Ettevõte Maastikuauto Umbes aasta tagasi lõpetas Freelander 2 tootmise. See asendati Discovery Sportiga. Freelanderi fännid jäid pahaseks, kuna seda saab nüüd osta ainult kasutatud seisukorras. Nagu teate, tuleb kasutatud autosid valida väga hoolikalt ja see mudel- pole erand. Millised on läbisõiduga "Freelander 2" eelised, ülevaated ja puudused? Vaatame seda linnamaasturit lähemalt.
Lugu
Land Rover Freelander 2 on üsna populaarne auto. Selle tootmist alustati 2006. aastal. Mudel kaotas oma populaarsuse alles 2010. aastal. Pärast seda tehti auto nõudluse säilitamiseks ümber. Muudatused puudutasid aga ainult rattaid ja optikat. Mudeli eriti tulihingelised fännid märkasid ka seda, et mootorivalikusse lisandus 2,2-liitrine turboülelaaduriga diiselmootor.
2013. aastal muudeti autot ka, kuid ainult jõuallika ja šassii osas. Ettevõtte enda ajalool on mõned nüansid. Eelmise sajandi lõpus kukkus Land Rover peaaegu kokku ja ettevõtte ostis BMW. Saksa ettevõte laenas oma mudelile X 5 mõned arendused. Pärast seda lasti välja uus Range Rover. Selle ehituskvaliteet jättis soovida. Peaaegu kõik selle auto omanikud juhtisid sellele tähelepanu.
Pärast seda ostis Ford Land Roveri ära. Teatud edusammud on juba alanud. Tootmise teket takistas aga 2008. aasta kriis. Seda aega ettevõtte ajaloos ei saa nimetada edukaks. Kuid tänu töötajate ja ettevõtte juhtkonna pingutustele saavutati tohutuid tulemusi. Autofoorumitesse jäetakse sageli arvustusi kasutatud Freelander 2 kohta. Selle omanikud ei märka peaaegu kunagi selle puudusi.
Interjöör
Maasturi juhiistmele istudes tunneb inimene end mugavalt. Kõik nupud, juhtkangid ja nupud on suured, nii et need on hästi nähtavad. Uks sulgub pauguga, mis näitab selle suurt kaalu. Selles linnamaasturis istudes tunnevad inimesed end kõigi elementide tohutu suuruse tõttu turvaliselt. Heliisolatsioon pole siin halb, kuid paljudel autodel on see parem. Salongi üldine kvaliteet, ehkki mitte esmaklassiliste mudelite tasemel, on palju tõsisem kui odavautodel.
Esmapilgul võivad salongis kasutatud materjalid tunduda ebakvaliteetsed ja odavad. Autosse istudes tunneb inimene aga vastupidist. Interjöör on tehtud tavalises Land Roveri stiilis ja näeb välja soliidne, ilma tarbetute funktsioonideta. Kõige enam köidab tähelepanu armatuurlaud, mis kuvab spidomeetri, tahhomeetri ja muud abiseadmed. Ka kohal pardaarvuti, kus saab näha palju erinevaid näitu.
Neist kõige vajalikum on Terrain Response, tänu millele kuvatakse rattapöörde tase ja muud funktsioonid. Selle süsteemi toimimise mõistmiseks on kõige parem sellega isiklikult tutvuda. Freelander 2 esituled on olenevalt sõiduki konfiguratsioonist saadaval kolme tüüpi. Võrreldes eelmine põlvkond Muutusi on ka autos.
See uus rool, käsipidur ja keskkonsool. Nüüd on multimeedial 7-tolline puuteekraan. Vajadusel saate kasutada ka hääljuhtimise funktsiooni. Siinne helisüsteem on Meridianilt. Olenevalt konfiguratsioonist võib kõlareid olla kas 11 või 17, mille võimsus on 400 ja 800 vatti. Siiski väärib märkimist, et sisse standard seda ei juhtu.
On inimesi, kes arvavad, et interjöör tundub igav ja selles pole midagi huvitavat. See aga nii pole, sest salongil on palju vajalikke funktsioone. Tegelikult näeb interjöör välja soliidne. Võib-olla seetõttu arvavad mõned inimesed, et ta on kurb. Kuid see pole "nooruse" mudel ja siin pole kunagi erinevaid värve. Autojuhid usaldavad kasutatud maasturit Land Rover Freelander 2 Nende poolt märgitud ülevaated ja puudused näitavad, et see on õigustatud.
Mootor
See artikkel räägib kasutatud maasturi ostmisest. Seetõttu tuleb väga hoolikalt analüüsida auto tehnilist seisukorda. Freelander 2 kõige töökindlam mootor on turbolaaduriga diiselmootor. Sama jõuseade juba mõnda aega paigaldatud Ford Transit. Paljud väidavad, et see mootor on ajaproovitud. See ei tähenda aga mitte ainult selle töökindlust, vaid ka vananemist.
Selliste mootorite paigaldamine algas 2000. aastal. Kuid nagu praktika on näidanud, säilib enamik koopiaid tänapäevani ilma tõsiste tõrgeteta. Kütusekulu pole siin kõige väiksem. Samuti ei saa paigaldatud turbiini tõttu kasutada tavalist diislikütust. Niisiis, sa juba tead, mis on Freelander 2 diiselmootor. Seda maasturit võib leida ka bensiini ühikud võimsus 150 ja 190 Hobujõud.
Meie riigis tarniti autot ainult automaatkäigukastiga, kuid seda võib leida ka koos manuaal käigukast edasikandumine Nendel mootoritel on sama pöördemoment. Neile on paigaldatud ka turbiinid. Pärast 2013. aastal tehtud kerget ümberkujundust hakati mudelit varustama 240 hobujõulise mootoriga. See on üsna kaasaegne, mistõttu on sellel väike tarbimine ja hea võimsus. See mootor on ka väga pöördemomendiga.
Edasikandumine
Land Rover Freelander 2 on varustatud usaldusväärne automaatkäigukast. See vahetab käike üsna kiiresti ilma aeglustumiseta. Tänu automaatkäigukastile muutub auto veidi ökonoomsemaks. Pärast ümberkujundamist hakkas automaatkäigukast oluliselt vähem kaaluma ja töötama veelgi paremini, kuna optimeerimine on paranenud. Manuaalkäigukast pole mudeli eksisteerimise ajal kordagi muutunud, kuid Venemaa elanikke see teave tõenäoliselt ei huvita.
Alahinnatud mudel
Peaaegu kõik autohuvilised teavad telesaadet Top Gear. Just selles märkisid saatejuhid, et auto ei vääri oma disaini tõttu tähelepanu. Nad ei võtnud aga arvesse, et maastur loodi muul eesmärgil. Sellel autol on raami kerekonstruktsioon. Esi- ja tagaosas on alamraamid.
Samuti väärib märkimist, et seal on üsna usaldusväärne pika käiguga vedrustus. Lisaks saab seda rikke korral parandada. Krossimatka puhul aitab alaline juht takistusteta ületada. nelikvedu, samuti süsteem, mis kontrollib sõiduki liikumist. Ja seda kõike saab suhteliselt madalate kuludega.
Loomulikult on autol puudusi: elektroonikavead, vana mootor ja mürarikas vedrustus. Kuid seda kõike katavad maasturi eelised. Märkimist väärib ka see, et saate Top Geari saatejuhtide arvamustele vastu vaielda. Paljudele autojuhtidele meeldib Land Rover Freelander 2 oma lihtsuse ja mitmekülgsuse tõttu. See auto peab vastu paljudele katsetele. Rikke korral ei nõua see suuri investeeringuid ja kui seda hoolikalt kasutate, peate seda ainult hooldama ja vahetama "tarvikuid".
"Freelander 2" omadused
Paljusid omadusi on juba varem mainitud. Siiski tasub seda uuesti teha. Auto on varustatud erinevate võimsustega 2,2-liitrise mootoriga: 150 ja 190 hobujõudu, mis sõltub konfiguratsioonist. Iga 100 km kohta kulub linnamaastur keskmiselt 7 liitrit kütust. Mudel tarniti Venemaa turule ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga. Autoga saate hõlpsalt läbi sõita järve või jõe lõigu, mille sügavus ei ületa 50 cm.
