Toodetud Saksamaal, Mehhikos, Indoneesias, Egiptuses, Venemaal, Hiinas, Indias ja Tais.
Ümberkujundamine 2007. aastal.
Kaliningradis toodeti ainult tagaveolisi versioone. Kõik nelikveolised sõidukid valmistatud Saksamaal.
Keha
Alumiiniumist esi poritiibad ja kapott. Korrosiooni neil ei teki, kuid avariijärgne remont läheb kulukaks.
Elektrik
Autol on palju kallist elektroonikat, mis erinevatel põhjustel ebaõnnestuvad.
120 t km läbimisel ei tööta esiistme soojendus.
Külma käes hangub juhtkang ümber kujundatud autodel. Süsteem jookseb kokku, kui mõni paljudest anduritest ebaõnnestub, mis viib kogu arvuti väljavahetamiseni (1600 dollarit) /
Paremal tagatuli maandusjuhtmega on probleeme. Kontakt põleb läbi.
Kui vesi satub sisse, võib generaatori sidur sumiseda.
Mootor
Mootor M54B22 (170 hj, 2,2 l) paigaldati mudelile 520 i
N43B20 mootor (170 hj, 2,0 l) paigaldati mudelile 520 i
Mootor N52B25 (177 hj, 2,5 l) paigaldati mudelile 523 i
523-le paigaldati mootor N53B25 (190 hj, 2,5 l) i perioodil 2007-2010.
Mootor M54B25 (192 hj, 2,5 l) paigaldati mudelile 525 i perioodil 2003-2005.
525-le paigaldati mootor N52B25 (218 hj, 2,5 l). i perioodil 2005-2007.
525-le paigaldati mootor N53B30 (218 hj, 3,0 l). i perioodil 2007-2010.
Mootor M54B30 (231 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 530 i perioodil 2003-2005.
Mootor N52B30 (258 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 530 i perioodil 2005-2007.
Mootor N53B30 (272 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 530 i perioodil 2007-2010.
Mootor N54B30 (306 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 535 i perioodil 2007-2010.
Mootor N62B40 (306 hj, 4,0 l) paigaldati mudelile 540 i
Mootor N62B44 (333 hj, 4,4 l) paigaldati mudelile 545 i perioodil 2003-2005.
550-le paigaldati mootor N62B48 (367 hj, 4,8 l). i perioodil 2005-2010.
Mootor M47D20 (163 hj, 2,0 l) paigaldati mudelile 520 d perioodil 2005-2007.
520-le paigaldati mootor N47D20 (177 hj, 2,0 l) d perioodil 2007-2010.
Mootor M57D25 (177 hj, 2,5 l) paigaldati 525-le d
525-le paigaldati mootor M57D30 (197 hj, 3,0 l). d perioodil 2007-2010.
Mootor M57D30 (218 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 530 d perioodil 2003-2005.
Mootor M57D30 (231 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 530 d perioodil 2005-2007.
Mootor M57D30 (235 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 530 d perioodil 2007-2010.
Mootor M57D30 (272 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 535 d perioodil 2004-2007.
Mootor M57D30 (286 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 535 d perioodil 2007-2010.
Bensiinimootorite haigused BMW M (1933-2011)
Bensiinimootorite haigused BMW N (2001-praegu)
BMW M diiselmootorite haigused (1983-praegu)
BMW N diiselmootorite haigused (2006-praegu)
Levinud BMW mootorihaigused
Radiaator voolab 150 km kaugusele. 170-180 t.Km pumba ja jahutussüsteemi ventiilid rikkis. Jahutussüsteemi torud lõhkesid. Termostaat ebaõnnestub. Radiaator lekib.
Mootorid söövad õli.
Eelstiileeritud autodel läheb karteri ventilatsioonisüsteemi klapp üles iga 80 tonni järel.Km. Pärast ümberkujundust ehitati see klapikaane sisse ja ressurss kahekordistus.
Lekkiv tihend klapi kate külmas ca 100 km jooksuga.
Mõnikord ebaõnnestuvad süütepoolid.
