ja interjööri võrdluse uuendatud 2015. aasta mudeliga. Arvustus on vaatamist väärt.
Oleme sotsiaalsete nuppude vajutamise eest tänulikud!!!
KIA Rio III modifikatsioonid
KIA Rio III 1.4MT
KIA Rio III 1.4AT
KIA Rio III 1.6MT
KIA Rio III 1.6 AT
Odnoklassniki KIA Rio III hinna järgi
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Arvustused KIA Rio III omanikelt
Kia Rio III, 2012
Eelised Kabiin: väljast, seest, suur pakiruum, hinna/kvaliteedi suhe.
Puudused : kergelt jäik vedrustus.
Ivan, Moskva
Kia Rio III, 2011
Ootasin 1,6 “TOPi”, musta värvi, ostsin selle Poltavast. Särava välimusega ja üsna soliidse salongiga auto. Nii juht kui ka reisijad ei jää ükskõikseks. Kia Rio III näeb päriselus parem välja kui fotol. "Udutuled" näevad öösel suurepärased välja. Esivedrustus “sööb” mugavalt löökauke (minu hinnang on “5”), tagavedrustus on reisijate aistingute järgi veidi karm ja kannatab karmat (kiirusel 100). tagaistmel. Üldiselt on sõidukogemus lihtsalt kõige lahedam. Auto käivitub, kiirendab ja pidurdab kiiresti.
Auto on üsna manööverdatav ja väike välismõõtmed, mis on tihedas liikluses "pluss" kiireks reavahetuseks, möödasõiduks ja parkimiseks. Müra isolatsioon: kui mootor on sisse lülitatud, ei ole liiklusummikus seistes selle tööd kuulda (isegi algul ebatavaline), kapoti ja pakiruumi kaane all on müra. Võlvides on tegelikult kuulda liigset mootorimüra. "Shumka" on "4 pluss". Mahutavus: Mul on 4-liikmeline pere, kaks last. Täiskasvanute pikkus on 174 cm, kõik on mugavad. Tagantpoolt polnud keegi, keda ma tundsin, kunagi oma pead ega jalgu puhanud. Pagasiruumi (500 l) mahub kõigile: kärud, kotid, kastid. Tegelikkuses on see pere jaoks suur "pluss".
Eelised Kabiin: suurepärane mootori töö, automaatkäigukast, pidurid, kliimaseade. Pagasiruum. Bensiini tarbimine. Sõiduki mõõtmed.
Puudused : nõrk värvkate. Tagumise vedrustuse jäikus.
Sergei, Poltava
Kia Rio III, 2012
Kia Rio III plussid: suurepärane heliisolatsioon. Kui autot soojendatakse, on lihtsalt võimatu kindlaks teha, kas mootor töötab või mitte - see on nii vaikne. Korralik viimistlus, head viimistlusmaterjalid, stiilne armatuurlaud. Kui kõikide näidikute värv poleks nii tuhmpunane, vaid oleks näiteks valge, roheline või kollane, siis oleks auto “luksuslik”, aga näeb lihtsalt hea välja. Heli ettevalmistus on üsna hea, see koosneb kaheribalisest raadiost ja mitmeformaadilisest plaadimängijast. Uksed sulguvad ideaalselt ja ei tee üldse valju ega ebameeldivat heli. Reageeriv pidurisüsteem. Isegi suurel kiirusel on väga hea juhitavus. Seal on overdrive režiim. “Austus” kliimaseadme vastu. 17,5 kraadi - seda indikaatorit saab ohutult hoida ilma konditsioneeri sisse lülitamata, vaid lihtsalt kliimaseadmega. Hästi töötav ventilaator, ulatuslik õhukanalite süsteem. Hämmastava nähtavuse tagavad laiad tahavaatepeeglid, mida saab ka mitmel erineval viisil elektriliselt reguleerida, mis lisab mugavust ja mugavust. Kia Rio III-l on volitatud edasimüüjatelt ostmisel 5-aastane garantii.
Eelised : eespool loetletud.
Puudused : Tagaosas pole piisavalt ruumi. Väike pagasiruum. Jäik vedrustus. Puuvillane rool.