Valik
Seega, kui arvestada see auto ostuvõimalusena pole raske valida. Maasturit toodeti aastatel 2006–2014, seega on ostuvõimalusi enam kui küll. Esimeste partiide autod maksavad umbes 600–700 tuhat rubla ja uusimate toodetud mudelite maksumus on 2,5 miljonit rubla. Hind võib olenevalt seisukorrast ja varustusest erineda.
Kuna autot toodeti üsna pikka aega, on kõige parem kaaluda valikuid kõige töökindlama ja lihtsaima mootoriga - 2,2-liitrise diiselmootoriga. Kui ostate auto viimastest partiidest, on võimalus, et maastur jääb endiselt garantii alla, kuna see kestab 3 aastat pärast esindusest müüki. Siit saate ka teada, kus ja milliseid töid maasturi tehnilise osa kallal tehti. Vajadusel ökonoomne auto, siis tuleb otsida 150hobujõulise diiselmootoriga Freelander 2. Sellel on madalam kütusekulu ja maksud.
Valikud
Kokku müüdi linnamaasturit kolme populaarse varustustasemega: S, SE, HSE. Samuti on 3 tüüpi mootoreid. Konfiguratsioonid erinevad üksteisest ainult varustuse, erinevate funktsioonide ja sisekujunduse poolest.
Töökindlus
Maastur ise on üsna mainekas. Paljud omanikud sellest autost nad kiidavad teda. Sellel on ainult üks miinus - mootor on pärit Fordi firma. Seda silmas pidades on kõige usaldusväärsem diiselmootor. Koos automaatkäigukastiga teenib see teid igavesti. Sellise “kimbuga” auto on üsna ökonoomne. Tänu katalüsaatorile, mootorile sagedased rikked ei häiri selle omanikku. Märkimist väärib ka see, et automaatkäigukast on samuti kvaliteetselt kokku pandud ning kellelgi pole see kunagi tihti rikki lasknud. Mootor on tegelikult win-win variant, nagu me eespool arutasime. Oli juhtumeid, kui autot kasutati kuni 300 tuhat kilomeetrit ilma jõuallika rikketa.
Seda pole raske saavutada. Piisab vaid mootori õigeaegsest hooldamisest, “tarvikute” vahetamisest ja Freelander 2 generaatori aeg-ajalt kontrollimisest. Sest ebaõige kasutamine Automaatkäigukast ja mootor võivad hakata valesti töötama. Mõned omanikud jätavad kastis õli ja hammasrihma koos rullikutega vahetamata. Seetõttu karp lihtsalt ebaõnnestub ja mootor hakkab valesti töötama. Siis läheb rihm katki ja vajate Freelander 2 kallist remonti. Automaatkäigukasti õli ja hammasrihma hind on madal, nii et rikete riski vähendamiseks on parem need õigel ajal vahetada.
Vedrustus
Alumine joon
Kui on vaja autoga sageli takistusi ületada ebatasasel maastikul, siis Land Rover Freelander 2 suurepärane variant selle jaoks. Ja kui häälestate "Freelander 2" (mootor, pidurisüsteem ja vedrustus), muutub linnamaastur veelgi manööverdatavamaks ja väledamaks. Rikke korral saab Freelander 2 varuosi ilma probleemideta osta.
Lisaks maksavad need vähem kui sarnased autod. Kas olete uurinud Freelander 2 puudusi läbisõiduga? Analüüsige autohuviliste arvustusi nii hoolikalt kui võimalik. Olles uurinud vajalikku teavet, saate hõlpsalt oma valiku teha.
2012. aastal esitles Briti ettevõte Land Rover kaubamärgi fännidele oma taas moderniseeritud 2. põlvkonna Freelanderi krossoverit (eelmine katse "noorendada" aastast 2006 toodetud mudelit toimus 2010. aastal).
“Teise Freelanderi” esimene värskendus ei mõjutanud mitte ainult krossoveri välimust, vaid ka mõningaid tehnilisi muudatusi (mida omanikud nägid mootoriruumis - moderniseeritud 2,2-liitrise diiselmootori kujul).
Kaks aastat hiljem läbisid Freelander 2 disainerid ja insenerid (nii välimus kui ka tehniline täidis) – sai seekord ka crossover uus interjöör+ palju huvitavaid ja kasulikke valikuid (pole varem pakutud eel-restyling mudelitel).
Uuendatud auto esi- ja tagatulede varustus said moekad ja vajalikud (pakub auto nähtavust liikluses teistele liiklejatele) LED-elemendid. Esituledes täiendavad dioodidega alad harmooniliselt ksenoon tuli- näeb stiilne ja kallis välja. IN tagumised mõõtmed LCD-lambid pole vähem tõhusad ja muljetavaldavad. Radiaatori viimistlus on säilitanud oma kuju, kuid seda täiendab range kroomraam. Põrkeraua muutus massiivsemaks, sai alumises servas selgelt väljendunud aerodünaamilise huule ja udutuled „riietati” kroomitud rõngastesse. Esiosa uuendatud versioon 2. põlvkonna Freelander hakkas soliidsem välja nägema ja sarnanes rohkem vanemate Briti mudelitega Maa firma Rover.
Ümberkujundatud Freelander 2 profiil pole erinevalt muutunud eelmine versioon ainult esitiibade veidi teistsuguse kujuga koos rattakoopa profiili tugevama stantsiga ja laiendatud kergsulamist mustrite valikuga veljed. IN põhikonfiguratsioon Nüüd on rehvid R17 velgedel ja lisavarustusena pakutakse rohkem "täiskasvanute" läbimõõtu R18-R19.
Uuendatud maasturi tagumine osa jäi puutumata, välja arvatud lambivarjude mõõtmed, mis said LED pirnid. Muidu on kõik muutumatu: õige kujuga suur pakiruumi uks, alt lõigatud kompaktne kaitseraud auto paremaks geomeetriliseks maastikuvõimeks.
Auto mõõtmed pärast 2012. aasta ümberkujundust on: pikkus - 4500 mm, laius - 2005 mm (koos peeglitega 2195 mm), kõrgus - 1775 mm (katusereelingutega 1830 mm), kliirens - 210 mm. Kõigile välisilme muudatustele on Briti tootja lisanud laiendatud valikuvõimalusi kerevärvide valimiseks – kolme uue värviga: Aintree Green, Havana ja Mauritius Blue.
2012-2014 Freelanderi sees on palju rohkem muudatusi kui väljastpoolt. Ilmunud on uus armatuurlaud kahe range sihverplaadi ja nende vahel paikneva multifunktsionaalse 5-tollise värvimonitoriga. Armatuurlaud ja keskkonsool on muudetud "täiskasvanute Land Roveri" stiiliks. Konsooli kroonib 7-tolline puuteekraan, mis on paigaldatud, et tõhusalt juhtida uut täiustatud helisüsteemi, navigaatorit ja kuvada pilte tahavaatekaamerast. Andmebaas hakkab aga sisaldama tagasihoidlikku muusika CD MP3 USB AUX (8 kõlarit 80 W koos 5-tollise värvilise monitoriga), kuid kallid versioonidüks kahest valikust uue bassikõlariga muusikasüsteemi Meridian jaoks. Esimene toodab 380 W 11 kõlari kaudu, teine - 825 W edastab 17 edastuspunktist.
Allpool on “nutika” kliimaseadme juhtseade, mis suudab pakkuda omaniku poolt programmeeritud temperatuuri enne juhi salongi sisenemist, olgu selleks siis siseruumala jahutamine või soojendamine. Autol on elektriline käsipidur koos jõu reguleerimise süsteemiga, mis sõltub parkimispinna nurgast, võtmeta sisenemine, häälkäskluste tuvastamise funktsioon, stiilne analoogkell. Terrain Response süsteemi juhitakse nüüd pigem nuppude kui pöördnupu abil. Võimalikud on kolm värvilahendused Siseviimistlus: eebenipuu, elevandiluu, värv hautatud köögiviljad(rikas helepruun).
Teises reas saavad reisijad tänu 50 mm kõrgemale paigaldatud istmetele (esiistmete suhtes) mugavalt ja mugavalt istuda. Ja tagareast on nähtavus ehk isegi parem kui esiistmetelt.