Edasikandumine
Nelikveolise versiooni ostmisel peate tegema nelikveosüsteemi diagnoosi (200 dollarit).
Eelstiileeritud autodel voolab käigukasti kaubaaluse tihend.
Automaatkäigukastiga eelstiilis autodel on sisselülitamisel tunda põrutust D ja R ... Osaliselt elimineeritud osaliselt karbi tarkvara uuendamisega. Pärast ümberkujundamist probleem kadus. Juhi vahetamisel võib kast lüüa. Automaatkäigukastis eeskirjade järgi õli ei muutu.
Automaatkäigukastil 6-26 kulub turbiini võll kuni 80-100 t.Km.
Nelikveolistel versioonidel (kuni 150 t. km) rikkis ülekandekasti mootor.
Käigukasti õlitihendid läbivad 140 tonni km.
Automaatkäigukasti plastpann viib temperatuuride erinevusest välja ja ilmneb õlileke.
Šassii
70-90 t Km kulub tagaveolistel versioonidel täielikult tagumine vedrustus... Mõnikord ilma H-hoobadeta. Nelikveoga sõidab 140 tonni.Km. Rummu laagrid läbivad 170 t.Km. Stabilisaatori tugipostid sõidavad 60 tonni km. Esivedrustus sõidab 90-110 km.
Kui installitud tagumine õhkvedrustus, siis kompressor kulub õhuvõtuava halva asukoha tõttu.
Üldiselt on nelikveo vedrustus tugevam.
Stabilisaatori tugipostid jooksevad 20-30 km.
Aktiivsete stabilisaatorite hüdroajamid töötavad koos dünaamilise ajamisüsteemiga.
Juhtimismehhanismid
Nõrk aktiivne roolilatt hakkab koputama ($ 3500) kuni 100 t.km, auto ujub. Paljud inimesed vahetavad roolivardaid, riskides kahjustada pukse, mis muudab koputamise hullemaks. Aktiivrööpaga autode eelstiileerimisel töötab siini allosas asuv andur üles. Karterikaitse võib anduri eluiga oluliselt pikendada.
Nõrk roolivõll.
Nelikveol pole roolilatiga probleeme.
Ees piduriklotsid minna 35 t km, taga 80 t km. Plaadid on 2 korda pikemad.
180 t Km läbib hüdrovõimendi pump rikke. Roolivõimendi voolikud voolavad.
muud
Üldiselt on kõik auto probleemid etteaimatavad ja töökindluse tõus võrreldes eelmise põlvkonnaga on palja silmaga nähtav.
Kallis kaubamärgiga teenus.
Kaaperdatud. Nad varastavad peegleid.
Viiendat seeriat BMW autosid on toodetud alates 1972. aastast ja esimesed autod on täiesti erinevad kaasaegsed autod- Saksa kontsern pole kunagi seisma jäänud ja kasutanud pidevalt uusimaid tehnoloogiaid.
Täiuslikkusel pole piire
Iga järgnev mudel muutus üha täiuslikumaks ja populaarsemaks ning BMW "viie" kuuendast põlvkonnast sai peaaegu legend.
Reisija bmw auto E60 tagaosas toodeti aastatel 2003–2010 ning see erines oma rikkaliku varustuse ja elektroonikaseadmete poolest klassikaaslastest väga märgatavalt.
Isegi viimaste aastate autod võivad "viis" kadestada - paljudel kaasaegsetel välismaistel autodel pole nii palju võimalusi. Viimastel aastatel vabastada.
2005. aastal tutvustas Baieri ettevõte BMW maailm E60 versioonis M5, mis oli varustatud uue 10-silindrilise S85 jõuallikaga võimsusega 507 hj. koos.
Selles konfiguratsioonis on "Beha" lihtsalt tuli - auto kiirendab "sadadele" 4,7 sekundiga.
BMW E60 / E61 toodeti sedaan- ja universaalkerega, ümber kujundatud 2007. aastal:
- paigaldatud uus optika;
- kaitserauad vahetatud;
- udutuled on muutunud teistsuguseks;
- mõjutatud väikesed muudatused interjöör auto.