Gregory, Volgograd
Kia Rio III, 2011
Kia Rio III ostsin peaaegu uuena 2015. aastal, kuigi sel ajal oli see 4 aastat vana ja läbisõit vaid 6800 km. Enne ostmist lugesin arvustusi ja tundsin huvi nõrkade kohtade vastu. Kuulduste kohaselt kustutati see kiiresti nahast palmik rool, auto on kiirusel oma ahtriga ebastabiilne, hammas põriseb, peaaegu konveierilt väljumisest, värvkate. Ja kõik eelnev ei mõjutanud mind, ma ei haaranud pärast traktori remonti roolist, olin küünarnukkideni kütteõlis, ma ei lennanud vedrustusega luukidesse, ma ei sõitnud läbi metsa, värvi kriimustada. Kuigi 150 hoidsin kiirteel päris kaua. Kuid siin mängivad olulist rolli 16. rattad, mida kasutatakse Premium varustuses. Ja isegi varurehvil on seesama 16. valuvelg. Justkui reservis. See on pluss. Mootor on siin hiina, kuid sellel on pikk kasutusiga, nad sõidavad probleemideta isegi taksos 300 tuhat km. Üsna ökonoomne, linnas vist 10 liitrit. Kui aus olla, siis ma ei mõõtnud seda pluss/miinus 1 liiter minu jaoks ei ole oluline. Nüüd, kui kulu on suurem kui 13, nagu minu Opel Astra J puhul, siis ma arvan, et see on liiga palju. Üldiselt on ausalt öeldes arvustuse kirjutamine rahvaautost, mida on kümmekond peenraha, igav töö. Usaldusväärne, ökonoomne, odav hooldada. Seda konkreetset pole edasimüüja kunagi hooldanud, sest... neid lihtsalt pole Jakutskis ja on hea, et nad ei olnud. Õli ja filtrite vahetamine pole keeruline asi. Automaatne dorestayle (2011-2015) 4-käiguline, pöördemomendi muundur. Nüüd on läbisõit 59 tuhat km - pole probleeme. Kuigi ma kuulun nende inimeste hulka, kes on paljude autodega sõitnud. Ja minu jaoks on veider arusaam, et rikkeid võib juhtuda enne 100 tuhande kilomeetri läbimist. “Jaapanlased” jooksevad ja jooksevad 200–500 tuhat km. Interjöör on meeldiv, see Premium varustustase on maksimum. Stabiilsuskontrollisüsteemi olemasolu annab veidi kindlustunnet juhtimises, töötab hästi, mängisin sellega Jakuutia lumistel teedel kiirusel 100 km/h - kõik on korras. Kia Rio III peamiseks puuduseks on karisma puudumine. See on ilus, kuid väga levinud.
Eelised : hind. Töökindlus. Vähenõudlikkus. Varustus.
Puudused : karisma puudumine.
Dmitri, Jakutsk
Kia Rio III, 2015
Ja nii, see kauaoodatud päev saabus, kui sain Kia Rio III omanikuks. Rõõmul polnud piire. Mingil määral pole eufooria ka aasta pärast veel üle läinud. Kuid ma proovin objektiivselt hinnata plusse ja miinuseid: vedrustus pole kindlasti ideaalne, see on natuke karm ja loodud eranditult heade teede jaoks. Maanteel on pöörded kõrged (3000 juba 90 km/h juures). Värvikiht on nõrk, kapotil on juba paar kildu. Nüüd headest asjadest: välimus on 5+. Mootor on 1.4 kohta väga hea. Juhitavus mõistlikel kiirustel (kuni 120) on suurepärane. Kia Rio III pidurid võimaldavad etteaimatavalt aeglustada. Ruumi on piisavalt nii ees kui taga. Oma klassi kohta väga kena interjöör. Talvel on auto soe, soojendusega istmed ja rool. Eeskirjade järgi vahetatakse õli iga 15 000 tagant, kuid otsustasin vahetada 7500 peale. Keskmine bensiinikulu linnas on 9 liitrit, maanteel 7 liitrit. Lew Rosneftis 95. kohal. Rehvid olid standardsed Kumho. Sõidan sellega suvel. Vahetasin originaalvalu vastu, kuna leidsin hea hinnaga kasutatud. Erilisi kaebusi selle kohta pole. Rehvid on nagu rehvid. Talveks ostsin Velcro ja panin selle tehase tembeldamisele. Tegevusaasta jooksul ei läinud Kia Rio III-l midagi katki. Auto täidab seni oma tõrgeteta linnaauto mainet.