Tagaosas on ruumi kolmele reisijale igas suunas. Reisiseisundis pagasiruumi maht on 755 liitrit, tagarea kokkuklappimine annab 1670 liitrit kasutatavat pakiruumi.
Kui rääkida tehnilised kirjeldused- Sest uuendatud maa Rover Freelander 2 2012-2014 mudeliaasta pakub kahte neljasilindrilist diiselmootorit, tuttav Vene ostjad vastavalt ümberehitatud maasturile ja uus bensiin "neli", mis asendas reas "kuue" i6 3.2 (233 hj).
Range Rover Evoque'ile on paigaldatud ka uus 2,0 turbomootoriga EcoBoost bensiinimootor (240 hj) koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Diiselmootorid:
- TD4 2.2 (150 hj) 6 manuaalkäigukasti ja start-stop süsteemiga, kütusekulu kombineeritud tsüklis 6,2 liitrit diislikütust;
- TD4 2.2 (150 hj) 6 automaatkäigukastiga (valikuline koos Command Shift manuaalse käiguvahetuse režiimiga), kulutab kombineeritud tsüklis umbes 7 liitrit,
- SD4 2.2 (190 hj) koos 6 automaatkäigukastiga Command Shift funktsiooniga on rahul 7 liitriga ja võimaldab kiirendada 100 km/h 9,5 sekundiga.
Vedrustus pole muutunud, nagu ka nelikveosüsteem, mille funktsioon on kohandada mootor, vedrustus ja Terrain Response käigukast vastavalt teeoludele. Keskkonsoolil asuvale nupule vajutades saab juht valida optimaalse režiimi peaaegu igal pinnal sõitmiseks: asfalt, muru-kruus-lumi, mustus, roopad-liiv – auto ise tagab õige veojõu ja valib vedrustuse algoritm. Saadaval elektroonilised abilised: ABS koos EBD-ga, ETC - veojõukontroll, CBC - kurvipidurduse kontroll, EBA - assistent hädapidurdus, DSC - dünaamiline stabiilsuskontroll, RSC - ümbermineku kaitse, Hill Descent Control - liikumise juhtimine laskumisel ja tõusul, pidurdusenergia taaskasutamise süsteem.
Freelander 2 (mis on juba teise moderniseerimise läbi teinud) esmaesitlus toimus 2012. aasta augusti lõpus Moskva autonäitusel ja Venemaa müük algas sama aasta novembris.
2014. aastal pakuti Freelander 2 hinnaga 1 miljon 344 tuhat rubla (S-pakett on 2,2-liitrine 150-hobujõuline diiselmootor koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga). Bensiiniversiooni (2,0-liitrine / 240 hj 6-käigulise automaatkäigukastiga) pakutakse alates konfiguratsioonist “XS” hinnaga 1 miljon 551 tuhat rubla.
➖ Väike pagasiruum
➖ Kütusekulu
➖ Halb veekindlus
➖ Tihe tagarida
plussid
➕ Dünaamika
➕ Töökindlus
➕ Juhitavus
➕ Patentsus
Land Rover Freelander 2 eelised ja puudused tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Manuaal-, automaat- ja 4WD nelikveoga Land Rover Freelander 2.0, 3.2 ja 2.2 bensiini ja diisli täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Tegevus algas Kuzbassi reisiga kohe pärast ostmist. Olin autost meeldivalt üllatunud. Kütusekulu maanteel jääb vahemikku 8,2–9,5 liitrit, olenevalt sellest, kui kõvasti vajutad. Linn on erinev, kuid talvel ei tõusnud see rohkem kui 12,8 liitrit. Külmaga on start enesekindel, pärast -12 soojeneb see tavalise Webastaga, ehkki ilma soojenduseta ja -28 juures ei proovinud ma uuesti - sellest on kahju.
Esimesel aastal läbisin 35 tuhat km. Auto sõitis läbi KK, Hakassia, Kuzbassi, Baikali, Burjaatia ja külastas isegi Hiinat. Kui võrrelda seda sellega, mis teil varem oli, on mugavus, Shumka, šassii, mootor ja käigukast parimad.
Šassii on mugavalt konfigureeritud, veeremine on minimaalne. Summutab palju paremini kui korealased ja jaapanlased.
Mootor 160 hj (400 Nm) - piisav, kuigi saate seda nipistada kuni 190-200 hj. pole probleemi. Aisini 6-käiguline automaatkäigukast on piisav. Stabiliseerimissüsteem on väga hästi konfigureeritud. Töötab kui vaja.
Maastikusõidud on oma klassi parimad ja annavad edumaa peaaegu kõigile krossoveritele. Maastiku analoog on ainult SGV, kuid see on ainult bensiin ja ikkagi üldotstarbeline maastur.
Ülevaade Land Rover Freelander 2.2D diiselmootorist (160 hj) automaatkäigukastiga, 2008.a.
Video ülevaade
Muljed kahe kuu töö ja 3000 km tulemuste põhjal:
— Peale sedaanide on tore, et ei pea mõtlema lompidele ja aukudele — kõrge kliirens, energiamahukas vedrustus ja väikesed üleulatused teevad oma töö;
— Inimesed arvustustes ei suuda otsustada, kas vedrustus on kõva või pehme. Aga minu meelest on see pigem jäik (näiteks asfaldi ebatasasused kanduvad roolile ja kurvides veeremine on minimaalne), aga pika käiguga (st pinnasteel saab mugavalt sõita, kiirust maha ei võta kiirustõkked jne – ei murra läbi) ;
— Tavalistel kummimattidel on altpoolt kinnitused, mistõttu need lõpuks ei kohise ega eksi jalge alla. Juhimatt aga vasakut jalatuge ei kata, seega tuleb valida, kas panna see sinna ainult hea ilmaga või siis salongi määrida;
— Luuki avades kerkib mingi vertikaalne kärbsepiits, mis kiirusel üle 60 km/h teeb päris kõva häält, seega kasutan seda peamiselt linnas. Tore, kui saab tavavõrkudega sulgeda nii katuseluugi kui ka panoraamakna. On üllatav, et laepaneeliga on neid võimatu täielikult katta, kuid see pole tüütu;
— Kõik positiivsed asjad, mida inimesed arvustustes välise/sisu kohta kirjutavad – paksud uksed, mugavad istmed, ergonoomika, kõrge istumisasend, mugavad käetoed – põhimõtteliselt sai kõik kinnitust, teine asi on see, et pärast nii palju sedaaneid ei ole mina isiklikult seda meelt. ei vaja kõrget isteasendit. Aga kuna rool on haardeulatuseks hästi reguleeritud, siis suutsin leida midagi tavapärase “lamamisasendi” sarnast;
— Raadios pole mälupulga jaoks pesa, see on okei kiviaeg mingisugune. Kuid Cyberis oli see sama, nii et kasutan jätkuvalt sigaretisüütaja FM-MP3 saatjat;
— Keskmine kulu linnas keskmisel kiirusel 20 km/h on 13 liitrit sajale.
Aleksander, ülevaade Land Rover Freelander 3.2 (232 hj) automaatkäigukastist 2011.
Välimus rõõmustab eestvaatega (vähemalt minu jaoks). Küljelt ei meeldi auto mulle üldse, nagu oleks pagasiruumist ära raiutud, aga taga on natuke parem. Samas näeb see minu arvates palju julgem ja jõhkram välja kui klassikaaslased nagu X3, Q5 või RX.
Interjöör meeldis mulle väga. Alguses ei olnud pärast Tahoe kabiinis piisavalt ruumi, kuigi see oli täiesti piisav (minu pikkus on 185 cm, kaal 92 kg). Pea kohal on hästi ruumi ja õlgades ka, aga tahaks natuke rohkem istme pikisuunalist reguleerimist.
Tagaosas pole palju ruumi, eriti kui seda tagasi lükata esiiste tagasi, aga ma võtsin seda arvesse, sest... Ostsin auto kahele. Istme reguleerimist on piisavalt, nimmetugi on, ees on istmed väga mugavad, seljatoed taga veidi lühikesed. Küttekehad töötavad suurepäraselt, kliimaseade- kindel viis.
2,0-liitrine turbolaaduriga bensiinimootor toodab 240 hj. Pikap on lihtsalt hull. Freelander suutis mulle muljet avaldada isegi pärast Tahoe'd. Kiirendus on hull. Möödasõit maanteel on laul!