BMW E60 omadused
60-seeria mudeli eelkäija oli E39 ja võrreldes eelmise versiooniga, uus bränd toimusid revolutsioonilised muutused.
Eelkõige kehtib see kere kohta – et esi- ja taga-sild olid samas kaalusuhtes, auto ette paigaldati alumiiniumist kereelemendid:
- ees;
- kapuuts;
- esi poritiibad.
Esivedrustuses on ka palju alumiiniumosi, kuigi E39-l on juba kasutatud alumiiniumist hoobasid ja tala.
Veel üks uuenduslik lahendus Saksa mure- autosse elektroonilise iDrive süsteemi juurutamine, mis juhib kõiki auto elektroonilisi komponente.
Loomulikult muutis uuendus juhtimise mugavaks, kuid lisas ka autoomanikele palju tüli - kui elektroonika peaks üles ütlema, on sellest väga raske aru saada.
BMW E60 tehnilised andmed
Ka BMW E60 varustustase on muutunud oluliselt kõrgemaks kui E39 oma uus auto osutus mugavamaks ja turvalisemaks.
Kuuenda põlvkonna "viiel" BMW-l on järgmised tehnilised omadused:
- mõõtmed - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (pikkus / laius / kõrgus);
- telgede vaheline kaugus ( teljevahe) - 2,89 m;
- esirada / tagumised rattad- 1,56 / 1,58 m;
- inimeste arv salongis - 5 (kaasa arvatud juht);
- auto kaal (varustuses) - 1,49 tonni;
- Sõiduki täismass (viis reisijat + pagas) - 2,05 tonni;
- mahutavus kütusepaak- 70 l;
- pagasiruumi maht - 520 liitrit.
E60 autosid toodeti nii esi- kui ka nelikveolise versioonina, nelikvedu varustatud BMW-ga, mille sisepõlemismootor on 2,5 ja 3,0 liitrit.
Mootor
Paigaldatud on BMW E60 mootorid erinevad tüübid, ja kui me võtame arvesse kõiki tüüpe kütusesüsteemid, saate kokku 19 muudatust.
Mahu järgi on mootoreid lihtsam eristada.
Bensiin:
- 2000 cm 3 (170 hj kahes modifikatsioonis);
- 2300 cm 3 (177/190 HP);
- 2500 cm 3 (192/218 HP);
- 3000 cm 3 (231/258/272 HP);
- 4000 cm 3 (306 hj);
- 4500 cm 3 (333 HP);
- 5000 cm 3 (507 HP);
- 5500 cm 3 (367 HP).
Paigaldatud ka BMW-le erinevad mahud diislid:
- 2000 cm 3 (163/177 hj);
- 2500 cm 3 (170/197 hj);
- 3000 cm 3 (235 HP);
- 3500 cm 3 (286 HP).
Mootorid ise on üsna töökindlad, kuid nõuavad hoolikat tööd, samuti on vaja kasutada ainult kvaliteetset kütust ja mootoriõli.
Nagu kõik teised mootorid, võimsus BMW üksused ei talu ülekuumenemist ning 2,5- ja 3,0-liitriste N52 sisepõlemismootorite puhul võib silindriplokk kõrgete temperatuuride tõttu üles öelda.
Ikka kõik BMW mootorid patt sellega, et nad "söövad" õli natuke - kuid see pole hirmutav, peamine on jälgida karteri õlitaset.
Kui voolukiirus hakkab lähenema märgile 1l / 1000 km, peaksite juba pöörduma autoteeninduse poole.
N52B30 mootoritel võivad pärast 70–80 tuhande km läbimist koputada, probleem kõrvaldatakse nende asendamisega.
Seda nähtust täheldati mootoritel kuni 2008. aastani, pärast mootori valmimist, ja sellel olevad klapid koputasid juba üliharva.
Hiljem asendati N52 mootoriseeria N53-ga – uued mootorid muutusid veelgi töökindlamaks.
Diiselmootorid on kütuse kvaliteedi seisukohalt veelgi kriitilisemad kui bensiinimootorid ja "Behu" diislikütust tuleks tankida ainult "õigetes" tanklates.