Eelised : välimus. Mootor. Kontrollitavus. Kena interjöör. Soe pliit. Vähenõudlikkus.
Puudused : kõva vedrustus. Kõrged pöörded maanteel. LCP.
Vitali, Abakan
Kia Rio III, 2012
Ostsin valge Kia Rio III 1,6 l manuaalkäigukasti “Prestige”. Interjöör on B-klassi auto kohta üsna ruumikas. Kuna olen 189 cm pikk, ei saa ma endiselt mugavalt istuda. Selle põhjuseks on rooliratta ulatuse reguleerimise puudumine. Istmed mustust hülgavast kangast. Multifunktsionaalne rool on kaetud “nahaga”, paneel on samuti osaliselt kaetud “nahaga”. Super Visioni armatuurlaud pakub pidevalt silmailu. Kõik elektrilised aknad. Käetugi on, aga isegi minu pikkade käte jaoks on see liiga lühike. Ustel on riidest vahetükid. Heliisolatsioon on piisav. Rohkem ma kindlasti ei lisa. Kliimaseade puhub. Klaas ei higista veel. Seega võime öelda, et siiani tuleb toime. Kia salong Rio III soojeneb 10-15 minutiga. Rahul õhukanalite olemasolu üle tagumiste reisijate jalgadel. Nad puhuvad suurepäraselt. Peaüksus mängib talutavalt. Mootor ja käigukast veatu. Hästi koordineeritud. Käigud lülituvad selgelt sisse. Kiirendus on kiirem kui Fordil 1,6 l 105 hj. ja Octavia 1,6l. Käivitub lihtsalt (kasutab originaalakut). Siduri viivitusklapp on väga tüütu. Nii kui soojemaks läheb, viskan kohe välja. Pidurid on piisavad. Pidurdamine on etteaimatav. Kliirens 160 mm. Nüüd on sulanud plaastreid palju, kuid kliirensit on veel piisavalt. Lisaks on metallist kaitse. Tagumised vedrutopsid on madalad. Pagasiruum on suur. Valuveljel on täismõõdus varuratas ja korraldaja. Tunne Kia Rio III rooli taga on kahetine. See tundub kuidagi "mänguasja moodi". Vedrustus on veidi karm. Ja edasi hea katvus tekib tunne, et sõidad võõra autoga. Mulle tõesti ei meeldi suunatulede käepidemele tulede ja udutulede lisamine. Seda pole esile tõstetud. Ja liikvel olles pead puudutusega katsuma, kus need sisse lülitada. Seal on automaatsed sõidutuled. Noh, sõidutuled seda on raske nimetada. Kui auto töötab, kui käsipidur on alla lastud, süttivad järgmised tuled: mõõtmed ja lähituled. Kokku 10 lambipirni. On ebameeldiv hetk. Pöörates keerab rool tugevamini vasakule kui paremale. Vähemalt pöörde esimene pool. Roolivõimendi ei tee kõrvalist häält. Ja minu arvates ei juhtu seda alati. Avasin roolivõimendi paagi. Kohati on mõned trombid. Loputan süsteemi ja lisan uue vedeliku. Kui ei aita, siis otsin edasi.
Eelised : tagasihoidlikkus. Hind. Auto hea varustus.
Puudused : Rool ei ole käeulatuses reguleeritav. Jäik vedrustus.
Nikolai, Ivanovo
Kia Rio III, 2015
Selle auto ostsin mina 2016 aasta suvel. Tänaseks olen sõitnud 35 000 km. Kaks hooldusteenust ametliku esinduse juures. Probleeme ei olnud. Kuid peate lihtsalt kohe paigaldama “kapid” ja nendest on soovitatav “müra teha”. Hinna ja kvaliteedi suhte osas minu arvates paremat eelarvevalikut ei leia. Kulu maanteel on linnas 6,5 - 7 liitrit ja ulatub 10 liitrini. Üle 120 km tunnis kiirendades käitub Kia Rio III ebastabiilselt. Üritasin kiirendada 160-ni, kuid ma ei surunud seda kaugemale, lõppude lõpuks pole see auto selliste kiiruste jaoks mõeldud. Kia vedrustus Rio III käitub normaalselt, kukkus paar korda aukudesse ja painutas velgi. Üldiselt on nii, et kui sõita normaalsel teel, siis auto kestab väga kaua, aga kahjuks oleme Venemaal. Auto teeb oma tööd hästi, ei oska midagi halba öelda. Peate lihtsalt õigeaegselt läbima hoolduse. Enne seda oli mul Pontiac Grand Prix sõiduauto ja Chevrolet väikebuss, jah, muidugi, Pontiac on 200 km tunnikiirusel palju pehmem ja stabiilsem, aga hind on vastavalt kõrgem.