Nelikvedu rakendatakse ühenduse kaudu tagumised rattad sidestus, on ühendus täiesti märkamatu. Ma pole eriti maastikul sõitnud, põhiliiklus toimub linnas ja maanteel. Talvel ronisin metsa lumehangedesse ja sõidan enesekindlalt, kuid peate aru saama, kus peaks lõppema turgutamine ja algama maastikusõit tõstukiga, osaajaga, porirehvidega jne.
Freelanderit juhitakse elegantselt ja lihtsalt. Jah, täpselt nii see on. Väga hea arvustus, kerge rool, selged pedaalid. Kaebusi pole. See saab rajaga hakkama nagu valatult iga ilmaga, välja arvatud jää. Jääl lobiseb lühikese teljevahe tõttu.
Bensiinikulu (kasutan 95) linnas on arvuti ja paagi järgi 13,5-14,5 liitrit, hoolimata sellest, et mulle meeldib seda foori tagant haarata. Maanteel on keskmine kiirus 120-130 km/h ja kulu 10-11 liitrit. Ma arvan, et ta on üsna mõistusega.
Nüüd miinustest... Ninasukeldumine pidurdamisel on päris tuntav. Mürarikas tegevus tagumine vedrustus, väikeste ebatasasuste korral teevad tugipostid tuima koputuse, kuigi läbi ei löö. Edasimüüja kinnitab, et see on freelandlaste seas levinud probleem. Väga häirib küljeakna tihendite kehv hüdroisolatsioon - peale pesu jääb klaas langetades ja tõstes väga kauaks märjaks. Talvel põhjustas see hommikuse klaasi pideva külmumise.
2013. aasta automaatkäigukastiga Land Rover Freelander 2.0 (240 hj) ülevaade
Jah, interjöör võiks olla suurem, aga sellest piisab Jah, istmed ei ole ideaalse profiiliga, kuid pikal teekonnal ei olnud kunagi ebamugavust. Jah, pakiruum ei ole väga suur, aga lahendasin probleemi katuseboksiga. Vastasel juhul on ainult eelised:
— Käetoed on super, ma ei kujuta ette, kuidas ma varem ilma nendeta hakkama sain;
— Sõidab monumentaalselt (2 tonni pingelist terast on midagi), ei häiri ei roopad ega ebatasasused - silub need ära;
- Väga tugev Esiklaas: nii palju kontakte erinevate objektidega rajal ja mitte ühtegi kiipi või pragu;
— Värv ja kere: pagasikarp kukkus lahtivõtmise ajal uksele – mitte ühtegi jälge. Ja pärast õnnetust, kui jõudsin järele ühele vanale jaapanlannale, kelle kaitseraud oli lahti tulnud kinnitusvahendiga maha tulnud, oli mul kaitseraua peal vaid väike värvikild;
— Kiirenev dünaamika: möödasõit ei ole nüüd igasuguse reisijate ja pagasiga seotud probleemidega. Vajutage lihtsalt pedaali ja ongi kõik! Pidin kiiruspiiriku seadma 150 km/h peale, sest enne kui arugi saad, on see juba 190 km/h juures tolmune;
— Komandöri dessant: kuigi sellest on palju kirjutatud, on see tõesti väga mugav.
Puuduste hulgas märgin vaid kütusekulu, aga see on võimsuse teine pool: kui tahad kiiresti sõita, pead maksma. Ma ei saanud alla 14 liitri 100 km kohta.
Omanik sõidab Land Rover Freelander 2.0 automaatkäigukastiga 2013.a
Nüüd on läbisõit 30 tuhat mul diiselmootor kiibistatud kuni 215 hj. Tahtsin vabaneda mõnest läbimõeldusest, mis oli ilmne pärast Tiguani. See muutus palju lõbusamaks. Auto ei pane sind veel seda valikut kahetsema, kuid see ei tähenda, et probleeme üldse poleks.
Aeg-ajalt (umbes kord kuus) ei näe masin kohe võtit taskus. Paar korda talvel avanes sõidu ajal suvaliselt pakiruumi lukk. Ma peatusin ja sulgesin selle. Noh, tagumise piduritule lekke probleem, mis on teada kõigile Freelanderi omanikele: kui pärast pesemist on pagasiruumis veepiisad. Kuid seda on lihtne ravida. Tarbimine linnas ulatub 12 liitrini, väljaspool linna 8 liitrini.
Auto ilmsete (minu jaoks) eeliste hulgas:
1. Maandumine. Ta on kardinaalselt erinev. Tõesti meeldib. Pikk tee on lihtsam.
2. Turvatunne. Olles sisuliselt sama krossover nagu Tiguan, on autos palju rohkem väljendunud turvatunne. Vastutulev vool ei ole enam nii hirmus kui vanasti!
3. Talvised valikud andmebaasis. Webasto, soojendusega esiklaas, soojendusega rool. Kui meeldiv see talvel on. Auto on selgelt kohandatud Venemaa tegelikkusele, võttes arvesse ka nelikvedu ja kõrget kliirensit.
4. 480 Nm pöördemomenti. Lihtsalt ilusad numbrid. Eriti kui need on teie käsutuses.
Ülevaade automaatkäigukastiga Freelander 2.2D diiselmootorist (215 hj), 2014.a.
Sel aastal, nagu te ilmselt teate, ilmub Star Warsi seitsmes osa. Treilerit olen juba näinud ja ausalt öeldes oli film paganama põnev. Alates esimestest sekunditest. Erinevad võitlused, suurejooneline tegevus, valgusmõõgad ja loomulikult tunnusmuusika. Samal ajal sai teatavaks, et universumiteemaliste uute filmide loomise õigused müüdi Disneyle. See tähendab, et vana George Lucas ei tegele enam äriga. Jah, Disney on muidugi head poisid ja nende koomiksid on viimasel ajal praktiliselt reaalsuse piiri kustutanud, kuid nüüd ma ei taha neist rääkida. Tahan meeles pidada kõigi lemmikut “Episode 4 – A New Hope”.
Peategelane Luke Skywalker otsustab päästa vangistatud printsess Leia Surmatähesse, tohutusse lahingukosmosejaama, mis suudab mõne sekundiga hävitada terve planeedi. Sinna jõudmiseks palkab ta koos mentori Ben Kenobiga palgasõduri Han Solo, kes lendab vanal laeval kerget raha otsima. Ja siis saabub hetk, mil kangelased lähevad jaama, vabastavad printsessi ja hakkavad põgenema, algab tagaajamine...
Meie ees on galaktiliste rusude kildudega üle puistatud avakosmos, mille kaudu kapten Solo üritab vanal laeval nimega Millennium Falcon oma jälitajate eest põgeneda. See laev pläriseb äsja vahetatud osadest, tehnika töötab, küljetuled kustuvad aeg-ajalt ja keiserlike hävitajate jälitajad valavad laevale laserkahuritest tuld. Ja kangelaste ainus päästetee on hüperhüpe, mis tundub sellises olukorras laeva jaoks ebatõenäoline. tehniline seisukord. Printsess Leia ei uskunud enam oma päästesse, kuid see vana küna, mille Han Solo, muide, kaartidel võitis, vaevu kahjustustest funktsioneerides, võtab sihikule ja - trummipõrin! - ületab tohutu hüppega mitu parsekit, päästes kangelaste elusid. Hämmastav stseen! Väga pingeline! Ja nüüd on aeg rääkida Land Rover Freelander 2-st.
Näete, britid on 1990. aastate lõpust saatnud ebameeldivat rada. Kõigepealt ostis need BMW, kes laenas Land Roverilt oma X5 jaoks mõned süsteemid, andis välja põhjaliku kolmanda põlvkonna Range Roveri ja andis britid üle. Fordi käed. Fordlased hakkasid mõistusele tulema ja hakkasid isegi arendusi ja uuendusi tutvustama, kuid siis 2008. aasta kriisi ajal vabanesid nad ka Land Roverist. See bränd on mulle alati siirast kahju tekitanud. 2000. aastate alguses oli ta nagu külas sündinud andekas laps, kellele vanemad ei andnud kunagi võimalust end avada. Tal oli justkui imeline kõrv ja komponeeris kauneid meloodiaid, aga ta käis poksisektsioonis ja sai õhtuti kätised, sest isa oli ajudeta eesel, kes püüdis oma täitumata unistusi poja peal ellu viia. Kuid Land Roveri insenerid said ka neil pimedatel aegadel midagi korda saata...
