Talv läheneb, paljudes Venemaa linnades on külmad juba täies jõus alanud ja paljud autoomanikud on jõudnud oma autodele jalanõusid vahetada. Teised ei kiirusta seda tegema - vastavalt tolliliidu tehnilistele eeskirjadele suverehvid ei saa kasutada ainult kolmel talvekuul ja naastudega ei saa kasutada suvel.
Ja ometi tekib mõistlik küsimus – millal on vaja rehve tegelikult vahetada? Kuid ikkagi on vaja valida naastrehvide (mida ilma vastava märgita enam kasutada ei saa), nn "Velcro" - hõõrdrehvide ja lamellrehvide vahel. Kogenud autoomanikel on kõigis nendes küsimustes juba ammu oma arvamus, kuid algajatel on lihtne rooli taga segadusse sattuda. Nii pöördus Nation News autoeksperdi ja liiklusõnnetuste eksperdi Juri Antipovi poole ning ta selgitas, miks see või teine tüüp on hea talverehvid ja kui peate nende vastu vahetama.
Vahetamise ajastuse osas on kõik enam-vähem selge: kui temperatuur langeb alla viie kraadi, on aeg “jalatsid vahetada” ja kui termomeeter langeb alla nulli, siis kindlasti ei saa seda edasi lükata, spetsialist rõhutas. Rehvivalikuga on olukord mõnevõrra keerulisem.
Velcro
Hõõrdekumm ehk lihtsalt Velcro on rehvid, mis ei kõvene külma käes nagu suverehvid. Seda tüüpi rehvid on pehmemad ja nendega ei tohiks suvel sõita, kuna just sellise pehmuse tõttu kulub see kiiremini. Talvel säilitab see oma omadused külmal temperatuuril kuni miinus 20 kraadi ja toimib hästi kuival, kuid külmunud asfaldil. Kuid niipea, kui ta jääle saab, algavad probleemid.
"Niipea, kui see satub jääle, kus tee on kaetud lumega või veelgi hullem, jääga, hakkavad need rehvid libisema, nagu tavalised suverehvid. Sel juhul on ainus võimalus naastrehvid," ütles Juri Antipov .
Naelu
Naastrehvid sobivad kõige paremini sõitmiseks lumisel või jäisel teel. Sellised rehvid teevad aga rohkem müra ja kui kuivavad, või veelgi rohkem märg tee kuidas eelised muutuvad puudusteks ja pidurdusteekond auto ainult kasvab. See kehtib ka kemikaalidega töödeldud tänavate kohta. Lisaks tuleb nüüd Venemaal naastrehve kasutades oma autole riputada silt tähega “SH”.
Kaaluda tuleb ka seda, kas lähed autoga välismaale reisima. Nii et Soome suunduvatel Peterburi elanikel tasub meeles pidada, et naastrehve saab seal kasutada 1. novembrist 31. märtsini või kui see on ilmastiku tõttu vajalik. Ja mõnes Euroopa riigis on naelad üldiselt keelatud: Poolas, Rumeenias, Tšehhis, Slovakkias, Ungaris, Bulgaarias, Serbias, Makedoonias, Horvaatias, Sloveenias, Bosnias ja Hertsegoviinas, Montenegros, aga ka Saksamaal, Hollandis ja Portugalis. . See on keelatud ka Türgis.
Juri Antipov ise kasutab naastrehve, kuna reisib sageli Moskva piirkonda ja mujale. Üldiselt peate rehvide valimisel arvestama oma elukoha linna individuaalsete tingimustega ja sellega, kuidas kohalikud kommunaaltöötajad jäävastasele võitlusele lähenevad. Näiteks Moskvas töödeldakse tänavaid kemikaalidega ja neil pole jääd.
"Igas linnas on omad tingimused. Moskvas pole tänavatel jääd. Teed kastetakse reaktiividega, nii et tee on kas kuiv või muutub lumega märjaks. Sellistes oludes on Velcro täiesti vastuvõetav, kui ainult sisse sõita. naastrehvidel on sellistes tingimustes tee pidurdamine ainult suurenenud. Paljudes teistes linnades on teed vaid lumega kaetud ja siin on naelad ainsaks võimaluseks.
Lamellrehvid
Ekspert rääkis paljude poolt armastatud “kogu hooajast” negatiivselt. See on valik "ei kala ega kana" - sellised rehvid lihtsalt ei paku igal aastaajal maksimaalset mugavust ja ohutust ning suvel suurendavad nad ka kütusekulu.
"Lamorrehvid on universaalne valik. Neid saab kasutada nii talvel kui ka suvel. Aga te ei saa maksimaalne efekt pidurdamisest ja üldiselt auto juhtimisest. See saab olema suvel suurenenud tarbimine kütus ja talvel - ebapiisav veojõud. Ja kui algavad ekstreemsed olud või mingi vääramatu jõud ja tahad saada maksimaalset enesekindlust, ei õigusta lamellrehvid ennast,” selgitas Antipov.
Sõida autoga
Lisaks rehvitüübile mõjutab sõiduki sõit ka auto käitumist talvel. Nagu selgitas Juri Antipov, toimivad esiveolised autod talvel kõige paremini. See aga oleneb muidugi ka juhi oskustest.