Esiteks laguneb turbiin halvast diislikütusest, probleemid võivad alata juba esimesel sajal tuhandel kilomeetril.
Isegi mootoritel on ventilatsioonisüsteem sageli ummistunud ja kui see ummistub, hakkab kõigist pragudest õli voolama.
Võtke diisel BMW mootorid ja üks väga hea kvaliteet- traditsiooniliselt arvatakse, et diiselmootor ei käivitu hästi pakasega, kuid BMW mootorid seda "traditsiooni" rikutakse, käivituvad ilma probleemideta temperatuuridel keskkond kuni -300C.
Edasikandumine
BMW E60 on varustatud kahte tüüpi käigukastidega:
- mehaaniline "kuueastmeline";
- kuuekäigulised masinad.
Mõlema käigukasti mehaaniline osa on väga töökindel, kuid automaatkäigukasti elektrooniline juhtimissüsteem võib talitlushäireid teha.
Probleem kõrvaldatakse juhtploki vilkumisega - installitakse teine programm, vead kustutatakse ECU mälust.
Automaatkäigukastide õlivahetuse üle on pikka aega olnud tuliseid vaidlusi - kas seda on üldse vaja vahetada või mitte.
Automaatkast ei vaja tehase tingimuste kohaselt kogu kasutusea jooksul üldse õlivahetust, vaid lisamist on vaja vajadusel.
Teenindajad aga väidavad, et automaatkäigukasti õlivahetus ei tee paha, kuid mida käigukasti "vala" vaja, ei oska päriselt vastata.
Paljud autoomanikud on sellele seisukohale – kui kastiga probleeme pole, pole vaja sellega midagi peale hakata.
Elektriline osa
Madala kvaliteediga bensiin mõjutab peamiselt mitte mootori mehaanilist osa, vaid elektrit - erinevad andurid ebaõnnestuvad:
- kütusepump;
- pihustid.
Samuti on katalüsaator tahma ja tahmaga ummistunud ning selle vahetamine maksab väga korralikku raha.
Paljud autoomanikud panevad raha säästmiseks leegipiiriku ja "tõmbavad", kuid parem on paigaldada uus.
Šassii
BMW E60 vedrustus on väga pehme, neelab kergesti alla kõik teedel olevad laigud.
Ühest küljest on see pluss, kuid teisest küljest ja miinus - need, kellele meeldib autoga sõita, tapavad "hodovka" kiiresti, hoolimata selle ellujäämisest.
Traditsiooniliselt peetakse BMW stabilisaatori tugipostisid ja roolilatti nõrkadeks.
Uus rööp maksab umbes 2000 dollarit, kuigi auto rikke korral saate osta ümbertöödeldud mehhanismi või kasutatud osa. Raske öelda, kui palju kasutatud reha "läbi läheb".
BMW 5. seeria E60 on 4-ukseline sedaan (universaal, mitte eelmised põlvkonnad sai oma indeksi - E61) äriklassi. "Viiest" E60-st sai 1972. aastal loodud legendaarse Baieri mudeli ajaloo viies põlvkond. Viienda põlvkonna tootmine algas 2003. aastal ja lõppes 2010. aastal, mil see asendas E60.
Koos BMW peamise tehasega Baieri linnas Dingolfingis pandi BMW 5. seeria (E60) kokku veel 8 riigis – Mehhikos, Indoneesias, Hiinas, Egiptuses, Malaisias, Iraanis, Tais ja Venemaal.
BMW 5. seeria E60 loomise ajalugu
BMW 5 E60 debüüt toimus 2003. aasta juunis. Ta vahetas konveieril mudelit, mis tuli turule 1995. aastal ja sai üheks edukamaks brändi ajaloos. E60 disainis David Arcangeli, kes alustas oma karjääri Pininfarinas. See tekitas kriitikute ja kaubamärgi fännide seas elavat poleemikat, peamine põhjus millest sai kardinaalne erinevus oma eelkäijast. Siiski autor uus kontseptsioon kujundus ei olnud Arcangeli, vaid BMW peadisainer Chris Bangle. Mõni aasta varem lõi just tema lipulaeva BMW 7. seeria E65 2002 välisilme. mudeliaasta, millest on saanud kõige etalon rivistus Baieri tootja.