Eelised : suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe.
Puudused : vedrustus on veidi karm.
Dmitri, Rostov Doni ääres
Pärast minekut turg III põlvkonna Kia Rio, hakkasid kõik innukalt seda lahti võtma tehnilised eelised ja miinused. Loomulikult oli debatis keskse koha mootor. Lõppude lõpuks on jõuallikas see, mis määrab suuresti masina jõudluse. Niisiis Kia mootor Rio 2012 tuleb võimalikult üksikasjalikult analüüsida.
Muidugi oodake tõsist tehnoloogilised lahendused See ei pea – lõppude lõpuks jääb peamiseks aspektiks kulu.
Üldnäitajad
U Kia mootorid rida ühiseid jooni. See on atmosfääriline jõuüksused, reapaigutus, mis asub mootoriruumis risti. 1,4-liitrisel mootoril, nagu tema vennal, pole ei turbolaadurit ega kütuse otsesissepritse. Selle asemel on saadaval traditsioonilisemad lahendused – hajutatud süst ja pihusti.
Igal mootoril on 4 silindrit 16 klapiga. Silindriplokk ise on valmistatud alumiiniumist – AL-ALLOY HEAD tehnoloogiast. Lisaks on mõlemal mootoril 2 ülemise nukkvõlli - DOHC süsteemi tüüpi. Ka surve mootorisilindrites on sama - 10,5 ühikut.
Mootor on konstrueeritud vastama Euro-4 keskkonnastandarditele, mis võimaldab seda täita 92-klassi bensiiniga, kuid kodumaise kütuse kvaliteeti arvestades on soovitatav teenindusega mitte kokku hoida, vaid kasutada 95-klassi bensiini. Rios.
Mõlemal 16-klapilisel Kia mootoril on identne generaator, mille karakteristikud on 13,5 V 90 A, ja starter (12 V 0,8 kV). Mõlemasse mootorisse valatud õli kogus, võttes arvesse ja õlifilter, võrdne 3,3 liitriga.
Erinevused
Vaatamata paljudele disaini sarnasustele viitavad erinevad mahud ka erinevatele omadustele.
1,4 liitrit
See G4FC seeria mootor toodab 107 hj. Koos. (78,4 kW). Rio jaoks on see täiesti piisav vaikne sõit selline mootor näitab oma parimat külge. Kuid selline väljundi tipp saavutatakse ainult kõige tipus - kiirusel 6300 p / min. Ja linnatingimustes on ebatõenäoline, et mootori pöördeid sellise piirini on võimalik tõsta. 1,4-liitrise "südame" tõukejõud võrdub 135 "njuutoniga", mille juht saab kiirusel 5000 p / min.
Rio mootori dünaamilised omadused on üsna korralikud. Seega kiirendab see sadadeni 11,5 sekundiga ja saavutab ka maksimaalse kiiruse 190 km/h. Selle 16-klapilise 2012 isu on üsna mõõdukas - linnatänavatel 7,6 liitrit, samuti väljaspool neid 4,9 liitrit. Segarežiimis on vaja 5,9 liitrit. See muudab 1,4-liitrise mootori suurepäraseks valikuks neile, kes soovivad raha säästa.
1,6 liitrit
See G4FC indeksiga mootor on märgatavalt võimsam - see toodab 123 hj. Koos. (90,4 kW), kuid nagu ka nõrgema puhul, on see võimsus saadaval vaid 6300 p/min juures. Pöördemoment on samuti märgatavalt suurem – 155 Nm ja selle tipp on madalam (4200 p/min juures). See mõjutab Kia dünaamikat – 1,6-liitrise mootoriga kulub sadadeni kiirendamiseks 10,3 sekundit. Aga “maksimaalne kiirus” on sama – 190 km/h. Samal ajal on jõuallika isu suurem, kuid mitte palju. Linnas vajab see 8,5 liitrit kütust, väljaspool tänavaid - 5,2 liitrit ja kombineeritud režiimis on kütusekulu 6,4 liitrit.