“Põhimõtteliselt käituvad esiveolised autod talvel stabiilsemalt, kuid tuleb arvestada mõningate eripäradega, kui esiveolisel autol lastakse gaas välja, kui see on külglibisemises, libiseb see veelgi rohkem. Siin tekib vastupidine reaktsioon: kartsite esialgset libisemist, lasete gaasi välja ja esiveoga vurate veelgi rohkem, kui tunnete libisemist adekvaatselt, kuid ei võta jalga gaasipedaalilt esiveoline auto hakkab stabiilsemalt käituma,” võttis Juri Antipov kokku.
Võtame selle kokku
Selle tulemusena võime järeldada, et 100% universaalne lahendus ei eksisteeri ja iga autoomanik peab ise valiku tegema – olenevalt oma vajadustest ja elukohast. Suurte linnade (eelkõige Moskva) elanikud, kes reisivad ainult tööle ja poodi, saavad Velcroga hõlpsalt hakkama, kuid kõik teised peaksid kaaluma naastrehve. Kogu hooaega on parem üldse mitte arvestada.
Tere, kallid sõbrad! Talvine hooaeg läheneb, mõnes Venemaa piirkonnas sadas lund, mistõttu õnnestus autojuhtidel talverehvidele üle minna. Mõned inimesed mõtlevad sellele alles nüüd, kuna päike on üsna aktiivne ega lase talvel täiel määral tulla. Samuti on paljud juba rehvide kasuks otsustanud. Aga sina?
Seetõttu on asjakohane rääkida sellisest teemast nagu naelu või takjapaela. Need on kaks talverehvide varianti, mille vahel käib visa võitlus. Mõned usuvad, et talvel ei saa te ilma naastudeta hakkama, teised aga on kindlad, et Velcro domineerib täielikult naastudega rataste üle.
Kellel on õigus ja kes eksib? Täna lükkame ümber müüte ja püüame vastata kõige pakilisematele küsimustele. Teema on väga mitmetahuline ja vastuoluline, nii et kui ma millestki puudust tunnen, siis kindlasti täiendage mind kommentaarides, avaldage oma arvamust või andke kasulikke nõuandeid isikliku kogemuse põhjal.
Kes on kes
Enne pakase tulekut on autojuhtidel dilemma, millise rehvivaliku eeloleval talvel valida. Lõppude lõpuks on igaüks teist näinud erinevaid videoid või vaadanud isiklikult, milleni võib autoga sõitmine kaasa tuua. suverehvid talvel.
Pealegi muretseb see küsimus sõna otseses mõttes kõigile, olenemata sellest, kuhu rehvid panna:
- tagavedu;
- maasturi jaoks;
- linna crossoveri jaoks;
- kompaktsele linnaautole;
- sisse nelikvedu;
- sisse esirattavedu jne.
Arvatakse, et naeltega maastur on traktori või paagi analoog, mis võib sõita ükskõik kuhu. Kuid ärge kiirustage järeldustega, sest rattad on isegi kõige hirmuäratavamad raamiga maasturid takerdus kohtadesse, kus crossoverile erilisi takistusi polnud.
Palju oleneb autojuhtimise ja kliimamuutustega kohanemise oskusest, õige marsruudi leidmisest ja õigest rooli keeramisest. Sisestage kõik ainult sellele kehvad rehvid, kui jääd lumehange kinni, siis ära. Sinu süü on siin esmatähtis.
Nüüd viivad kõikvõimalikke teste ja võrdlusi läbi paljud autoriteetsed ajakirjad ja eksperdid. Autoreview ajakirjas Behind the Wheel avaldatakse peaaegu igal aastal materjale, kus neid testitakse erinevad rehvid naeltega ja ilma.
Mõistame mõisteid veidi
Naastrehvidega on kõik üsna lihtne. Need on pehmel kummil põhinevad rehvid, millel on sügav muster, mis võimaldab lumel liikuda. Naelud võimaldavad jääl probleemideta sõita.
Kuid valides Velcro krossoverile või tavalisele autole, mõtleb juht kohe, mis see on ja miks seda nii nimetatakse. Ja hõõrdrehvide mõiste kerkib esile äärmiselt sageli.
Nii et siin see on. Velcro ja hõõrdumine on identsed mõisted, nad lihtsalt kõlavad erinevalt. Need on talverehvid, mis on valmistatud spetsiaalsest segust (need ei kõvene külmas) ja neil puuduvad naastud. Algselt töötati see välja Euroopa jaoks, kus talved on üsna pehmed ja teede kvaliteet on kõrge. Et vältida nende hävimist naastude negatiivse mõju tõttu, leiutati hõõrdsidurid.
Ma räägin rohkem. Naastudega rattad on paljudes Euroopa riikides keelatud. Seega, kui sõidate sinna naeltega sõidukiga, on teil probleeme kohaliku politseiga. Minu teada on selline keeld praegu kindlasti kehtiv Ühendkuningriigis, Saksamaal, Tšehhis, Poolas, Prantsusmaal jne. Nimekiri on tegelikult laiem.
Spetsiaalselt nende jaoks on rehvifirmade insenerid välja töötanud hõõrdekomplektid, mida me nimetame Velcroks. Miks? See on lihtne. Tundub, et need kleepuvad pinnale. Nende oluline eelis on tõsiasi, et sellised rehvid toimivad hästi paksul lumel ja jääl. Kuid ainult siis, kui järgite õigeid parameetreid.