Freelander 2 rooli istudes on tunda kindlustunnet. Nupud on tursked, istumisasend kõrge ja ukse paugutamine meenutab hiiglasliku nuia vastu puitu – kogu konstruktsiooni kindlustunne on tunda. Heliisolatsioon on muidugi premium-standardite järgi nii-nii ja ometi on see võrreldamatu kartulikoortega täidetud kilekottidega, mida Kia selleks otstarbeks kasutab. Muidugi võite arvata, et viimistlus ei vasta eriti viimastele moesuundadele ja plastik on katsudes liiga kõva. Kuid ärge muretsege, ma olen juba välja mõelnud lahenduse neile, kes sügelevad sõidu ajal midagi puudutada: istutage lihtsalt tüdruk enda kõrvale. Ja probleem plastikuga laheneb.
Siiski peame tunnistama, et see masin on veidi ebatäiuslik. Diiselmootor, millega seda võtta, tarniti siia Ford Transitilt. Ja kui müüja ütleb teile, et see mootor on "aja testitud", siis teadke, et seda tuleks mõista kui "aegunud", sest seda on toodetud alates 2000. aastast. Selles pole midagi halba, välja arvatud see, et see kulutab ronides ja mõeldes diislikütust nagu Airbus keeruline elektroonika ja turbiini olemasolu, siis tuttavalt traktoristilt odavat kütust osta ei soovitaks.
Aga siin on see, mis on huvitav. Vaatamata ausalt öeldes tähelepanuväärsele ergonoomikale, mis on täidetud kõva plasti ja ebaglamuursete nuppudega, jääb see auto vapustavaks autoks. Tõeline Land Rover. Ja üks viimastest. Lõppude lõpuks peetakse Defenderit ja Discovery 4 surnuks. Alles jäävad vaid Evoque ja Range Rover, aga ka nendega on probleem: alfaisased peavad esimest ekslikult naise kotiks ja teine maksab vähemalt viis või isegi kõik kuus miljonit, kui me räägime enam-vähem korralik pakett. Selleks ajaks, kui selle jaoks kogute, on teil juba kümmekond vanadushaigust. Kes teab, võib-olla just seepärast ongi lipulaev linnamaastur nii mugavaks tehtud... Olgu kuidas on, jääb üle vaid Freelander. Kinnitan teile, et see on kõigile kasulik variant. Nüüd selgitan, miks.
Kui süveneda, on see võib-olla kõige alahinnatud auto alahinnatud autode ajaloos. Top Geari kolmik lükkas selle tagasi, viidates selle välimusele ja tüdrukulikule piiksu puudumisele rooli taga inimeste seas, kes seda esimest korda proovisõidule võtsid. Võib-olla on see tõsi. Tal on aga muid andeid. Teisel Frielil on kaks jäika alamraami – ees ja taga. Sellel on kergesti hooldatav, suure seina vastupidav, sõltumatu pika käiguga vedrustus, Terrain Response elektrooniline maastikuabi, täistööajaga nelikvedu ja end tõestanud diiselmootor. Samuti ei maksa see nii palju kui paar Fabergé muna, nii et saate selle osta enne, kui hallid karvad kõrvadest välja paistavad.
Jah, ma tean, et ärritava elektroonika eest, mis aeg-ajalt vigu tekitab, pole pääsu. Tean, et vedrustuse töö on kuuldav, isegi kui tagaistmel Vitas ja Adele röögivad. Meenub ka ajaproovitud diiselmootor, millest ma juba lobisesin. Aga tema “ebaatraktiivne välimus”... Siin ma vaidlen vastu. Olen nii kindel, et see väide on vale, et isegi kui miljard disainerit viskaks mulle kinda näkku, peaksin neist igaühega oma maine kaitseks duelli. Muidugi on Evoque ilus. Ja teie naine sooviks ilmselt seitset sellist autot erinevad värvid- üks iga nädalapäeva kohta. Aga olgem ausad: nüüd kasutavad peaaegu kõik suhkrumustrit. Alustades Kiast nende Sportage'is ja lõpetades Land Roveri endaga uus avastus Sport. Ja Friel ei ole selline, nagu paljud turundajad teda nägid. Ta on selline, nagu disainer ta tegi. Lihtne, lakooniline ja väga jõhker. Ja kuigi ta ei pruugi paberil tehniliselt muljetavaldav olla, võtke minu sõna vastu, ta suudab kõvasti mängida. Kes selle auto idee läbi nägi, ei müü seda enam. Sest kõigist oma puudustest hoolimata on ta tõeline võitleja ega anna raskustele järele. Mõistliku lähenemisega aitab see masin teid hädast välja olukorras, kus traktori järele pole lihtsalt kuhugi minna ja loota on vaid iseendale. Ja asfaldil sõites tekitab see enesekindlust ja turvatunnet.
Mis toob mind tagasi Millennium Falconi juurde, laeva, millega kapten Solo Star Warsis lendas. Tema varustus ragises, ta ei olnud uhke läikega ja, olgem ausad, kohati oleks võinud disain olla parem. Kuid tal oli iseloomu, ideed ja jõudu. Kumma siis valiksite: kas keiserliku tähehävitaja, mida juhib kloon, või Millenniumi Falconi kapten Sologa roolis?
Kohtuotsus: üks viimaseid tõelisi Land Roveri maastureid.
Land Rover Freelander 2 omadused
- Mootor: 2200 cm³, 4 silindrit, diisel
- Võimsus: 150 või 190 hj kiirusel 4000 pööret minutis.
- Kütusekulu: 7,0 l/100 km ( segatsükkel)
- CO2 emissioon: 185 g/km
- Käigukast: automaatkäigukast, 6 käiku
- Pöördesügavus: 500 mm
- Maksimaalne nurk tõste: 45°
- Müügil: 2007-2014 (lõpetatud)
Valime välja ja hooldame kasutatud Land Rover Freelander 2
Ja nüüd auto enda valimisest. Teine vabamaalane toodeti aastatel 2006-2014 kaasa arvatud. Seetõttu on auto valik järelturul üsna muljetavaldav. Nagu ka hinnavahemik: alates 600 tuhandest rublast. esimeste tootmisaastate autode puhul kuni 2,5 miljonit auto kohta maksimaalne konfiguratsioon nullilähedase läbisõiduga. Siiski on nende hind edasimüüjate poolt veidi paisutatud. Arukas valik Selle taustal näib auto olevat kolm-neli aastat vana. Pealegi on see 2,2-liitrise baasturbodiisliga. Ma selgitan, miks.
Tootja garantii Freelanderile on 3 aastat või 100 000 km. Sellest järeldub, et kolmeaastase lapse ostmisel saate reeglina läbipaistva hooldusajalooga koopia. Teatud mõttes annab see sulle kindlustunde tuleviku suhtes. Sellise auto võib leida elektroonilistelt platvormidelt, ületamata miljoni rubla psühholoogilist barjääri. Mootorite seas on suurt populaarsust kogunud 150-hobujõuline turbodiisel. Tegelikult on see sama seade, mis 190-hobujõuline versioon (isegi 420 Nm pöördemoment on sama). Erinevuste hulgas on turbiini tarkvara püsivara ja jahutus (võimsamal on see õli ja antifriisiga võrreldes ainult õliga 150 hj versioonis). Ja muidugi maksudes - 3 tuhat versus 9,5 tuhat rubla. aastal. Nagu öeldakse, on valik ilmne.
Varustustasemeid on kolm: S, SE ja HSE. Nagu ka mootorid: kaks diiselmootorit mahuga 2,2 liitrit (150 ja 190 hj) ja bensiinimootor (2,0 liitrit, 240 hj). Konfiguratsioonid erinevad polsterduse (nahk, seemisnahk, kangas), varustuse ja välisilme poolest. Kaks tüüpi käigukasti - kuuekäiguline manuaal ja funktsiooniga automaat käsitsi lülitamine CommandShift. Tänu oma tõhususele (võrreldes bensiini mootor) ja suurem veojõud on tavalisemad diisel versioonid"automaatikaga". Räägime neist.