Innovatsioon
Võrreldes teise põlvkonna Kia Rio mootoritega on 2012. aasta uued mootorid tehnoloogiliselt arenenumad, kuna nende loomisel kasutati kaasaegseid tehnilisi lahendusi:
- Jahutussärgi suurem maht ja heitgaaside alandatud temperatuur - see on vajalik lahja seguga töötamiseks;
- Mootor sai uue peatihendi kuju;
- 1,4- ja 1,6-liitristel mootoritel on optimeeritud süüteküünla jahutus – see võimaldab suurendada süüteaega ja vähendada 2012. aasta auto söögiisu;
- Rio sai alumiiniumist silindriploki;
- 2012. aastaks võeti kasutusele CVVT tehnoloogia - muutuv klapiajastus (konstantne tüüp).
Kõik see optimeerib Kia 1,4- ja 1,6-liitriste mootorite jõudlust ning suurendab ka efektiivsusnäitajaid.
Operatsioon
Siin töötavad 2012. aasta mudeli jõuallikad hästi. Need ei tekita probleeme riketega, eeldusel, et neid muidugi regulaarselt hooldatakse ja varuosad pole liiga kallid. Enamikule piisab linnas ringi sõitmiseks 1,4-liitrisest mootorist ja reisikiirus maanteel 120 km/h juures piisab. Siiski tuleb olla ettevaatlik, kui kasutate seda veoautodest möödasõiduks, sest jõuvarust ei pruugi piisata.
2012. aasta 1,6-liitrine versioon on palju lõbusam - see mootor võimaldab vältida fooritulede taha jäämist ning maanteel enesekindlalt möödasõitu teha veoautodest ja bussidest. Ja mõlema Kia väike isu võimaldab isegi 43-liitrisel paagil pakkuda märkimisväärset jõuvaru. Mõlemal mootoril ei märgatud ka õli “söömist”, välja arvatud võib-olla pärast pikka sõitu suur kiirus, kuid see on tänapäeval tavaline olukord.
Lisaks on omanikud rahul Kia käitumisega külma ilmaga. Ka -20-25 °C juures käivitub 2012. aasta auto mootor (nii 1,4 kui 1,6 liitrit) kergelt ja seda kõike tänu võimsale akule. Ja mootor soojendab salongi väga kiiresti.
Alumine rida
Seega pole Rio lihtsatel mootoritel mitte ainult korralik jõudlus, vaid neil pole ka uusi tehnoloogiaid ning nende töökindlus hajutab kõik järelejäänud kahtlused selle mudeli ostmise otstarbekuse kohta.
27.07.2016
Kia Rio 3 (Kia Rio) on Korea ettevõtte Kia Motorsi populaarse eelarveauto kolmas põlvkond. Niinimetatud rahvaautode tootmine pole nüüd mitte ainult moes, vaid ka üsna tulus. See suundumus on ajendanud paljusid autokontserneid aktiivselt turule tooma odavaid masstoodangu mudeleid. Rio 3 on muidugi üks neist. see mudel epohhaalse auto loorberitele vaevalt pretendeerib, kuid meie autohuviliste seas on selle vastu eriline huvi, kuna väikese raha eest saab ostja ilusa ja hästi varustatud, hea turvavaruga auto. Selles artiklis räägin teile, mida selle mudeli ostmisel otsida järelturg ja millised probleemid võivad töö ajal tekkida.
Natuke ajalugu:
Kia Riot esitleti esmakordselt Genfi rahvusvahelisel autonäitusel 2000. aastal. IN mudelivalik uus toode astus vananenud Pride'i asemele. Esialgu toodeti autot kahte keretüüpi - sedaan ja luukpära, mis nägid välja väga universaali. 2003. aastal tehti mudelile ümberkujundus, mille käigus muudeti kerekonstruktsiooni, esitulede disaini ning täiustati mootori ja pakiruumi heliisolatsiooni ning katuse ja põrandat. Esimene põlvkond kestis tootmisliinil viis aastat, pärast mida andis teed uuele põlvkonnale.