Toimimise omadused
"Velcro" kontseptsioonil on puhtalt turunduslik eesmärk. See leiutati selleks, et kodumaised autoomanikud, kes on enamasti naastudega harjunud, ostaksid naastudeta komplekte.
Kõik on harjunud nägema nimetusi nagu “talverehvid naastrehvid”, mis tekitas teatud umbusalduse sellise rehvi sõiduvõime suhtes meie talvetingimustes.
Seoses autode talvel töötamisega tuleks teha oluline korrektsioon. Palju sõltub piirkonnast, kus te elate.
- Suured linnad. Kui elate Peterburis, Moskvas või mõnes muus suures asustuskeskuses, on hõõrdsidurid linna jaoks optimaalne lahendus. Selle põhjuseks on asjaolu, et praegu on suures linnas talv täiesti erinev sellest, mis oli 20 aastat tagasi. Teed puistatakse regulaarselt üle lund ja jääd sulatavate reaktiividega. Selle tulemusena käituvad naastrattad halvemini, kuna kummi ja tee vahel puudub haardumine, naastud libisevad, tekitavad müra, pikendavad pidurdusteekonda ja häirivad sõiduki sõidustabiilsust. Velcro näitab sellistes tingimustes maksimumi;
- Äärelinnad, linnad jne. Elamine Leningradi piirkond, Moskva piirkond, külad, väikelinnad, kus teid puhastatakse halvasti ja harva, jättes teedele tihedad lumekihid, võivad abiks olla naastrehvid. Kuid aja jooksul, kui see lumemass muutub jääkooriks.
- Esiteks. Kui kasutate oma autot linnas, tehes 90% oma sõitudest tööle ja tagasi, siis isegi rasketes talveoludes täidavad sidurid oma tööd suurepäraselt;
- Teiseks. Kui plaanite reisida linnast välja, kus teid ei puhastata ega töödelda reaktiividega, pange suurema ohutuse huvides auto naastratastele.
- tugev ja nõrkused naelu;
- Velcro eelised ja puudused.
- vähenenud murdmaavõimekus;
- halvim käitumine jääl;
- suurenenud pidurdusteekond.
- Parem stabiilsus lumeradadel sõitmisel;
- Suurenenud murdmaasõiduvõime;
- Enesekindel käitumine jääl, lühem pidurdusteekond ja parem juhitavus.
- käituma asfaldil halvasti;
- puhtal asfaldil pikeneb pidurdusteekond;
- halveneb juhitavus kuivadel pindadel;
- kui lund pole piisavalt, lendavad naastud kiiresti välja (eriti odavatel rehvidel);
- suurenenud rehvide kulumine;
- müra ja sumin salongis.
Lumel sõitmise osas pole naastudel ja hõõrdumisel erilist vahet. On võimatu öelda, millised naastud on paremad või mille poolest on Velcro oma naastudega konkurendist ees. Söö erinevad tootjad ja vastav töökvaliteet.
Lumes saab kahe võistleja vahele panna võrdusmärgi, kui arvestada ligikaudu sama kvaliteediga rehve.
Absoluutse jää korral tahke jää Tavalise takjapaelaga naeluta maanteel on teil raske. Kuigi ka siin näitavad mõned kaasaegsete hõõrdekomplektide mudelid viimastes katsetes, et jääl suudavad nad naastudega võistelda.
Tavalise segaduse tõttu, mis maanteel juhtub ja mis koosneb lumest, liivast, soolast ja muudest reaktiividest, on Velcro selge lemmik.
Seetõttu sõltub valik otseselt töötingimustest.
Sellest kõigest teeme kaks peamist järeldust.
Naastud on maateedel asendamatud ning Velcro sobib ideaalselt talviseks linnasõiduks asfaldil või puhastatud teel.
Eelised ja miinused
Et lõpuks välja mõelda, mis on parem ja mida oma autole panna, vaatame kahe arutlusel oleva talverehvi valiku positiivseid ja negatiivseid külgi.
Soovitan tungivalt mitte osta midagi, mis on odavam. Säästmine on siinkohal sobimatu, kuna riskite oma tervise ja teiste liiklejate eludega. Olenemata töötingimustest on oluline oma autos kindel olla. IN parimal juhul peate seda tegema ja halvimal juhul läheb auto lihtsalt vanarauaks.
Ma saan aru, et uhiuue Prado omanikud kallid välismaised autod saab endale lubada Bridgestone'i, Michelini või Pirelli tippklassi rehve. Kuid see ei puuduta ainult kaubamärki. Kvaliteeti ei määra kulud. Mis on kallim, pole alati parem. Seda on korduvalt tõestatud.
Seetõttu lugege arvustusi, vaadake foorumit, kus teie autot arutatakse. Sealt leiate autoomanike tõelisi arvamusi teatud rehvide ja nende maksumuse kohta. Jämedalt öeldes saate teiste kogemuste põhjal aru, millised rehvid on teie jaoks kõige optimaalsemad.
Teen ettepaneku kaaluda kahte punkti eraldi:
Kas olete nõus? Siis lähme!
Velcro
Peate sellest aru saama, sellest isegi ei räägita. Tasub vaadata vähemalt oma auto tehnilisi andmeid. Nii saate aru, millised rehviparameetrid teie autole sobivad.
Toon välja mitu hõõrdekomplektide peamist eelist:
Kuid on ka puudusi, mida ei tohiks tähelepanuta jätta.