Sellise disainiga auto valimine tundub tänaseid kütusehindu arvestades loogilisem. Teil võib olla piinlik mõte eesseisvatest piinadest tahkete osakeste filter. Aga ärge muretsege – teda pole siin. Freelander 2 läbib Euroopa standardid katalüsaatori abil. Mis puutub probleemidesse, siis tasub meeles pidada vana tõde ihne kohta, kes maksab kaks korda. Mootor ja käigukast ise on üsna leidlikud. Profiilifoorumid on täis lugusid hoolivatest autoomanikest, kes on sõitnud üle 300 tuhande km ilma põhisõlmede kapitaalremonti tegemata. Probleemide vältimiseks on parem mitte piirduda tavalise õlivahetusega iga 13 tuhande km järel. Kütusefilter peaksite vahetama iga 25 tuhande km (5 tuhat rubla) järel ja automaatkäigukasti õli (10 tuhat rubla) iga 60 tuhande km või isegi 50 tuhande km järel, kui teile meeldib teistest sagedamini väljas käia. Sageli viivad probleemid “kõrbenud” käigukastiga kogu agregaadi väljavahetamiseni ning nende põhjuseks on tavaliselt kastis olev vana õli ja lootus vene omale.
130 tuhande juures on aeg hammasrihm ja muidugi rullid vahetada. Varuosad ise maksavad umbes 5 tuhat rubla, töö eest makstakse olenevalt teenindusse helistamiseks tehtud pingutustest. Võite kohtuda 8 tuhandega. Samuti on rihma vahetamisel soovitatav vahetada õli ülekandekorpuses, mis jaotab veojõu taga-sild. Sellel on oma korpus, mis on automaatkäigukastist eraldi, ja õli vahetatakse siin koos hammasrihmaga. Protseduur maksab 7 tuhat rubla.
Mis puudutab vedrustust, siis üldiselt märgivad omanikud seda usaldusväärseks. See on harv juhus, et keegi vahetab amortisaatorid enne 150 tuhat km läbimist. Tavaliselt piirdub asi stabilisaatori tugipostide (igaüks tuhat rubla) ja stabilisaatori pukside (igaüks 750 rubla) vahetamisega. Kui aeg saabub, olge valmis kulutama raha esiamortisaatoritele: 9 tuhat rubla. tüki kohta ametnikelt või 6 tuhat sama tootja paari kohta veebipoes. Läbisõidule 170–180 tuhande km lähenedes on vaja vahetada eesmised vaikne plokid ja kuulliigend. Paljud vahetavad ka eesmiste juhthoobade komplekti (originaal 11 tuhat rubla/tk ja analoogidel alates 6500 rubla/tk).
Muidugi ärge unustage pidureid. Esipatjade komplekt maksab keskmiselt 4 tuhat rubla. (ametnikud võtavad kaks korda rohkem), tagumiste eest tuleb maksta 3 tuhat. Ametlik edasimüüja ei ole selles osas nii helde.
Aeg-ajalt tuleb ette hädasid, mille lahendamine piirneb rumalusega. Tõenäoliselt on probleem sõjaväelaste tähelepanematuses mõne detaili suhtes. Näiteks voolik, mis viib vahejahutist drosselklapp, mis kutsub esile ümise mootoriruum kiirust suurendades. Huvitav on see, et selle probleemi diagnoosimise ja kõrvaldamise eest küsib autokeskus 9 tuhat rubla. Aga kui märkate ise õhuleket, siis vajate 100 rubla eest voolikut ja pool tundi vaba aega.
Kokkuvõtteks tasub lisada, et tõrgeteta töö võtmepunkt on ikkagi vedelike, varuosade ja tehtud tööde kvaliteet. Seetõttu saate eeskirju järgides ja aeg-ajalt oma autot tavaülevaatusele tuues endale Briti nimega ustava liitlase.
Crossoverite populaarsus kasvas plahvatuslikult nagu pealtkuulaja hoiatas ning koostöö Fordi kontserniga kandis vilja: end tõestanud EUCD platvormi (ehk C1 plus) kasutamine ja Fordi juhtide kogemused võimaldasid lahendada pikaajalist probleemi margi autode töökindlus. Tõepoolest, lisaks Freelander 2-le ehitati sellel platvormil palju bestsellereid nii Fordi kaubamärgilt (näiteks Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy ja S-Max) kui ka Volvolt (S80, XC70, XC60 ja V70).
Samuti väärib märkimist, et Briti disaineritel õnnestus luua üllatavalt tasakaalustatud auto, mis vastab täielikult mõiste " kompaktne crossover premium klassis ning samas ei kahjusta see margi maastikupilti. Ja hind ei osutus sugugi üüratuks (kuigi seda ei saanud muidugi eelarvemudeliks liigitada).
Kõik see võimaldas ettevõttel uhkusega kuulutada, et tal on tõeliselt massmudel.
Tõepoolest, vaid 4 aastaga ületas tootmismaht veerand miljoni piiri ja 2014. aasta lõpuks liikus planeedi teedel üle 300 tuhande Freelander 2. Crossover saavutas ka Venemaal märkimisväärse populaarsuse. Kuid kui uurite Internetti ja näete, mida omanikud mudeli kohta ütlevad, võib tunduda, et loete vastuolude kogumit. Näiteks selle auto töökindlus ja kvaliteet on nii enim mainitud plusside kui ka peamiste puuduste hulgas! Miks siis Land Rover Freelander 2 armastatakse ja kritiseeritakse?
|
Vihkamine nr 5: väike pagasiruum
Iga crossover ostetakse universaalautona ja universaalauto jaoks on oluline, et oleks võimalik transportida märkimisväärset kogust lasti. Näib, et selline kindel ja massiivne auto (kere pikkus - 4,5 meetrit, laius - 2,2 meetrit, teljevahe- 2660 mm) ja pagasiruum peaks olema vau. Aga esimene asi, mis paljastab uus omanik, on see, et pagasiruum pole tegelikult nii suur. Noh, olgem ausad: Freelander 2-l on väike pagasiruum.
Kavalad inglased kirjutavad siltidele, et selle maht on 755 liitrit ja üldiselt nad ei valeta. Kuid see on kogu maht kuni laeni. Ja kui mõõta nii nagu meie oleme harjunud ehk klaasimisjooneni, siis mahub pagasiruumi täpselt 322 kuubikut mahuga 1 liiter. Lisaks on pagasiruumi põrand vöö kõrgusel, mistõttu on raske raskeid asju pakiruumi toppida (nt. päramootor) on ikka rõõm.
Järgmine pettumus tabab “Friliku” omanikku, kui ta esimest korda üritab ööseks autosse magama jääda. No jah, tagumine diivan käib kokku, aga käib kokku nii: kõigepealt käib tagumine diivanipadi ettepoole, siis “langeb” seljatugi (täpsemalt padjad ja seljatoed, sest istmed käivad kokku 60:40 suhtega ). Selgub, et see on tasase põrandaga platvorm ja see on hea. Halb on see, et ettepoole volditud padi "sööb" vähemalt 30–40 sentimeetrit ja saadud platvormi pikkus osutub alla pooleteise meetri. Üldiselt saab Pöidla ja Pöidla abielupaar mõnusalt ööbida, aga mina oma 182 cm pikkusega ei mahu sinna isegi diagonaalis ära.
Armastus nr 5: välimus
Vähemalt pooltes arvustustes mainitakse mudeli olulise eelisena välist atraktiivsust. Tõepoolest, Freeliku välimuse põhjuseks võib pidada Paul Hanstocki juhitud disainimeeskonna absoluutset edu: iga nurga alt on auto selgelt äratuntav kui kuulsusrikka Land Roveri hõimu esindaja ja hoolimata joonte lihtsusest. , see ei näe välja nagu sünge “kohver”. Tundub tüüpiline kesktalupoeg: ei väike ega suur, ei pikk ega lühike, mõõdukalt jõhker, mõõdukalt agressiivne, kuid mitte ilma aristokraatliku elegantsita.