Teise põlvkonna Kia Rio sedaani esitleti 2005. aastal Detroidis toimunud autonäitusel, luukpära näidati 2006. aastal Genfi autonäitusel. Uus toode põhineb uuel platvormil nimega JB, mis on Kia ja Hyundai ühisarendus. Kia Rio 2-st on saanud täiesti uus rõõmsa välisilme ja mõnusa interjööriga auto, millel pole eelmise versiooniga midagi ühist. Mudeli ümberkujundamine, mis toimus 2010. aastal, langes kokku maailmakuulsa Saksa disaineri Peter Schreyeri saabumisega Kiasse, kes vastutas mudeli värskendamise eest. Moderniseerimise käigus muutusid põrkerauad, esioptika ja radiaatorivõre. Kuid muudatused salongis olid vähem olulised: peatugede kuju muutus, rool kaunistatud topelt alumise kodaraga, veidi täiustatud armatuurlauda.
Euroopa esitlus Kia versioonid Luukpära kerega Rio 3 peeti 2011. aasta märtsis Genfi autonäituse avamisel. Sama aasta aprillis toimus New Yorgi autonäituse raames Euro-Ameerika sedaanversiooni esitlus ja Shanghais näidati selle Hiina turule mõeldud analoogi Kia K2. meeldib eelmine põlvkond, võeti aluseks platvorm, mis on Hyundai/Kia ühisarendus, nimega RB. Töö välisdisaini ja Kia interjöör Rio 3 usaldati uuele peadisainerile Peter Schreyerile, kes muutis radikaalselt auto välimust. 2011. aastal Peterburis asuvas Hyundai tehases kohandatud masina tootmine Venemaa turg auto versioon, mis põhineb Kia K2 Hiina versioonil.
Euroopa versioon (luukpära) neljas põlvkond Mudeleid esitleti 2016. aasta septembris Pariisi autonäitusel. Ameerika turgudele suunatud sedaani esmaesitlus toimus 2017. aasta aprillis New Yorgi autonäitusel. Väliselt ei erine uus toode palju eelmisest põlvkonnast, säilitades oma eelkäija parimad omadused – suurepärase disaini ja praktilisuse. Kuid selle varustust on oluliselt täiustatud, muutes auto dünaamilisemaks, turvalisemaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks.
Kia Rio 3 nõrkused ja miinused läbisõiduga
Kere värvkate on üsna õhuke ja ei ole eriti kulumiskindel, mistõttu tekivad sellele kiiresti laastud ja kriimud. Traditsiooniliselt kannatab kõige rohkem värvkate kaitseraua, kapoti, tuuleklaasi kohal oleva katuseserva puhul, rattakoopad ja kärestikud. Probleemsed alad Soovitatav on see katta kaitsekilega. Tänu sellele, et ustel puuduvad liistud, löövad parklas korrata naabrid sageli kere küljed ümber. Kia Rio 3 kere on täielikult tsingitud (v.a katus), tänu sellele pole hetkel olulisi korrosiooniprobleeme. Siiski ei tohiks laastu pikaks ajaks järelevalveta jätta, sest need hakkavad kiiresti õitsema, eriti nagidel ja katusel. Reaktiividega kokkupuutel hakkavad kaitsmata keevisõmblused kiiresti roostetama. Tuuleklaasi kõvadus ja kulumiskindlus pole just suured, seetõttu muutub 50 000 km läbimisel originaalklaas parajalt kriimuliseks ja häguseks.
Paari talve järel hakkavad uste tihendid kõvaks muutuma (vajalik on väljavahetamine). Probleemid ilmnevad üsna varakult juhi uks- sulgub halvasti. Tuulutusaukude puudumise tõttu higistavad esituled vihmase ilmaga palju ka esioptika kvaliteedi üle (ei valgusta hästi teed). Harvad pole ka juhtumid, kus kapoti hinged ja pakiruumi kaane lukusilinder lähevad hapuks. Märkida võib ka põrkeraua üpris hapraid kinnituselemente – need purunevad isegi vibratsioonist (katkisel teel sõites). Kokkuhoid kapotihendite pealt on viinud selleni mootoriruum kasvab kiiresti mustusest kinni. Paljud omanikud lahendasid probleemi ise, paigaldades tavalise isekleepuva tihendi.