Baieri kaubamärgi fännid mõistavad endiselt hukka endise peadisaineri Chris Bangle'i loomingu, ainult esimese kujunduse. põlvkonna BMW X5
2005. aastal esitleti BMW M5 uut põlvkonda, mis esimest korda M-seeria ajaloos sai 10-silindrilise vabalthingav mootor võimsusega 507 hj Tähelepanuväärne on see, et samal aastal debüteerinud Alpina B5-le paigaldatud ülelaadimisega V8 arendas 7 hj. väiksem. Samal ajal - 700 V10 520 Nm vastu.
2007. aastal BMW ümberkujundamine 5 E60 - esikaitseraua kuju, PTF on muutunud, esi- ja tagaoptika on uuendatud. Mõned muudatused on toimunud ka interjööris, kuid need olid oma olemuselt kosmeetilised. 2010. aasta detsembris suleti Dingolfingi tehas, et valmistuda E60 järglase, uue BMW 5. seeria F10 kokkupanekuks.
Mõned kandvad elemendid BMW kered 5-seeria ei ole keevitatud, vaid sõna otseses mõttes kokku liimitud
BMW 5. seeria E60 tehnilised tipphetked
Üks neist BMW omadused 5 E60 oli kere kokkupanemisel uute materjalide kasutamine. Kergalumiiniumisulamist on valmistatud esitiivad, kapott, aga ka tugi"topsidega" küljedetailid ja mõned vedrustuse osad. See oli vajalik optimaalse telje kaalujaotuse saavutamiseks – 50:50. Huvitaval kombel kasutati kergsulamist peelde kinnitamiseks kanderaami teraselementidele neete ja spetsiaalset liimi.
Veel üks uuendus, mida esmakordselt tutvustati BMW 5. seeria E60 viiendas põlvkonnas, on ühine iDrive arvutiliides, mis võimaldab juhtida kõiki elektroonilised süsteemid auto – kliimaseadmest navigatsioonini. See tekitas omanike seas palju ägedaid poleemikaid, kes sageli kurtsid liidese keerukuse ja erinevate probleemide üle. Viimased kõrvaldati tavaliselt esinduses süsteemi vilkumisega. Ajaga BMW inseneridõnnestus süsteemi täiustada nii funktsionaalsuse kui ka töökindluse osas.
BMW 5. seeria E60 plussid ja miinused
Üldiselt hindavad eksperdid BMW 5 E60-le paigaldatud mootoreid piisavalt töökindlateks. Samas on teada ka üks nõrk koht – bi-Vanose muutuva klapiajastussüsteem on liiga tundlik õli kvaliteedi suhtes. Hoolimata asjaolust, et keskmiselt süttib selle asendamise vajadust näitav indikaator iga 15-20 tuhande km järel, võttes arvesse Venemaa töötingimusi, soovitavad eksperdid õli vahetada iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Nõrk koht diiselmootorid seeriad N47 ja N57 on ning retsirkulatsiooniklapp väljaheite gaasid... Nende ressurss on umbes 150 tuhat km.
Ja kui EGR-klapi kinnikiilumine toob kaasa ainult ebastabiilne töö mootor, siibrid võivad lahti tulla ja nende killud võivad sattuda silindritesse, mis nõuab kapitaalremont mootor. Seetõttu pakuvad paljud spetsialiseeritud teenused probleemi lahendamiseks ebausaldusväärsete amortisaatorite eemaldamise ja väljalülitamise. EGR süsteem ennetava meetmena.Samuti on puuduste hulgas väike ressurss katalüüsmuundurid, mis on umbes 100 tuhat km, on Dynamic Drive vedrustuse roolilatt ja aktiivsete stabilisaatorite hüdromootorite rike suur tõenäosus. Eeliste hulgas on kere kõrge korrosioonikindlus ja töökindlus.