Velcro peamised puudused on järgmised:
Kuigi pidurdusteekonna osas on siin kõik tinglik ja oleneb olukorrast teel. Millal peatee koristatud, lumejälgi ei ole, siis jääb pidurdusteekond paika normaalne tase. Jääl pidurdades on see tegelikult suurem kui naastudega.
Naelu
Kui kaldute rohkem naastrataste kasuks, soovitan teil esmalt vaadata nende omadusi.
Alustame positiivsest. Nende hulka kuuluvad:
See on kõik. Nüüd on aeg puuduste jaoks. Tegelikult on need Velcro eeliste vastandid ja avalduvad järgmiselt:
Järeldused võib igaüks ise teha.
Soovitan sellele mõelda seoses praeguste ilmadega, kuna kleepuv lumi ja vihm võivad sõidu ajal nähtavusprobleeme tekitada.
Objektiivselt peamise kohta
Esitatud analüüs võimaldab objektiivselt vastata küsimusele, kes on parem. Vastus üllatab või häirib teid pisut. Mitte keegi.
Võitjat on võimatu valida, sest võrdlus on täiesti mõttetu. Naelud on mõeldud tõeliseks talveks, kus valitseb äärmuslik külm, sajab palju lund ja tekib jää.
Frictions või Velcro on mõeldud sõitmiseks reaktiividega puhastatud maanteel linna jaoks, kus töötavad kommunaalteenused.
Reaktiivid sobivad kõigile, välja arvatud nende koostis. See kutsub esile kere korrosiooni, seega soovitan talvel tihedamini külastada, kus saaks odavalt ja kiiresti kogu sinna kinni jäänud segu põhjast ära lüüa. Soovitan tungivalt mitte jätta autot reaktiividega kerele.
Vastasel juhul peate seda kevadel rakendama. Asi on hea ja tõhus, kuid parem on mitte lasta oma autol sellesse olekusse jõuda.
Seetõttu valige rehvid selle järgi, millistes tingimustes te oma autot tuleval talvel kasutate. Sa ei saa valesti minna.
Natuke naelu ja liikluspolitseist
Lõpetuseks puudutame veel üht kiireloomulist probleemi, millega olen viimasel ajal sageli kokku puutunud.
Sageli küsivad kasutajad, kas sellel aastal 2017 ja järgmisel aastal 2018 on okasmärk nõutav või mitte. Ma räägin konkreetselt Vene Föderatsioonist.
Veel selle aasta aprillis võeti vastu resolutsioon (jõustus 4.04), mille kohaselt on autojuhid kohustatud oma sõidukile paigaldama naastrehvide kasutamist näitava sildi. Kui seda pole, võrdub see rikkega, mis keelab auto töötamise.
Kui rääkida küsimusest, mis huvitab enamikku autoomanikke, siis jah, märgi puudumise eest on trahv. See on 500 rubla.
Kuid küsimus ei ole trahvi suuruses. Selline auto tagaaknale või kerele asetatud silt annab tagant tulevatele autodele teada, et teil on naelu. Järelikult võib pikeneda pidurdusteekond, millest peavad teadlikud olema ka teised autod. See on turvaprobleem, ei midagi enamat. Seetõttu ärge unustage oma vastutust enda ja teiste liiklejate ees.
Millised rehvid sobivad Venemaa talveks paremini - naast- või hõõrdrehvid? Paljud vene autohuvilised on arvamusel, et naastudega rehvid on lumel või jääl asendamatud, puhtal asfaldil aga ohtlikud, kuid takjarehvid on vajalikud, kui sõidad peamiselt lumest puhastatud linnateedel. Kuid mõlemad otsused on valed, nagu kaasaegne "kumm" tõestab.
Kui naastrehvidega on kõik selge, pole hõõrdumise võimaluste haridusprogramm üleliigne.
"Velcro" on jagatud kahte tüüpi– “Arktika” (teise nimega Skandinaavia) ja “Euroopa”. Esimesed on oma omadustelt orienteeritud kasutamiseks karmides talvetingimustes, teised aga soojadesse piirkondadesse, kus õhutemperatuur on nullilähedane.
"Euroopa" ja "Arktika" rataste eristamine on üsna lihtne, peate teadma vaid mõnda reeglit:
- "Skandinaavlastel" on palju väikseid lamelli, pehme turvis ja nurgelised servad,
- samas kui eurooplastel on turvis (isegi katsudes) kõvem ja ümaram kuju.
Täpsemalt tõsta esile erinevat tüüpi"Velcro" võib põhineda kiirusindeksil - soojade piirkondade rehvid on tähistatud tähtedega "H" ja "V" (vastavalt 210 ja 240 km/h) ning "rasked" valikud on vähem kiired ja kannavad indekseid. “Q”, “R” ja “T” (160, 170 ja 190 km/h).
Sees Venemaa teed"Arctic" rehvid on levinumad, nii et me räägime neist.
Ja esimene küsimus on: kuidas käituvad "naelad" ja "takjapaber" pidurdades alates kiirusest 80 km/h? märjal asfaldil? Ja siin toimivad paljude autojuhtide üllatuseks naast- ja hõõrdrehvid ligikaudu võrdselt: nende tulemuste levik pole eriti märgatav.
Ja kuival asfaldil harjutusi, mida nimetatakse " põdra test"Tulemused osutusid sarnaseks: nii "hammas" kui ka "Velcro" rattad said sellega hakkama sarnase kiirusega.