Jõuallikad
Kia Rio 3-le paigaldati need ainult bensiinimootorid Gamma seeria, välja antud 2007. aastal – 1.4 G4FA (107 hj) ja 1.6 G4FC (123 hj). Nendel seadmetel on sama disain ja need erinevad üksteisest ainult väntvõlli poolest, mille kolvikäik on suurenenud 75 mm-lt 85,4 mm-ni. Nende mootorite eelised hõlmavad vastuvõetavat töökindlust, hoolduse lihtsust ja tõhusust. Kuid nagu kõik siin maailmas, pole need üksused täiuslikud. Näiteks on nende mootorite kõige levinum probleem ebastabiilne tühikäigul. Enamasti on probleemi põhjuseks tõsine reostus drosselklapp(vajab perioodilist puhastamist), veidi harvemini ECU rikked (lahendatud vilkumisega).
Teine oluline puudus on seadme suurenenud müratase. Avalda kõrvalised helid(koputus, plõks, põsed jne) saab: pihustid - nende töö iseärasus, ventiilid - vajalik on termiliste vahekauguste reguleerimine, ajastuskett. Vile ilmnemise põhjuseks on sageli abirihma pinge nõrgenemine - enamasti saab probleemi kõrvaldada rihma pingutamisega, kui see enam ei aita, peate pinguti vahetama. Pärast 120 000 km läbimist võib venitatud ajastuskett vajada väljavahetamist. Samal läbisõidul võib katalüsaator reeglina halveneda, haigusega kaasneb veojõu halvenemine. Tasub teada, et hävitamisel satuvad katalüsaatoriosakesed silindritesse ja kiirendavad nende kulumist (õlikulu suureneb). Tavaliste vaevuste hulka kuulub radiaatori kiire saastumine. Signaal radiaatori ebarahuldava seisukorra kohta on antifriisi leke ja mootori aeglane jahutus.
Paljudel eksemplaridel umbes 100 000 km klapi kate Ilmub õli udunemine, mis edeneb tulevikus (hakkab lekkima) - tihend tuleb välja vahetada. Sageli pärast tihendi vahetamist (pärast mitukümmend tuhat kilomeetrit) ilmneb leke uuesti. Kurdetakse ka üksikute süütepoolide ja kütusetaseme anduri töökindluse üle (aja jooksul annab see valesid näitu). Üks miinustest on ka see, et mootorid on kapitaalremondiks sobimatud, tõsiasi on see, et remondimõõdu jaoks pole igav ja kui need kuluvad, tuleb kogu silindriplokk välja vahetada. Tootja sõnul on Kia Rio 3 mootorite kasutusiga 180 000 km, kuid nagu kasutuskogemus on näidanud, võivad need korraliku hoolduse korral (õlivahetus iga 7-9 tuhande km järel) vastu pidada umbes 300 000 km.
Edasikandumine
Kia Rio 3 jaoks pakuti neli käigukasti - 5- ja 6-käiguline manuaal, samuti 4- ja 6-käiguline automaat (A4AF3 ja A6GF1). Käigukastide tavaline probleem on ebaõnnestunud karteri pistik, mis ei taga vajalikku tihedust, mille tagajärjel satub sisse tolmu ja niiskust ning kui auto maksab rohkem kui sõidab, võib aja jooksul tekkida korrosioon; sisendvõllil.
Peamine mehaaniline probleem on esimese ja tagurpidikäigu sisselülitamise raskus, eriti külmal aastaajal. Üsna varakult võib käsikäigukasti sisendvõlli õlitihend muutuda kasutuskõlbmatuks (see hakkab lekkima pärast 50 000 km läbimist kasti kleepunud hingetõmbe tõttu). Väärib märkimist, et õlitihendist lekkiv õli satub sidurikettale, põhjustades siduri "libisemise". Siduri eluiga on 120-150 tuhat km. Autol, mille läbisõit on üle 150 000 km, võib tähelepanu nõuda sisendvõlli laager - see kostab sooja kasti korral.
Automaatkäigukastid on usaldusväärsed isegi siis, kui õige toimimine, ja õigeaegne hooldus, esimest 150 000 km läbimist rikked ei häiri. Hiljem võivad pärast käikude sisselülitamist ilmneda probleemid viivituse näol: liikumine algab paar sekundit pärast käigu aktiveerimist. Probleem kõrvaldatakse automaatkäigukasti klapiploki vahetamisega. Käiguvahetusel tekkivaid tõmblusi ja põrutusi saab ravida lihtsalt käigukasti juhtseadme püsivara muutmisega.