Koos Dingolfingi tehases tavapärase 5. seeria E60-ga pandi kokku turvasoomustatud eriversioon, mis talus 44-kaliibrilise püstolist tehtud otselasku.
välja arvatud tavaline sedaan"Series 5" pani Dingolfingi tehases kokku turbe soomustatud eriversiooni kaitsetasemega VR4. See talub lasku 44-kaliibriga püstolist ja suudab läbida kuni 50 km rehvide purunemisel.
Viienda seeria fännid on juba pikka aega mures selle pärast, milline auto on kiirem - atmosfääriline BMW M5 või turbolaaduriga Alpina B5 (nendel aastatel polnud baierlased veel massiliselt kasutama hakanud bensiinimootorid). Mõne rõõmuks ja teiste pettumuseks näitasid E60 mõlemad "eriversioonid" sama dünaamikat – 4,7 sekundit 0-100 km/h.
Vastupidiselt levinud arvamusele ei olnud BMW 5 E60 esimene "viis", mis sai nelikveolise käigukasti. Ammu enne selle ilmumist oli 525iX-i modifikatsioon, mis anti välja vaid 9366 eksemplari tiraažis.
BMW 5. seeria E60 võrreldes klassikaaslastega
Eksperdid märgivad, et BMW 5 E60 on äriklassis üks paremini juhitavaid autosid ja seda suuresti tänu traditsiooniliselt jäigemale vedrustusele. Muud eelised hõlmavad mugavat istuvust ja head müraisolatsiooni, mis "hägustab kiiruse tunde".
Figuurid ja auhinnad
Müügistatistika on saanud kaalukaks argumendiks vaidluses BMW 5 E60 välisilme üle. Perioodil 2003-2009 leidis omaniku 1 369 817 sõidukit (sh E61 kerega universaalid). See tegi mudelist enimmüüdud mudeli "viienda seeria" ajaloos.
BMW 5 E60 sai parim auto 2005 oma klassis, vastavalt autoajakirjale What Car?.
2006. aastal sai sedaan Kanadas parima uue luksus- / prestiižiauto tiitli.
BMW 5 E60 sihtrühm on statistika järgi noorem kui teiste ärisedaanide ostjad: nende keskmine vanus on 25–35 aastat. Noorte jaoks oli BMW valikul määravaks kriteeriumiks mitte ainult staatus ja mugavus, vaid ka dünaamiline sõiduvõime.
Christopher Bangle'i juhtimisel. Läbi tema katsetamis- ja fantaasiahimu viies episood E60 taga tundub paljude autojuhtide jaoks pikka aega asjakohane ja atraktiivne.
Veelgi enam, kere suurepärane korrosioonivastane kate võimaldab teil seda pikka aega probleemideta kasutada. Eraldi väärib märkimist E60 autod Vene toodang... Alates 2004. aastast hakkas Kaliningradi autotehas tootma viiendat BMW seeriat, mis on kohandatud Venemaa oludele, kõrgema kliirensi ja karterikaitsega.
Baieri viienda seeria autode "sõidunaudingul" me isegi ei peatu. Sellest on nii palju kirjutatud, et need, kes pole veel selle autoga sõitnud, peaksid istuma "viiekese" rooli ja kogema enda jaoks kirjeldamatuid aistinguid SELLINE auto omamisest. peatume teemal " kitsaskohad»Väljatöötatud Baieri spetsialistide poolt.
Esimene on elektrooniline varustus, millega BMW E60 autod on täisvarustuses. See kehtib eriti esimeste tootmisaastate (alates 1983. aastast) autode kohta. Ühe nende elektroonilise üksuse rike võib kaasa tuua vajaduse kogu süsteem ümber kirjutada. Paigaldamine hilisematele "viisidele" iDrive liides võimaldas seda probleemi oluliselt siluda.
BMW ettevõte - "Bavarian Motor Plants" - on alati olnud kuulus oma elektrijaamade poolest, mille kvaliteet on vaieldamatu ja BMW 5. seeria näitab seda selgelt. Mootorid, mis on varustatud viienda seeria autodega E60 tagaosas, erinevad väga erinevalt: kaheliitrisest bensiinimootorist kuni 163-ni Hobujõud s ja kuni V-kujulise bensiini mahuga viis liitrit võimsusega üle 500 hobujõu, paigaldatud BMW M5 "laetud" versioonile. Venemaal on populaarseimad mootorid BMW 525i - kuuesilindrilised reasmootorid võimsusega 218 hj, samuti kahe- ja kolmeliitrised diiselmootorid.