Kuival pinnal pidurdades olukord aga mõnevõrra muutub – hõõrdrehvidel kulub peatumiseks märgatavalt lühem teekond kui naastudel.
Võib teha ühe järelduse: moodsad naastrehvid ei jää asfaldil velcro-rehvidele palju alla, mistõttu on võimatu kindlalt öelda, millist “kummi” kategooriat antud pinnal eelistada.
Kuid lumekatsete ajal ilmnesid ootamatult hõõrderehvid häid tulemusi, edestades oma "hambulisi vendi". Lumes naastudeta “rehvid” võimaldavad kiirendada kiiremini teatud kiiruseni ning käänulise marsruudi läbimisel kulutad vähem aega ja tunned end märgatavalt enesekindlamalt.
Kuid tihendatud lund ei leia Venemaa linnade teedel praktiliselt kunagi, kuid lume-vee puder(või "suga") on tavaline! Ja sellisel pinnal käituvad "takjapaja" palju stabiilsemalt kui "naelad" - nad kaotavad haarduvuse rohkem suured kiirused, millel on positiivne mõju liiklusohutusele.
Jää peal Muidugi on naastrehvide juhtpositsioon ilmne - metallist "hambad" hammustavad sellist katet, pakkudes enesekindlat pidurdamist. Nii et näiteks kiiruselt 25 km/h peatamiseks vajab enamik "naelu" keskmiselt 13 meetrit, samas kui "Velcro" põhiosa jääb sellest näitajast palju kaugemale (ja seda hoolimata "Arktikast" ” spetsifikatsioon, “Euroopa” ratastel aeglustab auto veelgi kauem).
Teine demonstratiivne katse on jääraja läbimine. Ja siin muutus taas ilma üllatusteta naastudega rehvide eelis veelgi ilmsemaks - jäise ringi ja käänulise tee ületamisel kulus neil palju vähem aega kui hõõrduvatel "vendadel". Ja "hambulised" on jääl ohutumad.
Akustilise mugavuse poolest Naastudeta “kumm” muidugi “lööb” sõna otseses mõttes metallist “hammastega” rehve – nii et need, kellele meeldib vaikus, peaksid valima ikkagi esimese variandi.
Pärast testide seeriat tekib täiesti loogiline küsimus – miks ei eksi talverehvidega mitte ainult kogenematud, vaid ka kogenud juhid? Asfaldil olevate “naastudega” on kõik selge – on arvamus, et need toetuvad teepinnale mitte turvise, vaid naeltega. Kuid tegelikult on kõik täiesti erinev - auto raskuse all on "hambad" turvisesse süvistatud ja seda kõike sellise "kummi" disainiomaduste tõttu. See tähendab, et kontaktpind asfaldiga on naast- ja hõõrdrehvidel praktiliselt sama. Kuid "hambulised" versioonid on tavaliselt valmistatud kõvemast kummist, mistõttu on need mõnes "asfaldiprotseduuris" osutunud paremaks kui "Velcro".
Kuid üks väga huvitav efekt jäi katsete ajal kahe silma vahele, kuna need viidi läbi üsna õrna õhutemperatuuri juures. Kõik on väga lihtne - tugevate külmade korral, kui termomeeter langeb alla “-20ºС”, muutub jääkate väga kõvaks, mistõttu auto raskuse all olevad metallist “konksud” lähevad turvise sisse, kaotades oma funktsionaalsuse. Lisaks kõveneb turvise kõva kumm veelgi, mis mõjutab haarduvust negatiivselt.
Eeltoodust järeldub, et “suure miinusega” pehmed hõõrdumisrehvid eelistatakse sageli naastvariantidele ja mitte ainult sõnades, vaid ka tegudes - seda on testid kinnitanud. Jah, ja linnades, kus on kõikjal talvine periood Teedel domineerib lumi ja lume-vee segu sobib paremini.
Aga sisse asustatud alad, milles teed meenutavad pigem uisuväljakut - naastudeta kindlasti läbi ei saa ja kuidas rehvitootjad ka ei pingutaks, ei suuda nad hõõrdumismudeleid “jääs” klassikaliste “naastude” tasemele viia. distsipliinid.
Seetõttu valivad paljud juhid, kes liiguvad peamiselt puhastatud pinnal, "hammasrattad" - see on midagi sarnast lisakindlustus. Kuid peate meeles pidama, et sellise kindlustuse hind on suurenenud kütuse "isu" ja madal tase akustiline mugavus.
Venemaad on alati iseloomustanud karmid talved ja rasked kliimatingimused, vähemalt enamik neist. Lumi, pakane, kõikuvad temperatuurid ja jäised teed pole autojuhi jaoks kaugeltki kõige usaldusväärsemad kaaslased.
Peaaegu ainus kriitiline probleem, millega autojuhid sel karmil perioodil kokku puutuvad, on talverehvide valik. Varem otsustati kõik üsna lihtsalt - pange "lumehelves" ja asuge ettevaatlikult teele. Tänapäeval on kummi ja selle tootmise tehnoloogia üleküllus lihtsalt tohutu ning kogenematu tarbija pea käib lihtsalt ringi.
Kuid üks paljude jaoks keerulisemaid küsimusi on endiselt aktuaalne: "Millised rehvid?" talvel parem- naelu või Velcro? Omal ajal kõrvaldas naastrehvide domineerimine valikuprobleemi peaaegu täielikult, kuid tehnoloogia ei seisa paigal ning tootjad hakkasid aktiivselt pakkuma ja reklaamima tavalisi talverehve.