Samal ajal - tüüpiline "unisex". Freelander 2 roolis näevad ühtviisi koduselt välja kamuflaažis raseerimata seikleja, äriülikonnas mänedžer, noorteriietes loomingulise klassi esindaja ja kalli butiigi kleidis fashionista. Ja ka mõned sarnasused radiaatori voodri üldistes piirjoontes ja mustris Range Roveri ja Range'iga Rover Sport Piisab, kui paljud tagasihoidlike autode juhid tahavaatepeeglitest Frieli nähes kiirustavad teed andma.
1 / 2
2 / 2
Vihkamine nr 4: rool ja sarv
Ja kui nad teile ikka teed ei anna, peate sarve andma! Olgu, see ei pruugi heade kommete reeglitega liiga hästi sobida. Kuid te ei tea kunagi, mis teel juhtub, kui peate oma kohaloleku eest hoiatama helisignaal: kas hooletu jalakäija ületab teed määratlemata kohas, kattes pea kapuutsiga ja ei vaata ringi, siis proovib Gaselli juht mängida patrull-laeva “Isetu” ja ristlejat “Yorktown” - see tähendab, ta ehitatakse ümber “aeglase kuhjamise meetodil”. Ja nii põrutadki harjumuspäraselt vastu roolirummu – ja vastuseks saabub vaikus, sest sarve lülitatakse sisse kahe ribakujulise klahviga, mis asuvad selle sama rummu külgedel. Ainus asi, mis hullem, võib olla roolisamba kangi otsas olev piiks...
Palju kriitikat tekitab ka roolipolstri kvaliteet, nii nahk HSE tippversioonil kui plastik lihtsamal varustustasemel.
Kuid rooli enda hindamisel lähevad omanike arvamused diametraalselt lahku. Mõned arvavad, et rool on liiga suur ja ristlõige ühtlane, ilma võidusõitjatele südamele nii armsate “ergonoomiliste paisutusteta”, aga teistele (ka mulle) on see kõik lihtsalt meelepärane.
Armastus nr 4: interjöör ja ergonoomika
Aga ülejäänud korraldus siseruum Freelander 2 tekitab reeglina ainult positiivseid emotsioone. Materjalid on väga kvaliteetsed - nahk, kangas ja pehme plastik. Võib-olla näib näidikupaneel tänapäevaste standardite järgi rustikaalne, kuid nii spidomeetri kui ka tahhomeetri digiteerimine on suurepäraselt loetav nii päeval kui öösel. Kõik on mugav, kõik on käe-jala juures. Eriti head on reguleeritava nimmetoe ja elektriajamiga istmed.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Mootor käivitub nupuga. Tänapäeval ei üllata see enam kedagi, kuid 2006. aastal oli selline otsus omane märksa kallimatele ja esinduslikele autodele. Tuleb harjuda, et mootori käivitamiseks tuleb võtmehoidja pista roolist vasakul asuvasse spetsiaalsesse pessa, kuid sellel lahendusel on ka väga selge eelis: kui mootor töötab, siis võti fob aku on laetud ja te ei pea muretsema, et mingil hetkel ei saa te autot avada, kuna teie aku on tühi. Noh, juhuks, kui jätsite auto põlevate esituledega parklasse, tühjendasite põhiaku ja lukud lukustati "suletud" asendisse, on mehaanilise võtme nõelamine peidetud võtmehoidja korpusesse. See võimaldab teil avada uksed, tõmmata kapoti lukustushooba ja "valgustada" akust kaastundlikku samaarlast.
Arvustus on ka väga hea. Esiteks varalise “komandöri” (täpsemalt “poolkomandöri”, see pole ju Defender) maandumise tõttu. Paljud inimesed usuvad salongi peegel liiga väike, kuid selle puuduse kompenseerivad täielikult suured peeglid, nagu päris linnamaasturil, ning parklas manööverdamisel aitavad ultraheliandurid ja tahavaatekaamera (mis on aga saadaval vaid tippvarustustasemetel). Ja Meridiani kõlarisüsteemi erakordselt kvaliteetset heli armastavad absoluutselt kõik.
Vihkamine nr 3: halb heliisolatsioon
Kuid siin on konks: Freelander on endiselt lärmakas. Ja mitte 2,2-liitrise diisli mürisemine pole tüütu – kuigi see ei ole vaikne, ei mürise see nagu traktor. Pole ime, et valdava enamuse müügist moodustasid diiselversioonid. Veelgi enam, Venemaal moodustasid need enam kui 95% kõigist müüdud freelanderitest! Aga aerodünaamiline müra ja teemüra alates rattakoopad, nii taga kui ees - need on üsna tüütud. Muidugi võite hoolitseda täiendava heliisolatsiooni eest, kuid see tähendab tõsiseid investeeringuid ja tõenäoliselt ei lahenda see probleemi radikaalselt. Nii et enamik omanikke eelistab lihtsalt kehval teel selle imelise Meridiani meediasüsteemi helitugevust tõsta.
Armastus nr 3: hea juhitavus ja manööverdusvõime
Ootuspäraselt hea crossover, taju poolest teekate"Frilik" on absoluutselt kõigesööja. Selle vedrustus tuleb hõlpsalt toime õrnade lainete, väikeste ebatasasuste ning tõsiste konaruste ja aukudega, ilma et oleks vaja juhtida. Tegelikult väärib auto juhitavus põhjalikumat käsitlemist.
Ühest küljest on krossovereid, mis juhivad oluliselt paremini, eriti heal asfaldil - näiteks BMW või Audi. Aga väsib neis ka palju rohkem, eriti pikkadel marsruutidel Venemaa äärealadel, kus korralik asfalt on pigem haruldus kui reegel. Teisalt ei tähenda see, et on rafineerituma ja teravama juhitavusega autosid, et Freelanderi puhul oleks kõik väga kurb. Jah, auto veereb kurvides rohkem kui võrreldavad sedaanid ja luukpärad, kuid need veeremised ei ületa lubatavaid piire.
Olukord kiirendamise ja pidurdamise dünaamikaga tundub samuti üsna hea. Kuuekäiguline automaat tagab erakordselt korrektse veojõukontrolli, nii et väga harva tekib soov käiguvahetust käsitsi vahetada. Freelander kiirendab väga enesekindlalt ning foori eest saab eemale ka siis, kui kõrval seisab palju rohkem inimesi. võimsad autod. Siis jõuavad nad sulle muidugi järele, aga see on hiljem... Üldiselt ei meenuta kiirenev “Frilik” mitte niivõrd kahurist tulistatud kahurikuuli, vaid perroonilt startivat elektrirongi. Tundus, nagu poleks midagi juhtunud ja sind ei surutud istme taha, aga spidomeeter näitas juba sadat.
Muide, selles on teatav varitsus. Kiiruse subjektiivse tajumise osas on Freelanderil kaks positsiooni: “paigalseis” ja “liikumine”. Nii 20 kui 120 km/h tajutakse peaaegu võrdselt ning vahet 75 ja 85 km/h vahel (mis määrab, kas saad “kettikirja” või mitte) ei anna üldse tunda. Üldiselt oli pikka aega Freelanderi ainus rivaal sõidumugavuse osas kompaktse segmendis esmaklassilised crossoverid seal oli Mercedes GLK.
1 / 2
2 / 2
Vihkamine nr 2: kallis hooldus
Nii nagu kolmeharulise tähega autosid, on ka Freelanderi hooldamine üsna kulukas, eriti kui kasutada ametlikud edasimüüjad. Kõigele sellele lisandub tõsiasi, et enne ja pärast 2012. aastat toodetud autodele kehtivad erinevad hoolduseeskirjad ning loomulikult igal juhul eraldi bensiini- ja diiselversioonidele.
Seega tuleks eelrestyling autode puhul õlivahetus käigukastis, manuaalkäigukastis ja tagasilla käigukastis teha läbisõidul 240 000 km, kuid alates 2012. aastast tuleks neid toiminguid teha 130 000 km läbisõidul (v.a. manuaalkäigukasti hoolduseks, mis nõuab õlivahetust iga 10 aasta järel, olenemata läbisõidust). Ja vastupidi, enne 2012. aastat vahetati süüteküünlad 48 000 km läbisõidul ja pärast 2012. aastat 78 000 km läbisõidul.