Aga ... hea sõiduomadus, adrenaliin, mida juht saab nende võimsate ja mugavate autodega sõites, provotseerib nende aktiivset kasutamist ja see nauding pole odav. Kütusekulu saja kilomeetri kohta bensiini versioonid E60 linnatsüklis võib ulatuda 15 liitrini ja isegi rohkem. Seda tuleks meeles pidada BMW mootorid nõuavad kvaliteetset kütust... Alles siis suudab mootor välja töötada tootja ette nähtud tohutu ressursi. Samuti on vaja jälgida õlitaset. Selle tarbimine 15 tuhande kilomeetri (hooldusintervall) läbimisel auto intensiivsel kasutamisel võib olla mitu liitrit.
Eriti iseloom BMW omanik E60 auto käigukasti vastupidavuse kohta. Neile, kellele meeldib kohapealt "jerkida". automaatkäigukast ei kesta isegi kuni sada tuhat kilomeetrit. Sellega seoses on mehaanika palju vastupidavam. See sõidustiil mõjutab ka amortisaatorite kasutusiga - mitte rohkem kui 50 tuhat kilomeetrit. Viiendal BMW seeria E60 on varustatud automaatse ja manuaalse kuuekäigulise käigukastiga, M5-l on kahe siduriga robot SMG - 7. Eraldi väärib mainimist viienda seeria E60 autode jäik vedrustus. Ehkki mudelite sportlik temperament ei tähenda ehk teisiti.
Kokkuvõtteks tahan öelda, et BMW-l pole E60 kerel olulisi puudujääke. Probleem roolilatiga, mis on omane paljudele Baieri mudelitele (pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist hakkab see lekkima või koputama) ja madala kvaliteedi tõttu Vene bensiin, mootoriosade rike (karteri gaasi retsirkulatsiooni ventiilid, heitgaaside konverterid, süüteküünlad, generaatori laagrid). Seetõttu tasub "ajalooga" auto ostmisel kulutada raha heale diagnoosile. See aitab vältida paljusid probleeme.
Mõõdud:
pikkus, mm - 4841 \ 4843,
laius, mm - 1846,
kõrgus, mm - 1468 \ 1491,
teljevahe, mm - 2888,
esiraam, mm - 1558,
nazik
kirjutas 03.10.2012 13:27
ruun gamno
[Vasta] [Tühista vastus]
ROSTISLAV
kirjutas 26. september 2012 21:11
Töötan taksos E-39 C DV peal. M-52 7 AASTAT, läbisõit 550 000 KM, OTSITE VÄÄRT ASENDAT ?!
[Vasta] [Tühista vastus]
Max
kirjutas 06.11.2012 17:23
aga kuidas on lood elektriseadmete nõrkuse ja tõrgetega? kas see on tõesti väljamõeldis?
[Vasta] [Tühista vastus]
NS
kirjutas 11. aprill 2012 00:56
Nendes pole midagi head. Jah, ilus, aga mitte enam, usaldusväärsust pole. Pole asjata, et tootja kutsub neid üle maailma tagasi. Hiljuti põles mul selline auto maha ja pole kedagi, kes pretensioone kellelegi esitaks, tk. ei kuulu enam garantii alla. Lühidalt öeldes on BMW E-60 täiesti pettunud.
[Vasta] [Tühista vastus]
Evgesha
kirjutas 16.veebruar 2012 kell 19:35
Suurepärane mehaanikakast ja töökindel auto
[Vasta] [Tühista vastus]
Eve
kirjutas 12. oktoober 2011 22:37
Vabandust, mind läks segamini! Tahtsin selle kõrvale kirjutada meren ei ole seda väärt!Olen karbiga väga rahul!see on tõesti tundlik,pehme ja ka kohanemisvõimeline!