Niisiis, proovime välja mõelda, milline kumm on parem - naastud või Velcro, miks, milliste piirkondade jaoks ja kliimatingimusedüks sobib paremini kui teine ja mis vahe on neil kahel rehvitüübil? Teoreetilise alusena võtame selle valdkonna spetsialistide arvamuse ja tavaliste autojuhtide ülevaated.
Talverehvid
Enne otsustamist, kumb on parem - naastud või Velcro, tasub kohe märkida, et mõlemat tüüpi rehvid on talverehvid. See on seda tüüpi rehvid on mõeldud kasutamiseks ainult talvel.
Need rehvid on pehmed ega ole mõeldud suvise kuumuse jaoks. Talverehvid lihtsalt "ujuvad" kuuma ilmaga ja auto juhitavus väheneb märgatavalt. Järgmisena selgitame välja, millised on talverehvid: "naastrehvid" ja "takjapaela".
Naastrehvid
Seda tüüpi kummil on naastud ja mudelid erinevad üksteisest naastude arvu poolest. Skandinaavia riikides, st seal, kus toodetakse selle segmendi parimaid esindajaid, on naastude tihedus rehvi meetri kohta seatud seadusandlikule tasemele - 50 tükki.
Kui tõlkida need andmed hetkel populaarseimateks ratasteks, mille läbimõõt on 16 tolli (205/55), siis ligikaudne naastude arv kõigub 90-100 tüki ringis. Selliste piirangute põhjuseks oli teekatete ränk hävimine. Skandinaavlased hoolivad maksumaksja rahast, aga ka oma teede kvaliteedist, mistõttu on valitsus keelanud seadusega ettenähtust rohkemate naastudega rehvide kasutamise ning autojuhte ootab rikkumiste eest kopsakas trahv.
Disaini omadused
Talvel erinevad Velcro ja naelad üksteisest mitte ainult visuaalselt, vaid ka puudutuse poolest: viimane on märgatavalt karedam ja kõvem. Autofoorumites käivad tulised vaidlused rehvivaliku üle ja ülevaated on täis vastakaid vastuseid. Velcro pooldajate üks peamisi argumente on naelu haprus. Ehk siis samal asfaldil sõites kukuvad elemendid välja ja kumm muutub kasutuks.
Jah, sellistes väidetes on omajagu tõtt, kuid tehnoloogia ei seisa paigal ja paljud auväärsed kaubamärgid on selle omaks võtnud, õpetades naelu kõvale pinnale “peitma”. Siin räägime ülerõhust, mis peidab elemendid asfaltpinnal ja paljastab need lumisel või jäisel teel (rõhu alandamine). Seetõttu peate Velcro või naastude vahel valides mõistma, et ausalt öeldes eelarvesektoris ei leia te igal juhul häid rehve, olgu see siis esimene või teine talverehvide valik.
Naastudega mudelite eelised
Esiteks tuleb märkida, et nii jääl kui ka lumega kaetud pinnal on suurepärane haarduvus sõltumata kasutatava ala koormusest: pidurdamisel, kurvides või kiirendamisel. Naastrehvide pidurdusteekond jääl on märgatavalt lühem kui Velcrol. See punkt lisab mudelitele mitmekülgsust ja praktilisust.
Lisaks on naastudega rehvidel hea manööverdusvõime Autor sügav lumi, samas kui tavaliste talverehvidega on libisemise tõenäosus palju suurem.
Naelu miinused
Esimene asi, millele autohuvilised oma arvustustes tähelepanu pööravad, on müra. Sõidu ajal teevad rehvid tõesti palju müra ja see häirib paljusid inimesi. Kahjuks ei saa seda efekti vältida metallelementidega rehvis, eriti asfaltpinnal, seega tuleb sellega leppida. Nii et kui teile meeldib vaikus teel, siis on valik Velcro või trukkide vahel ilmne.
Teine tõsine naastude puudus on nende keskpärane haardumine märjal asfaldil. Metallelemendid, kuigi veidi, ulatuvad kummist kõrgemale ja see vähendab kokkupuutekohta teega.
Väga madalatel temperatuuridel (alla -20 ⁰C), kui jää muutub peegli tugevaks, ei suuda naelu sellest läbi tungida ning tavapärase nakkumise asemel tekib vähem efektiivne kriimustus. Enne takjapaela või naelu valimise otsustamist peate sellele punktile Venemaa põhjapiirkondades erilist tähelepanu pöörama.
Samuti on täheldatud ja katseliselt tõestatud, et naastrehvid suurendavad kütusekulu. Rehvi keemiline koostis on kare, pehmemad rehvid aga aitavad säästa bensiini.
Naastrehvide eristavad omadused
Autohuvilised kurtsid oma ülevaadetes sageli rooli vibratsiooni üle, eriti suurtel kiirustel. Selle põhjuseks on kõrge turvis ja samad naastud. Enamasti on see puudus eelarvemudelitele omane ja auväärsete kaubamärkide täisrehvidel see praktiliselt puudub. Viimasel juhul oleme kombineerinud tehnoloogiad ja kvaliteetse kummi kasutamise.
Lisaks on naastmudelite kasutusiga märgatavalt lühem kui tavalistel talverehvidel. Metallelemendid lendavad välja, kuluvad ära ja isegi premium segmendi rehvidest ei piisa rohkem kui 4-5 hooajaks.