Kia Rio 3 vedrustuse, rooli ja pidurite töökindlus
Šassii konstruktsioon on selle klassi auto puhul traditsiooniline: MacPhersoni tugivarras ees, poolsõltumatu poolitatud tala taga. Vedrustus on üsna jäik, see on eriti märgatav peal suured kiirused ja külmal aastaajal. Saate muuta vedrustuse mugavamaks, paigaldades amortisaatorid Kia Soul või KYB. Esimeste tootmisaastate autode omanikud seisid silmitsi sellise probleemiga nagu "tantsiv" vedrustus - kiirusel üle 120 km/h puudub šassiil vastupidavus, mistõttu kannatab külgtuul. 2012. aastal moderniseeriti šassii - muudeti tagumiste vedrude ja tugipostide tööomadusi.
Vastupidavuse osas Kia ripatsid Rio 3, siis üldiselt võib seda nimetada rahuldavaks. Traditsiooniliselt eest kaasaegsed autod kõige sagedamini peate vahetama stabilisaatori tugipostid - keskmiselt üks kord iga 30-40 tuhande km järel. Tagumised annavad samuti kiiresti alla rattalaagrid- enamikul juhtudel ei ületa nende kasutusiga 70 000 km, eesmised kestavad üle 100 000 km. Sõltuvalt töötingimustest taluvad amortisaatorid 100-150 tuhat km. Nad elavad umbes samamoodi tugilaagrid(külma ilmaga võib rool keerates krigiseda), kuulliigendid ja vaiksed kangiplokid. Juhtidel, kellele ei meeldi katkistel teelõigudel kiirust aeglustada, puruneb eesmiste amortisaatorite kinnitusaas üsna kiiresti, mis häirib esirataste rattaid.
Roolisüsteem kasutab hammaslatt ja hammasratas koos roolivõimendiga. Selle seadme töökindlus sõltub suuresti auto tootmisaastast. Nii näiteks autode eelrestiilide puhul roolilatt võib hakata teid häirima kõrvaliste helidega pärast 40 000 km läbimist (resti tugipuks puruneb), samas kui ümberehitatud autodel ei tekita see seade 100–150 tuhande km läbimisel probleeme. Samuti võib hammaslatti ja kulunud ristdetailide lõtk tekitada kõrvalisi helisid kardaan roolisammas. Roolivarda otsad taluvad kuni 100 000 km, vardad - 150-200 tuhat km. Pidurisüsteem, töötamise ajal ei tekita erilisi probleeme.
Sise- ja elektriseadmed
Vaatamata sellele, et Kia Rio 3 odav auto, interjöör tundub väga atraktiivne. Enamik dekoratiivelemente on valmistatud kõvast plastist, mis aastate jooksul täidab interjööri kõikvõimalike helidega (kriiksused, koputused jne). Muude interjööri puuduste hulka kuulub roolipunutise ja riidest istmepolsterduse halb kulumiskindlus - 100 000 km läbimisel hakkavad need oma esinduslikku välimust kaotama.
Elektroonika osas võivad kasutatud autode roolisamba lülitid hakata valesti töötama - suunatule asemel süttivad lähituled, esituled ei lülitu sisse kaugtuled. Veel üks haavatav koht on esiistmete kütteelemendid - need tõrjuvad 3-4 talve pärast. Aja jooksul on paljudel inimestel probleeme elektriliste akende, pardaarvuti juhtseadme ja helisüsteemiga. Olulisemate probleemide hulka kuulub kliimaseadme kompressori ebausaldusväärsus. Samuti võite märkida kliimasüsteemi ebarahuldavat tööd - see ei jahtu kuumuse käes hästi, mis on tingitud konditsioneeri aurusti kiirest jäätumisest.
Tulemus:
Kia Rio 3 ei jää praktiliselt oma peamistele konkurentidele alla - autol on meeldiv välimus, ruumikas interjöör, mahukas pakiruum ja hästi varustatud. Mis puutub töökindlusse, siis üldiselt probleeme palju ei ole, peamiselt veavad üles vedrustus ja roolikulu. Kuid tahaksin kohe märkida, et on palju koopiaid, mis on läbinud 90-100 tuhat km ilma remondita. Nii et üldiselt võib seda autot pidada üsna töökindlaks ja raha väärt.
Kui olete või olite selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja auto tugevad ja nõrgad küljed. Võib-olla aitab teie ülevaade teistel kasutatud autot valida.