Ja igal juhul ei tule see kõik odavalt. Näiteks aastatel 2010-2011 toodetud autodel on hoolduse maksumus koos õlivahetusega automaat käigukast 48 000 km läbisõiduga võib see ulatuda 50 000 rublani. On selge, et valdav enamus Freelanderi omanikest on inimesed, ehkki mitte vaesed, kuid neid ei peeta ka "elu peremeesteks".
Loomulik protsess oli üleminek nn klubiteenustele, mis on spetsialiseerunud Land Roveri hooldusele ja remondile, kuid ei kuulu ametlikku edasimüüjate võrgustikku. Seal öeldakse selgelt, et mootoriõli tuleb vahetada vähemalt iga 12 000 km järel või kord aastas ning automaatkäigukasti õli tuleb vahetada vähemalt kord 65 000 km järel. Aga õli manuaalkäigukastis, käigukastis ja sildade käigukastides (v.a tagumine) võib tõesti vahetada harvemini kui kord 130 000 või 240 000 km järel, nagu ametlikes eeskirjades ette nähtud. Kütusefiltrit tuleb vahetada igal hooldusel, õhufiltrit igal teisel korral, leppides selle korrasoleku kontrollimisega.
Armastus nr 2: isegi Siberisse!
Kui suhtute oma autosse tähelepanu ja armastusega, vastab see teie tundele. See kehtib eriti talvel töötamise kohta, mis on kõigi autojuhtide jaoks kõige raskem periood.
Üllataval kombel on Briti saartel disainitud auto, mis on pestud sooja Golfi hoovuse poolt ja isegi varustatud diiselmootor, võib julgelt nimetada üheks meie turu "talvekindlamaks" mudeliks. Esiteks olid kõik Freelanderid varustatud standardse eelkäivitusega Webasto küttekehad Koos kaugkäivitus. Neil on omad probleemid: kuni 2013. aastani oli auto varustatud üsna kahjustatud Webastoga Thermo Top V, kuid peale seda tulid uued (ja peaaegu igavesed) Webasto Thermo Top VEVO tüüpi aurustuspõletiga katlad. Nii või teisiti, töötava küttekeha ja suhteliselt värskete hõõgküünaldega diisel-Freelander 2 käivitub enesekindlalt ka siis, kui termomeeter langeb alla 30.
Kuid ka pärast mootori käivitamist naudib Freelanderi omanik elu edasi: ta ei pea kõike maailmas kirudes raevukalt hõõruma täieliku läbipaistmatuseni külmunud esiklaasi. Vajutage lihtsalt keskkonsoolil asuvat nuppu Prog ja auto läheb sisse kiire soojenemine. Tuuleklaasi elektriküte ja tagaaknad, pesuri otsikud ja küljepeeglid, suurendab mootor kiirust ja kliimaseade töötab maksimaalne võimsus. Loomulikult saate alaselja (ja selle all oleva) mugavuse huvides sisse lülitada istmesoojenduse. Paar minutit - ja klaasipuhastid pühivad tuuleklaasilt sulanud jää, küljeakendele ilmuvad sulanud aknad ja salongi temperatuur tõuseb vastuvõetavate väärtusteni. Saab teele asuda... Ja seda hoolimata sellest, et paljude soojendus diiselmaasturid, isegi lisatasu tasemel, nõuab vähemalt 10-15 minutit.
Vihkamine nr 1: ja ometi läheb see katki...
Siiski on Freelander 2 hindamise peamine komistuskivi selle töökindlus. Sõna otseses mõttes kõik nõustuvad, et see mudel on Land Roveri valikus kõige probleemivabam. Võib-olla on tõsiasi, et auto, kuigi varustatud üsna suure hulga automaatsed süsteemid, pole ikka veel täiesti "elektrooniline".
Huvitav on aga siin: nagu juba märkisin, peavad Freelander 2 üheks peamiseks eeliseks vähemalt pooled omanikest töökindlust, teine pool aga töökindlust suurimaks probleemiks. Tõepoolest, autol on mitu üldist haavandit, mille vastu võitlemist ei saa peaaegu keegi vältida.
60–80 tuhande km läbisõidu pöördel (mõnikord varem, mõnikord veidi hiljem) hakkab tagasilla kohin teid häirima. Reeglina on see põhjustatud eesmine laager tagumine käigukast. “Ametnikud” pakuvad sulle suure tõenäosusega käigukasti koostu vahetamist ja see on 32 tuhat käigukasti enda eest, pluss tööjõud ja vedelikud... Üldiselt maksab see korralik summa. Õnneks varustasid spetsialiseerunud mitteametlikud teenistused neile vajalikud tööriistad ja õppisid käigukasti ümber ehitama, vahetades ainult laagrit ennast ja “ühekordseid” osi. Selline operatsioon maksab 10-12 tuhat.
Teine levinud probleem on vahejahuti torude surm, mis hõõruvad vastu külgnevaid metallosi või isegi lihtsalt lõhkevad.
Selle tulemusena kaotab mootor koheselt veojõu ja hakkab suitsema ning ekraanil süttib kas "POWER LIMIT" või CHECK ENGINE. Seda haigust saab ise ravida ja torude komplekt võib maksta väga erinevalt: 14-15 tuhandest originaalkomplektist 1500 rublani. Hiina analoogid Aliexpressist. On isegi originaale, mis paigaldavad KAMAZi torusid, ja üllatav on see, et kõik töötab!
Noh, peale selle ei erine probleemid ja nende lahendamise kulud teistest mudelitest liiga palju. Üldiselt ei saa kõik need tõesti olemasolevad puudused varju heita mudeli peamisele eelisele.
Armastus nr 1: nagu tõeline "kelm"!
Peamine eelis (neile, kes aru saavad) on oma klassi parim murdmaasõiduvõime "päris maasturite" tasemel. ülekandekast ja käik alla. Igal juhul on murdmaavõimekuse poolest Freelander 2 (loomulikult vastavatel rehvidel) üsna võrreldav tavalise Niva või Chevrolet Niva(ja seda hoolimata asjaolust, et nende võrdlust mugavuse osas ei tasu isegi mainida).
Siinkohal tasub mainida tõsist kliirens(220 mm – see pole viga, mille kallal aevastasite) ja kõigi auto põhja all olevate üksuste suurepärane kaitse ja vastupidavad kaitserauad ning diiselmootor, mis tagab madalal kiirusel tõsise veojõu.
Peamiseks relvaks võitluses maastikutingimuste vastu Freelander 2-s on muidugi patenteeritud Terrain Response süsteem režiimidega "Lumi", "Mud/Ruts" ja "Sand", mida kuni 2012. aastani aktiveeris iseloomulik " litter” ja pärast seda - ritta paigutatud nuppude, samuti mäest laskumise abisüsteemi abil. Ma ei lasku süsteemi juhtimise ja selle toimimise keerukustesse, märgin ainult, et see (õigesti valitud režiimi korral) garanteerib, et ESP ei "kägista" mootorit, kui peate libisemisega liikuma, ei lase ratastel pöörata, kui see on tõesti kahjulik, ja aitab toime tulla diagonaalse rippumisega.
Loomulikult on “Frilikul” omad piirid. Näiteks ei meeldi talle väga sügavad roopad ja kui paned auto roopade vahele küürule nii, et kõik neli jalga rippuvad, siis ei jäägi muud üle, kui traktorile järele joosta. Üldiselt on maastikul sõites soovitatav sisse lülitada mitte ainult Terrain Response, vaid ka pea.
“Linnakrossi võimekusest” ei maksa rääkidagi: selle auto jaoks ei ole takistuseks ei äärekivid ega koristamata lumega kaetud sisehoovid ja parkimisalad.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Freelander 2 uus omanik peaks valmistuma teatud rahalisteks kuludeks (seda enam, et alates 2015. ainus allikas seda mudelit saab osta ainult järelturult). Sellest lähtuvalt ei tasu “Frilikut” oma viimase raha eest osta, muidu võib omanikku ränk pettumus tabada. Kuid igal juhul on selle auto armastamiseks siiski rohkem põhjuseid kui vihkamiseks ja sellesse tehtud rahaline investeering tasub end ära hämmastava enesekindlusega, mida kogete igas olukorras. teeolud ja sõidumugavust.
Kas sa pigem armastad või vihkad Freelander 2?