Kui valida takjapaela või piikide vahel, võib eelneva põhjal tunduda, et viimasel on palju miinuseid. Miks teda siis nii "halb" üldse vaja on? Siiski on oluline märkida tõsiasja, et seda tüüpi rehvid ei paku teile eelkõige mugavust, vaid turvalisust ja kindlustunnet teel. Seetõttu võite kõigi eelpool mainitud miinustega täielikult leppida ja rahulikult magada või õigemini edasi minna.
"takjapael"
Tasub kohe uurida mitmeid vastuolulisi seadusandlikke küsimusi. Paljud autoomanikud on huvitatud: kui rehvid on Velcro, kas neil on vaja naelumärki? Kui me räägime tavalisest talverehvid, siis ei, auto kerel ei tohiks olla mingeid märgistusi. Tegelikult pole teil okkaid ja märk tähega "Ш" näitab nende olemasolu.
Kuid selles küsimuses on üks huvitav nüanss. "Takjapaela" võib laias laastus jagada kaheks alatüübiks - Skandinaavia (markerid veljel Q, R ja T) või, nagu seda nimetatakse ka, arktiliseks ja euroopalikuks (markerid H ja V). Viimased esinesid hästi keskmise talvise karmusega tingimustes, mil termomeetri näit ei lange alla -5 ⁰C ja sademeid ei ole nii sageli. Ilmekas näide sellistest “Euroopa” piirkondadest on Rostov, Krasnodar, Volgograd ja teised enam-vähem pehme kliimaga piirkonnad.
Velcro omadused
Kesk-Volga, põhjapoolsete piirkondade ja teiste Venemaa (talve karmuse) ebasoodsamate linnade jaoks on Skandinaavia rehvivalikud sobivamad. Olemasolevad omadused võimaldavad arktilistel mudelitel ohutult sõita mitmekümne miinuskraadi juures. Mõnes Venemaa piirkonnas kehtib Skandinaavia toodete omanikele reegel: kui kumm on Velcro, vajate märki "naelu". Seetõttu on parem kontrollida oma piirkonna liikluspolitsei ametlikult veebisaidilt täpselt, kuidas rehvitüübi tähisega lood on.
Seoses tehnilised omadused, siis kuiv asfalt on Velcro jaoks vastunäidustatud. See hakkab kohe üle kuumenema ja auto juhitavus väheneb märgatavalt. Kui naastrehvides on peamiseks pidurikomponendiks naastud, siis siin seda funktsiooni täidetakse keemiline koostis rehvid ja spetsiifiline paljude lamellidega turvis (mustrid). Külma ilmaga muutub Velcro pehmemaks, võimaldades teil autot tõhusamalt juhtida, ja tundub, et see kleepub pinnale.
Velcro eelised
Kui tõmmates analoogiat naeltega, tasub kohe märkida peaaegu kõigi mudelite müratust. Tegelikult pole seal midagi müra teha. Samuti puudub vibratsioon, mis mõjutaks šassii üldiselt ja eriti rooli.
Lisaks on Velcro kütusekulu märgatavalt väiksem kui naastudel, kuid veidi suurem kui naastudel suverehvid. Samuti väärib märkimist suurepärane stabiilsus märg asfalt, mis on kliima üleminekuperioodil suur pluss. Siin saate lisada pikema kasutusea - umbes 7-8 aastat (kvaliteetsed mudelid).
Puudused
Sõiduki juhitavus on lumisel ja libedal pinnal halvem, kui võrrelda Velcrot selle naastudega. Tihedas lumes hakkavad rehvid libisema ning pidurdusteekond jääl on konkurendiga võrreldes pikem.
Veel üks puudus on see, et mõnes Venemaa piirkonnas kehtivad selliste rehvidega autode omanikele teatud nõuded: kui see on "Velcro", vajate auto küljel olevat märki "naelad". Nende nõuete täitmata jätmise eest võidakse juhti trahvida. Kvaliteetsed ja kallid talverehvide mudelid töötavad mõnikord paremini kui keskklassi naastrehvid, sellest ka need ettevaatusabinõud.
Kokkuvõtteks
Niisiis, mis on parem - naastud või tavalised talverehvid? Siin pole lihtsalt õiget vastust. Mõlemal on õigus olla autoturg. Kõik sõltub iga piirkonna kliimast.
Võtame näiteks Moskva, Peterburi ja Krasnodari. Sellistes linnades vaevalt lund kohtab. Kahel esimesel juhul teevad nad kõvasti tööd maanteeteenused, piserdades lõuendit reaktiividega ja puhastades sõiduteid iga päev. Isegi tugeva lumesaju korral pole megalinnades reeglina probleeme. Mis puutub lõunapoolsetesse piirkondadesse, siis sealne lumi lihtsalt ei ulatu teedele, sulab poolel teel, kui üldse maha sajab.
Sellistes kohtades on palju mõistlikum ja veelgi otstarbekam kasutada Velcrot, sest sealsed naelad on lihtsalt mittevajalikud. Ja viimane tekitab rohkem ebamugavust kui tegelikku kasu. Kui me räägime väikelinnadest, kus talv on karm ja lund sajab sageli ja kaua, siis loomulikult tekivad seal okkad parim variant. Jah, peate leppima ülalkirjeldatud puudustega, kuid ohutus on alati olnud palju väärt. Müra ja vibratsiooniga saab kuidagi hakkama, aga kui auto järgmisel lumega kaetud kurvi juures kraavi triivib, on see tõeline proovikivi ja mitte ainult närvidele. See võib maksta elusid. Nii et siin on parem mitte koonerdada ja võtta tavalised naastrehvid.