[Vasta] [Tühista vastus]
Eve
kirjutas 12. oktoober 2011 22:32
pehmelt peaaegu märkamatu! tohutu erinevus, seda ei saa mõõta võrrelda (kuigi see on ka suurepärane kaubamärk)
[Vasta] [Tühista vastus]
Dünaamika, juhitavus, prestiiž ja sõna "BMW" on pikka aega olnud sünonüümid. Iga asja eest tuleb aga kunagi arve tegemine. Mida tuleb ohverdada, kui ostate toetatud BMW viie E60 / E61 tagaosas (2003-2009 tootmisaastad)?
Kuna Chris Bangle töötas E60 kere (ja mitte ainult) disaini kallal, ei võtnud avalikkus seda "viit" kohe vastu.
Pärast ranget ja fantaasiarikast BMW 5. seeriat E39 tagaosas, mida paljud pidasid ja peavad siiani disaini poolest parimaks "viieks", tundus E60 liiga "värviline" ja meeldejääv. Selle tulemusena jagunesid toetajad ja vastased kahte vaenulikku leeri, kus igaühel on oma tõde. Jääb üle vaid lisada, et aja jooksul hakati E60-sse mitte nii emotsionaalselt suhtuma ning tänapäeval ei näe see kere ka tänapäeval iganenud välja ning tõmbab maanteel tähelepanu.
Nii ilmus aasta pärast E60 debüüti sedaani keresse universaal, mille seeria oli E61. - määrab iga autojuht ise.
Bensiinijõujaamade valik oli järgmine: 2,2 L (170 hobujõudu), 2,5 L (192 hobujõudu), 3 L (231 hobujõudu) ja võimsaim 4,4 L V8 (333 hobujõudu). Väiksemate turbodiislite võimsusvahemikus on 2005. aastal ilmunud kuuesilindriline 3-liitrine 218 hobujõudu ja 163 hobujõudu arendav neljasilindriline turbodiiselmootor. Samal aastal sai baasiks 2,5-liitrise mahu ja 177 hobujõulise võimsusega "kuus". elektrijaam... Väärib märkimist, et 2,5- ja 3-liitriste mootorite võimsus on suurenenud. Ümberkujundamise käigus, mis toodeti 2007. aastal, valik jõuüksused täiendatud neljasilindrilisega kaheliitrine mootor võimsusega 170 hobujõudu.
Pärast 100 000 kilomeetri läbimist võivad heitgaasimuundurid "kaua elada" - need lihtsalt küpsevad ja lagunevad. plaatina elektroodidega piisab tavaliselt 30 000 - 40 000 kilomeetriks, kohandades meie karmidele töötingimustele, sest Euroopas teenindavad need kuni 100 000 kilomeetrit või isegi rohkem.
Jahutatud generaatori laagrid samuti mitte tugev külg see auto- teenindada keskmiselt 50 000 kilomeetrit ja muuta ainult kollektsioonis. Samuti on soovitatav aeg-ajalt puhastada sissepritsesüsteemi, kuid pihustid pole vaja mootorist eemaldada.
Käigukastid
Mingeid erilisi probleeme ei märganud, kuid diagnostika ei tee siiski paha. Sidur teenib kuni 150 000 kilomeetrit, normaalse töö tingimustes kestab see "võidusõitjatel" 3 korda vähem. Kastides on soovitav õli vahetada iga 60 000 kilomeetri järel.
BMW vedrustus
Nõrk koht on roolilatt, mis reeglina "ei lähe" üle 100 000 kilomeetri. Kuulliigendid ja vaiksed plokid tagumised hoovad BMW 5-seeria E60 vajab kvaliteedi osas kiiresti erilist tähelepanu Venemaa teed... Seetõttu tasub seda teha sagedamini, eriti kui teil on süvendiga garaaž.
Tulemus
BMW 5. seeria E60 on võimeline pakkuma palju sõidunaudingut, kuid naudingu eest tuleb maksta. Mõelge uuesti, enne kui otsustate, kas ostate selle sõiduki järelturg... Minge kindlasti läbi diagnostika ja kontrollige auto "ajalugu", kuna autovargad ei võtnud E60 tähelepanu. Edu!