Tere kõigile! Oleme juba rääkinud, kui oluline on tingimus auto rehvid töötingimustes aastal talvine aeg aastal. Tundub, et iga juht, kes on vähemalt korra kogenud libisemist ja jääd, on kogenud sarnaseid "rõõme". Ühes eelmistest materjalidest, millest me rääkisime. Täna tahan kaaluda veel ühte tungivat küsimust, mis kummitab paljusid juhte: naastud või Velcro? Mida eelistada?
Jääl või ebapuhtatel teedel sõites soovitatakse sageli osta naastrehvid või teha naastmine ise. Mida rohkem neid metallseadmeid on, seda turvalisem on liikumine. Libisemise tõenäosus väheneb ja pidurdusteekond väheneb. See on õige, kui naelu ei asetata ühte ritta, vaid on hajutatud kaootiliselt, et katta võimalikult suur ala.
Tänapäeval valatakse paljudes meie riigi asulates teepinnale tonnide viisi erinevaid keemiliselt aktiivseid reaktiive, et võidelda libedaga. Need mitte ainult ei sulata jääd, vaid aitavad kaasa ka rasvase kile tekkele teekate. Sellistes oludes ei tundu naastrehvid eriti enesekindlad ehk nad võivad “ujuda” ja pikendada pidurdusteekonda.
Velcro peamine eesmärk
Hõõrdekummiga varustatud sõidukitel neid puudusi ei ole. Fakt on see, et see ei sisalda kõvametallist naelu, millel on sellise teekattega halb kontakt. Rehvil endal on head nakkumisomadused. Seetõttu on Velcro ka meie teedel üha tavalisem.
Paljude meie juhtide jaoks on mõiste "takjapael" endiselt võõras. Seetõttu vaatame lähemalt, mis need on. Velcro-tüüpi kummi nimetatakse ka hõõrdekummiks.
Ärge ajage hõõrdkummi segamini – seal on suur erinevus.
Tegemist on naastudeta rehvidega ja need loodi algselt Euroopa teedele, kus talve iseloomustavad suhteliselt pehmed kliimatingimused. Piisab meeles pidada, millises seisukorras nende teid igal aastaajal hooldatakse. Paljudes Euroopa riikides on naastrehvid täielikult keelatud, seega on sealsetel autojuhtidel vaid üks valik: naastudeta rehvid. 
Võrdlevad omadused
Niisiis, kumb on parem – kas esimest tüüpi rehvid või teine? Siin ei sõltu palju mitte ainult kliimatingimustest, vaid ka sõiduki intensiivsusest ja töörežiimist. Kui juhil on eeskätt plaanis sõita mööda suurlinna tööle ja tagasi, siis on hõõrdrehvid tema jaoks suurepärane valik. Neile, kes kohuse- või hobist tulenevalt sõidavad sageli talvel maateedele või elavad väikelinnas, kus teede ja eriti hoovide puhastamine on reeglina pehmelt öeldes mitte eriti hea, parem valida tavalised naastrehvid. Linnatingimustes käitub ta halvemini, kuid halvasti puhastatud maapiirkondades pole talle võrdset. 
Hindame seeriat võrdlevad omadused, mis sai teatavaks pärast vastava testi läbiviimist, mille ülesandeks oli välja selgitada, milliseid rehve eelistada:
- naastrehve iseloomustab madal efektiivsus kiirendamisel ja pidurdamisel traditsioonilisel asfaldil;
- naelu tõttu väheneb sõiduki juhitavus;
- need tekitavad sõidu ajal pidevat müra.
Millele veel tähelepanu pöörata
Kui olete loetu põhjal otsustanud, et teie valik on Velcro kumm, pöörake ostmisel tähelepanu turvisemustrile. Suunatud muster aitab eemaldada rataste alt mustust, mida talvisel sulaperioodil sageli leidub. Üks võimalus on osta kalasabamustriga rehvid.
Mis veel ohtlikku on naastustehnoloogia läbinud rehvide puhul? Need tuleks paigaldada kõigile neljale rattale korraga. Sel juhul parandavad need kindlasti pidurdamist, murdmaasõiduvõimet ja libisemisvastast jõudlust. Kui aga asetada need ainult ühele teljele (tavaliselt esiteljele), siis suureneb tõenäosus, et auto pöörab järskudel pööretel või pidurdamisel ümber. libe pind. Statistika järgi on see paljude liiklusõnnetuste põhjuseks naastrehvidega autodega. 
Seda küsimust küsivad ka paljud lugejad? Selle peamine ülesanne on teavitada teisi liikluses osalejaid. See tuleb liimida tagaaknale, kui kasutate naastrehvidega autot. See on kolmnurkne plaat, mida ääristab punane triip. Keskel on suur täht “Ш”. Kõige sagedamini on see liimitud alumisse või ülemisse nurka tagaaken- Reeglid ei näe ette kindlat kohta, kuhu see tuleks panna. Tänu sellele märgile, juhid taga sõidukid oskavad hoida ohutut distantsi, et nende autod ootamatult lennanud naelu ei kahjustaks.
